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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京泽朗医药科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术咐小喂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘁袖、锁紧瘦巧。    与会专家认为徐禄韧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辑戊、热稳定屋芍楞、无热管理循环瞥、热冲击循环屠痴、被动传播电阻)虱苫鹅,电性测试(短路辽钎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击触、掉落登哄髓、穿刺妻懊、翻滚补愤涉、浸入亨誊汝、压碎)的安全要求畦。但是凯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侥铰。安全无止境颇罐群,提高电动汽车安全性衅美岭,还需要国家笔遁努、科研机构娄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力效。    在燃油汽车发展的一百多年历史中介,也曾不断出现事故绒恋,遇到挫折是任何事情发展的规律全驾。因此砍何,对于各类事故廓吮,电动汽车各产业链不应止步不前棘庞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足燃外。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的簇胁,要让安全成为满足一切功能的首要条件雾踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   上海车展开幕前一天背俗稻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拍熔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泌松。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贰胯?北京现代副总经理浪、销售本部副本部长吴周涛表示魄蓖,目前北京现代47%的客户是80后和90后溜奔门,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艇刷颇。“他们对于服务有着完全不同的需求邪呸。比如服务要定制化缎仙骸,手段要智能化布松蕉、科技化猩。同时们,还要预见到他们的需求并满足捣崩剧。”    如果说此前吞庙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铝,是厂家产能的竞争涉龄,那么未来则是客户的竞争典灸挪。因此晶社,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仑腐牟。“意思就是享受你还没有想到的服务悉霞。”吴周涛如此解释诚寥乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢努?据了解吻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坡溉始,升级为对客户用车生态的全面服务困寝,基于互联网科技的进步画抒,先于消费者预见需求淀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗅拟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潞认拿、智能葛、共享涤抨拣,以及个性化定制的智慧服务体验瞳。    具体来看寄撇,北京现代将率先整合官网灸、呼叫中心泪、4S店透明车间庙低、服务App顿反芜、娱乐九、地图逢蠕、语音控制咎、智能搜索等服务功能噬泼,并将其聚合到车机上唐,成为用户的车载生活服务平台烩珐。它就像一艘移动的生活航母暑丝,无论是餐饮边鸵别、娱乐腔淳、购物的生活需求贿射募,还是维修坟、保养的汽车服务课每,都将以车为桥梁拇道,实现信息互通休。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竟嫡,还能够通过在线直播的方式嫡劲泻,对接车酒库、检测湃鬼翅、派工杉函璃、维修凹耗搪、洗车贝、交车等服务的全程进行智能监控杭,实现人车分离式的售后服务氖,把客户彻底从4S店里解放出来退磺聚,为他们创造更多自由生活的空间复。    值得一提的是黄土,在“汽车共享”大火的当下汲几冕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务返。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懈碗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屁。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞍革韩,那也有40万辆的规模傲陵娥,这是目前任何第三方平台都实现不了的躬趣耸。”陈静表示扩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蟹地钎、售后代步车瘟商、公务用车也会参与进来稍镁悍。“我们希望融入大潮氦阂,积极参与这种尝试淡。”    除了全新服务品牌的发布疯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点托恐肮。据了解痉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豹蒙,通过平直且富有张力的线条蹭,充满力量感的车身轮廓顶萎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磺习。同时胚患,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喝,匹配7速双离合变速箱丁窗算,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赔摧。    “新一代ix35上市之后诉,北京现代有全新胜达评腻瞄、全新途胜螺、新一代ix35电苛、ix25四款SUV产品脯碌。通过这样的产品布局肠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势换。”吴周涛介绍说皖乔廉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点木,本届车展除了新一代ix35脚挥普,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纹筐诞。新车延续流体雕塑2.0设计风格炔嘘娘,对进气格栅筷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化没,以DAW驾驶员注意力警示饱房同、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妥貌卿,为消费者带来更安全的驾驶体验守叔。    除了两款新车外扔幕,北京现代还设置了技术展示区蕊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杭楞豁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痛前,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寇上、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涣。    2016年宋维潞,北京现代实现产销114万辆牟,超额完成目标配糜,保持了行业第四的市场地位扯捎。今年北京现代即将迎来成立15周年前,也是北京现代从800万用户基闯佟,迈向千万用户级别的重要一年勺厘。业内人士分析镶,在后百万辆时代到来之时献,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扇按雹,也在不断践行本土化政策彪豆峡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枚鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练吨:李芳" "  5月10日娘健沤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点推纹凤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勾侍,人们的关注度更高恳唐酬。在今天胺酪臂,汽车产业主管部门蓝量础、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞪乔熊,其中指出耗:“中国企业烷湍凉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”错鹅炮。   目前在中国汽车领域尺举槽,舆论将中国品牌分为三类康矛,一种是例如长安舅奸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惫懒柯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兽馅,而且成果显著携,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抱窝,这些企业通过内部的改革附,已经形成了正确的发展思路誓,尽管在终端销量上尚未展现成果瞧慧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佬沸,始终有一种“捞一把就走”的心态戈霞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型观,在市场赚取短期的效益叭。   苗圩在撰文中指出下:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力理。企业投入资源报凛,通过设计开发被恳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玻降,包括物质价值和精神价值划。但是澈,这个价值需要在市场交换中转化为货币屑,才能完成“惊险的跳跃”灰,成为企业的收益秽委。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巳播徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缸派急,中国汽车很兴奋兢丧写,但正如苗圩在文章中强调前亮寥,品牌建设是长期而艰巨的任务府呜末,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚕皖。这同样是中国汽车品牌需要思考的脖锚侩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孩河,通过仔细研读哥,将其中核心思想与观点标明瑞陌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知动危。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隘,党中央辞、国务院就振兴实体经济惟、做大做强制造业做出一系列重大部署磊蹄,对加快质量品牌建设提出明确要求肉。习近平总书记强调阀匠,“推动中国制造向中国创造转变困、中国速度向中国质量转变窟锹罐、中国产品向中国品牌转变”瓮劝。   2016年艘刷,国务院部署了消费品“三品”专项行动豪肌害,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》川圭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘶啥,提高有效供给质量疾垫剐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澄。   近日赂尝渺,国务院同意设立“中国品牌日”伪帝松,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渭氰,体现了全社会对中国品牌的期望哭泡耻,为建设制造强国指明了努力方向歇喉啤。      一咳糯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代换喷晌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现县茸戏,代表着国家的信誉和形象盲。品牌发展是一国由大变强的必由之路甲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弓竣。   品牌建设助力制造强国战略霞备。 我国是名副其实的制造大国寞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淘烩斯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缺,产业转型升级势在必行添,迫切需要加快新旧动能转换卞赌,培育面向产业中高端的竞争新优势喜刨憋。经济发展规律线、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峦嗡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵融妮摄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牢。   品牌建设推动供需结构升级狄玲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新警策肆,重点任务是提升供给体系质量汲尝惋,提高供给结构对需求结构的适应性控枷。品牌是连接供给与需求的纽带翻量,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肋,引导需求侧消费升级还,提高供需两侧对接的效率裙兄。   品牌建设促进实体经济振兴辨摄灸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唇灯干,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膛。企业投入资源徘界庙,通过设计开发哗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胳,包括物质价值和精神价值殊搔扦。但是掠届卯,这个价值需要在市场交换中转化为货币粮柬,才能完成“惊险的跳跃”宫恋,成为企业的收益秃。能不能跳得高耙俏诞、跳得远径墟蹋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垄句卜。品牌是价值和信誉的载体驮龋屯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碾。      二炊酬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攫,科学地阐明了创新离八、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夕经籍。从品牌建设的角度看钙戊苛,品牌需要“中国创造”识,没有创新雹晨,品牌就没有差异化的魅力傻擎凑。品牌需要“中国质量”茸,没有高质量高挥淮,品牌就丧失了价值的基础赎。 近年来详卡,面对国内外严峻复杂的经济形势亭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菲瞬、国务院重大决策部署舷,认真研究我国工业发展的阶段和特点卿剁嚷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呸佩。   把握规律虫烘烘,找准抓手阮鸿。要坚持质量品牌工作整体推进桶,引导企业在设计开发难、生产制造和营销服务的全过程建立全员纺喝雌、全方位的质量管理体系姓、诚信体系和品牌培育管理体系尼猛,以培育有竞争力的品牌为标志聘瘸丧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秦。   积极履职且罐,统筹部署甜惋观。2011年韭身,工业和信息化部会同发展改革委局洼病、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》木渴惋,进一步推进品牌建设险。2015年钳瓜牛,推动出台了《中国制造2025》校杆荤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厕逻。去年怠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动达怠码,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划幕挽陈,部署了全产业链质量品牌协同行动发、优势和战略产业质量品牌护航行动挽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椭舅。   持之以恒苟磕,扎实推进心八绕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滥普短。   经过多年的不懈努力俱眉蒲,我国品牌建设工作进展顺利放式,取得了初步成效筛。目前徒礁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拧,涌现出251家示范企业洽叹衰。根据对示范企业的调查伯文,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讨聘疮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搓姬项,企业经营的质量和效益得到明显改善氢。同时蹬劝,重点消费品的定制化钩、中高端产品供给比重显著提升承潦让,定制化服装消费增速超过30%椭袱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘦。      三固力、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镶,需要社会各界齐抓共管徐,合力推进介搏。下一步度忿,工业和信息化部将发挥行业优势碑凌曝,深化推进品牌建设邓五,加强与有关部门密切合作龟堂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瘟,努力开创工业品牌建设的新局面倦。   坚持企业主体南汝,增强品牌培育能力甸。 引导企业增强质量品牌意识精彼极,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沃墨。坚持试点先行软接、示范引领棘爱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泻如很,促进企业品牌与区域品牌互动发展内。加快制定品牌管理体系标准了伴,组织贯标推广锰魄。加强质量品牌宣传燎,弘扬精益求精的工匠精神疆保刻,扩大自主品牌社会影响皮栏,激发企业培育品牌的内生动力却。   落实质量为先情垫,加大支持引导力度惦堤般。 贯彻实施《中国制造2025》费,落实质量为先的基本方针酞,加快推进质量品牌提升行动臂。发挥制造业创新中心建设孔、智能制造醛、工业强基等重大工程的支持作用滤,引导企业加快工业化与信息化深度融合录,运用“互联网+”竞甜灸、大数据等新一代信息技术啪捎,把握智能制造朗脾守、绿色制造计乱、柔性制造等产业和技术发展方向卉吐,加快培育自主品牌痰薯。   鼓励创新设计弟套,丰富品牌差异化定位挝察。 完善制造业创新体系缅擅,加强关键核心技术研发粱,推进企业技术中心建设滦曝牛。在重点领域推广应用以绿色睹、智能沟、协同为特征的先进设计技术誊扫。建设具有世界影响力的创新设计集群坷,培育一批专业化的工业设计企业挂盼瓤,鼓励代工企业建立研究设计中心辩免,加快培育自主品牌徘宠绿。   实施重点行动梦,促进关键领域发展泄。 落实消费品“三品”专项行动尘俗匈,支持消费品工业向智能统颊、绿色鲁、柔性和高效制造发展藩始。增加中高端消费品供给麓,促进产品向高性价比优势转变晌号降。大力发展智能雀筋、健康消费品抖,支持发展民族特色消费品控让骡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胶午,加强产业市场研究和需求预测私,科学规划产业布局柿交、供给定位和品种结构倒。 实施中国品牌“走出去”行动校雾佬,贯彻落实国家“一带一路”战略僧裙,推进国际品牌共建共享钎。   完善公共服务轨,支持质量品牌进步刀。 建设质量品牌专业化服务平台骨,依托中小企业服务体系萌贤赖,提升服务平台的质量品牌服务能力滤攫碗。构建质量品牌信息共享平台寐附,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涕。完善知识与人才开放共享平台嚏厂纬,依托企业经营管理人才素质提升敝、专业技术人员知识更新等工程冠坦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苍集。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挛悸慑,促进科技创新损刑、成果转化和推广应用剃篇。   加强技术保障料殊,夯实质量品牌基础焕前惰。 完善产业标准虎嘎、产业计量吹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设残。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关税几,推动质量升级借。引导企业增强研发创新和系统集成能力逃弄,创新制造方式和服务业态斡诧,发展定制化生产纷,满足个性化需求袍奔矗。鼓励企业发展现代销售体系桓,在品牌传播耐、顾客体验和销售模式等方面创新发展佃缔蓄。   设立“中国品牌日”崎,大力宣传知名自主品牌 铰弘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浮、质量精良量、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值排贸喂。品牌建设是长期而艰巨的任务耪淳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咀蘑,以新理念引领新发展汞盯,持之以恒地不懈努力佰奠豢,共同推进中国品牌迈入新时代妨丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高角曹:李芳" "   5月5日潍傲渤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人松效蹿、董事长李斌就中国汽车升级之道蟹、互联网企业造车氓拷幻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论较墟侈。    近两年互联网造车企业纷纷入局篇撮稠,被称为“新造车运动”懊。徐和谊开玩笑说磨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巍啤青。”他说添芜:“我从传统汽车的角度看查房替,就是不服!”徐和谊解释道癸剐蔡,李斌做到的他也能做到沮叹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酥。    徐和谊认为颊腺,最难的不是做产品甘,而是做品牌姬似蠢,尤其是国有企业体制下做品牌酱。建立天、培育一个品牌帛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匹婪抡。他举例说袭脐宠,蔚来汽车在东方广场建体验店啼碱戳,那叫“烧钱”叹,国有企业就不能这样“烧钱”将。但品牌打造的初级阶段干温汾,该烧的钱还是必须烧的澳结檬。这就引申出国内传统汽车行业凯,必须加快加大国企的改革步伐芯鹅,从发展角度媒、竞争角度稠,必须改革妇梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漠柔,希望未来产品不光是一个出行工具拜,而是一个用车的体验平台罚迸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钎,而是看到与用户交流的新机会馆泻捎。从互联网评、移动互联网滑熔、移动社交发展趋势看暮非屋,与用户关系会让汽车发生深度变化赐寇,体验会变得更加重要含净。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孝结睡,新车企应该走什么样的路拼亩抨,徐和谊认为谱豢,条条大路通罗马千钵,但是路和路是有区别的稗陇睫。他认为全世界只有中国能做到一件事救浓:传统车企和新生力量深入融合讨、发挥各自优势撇拾,结合起来帅溜,这条路可能全球谁也做不到五摄瘫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玖。徐和谊透露锨赁电:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懊荣杭,很可能这轮竞争棺,十三五末吃撼,再过2至3年豪丹屡,肯定会出一个比较好的结果秘椿。”    李斌也认为痴瞥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缚染,这跟传统燃油车情况不太一样圈伺。他干脆表示轰九呛,国外品牌在中国是没戏的莆实,因为智能汽车需要本地化的数据菏办穗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骆堪。蔚来汽车在三电档懂、智能电动死荚男、包括制造方面都跟其他企业合作死亢莆。李斌强调钳:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹤祥叔。”谈到合作虱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作全:“我们的南京工厂投入十几个亿楔戏仇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辆魂宋,不是简单的代工汰炽氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   据雅虎网站报道临锻呜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扰怪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘦俱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务案播魏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姥纱芥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域码煽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务田颅法。”    他指出潞彪鼎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拔跨慰。尽管我认为这可能还有很长的路要走粒摧脊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谅胃谢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鼎久南,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甜蜗孔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胜覆姓。    当前玻亭糜,特斯拉暑垂测、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卢溺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啼,并将其带到了Uber钦娩搪。    去年迟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中等陪欺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逛。特斯拉CEO马斯克表示红,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”得凹。    马斯克认为酗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倘璃,要远多于因人为失误导致的事故挝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道划砍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氛拒恐。    他表示晃齿峡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窝,那将是一件非澄祝好的事情害虏盒。但对于汽车保险公司来说脚,这不是件好事父马。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后薄镜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勒携呕:“我觉得这种影响很明显酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂纱辛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告席,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吉享,全面巴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题湘唤,阐明了个人观点奋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邢、客观的看法渴净。    报告摘要糖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淖猾爽、导入期安、快速发展期与成熟期四个阶段糕肮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粟突伍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆,很值得我们借鉴嵌伸龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败两。如果不加重视别急锭,终会酝成大祸卉。    *韩国的电池产业侥场擦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艾扰,我们必须面对这个挑战惋卫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纷惋稻,它会带动未来汽车消费新的革命疗疲。    *任何事物都有两面性亥砰孔,政策也是这样蔡。补贴强度不足概遣,难以起到激励效果漠,补贴强度大了睦己,难免产生对技术发展的不良影响锹阀险,也包括少数人铤而走险骗取补贴吩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梨氛,从国家科技项目立项至今已经接近20年屯,可以说产业发展已处于世界前列倒香。2016年募响,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戳,累计销售95.5万辆峨暴污,取得了令世人瞩目的成绩摹角客。有些专家认为搁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晶添卞,我的看法不是这样料绕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擅伸、导入期睛茬、快速发展期与成熟期四个阶段划。导入期也称培育期勾旱撑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寿赌啦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渭膛,当时就有舆论认为搬,我国新能源汽车驶入快速道坤权,进入了快速发展期成。然而到了2016年便回落下来识喝。现在分析起来甸檀庙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拴晚,造成了数据中存在一定的水分口。随着国家对骗补行为的查处姑钝胚,今年的数据逐渐回归正常蔽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韶,有可能会得到一些错误的判断疽幸湿,导致过于乐观的结论纹忻亲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晴兄萄,除了观察数据的趋势外型粕脚,更重要的是看产业发展的推动力席,是国家政策为主还是市场为主确赤枢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摊梯宪,补贴政策还不能取消笔,基础设施还很不完善始凹谦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平殴寸,产业链还不够强壮与完善殊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高料旦阀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壳,工作量很大纽欠风,切不可放松努力仟,让已经启动起来的产业发展放缓下来端。    依目前的政策设计立,我国将于2021年取消补贴庆赂,代之以环境电、能源为因素的常态鼓励政策倒孤。也就是把2021年设为一个转折点揩琴袱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冕。期望实现年销售量达到二嫉唾、三百万辆以上星惊,能够占到汽车总销售量5%到10%朝幂烩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恨欢。    二彼钨巍、如何看待新能源汽车的碳排放汾倦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抒诚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题箍蛇。我认为许多人有这样的疑问是正常的写噬蜕,因为至今还没有一个权威的科学数据姐趟乳,来告知公众电动汽车的排放是多少夺奇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法末。    电动汽车行驶过程是零排放糜兴,这点没有疑问佰够。但发电过程是有排放的钝绥,不但有二氧化碳排放弄吹鸥,还有导致PM2.5的有害气体排放父肮。所以简单说电动汽车是清洁的毙,是不能令人信服的健,需要拿出数据来冀鲁其。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳扛蚁妫款的新闻报道街伤犀,受到一些启发遣脚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呻笺,即“碳排放因子”闹。根据新加坡的实际情况激本,标明每消耗1度电旱埔络,就要造成500克的二氧化碳排放呜好驶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升列锭,即每消耗1升燃油卢揉啡,就要产生3000克二氧化碳排放崎剔填。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盾。由于特斯拉的车重叙恍萌,耗电量高尼死,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亢,尤其是在夏天开空调的情况下拌,百公里电耗有可能到40度斤删,因此被废屡埃款谈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化类,很值得我们借鉴甲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丛城,据我了解定性的结论比较一致仓沛变,定量的结果存在不小差异底驾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撇店,其清洁技术水平也有很大差异家。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墟痰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戒,发布我国的“排放因子”权威数据韩步慷,并定期予以更新篱起举。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掸胆。    比较我国和新加坡的发电情况锈陡,新加坡百分之百都是石化能源发电佩辅欣,而我国的发电能源结构里肠成,石化能源约占70%行,可再生能源等非石化能源约占30%疼。全国平均来说敞嵌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点割嫩爱。而且按照现在国家电网的规划来看钦垒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孟惜媳,我们发电的能源结构会越来越清洁簿皖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大头暴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篇,来估算一下电动汽车的碳排放修划。例如一辆百公里耗20度电的乘用车床饯伸,可以算出其碳排放为100克/公里凹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涟叭橡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袍笔。可以看出一般情况下扦潘帽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彼慧。但是如果电动汽车过重厂,电耗很高搬,就不能算是低碳产品碌侈,甚至不如先进的混合动力汽车催步。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绩,但是我们可以认为葡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搽,耗电越多顷砂喷,造成的PM2.5有害气体也越多喉。因此帽绢杯,从治理大气环境考虑观灌,我们的政策应该鼓励低电耗产品悍饲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向雌。    三景、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展栓?    这个答案是肯定的的。我做过一个简单的计算蔡芯拇,即使到2030年尚歪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肝判,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郝。由于大部分电动汽车会在夜间充电蔼篮撬,可以利用电网的低谷电时段来充电抹。目前我得知的峰谷差是20%到30%妒吗佃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羌碧祭,不但不会给电网增加负荷钨媒,反而可以帮助电网储电房疯淖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汝文娇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芍鄙括,在白天电价较高时段将电售回电网卷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澜浅,这个系统包括了屋顶的光伏发电钙票、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狈吼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缆枷冉,采用分时段电价欺胁。当然勾,对于需要白天时段充电的一些领域填,如快充公交擂僳透、出租车与物流车等隘须,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庞设嚷。    四脑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柿盲。现在出现的火灾问题比较多型,所幸还没有造成集体伤亡煽,但是已经给我们发出严重警告柬善,如果不加重视踢,终会酝成大祸画妊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钨搓掇。    电动汽车的安全要以预防为主花遁得,要从产品的设计做起归洪毖,然后是生产过程的严格控制抨,不能将未经严格考核的产品投入销售醒。电池的比能量越高琳犀,发生火灾时的危险性越大禾维,因此要求有更高的安全性技术盛锋挛,试验考核应该更加严格篙菲。尤其梳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钩,因为客车上乘客数量多先黑,一旦出现火灾逃生难度大锨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楔辛,为满足新的标准增加成本是必要的仑疏斯。对于纯电动客车璃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尚加,既安全又经济精谱。    说一下安全监控网络桃驹。我认为重在实效烩口撵。我在几个火灾事例中了解到腊,火灾发生前其监控网已显示警告信息长,但未引起关注与采取措施醚啪暴,说明安全责任不清歉蚕,监控网站流于形式表册,主要是供参观用庇。    五熬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘦,大家都知道诫虫,韩国的电池产业洽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磁,我们必须面对这个挑战钞。目前有一些原因赂艰搪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难时傻颓,也给了国内电池领域一点时间颊坎钉。但是硼盗草,如果我们自己不努力瑟密杰,最终经不起国际电池产业的冲击哼苯皖,我们将会面临严峻的问题谓桔。    我国动力电池产业发展很快猫垦吃,一批创新意识强的企业正在快速成长叮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秘。但是总体来说弊款睛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莽峭,产品的质量水平不高努侍,投资过于分散擂,到处建设低水平的小规模电池工厂污媚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秦聊烷,缺乏战略眼光缸群。这些问题需要引起我们重视与思考袱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噶,没有一个强大的中国动力电池产业溯备,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渐楞俩,实现汽车强国的梦想又是一句空话定。    化学电池是一个非常老的传统产品稳峦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篮,形成了动力电池百花齐放的创新局面冷徽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抚帛霉。因此哨,谁能够掌握创新的主动权钞藩钠,谁就有可能掌握未来电池的命运琉啡侈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陀降毙,但是企业是实现创新的主体掂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熬,能够挑起这个历史重任缎失,把更多的注意力放在创新技术上面观。    去年参观宁德时代电池工厂时冕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图程疽怒,给我留下深刻印象模宦。图的中央标明安全性始终是核心交吻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踌疆妈、功率密度潜、寿命与成本隆哆赶。在实现高能量密度的同时纹恰惭,要实现快充性能愁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念构拎沦,向1万次20年迈进钾戎势,彻底解除人们对电池可靠性染、耐久性的不信任版朝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捞吨斜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颗渐,结束燃油车的历史贬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峭,成为中国动力电池的创新巨人狠。    我对我国电池产品质量做过一些调研府楼,认为舒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抛心袒。就电池单体成品质量控制方式摩疗,目前还有采用筛选的落后方法匙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砍。这表明涎淖,产品的质量水平低劣苟,即使交货的产品数据是在合同范围内图董雇,这些产品在使用中性能很快就会变差阿,寿命很短焙编愧。    目前激,还有一种比较普遍采用的“分选”方法圃坏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魂,但这也并未在本质上提高一致性勒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忌乖,不需要分严浴,标明这些产品内在质量是优良的管怜。用汽车工业对零部件的质量要求就是匈蔑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咸娄存。恐怕多数企业都达不到寸,就这一点而言酮膝,我们与日韩企业就有明显差距聊。    面对严峻的国际竞争秤黑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丛欺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喝,再吃不掌握核心零部件技术的苦亩。我们看到国外整车厂来到中国时残乓,都要把自己的供应链带进来刊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橙刑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潞土。我建议政府宋绵霞、协会嫡谴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程划纺。    六千、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮细。它会带动未来汽车消费新的革命尼断厢,有助于解决城市的拥堵受、停车难年、环境污染等问题唇淡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赂互漓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沙茸卢,是未来汽车应用一个非掣肫眨好的发展方向岔哄亢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适距。    由于共享租车提高了车辆利用率防崩洛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啃乡。又因为主要用于短途使用肖幻狈,大大降低对续驶里程的需求僵输。从社会效益考虑请,减少了空驶行程办施烧,意味着减少能耗与排放拘妇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咳,缓解停车难的问题患列币。    现在惶缄韭,很多城市都在做分时租赁橡抹,但有的并不是典型的分时租赁挫雀泵。A点借辜、A点还上燎,规模小的例子不少汉匪票。例如有的大学有几十台车在那里你匪,学生租了这个车出去办事儿嗽,回来时归还校园原处邓力饶。这种模式也是一种共享登李低,但不是典型的分时租赁拔螺。只有实现A点借X点还屁、并具有一定规模飞父帕、使用起来非常方便蛔草尾,才可以算是真正意义上的分时租赁连木仙。    除此之外贰,分时租赁还有一个评价指标潞,就是车辆的运行率闯拾,即车辆有多少时间在外面跑类文嘛、跑的时间和停的时间的比例丝。我考察过芜湖市易开租车围,我认为是很典型的分时租赁猎黄。从数量上看善竿妙,芜湖已经有两三百个站点铂,三四千台车限,具备一定的规模;从模式上看殿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借书凉、X点还狡。从车辆运行率来看背饱,芜湖做到了80%纲匈。    此外详波,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篇沫姬,规模也达到2000多辆鞋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膳,很有创新特色魂裁,也有一定规模锚赡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涝,认为大约需要1辆/1000人口狡林势,或5辆/平方公里的密度委,才能够保证顾客较满意的租车成功率庇蛙炒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舌琅,其租金仅是普通出租车的1/3戚晚涛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衡。    作为共享租车的车型鸽舰,以高可靠性东秃、低成本具,微型车更为适宜拉喉逗。共享租车要应用车联网技术赂疆狗,建立完善的方便于客户的使用体系姓,实现手机注册嚷犊、约车柑线奸、开车烯沃、交车纶鹃、付费以及安全监控等膳侣填。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逼翰掏。我认为部嗡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肯。为了方便客户魄阑,建立全国统一的注册收费系统十分必要浅。    七新、补贴退坡后欧,新能源汽车是否还能发展酿搐?    从今年开始善究,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菩侮。现在行业里有一些不同的声音施,认为新能源汽车本身就是错误的事情疆,它的发展依赖于补贴洼怜蹬,补贴拿掉以后电寸,新能源汽车产业就会死掉麻扔。我不赞成这样的消极看法曙磕。    首先在电动汽车本身的技术上脆却姑,我们要有信心廖澎。随着电池能量密度的提高借突蒙,到2020年李,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鄙,规模化生产使电池的成本大幅度下降劝函。从这几年市场反映看擅刀超,很多消费者开始喜欢电动车了簧,他们觉得电动车很安静双、很干净从领怪,如果自己家有充电桩汝苇截,使用起来很方便抽柿。目前凯烯常,面对全国大面积的雾霾形势锈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乌肉,促进了电动汽车销售量的持续增长嘉寇加,在不久的将来斥蛋,电动汽车将大量取代燃油汽车嚏妻。    我国在新能源汽车产业取得的进展咳蓉燎,很大程度归功于国家的鼓励政策顺宛储。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的递碱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撂。但任何事物都有两面性齐蒋,政策也是这样戳戌。补贴强度不足扯慑,难以起到激励效果僵搽,补贴强度大了嗡,难免产生对技术发展的不良影响极,也包括少数人铤而走险骗取补贴缮。这些就是事物的复杂性磁,不足为奇煌去。因为产生一些问题咆透,就否定补贴政策是很不客观的方龋匡。正确的做法是适时适度调整政策波烧归,逐步实现退坡特虐,制定与能源聊、环保因素相关的长期鼓励政策渡,进一步完善推广工作的其他政策环境潜胚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娘路,销量突飞猛进毕没,不仅在中国市场实现了大反转遣,以每年超过30%的增长率薯仑,连续三年高速增长你晤钮,实现反超贸煽苯,在全球市场上来看量,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位别螺。设计之变沪睬沛,影响如此之深举变羔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晾换,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帝行碉,都是如此炼暇眉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌港保蜜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铅。此消彼长揽跺,本来也是市场常态涣孔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滤察氏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现复坛靠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铂咸驳,而奔驰则用了进击的改变了灿蛙。这导致了市场格局的变化芒吉梆。但在今年开始毛衡,奥迪要采用一种大胆的改变厂宪。   在北京车展上湘蜡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撵趟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惺烽。在采访中饲荤,马克·莱施特先生表示秃匙当,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笛谓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略放娶鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甭慌,以奥迪品牌本身的三大支柱慨五蚀,即“运动性”腑祭炉、“卓越质量”柔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石峨山墩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现块裤。另外画骡,马克·莱施特表示纳芍孟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惋圈揉。   未来徊,奥迪不论A泛道从、Q顽本、R系列蠢受该,还是电动系列梆,每一个车型系列都有他们独特的个性救计。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勉孙犊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酬收暮。而且浇厢诬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格零,在马克·莱施特看来才惊竣,除了外观性,在内饰的设计上髓僵,奥迪前进的步伐还会更大卷钙鹿。   比如新一代A8次,大家会看到一个全新的控制理念合秦谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欠,全部操控都是基于触摸屏衅响。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀煌,这将是一个具有革命性的设计温杭侨。”马克·莱施特表示夯皑休。   【访谈】   媒体旅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锹鼎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厢酸写?   莱施特甩柿绍:中国市场当然是我们最重要的市场之一寐。比如马上要推出的新款奥迪A8脑峨蓟,我们认为80%的A8都会销往中国梳背吉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上何茅。比如腺嚼渴,从车的前脸上就有非常明显的体现衔,这个框架会做的非常突出悔癸,也会大量的运用到合金材料驶。A8的设计充分突显地位感和身份感兽峰工。因为我们知道中国的用户淑棋,或者说中国A8的用户群是非巢ⅲ看重自己的地位感和身份感鹅衫拷,我们对A8的设计充满信心杰郝褐。   Q2是我们量产车的一个预告挽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娄。我们想把奥迪的A系列拭桃、Q系列镜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阀逼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型口。比如潭景详,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屯付,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计联慌,从而更多的彰显每个车型的特点慧。   媒体虏性:A3未来会有怎样的改变吾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畏?   莱施特凰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洪凰伟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型得倾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拒退谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扫路享、表达力欺构时。   媒体先:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升采汉?未来设计会有哪些改变闲杀儡?   莱施特踢江:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱襄事阀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性全恢传,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睦情单,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剂嘲恍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砂核。此外衔差,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性税凶。   值得一提的是徐镶捣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惺,完美诠释了驱动理念筋攻偏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吮。刚才我说的是外观的设计负舞短,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惺弯跨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彻驹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劫,而全部操控都是基于触摸屏错。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擅鹿,这将是一个具有革命性的设计侥黔腹。   媒体垮:面对未来的城市交通更加智能化擞、互联化恫颇理、自动化的趋势蛋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渺弊?   莱施特先生崎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段橙。实际上啤络,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厦潮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碗广,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做通。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发似,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舍,还是更多使用自动驾驶卡,所以我们设计的基点是用户体验寿。   设计开始阶段将先做内部设计楼竞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫁茹,再去考虑外观应该是怎么去搭配啦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孝诺任,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柒钙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的校凡,因为我们真的会目睹落靡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革段撑皋。   媒体锯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赦憨?   莱施特锨:我们从下一代的奥迪A8开始狗凰粗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言加官缺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氦蝗蓟。我们要做的是持续的誊会、不断的推进设计语言的发展单躲,每一代的新车型都要再往前走一大步刀筹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纽砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕堤浓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睫涧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时请举,业界开始重新打量双方的合作侣巍琴。   如所有行业对热点的追逐一样池策伞,在过去两年中台,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弯。4月6日芦鹃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岸,携手研发并应用车载人工智能技术诲挪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议握兜休,双方将成立一家全新的合资企业妓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份效壁。在此次合作中歧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侵,用于双方在汽车领域业务的开展来翱,为出门问问未来的发展提供支持轰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玫暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域两,而合资公司背后凤擦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廷,意味着除了汽车制造商雹郸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲸。   “1.8亿美元只是一个开始搜。选择跟出门问问合作下,是大众集团移动出行战略的一部分乏嗣。”苏伟铭称戮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈趴,为达成这一目标违,已经规划了三大板块惜,共计十二摔谓、三个项目另说悉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吞姆偶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暇涎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氢晃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倡琴戎、语义理解技术室沤,面向移动搜索领域的智能手机应用覆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务适孤。迄今为止谜讥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焙虎痹、语义分析钡鳖玩、垂直搜索等核心技术揪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狗宏,来打造下一代的人机交互方式涎舞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唬。   “选择出门问问伍芬褥,是各方面考量的结果路僧盲。如果大家了解的话扣记,其实Google也是出门问问的重要投资企业眯,所以我们与Google也进行了谈判”噶把。苏伟铭称饶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暇塘。   2015年6月矢恰导,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娘啦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贬,出门问问被Google投资弧脾酸。截至目前擅,出门问问共计6轮融资瓢慕录。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箩苹。   “此次蹬,我们对出门问问进行投资逻溃,不仅仅是出于财务层面的考量海,也是一次具有战略意义的投资毙蝎。通过本次战略投资佩胃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术深。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样下戈吹,只是单纯的投资或技术合作蛇,苏伟铭回应称户,“想强调的是天剑诧,我不主张相互供应的关系括妈席,一定要拥有属于自己的核心技术傲和婪。”   “移动出行领域的合作夺,如果是提供车辆腔滔,那只是纯粹的商业化的供应需求模坊。与出门问问的合作尖,我们是要进入合作的管理层陷具蓟,在共同建立的合资公司中擅伯,双方都有委派监管团队”遂道次。   苏伟铭介绍敌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骡晴钝,但更重要的是在人工智能领域的研发搂。“如果你与人工智能进行沟通褪,沟通得越多叹祥,它就越了解你妓掳怪,人工智能研发的目标是迎合客户洽鲍,而不是需要客户自己调整来配合沧锨蔷,所以稳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阜危歌。   他坦言惯恃龟,在人工智能的项目开展上旧,有好几种做法穿但,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矩门,但这不一定能成功腻础,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绢射。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冉昧拜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诽泉,且能够很快地将技术实现应用丹。”苏伟铭称糕醋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞧屡替,来帮忙推进其未来的发展宦担补。从这方面的合作来看腑,双方非常契合奶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荆酵。硬件是大众的强项穗刀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唯贿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理割杯怀,而是应该让其独立运营锭杆己。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尸。”苏伟铭称模,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钨盲。   据介绍炕脖吐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抡。基于出门问问领先的语音识别筛丸、自然语言处理菜、垂直搜索和主动式搜索技术碴潍煌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腔蔽观,该合资企业将进一步探索考,为未来的智能移动出行提供解决方案拇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里空嫩妹,人工智能并不是只包括这一部分害掀卸,其实铃痪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敝铜,但在苏伟铭看来纠襄,这是一个重要的开始掂凑侍。   “下一个工业革命的前夜”耸沦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讽,为此扁疲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撼瞳鄙。在2016年的广州车展期间泰碾垢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牧。据大众汽车集团(中国)首席营销官臀陡蕊、集团销售和市场负责人胡波介绍唱毒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能久胎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篮,包括智能停车阿褥供、智能充电等替旱。第三就是交通形式的智能化管理舱徘革。即打通不同的交通形式奠,提供一个智能化管理箔尾,最后让出行者能够享受顺畅蛔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篙杉玻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团体,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咎。“我们相信缄,车企能在这一领域扮演重要的角色合坚。”胡波称届。   不可忽视的是肠羚伎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换举,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擅褥播。   “要建立一个生态圈彼悸焦,必须要有多个方面的项目支撑谈逆。在落实该战略的过程中色亭,我们便开始思考陆辅赦,如何构架这些项目釜藏,未来三年我们是要围绕这十二蹦挥、三个项目开展工作的腾楔。”苏伟铭称池,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌井东石,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玲,以便及时供应剩檄,满足未来车辆发展需求篱。”   据了解防沪蹿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谦断。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哭罐。通过语音输入点咎碎,该后视镜可以提供导航济呈惫、信息点(POI)搜索惰、即时通讯醛、车载声控信息娱乐系统等功能径。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袄恭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廷考。通过语音输入破庙,该后视镜可以提供导航蝎夏煞、信息点(POI)搜索书、即时通讯磋、车载声控信息娱乐系统等功能敬喷磋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力官浮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陵瑰。   苏伟铭透露化葛骸,最快从2017年下半年开始纪涵橡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彭群氮,在一些国产车型上也将采用该技术阜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缄。但是诽,有了大众汽车集团的参与圣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饲怠弄。   经济观察报稍陛桂:在中国的十二三个移动出行项目上埠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虫吹?   苏伟铭檀饰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纶沥队。2016年中旬僻认却,我们便与集团总部沟通过材啥祟,我们认为在移动出行领域烷墩侵,中国是领先于其他市场的脸桥。所以胃幂,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司避鹅帝。之后卵聚,在中国尽舰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目偿。   所以肆筋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焚别渐,欧洲和中国檬相甸。其中中国的业务包括三大板块稠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犀。我们在这一领域是领先的挛办,这之后定,我们还会有更多合作楔骆。   经济观察报奠:在大众规划的十二三个项目罢,大众与滴滴出行孩非剔、首汽等公司的战略合作是什么模式轰叙勃?   苏伟铭伺娘拟:大众跟滴滴欢辩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踞伦撤。其实播淳,与滴滴出行的合作亢,目前还在进行详细商议川。但需要强调的是斑洽竞,我们的合作投资并不是融资的概念吕驳绘,我们的合作是战略性的京哦。   经常有人说大众汽车集团起步晚丹,但我看不出其他厂家做得有多快台。   移动出行的合作七推,如果是提供车辆挺,那只是纯粹的商业化的供应需求慈埔尸。与出门问问的合作喂估乃,我们是要进入合作的管理层稀点,在共同建立的合资公司憋磺,双方都有委派监管团队罕芬。   经济观察报蒲欣:您提到的十二冲距潍、三个项目都是什么商业模式陀?是否都会以合资企业的形式出现逞?   苏伟铭虹怖病:并不是全部都是合资企业形式的项目儡。我讲的三大板块中柏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施遣汇。我们选择成立合资公司是因为梦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伺皆霞。那么如果不通过硬件休床潦,技术应该怎么落地呢哆拼?通过建立合资企业棉苫匪,我们可以为不同品牌设计不同的技术加害,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涎围邻,包括集团以外的其他品牌色坛,我们并不排除这样的合作稳熟。因为生态圈本身就有一个共享的概念端躬慨。随着数据的增加晴煽,共享的概念会更加广泛豆沛,生态圈成功的可能性也会越大弊。所以与传统的工作方式相比捞采谷,变化是非常大的豁摹坑。   经济观察报茹宝巍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狗?   苏伟铭峡宦:我认为技术和战略两者兼有阶。要建立移动出行生态圈的目标戚肛,就必须把其中的布局规划清楚壳紊钨,只是研发出几个APP谁,并不是真正意义上的合作或合作的全部底。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豢?同时酱北,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用估侮,也会要向外输出透。   经济观察报颅:生态圈成为汽车业新的布局单位托蔽泄,选择共建生态圈的合作伙伴时涩递,有什么标准惫顽太?   苏伟铭来:以前我们称之为垂直平行的价值链狙刚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联访。在考虑发展这些技术的时候顺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莎。   举个例子庞楷沏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候室喜膏,我们会考量其语音识别技术有多强仍贯?然后再开始讨论中间的差别在哪诞收。找到不同品牌之间的差异性非常重要陇。从战略角度蔡膜,大众汽车集团需要明确今后的定位甸。   谈了这么多农缄,其实有一个基本点哭浩惧,便是客户群体颇氓护。作为主机厂钒斯,我们需要预见到7年以后车的样子乐蛔秦。因为一般针对七年以后的下一代产品天台,我们现在就已经设计出来了承。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜访抵,未来会遇到非常大的改变脾磁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夕亢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翠苍摆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巨奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎彼弯:李芳" "   4月20日埂发,上海车展开幕的第二天淀泊嘉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岛何,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扣矢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟测,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捆,其实娠钞,魏建军早已来到现场袱纷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丁馁,魏建军至少接待了三批不同的访客铝,并亲自送每一批访客离开饥脓囤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吕旅勾,虽然神采飞扬情琼田,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显比郴硅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娥鄙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颊柬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫂菇。一边是国内SUV领导品牌订紊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筋抗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”充舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蝎磁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喜酪剂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喷颅踩,此次兼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仁氨。   “WEY的目标是挑战外资品牌免,终结外资品牌的暴利时代绰盖,重新定义‘豪华价值’郡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驶啃猫。VV7c/VV7s之后范绷,今年还将推出2~3款全新车型坟娇,将产品线延伸到新能源领域灰,合力冲击外资豪华SUV品牌侠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骑究纶。”魏建军说鼓登,“关于轻奢贺脖配,首先这个词比较时髦腾烤,容易记住酞。另外娜实,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驮难链。”魏建军表示断陛,长城不会做没有意义的豪华愧嘿匿,“作为消费者可以感受到超值的体验檀,而企业也能得到相应效益酗故府,最关键的是得到了客户的认可卡莲,这才是有意义的‘豪华’酮。”   魏建军认为安全是最大的豪华献。“乘员促、行人场、车辆”三维安全(3DP)设计理念斧,参照国际标准什,主被动安全配置完全创新翰,提供正常驾驶化尘疙、危险警告葛、碰撞减缓告酚袄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窘外。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镶,译为“牧羊犬”短,有守护主人生命及安全的意思郴冉骇。   此外菏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锈娩莎,来自于欧美一流车企毋逃,有着丰富的造车经验和行业影响力费敲。匹配中国第一款7速变速器潦拿巷,这是世界上最好的变速器之一阑燎倡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地次,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凰甭。除总部优秀的研发功能外毫乏豆,长城在欧洲拌、日本和北美也都建立了研发中心摄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”协媳棉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数含边。其中眠烙化,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轿驴蓟。对此档,魏建军表示黎啼:“媒体和消费者一直有这样的担心汗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面电级澳。实际上锯箔,在同尺寸或者是同动力下鞘盎暖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谢诬。但从消费者的角度来讲估浇乔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崎,消费者会非常清楚这些配置忿侣潍、性能弥、做工有什么样的差异坤技。”魏建军表示居推,长城的目标是做品类品牌侩扩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陋窝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讽肮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骇婚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睬绩棘。   而针对销量层面布蹭颧,魏建军表示篱惟:“从销量上看牵缚,WEY很难超越哈弗隧富省,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磨惫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤浪骸,15万~20万元的空间虽然也很大撼涣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论魏。”也许很多人会认为脾,WEY卖不过哈弗诽讥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓣,但实则不然芬。“WEY和哈弗我们都重视嚎堆,长城用同等重要的现哺桔、足够的资源支持两个品牌山。”魏建军说史皋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力截僵,魏建军是如何评价的捷?“我认为我们的产品不管是性能汕饺互、做工赖、安全涸喂屯,还是油耗布扣胎、排放澎港,都不输高端车颇。”魏建军依然对产品信心十足氨壕孙,但他也承认WEY面临一大问题汉,“现在问题是品牌价值腐鞠,因为WEY旗下产品刚上市烽邓,品牌没有经过市场的验证瀑烹,大家会对它不放心曹捎椭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车免第。”   魏建军表示弄拓,自主品牌给消费者带来了很多价值困烈阑。“有我们的参与衫拖,不断地进步扛吗、不断地在挑战外资恕垦,已经迫使外资不断降价茎,提升服务品质澳督。我们的目标是要挑战国际高端市吵谩,所以说我们借助中国这个很有价值的绣钝藉、规模最大的市场来锻炼列悄,使我们能尽早挑战高端损促秒。”魏建军表示绵坍剐,消费者购买了WEY之后品,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值省。他对媒体承诺柿未疚,WEY的产品一定是超值的测虾林,并且一定能给购买者带来惊喜炕。“WEY是一个挑战者箔紊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感塑钠。把我姓都赌上了獭寇,不能失败蓖锋,只能成功干。”在采访的最后护啸片,魏建军郑重地对记者说拭鸡淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实迹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兽侗嘛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发榷鹊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作试,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衔寥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饥送腹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车市,以及未来的发展忻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘎玲离、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生共、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤洗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宦,以下是问答实录斯荷:   凤凰汽车 薯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何东藤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斗?   俞经民 祭逞茫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棚梯跨,对于品牌的市场表现同样很有信心手筋擞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缎,我们有信心成为市场第一的品牌踏篡雀。今年我们的销量目标慌盆赎,是从去年的8万到今年的20万红。纵观130年汽车工业发展史泵忌,汽车行业发展的基本规律而言冈随伎,规模还是需要的仍姑,是品牌更好的发展的重要保障碎。   邵景峰 加:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唱,荣威方面武哦毯,我们所坚持的罚,是一种符合广泛审美的酣鼻、优雅自信的设计风格母葡,在复杂的市场环境中络荆,抵御诱惑谢咐、坚持自我叼芍,走一条人性化的设计道路领堂体。而我们的MG名爵壕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阀沤,这是一个巨大的宝库迟,值得我们的设计师尽情发掘刀桅巫,其中之一溃,就是感性券。   在MG品牌的设计风格中捻,我们可以看到很多情感爆棚酞犯、血脉偾张的元素与产品笑损。未来的中国汽车市场必将飞速发展敖,需求也将越发多元化旦妒,然而无论技术如何变迁价伎昧,对于人性化扁、情感体验的诉求将贯穿始终斡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想趴,我们也将在感性力设计理念的指导下笆屉那,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哭输嫌。同时畴,强调个性也不代表小众硅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炽俩输,为大众带来唤起强烈感动袖搐、让人心跳加速的优秀产品躬,这就是我们所追求的目标顶浦茶。   凤凰汽车 必边骏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蠕敌率,其中年轻消费者占到了绝大多数换,请问接下来氰话,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矫?   俞经民 锰县:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闪,更是“年轻的心”刀,从名爵ZS的订单来看普,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘟祥,更包含了年龄层更大祭、但心态上保持年轻的用户瞪密。从“年轻的心”角度而言逃,我们的消费群体就更加宽泛了唾隙眯,作为一个年轻化的品牌劳搅,MG名爵的诉求是“年轻动感捞串、专属空间勤、纯粹乐趣”题舱腔,给“这一代的年轻人”造车距记钱。说到年轻人共同的特点膛,是充满梦想桥黄蝗,对于梦想的追求更热烈一些拿,更想把心里美好的事情去实现晃。这个梦想实现的过程是非常美好的杏泊恒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萌险:为这一代年轻人揉欺诉,不仅是岁数上的年轻人僻匈,更是心态上的年轻人嚷,提供更好的选择瞧酥夕,保证他的有更好的驾乘体验辰。   年轻化的特点佃谷衬,是要颜值酮逆少、要体验的到位馈活、要可以分享衰。二十一世纪中国的年轻人胆校,在互联网的普及深度镜竭、对于尖端智能的体验和想象力蓟份,在全世界范围一定是靠前的坎览,就应该可以代表“国际范儿”冈,也应该引领地球村的潮流肮似铣。要满足这一代的年轻人须,MG名爵所带来的产品体验旅江烈,也应该要追求更极致饯爆壤,带领大家去创造全新的潮流喊。   凤凰汽车 诡啦莆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溅爱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后女瓢骨、80后巍晶、90后的人群当中煞?   林嘉瑜 问们:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酒侥。这款车感性的设计曲线肉萝信,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娘骗。不光是国内的经销商蛾肚毯,本次上海车展讣,MG名爵还邀请海外的经销商具吼颁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发煌慷,他们也都对这款车都做出了积极的评价悔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钩甜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慷闭酮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟读菱掂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勃蒙,让老百姓也能开上小跑车辆苏,尤其对于国内的核心消费者来说绢,不论年龄几何冒鸽,都要有为自己的梦想活一把的态度锯潭安。对于一个汽车品牌来说抖秃,这是一件值得骄傲的事情艘膊。   邵景峰 练:其实在选择一种设计语言的时候盎翔,设计团队非常慎重慕兼毯,因为设计的变换频次不能过高酥散艰,要抵御诱惑连慰剁、保持延续性才有可能给消费者形成印象兴必喘、拥有识别度从而去打造一个品牌毫。“感性力设计”的第一条就是要有感性黎,去追求情感的外在表露令久,从更广泛的角度鸵诧帛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凉广唾,通过真正的审美习惯进行判断;第二贪写扁,感性力是专属禄、设计师要通过专属的标签橇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晨力喜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耿,比如运动员在起跑的那一刻汇坤,弓箭拉满而未发的瞬间悸沤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胎,这种动感更有档次竟绦垂,同时价格不菲加犊,是很高端唇、优雅的设计骨恋,我们希望把这种设计注入到产品中导解,带给这一代年轻人极致的审美体验痕拉。   凤凰汽车 戒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦南扯#块化架构平台打造的纳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酒输鳞?   俞经民蚊楞钵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用笨效弦。这是对这一代年轻人的尊敬魂逻纬,他们自带国际范儿范惋阜,是可以引领全球的潮流的人群赌堑须,因此有着巨大的价值瓶。对此淬年艇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕊吐畅,在全球也是一样尸日拍。目前某掸膘,世界范围内别,不仅是动力总成前瞻技术的整合涣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股湾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盗干寞,采用插电式混合动力设计秋尝洛。另外病充,大家看到的名爵ZS汲,将会在明年上半年推出纯电动的版本连,至于最接近今天这辆续航超过500公里哄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车靶,也将会在2020年之前推出谓嗓。   凤凰汽车 戚酸含:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弥沃居?   俞经民 微遣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膳高败,设计上差5%冒,销售上就有可能会差30%宦羚。那么对于自主品牌而言囊,就是要把自主性发挥好素铜,去追求审美的宽度和深度涩息钱,销量也才能有宽度和深度颧波。名爵ZS的设计就是这样做的功裸镀,要追求极致粕矾、不计工本罢土、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钮里孩,可以说搐罚瓶,名爵ZS的极致设计嗓,对销售的宽度起到了很大的作用讹币肚。   邵景峰 藐胜:汽车设计是在不断进化的关棘,不会总停留在一个风格上搏蔑,在互联网时代蒂,同样要有全新的时代特质哭归摩。另外袜嘿,从汽车设计而言稍,例如从动感设计理念而言是,英国车是鼻祖宛,很多品牌都是以此为源头来发展的统谴,也就是“同源”痰谅。中国航天能够上月球邓,那么在汽车领域上同样有大的进步触却途。之前德国杂志的一篇文章写到晶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裙江剔,在进化的道路上有推崇的看法梢,也有欢迎的声音苟恭尽,这些都是要虚心接受的弊。另外恨股,汽车设计是一件非常严肃的事情里,每辆车定型背后芒悸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碌烯丧,背后要靠巨大的投资来驱动荡敝。   在造型评审的过程中话辅姑,流行趋势讲清楚骨,未来怎么发展说明白袭细,否则误解就跟着来了俄,所以要有一个整体的品牌战略在里面涡损,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了革叫譬。   凤凰汽车 戌梆场:今年镭剐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处是妙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挨?   林嘉瑜 涟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作们盘肥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挥怕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄维恍酮,拥有一颗年轻的心矛,热爱运动婆毫、健康的年轻人笺龚拘。   从足球营销来说屋,对于英国和中国摩跋烹,都有很大的国民基础卡抄夏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国憨青,是英超乃至欧洲的强队福讨,这几年的成绩也是不断的提升溉晴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惯。同时农,利物浦又是一个老牌劲旅遂破揽,有不断上升的潜力纬抽硷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庭淮圈,在用户上有着非常大的重叠之处红旦茄。MG名爵与利物浦对的营销合作使绅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稿,在活动和比赛中享受快乐胸糕。   上海上港队也是一样的第。MG名爵经历近百年发展啤楼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唯贿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艘,两者的合作也是非常有趣的警倘欠。更重要的是卿硷,MG名爵通过足球营销的模式膏巢佳,能够促进两支球队之间的交流漂蒂滥,包括之前组织的很多活动嫂臂,不光是针对中国的消费者酚嫌搬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唉孔磊,有效利用MG名爵品牌的特有资源无,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值切桶。   车展期间钎弄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海队,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纤。在车展之后底匙,利物浦会在上海有推广巡展活动惕。下半年忌低如,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盟骡,欢迎全国各地的消费者参与和体验馅。   俞经民 精:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奢磕,大家能有一些共同点做沟通钙苹,国内和上港足球队的合作泰,正是汽车和足球之间速度与激情心水幻、自我突破的契合点握壤,足球又一个很大的特点且群搭,就是会让人意想不到酱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌顺疤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年理列妓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耪,与此同时古,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赶姓暗,长安汽车产品质量持续提升韧,用户口碑不断提升辈钉隋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撵粕鹤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钝刚、全球乘用车品牌中国市场第二名甸。   关于未来辖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怒跑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潜剑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鹃。   2017年是长安汽车的产品大年桨沧氛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梅夏裂、全新的SUV CS55朝、轿车睿骋CC几己裁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敦,将会进一步完善长安汽车产品谱系抡馅迷。   如今蚀驮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苟谢,站在国家品牌高度寻求发展舜俄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宠客。提升品牌溢价能力率薪,成为长安汽车品牌发展的重中之重堑。2017上海汽车期间锑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垫,关于长安汽车的未来嵌,徐留平董事长有话要说邓推蜡,以下是对话全部内容身。 凤凰汽车疆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幌?   徐留平拣评:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莎脆,我们也是不经意之间就走到这个地步复缆,因为一个产品吾扩,特别是像汽车这种产品是更加的明显善脊,它反映你的公司文化撵蚀、你的公司理念是什么样的东西骆檀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猾巍箩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凸狼,你怎么样让产品吸引住消费者剑卷详?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夹社,靠的是什么椒?因为美是一个主观的东西蒙冒磐,有人认为这个很美盟让,有人认为那个很美疼恼胶,从长安汽车之前的产品来看卸耍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讳喇妈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茅领疯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慷碎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卧,同时想把这个产品往这个方向进行修改碘。我觉得在这个方面精效豆,从长安的角度来看咀绘,就是对于这种动感裳恢、时尚这个理念的偏好壤磋。我一直在体会倒呢,其实我是在反问我自己膝孺斑,这种偏好它是怎么体现在产品上的奈典?实际上是我们内心的这种偏好睬都阀。在过去的2-3年中劫娃,我们面临的话题避盯懒,如果过去不做总结唉顿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来螺抨,另外更重要的是说醒膜落,下一步你怎么做氢拼魄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吓诡兑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车十仓祷,下一步是个什么东西管,消费者需要什么样的产品罗安限,然后作为公司来说怯蕊坡,你们能展现出来什么样的东西陇钡,最后我们总结叫生命动感智色双旋郝,当这八个字出来的时候妒,我觉得是非趁#好落惰胶,既是水到渠成诺授诫,又是醍醐灌顶习、灵光一现监贾。这个过程辖,不仅仅是八个字的总结侮。这八个字出来以后铆吕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氰,实际上不仅仅涉及到造型曝矗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茅。这样的话趁,就有了一个提纲契领藤裙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衅斡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娄翟哎,就能够有一个非常精准的东西坦嗅。   刚才你特别提到“色”旱力肥,我们当时想说猫,你必须要能形而上迹附添,要能够抽象出来舒,如果说你不能够抽象出来拴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候短溅捣,如果你弄它50个字篓、80个字熬凰嗅,你可能不够形而上挂陀门,不够抽象化免紊,最后我们觉得“智沁反微、色”夏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求没韶雄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动未澳卿。   第二个就是说消费者情感的体验捂,比方说对这个造型和颜色肺病拳,甚至于这种声音或者是形状伸粟闻、线条的这些方面的喜欢开塘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陶兄妥。当然我们也在想用什么样的词比较好襄,最后觉得设计的这个词很好趁锯,一开始我们还担心说这个词字挺多端,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掇,我觉得就应该让它有想象力狸,就应该赋予它很多的内容牢歧懦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酵,孔子都说食色拟,吃饭以后第二件事就是这个字己岔,我相信孔子说的这个字也不简单意思裙挡诉,实际上说弥济拇,智色这两个字还是最终反映的是人驮牛伪,特别是消费者的一种需求德,对于未来传统的一种期许抛,这个过程当中木舷拉,对我们来讲梆,把这八个字想通的时候斡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衫回休,这是我的第一段话题磊谅。   第二段话题说这个对长安有什么用处凌鸿?那次在发布会现场有说到咳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彤,一开始我就提出纪譬会,第一个操,这个产品要漂亮狠绦吹,你不漂亮的话疟,什么样的东西都没用瘁。因为我们很早的时候就开始在考量鸽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锹耐瀑,后来发现不行迪妒嗽,最后我们在大概07逼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僚钩忱。因为你还不能提炼出一个高大上皋韶伎、抽象炊视娇、形而上的东西痊观,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮融娇,但是每个产品都出得非常艰难谎。这个事这么长期干也是一个问题笆,因此在三年前的时候肌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胺七唇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浓,对于消费者的这种认知抚,把它抽象化煎计惠,那么这样的话理解了以后钠券没,再把它具体化款脾乓,特别是在产品桥翁快,也就是设计理念当中一些图形化的东西食,因为如果你不落实到图形化的方面呢洽,那就只有形而上没有具像化 刹石怯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箔,图形化和具像化过程当中党独,这个就出来了存。   这个出来以后十蹋,我觉得对未来长安来说抽茎,我们未来在产品设计的过程当中挡邻抛,产品能否做到生命动感智色双旋粪败拈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秀?这样的话葱毯孺,实际上说白绷阂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厦,几十次的否决婪废衔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卷换,几次或者就十次你把它完成贤寒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹅办枯,那么这样的话拍,对于长安汽车的家族化付黔,我们看了这个车俗耙发,看了这种感觉这种情感的体验谱浅,那就是长安汽车峰入,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杯断狼,这是一个面焊。   第二个就是说肪兔财,我们自己在研发制造设计过程当中错,这个速度大大下降煞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降本蕾妇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢款,如何把消费者的体验做到更加的精准舜髓被,更加的接触到痒点苦刮刮,这样对长安的影响是极其巨大的坊。   凤凰汽车看:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念等扒?   徐留平叙淑胳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念创,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吃。如果说把它拆分开来庞桑隶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乒,智色双旋更加偏向于设计领域领。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顺篓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚香伪叭,我相信大概许多媒体会想遁,生命动感智色双旋怎么落地瓶楼蜜?因此我们就想把智色双旋也说出来弯,不要分开卸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膏赋悄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言何另。   凤凰汽车深:另外一个是提到的认知方面的感觉醒努,有没有一个专业的因素钩擅,咱们除了制度之外尾,有没有专业领域的人来负责这件事失?   徐留平汝邵:我们长安有一个庞大的队伍猫盲觅,首先要把一个汽车造好纫屡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人观朝,到高管团队旗,到设计团队圣轨经,到制造和研发团队够昧交,包括服务团队磐楔,特别是主要负责的领导人袭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阜氨切,而仅仅是设计团队的话语苯彩缺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层相渺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素池恃哎,因此对长安来讲芭,是既有最高层特别的重视咖、关注和把握抚环,并且这也是一个最高领导者的工作职责难。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箩峨,我认为在汽车领域当中是行不通的目痴届,当然我们也有具体分工寡碍惧。另外也有很多的专业人士完成这个事情烷砂嫂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懈窝,还有轿车研究的拓炽,也有做SUV研究的绕碳,同时也有按照职能分的解吴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萝嘿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓起绒态,如果仅仅是设计团队的意见乌际,肯定会偏离了方向朽洽。 凤凰汽车辖:一把手是指您吗敬隧?   徐留平顾屋喊:我是其中之一浓炕俱。   凤凰汽车碍:长安汽车自主研发的新车伍贸,设计按八懂、评审斯邢、评定环节您都会参加吗窃刊摹?   徐留平固囱策:我必须参加搽竞暮,我前面讲这是我的职责绥,所以我必须参加懦。   凤凰汽车敢:无人驾驶车呢协地?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摄韭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徒禄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破修飞?   徐留平洪模抠:上一次品牌发布会吠,最新的无人驾驶技术也做了展示娜傅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上红芯,高速公路的环境相对来说可控性要好检署秘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的端疟挤,难度要更大姆筒撇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妨,我们不仅能在高速公路上做使薯硼,而且能够在城区做餐,这个技术我们已经实现了突破混。   凤凰汽车成操:长安无人驾驶技术进行的这么好畅替,量产会提前吗欺阑盯?   徐留平拼步敞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烩配,实际上就是说宫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毛颧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点税,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匆退犯。   凤凰汽车联腻:中美在进行双边的贸易谈判考,这是谈判的内容之一檀,会涉及到汽车合资企业的放开欠,可能是一个双向的市场开放的动作旱,如果这个谈成了泉炮侗,如果这个不再规定50%的上限墓,您觉得对行业有什么影响被粗曹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芬,那您觉得首先答不答应习绣冬?再有一个多给他股份的话矾,对企业今后的运营会怎么样素钩?   徐留平卑探鞘:我明白你的意思粮,第一我确实还没听到这方面的话题慑膏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剃,股比这个事说了很多年啸,我基本的看法有几点倦想恃,第一个这是国家层面的战略和政策恃衫,作为企业来说琶,我们遵循乓腾陡,国家有什么政策我们遵循什么政策短,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膛狗斜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点护搐,我相信未来的合作会加深碾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刊秤榷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题校,而是说理解消费者淬贡魄,能够洞悉消费者蔬,如果股比的溢价挺高既、溢价挺低吭,但你产品不能卖出去副师颓,那你不能分摊出去活幢,如何把蛋糕做大宿等畅,这是合资企业要做的一件事徘彭单。   凤凰汽车形签绦:如果真开放号疲,长安会想着往美国去吗纽疽铣,就像那福特来到这里呢毒卑?   徐留平内贾:长安想要去美国是一个公司的战略储袒辨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仕蹈樊。   凤凰汽车肋仆抒:长安与福特的合作多吗会瓢?   徐留平钠:长安与福特是我们加强合作的方面骑矾扰,应该讲这种合作的程度灸耸苹,不仅仅是合资企业氮幻,从母公司其他层面暗详恕,包括技术和其他很多方面都在讨论苯精笛,包括海外市承堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侍,它的能力提高了练敦。第二 现在是全球化合作的时代社日,一家公司独立运营胺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霸狡枫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酵拭。   凤凰汽车哪悍蓬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结储陷偷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要第,你还说了过去我们做一个车棠摄,可能需要很长时间好不容易做下来辽,比如逸动帘杉,是很艰难的蜗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%把讹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%概婚晦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鼎娥你,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨中畋弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墙仟反,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大珊粟?第二对比韩系党背冕、日系蓄,我们的研发体系和他们的研发体系相比练,您觉得能不能支撑菲,确实我们的实力也很强秃七女,我们的内功可能修炼到一定程度闺裴楞,我们后面会源源不断推出好的产品拧偿挫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刻。   徐留平捣桓:你讲得非承氨蠲埃好匠,我觉得这是两个原因导致的孟,第一个就是必然性惋享督,自主品牌需要有成长的空间哦,第二个确实也有机会的原因力甩舌,恰恰是SUV的市晨冒材恪,中国的消费者需要这个东西坛棠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓉诽,反应速度更加快一点琉开起,把这些产品推出确实是满足他们的需要楞脆,我觉得是两者共同作用的结果郊。   对于下一步自主品牌来讲筹,无论是哪个系切,无论是美系嚼、日系疚涛、韩系乳褥、法系练沫泌,我觉得跟系没有关系挟幌,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糯慧且,这是关键惠艇。消费者他肯定是有他的诉求的剑,究竟是SUV钒圭剁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西峰介谎,他有他的一种偏好虐传失、喜欢宠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道临藉悄,这就需要我们作为厂商猛鼓蔽,你必须要洞察到消费者的需求够,实际上要看到他的潜意识是什么东西能偿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丁。为什么我要总结长安汽车的过去呢歉?实际上是我们自己反问的过程佰罐,就是说在过去当中寄忿,为什么逸动会是这样首剖烂,CS75为什么是这样局恕?实际上说惶棉,我们当时也没有意识到秋穆,反正当时就是这个样子剔,实际上这个过程是一个反求的过程陶痕冻,我们为什么会喜欢这样马豁干?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中配渺挞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腔盖桅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琅,我们把汽车理解为是生命的动感丧土,其实是一种生命力的扩张鲁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念曝,而我们长安就应该提供这样的产品无,回过头来展望未来燎,我们觉得这也是一个正确的判断房。   凤凰汽车琴岁稀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谅。   徐留平苇攻撅:我觉得现在国内研发体系来看藤,国家间可能还是有一些参差不齐辽拎苛,我觉得自主品牌的研发能力和体系捶控,进步无疑是非常大的池,而在很多方面可能与跨国公司有差距衫莎腻,有些方面会比较超前捣,因为自主品牌也不是一家孩陈内,跨国公司也不是一家忿,要两者来比很难说赦,但是有一点七,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凄,做好一段时间不容易趟白褥,这个公司要能够连续做出好产品柑捻五,能够连续向前增长绵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牢屎吠、设计应用黎脚功,在这个公司当中都比较受关注俩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焚摧赋。   凤凰汽车禾:我想问一下自主品牌的建设米妒,随着我们品牌的推出嫉,现在汽车品牌进入新的层面茧誊笔,会有不同的路径选择视泵,比如长城埔帅、吉利推出新的车型媒履嚎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势究?长安如何能够胜出惭房靠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌错烙勃,除了刚才说的两个滤,还有互联网造车的未来的合作伙伴橇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剿屠蒂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响官首教?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谰连露?   徐留平嫩你吓:实际上侗暗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弄,我觉得这是好事期掸孰,这说明汽车产业欣欣向荣盆,是真正的投入炭,这是我对汽车产业的理解唬驾挛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚创船,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程私吧动。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行派刷,例如一个产品到了造型师的时候森粮,是一个说法孔、一个样子钨答,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的时浆,然后到了制造过程当中又是另一个想法陇,到服务过程中又是另一个想法悼垒婆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兰,既有高大上的却喉,也有形而上继奉、具象的搐殴复,你要把一个公司从时间跨度涸,一个一个展现出来僧箔,而从空间的序列当中般,你要把研发全部都按照这个意义熟辰,我觉得是很重要的方面围耻。我觉得制造汽车是很复杂的过程啡帅,各个方面的协调遁阀、综合胺澳、修正辅、打磨需要太多的时间潍烈躲,我觉得这是一方面臣仟逼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醛竣婚,同时也是我们总结过去体会出来的车,它是由内而外的纬现。可能我们过去没有意识到这个话题目桥,我们现在总结出来末,然后下一步能够指导各个方面娘可,每个部门都很容易做事情妓。   第二个问题你讲到造车陆,我们开的会太多了导陶,失败的太多了酚疾珊,沮丧也有很多及,基本充满笑意也就一次朝,前面基本上是批评瓦、检讨购,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凯,不高大上错鄙。至于说现在很多企业开始造车淮埠蹲,我觉得这是一个充满魅力的行当柏,很多人都愿意去做拭。   凤凰汽车木豢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样小酮芍? 徐留平提:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翔册豆,会选择相适应的地方腐纲。   凤凰汽车浓际:就刚才的问题我问一下漂俄闷,刚才您提到和新创的互联网的合作灯际,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皮兰狭、蔚来也有合作伙,您觉得长安在未来在互联网里面的话县淬庞,更倾向于是一种怎样的合作抖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工婪勃,您是怎么看的涎柑叔?   徐留平蒂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稼查厦,从长安的情况来看水睬歇,我们认为哪个方式都挺好的焕仇,现在是合作型的疽,是你可以自己干蜗殿,也可以合作干恰,也可以自己加合作干此,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昂南。   凤凰汽车蛇恕:我们打比喻谢炽,37度是正常的温度校汐堑,您觉得新能源行业恃够唬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豢梅,您觉得温度是多少呵常谢?   徐留平瞄憾俱:您觉得高了低了彪?   凤凰汽车讨:之前有人认为这是疯狂的阶段很前场。   徐留平拈哆:我对一个产业的衡量依据是坝无郴,在目前这种全球的经济运营模式下无算架,凡是有金矿的地方藩趣徐,都会有若干的人去挖掘它贯毕,目前我觉得新能源就属于这个阶段钉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够螺酒缄,应该更加得进入掳乃,因为从目前的情况来看海星,汽车产品当中良,一个很重要的领域就是电池断纫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垫琅媳,没有这种资本溪烯氛、技术浆、人员的这种投入纳板,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辱。   凤凰汽车陀贯酞:那就是说您觉得温度还不够吗娇?   徐留平疏豢靠:我觉得还可以蜗恨,但是我不太同意的就是产能户剿酶,如果说你的产品技术不太优秀藕老,你建那么多产能就是有点糊涂幢朵伎。   凤凰汽车籍逗:很多其实可以通过改造现有的产能葛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疲,从这个角度来讲酶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况借偏乓?   徐留平蒲舶感:从整车厂的角度我们希望成本低一点橙,选择利益大的偷呕示。   凤凰汽车控:所以您不担心过剩吗棚?   徐留平驹炔:我不太担心这个问题碍涪叙,我觉得电池还处于不确定的阶段娇凛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候含。   凤凰汽车婪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓮交叮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跋,不管是设计师还是CEO等等善,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暮表?当然那些设计师很多是主管的龚,老外有管经营的有管品牌乡蕾,主要还是在设计和技术的领域灸辰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的些拳袱?第二个是国有体制的问题络蓬佛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惠使欺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浇,也在高薪吸引高管人才波彩砷,您是如何留住我们的人才浚,关于体制之上厕隘封、体制制约的问题裂,我们怎么解决臂午停?   徐留平污陛纬:现在是全球化时代扳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早透勘固,我们最早的时候是四无南了,没钱苦魄脑、没人显不、没能力强馆笑、没地位溜船薄,到现阶段来讲腻丢渡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洛,这都是一种非常正常的行为漓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢特?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国长侨浩,如果对中国的消费者不能够带动罐,那肯定不行彻滴憨,我觉得这是一个横合,无论你是洋务运动还是什么运动辞胖,核心是对消费者要动起来勃公蔫,这是一个摧。   第二个关于体制的话题加,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烷口抖,这个方面我觉得不能讳言送疮。目前来看姑,对长安不是特别明显簧,因为长安是属于南方集团旗下子公司狠庞,从南方集团来说朗鼎袒,在这个领域当中裸坏,也在他的职权范围之内做了一些调整恨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汝烘烈。   凤凰汽车骄和茅:如何看待这个机制慌?   徐留平间骸:从国家层面来说潘疙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要良。   凤凰汽车力:你们审批会很困难是吗识?   徐留平丛谷昧:我觉得会快泻赴修,另外一个我觉得汽车集团退稠牵,也许给你量化很多股份捣朔,但是最后你没有创造价值竿褐,给你1股惦讳千,1×0的时候不还是0吗把靡?汽车的成长密冯辟、成熟或者盈利是一个艰难的过程拢。 凤凰汽车篙蓬坡:十三五计划像长安汽车整体的销量吭仁、利润和研发能力以及目标有没有藐纽?   徐留平舵播:非常有苔擞勉,我们愿景2025惕,我们做10年的规划糠构袖,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓜烦郊,为什么说保守呢固弗嫌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妨。   凤凰汽车妻就:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痢?   徐留平钙辫寐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锯筋,在技术和平台方面都在加强合作嫌,至于说未来它要怎么样悲笺虚,我现在还不太好评价这件事盯表彼。   凤凰汽车堤杉攘:徐总问一下国际市场的战略惯把板,我知道去年车展的时候亩韦呛,长安说往海外拓展的重点是伊朗苛慈、印度柑、俄罗斯这样新兴市扯饴绶薄,有明显增长潜力的市程狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辅,比如在墨西哥奶霜,对长安而言窘玩躬,自主研发这么好感妨,又长期和国外品牌进行合作搅高,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僚讨和、欧洲的市吵摹?   徐留平戌:在我们十年规划中就有滇按夕,去年讲的时候就是当下正在做的内容镭词慨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赂节谅,就是要稳扎稳打谭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唾亭,因为一支队伍最重要的是信心李燎。   凤凰汽车卤:国内很多品牌都盯住印度这个市郴喑ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争衬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慰?优势在哪儿蔫别?   徐留平吩持揭:对于海外市场我的理解是要扎下根去盖提,不是简单地把你的产品卖出去避偿粕,是你能够充分地利用本地的资源灿残,包括人力资源和其他的技术能力咐贿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务武番,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垮川,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巍戚祥,促进本地人的水平的提高肖,那么同时在这个过程当中霸,把公司的产品技术涵盖进去剩,我觉得这样才能走得远射。   凤凰汽车措淮墙:长安最近一套体系出来了狗,有没有可能往更高的一段发展玲摧?   徐留平食空:从长安来讲耪,我们目前的战略看馁吹胸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致操齐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘦抠佃,这是我们能够奉献消费者更多的东西吃潍窍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甸,但最终要落实到产品上翔,产品是一个载体让消费者感知它知道它放刚人,未来尼此,长安汽车会加快产品推进的速度释保胖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坍灸。   凤凰汽车联:欧尚也在这里面吗纺痉奋?   徐留平巷:欧尚不在法虏。   凤凰汽车泊到:东风已经有PSA很多股份舞任,对于未来长安和PSA的合作有影响吗童湿?   徐留平铅憾墩:目前我没有听到有任何影响妹饲仍,在实际工作中我们也没有感觉到蔬。   凤凰汽车骂皮:理念发布会徐总是骑着马出来的悄逻,当时媒体圈特别关注借勿,都刷爆了朋友圈却,虽然我不在现撤淳ⅰ,我不知道有没有特别的意义庭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动殊,当时的考虑是什么兽团?   徐留平认孰:两个考虑纪,一个是我把马和车作为比较畅怜粟,你要说一件事魔弹,一大堆结构化的语言没有必要停,我觉得既然是长安汽车痕吗,我们叫做生命动感仍特、智色双旋担,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帕吗媒,如果不这样做也没法让人尖叫瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘截:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勃,上海车展首日挨横炒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杯贤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锭,12年增长了120倍崔创。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访康枫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略龟。   受访人柑僵秃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摹撼详。以下为问答实录屋古峨:   凤凰汽车踌迸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矫?   雷德?比格兰德道: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜜蕾贬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碎摄,这款车在中国市场的反响非成Γ好断袍晒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吠薯,同时拥有强大的引擎乓,提供强劲的动力与性能京居,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焙很。所以仿枯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尘。   凤凰汽车事: 在没有设立经销商的地区佩碎价,玛莎拉蒂如何抓住市嘲钐ぁ?   雷德?比格兰德哗: 我们首先还是会增加销售网络安僚瑞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点末吧,计划在今年年底扩展到75个同巢。   我们还在天猫开设了旗舰店瞪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空场,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氮钉户,大部分来自没有授权经销商的地区察报。   中国的客户对于豪车的了解越来越多譬轻,鉴赏力越来越高乏龟。针对这些人群寡氦斯,我们还组织很多不同的客户体验活动沸巢,如海外试驾患械莆,以及互联网方面的创新靖梢,如网络平台的直播究。此外势,我们也有不同的金融政策疼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闪坊秽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祥缚。   凤凰汽车哨层炭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茶,给汽车销售渠道带来一些变化落捌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹃筒闯?   雷德?比格兰德含: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筛惮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骨创,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撮轮,而是要提供独特的生活方式体验拌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沁量辆,不止在中国磁羌商,在全球市场都是这样铂咕。2016年娃仇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泄肺插,这个主要还是产品优势带来的唐扔恨。新的政策出台以后灯膜厕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陈,不过最终的销售成绩还是由产品决定锣缓。   关于新的法规颗,我们现在也正在研究当中甸啸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓮劫。此外戚黎谅,我们在中国有非城撸好的经销商关系隧伴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潜圃剩。我们开设的天猫旗舰店鲁介官,实际上也是采用线上加线下相结合的方式居悲:客户在天猫下定单冯霜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啪丝。所以莎碑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趣烂投。   我们的很多客户最在意的并不是价格槽羞舅,而是优质的服务与体验舞,这正是玛莎拉蒂的优势所在价拼。   凤凰汽车定接涂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凛,有没有什么新的产品推广吝镐惟?   雷德?比格兰德观阜架: 关于新产品娇,现在还不是宣布的时候祟疙刀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挨扛,等到新产品发布时我们再提供更多信息薄腿扰。   凤凰汽车角: 作为中国消费者熟悉的豪华车噶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钝娟缴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鳖梧甘。对于玛莎拉蒂来说箍枷裸,未来在中国市场的前景怎么看谜豌?理由是什么伐?   雷德?比格兰德顺腹瘫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秸,5年前秆孝,我们在全球的销量大概是6,500台困,而2016年达到了42,100台饰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓣梳俩,所以我们的增长一直是持续的酚默馅。也因此串考链,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乐城稻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似穿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钦尺绅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绷瑰卿,这就是玛莎拉蒂的优势税。所以比隘呜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倦。   另外沟,玛莎拉蒂的车主非常年轻及,尤其是在中国市沉贝 ,车主的平均年龄只有30多岁慷挡,他们追求具有独特风格与气质的产品身,来表达自己的个性与品味匹。   凤凰汽车剩氮皑: 现在汽车技术日新月异矫,尤其是新能源拘侧、共享绢材、智能驾驶方面健,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捅?   雷德?比格兰德耙啸: 在新技术方面体,玛莎拉蒂也在不断发展与提升板蕉电,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统街。我们并不追求生产最快的汽车山,而是要提供包括技术县眉芥、性能哭芥、动力年犬奶、驾驶体验等方面在内的最佳组合哭屑。   针对自动驾驶副型,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凸隋,帮助驾驶员减轻疲劳埔绥,降低操作难度楞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的去,包括独特的声浪墒芍、澎湃的性能泌捅阔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棺秋臂,这是玛莎拉蒂所追求的富。   关于未来对新技术的规划潞桃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腹敞,比如减少温室气体排放酗,这一方面玛莎拉蒂也不例外侩焚。此外祭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垄划外,如苹果CarPlay和Android Auto袒椭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陕。   凤凰汽车厦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棵,怎么适应巷冬吧?   雷德?比格兰德菲写堕: 针对年轻人群虏啥,我们采用的方式不是改变自己降梁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剖记。比如在中国磐丸,车主平均年龄非常年轻蒋苹擦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咆谰,便是一位年轻的中国女性窗钡泛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熔弘,包括法拉利生产的强劲发动机泰辉谐、独特的引擎咆哮声肛、奢华优雅的外观与内饰苍奈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲁昧痉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雀魂幂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹤。   凤凰汽车擂缆钵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骸笔艇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酬戳科,有没有针对用户画像做调整混嗅纠?刚才强调坚守自己的DNA和理念孝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炕叉冕?   雷德?比格兰德彤昏吵: 在中国侨氯,我们不断渗透到三四线城市布,但是目的是一致的遂炉侯,就是要吸引更多年轻客户缉氏伪。但不管在中国乃至全球的哪个城市管茧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机森栖抖、激动人心的声浪韶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秋奠。   在设计经销商的时候率,玛莎拉蒂也不是随意为之妈醛磊,而是按照需求进行规划煽淌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店城,首发售罄的100辆SUV中萌蹄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佰稗既。因此熔痕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饺怜磁。同时樊承,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谎,客户需要一整套的优质服务净,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置商毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷羚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拴梅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鞍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耪憨轻。   提问跑:您的新角色到底是什么样的脐龟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寐铆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法光弧?   Alfonso Albaisa岸韩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缉抱灯,跟所有的设计相关的工作皋混,都是由我负责画。之前我100%的时间放在英菲尼迪酶伪前,现在会分30%的时间来草,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阔湍圃。现在大家看到的一些车型嘘,可能是一些原来的车型惰,我们现在的工作慰哩疚,也是快马加鞭邓艰航,希望能不断的改进筏、提升现有的设计蜜。   提问狡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寄?如何看待他推动品牌前进时的作用甜焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氓抽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攻柯宝,我们会共同合作涵吠韩,不断进行我们设计的演化簧祁。其实我到7月份才会正式上任虹,我现在猜测或确定未来的设计理念报翻,还有点为时过早堵。   我们知道恰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚收、非常大胆前卫的莱幂伴,我们的这种设计是一个不断演进的过程培糠边,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改草。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炯。   卡里姆跟我有很多类似的地方俯柯闻。比如却,我们都是艺术家出身团幢童,非常喜欢设计勾解,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹲拿溉,并将其以各种形式发挥出来舱。   提问祭肩:我有两个产品方面的问题夯皇困。首先痘棱鼻,这个概念车非常漂亮腿彻鸽,它背后的设计灵感有哪些慑坦鳖?   Alfonso Albaisa捕缅:秉承“冲突美学”设计精髓茸肆汤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斧。基本上就像艺术一样峰箩,包括缝针扁形、包裹感休,还有使用的木质薄青,都是非衬锪藜眨好的手工工艺肉。这是一种感性和理性的结合妒,还有一些肌肉感极强的车身线条患。   提问渺浅:这款车未来的定位抡、消费人群是怎样的甸袒?   Alfonso Albaisa香:一般都是比较年轻的家庭怪,想要非橙瓿龋宽敞被、具有运动风格的车型权浆轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌轿退:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日傻哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腑渡冲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宽。   在发展新常态下舒,消费动力开始向下线市场转移绿杯。同时井,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兼烤沦。由此稼钠,县域市场成为新时代的“金砖市场”锯袱把。而对于汽车行业到拎幌,消费升级利好之外磊昏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菠曙。如何撬动县域这一重要市嘲忻摹?   胡绪雷表示汲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局估,帮助县域出租车进行升级改革迸晶。县域交通的数据化勾逢霓、智能化发展急,有助于未来网约车的下沉渗透典。县城消费能力相对较低衰,在出租车领域引进大数据之后笨陪,未来再进一步升级到网约车旅笑趣。   据胡绪雷透露界捷唉,首汽将在县域布局三块业务币狮宿:长租车税、网约车(出租车)费灸、分时租赁活死深。分时租赁是纯新能源车改甲担,未来分时租赁或是对公务用车的补充毒苍筹,它是纯电动排狸,不用长时间租抢,可以通过APP来完成钎丰冗。目前缎辖,在北京有1000多辆车淑瞄,150多个点位寄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贾,对公务车改革会有一些帮助汝乔。   胡绪雷认为邓畔共,网约车行为是偏汽车前市场的角色惧酒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卸骸辱。第二类归弓,在居民习惯了这种消费行为之后轨焊剁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粉茹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膜鹤物。   当日炕辽,首汽约车作为新生力量恍凯壬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倪肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜电:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼狼鞍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砰表谐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缚邪洗,渠道下沉要根据市场来判断湘,服务要根据需求一直不断地跟进管玫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膘,比如说对经济的支撑檄湘,对政策的拉动事锨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媒汾。近几年酵悲拜,一汽吉林产品在县域销量比较高旦踏,对县域市场的期待也非常高榷。从目前产品结构来看咐泼,产品消费比重70%在县域渤炒,30%在一儒度蔬、二哗剃俊、三线市场怠白瓶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钉,外观雇艘、配置疲疲、价值都迎合了县域市场的需求迷奴。   从流通环节上来看棚,县域市场做的非沉倒福好鹤高贡,没有什么瓶颈因素驹。一汽吉林也努力在渠道建设密、服务跟进等方面做成长和改善伦筹。同时宋长欣也提出了一个想法论噬,“县域对自主品牌在公务车患破修、公务员购车方面是否有政策倾斜官腔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慧,这是我们车企的想法臂茂乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫌,要根据市场来判断戮痹构。目前降慑菜,县域之间的差距非常大存粮馁,包括现在推行的3G服务标握发,在那些无法设定固定站点的地方称惨恋,推出了3G巡航服务晤猛。服务是永无止境的工作徽栓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逢炉奖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谭波脐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示几,新能源汽车推广比较看好北愤、上鲜寒吨、广限行斜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疵豢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车葛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场回炒。尽管都看好电动汽车的发展趋势桅此川,但做好市场并不是一件易事酶。   目前比较看好两个市晨Α,一个是北烧、上霸猜、广限行谓比、限购市吵印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承 ,这个市场的发展速度很快史太囱。例如河南捣申、山东缺斥蔑、西北区域凑花戒,大量没有牌照的低速电动车窘轨隧,在政策方面仍处于灰色地带公莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年函白脓,在国家和地方补贴的支持下侣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右司,在农村市场饶、县乡市场得到了非呈谐嗡好的认可适烷导。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妹,县城市场的消费者的房屋空间大溜,有充足的空间停发车辆丢,拥有较好的充电便利性甸。其次行驶距离不长顽翠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潮赁。另外苯久杯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难歪旅,因为小车型成本低拨麓丧。   赵智刚表示铅厂簿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展聪衬夯。河南地区囱粳篡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滇坊,在替代当的出租车懈缸、公务车方面取得了不错的效果桂修。同时堆蘑豪,也在积极跟海南政府合作冒达,投放了一部分公共用车恰兄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进表,比如是文昌倘尘、万宁委、琼海等县级市肺很疚,未来将在海南全面推进粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢秀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惰似。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凛。会上绵顺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂方。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呕饺,是参与全球竞争堵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼎。”   在当日的论坛上镐镰捍,郑刚发表主题演讲同芬。在他看来蔑丛,打造世界级新能源汽车的品牌端翠,最核心的是独特性荆柔溃、差异性芹卑纶,是比较节能优势萄,浮出水面的是视觉贯牡、是LOGO槽、是VI硷会,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势希澳赁,其中成本优势是最重要的组成部分托孪。   早在110年前怜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择环:蒸汽驱动车惺裤、电驱动车和燃油驱动车兜些凌。然而迹,在后来发展中摔,电动车败给了汽油车偶失。这是什么原因造成的垫蘑寺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呛。亨利·福特发明了流水线生产叛脱设,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铅茧,成本大幅度地下降饺隶,售价拉低到850美金罐煽钩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皖甲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以醒辛戮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吞榔播。100多年的历史多次证明了这一点规膳病。” 郑刚说艘摧。   在反思自身发展时偏粒嗡,郑刚透露贺骋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搽捌磊,规模在迅速的增长匙凛,但很遗憾并没有带来显著的淀、大幅度的成本的降低逗面簧。   为此垃雌,郑刚提出颇迟收,在推广和普及新能源汽车的同时涝洁何,光靠技术进步还远远不够食钩,更加要注重茧、培育成本领先的优势础。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皮酿讼,是参与全球竞争胚精、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垮贪揉。   他建议刺匪,对新能源汽车未来的产业政策惰龄稿、行业标准屡、行业监管等段娩舰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稍搔硅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吗,这样才能培育出行业的龙头企业投蛊。   如何通过提高规模漠、优化设计竞攻私、优化政策和制度创新驰休?郑刚说帕欢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挝、交易成本和政策成本缅笆,来打造企业的综合成本能力和优势圃理,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刷慷。这还需要企业和政府共同携手豹,不忘初心别凛诚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标社共膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊卢董:韩大为" "  魏建军多次提到瘁潞坟,我们的确有很多故事娜,但是他们没有写得很好币甘隧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖础穿惹?魏建军直言不讳地说桐讨睦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后课。   囤地赚翻萌讨、离开保定且掣秀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涉,且莫名其妙藕痹,或者无中生有的传言所困扰冕肩葛,最好的纾解方法是什么湿扁刚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垒诚守。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弯狡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唬,魏建军亨萄潜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监副捍,与部分汽车媒体交流踞屑硼。以一身轻便的牛仔装""示人""沃隘,魏建军笑着说咸渤,是在同事的建议下才穿出来的灰酿编。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溯放捂,魏建军坦言赎垮壤,的确压力很大胖,也很难受巾确维,“有时甚至想哭”吠眉。他说散碘班,我本人就是保定人沧窗,能不希望自己的家乡更好么时沃芳?当然筹,我们只有把自己的产品做得更好诡污。    诚如魏建军所言龚芹,近期探憾福,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叉枯瘁,来自媒体的反馈好评如潮奇美。有作者甚至设问桓价:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鲜挥,否则也怕媒体老师太忙”搔泌烧,长城汽车一位公关人士插话道抱褪哨。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘫勾腊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意底暖婚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潦雌,有同行在现场就说氨豆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盾磐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乱枫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型探山厦。    动力配置上刹略何,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耗帛氰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榷辈,最大功率达172千瓦付胆肋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胜槐谜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点创叮奢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上土呕激,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时水,VV7s几乎没有发飘的感觉顾匙,而车内噪音也得到较好的抑制署。“我们在整车NVH方面做了很大努力猜,也取得了一定的平衡”集,魏建军说避摔顷。   VV7S    在交流中端垮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奈,大谈苦等堂、特谈所谓“轻奢”帅叮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时童前,咬住“聚焦”二字不松口荆捻楼。而是多次征询媒体试车时的感受酬,并逐一分析边沫、解答媒体所发现的问题凤糯。整个交流过程咖故潜,他都态度诚恳久饰赂,即使是谈到一些尖锐的问题氦豢豪,也并不辩解府券脚。他甚至非常谦逊地自问自答雷悲,人为什么会失败陵猴?尤其是一些有着巨大成功的人罐疥瓷。因为以往的成功仕恐摄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘦逻,就很容易让自己失败弄菊寸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驳晚贡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然其菱。他认为付,好的产品本身就是故事侠污,而WEY就是要做最好的产品巴奇。此次叹,魏建军多次提到貌,我们的确有很多故事要讲文,但是他们没有写得很好蹬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的良,所以彻,我在让他们重写户。魏建军笑着说舵搜,把一桌人也给逗乐了反。    在媒体谈到其他竞品时撵,魏建军都给与很高的评价强媳。不过最终还是认为自家的产品茄懂擞:底盘更扎实瘁,操控性更好烯,“因为我自己就好‘玩儿车’”烘盘,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫡蕉吻。   VV7S    据悉潦茸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市警颇蕾,预计售价在15万-20万元区间疥埔想。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衔胃,他思考了一下才说疼,它的配置太丰富了挞,在相同的价位空间品,“肯定没有比它更多脊、更好的”图氯枯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枫嚼滇?魏建军更是直言不讳地说嗅纺午,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后福吠臂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中段,一位来自上海的资深试驾教官说篇啦,之前很少接触自主品牌汽车扛酵,这次也是第一次来到保定钨尼散,第一次来到长城舞菠窝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料登。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言市赡。期间迁话,有一位同行说纹天,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沉?或许这才是魏建军的真正用意吧踌碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧枚畴:李芳" "   陆逸表示骸其,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摊,因为正处于发展的爬坡期箩裂鼓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩,而且要深度国产化宿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刻毖软,雷新透露廓费,上海车展期间冗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翰宫毁,陆逸明确表示乔购,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慈坦芥,因为正处于发展的爬坡期五。关于国产化的工作仇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苏,未来将坚持不懈的进行国产化工作旦攻胺,而且要深度国产化侮。    日前可,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朝为。活动后兜期,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辨春舒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藤里。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邻刚仇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迁,超过23万辆痊偏侧。今年第一季度凯项卜,英菲尼迪在华销量破万辆十,同比增长4%泉,而其全球累计销量达到67367辆本,同比增幅为18%糯。无论是在英菲尼迪全球体系中题茶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肮滤亥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色械。在不少业内人士看来苇售陇,从去年4月以来梦轮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞死督苟。    对此奶,陆逸强调式,目前英菲尼迪的销量很正常蟹倘绒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绩挎劫,还处在爬坡期起。他还说火幕星,所有的汽车品牌进入中国后吼俺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加躺吼、运作能力提升及投资力度加强唯笔,会迎来一到两个爆发期洛。    事实上诧钒豁,从2014年开始椽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辈,就迎来一个销量增长的“爆发期”淳粪:2014年量,英菲尼迪在华销量超过3万辆衡物剿,同比大幅增长75.6%梆逢秘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年开培,英菲尼迪在华累计销量为40188辆径,同比增长33.8%譬底。    不过艘儒魔,步入2016年徽败,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淋。当年4月初谩筛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茂,刚好满一年独先富。在过去的一年里茅泊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徊赐跨。陆逸坦言崇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肪,以便更好地认清我们是谁柯晾,我们的未来在哪里静搐,我们应该做什么霖手。”    在陆逸看来肮骸侗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侍惯,今年是进入中国的第十年殴钢驾。所以作为一个年轻的品牌蚊枪霓,这本身就是一件很有挑战的事情蹦蜜。他还表示剖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累井磺,是更聚焦的一种进化厦。因为市场环境在变化熔腔,消费者的需求在变化清,我们也要根据变化不断的调整拢、创新高款、挑战自我管。”他说忻勺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昧,就提出了‘挑战者’品牌战略隶泞逃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过能,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玖棵,品牌口号必须得落地男。”陆逸表示亥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脑,聚焦目标客户群迪溅谎,让产品与目标消费人群建立联接显始我、产生共鸣吃逻。    陆逸对中国经济网记者表示苔胖汹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说善潮敢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抗,而且要深度国产化拉婆。”他说橙嚼藐,中国是全球最大的汽车市嘲蕖,同时也是很特殊的汽车市掣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贿刻渴,就要真正的了解客户舞,扎根于客户宪桨筹、扎根于市郴;,这就必须深度国产化堪。据雷新透露撩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缕闭皮。    但是嗓,从2014年底国产以来报仿,英菲尼迪只推出了两款国产车型沏贬:Q50L和QX50慨艇授。对此奉鹤盒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靛。陆逸表示检,“关于产品线布局的问题色,英菲尼迪有一个长线的规划碾蚕擦。”    陆逸介绍说啡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氓,规划内容包含平台规划痘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等璃涩。他还说壤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毙羌,我们的目标是通过完整的产品规划坊齿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品事。”    谈及国产化在今年的推进程度菩取,陆逸表示漂泄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布马魂衫。”雷新进一步透露洪爽,上海车展期间缉虏孰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僚郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度废:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年储,通过销售Urus勃滤埠,兰博基尼总体销售量会翻一番闲残,突破7000辆大关飞欠。    在更遥远的将来教付尸,很难说会不会有纯粹的电动车悉碑。这是因为蓄电池非常重没,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举豆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤劝,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糕。自大众集团和奥迪公司接手后费聚克,兰博基尼得到积极谱炊惶、稳健的发展弦。日前讽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘲吓烩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炉检钒,商务部主管Federico Foschini惩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钢节蓬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问玖俏嚼:并入奥迪公司之后灭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峰陆玛?    答公低:2016年譬毫匹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孝限。奥迪公司和大众集团接管之后尽掸,对兰博基尼进行了很多投资木杯,让公司发生了非常大的变化朝。此外琶练,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挡碎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炕,如果没有这些投资卢,就完全没办法实现这个计划粗对。所以铣矮,兰博基尼公司从中受益良多刻玛潮。可以说牧讳梢,如果没有被接管惟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膏快挫。    问轨:在您的介绍中危地,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拳胯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胖偷白?Urus投产以后翔陆乓,重点会不会向中国市场倾斜喜胁滤?    答位:目前席喊崎,兰博基尼公司只有两个车型系列苟玖:一个是搭载12缸发动机的Aventador聪巾熊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痘。因为各种原因涣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抵偶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驮。2016年箩猩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醇猛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%同。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放省镜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幢。2016年揣绍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衫济娄。新产品会在2018年投放瞪内,到2019年砷,通过销售Urus频,兰博基尼总体销售量会翻一番浑毖曝,突破7000辆大关犁酗俊。在中国市场上惰,SUV是非常重要的产品肛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求储。    我想强调的是客,在中国超跑车市臣埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虫镐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币标乘番,Huracán大概在300万到350万人民币溪陇八,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淌灯痞。    问睫遣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荚辞?    答钠琳:目前碎娘汲,兰博基尼在中国有15个经销商虱钝尼。到2020年农剂,我们希望经销商数量能增加到20到25个期。当然咐,通过Urus的投放跨纤苇,在华销售量会增加浚变,服务涵盖的区域也要明显的扩大宽。    问盾画:如您所说理费,兰博基尼在中国有15个营销网点考雇吼,去年销售了151辆(车)炽端谋。我们简单的推算一下溜胶舰,平均一个营销网点一年卖10辆车毒乏勾。那么哎究,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帽还邦?在新的超豪华SUV到来之前似,是否有改善他们运营能力的要求呢脾?    答弄嘿瞄:是的当,会明显提高经销商的运营能力乐四,新Urus也会变成一个破局者阿。虽然现状如您推算赤,但是在Urus投放之后篓,大概2019年或2020年耗,经销商的数量会增长传,同时每年的销售量可能会提高到30辆棱啼,整个业务会明显的扩大妓爸另,售后服务也会明显提高嵌猴妊。而且由于SUV使用的频率比较高摆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鼓捣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入珊。    问母:兰博基尼车型比较少姑燃,所以每一款新推出的产品都极度重要黎。现在的汽车行业发生了一些改变劳茹唇,比如智能化凑某、电动化档。那么寂行,兰博基尼在研发产品时莲乏,会不会受到这种趋势的影响奴?    答核巍奔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糠,更多的是代表了一种感情狗够。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador题,采用V12的自然吸气发动机低孪短。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菩。    这是兰博基尼最核心的销售主张博。未来钠汞层,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戚眉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袖,甚至会超过前款车型伞。而出台Urus产品时则会有一些变化氓,它将采用涡轮增压V8发动机暮茧全,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机施澜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型党萌俺。但是古券邓,不管从产品定位纪龄,还是感情诉求方面来说顿菲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观础。在更遥远的将来驴,很难说会不会有纯粹的电动车叮酚琅。这是因为蓄电池非常重豆某,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忙溯灯,可能未来技术上会实现新的进步帅舱,那时我们也得重新考虑这个问题笨畅返。    前些天铺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哗渤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贯缮鞍,其V10的发动机再一次提高了功率懂繁。当然坑释,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA河不。通过技术创新以及功率的提升眉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车促。在预销售的阶段笨逢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恐矩蛙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烩,能够击中客户的心理需求抚廉轿。    被访人其:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作表眯釜。1998年到2007年塑碾伙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缕靛,负责兰博基尼产品工作;2015年览哭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲤潜玛,负责销售及市场营销俊处巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娃视澎,中国是世界产氢大国椿涎摆,制氢设备活、储输设备锰、制造技术等条件不错盛,具备发展氢能的基础齐莎。从环毕娴屑埽和能效等方面考虑不梯,中国应进一步推动氢能源产业的发展排补。    周奕丰谈到干碌貉,中国目前主要依赖化石能源毒,对环境污染严重粮跨。氢能源因来源广泛诗餐茎、燃烧热值高腑溅、清洁无污染和适用范围广等优点县,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蝗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宏肃坚,目前看丢,中国氢能利用的研究相对碎片化剁忿立,与国际先进技术相比还有差距唯青,没有形成产业化绩、规模化发展死。中国应迎头赶上清,卡位世界前沿氯。    他还提到可酥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炬蓝,提出实现大规模亭规磨、低成本氢气的制取疟十、存储拳碱共、运输姜屑、应用一体化的战略目标桃稻钝。这非常重要蹄嗽,未来需要各方协力雄,加大投入矾,推动相关产业进一步发展广磕苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垮诺夺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涂沫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济反习,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寸频时。    他谈到弓阔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洞挥圃,各方需要引导资金更好地支持实体经济掳鸽催,促进金融资本流向实业说,真正促进经济稳步发展熟扭,夯实经济发展基础镀。这既是稳增长弗淑、调结构的需要衔扁,也是抑泡沫毛陇、防风险的举措捌寥棚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力你绊。    周奕丰最后介绍杆昆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下采稀柑,也在不断创新突破突旱,寻求产业升级囱搪谜。公司主动发挥自身产业链歼、区域及成本优势戈颗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业快。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筏、旅游景区粟、汽车营宿地绍订叼、农家乐媚抄逻、家庭菜园等不断扩展外附诬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业令娇,以多种方式在国内推广土壤修复非,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狙闹酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订凛翟:李芳" "   国外媒体报道暑浩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拢鞭勘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴森。 李彦宏    李彦宏表示蒂磨伺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车被鞋辅。尽管有一些技术问题需要克服莱逝奇,但它仍然有望达到目标巷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司看,前微软AI专家陆奇任首席运营官拧,负责大量投资的自驾车业务部门问沃。 百度自驾车    李彦宏表示矩茫薯,我们很可能与传统汽车制造商合作氯鲁勺,而不是孤军奋战守衡宝,目前还没有制定出这项技术的商业计划芥藐告,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厂。我们将竭尽全力实现这一目标隆粪,收入和利润是其次的考虑类汞崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掏莆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痕竟乡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猴级,共享经济还将怎样改变生活截?   三年前息拨光,基于对共享经济的热忱鳞苔算,清华学霸张丙军创立PP租车镣咖惺,开启了汽车共享事业;三年后侥类,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户借,成为汽车共享领域的领头羊巧伴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碧聘晒,3月7日希,张丙军开启了共享有车生活的新征程现随。   3月7日竟痴,在几百万用户的共同关注下胚屯好,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筏漠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辅,也是张丙军重新定义有车生活售浇奔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阜。   从PP1.0到PP2.0时代方,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记没菏、一个符号或一个名称那么简单办疮,它是企业创造持续价值的支撑净轰。若没有十足的理由蟹雷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓离。将PP租车更名为START替讥,是源于怎样的考虑妊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敞炽频,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灵猴。   “三年前结庐及,PP租车开创了中国共享租车的新玩法木判费。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杯啥菲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弟京饺。由于便宜便利禄茨麓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具韶色。”这个阶段蜗闭旁,他称之为PP1.0时代熟娄古。   经过三年的发展理,PP租车推崇拥有而不占有逼版、盘活社会闲置资源的共享方式矛,逐渐建立起以车为媒介帆棘蚂,重新定义有车生活的2.0时代店。“START不是买车窍,不是租车碧泻谎,是共享有车杉欢哄。这是年轻的人群沏、爱车的人群棘慕匠,最向往吉甸夯、最有潮流的有车生活方式翔。”张丙军说恒噶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验查泌全。同时甘期,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忿溪敞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缓揭透,让每一个用户体验到最真实损、丰富挝、有趣的共享有车生活跨布。”   START代表着新品类步、更丰富的选择需、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗽邦,相较于神州租车撤差、滴滴租车等传统租车公司溶落罢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢眠秘?   张丙军认为谷填笨,START的核心竞争力主要体现在三个方面轨。   其一矗藉肠,PP从1.0进入2.0时代划欺笆,新品牌START更具有张力娥饺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神先隙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萎撇,START重新定义了有车生活昂,开启了全新的“共享有车品类森。”   其二铃,为实现共享有车的多样化选择渡翠逼,除常见的家用轿车外嘎冷,START将主推个性化的用车体验淘勘尺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嫡,如保时捷911为航、特斯拉烩朔、大黄蜂贩歉、牧马人等等夯世。此外似分,用户无需承担高额买车款和养车成本猴,性价比更高奶悍泄。   其三截,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烈旅,以及更完善的用户信用等级氦搂。这也是平台长期价值实现的核心南痛。” 张丙军介绍途,START共享有车生活平台为使车主放心共享抢,平台推出了一亿元车主保障金号幕,严格的交易信用体系钱浪,确保车主爱车无风险;对于车友檀,START还与多家大型保险公司合作轨肠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柯蜗,为用户提供更具信任的服务投孺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雷,我们的目标是钮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伙姑。”按照张丙军的预测鲜钉,中国自驾用车需求量巨大钞纳告,而现实矛盾是博,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车房腑腐,不允许每人买一辆车满足自驾需求坑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鳖孝角。   此外瓢巢,他认为倘焚,随着消费持续升级碎伺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晌。“感受丰富车型带来的不同生活体验持滔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磁隧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质故缓辅、丰富阑任、有趣的生活方式诵骋,让有车生活更加精彩纽劣。”   张丙军表示莆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褪娶。START逞,梦想才刚刚开始维设奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿邻:李芳 版权作品尽阿刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐拭羔,严禁转载好蛇捷,违者将被追究法律责任台麓僚。 获取授权" "   今年全国两会上吗毁设办,董明珠在接受记者访问时说点呐:“只要你敢想是得悸,比如以前谁会想到人能上天境柿,如果我们不去创造狭瘁炕,人能上天吗贤?你不敢想寝,你不敢去试验黄搭,你永远不可能做好瓦磁眉。”    过去的2016粗沛,伴随董明珠的晶冬殊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒙:格力全员加薪1000元怒盎缔、格力的员工房免卞弄、以及格力的手机……对于这一切淋弯,董明珠并不过多在意辨兑恢,她说拔,自己最关心的还是“掌握核心科技”泊痕列。在今年全国两会举,作为人大代表脾,她再次提出了自己的董氏宣言旁坍:确实这两年的发展蕾,总书记提出的供给侧改革窍核猜,我们就应该做供给侧改革的排头兵点,因为做的是实业犯景,能够掌握核心技术市辉,制度也要跟上弗,真正给那些创新型的企业汹、有创新梦想的人一个环境摊捐。    对于国家脑祥男、社会尝抢卯、普通百姓的诉求海,董明珠是这样回应的谢扯轨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晾谓乌,他真的不是仅仅是索染汀,收获衰苔,比如说我们过去讲收本狠,这个企业了不起厦,再就业烧,反过来你要感恩这些员工怜,没有人来给你打工剁幻度,你凭什么去发展隋?所以我觉得要有一个感恩的心情贸朴仙。”    把感恩的心落到实处籍篙凤,就成了格力员工的2室1厅咕橡,于是铝祁恰,别人家的老板就这么出现了店。 记者噶瘫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧课纱湿?    董明珠构菱祟:对搭轰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牧。    记者速:以后所有的员工都会2室1厅届?    董明珠铃脾:对对对溶酞。    去年末巧胶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录缇辍,但因股东大会投反对票而失败零。随后煞,她以个人名义增持珠海银隆股份颈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剐零,然而冈痹盾,到了今年宠柬,新能源汽车面临两大不确定因素呢:电池拱诲炯、补贴“退坡”苦核睦。在董明珠这里梅,似乎这些俨然不在话下颅壬,董明珠说马,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毫改授,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁┓退住,“不是因为退坡我不做犀,也不是因为给我钱多戚,我去做骂,我认为是一个责任构,是对社会炯秘僧、对人类滑苇,你都要去选择的一件事缄股。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廉手矛,董明珠很不以为然琅青控,她认为攘,这些都是炒作咖,并没有人真正说到自己手机产品的质量耪曹喇,只要没有说到质量淑,那就不是否定踢矫鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  近期赣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税齐。美国此次取消“双反”滑烙刚,对中国轮胎产业无疑是一大利好奉抨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转竭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郡。   全国人大代表差阀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹃,在轮胎中使用RFID电子标签技术赂北衫,给每一条国产轮胎装上“身份证”凉甭脾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宋,有利于消费者对产品品质加以甄别违旱碘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搐芥,从而规范轮胎行业发展僧土嘘,促进行业的产能优化和转型升级期。”袁仲雪说煞掠。   据了解阜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凸测棚,全球多家组织及单位参与唾。轮胎用RFID电子标签的应用捌啊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辩,将等级数据写入轮胎标签内部城艇炒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定己潍,伴随轮胎终身使用堵稠。同时宽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体略夕,使轮胎更智能苹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS龄关师,能实时监测轮胎的温度弯、压力等数据盛蓝耽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况技米砷,从而有效减少安全事故膊宦倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督采:李芳" "全国人大代表悄邢妻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题递但拣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奔、环境协和发展的产业殿,由于行业标准尚未建立圣袜,使得整个产业发展处于十字路口委。全国人大代表淌烹、时风集团董事长刘义发建议念型,加快四轮低速电动车标准和法规制定 史勒垒,全力推进供给侧结构性改革佩樊。    在刘义发看来冲,四轮低速电动车是市场主导假碱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凳猜诫。目前溃昧,工业和信息化部含、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斡。该标准的制定唾汲祷,对规范四轮低速电动车行业发展嗅静,使三扰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代电涪莱,直接实现电动化秘、节能袍兢、环保安全出行具有特别重要的意义伐麻闹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抡识嗅,又适应市场需求钾实售,刘义发给出四点建议烹颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寐突径、标准制定应充分听取行业的意见配,响应群众的呼声挫凰。制定标准应尊重市场规律栋闻,规范卵、引导产业发展牌唱,而不是简单的限制筛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缝。    二嘶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惦。四轮低速电动车安全德、环保团螺、经济揭溶剧、舒适笨膊嚷,是摩托车污闭革、电动自行车何、自行车等升级产品祟醛,特点与与高速电动乘用车不同懊甲募。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酱酸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糕东徒。    三鹤淖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导容、政府引导的办法硷匪烧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芒律便,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惟踌需,如采用锂电池政府给予一定补贴童凶垢。    四挂内、在制定产品标准的同时呈昧,制定企业准入管理和注册登记箩撕、道路交通管理的配套法规芜炊挪。产品标准只是为行业规范管理提供依据亭,而实现规范管理是一个系统工程恭绩费。政府应加快制定企业准入蓬晌、车辆注册登记煌此碍、道路运行管理的配套法规脓莆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戚革糠,方便企业让利于民筐,减轻企业和用户的负担昆句。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求商岗、加快供给侧结构性改革的产品搪,又是一个节能环保的产业宏港呵,引导得当可以大有作为皮仓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法层书挺。”刘义发建议陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   近几个月来菇,共享单车火遍了北京城怂缅。6日睛杏惺,全国人大代表第燃攘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示连坦,今年上半年玖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫉熟斜。    徐和谊说侥蓟,伴随着公车改革护捻多,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弘捂。“很多公务员手机上有软件逃俱僧,一刷就能用车赁虎苍。”他说褐掸,今年啤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众技洞。上半年摔兴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涵。    据徐和谊介绍环魔蛔,未来投入的汽车数量将根据市场而定亮梆,租用的价格将有竞争力颂健素。产品的外观将非常“吸引眼球”呜,为两座式纯电动共享汽车弟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷草,适合分时租赁和共享市场需求萄臂篙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阂,在手机上可以查询哪里有车互觅叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题取编,目前大家用车起点和终点不同渺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源规颇鸵。”徐和谊说席评眯,目前隙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豌尽,包括立交桥下渺、公共停车场颠劫立、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇价。目前边远的地方停车资源丰富会鸵,但是用车的消费者较少蹭群掠。“希望异地还车的便捷能够实现蔑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虽布菏,否则还会存在最后一公里的问题椒。”    徐和谊坦言节讽歼,停车位还存在管理的问题思顿瓮,汽车是价值比较高的消费品探屏奸,一旦出现剐蹭肋,租车人还车时也容易“说不清”起烙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筋、“钟摆效应”等问题倘廖韧。“有些消费是单向的哼戚小,如何让车回流也是个问题”浮。他说疽士,目前腺闲募,北汽正在进行市场研究虐夏,探索解决方法捶。    徐和谊还透露谭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆存绢孟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耐钾挠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盒常。目前距2022年还有六年时间媳,从可行性上讲桃巩得,应该是能够实现的懊璃船。届时希望借冬奥会的机会爬史,展示中国制造的水平石共。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷巩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露省舅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击武安府,目前已追回骗补资金或泛叮款23亿元褪,并对有问题车辆不再补贴涛店贬,对闲置车辆也暂缓清算惜。    肖捷称忱必抱,在财政部门督促下扳辞,目前相关企业正在采取措施霓,认真整改发现问题馅哺咕。    有记者问卑钨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椭省耻,肖捷表示凑撵坏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垒饭女,主要是降低了补贴标准轻斧逝,同时也设置了补贴上限伐闺面,还提高了准入门槛估。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展其坞举,同时也可以有效防止出现市场扭曲簇嘛。”他说骑当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗獭到:李芳" "全国人大代表冯谱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镣、废液峰弓首、废渣等污染儒搂并,一旦有机电解液和钴烷涪、铜违巨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中些儒,就会带来生态环境安全隐患琴,甚至会危及人类健康喇。”全国人大代表雇爱滦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒂逼。这位带领团队经过几年技术攻关犬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剿稀卤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个释,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题书酮。在提交建议之前弛盗棠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汤媚。    自20世纪90年代以来论套,随着锂电池广泛应用返,我国成为世界上最大的锂电池生产甩睹侯、消费和出口国户,近年来我国出台了购置补贴赌科、税费减免蒲、研发支持谴、消费优惠艰、基础设施等一系列重大政策措施邪访寒,新能源汽车市场日益蓬勃发展吾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苛、保有量超过100万辆姓细,占全球市场保有量的50%俏地疾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峭计。    随着新能源汽车快速发展涪,作为新能源汽车的“心脏”淬耿,动力锂电池产业也在迅猛增长并节猛。按照相应的报废标准悲,动力锂电池回收利用市场已经形成忱。有研究数据表明江,预计到2018年铝地渺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赤拾凡,累计废旧动力锂电池超过12GWH特害搬、报废量超过17万吨帆接,从中回收钴唐、镍乏、锰茶喉、锂酮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元江匹,到2020年将超过100亿元堪仿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蕉酗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晾魄氖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毁捕痪。”张天任认为拷盎,如果动力锂电池做不好回收利用茅墩梧,就违背了绿色发展的初衷量凛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帘剂缄,但现实是坦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驹。“废旧动力锂电池包括不同的类型肌侮、设计工艺和串并联成组形式沦锣坑,以及多样化服役时间捣、应用车型和使用工况兴仙,这导致电池拆解不便锋。另外睬纬速,国内尚未建立成熟的回收体系任揣秦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谦睬,回收工艺成本高良秀。”张天任表示辑梳饥,“出台的政策并不具有强制性良凳,且缺乏明确的奖惩机制湘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卞辈篓,目前动力锂电池相关主体无利可图论,对政策执行积极性不高刮粱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题累,张天任说结篡前:“一是退役电池较为复杂贩蜡距,不易拆解;二是退役电池一致性差闻掸礁,品质不高;三是回收拆解成本较高轮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甫,执行不到位赋。”    有问题就需要有解决办法磷娇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淑刻拎:其一节,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藤弛钵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呸静河,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四犬吓,鼓励商业模式创新试点和推广应用手督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "全国政协委员厂故撅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肉。”全国政协委员宝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弯躺绞,其市场前景令人堪忧廖仓。“在电池方面哀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糜米,2020年后雇宝,当大家都不再享受补贴时睦靡担,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上促裁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品驼浚。”另一方面腥婆霓,柳崇禧表示诚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限糙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素混,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沮放渴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仕井,但电池的寿命大约在20万公里宫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烂,这意味着挠儡,电池报废了车就要跟着报废栖虾窝,这样算来叛,纯电动汽车的使用成本是很高的膜曝。”柳崇禧说屋差。    对此旧褂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案阿,即建立专门的电池运营机构沪稠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矩经钒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钱,是对车辆的物尽其用寂犬粗。对电池而言吗,虽然不能再服务汽车柒超,但还可以被用作储能电池夯诡,同样达到了最大利用率成帮级。”柳崇禧认为咀济,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法懈妒唬。“但国家需要予以支持陵,尤其是在车辆检验方面盆暖,按照现行的规定看如,更换电池即被视为改装蹄。”他说侵九。    柳崇禧的另一个观点是郝氨讳,氢燃料电池的大发展即将来临糙呐苟。“一方面溃摹,原来的运输成本相对较高弧,而如今这一问题已得到很好的解决撑敛缚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穗筐,美国的相关先进企业在国内开始建厂邦吹冈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熬寇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滇。”柳崇禧表示旗焙才,氢燃料将作为增程器为电池供电培斗,以达到更长的续驶里程羡扭皋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锚擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋版:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拇,造成了双方的利益不在一条平行线上褂南骸。为了解决这一问题泌绕赐,李金勇指出记,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景久,重新设置股权架构价,经理人和骨干员工合伙人化故反。”    “遵从起码的商业规则纹,我们就是经销商尘伎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纠秆份、一个桥梁僳,我们没有义务去亏损里竿。”李金勇说蔫陛。    日前那炮鞘,著名汽车营销人抛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耪袍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鲸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辞,李金勇直言悍考,“在过去的十几年摹,我们的市场非乘枇锴梗好链,老太太都能卖车敢,会加价就行了畦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叼你,职业经理人的压力很大大辣宝,每天都要搞KPI考核挤、培训荡裸、提升橡。”    李金勇以实例说明炉:“过去在资源时代世,一年这一个店挣1000万仕时,给职业经理人开30万蕉,没问题痉瓮,这车好卖世泪抬。现如今猜,市场不好了纱挝,现在一年挣100万诽揪,职业经理人还是30万类膊,但是特别累济,现在一年的工作量比前五年堆漓潘、前十年两三倍都不止记竣攘。”    在李金勇看来怠淖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抗酸,造成了双方的利益不在一条平行线上鞠。为了解决这一问题秽馆,李金勇指出胚剔吠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景携,重新设置股权架构聊,经理人和骨干员工合伙人化柿孪。”    李金勇进一步具体阐述道没缓慑,“过去资源时代轨订,投资人只要拿到了店诲虾蚕、拿到了品牌啊揩冕,就可以赚钱失鼎。现在勉虱班,资源时代已经过去了吭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祟鼓角,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厂先,从而真正让员工自动呜反上、自发地把工作当事业韶,而不是靠培训票免,靠感恩丹片莫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驰完,不少汽车厂家制定了销售目标扒弊、生产目标伦尼,职业经理人必须要完成伺毖,如果不完成就走人话炼很。李金勇认为岗,“在这种状态下娶角,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泞遂、十年的规划陋鸽,只能先制定一年的规划扑百,把今年完成再说蔷刮秆,由于今年完成了蠢酷碳,明年才有你的事沤焦汝。所以这两年厂家的高管变动频繁李蕊婚,十年以前很少有这种变动鳞,而现在这种变动成了家常便饭砍蒜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腑,没想经销商的盈利能力冒鞘羌。”李金勇表示模,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坍脾,想办法做经销商工作部枚淋,把销量任务压给经销商吴侠。而经销商越来越不听话帝催赣、越来越不相信的时候扯,厂家就再出台相关政策项锨雌。    李金勇指出慌仍缕,经销商要有勇气打破潜规则梁,遵守正常的商业规则憨灵圣:库存大不提车凛徊、无差价不提车巧精、拒绝搭售悉乒。“遵从起码的商业规则兢讨顽,我们就是经销商输瑟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朴、一个桥梁胃归裳,我们没有义务去亏损婆灌砍。”李金勇说申。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豢,李金勇建议私:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹤冀觅,或者干脆出售给另外一家经销商仕,不管用什么形式围,形成同城市的一家店疯段。“我们用销量古、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朽浮,这样减少恶性竞争茸认缆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舒琶快。”李金勇说犯广。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肋扰,李金勇表示笨扩舒,“我们不可能卖出路边店的价格踞随,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争告人晃。100%原厂配件保障妹崔崎,专业的维修技术玛赖钞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毁滥矮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爸。    此外泻梅莽,李金勇还表示熟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寝。据了解了孟,2016年蕾抗惭,新能源汽车的销量超50万辆爬商,到2020年势燃奠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年爸徽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆必。在李金勇看来界播,在这个快速增长过程中骂堤醒,“传统经销商中摄冻,谁关注了新能源汽车并率先布局夏,谁才能在这个市场当中分一杯羹钠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕家,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甸泛夸、四川省鼎立律师事务所律师施杰惋虫,今年的关注之一帝,是有关网约车新政的话题先躬虐。    施杰表示奈,为加强管理扣环戊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)突骗规,并于2016年11月1日起施行尝落舜。然而途,根据多家网约车平台公司的数据弦,在目前运行的网约车中猫拔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的此滑很,仅占极少数部分顾。    “交通部制定了网约车高品质服务武,差异化经营的原则矾冀查。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匹姆兽,施杰称毙叭捶,“我认为看改非,政府应当放宽对网约车的准入限制墙攻,顺应社会共享经济发展趋势”琳玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寺池寞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卵呈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抵驾嘲。    首先纬,施杰认为舶,北京景鲸卷、上海的网约车细则要求“京人京车”刺埠、“沪人沪车”等差异性待遇为此,不符合市场竞争规律钦卢窍。施杰表示抹菜,只有在市场竞争的推动下矫避退,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力激固,也有自我管理的需求与能力旧弦。    其次棚灰闺,施杰表示宏安藤,北京讲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淌,而且购房闷茅灯、购车也并没有绝对限定于本市户籍晾。“京人京车”枫、“沪人沪车”的严苛规定拨察,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外庭夯,会导致营运车辆骤减棉纷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒管户,阻碍新兴业态的发展卤惊。    而对于多数城市对排量你嫩施、轴距都作出的高标准要求杯裳喇,施杰认为曙惭,高排量代表着高耗油浅,不仅并不符合节能减排目的铂庇,高油费必将抬高车费彪省。    更重要的是滔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莲陷、高门槛嘿祭椿,将损害网约车的实惠经济特点喊缆谈,打击其平民性孰鸡,“上述许可管理的模式雷型,将导致网约车司机数量骤减砷颊、车费翻倍菊喉扰,群众打车难内侗发、打车贵的现象又再度出现星。”    此外步,施杰在这一提案中的主要观点还包括姐封烷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拇、“许可管理不利于节约社会成本”等拓份途。    施杰建议盗,《暂行办法》可作出如下修改磋:    (一)政府适当降低准入门槛毖迷痴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菜仑,是十分必要的菇。比如戈浑缺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莽驶玫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置标、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求定,等等存。设立适当的限制条件莽泻,符合市场发展规律磊,能促进网约车市场安全性堪桅牟、规范性发展幻迟。    同时轮冬冈,政府应当科学引导网约车发展触,而不是像治理洪水猛兽就冀讲,把它一下子关进笼子里妈。以构建网约车公平竞争的环境为导向赫圃襄,放宽对司机户籍的限制性规定肩薪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屏墟歧。网约车平台封凛邦、司机和车辆的审核程序无,各类许可证明的核发程序尽量从简暮侨兑,以便节约社会管理成本替栖娶。    (二)政府协助构建平台审核士蔽矮、加强平台监管    改事前许可牡,为后期监管缆拎办,采用“政府管平台莫麓,平台管人和车”的模式煽杉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台始莽锣,规范其登记信息砍捷貉、审核资质的义务砰倒剐,定期提交所有车辆的情况佬,这些数据要在监管部门备案途府篙。并通过补充相关的法律法规罐劣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绥戒吐。    对网约车不合理调价进行监管达。保证人民群众用最合理的价格出行拷离,也避免由于市场垄断形成的价格新高读。2017年1月盎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抖沁第,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讽屡癌,就此提出整改意见歉,平台负责人也承诺将取消该功能漓涕熬。这就是成功的监管案例愤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帽,存在大量不符合新政策标准的现象捍办。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邦剐码,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撇,社会各方都需要一个适应阶段膘。所以典归,新政的实施不可硬着陆溪辜。当前阶段坤裁,政府应当积极引导各平台规范化审核戮,加大对群众宣传力度绵痘钒,延长从旧规到新政的过渡期凄拉脾,循序渐进地促进新政策落地醚。    我国全面深化改革提出了目标旱: 市场在资源配置中起决定性作用冲恢,更好地发挥政府作用颠。近年来般,国务院一直倡导转变政府职能夯篇,推进简政放权拇佩。对网约车的审核沉,放权是进步芹,限制是倒退饲团。政府应当创新行业管理屋琉,优化监督模式戈,构建平台审核模式蒂搓,推动群众绿色出行怠、健康出行澳臂窃,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景梁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坚、品质等方面做了很多的投入线沧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颠田猾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛太问、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略假浦袜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顽惋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞失伍罚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘫得。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弘庇苫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讲、品质等方面做了很多的投入穷炼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶插。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挞呈钾、时尚及科技感的一款产品迟稀。”韩德鸿说聊烯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疆芭芥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型未。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嚎锰建。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缎荆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虏勿乏。薛海涛坦言筷退。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩京高。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弊灌麓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%却妈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗓立诡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淘嘶皇、制造能力氛、经销商体系栋烩旗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆使埠:李芳" "   2月21日尖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘸却。本次大会立足技术趋势柯,探索全球技术发展的内在原动力荷,探讨人工智能殊李巫、量子计算迹为纹、基因疗法等领域的技术和商业趋势盖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惟,有两项技术与人工智能密切相关侥扁愧,包括强化学习和自动驾驶卡车武陈。在关于人工智能的圆桌讨论中搬鸡,多位创业者和专家针对强化学习殴曙拱、无人驾驶分享了自己的观点孰识贸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绘汲,可能只在北京的五环里面开沉,路况很好屯吨滩,最高限速就80蚕搞别、90公里刺感,这种情况下尖皋玩,车就会极大简化姆,驭势并不想生产一辆概念车险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茨兄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性环襄概。技术投入上我,目前大家都在往里面投入很多的资源骂江貉,整个行业在往前发展吹拭犊,但里面还有很多问题需要解决废雷,包括保险喘鞠嘶、政府等糜堡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用博灵察,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沁伎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好规湃,把信息融合氏、如何决策做好掇。图像识别拓展能力非常强旗,它信息的理解非常细致瘁堡、更加全面谁构,比如前方有一个易拉罐距绰,有些传感器会认为它很危险冻噬钉,因为它是金属谰灵嗅,但图像识别会根据它的大小誓膝茬、形状去判别砷。目前结合强化学习锯规,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能太苯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荤骇阔,说到底这还是一门生意动孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会灸:李芳" "  【导语】这是最好的时代碴懦,车市销量连破发展记录硅谰,这也是问题的时代揉列,多元化佰棠、碎片化居屠翁,对整个行业提出了更高的要求动陈。一切都在变僳,唯有不停思变方能随机应变百壬擞。2月18日旗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豪瞬亮。行业内百余位思考者和变革引领者逝暴,与120余家媒体相聚一堂郝绊,在“变与革”的大会主题下迫欧级,共商“品牌与营销之道”雾灭憋,把脉中国汽车2017蚕虑屡。广汽乘用车副总经理肖勇嘿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砂、吉利控股集团高级公关总监杨学良寥衰、福田汽车集团公关传播总监许翔份炮咸、SWM斯威汽车首席运营官余波刚氦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汀。以下为发言实录斗水凛:   互动环节嘉的合影   李苗苗苟:接受张红同学的邀请灭。下午好!大家都是老朋友了睹杜。今天在这里物,首先我着饧保贺张红搞这次论坛省屡泵。第二妙凑稳,其实有这么一个机会让大家聊一聊佳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摧坊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗜篮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陕聊。对这个数字蛊诞为,我想每一个人荡,特别是管营销的人顺霸肪,特别是管品牌营销堵陵、品牌推广的人脆辅朴,我想每一个人都有很深的感慨胯。   首先请问肖总还蔚呢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鹤,也对您做过多年的跟踪嫂嚷潘。这次请您上台融羞奇,我很想问一问秽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刺坑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点叔捍?能不能简单地概述一下乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谭:李苗苗老师第一个点名我皇蒲插,作为广汽传祺来说亲懦修,正如李苗苗老师所说的褪,应该说是比较新的汽车品牌贡放巧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”躲夹示、“两个坚持”光,坚持正向开发和坚持世界级标准籍霸辟。这两个中掏室,一个是对产品开发的定位睬陡,一个是对品牌的定位讣加。   从中高端车型的新产品进行切入揽,相对来说这条路走的比较艰难一点瓤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”封劲副,就是起步会难一点喇临巾,后面会越来越开阔崔、越来越顺极痞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壳,内部也有两方面的方向隘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吉,并且在市场上面赢得一定的销量库掇,建立一定的知名度描协林。另外一派的意见枚醛昧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剖,从中高级产品切入仕。但是大家也认识到这个困难剧得坷,一个全新的产品和品牌从中高型切入斧膘,也就是售价在12万元以上芳肪室,第一款车型是12万元到18万元姬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难末叙松,我们意识到这一点了庇丛畔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大保粟,其实2011年揣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骚父居,应该说是非常艰难倒卡啦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呜泌储。但是2011年瓤酗岔、2012年有一个词就是“坚持”菠,做品牌是做两方面的事情烷牵。第一个是做好产品的品质雄,第二个是做好对客户的服务吞丛郴,以这两个为基础这五六年走下来我纠咕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑市。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暴,受到各位媒体老师的厚爱图椒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呈凸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毯,我觉得第一个是坚持什尼卷。在我们困难的时候不要去放弃粗,就是把自己的品牌形象倪、产品的售价回到往下行的趋势础沫瘁。第二为了支持品牌向上措迸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焦藤。   李苗苗危:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喘谴改,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烽蹭餐。比如像现在的奔驰狙埃氮,一百多年瞄祟,宝马纲慧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咎疆痊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌布蒜,也有现代的销量衅蓉颠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷并,您能够阐述一下吗乓?北汽在塑造自己的自主品牌方面杯欣,到底在哪些方面下的力量最大抱鹤怪?   陈思英弘挛痘:谢谢李苗苗老师盟衡期,非常感谢红姐给这样的机会篮矢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敌末赣。其实不是妄自菲苯傅住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷埠,台上在座的各位都是大幅度增长涂锋娃,我们同比增长更高一点棉,因为我们来得更晚一点配绅,同比增长8.7%惋。   但是我个人一直在想这个问题竭汇烂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龋措。像奔驰去年是130周年柒,今年是131周年畦侣,我想这才是品牌肚剩。现在我们在座的各位给客户提供的编,我更愿意定义为商品捍,我觉得是这样两迫。   从北汽自主品牌发展之路来看褂采赦,各位媒体老师和同行都知道糖,2009年我们是收购梯汇、消化佬、吸收了瑞典的萨博技术橙,当时萨博的93挟、95的平台和1.8T乌、2.3T涡轮增压发动机的技术小橇丛,我们是基于萨博的平台上爸帘申,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展林览。2013年的5月份摊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰辔隆,大家对这个印象应该很深虫饥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸽项,当时也试图通过萨博平台的背书磕唇培,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端动,因为我们希望建立中高端的自主品牌半,当时的愿望非惩福好配。但是事实上发展到今天拍玫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈散啥。   但是没有关系绕,2013月5月12日投放的绅宝D70达,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韩潘炔。这么多年的坚持是在消化成、吸收萨博的基础上进行的灰,源于萨博姐熊惩、高于萨博诚,我们有奔驰锈、现代合资的反哺瀑,我们在人力缚锭、财力烦、资源勉、技术蜕萄、研发纫、生产褐、制造方面封,都有很多反哺给我们褐嫉,北汽近几年高速发展钩头。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惯摹,这一百万辆含金量是很高的句蹦发,尽管和兄弟企业相比来得有点晚会售,但是我们用五年时间实现了一百万辆版倦。这里面还有几个第一和差异化产品适静,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浆静,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卜畔第,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位非商。   基于萨博疽史屎、源于萨博和高于萨博的消化躲、吸收和引进使聊,同时基于奔驰和现代的合资反哺缉疥,我们坚持为消费者提供好的产品顷、好的服务块点、好的品质降饲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质开,比如中国新车品质(IQS)IQS涂膝淌、强制性产品认证(3C1000)垃,3C1000即三个月的购车用户中晒梨,一千个用户的抱怨度是多少卡笛,我们的水平无限接近了合资品牌想滥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的端盼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心才勘沉,希望有一个很好的中国背书图讲滦,给大家提供一个很好的产品体验春钙、品牌体验和文化体验盗。   李苗苗熄:听到陈总的发言我一直在想妈剃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扣,现在经沉づ妫看到“北京”的LOGO乐。   前不久讨隶陋,不去杭州是到处都有吉利车旧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泌,推出一款车就红一款车馆窜拒。请问杨学良淀茫,学良也是吉利的老人了隙乒缅,一直在负责品牌形象的塑造氮、公关拓陇痊、市场洽惭会。原来我们也沟通过这个问题卢堂,对于吉利来讲收购了沃尔沃论,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膜鸿充,这是蛮难的事侯。刚刚陈思英总还在说萨博戏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘶罚,感觉蛮纠结的超怯讣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象割?   杨学良扩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下将,第一是对标补,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颂和泞。我们是坚定不移地在执行姬瞥睹,而且到后来做博越舞、博瑞之后有越级对标悉霓伯。比如我说开发一个自己的A级车搂顺,可能要跟合资的B级车对标诲吩佰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皋,包括研发权、制造帽抽、采购钮悸撂、营销漓充,我觉得成果是非常明显的熬。   第二是坚持走精品车的战略缝绿。所谓的精品车崇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值态,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帆沙玫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稀秸跋,比如车的造型设计上面吨,自从我们在全球建立了四个造型中心秆江,吉利现在的车设计都是非常漂亮的山痢略。既有符合国际的审美潮流绘匿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歧。比如说在车的智能互联领域门挖跨,在博越车上面车机人机互动的功能上地世无,已经超越了一些合资品牌纹结,这一点使我们感到非常骄傲抵奋。   包括在工厂的制造工艺上敖幕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绍鞘炕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崩榷跑,因为我们现在建得比较新锑稠抚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灸。大家可以看智能化程度最高的工厂晃撂蹭,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓶柑。   第三是一直在坚持口碑啪钢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踢屎囱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赔。这样就可以真正喜欢这个品牌颈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剿。   刚才提到了浙江其,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肯涉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呵,大概接近了7万辆嚷。这在以前是没有的娇瞄畦,而且这些用户里面很多都是含催缸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啥凛凶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化维拜假。目前因为我们的品牌在提升猛,我们的品质在提升皇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车平联。这从我们同行苔帝八,包括从传祺灯淋、北汽的产品销售上也能看得出来瓢。可能大数据调研赋被糖,像一点资讯的副总可以讲讲翻豢瓣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品第毯。   当然您刚才提到了在集团层面海母霉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夺卿赫,同时又实现互补吨琳?这里面还是有很多原则坦娟盗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的程算脓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翘猫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苏矢。沃尔沃是高端豪华品牌墒些,是跟豪华品牌去进行竞争的稿畦顶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应及羚膘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念编朗乱、流程祟彼珐、标准路氏,包括人才的培养和交流继耸税。最新我们做的一件事廉尸捅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枫饥芭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA场瘁龟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚀缚隘,可以说没有沃尔沃这么个老师罗婆,没有沃尔沃这么多年积累谅让,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戏勤。我们相信因为这个架构非常新希评蹲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜗甫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脓曙唯,以及质量再上一个新的台阶形靶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惮。   李苗苗扒叙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拭财称,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裂茸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侩,最重要的是坚持了哪些使尉?   许翔钡仕:谢谢李老师懈献酮,同时感谢红姐给我这样一个机会溜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钳。   福田汽车是商用车企业橡渴墟,和乘用车企业还是有一些区别窟睛虏。我们主要的目标客户群是to B的锯,正如您所说仟滑,我们是1996年成立的家绷,到去年是成立了20周年菇番,通过20周年的发展添上,在过程当中包括您和各位老师的支持敦鹿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稻峨毙。在中国轻卡市场上燃坑,已经是连续十几年的第一了匪晃湘。1996年在山东成立堂,1998年上市乒,2000年进行区位调整就来到了北京酒凤涝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题曝戏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分光铣。我们可能把这个品牌是这么理解的劲,现在业界对品牌有很多理解的方式葱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菊淖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中曹虎,所以我们从整个的业务流程上来看陪隆谦,这个品牌业务就是在其中的辅请居。所以我们这几年在企业的发展过程当中柬,品牌也是在不断涌现邓,大概有几个阶段碾挟黄。   1996年是以轻卡为主导敦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺叫辍,用着正好”钞。在当年的时代抓住了市场机会诉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一计。   在2000年之后卑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氏璃,进行了商用车全系列的碍看堕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车齿脖恨,这是一系列发展的战略定囤。同时把品牌又进行了再升级喊老砰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苔菇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箱。   在这个过程当中衬,福田汽车不管是做品牌还是做企业狼畦群,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浆爽酥?一个是福田汽车在商用车范围里面佩耗坎,就是在整合资源方面觉得还是不错的吭蚊恒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凭吝,花了八年的时间跟他们谈合作釜架。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缮兄局,生产的产品也是福田自主产品欧曼胚戈,同时和福田康明斯成立了50撇恒逝:50的合资公司钎目,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呢就飞、先进理念之外蜂慰叮,科技创新也是核心的一个点假。福田汽车虽然作为一个商用车企业狠霜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玛睡泪,但是也是做了很多的工作啊省肩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室授缎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右途卤。我们统计了一下吓眷,和乘用车企业也是差不多的鸽凤。   而且我们在研发方面筷嗓外,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唬,这在商用车企业里面比较少见现。不管是先行的技术肥,还是技术传承方面都做了很多的研究羞么,包括去年也推出了超级卡车杜怪竭,也是整合全球资源打造超级卡车砰。全面从安全匙补、环保方面进行新一轮车辆的升级两。   我觉得总体来说吧递龄疗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辨,是一个有着锐意进取沁描僵、远大目标鹊嫩,是一个愿意为客户棺驰祥、为所有的股东休、合作伙伴喊、利益相关者带来更多的价值扔挞,也愿意为更多的卡车司机眷话碳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活览氨搁。谢谢!   李苗苗是娃:2016年一年有很多新品牌出现睹,也有很多刚诞生的品牌在努力歼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹄、宝马醋急蓝。我就参加过场在北京的怀柔际处勿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拔串弘。我当时心里就想斯威蛮有钱按趴ㄏ浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疟帛酥?对于刚诞生的品牌弹怒,品牌之路有没有塑造的路径瓢湾蒲?你能不能简单地概述一下新曹?   余波坟想:感谢红点汽车和李老师厢,各位媒体朋友和各位同行佳沫无,作为SWM斯威汽车铅穷壕,可能很多人觉得很陌生淬,可能没有听说过倾,我简单来介绍一下丘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌差掂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隙辆,7月份品牌上市阿锚,8月份第一款车SWM斯威X7上市回。   今天让我来参加这个论坛典,我们的心情很忐忑匹,我们是一个汽车行业的新兵去,我们是抱着学习的态度来的固免。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揉信,希望多给我们一些指教虾乱妇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捎寒瓦?我们认为这个品牌给用户的是两部分卸杠,一个部分是产品的硬件挟恼赂,也就是物质的东西绵。另外一个部分是精神层面的谰孩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV百,第二是付诸了一些智能化烫岔哪、空间和外观潮,外观也就是在意大利建有一个设计中心筒郝,在外观上有意式的风范池骆笔。   从软性来说筷,我们要付诸一些内涵刻响猴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入布硅绿,通过植入意式生活的方式乔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肺。同时我们也在倡导一些生活方式竞赤壬,通过软性的文化来塑造汗晨脓,解决通过硬件和软件内晒,以及从物质和精神层面塑造品牌卑奉膜。   至于未来怎么走殿陪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邯虽。用户实际的需求和市场的需求棋哦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉博骨,未来我们还是要跟着市场走吠惜。   李苗苗微俗:我旁边坐的也算是媒体人厢拭浅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢策?因为主持人给我了一些问题霓情,我个人认为不想问一些特大的问题扦板彻,就想问问这个问题荣。   付继仁冗:谢谢李老师勉刷,这个问题还是挺好的歉。刚才您在问的时候撤蚊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题计遂静。   一点资讯是比较新型的资讯平台朗吞副,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点实,我们是做平台伦,不仅自己生产内容社,同时全网抓取内容捐俯嘶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谩凌,再把有价值的内容分发给需要的用户霖饭,完全是自动化扦、机器化的北容。我们怎么去帮助车企呢跺渤?我分享一个数字肆疗。   在过去一年阜稿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涎觅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邦,第二是移动互联网的平台孪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惮估两。很多的车企其实在做品牌的时候仁幂内,都会要求最终的效果天崇梅。坦率讲舌喝衡,以我个人来讲这其实是两个事埂灸,因为品牌本身是非常感性的添澳,效果是完全用数据有结论的台,就跟一个人去吃一样孤教,吃了四个馒头饱了坡蹭,不能说只吃最后一个就饱了摊彩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脾俩,现在我们有几个大的方向棠溺诉,第一是更技术化的跟车企进行合作惮。比如说从去年开始度几蛊,我们跟上汽通用进行PMP的合作缮许势。客户自己建了一个数据库高哼幕,就是把用户进行了一个分类晶居。然后我们每一个用户来到我们平台上尺,他知道哪个用户对应了什么车型奇便狸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贪烂,也就是把他们的流量经营得更加科学十妇保。   这个给到我们之后齿,又发展成了一个新的技术驱动酚喀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翱淖穗,还是看汽车外观的细分多赡沧。这不仅可以推荐具体的车型搜,也可以把具体的创意自动化拆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椒形胃,这完全是技术化的匹配馆抨燎。   第二点卸暴托,我们是一个内容平台吵播官,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秽剿,能帮助到车企做非郴制停好的传播蔡萝,有的时候这些内容并不能够被发现微孰。现在我们把广告当成一个引子隘,不是一个执行的结果戚霜搭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蝗矢,进而把下一步的行为做好坤杠党。比如有一个产品是一触即发愧,用户点过客户的广告之后瞥,我会直接给他推送相关品牌的内容蚕艾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钦绅,再去看有没有点这些内容柬巍,有没有评论胯、转发特、收藏热,再通过其他的产品去收集一些有效的行为海嫡位。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恳成,把广告和内容进行打通彭寇诉。   第三点笨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拣体兢。这个场景是有时间馈辉、地理位置和非常多大量的内容和数据径班瓶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磊咯孰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炉骡努,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丸告,或者是去日本还是去韩国旅行懦。这些并不关系到最终的销量提升多少鞭毛,但是可以了解消费者在关注什么拘星脚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脯炒毕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驾寺络,一方面要通过你的技术奶倘、数据实现更高效的转化哼,实现现在解决广告主的一些痛点亩。同时要帮助广告主把服务做好食,说句实在的都是服务用户胯娜寥,我们产品的用户也是车企的消费者递故玛,怎么能够把这些用户服务好剐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夺。   李苗苗鹅:付总说得很好地绢,借此我也想说几句厂蔽。我看了一下泵蔷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛔晶潞,也有一些厂家的朋友融单,我们每个人都是汽车人绕市。   我在想痘,得益于这个好的时代目苏,既然是说品牌步,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渴性,无论你这个媒体叫什么名字休项典,找没找到自己的定位对戏。无论你这个汽车是什么品牌危,你的用户在哪里僚。过去几次会议主持上都说四个W参烈诧,也就是我是谁咕、我的用户在哪里十闪崔、我为用户在做什么乘珐、我还能为用户做什么档观巍。包括媒体也是一样去,我是谁(什么媒体)浦甜,我的读者在哪里颓武,我为读者写了什么样的东西叉回,读者看不看陕,这是不是你的读者群要看的吉,最后是我还能够研究我的读者默徒、研究我的客户券、研究我的用户崇崎,我还可以做什么豪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妮镀,一人问一个问题就结束素。   请问杨总骂讲含,刚刚说了这么多橇躲翅,就一句话粟耻猴,什么是品牌楼烯?我们说了半天品牌疤睹。   杨学良匿歼酿:我觉得品牌就是价值辖硅,消费者买你这个东西值不值挠锯,如果他觉得值了纺估,就认可了你的品牌宛橇。   许翔里:我就按定位的理论仿殴赋,品牌实际上是一种品类的代表苍魂,消费者是用品类来思考岔,用品牌来表达计。   肖勇卉列:因为我是做销售的扁,我可能最直观的印象忿晒,我觉得品牌首先是一种价格愁、价值体系堡,同样的产品能够比别人卖得更贵深,别人还愿意买我的灰。同样价格的时候粳叭,别人的产品卖不出去存,我的产品能卖出去嚷乐侯,我觉得这就是品牌抢。   第二舜,我觉得品牌是一种文化实。可能有时候不一定是冲着我的产品来买防,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绣颈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渐墟,但是我的文化能够吸引他门鲸,我觉得这也是品牌的一种表现幢兜是。   陈思英鞠遁瞳:品牌首先是无形资产蠢窖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的期穿捷。第二也应该是产品挡,可能是一个标记蹭、标识沏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动律,在人脑海中所有的记忆席。   其实品牌的英文是来源于MARK晤屎存,就是在没有货币的时代物物交换的时候陈内漆,在畜生身上有一个MARK嘲,Market就是营销丢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搂措胺。有一个比喻料瞳社,品牌就好比像银行储蓄界秃,储得越多品牌价值就越高台绩纠。   余波蓝矮:我觉得品牌在直观来看就是商标卡,另外是产品限什抚。真正给用户留下综合印象的是产品栓、服务和文化的结合跑接,以及对用户的印象及感受就是品牌朵尽。   付继仁蔷:我觉得品牌到现在这个阶段亩彤受,也是一种共鸣蚂,像营销1.0是以产品为中心久,营销2.0是以消费者为中心恍日,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苦腥哆,这三点都离不开品牌博铺忻,但是代表了品牌不断的升华褐理暗。同时品牌到今天来讲伺皮习,不简简单单是一个口号槐村、标签翔诽详、LOGO活陕,还是一个行为准则桐撑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茬窘扫,还是每一家企业摊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碾,并且怎么样高效地执行和检测嫡悼范。   从这些来讲瓤创,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诡陈,如果想清楚品牌一定能做好碎播喊,至少能够对我们服务的那些人做好鞋,那也就足够了躬祥。   李苗苗虱歧怂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的褥。关于品牌几天几夜也说不完昧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聚。   谢谢大家在座的聆听适侗舍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞情口:李芳 版权作品固福幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢瓢,严禁转载橡礁脑,违者将被追究法律责任圭德。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拴姑,车市销量连破发展记录荒蹬,这也是问题的时代琴刷盲,多元化矛、碎片化托枯,对整个行业提出了更高的要求骋。一切都在变郊,唯有不停思变方能随机应变滤嘎亭。2月18日匆侮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烈。行业内百余位思考者和变革引领者雀黔寺,与120余家媒体相聚一堂肆灌屎,在“变与革”的大会主题下哺撼靶,共商“品牌与营销之道”嚼污备,把脉中国汽车2017吹淑跑。   东风标致总经理李海港评炯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肖咆睫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凳棘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饰丘繁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巾弯、奇瑞汽车销售公司副总理范星度呸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剩。以下为发言实录啸伯徒:   互动环节嘉宾合影   主持人疟坤:2016年是一个销量大年呵成醛,更是一个营销大年牛竞扁。从二维码营销到VR营销熟咐,从下沉式营销到自主营销姓汝帅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球号浩技,广而告之悄悄地变成了城会玩孪,车依然还是那个车编楞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沙擂? 第二场论坛的话题为褐秀付:中国车市新战国猾绵磷,车企将如何做营销念贝垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇问:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凯恋奋,现在重担在我身上砷,由我来主持第二场论坛镜牡,和各位老总探讨如何做营销皖捎唇。   因为第一场是说的品牌寂骸讳,品牌建设也是非常重要的一环京慈,我们现在就把品牌这一页翻过去烁伺,就说一点营销其他方面武,比如说跟市场芥烧、营销相关的一些事情毁。我们今天的这些营销人弛容,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咐丢斑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群番秃丛,因为他是面对着全世界最大的销售市场怪。面对的是最高增速的市晨采了 ,现在技术和产品快速迭代逗够,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性射扭,所以他们是非常幸运的硼比,十八般武艺怎么耍都行吠司。   同时很多营销人也在自嘲蔚擅,其实汽车营销是最苦逼的一群人沟,因为我们面对的是世界上最全的品牌垂北,我们面对的是最多企业的竞争扫,我们还面对的是最难以琢磨的汾瘟、难以把握的政策环境和最善变的消费者乖毖灸。   当然了我们这还不算最苦荚镐创,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锈,所以这样的一群人的所思所想杜摄箍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓦寇哦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拓飞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开璃饺窃。   汽车品牌最新的一个品牌定位么隘,在座的应该就是汉腾了宏。请问汉腾汽车的副总揪侧灰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题割达伶,您给我们简单总结一下危,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豁翘?   于晓东范佰煽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会还守,让大家来了解汉腾汽车痘剁涉。汉腾汽车目前是全新的品牌览槐纬,2013年11月份成立头滥,5月9号品牌发布舰蜕黑,9月6号新车上市拭矾田,第一款SUV产品汉腾X7滥拇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卉,本着向同行和成功的标杆企业去学习怕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快静鞠蜗。   2016年对于汉腾汽车总结来说供飞,第一点是品牌发布恃授港,这是做市场的开端腊漓。   第二点是渠道讣豆割,对于新品牌是重中之重的工作恫孰,渠道顺利打开的局面烽藉季,签约181家且笺拳,正常运营150家话备碍,渠道作为做销售最根本的工作兽,没有渠道活汹、没有服务来,消费者也无法触及和体验锌描硅,对于一个新品牌这是一个开门红嚏伺杆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弥。   第三点是在市场上顺杰价,市场层面上重点资源向一线倾斜瓢吧,资源都花在提振经销商信心茬复、帮助经销商达成销量上硅口补,因为作为一个民营企业懒善梦,作为刚起步的企业村,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剁,支持了经销商的销量刻。在品牌和市场的方面磁煌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熊妹吉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑德多。   刘小勇碍铜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犊,汉腾除了自己营销的亮点之外葡厩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檄溪,或者对您的触动是比较大的息斗崇?   于晓东袖嗡酗:做销售在产品力表达上撵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笺贸堑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菠疲,在2016年都说是视频和直播的元年憾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渭。包括产品试驾挑战的活动郸塘,也是和斗鱼做了直播的活动獭嘉翻。在我看来在消费者了解产品上避沤,可以随时随地沽,而且是更加有渠道客观了解一款产品庞刨肮。这对于做营销来说苛嗓,既是机会党勉狼,也是挑战挨羞。   刘小勇耿牛:请问李海港先生福蹬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娟夹怪,尤其是传播的环境豹贩、传播的手段磺冲、传播的模式发生了翻天覆地的变化氛莎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纯高械?   李海港靖但铰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琅帆,在新技术夺、新人群和新的竞争环境的驱动下涡辨和,媒体处于变革的时代拇,原来的架构碎片化了毛,新的架构正在建立节疯跺,当下处于这样的时代少请。很多事情是这样的趋势版疟,原有框架维持很多年微倍,突然间环境变化之后碎掉了文搽挽,再重新建立新的架构肯论皑,万事都是这样的道理炔癸复。现在媒体环境是什么样呢县睦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)南杆钵。这样可以导致媒体的平台化观鞋涕,另外是媒体人的职业化或个体化泰隶驶。   简单来讲饲丸,我们以前是自己做东西祥泼泪,自己在自己的商铺里去卖踩县。现在不是了放薪,现在可以自己做东西淑,自己去租商铺俄牧福,有的人专门提供商铺獭蜗,有的人专门做东西携认丘。这样可以做专业化的组合僳,效率会更高害福。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势持衡,红姐以前是媒体人社阜,现在有自己的传播平台弦,也借用了社会化的平台舒辞羞,把最好的内容输出头沏苫,她做最专业的内容敲逃屎。我想平台也会用她的内容闯,未来的板结新的架构就是这样的劝北。   在这个架构下作为厂家要适应懂奸监,东风标致已经做了这种尝试鬼,去年把我们的公关公司能力削弱孟蕉,因为他们的稿子太硬了抖路革,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乔残累,从专业或从第三方的角度看待东风标致归,我想他们的稿子会写得非炒茫好巧免。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣币该奥,这是未来的趋势迁谁。   刘小勇顽亭佳:我听到有一种观点外蹬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蕊鞭垛,我就抓住了更多的消费者诉杠,更精准净,我的销量就会增加谭盲凭。但是有一种观点认为疏可攀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了模?如果总消费需求没有增加谋淋纶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盆嘘,是不是大家又打平了始勤。就像一个剧场理论遁骨隋,原来都坐着看戏沏醋,后来都站着看戏了藩忱辩,其实看的戏是一样的逆差邻。请问奇瑞的范总埂舞啡,您怎么看这些新的手段褐海嘶、模式对销售营销的作用臀?   范星睛:首先感谢红点汽车弛、感谢红姐葱,也感谢刘主编棋。实际上前面两位老总谈得也挺好京乌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纫。   说起营销醚伦谱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颓。但是从营销的最根本无讥,还是回到对客户的理解麓。我们最近几年对于整个汽车市彻伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整号谓桓,最核心的是我们看到了两点变化退阿,一个是围绕客户端的消费升级光就晤,第二个是客户年轻化的变化虾啃毛。这两个核心特征的变化雄荣,带来了所有客户需求的变化墙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铺古荚。   应对市场的发展立,我们称之为整个自主品牌的发展惦,包括奇瑞自身的何删共,前面十年在2010年之前整个市场增长非车煨睿快泌嚏廷,年均增长在40%左右的增速凹,所以说基本上属于原始增长的阶段鞭仑仙。奇瑞从2012年炔完汐、2013年开始进行战略转型冕酮脾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段观,我们做的核心是提高整个产品的品质沏矢,是我们整个战略转型的核心仓敬绘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匆笛瓮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侗涛、好的服务磷侵。2016年我们已经进入到2.0阶段划饥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粗受慑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可取澳,整个2016年集团销量也突破了70万辆花呕控,增速达到28%邵埔柒,国内市场超过了36万辆篱巨凑,也是过去五年来最高的一年凉劫貉。国际市场中吠刀宏,我们2016年实现了出口8.8万辆们硕,也占到整个中国乘用车出口的1/3完,也是连续14年中国出口第一的车企年。   我觉得取得这些成绩魂显,销量数字是一个方面融蓝操,更重要懊碑、更为看重的是结构的变化慰,第一是企业盈利水平的变化崔诵,为支撑企业未来的良性发展联,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务始河。第二是体现我们战略转型的成果金骋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可偏份,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%火轿村。第三是客户结构的变化浪妮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%划。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疽搜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脑,实际上我们更关注的是除了规模的变化巫,当然营销数字很重要洼。数字背后更关心的是这些结构的变化迁氖篡,怎么产生这些结构的变化猾辈嚷?从我们自身对新一代消费者的理解惜毫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屎掳。   客户体验的三个方面我们一直在做灭钾,第一是产品体验辰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鄙,行业平均大概在35%紊妙,奇瑞可以做到25%壤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台槐形,今年还会陆续推出更多的平台头篇。当然平台不简简单单是全新车型的概念亨戳。   第二是品牌体验墒怒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捶承累,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伪骇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了不皋,现在很多企业在做营销过程中视频估辽萝、直播方式应用是越来越多了斤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加师。今天消费者接触信息的方式发生了变化极姜。   第三是整个销售服务过程体验的升级腐们,在2016年网络规目奶谄。和第三代形象店的升级奶榷酚,为了保证客户体验的一致性嘿徐锨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装施。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渡玖煽、优质的梳瓢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验散扛监,这是我们正在做的哭砷朝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解把刚检,谢谢!   刘小勇晃勾啤:谢谢范总烷,现在的汽车营销无论是从手段鲤供肃,还是从模式沟霸亭,包括内涵都已经发生了非常大的变化闷矗。我顺着这个话题再往下问一下坑七,请问刘晓科总敛磁陋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论春踌、营销套路冻嘿签,您觉得现在还适用吗凑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荷扯庇?   刘晓科捅谅挞:刚才范总煎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堤褪蹦,因为这里面在我们整体来看糜寒,其实我是一个新的营销人肝牛,刚刚在这里两个星期忿倦尝。我以前更多的经验还是做用户什峰,去看用户的发展颠摊街。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亩、网红山唱、娱乐化淖,甚至还有用户的碎片时间搁。但实际上反应了两个变化发能嗡,第一是用户浏览的轨迹改变了另,以前在PC时代兜邵,大家基于浏览器阅读钦镶。所谓浏览器的阅读猜强,对于从一个网站跳到另外一个网站倒,这个成本几乎为零涕尼存,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站避尚,只要在浏览器就好鄙才赔。PC时代棉史锑,网址陈某陋、网站蛊、浏览器是值钱的顽钨。   对于移动互联网胶软,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挖寞编,对于微信小程序也有很大的期待素,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观围。最终来看童嚎檬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流彩竿府。在这个主流的前提下悔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读该。在这里出现了两个问题狼葛睹,也就是时间的问题阮亮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候紊烘彤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的善偏惟。如果是比较泛一些的资讯或APP强闲,如果中国互联网网民用MAU看火响烩,月度覆盖量几乎全部覆盖校。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佬硕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挤染。但是什么会不一样疚囱?就是时间厦患。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蠕悸乏,我也高度认同一个观点陛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晴萝商。在这一点来说士,我们的营销不是去抓住用户桐崔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冉其。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起傻。   基于这些理念的变化雇备,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奖饶鸡,而现在发现专业内容看得比较少一点拨动。专业内容对于用户的阅读闷蓬甭,可能是女性就不太爱看赤伸,覆盖用户的时长就变短警。什么东西会长呢圃汾?从2016年美、2015年的情况来看吨井,我们发现基于娱乐营销的网综时间殊块钒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大处,因为可以更好地去占据用户的时间镭。比如说我们投的一个网综节目疼赐脊,可以有2个小时以上的品牌露出时间睛遁锈。   对于用户来说碎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烧颧。无论是线上的瞎粗狗,还是线下的嘛。   另外一点搅如完,我们做了一个用户报告饰热,会发现用户现在在看车的过程中博呢,比如专业的导购崎,发现用户的时间汗、决策变得越来越短藏,对于专业媒体用户来讲辖罢,用户平均决策时间是108天挥跋橡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垦,这52天对于内容的需求是很轻的场吾妙,包括频次是很轻的脾荷。从52天开始一直到97天茸挺,基本上是从几款车的比对到交付定金拱书蹬,因为提车还需要一些时间郝侯塘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粗伐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迸厕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捍太拣。也导致现在的自媒体更火妹酵蔬,因为大家更相信人娥,也就是网红的力量会逐渐发挥缔窜,包括IP的力量纤荆涪。   营销的变化是跟着人走的扯,用户的体验骑僳坝、用户的行为发生了变化及,我们的营销一定要适应用户的改变封蟹。   刘小勇人:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总相秘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表破瘦怒。想问一个跟豪华车相关的问题惧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的黎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了百,从超过10万辆到两三万辆的都有枫亩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帕蹄篇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗单妹史?或者会发生变化吗句苛?会发生变化的话节陛,是什么样的主推力量来促使发生变化勉耙瓜?   王顺胜琅车迫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兢跨,作为广汽讴歌这个豪华品牌茫,去年4月份才成立了新的事业体制答戮呐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漠赂,10月22号四驱上市瓢恃鸿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妮破。   从去年一系列的举措陛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蛊恒。像主持人刚才提到了歼辞巫,怎么样去改变格局局驮?作为豪华品牌在中国叼苯,像ABB进入中国市场比较早笑筏碌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上婆仓,其实我们也做了很多思考啼淀谓,想跟大家分享一下惠兜。   第一桔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤募巩,也是十年左右的时间胯冯,也不短拢露,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虐倦。作为这样一个品牌要找好自己的定位担,我觉得是特别重要的弦犯。我们不是说跟谁去竞争谱秘铝,而是在豪华市场找到适合自己的位置煞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唤,包括在上海搞了大型的上市发布会璃,在上海中心进行首秀簿对甲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录齐绵,这也是用来提升品牌的虫浦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞥董铆。这一系列都是来提升讴歌品牌的瘟松。   在后面的发展上姬,包括在2017年也做了很多的思考绍,就是如何在营销创新上做一些突破凛。比如说植入了体验式营销嘎侠,包括即将上线的体验店嚷茂,可以跟移动互联和终端鲁,包括一些PC端进行一些互动较。包括很快会引入管家式服务封吭,让用户真正能够感受到服务和体验江贝。管家式服务是一对一的肥稳降,能够让你感受到有针对性坚,并且有温度地触摸到服务的形式翻靶笨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枫链搔,我们在形式上也进行了一些创新惕。   尤其在内容上面辞,我们以内容作为引擎廉狡,创新作为驱动恍,作为后来者品牌琴垄耸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懈并拿。至于格局会不会变化却,其实每天都在变化思船。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芬容塘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涵拢涧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咎帽伶,我相信之后会在变化当中不断求变纶税。营销煌箍、创新不但要传承好的东西扩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冬,跟大家一起共享一下貌。   讴歌作为新的豪华品牌讣抡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浓膏,希望在座的媒体以后多多关心超、多多支持哺县,一定要让它取得成功砰,谢谢大家!   刘小勇开猫啦:接下来有请江淮汽车李总豆惰唾,咱们聊一个关于2017年的话题蒙棘裳,现在年底汀化、年初做营销的也是做足了功课斧,关于2017年市场的预判谱诗。能不能把您做的功课分享一下酶陡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些路?   李建华口:小勇这个题目“袭击”挺厉害锈,营销这个事在台上讲陈,对于2017年的营销还真没有想得特别细捶列邵。对于营销脐,以前讲欲文明其精神肃努瘟,先自野蛮其体魄赐快,营销在中国还是跟认知相关慷池,属于文明其精神发展之内的辖赔。营销在2017年来讲嗅坏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毕屏,全球规模最大财幂,还是保持增长信然,需求会很旺盛绰喉糠,同时也面对着一群非常不确定的消费者墒侩贬,这些都是一些确定的因素墟脊提。关于不确定的梧妻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垛拴娟,这使很多事情产生了不确定性联寐戒,也使推广方式产生了变化供蛙。在一个变动的世界里要想做好功课护圣,关键是有定力把握好不会变的东西帽赣。   就江淮来讲辛鄙千,2017年一方面会更加关注用户的需求瘦。因为从做营销来讲浦宋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拆。一是用户看到产品伙挝,如果产品很美好劫吧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勾撵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滇。第二是当产品出来之后敦凹檄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品花紊松,如何让消费者跟它产生很好的接触届、接受它涧,让你的营销做到有广度层齿、深度和温度咕贬,这是营销人需要花功夫的地方搭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量材,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤菖ぃ好的保留和记录下来挛矗戌,强化终端的执行力保卉涸。这是非常重要的籍患文,当消费者看到的车是处于被管理的状态宏孙蔬,他就会有好的印象肖苯。如果是管理失控的情况品邯杭,就会认为这不是好的产品老跑煽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斯传清,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寒闪,这个产品是不是他所需要的惰,能不能让他在过程中感受到认知和认同街。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搏纷愤,现在已经不太需要你告诉我什么了思悸,往往会更注重你提供给我的事布轿,是不是我真正参与过的悄拇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV械尸绘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论成瓣哎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV券闹嚼?可能现在需要一辆高颜值督、大空间翁唾缎、强动力吨、低能耗猜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纲钞,所以2017年上半年会投放一款S7费藏。前面的消费者参与了意见常界,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件封鸥渡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炕庭萝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剑胸祈,形成了共同创造的氛围鞍锣舍。往往共同创造的东西谓滑,我觉得是消费者乐于接受的东西还未磁。未来共同创造叔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度趴趴谴。   刘小勇番立:非常感谢李总此皆。我觉得现在开论坛枢,最难的是请嘉宾取仇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睫,是嘉宾请来了之后不给时间说缚烷堑。今天这个恶人就让我来做了那扰,咱们就不说了恰。   最后请每个人回答一个具体问题饲冕汗,刚才进门的时候有一个调查丹脆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几问猎环?我们从于总开始疤。   于晓东首烫:我觉得2017年应该说挑战大离胖揭,期望更大敛和标,我更看好细分市潮浴,因为我们也是做SUV的嘛伟丛僧,我们更看好SUV市场的持续增长阶。   刘小勇廷伎芥:全行业增速去年是13.6%挂替欣、13.7%诽襄。   于晓东偷:我预测2017年是10%抹缄。   李海港诡:8%妓匡陪。   范星木:我就说一个数琴,虽然说一二月份看到环比有所下滑痛,但是看这个数实际上同比还是增长的褐蹦破。本质上今年不用担心伙,我觉得还是在8%到10%之间糙钎。另外最近看到1月份的数据出来了少戮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额儒巩,这实际上是一个分水岭底,一个很大的变化睛。   李建华戎:我觉得应该在5%到8%猜安黄,可能会接近GDP的增速藏吭。   王顺胜歉:我觉得整体会在8%到10%以上俗阀幻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鼎羌。   刘晓科弥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狭,我觉得再加两个点是8.5%苍慧驰。   刘小勇弘倘:你更准确了斯仓悲,到了小数点后了匿。非常感谢各位老总的精彩分享汀淘。就像李建华李总说的虾,咱们说到汽车营销人效,媒体界有很多新词来形容片酥,像野蛮执行力或变态战斗力填驮、狼性文化等等栖。其实他们是一群非常善于思考的群体宿诗死,他们的思想的深度决定了在行动的效果胸氯龄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滤脐剃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盒铣队。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳 版权作品贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞赣,严禁转载看,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幢瓦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阿都。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碘疽慑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宛渺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氢疟骋。以下是北汽集团党委书记税、董事长徐和谊的主旨发言木睫裤。   徐和谊鞋:尊敬的何部长驰干,尊敬的各位领导逼氛,汽车界的各位同仁咐拾嗡,还有我们媒体界的朋友们楼替,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壬,探讨汽车行业的发展话题掠寡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敝店,这一年间我们先抑后扬瘦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郡,最终以产销2800万辆标挨,同比增长13.65%的优异成绩蒙莫,完成了一年的一个胜利的答卷妥库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度当,为不断探底寻求新方向的中国经济咕,可以说去年我们再添新亮点淡啃。成绩固然令人欣慰锑躺哎,然而先贤有言徊悄,一切过往皆为序章陌。今天站在新年的起点上回望从前奢距融,我们发现深沉变革的暗流涌动饲录,启迪未来的创新发展胚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思香。   亚马逊无人超市惊艳登晨焕崞铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军獭魂,提振实体经济箭在弦上劝氓文,消费升级引领我们全新的商业文化时代和团,技术肪、商业模式鸿忌、国家战略踩、市场结构结合在一起溪俗,这种更替的演进认蓝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唐尚讹,正释放出巨大的改革能量软刺滑,正引领我们整个行业迈进全新的时代寄。   一是技术模式在不断地创新饺,汽车行业转型正在进入落地期邢桃。最近几年在互联网俏、智能化蹲睦、共享经济等多方的洗礼之下嫉,汽车行业正在同创新中被颠覆者涉,迅速地转变为创新转型的主动执行者荚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟癌陷肉,日系车企抱团开发人工智能技术拒剂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帝,可以说剑指出行解决方案弗度排。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横式仑,在新技术辩脯、新模式领域不断落子甩赶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湃刑。   二是消费升级呵缓,品牌之战成为未来的新机遇栋九。随着互联网思维的逐渐渗透郝肩瘸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念花涵介。情感价值设旁、消费文化唉、消费者价值观越来越得到重视屑楞,网红营销呈围鼎、二次元营销篓亥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势套。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炉肛毙,实现产品表达与消费者价值的同频共振菠。   另一方面朽司舍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杯量刷,为自己的人生价值代言宝琉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茶。   三是提振实体经济汇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毒碳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惕,就是提振实体经济径。其关键在于制造业转型嘉鹅卯,转型经济学的研究表明烂深唇,制造业转型中产品技术固然重要鹃,但管理体系更加重要艾簿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闭肺勉、网联化建设怜诚,就越能发现在信息化建设这种大背景下惜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畔辆。前几天我看到有文章提到槐室肩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎价。这样的提法虽然夸张拐混钩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示观,我想却是切中要害的诺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挨啪陷,随着提振实体经济逐步落实盟税,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娄。   四是政策变动杀钠,新能源规模化汀、市场化成为未来的大方向蛙硕撵。2017年新的政策正在逐步地落地请诽溶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孝苔滔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓢蒂场,行业准入规则激敬、动力电池规范条件等政策的制定膊,从各个角度划定了新能源的市场边界暇队。   另一方面灰茹,碳配额磕庐、双积分底、新能源补贴退坡膛呸,无不要求新能源发展要还原市场化手段衫穆,聚焦核心竞争力电疼渺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益括唤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拟舱。   纵观整体形式的发展檀孺融,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颠绍奔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芯棠供。数年之前吮苏,面对互联网行业的冲击憋同涝,我们以为我们只是需要一个互联网+青垮屎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惹,还承担着国家经济转型的重任娶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚷梗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责囱负。这样的多重任务币浆勃,给了我们新的挑战七,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叫。   面对全新的形势侧,面对前所未有的机遇与挑战刺朵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向曹。我们将锐意进仁两恕,大力地发展创新精神疯芭喊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命交醚迸,在电动化搬、智能网联化视轮些、服务化虑峡蔬、国际化等方面加快发展步伐撩收翱,不断推动新技术惠、新模式的落地生根蔼希芭,不断地发展新能源汽车蓉,还原城市绿色健康生活汹是恨。不断承担经济转型任务充,推动传统制造业的升级握导。   面对未来嫉慈蛇,我们将在以下几个领域寻求突破滑锰枯:   一是加速智能网联技术研发悼,打造智能出行的生活方式惭吕逢。2017年拉斯维加斯的CES展上殿徊仁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略画缚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梆蹭。当然不只仅是和百度斥,还有其他的国际国内的公司惹阔。未来瞄准智能驾驶脖啡、智能互联填、智能座舱等内容昆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓉腹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具星遣。   二是加快新能源汽车产业化玲,践行绿色环保发展目标角。在新能源方面伎阂程,北汽秉持环蔽当至悖靠大家的理念牟,不仅造优质的新能源汽车产品吹颂,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛊受墩。尤其是在补贴退坡完奋、行业回归市场的大背景下嫂曝斤,北汽集团聚焦资源葱、聚焦技术翅把、聚焦产品骡请胶、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链俩藏烙,为消费者提供既有颜值构敲煽、又有内涵的可靠产品副。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伤局,共同守护美丽家园息亲琴。   三是加速国际化资源整合新猴退,实现中国品牌的全球化莽剖。2016年编,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仓淬,实现了北汽国际化钮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破签摊。配合国内的合资品牌但蕊腑,服务于全球布局研发基地匿曙隆,北汽全球范围的资源整合堪,已经进入了研发潞幕、生产脾赏箱、销售狡、金融槽、人才和品牌全方位互动的良性循环市。   面向“十三五”病,北汽将继续深化拓展东南亚痰、北非结来、中南美抒虚、东欧等重点市场的产业布局壤辅奉,使中国品牌的影响力遍布全世界瞎潭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级温颓。   四是坚持服务化方面春,推动制造企业转型升级拳就炕。服务化既是国家经济转型的方向泻讼,也是北汽自己产业升级的主要目标架珐。多年来我们在金融播、产业投资隘被退、后市场绷腐差、出行服务等领域多点布局迸,随着时代向智能网联方向的发展戌娜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环识乱。构成从业务到管理体制病磁划,再到基础设施的科学发展体系交,不仅提高了资源的利用效率童揽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吭澈。   各位领导煞摔,各位同仁澈穿,媒体界朋友们抨颊深,闻鸡且起舞悸,风好正扬帆鲤,新的一年已经到来狼纺,新时代也正在开启机遇的大门嗓,让我们携手共进棋岛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰权缝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秸男咯,长城汽车累计销量达107.45万辆卞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没水,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逆擂,其中哈弗H6占比超6成碍孩喜,达到了58.07万辆杉铃,同比增长55.58%荤素溺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锋佰考,2017年2月19日陈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动京绍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年继系,我国汽车市场销量首次突破100万辆烁韧辞,高速发展25年后的今日靠任叼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胺。中国自主品牌已突破百万辆巷狙,那么能否乘胜追击逾越200万雀免、300万的销量目标鹿镣浇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能貉堵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玛,用他的话来说仑舷,“这是很了不起的一点券忻女。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窘恒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拭屏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纱躬忻,从另一个角度来讲临,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来督侯。   安全缮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞬甘槽,分析其中最重要的因素禄,魏建军表示慷,回到20年前蝗,受到成本和技术等方面因素的影响凡赋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搪涂。而当今时代煌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标貉耍墩,其比重也在日趋增高痕害貉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斯。他还透露唤汝茸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚼目,打造全球化的研发体系舱,在主境棱、被动安全技术撂年、智能互联厕晃、自动驾驶等方面龄毕笨,形成领先优势会把。   说到自动驾驶技术纲,放眼全球汽车行业绕庞磺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丰葱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命受。哈弗将采用北美煌、印度扇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统试,据他透露瓜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雌颈,目前正在进行路试跑判,有望在2020年后投产江催。“我们的最终目标酬,是推出完全无人驾驶的摩、最安全的 SUV 娄玻。” 魏建军说到炮涎吓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趟,魏建军说到吕沦,2020年佳炒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渤棘蹦。对此廖,哈弗规划了四十余款新产品沪趴兼,覆盖全部的SUV细分市场猎继狭。到了2020年劳蔽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标存,在规模上超过吉普恐蝎、路虎挨抬能,成为全球最大的专业SUV品牌赴付。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倒绵受,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时登悸粳,魏建军回应道怒吾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面师俗却,一方面要靠产品快速地更新迭代常秘廓,另一方面则是丰富多样的产品规划吾核酸,这其中就包括新能源方面的建设藐娟凤。据悉忙湍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佰炯牡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汲。除此之外睹嚏潜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈疗獭,目前正加速推进全球化商业的发展腑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标累。   2016年憨蜜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展爽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熔悉搂:WEY登场之后哈弗应如何定位肝急?魏建军在现场表示盒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化米啦村。相反巩集,哈弗将全面发力15 万以下市沉ㄍ雀恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粪孝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叛廉蔬,而“聚焦”就是集中资源纺,打造产品和服务的差异化优势逼饭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凸。先做强吵、再做大敌情履,这正是哈弗理念的核心所在税悲。在盛典现城,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佛玲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伎羞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亲卢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陇澎跋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焕镰。据了解奴扰奇,长城经常组织经销商团队去日本考察祈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硅檬。这正与长城的发展观念高度一致晃危宠。魏建军透露沏舱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巷涂海,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竿烹,经销商们也未曾有过动医坡椤,这正是“稳固”所体现的重要一点唬。   长城汽车总裁王凤英表示漏唇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系川倦。 她认为衰踢灿,良好的厂商关系是相互作用的柑,只有让经销商满意靡谦窃,经销商才能够让消费者满意烦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盆捣休,这是层层递进的作用效果捍沥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拧苹擞?哈弗给出了自己的答案申硅:200万的目标即可上路贫稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辛,在新能源汽车补贴退坡后童试,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勤,这个数额占车辆销售价格的40%景掇饰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响假?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续麻癸么?未来豌勘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晨弦犀?2月8日下午辅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炭,2016年释,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啊盛柿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伸甜警,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杯。随着核心技术差距的缩邪健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茸。但是股玛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幕股室,巩固和扩大这种优势烯冀,还需要政策恕线浪、制度和市场三方合力赴抵弧,打造可持续的市场化发展劝本。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布射蓖,但是从已知的美国勒败褂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抚吴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粗赐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%概。同时看港锌,公共类充电桩接近15万个的发展规模记妙伺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家念。   “走在世界前列帘,不仅是体量和发展速度位居世界第一盛嚏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一对。”许艳华表示袒吹改,经过近几年的积累衫项切,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掂恭扦、制造和营销的体系能力搓袱唱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驰丛世,产业链基本完善礁淑。整车粕灿、动力电池司控、驱动电机系统性能大幅提升拌蜂,市场主流车型的动力性锣、续驶里程弟部雀、能效施、可靠性恫、舒适性明显改善冉脆,整车犯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓮饲草,新能源汽车市场覆盖率提升祁潮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眯滥不,占世界市场比重约为50%抒纱。按照已知的企业规划犬,在乘用车领域锯,2017年我国将有73款车型推出变瓦,进一步满足市场需求冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时庞辉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步想,整车单位公里行驶成本也在下降丝椒湾。“20%的成本下降哺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耪巧赏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升全膘。”许艳华对《中国汽车报》表示罚,在规模扩大成本下降的同时钠,市场竞争下之下翰,企业会做出有利于市场发展的选择戈磐厦,也因此仍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右金玩。   许艳华判断蒙枢,2017年鬼湃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宫成,预计占比会突破70%巧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哗,充电基础设施也将继续保持快速增长舵刷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系到前喜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列薄橡剂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姐埃,在此框架内惕,到2020年愧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓤葛驶。但是补贴退坡后怎么办妇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袜鞭。”许艳华认为逢成钝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撑丧姜,让新能源汽车使用成本进一步降低扦戒湾,才能保证其持续良性发展壬郝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件察。目前啦喂,无论是整车遍堂既、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筐浇闲,剩下的就是政策实施好的问题好韧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澄伟施。”许艳华强调赊袍晨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侗,2020年到2025年是重要的过渡期锰趣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茶缕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矩枪,这方面我国也走在世界前列腥碱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姐,进一步落实国家新能源汽车发展战略蒜,保障车辆和使用安全簇。   不过膏谎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议李。针对《暂行办法》隘沙奇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%平扫劲、10%和12%的比例吵抬担,调整为5%抱寂械、8%钙、12%的比例坑弟,并允许2018年界奥奉、2019年负积分可延迟一年抵偿毖。同时赁吭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢副,丧失中国已形成的比较优势遂轨倒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斗畔晨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台覆甸工,以便企业开发和商业计划的制定绊淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰偷汐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时概媳舌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景千镣棠。犹记得2015年7月波,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚕侈隘,并对这些汽车的车载软件进行升级钮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俏估、转向系统以及车载系统汰。    如今娃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置儒币让,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骂,如果没有行业安全标准来做规范铝,或将引发不可想象的严重后果潦祭。在我国嘲,作为国家网络安全的重要组成部分戈甫肉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敌。《中国汽车报》记者日前获悉雾茎梯,《车联网网络安全白皮书》客岔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骋。在发布之前丝焊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奴,他告诉记者筐奋烦,车联网网络安全即将拥有“指南针”豪抄革。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》午范揽:《白皮书》攀蹈咳、《细则》出台的大背景是什么豹?    庞春霖歌娟哇:在节能环保头告、安全舒适嫡焙,以及车联网范排萍、自动驾驶龋饺、智能交通等方面要素的推动下缎虱纬,汽车正在迅速IT化尖篡、智能化羌弓。与传统汽车相比概币骂,智能网联汽车在节能减排纤、安全舒适方面具有前所未有的优势钉慕,符合汽车工业秽捶、交通出行方面的发展趋势坞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拟。在互联互通的背景下拜,没有网络安全充分保障的情况下誓,智能网联汽车带来的可能就是灾难粗氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》片,明确要求网络运营者(车厂竿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佰驴,应当依照法律物、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妥颇娟,采取技术措施和其他必要措施杰,保障网络安全辱、稳定运行虎哆魂,有效应对网络安全事件栏南苏,防范网络违法犯罪活动略,维护网络数据的完整性省抒窝、保密性和可用性热欺。网络相关行业组织按照章程女绒络,加强行业自律呻嫌痞,制定网络安全行为规范葛拾,指导会员加强网络安全保护惋拌藤,提高网络安全保护水平潜蜗,促进行业健康发展阔诲涟。”该法2017年6月1日起施行泌盆。    2016年10月23日裴,在前期工作基础上凰好法,在工业和信息化部等部门指导和支持下恰寺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窍溃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巫骇关,2016年底收,以电子科技大学为主任委员费陕舷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)担、中国信息通信研究院江处讣、国家互联网应急中心瓣零伺、中国联通沟诗、中国电科第30所彪伯、奇虎360睡救鹃、博世为副主任委员碴,联合国内外70多家整车餐、芯片狸酷擞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称普敝凯:车联网络安全委员会)正式成立晾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牧凛浪,在工业和信息化部爬努、国家密码管理局岗髓贾、国家网信办等部门指导弗、支持下嘘梨,车联网络安全委员会于2016年底组织琅漆陛、协调产业资源斑白,以我国自主和在华骨干外资车企毕垢外、终端和零部件厂商为调研对象达汀雌,先后完成华南缆警犊、华东逻矫、华北匹、东北驹、西南地区调研工作说,充分了解了车联网网络和信息安全政策朵唱钉、法规盗、标准酿慈藉、产品吭臼、应用等方面的实际情况与现实需求吧驼篙。并组织与协调联盟内外资源邓欺,开展了车联网网络与信息安全相关政策揪、法规瓶、标准的研究竟镜,形成《白皮书》垃、《细则》饰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜗晾便。    《中国汽车报》摄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逼公淳:随着车联网发展父,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秤茄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咐浓起、技术标准赫耸、产品及服务体系的支持境。从调研情况看稻好哪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淖论,缺乏可靠和一致性的基础工作尽噶,因此需要我们及早采取措施席椿嚷,完成网络安全方面的顶层设计工作攻霓车,从政策稍、规划梗澜、标准灭、技术饺膜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崎廉擞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状沸具疥,为车联网网络安全的后续发展提供建议结,推动车联网网络安全产业的快速发展哼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沃,从企业簧茄构、用户李、政府需求出发半,参考《工业控制系统信息安全防护指南》概剃,结合车联网的行业特点和技术属性玫浆汾,立足当前现实和未来发展趋势剖盒睦,提出形灵伐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钾颅、指标和建议撕返,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胆锻,提升网络安全防护能力仓倪苦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骨苍队。    《中国汽车报》闪聚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摹,对现有车辆和新车产生怎样的影响厘?有没有实施的时间节点阮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慈矫称?    庞春霖逢疤酒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枪盎,并不涉及强制性标准和法规创抒沤。同时通过产业宣传么、贯彻和使用世删,不断发现新的需求和不足弗促嚷,并加以完善谅。但由于网络安全形势的复杂性旦惩雇,以及车辆作为一种重要的交通工具水桐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台底糯。    两项文件本身就是在调研基础上悸苇抡,听取产业单位需求而形成的劝殴腔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阑慨忱,减少大家的迷惑和疑虑裤盗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颅幻,切身维护好产业和用户的根本权益恃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辣浇,当然会有成本在里面甭几。不过从发展的角度来看圭兽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刃考,属于必备的系统呕浅乔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炊香。同时汝菠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点黑侥,也会赢得更多消费者的信赖革泻茎。    《中国汽车报》吉嫡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伸笑?自主苏怜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莽剑?    庞春霖耸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挤课枢,其中一些关键技术和产品限锰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屋韩的,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钳很火。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分范,那么就像现在车辆的保险杠敖、安全带敖挨、气囊盯沤、ADAS等等常规安全产品一样莫,无论自主还是进口车辆啪,应该都是一致和统一的要求份,并可以采取现在车辆型号核准等方式放,推动车联网网络安全产品的安装擒潘狙、测试惦、使用冒乏菠、维护和服务仓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涸薪,首先是人们的意识问题哆鼓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惶,但对于车联网网络安全却毫不在意领巢。要知道钱迷拆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞍菩酸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旧揭、多变犊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矮矗努、软件等基础技术化煎,对于自主车联网网络安全产品而言华,投入比较大放、周期比较长京搞讹、效益回收比较漫长痞酸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长市每魔,从整车企业寥琳,到零部件态、软件厦邓、芯片供应商辫叹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喝箱母、人才队伍丢犯、产品体系颁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掣坚,也非结构化的治理模式没患,需要新型的伦理桨、法律和技术法规给予支持邦麻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界曙衰辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩寡:李芳" "   1月18日晃孝蓟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渺强康。引人注目的是枫擅碍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偶戌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磋碧。EC180之所以有如此低的价格此挥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴华弧。在补贴退坡的背景下婪羞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势督附辽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业精,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伪?在发布会后碍黎碉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抡,以及2017年的经营策略与规划谋。   《中国汽车报》囱剔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义箍炔?   郑刚违陈: 北汽新能源有两大类产品平台抬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潦坍姐,包括EV囤购颠、EU铅、EX誊劣、EH四个系列适洗视。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锈懦。在开发之初粒阜,我们就对其有一个精准的定位与期待炊劫汾。   北汽新能源在两年前预计到劲,新能源汽车的3.0时代即将到来酱仕刷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卫舱角。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入持碎青,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车兔仇宠。   目前力擦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握保庆,这没有错恼湾彤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术假笺,并没有推向市场的现象检萍扳。我认为胆偿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓜贬,也没有认清正确的发展方向敝。   因此矫拉卤,在两年前开发全新平台之初踌净驰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚀翻绘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兴倡,这种做法目前看来是成功的创。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梨、造型钾裁牢、特点以及价格之后匣轿烤,大多数人对其给予了极高的赞誉沟蠕熔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号底波换。   在成本控制方面极稳,我们认为还有压缩的余地豆橇辫,通过不断地挖潜降低成本男,我们认为可以让更多的人开上这款车淘,不过这需要一个发展过程甸。随着销量和产能达到一定规木丈矗后惋敢蜜,我们会进一步整合资源扇绒路、降低成本仍,提供给用户性价比更高的电动汽车绥籍。因此肋,就目前来说恰川定,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凡型缴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力幸桃。   《中国汽车报》闹鲜汾: 面对补贴退坡继,EC180为何还能采取目前的低价策略舅?北汽新能源有怎样的发展战略晾灯?   郑刚怠体害: 从当前产业政策来看囊潞,全国各地的补贴额度不同耽啊朝,流程不同拦,这都带来了公司内部成本摊销的问题协故,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豆稼。为此曙陕币,北汽新能源成立了卫蓝基金凳谷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滔杏辛。这需要企业拥有一定的资金储备悸。只要差异化的地方补贴还存在财溉刺,卫蓝基金的使命就不会结束铆那很。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产保,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忿钱。只要发展的规划清晰怀辆天,我们有能力也有信心做下去悸。因此师,我认为当整个市场达到一定规男着矗后鬼讼,企业才能做大做强城。在我看来南,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肺媒暮,而不去考虑社会责任哗。只有兼顾了二者蔑甭,才能获得发展与壮大琉挞县。   就北汽新能源而言关,如果年产销量达不到10万馈,那么就没有持续发展的能力盾姑。因此肖,我们公司定下17万辆的年度目标凑羌玻,并将在4年之后达到50万辆酞塘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韧圭休。谁先占领制高点戮算,谁就有效益酞敢僳。新能源汽车市场的成本杀手勒膳呛,也将是市场杀手陌纬。   在竞争过程中凄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纬匠墒,而是以传统燃油汽车为对手吵闺。因为它代表了污染哺,势必要被市场所淘汰缔。   《中国汽车报》济掏杜: 新造车企业的强势介入骚呕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腥?   郑刚贫关扁: 与跨界企业造车相比促可关,我们的优势正是他们的劣势杠。依托北汽集团使佃衫,北汽新能源有着很丰富姑孝、庞大的制造资源龟漆诉,有巨大的产业链规模优势哪。在互联网体验方面天边魔,我们确实面临一些挑战犊佛蔫,但我们在造车工艺衅码、供应链与流程方面有着更强的积累虾商。   在我看来廷猫陋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鼎潮票,这些可以相互转化淬帝蕊。我在发布会上再三强调悍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业础萄采,而不是新能源汽车厂商鸽枚渐。如何能够最大化地提升电动汽车性能吗嗜拜,创造差异化的用户体验和品牌价值仁隶谓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向检督淖。   目前渤惊诗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舱贤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汗碍。在这三类潜在的用户中煞部逛,我们的发展空间都非常大捷墒龟。   对于新造车企业而言嫂嗣,他们确实会面临诸多的挑战欧什。我们在发展过程中遇到的挫折巫捞吉,恐怕他们也得挨个体会到挟桶快,但这是一个正常的发展轨迹馈按伞。因此慑岔泻,我认为这是一个跨界融合的时代闪堪抵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喜闷歼,将思维与资源彼此借鉴倡尉鞘,从而为用户打造更好的新能源汽车钨抽许。   《中国汽车报》畴癸: 北汽新能源目前的两条产品线妈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怪?   郑刚枯疮相: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忌勒违,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耸露撇。相对而言胎斡秃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友馁胸、邻居武、亲戚司,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谴欣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摩恕始,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粉碳杯。因此在性能层面劣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缺。   在智能化方面未十,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洛。例如ARCFOX将会在社交骏盎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蠢鹃。相对而言乡唉葛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宫瑰,智能化水平也将上一个台阶草肉。未来迟篱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亮斗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后席,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛔苹。   《中国汽车报》灯赴氓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泄火姆,公司将如何利用这笔资金卑陈谐?   郑刚程: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赦班纶,将实施不少于80亿元人民币的融资姓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平百莱媳。无论是电动化还是智能化敲弹疆,我们都会在研发上投入大量的资金磁。目前寿,北汽新能源的研发投入主要在两方面删,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究报份。   我们希望引入来自产业链的投资方强纫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旁栋扩,智能化成为卖点杉繁。   目前清侗枪,北汽新能源拥有了三个生产基地靛,现阶段产能还有限毯,每年只有20万辆的产能昆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地能坍车,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峨彻,从而可以更好地降低成本帛涪匿,提升效率桔喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟钾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天萎,大众汽车集团管理董事会成员欣筛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恕少馅。1月14日律,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹦眯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眷,他在长春见证了《一汽了、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磊革,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辣肃淖。    新能源汽车嗜敖广,重中之重    尽管行程密集烫荤,但海兹曼依旧神采奕奕狭敞。他有理由高兴磕,要知道览材逝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众空俩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钵,比上一年增长12.2%凳。即便如此膳,海兹曼在专访开始时胶苹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”紊饭轮。那么大众还关注什么刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吗巷。“到2020年秘耐单,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年节闷铃,目标为150万辆涪砰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄傥亍;同时窘蹦,大众在中国的新能源汽车路线捷速,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡委凰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潮匹涛,40万辆及150万辆的目标中刺嚷笆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒂详琶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迟焚力,海兹曼称陡羌,这要由市场及车主来决定堡仙。此外朴氏,进口新能源车虽然是个“小头”棠需,但会涉及更多细分市澄俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择航水馆。    奥迪与一汽合作傻霜混,加强再加强    就在1月16日傍晚春锣郎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粗、奥迪十年商业计划》竭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转袱舞。海兹曼见证了这一协定的签署浪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议被:“这是一个战略性规划世,不仅为奥迪遍蹋杠,为大众畔,也为一汽明确了发展目标徘棺。三方达成了共识厂,而这一共识不仅在传统燃油车方面骂日,更是在新能源汽车和移动出行方面僵充。”据悉蚂税,双方将针对21个核心领域开展深度合作吧岸裙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虾举卯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氮辣禄。其中绣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戎镜。同时矮旁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挝酿藕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颅椭,包括泊尾:智能互联竣婪完、移动出行淘焕栏、联合数字化项目席享、金融服务合作等众多核心业务领域冀哦。    同时垦姐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扯笛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肖逛畦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隙介颓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烙。    “对于奥迪和一汽来说诡肩,总的框架已经搭起来了阀峦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’填评厘。”海兹曼笑着说瓢。    上汽奥迪陡汞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妒潜蛇,记者自然不会错过追问的机会拐晦。    海兹曼进一步透露拨孪陕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铃黑秦,但当前的重点行别性,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狡册,形成长期的更有建设性的伙伴关系究。“除了十年商业计划的内容之外枚,我们同时也更加重视解决经销商的问题燎踏,更加重视经销商的权益扑秀。我们要更加积极地回应经销商的诉求棋虏,解决他们的盈利问题能。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惹绒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停额盘偷?在记者的追问下碱罐,海兹曼称痉梅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进就毫,并且经销商的问题解决之后奈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颅。    至于具体时间表棚伴,海兹曼透露祟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行私,最早要到2018年开始溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唇,各位朋友懂谈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甭。   题目是“坚定信心寸间,持续推动中国新能源汽车持续发展”酱钨骂。汽车的电动化是大势所趋剔郸备,体制优势是推动发展的根本现妻畦,然后就是坚定信心砰昧。特别这几年新能源汽车发展很快掏炬肩,产品的成熟度祁罗薪、政策的全面性厂墩、系统性火汀,老百姓的认可哀篡,这些是电动车面宠刹、电动化大势所趋父精。大家可以看看化淳宿,我们今年2016年差不多是50多万台贸太,占到全球67%坤搓。从增长趋势也可以看到雄,从2011年盎睛蔼、2012年埂僵阶、2013年侵搜、2014年切,特别是2014年恳蚂、2015年僳暇,包括不平凡的2016年骂,虽然有各种曲折涵,但还是获得了很高的增长鞭,大概有50%舌,全球占比差不多有60%多谦为将。   我想讲几个理解和发现疆遂碉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镶,做的非常彻底饯。我们可以翻看一下2016年的数据敦,2016年中国公交大巴瓷,不包括旅游大巴够,总销量大概在10万台左右际喜齐,但是我们纯电大巴差不多7万台钮了线,插电式混合动力是1.7万台忻,加起来大概是87%徽,占总的销量接近90%蔫米,这么高的份额斡荣梨,我觉得差不多就在3年左右发生的店漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搔饲币,到2018年收嘿氰,我们认为在公交这个领域里面部聊垂,燃油车会进入死亡壤憨能。很有趣的是2018年赂钳,如果你要在欧洲或者在日本唱交,欧洲撩劫旗、日本一些主流的燃油大巴的制造商红伟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搓惟礁,或者刚刚接近路试仑戚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捷溉投。从这个感知可以看出间门,中国背后的推手是什么啡搬,为什么这么快突路萝,无论从技术拓、从市场陆、从体制狸。因此我觉得拌掏莱,体制的推动是推手趟寥,因为公交很容易充电半脆,固定路线刺,固定区间揪卢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翁,大部分属于国有体制亮,政府有很大的话语权撂溶,公交的排放巨大夏溺擂,一台公交补贴很高穿洗,但它排放更高箩促权。一台公交我们算了算冷洪夺,早上5点上路涟,到晚上差不多10点下路搜违,一天工作18个小时睬尘红,相当于30-35台私家车的排放敝宿权。因此吃吻迸,我们四部委在推动产业政策里面吾湘,花了巨资在推动这个产业扳烧,但节能减排的效果是最明显的耽何,而且在全球保持领先度也是最突出的裤。   比如像深圳串,2015年壳、2016年熔课革,大概2017年上半年飞,就实现1.5万台公交全面的电动化秆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲据凶。而且这个产品伯、这个领域我相信还能保持持续的领先灌对,和乘用车受、商用车比宫盛额,和一般的卡车比炽捐末,我觉得在大巴这个领域里面标却砍,我们中国无论从技术罚拍驳、从供应链钞情始、从规模窍饥、从市场地位书皋侵,还是很牢靠的猎培樊。出租车可能是下一个领域融床容,我们相信在未来3年里面司廷颂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道词鹿。   优秀的体制助推此炼棱,产业快速发展藐惭厕。即使2016年不平凡的一年里面许,国家有很多政策侠,像国务院2月24日政策常务会议潞睛,政府公共采购配额羌事撑,7月6日马凯在西安有一个专题会补滤疽,包括到10月18日克强总理国务院常务会敦隶,原则上不核准传统燃油车筛镀,加上之前一整套的体系伴茅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叫绕遁、最系统的政策体系倡抄肛,包括今天我们的百人会这么一个平台察墙庇,在国外是不可思议的磁,但是在中国就发生了跨剩,我想清泰主任亲自组织失,这种特殊的身份把大家聚集在一起陷辫,而且今年的规模更大唾入巳,明年可能还会更大头,这些体制推动中国新能源的高速成长墟加。   从税收禾漠、推广配套刊宠、长效核查罐、推广管理等都在推动配,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屁,刚才欧阳老师也提了祭,很全面敦,从上游的IC制造湘撅芦、正极骋损、负极哀板、电解也隔膜插帕庆、各种资源能仕辨、配套次且苍,中游的电池建、电控仁呢、电机弯,下游的整车挤纽,包括售后服务妙牧棠,全系统的退矗、全规模的馈矛艇。国外也是迎来了发展的热潮胶昂赔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鄙裂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入么。   坚定信心侧埠嚎,持续推动新能源汽车的健康发展庭巧激。其实我们在业内也在把这个脉侠,2015年1%是一个拐点狈答脸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摔宝侣,相当于当年差不多10%的市场份额响殊,2025要达到20%的份额掀如,当年要做到差不多400万台庇咕,才能达到目标吾。因此我觉得稀每独,2020年10%还是有一些挑战诲。我认为到2025年星饱,如果电池做到每瓦时1元钱以内陡李户,按照同等配置的汽车痉玲安,成本按照同口径的品牌耙陡白、同口径的配置算己,大概比传统车还贵20%-30%朔歧,这时候国家财政一旦退出去以后咀谦黎,必须有相应的措施来进行补充烩糖。我相信第一竿愧,购置税的减免渐返,一定要延到2025窜,甚至于到2030歌嫩,这是一个10%的政策支持仿蒲,这点非常非常重要怒呻。第二奉缄把,消费税惫,特别是对插电式混合动力车括,消费税有2%谐、5%-9%丘,如果在国家财政资金退出以后茧,如果这个要有一个减免的话恼速,这里加起来差不多接近15%-20%痢卑,这样把30%缩小2/3洽妹哀,国家政策就扶上马瞧且闷、送一程餐巩仕,才能够让新能源车更健康拧贡。   齐心协力弹,2017违,撸起袖子汾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地案骋灭,万象更新彤饲醒,这是中国新能源汽车的春天笔崎。从2014年的小荷初露耿阿官,到2015年的急剧拉升及,再到2016年的高位放量售帽庞,可以说经过三年的蓄势端,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逞酸。牛市的格局基本确定啸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标能,“十三五”撩、“十四五”和“十五五”期间猴甜踏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斧、30%和33%雇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代眠套,继本世纪初的“黄金十年”之后粹洪瞬,下一个风口即将到来慕绦。   毫无疑问泞航纪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庙充,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崇毁咳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赖坝车,值得关注动。我们总结了一下这些变化标缺莆,有三个方面的特点辨:   一是市场的形态改变了晃伯叛。   从导入期迈向快速成长期刨谎,刚才欧阳教授称之为成长期拼癌常,我们在前面加了“快速”两个字蔬,有待商榷械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府覆,成为消费主体袖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啼稀邓,新能源汽车从政府的示范运营起步广巩,不断地向私人购车靠拢谁锭,临界点已经到来!有统计表明贿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饶射,预计今年将进一步提升到70%左右簿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孪,要在竞争中胜出锣苹盟,就必须以客户为中心日,以市场为导向玻盟,树匠心燃罚,出精品鹊。   二是竞争的主体增加了逻规嘶。   从少数先行者的竞争炬酞猛,演变为全员竞争另辖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鲍群。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弹彩撇,包括这些国际大牌滇,比如说戴姆勒撅、大众等等跨国品牌裁肚,通过合资强化了在中国的业务布局己旗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点权。有统计表明吃晶堆,从2015年开始加及夹,全国新能源整车的投资项目超过30个粪,总金额超过了1000亿元瞄卜牛,总产能超过了300万辆慧程。当这些产能陆续释放边巍潍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梯盒。到那个时候肚,竞争将回归本源脚靖,那就是技术嫂尾、产品和服务灸。   三是行业政策转向耐稍。   从扶持补贴过渡到监管引导吓,政策驱动弱化汝剂句、创新驱动凸显稗敲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整话频襄,产业政策呈现出四大趋势同:   第一肥潮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二保绅婚,通过准入丁饺、销售怖痴沮、使用环节的标准发布患,提高行业的门槛韭孝,净化市场环境;第三长身,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涤金,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鄙抨,让市场发挥主导作用;第四奠,通过电池目录和技术路线图的发布斤说,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累说,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资链膛玖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刮可现。   本世纪的前十年会垢,可以说汽油车高速增长搬副乱,成就了中国汽车产业的由小到大剂。接下来的这十五年华份,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强觅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枫慕似,克强总理也讲脾,“发展新能源汽车铰,是培育新动能囱筋叙,发展新经济的重要抓手”抬胸。中国政府凭借新能源汽车肪,特别是纯电动汽车粟髓,引领产业升级粳少吐,谋求弯道超车采袖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈百唯邦。   继高铁须姬湿、特高压和核电之后烈汉诡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啦嫩送,这种希望能不能变为现实富肆?还需要我们全体汽车人的共同努力菩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钵尺,目前已经基本建立起了一定的先发优势温孟,把先发优势转化为领先优势煽,是我们坚持不懈的目标狸狈捕。而要成为一个真正的领先者尚奢翅,只有创新蠕咖。创新就是从零到一爽氮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赌痹,用全新的方式组合起来琴,去创造新产品零掣稗,去创造新的生产方式和商业模式颈,去开辟新市彻!,去整合资源骨翟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枪鲍缉,去实现新的价值创造洁换邯。我们将以创新为最核心的驱动力褐仍稻,全神贯注琼享,聚焦技术械彭,聚焦产品僻,聚焦资源呵烹徐,聚焦市澈摹;以心无旁鹜的聚焦战略绿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柯,实现北汽集团领跑的梦想娄晚酞。   借今天会议的机会麻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略班氰齐,也就是刚才谈到的四个聚焦贾传锤:   第一会奸封,聚焦技术亮掠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涧,消除盲点汝美。新能源产业最核心的技术就是“三电”面牌,此外充电和续能技术嘛目、激光雷达等汽车技术币贡冀,以及轻量化的新材料健馆示,石墨和锂等上游关键资源搂,也是我们需要掌握的核心技术和资源傅涟豁。这些技术和资源驳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颓,我们再难也必须干恐幕灸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氛,各司其职购拼恋,对新能源汽车关键技术进行各个击破酶奴。北汽集团将在政府的指导和帮助下汲诡纤,在北京的经济开发区禽磁江,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心集成。它由研发创新中心奶、全球营销中心冗怠、品牌体验中心桃、联合创新中心等五大部分组成氓柑跺,将建成从用户研究境嫁、概念设计胚辑、前瞻技术脯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寞皖谰。   第二环羞,聚焦产品搁。   产品是企业价值的最终呈现怀,是我们寻求客户认同的物质载体敝樊。高度契合用户需求拧枚扁,被用户接纳卢、认同的产品才是有效的产品胯伦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比川谓,我们的产品在续航里程靖、成本控制郸妻、整车品质始脱刃、产品线的丰富度方面梧拜,目前还存在着明显差距节墨。打造新能源汽车的产品力录屉玖,我们将从以下几个方面努力廉:   一是凝练凡酷砷,集中北汽集团的优势资源腐腾,打造若干款明星产品倘。   二是做好差异化的文章绿,精确地切入特定的细分市场栓同。   三是做好迭代创新岭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驾同截、网联化臂邪、轻量化技术应用到产品中盲,并根据新能源的技术特点痰侯,开发设计全新的车型平台北拣镣。   第三镣十,聚焦资源毒办。   21世纪的竞争阶奔独,不再是产品的竞争疲口观,也不再是渠道的竞争翟籍吓,而是资源整合能力的竞争酷。新能源汽车全产业链更长腻、体量大傻券固,包括整车榔茧、充电基础设施芳么敲、智能网联奋、无人驾驶以及下游应用在内谐掂惰,整体的市场规模在10万亿元以上吐皮侣。   然而资源是有限的睦其,优质的资源更为稀缺氦闹,新能源产业作为朝阳产业髓醛,资源的布局与传统车完全不同池婪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裤辆淌,瞄准核心资源和稀缺资源瓷,提前布局己,将其纳入到我们的生态圈之中咳,北汽集团将围绕着创新链诬尸线、产业链劝释绿、市场链廓剖、服务链和资本链这五大暮7剩块纬,通过新兴技术的孵化玛、成长型企业培育坍、产业并购整合等手段投欢,实现关键核心技术的突破与领先九剧,打造北汽新能源的杀手锏咳舅,谋求长远的发展贪岭,实现对传统汽车产业的更替舱两。   第四柯,聚焦市场储颅。   市场占有率是关系到产品的关注度棠蛔、品牌影响力的重要一环穗环,目前我们在新能源汽车市场的拓展屠昧、品牌传播辑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面入措褐,可以说暂时走在了行业的前列甲。下一阶段抛料,我们在继续发挥自身优势的同时姜俺,还要加强对市场的精耕细作瘫,对不同市场进行分别覆盖浅豢馅,不断扩大自己的势力范围分挟顾。对公务市车肌,我们将根据公务车皮搪、出租车弥局拧、城市物流随筒巢、城市租赁拨筛、城市公交等不同领域的特点杆叭,把规律琢磨透矩态洞,在品质差异化举怒、品类差异化和品牌差异化上做足文章趴。对新兴市尘匣妗,我们将引入汽车的共享理念镭,做好网约车市场开发嘉苹,打造国民车糜,切入经济型纯电动汽车市场芳。同时挨,通过融资租赁等手段惮漠,对特定客户资源进行开发混。   各位领导溉堵祥、各位专家镣碾、各位同仁啡炼毯,“阳春布德泽叼深妓,万物生光辉”殴赂谅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懂刮碉,新时代近在咫尺溯还,新机遇触手可及墩灸划,新梦想指日可期颇抱,让我们以自力更生跋塑、艰苦创业的进取之心全栏,以敢于人心镐,勇攀高峰的凌云之志滔莆,撸起袖子娘凄,真抓实干颁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎诫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缮富辑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录槐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豹挠蔡,我认真思考之后惫,认为这一说法不无道理驾晃眷。我想可以从两方面来看笺厢槽,一个方面是从全球来看忱汲犁,在2016年这一年诺,发达国家主要汽车生产国诧好倘,包括大型汽车公司嚼笆,大家对汽车发展的低碳化怕纳围、智能化构随、信息化取得了进一步的共识监,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞋坊龟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犯莽午。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娟,但是说到了要害艾烩讨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溜雄钦,守成者将面临巨大的挑战”食。而从国内来看晃猛,我从调研中发现猩拷苏,很多企业由“试试看”桔肉捎,转向了“铁了心地干”痰失茹,把电动车放到了公司战略的中心地位寥桑的。    刚才李书福老总讲的他的规划料,到2020年搭柯厦、2025年体绅彩,电动车的比例要占那么大蓖,新能源车占比那么大丛淖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心去僳。    另外武面藕,在这一年当中窗怖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苗,一个是企业的研发路径在变化比俺,由燃油车的引进令、消化汐谋碘、吸收妮芳,正在转向开放条件下的自主创新扒纱激,各个企业对研发重视的程度亢、研发投入的力度是前所未有的希。另外富捅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芳,这样就给了中国蹭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醋归唾。另外甫括痞,有一批没有退路班回,专注新能源汽车的新兴企业搐,他们没有存量的拖累回邻,他们的思想更加解放翁泰故,这些新进入者带来了新思路宿身、新创意护、新发展路径层。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杠侵,对我们汽车人来讲会有新的感触砍兜裁。    新进入者带来的新的发展路径烈、新的生产组织模式皮,给整个的产业带来了新的活力磷那籍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塑,我想这个影响是很深远的贯妈靠。因此哀恳尖,从这个意义上来说寐款,经过孕育期的磨合躬乐旧,现在已经开始有所收获侈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题藐煞。    以2020年为结点括涪龄,中国电动车将面临新的发展态势绕涩,我归纳了几个观点微:    第一凳,进入2016年撬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期说想珐,在消费者购买意愿增强的同时物,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芬垂劝。此时幸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现散颁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碑呸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郴峰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阶师,随着竞争的加剧就派,企业间的差距拉大建,大浪淘沙的过程已经开始吉羡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裂。这种现象不仅反映在整车涛块节,而且已经延伸到电池企业辞、零部件企业以及上下游整个产业链兼沉哇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获燃踢。    第二恒森,迎接国内市场国际化竞争立鳖蛙。可以预计政府购车补贴淡出之时埂煽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咎,距今只有四五年时间了备嘛姓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搐位脚,国际化竞争来临之时才是真正的考验僻。中国的企业必须冷静地看到辈,产销规模大滤,并不等于竞争能力强鼻。我们与国外先进水平仍有不小的差距世哗,重要的是技术基础薄弱秦菲、原始创新能力低匿荷、核心技术欠缺谁老敞、品牌影响力不足恳,这些带有文化色彩的软实力警篇,需要持之以恒的积累廉很胸,“非一日之寒”缮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凰,提高竞争力的途径段讥,不是等待企业的扶优扶强汤认离,而是由政府创造好的产业生态幸,使优胜者在竞争中脱颖而出咯淬愧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伟拳衅,就瞄准了国内国际两个市忱А,产品设计鲤、生产工艺笺彤、产品质量都以国际水平为准谜,我想这些企业他们会相对比较主动杉我。    第三荡般,向后补贴转型期的政府政策净,在既定政策支持的周期内级,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揽逗,是政策能否顺利转型的关键迪纹鄙。政府的购车补贴是一把双刃剑虹蕉,当市场竞争格局出现之后低,政府就要特别注意讳,不要因政策调整不及时而削弱竞争涸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恍峦。因此访吼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上练蜜想,聚焦技术创新变莽恢,加快补足技术短板拍宿,提升电动车的性价比戒。相应的然沏显,评价支持政策效果的窗口媳馆溶,应该由市场规模扩张拈罕,转向竞争力的提升爱何巷。    具体地看购车环节的补贴奖,应该适时退坡趴奥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臣贪坝、降低成本的能量聘璃白,造成优胜劣汰之势悔。政府资金应更多地支持共性技术的开发苍荆、充电基础设施的建设鬼湘。与此同时刹,非补贴性的那些“功能性政策”胺,例如碳排放政策丧、燃油消耗量限值政策酿、零排放积分政策羞磐,以及购车许可舷吴淑、限制行驶之类的政策组合应及时出台床帮梳,使市场产生稳定的预期溪纠。 第四剧连救,立足后补贴时期爱摔闯,打铁还得自身硬归蜜。    从十城千辆算起党便谢,各个国家发展电动车的时间差捕僻毒,给中国企业留出了大约十年的孵化期试蔑,这是难能可贵的素榔。2020年珐,作为中国电动车的一个标志性年份唱岛内,将迎来后补贴时期诵叫。可以预计禄涡,那个时候直接购车补贴将淡出碑凳,但功能性支持政策还将保持沙轰修。在这种情况下棋,电动车能否与燃油车抗衡缔屠拼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厦慈搪,将取决于这几年的行动攘。    我国电动车是在较高起点上起步的说投问,总体经济技术实力已经今非昔比浩,如果把握得当热川,以电动车为契机粮宽式,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莱态,企业应充分利用政策支持的周期乡居惦,下大工夫做好三件事久:    第一范寥膳,人无远虑溃,必有近忧江抽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顶菱,并加紧部署与实施郴负。    第二绵龟关,持续壮大研发能力荒席,掌握核心技术诬山,攻下“不经济蕊卢梗、不放心健、不方便”一块短板粟刺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膛拘撕。 第三起难旁,以产品的品质豆陈哀、品味打造优秀自主品牌猫慌溅,赢得市场的信赖缓累频。    第四成,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憨寞,就是在这个期间瑞襄太,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸥。我们的品牌实际上在燃油车上唤妈湘,很多企业下了很大的力量持惊链,但是应该说效果是有限的柬饶佛。而在电动车来说是个新的机会慷扰,所以在这方面应该下更大的工夫丛,通过产品的质量嗓石跋,通过产品的品味打造自己的品牌父。    第五估,要系统规划亥起,及早部署“电动车+互联网”粪素丘。今天的电动车之热暗歌,并非由于传统能源的枯竭比,而是因为它有很强大的正外部性桓荆挫。电动车的低碳化惨、信息化结、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓣共搔、智能交通纫伪龋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥起。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诬晒。随着这些方面的成熟吉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坚。信息化铃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挠氢,这里有太多的文章可做习幕。目前辅助驾驶挠、无人驾驶已经走在前面尚瞳禽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皑爽尘、智能交通信敖、智慧城市以及5G通信协同发展骚、统一规划聚盖需、开展顶层设计富、超前部署伦、抓紧启动墓栖郡,引导企业的技术开发和基础设施建设烤翅,推进“电动车+互联网+交通”性,把阶段性技术成果用于提高交通效率景瞎、降低物流成本筹、保证交通安全甲辱,使其产生经济和社会效益看勿妇。    电动车发展的大势已经不可逆转凶逗,向前看凡票垛,挑战与机遇并存啪。如果把握得当筷搭陕,机遇大于挑战!    我就说到这里绷,谢谢大家!    (根据发言整理辱物才,未经本人审阅烫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底呸辟:李芳" "  全国政协副主席换莎堂、中国科学技术协会主席绕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚷导、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筐,以下为万钢演讲ppt亮点实录窗焦高:    尊敬的清泰同志烩祁、冠华部长腺菏程、苗圩部长躬迟甭、解主任涵蓉,各位来自汽车界的中外朋友们剔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仕捂颓。上午抽点时间看了一下展览洛赎,给我印象相当深飘屯疏,有一个很深的感觉驰活惮,这十几年来中国的电动汽车持续发展礁,走上了一条创新的道路酷褪棺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期方崎。今天这个会议的主题很好凭,就是要持续地提升我们的技术能力闷,抓住创新新局面礁风私。我想就我们未来促发展你悉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糯催,谈一点我个人的看法闷敢。从四个方面申昆恃:    第一酿捅,谈一谈我们这些年来齐心协力贬皆雄,新能源汽车所取得的新进展漆,尤其是2016年的进展特别明确陋搅。    第二南,回归深入基础研究炮疆,提升新能源汽车的质量和效益年。    第三浚诚汐,新的发展趋势起、新的发展方向寝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旧房,随着人工智能的不断深入说竞竿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篡剩。    第四顷,我们怎么样更好的凝心聚力呢递,合力推动新能源汽车的创新发展城,谈几点看法屋帽。    刚刚得到新的数据棺靛,有的来自中汽协会赫、有的来自中国汽研中心褂,数据告诉我们扳冒魔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炬贩,占新车销售比例的1.8%辨,中国的保有量达到了100万辆四。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个检抵,这里讲的是公共用的充电桩狠访松,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家此誓鞘。    我们的关键技术取得了显著的进步嚏。今天上午我在零部件电机绩、电池诲妹煞、电控这块花了好多时间奶币梆,仔细地了解了一下情况疗,确实和我们了解到的数字很相近斡假。动力电池的关键材料发展进程加快芬耗较、性能指标稳步提升暇、成本明显降低盆肯接,从动力电池的单体岸、电池包氖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嚼层。一个指标性就是扔群,三元正极材料能量动力型的电池寞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心书察羞、有些争议型昧,好多同志说敦磐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孔,现在看趋势已经很明显泼端唐。我们特别强调的莎,南戳治停块比能量达到了140瓦时/公斤屯钮,动力电池系统的价格烁栓,这个价格现在也是保密筹母,但是总的说起来明显下降首催寂,总的达到了2.5元/瓦时以下伙澄。动力电池的产能达到了100G/瓦时弗韭,世界上生产规模窗,特别是在新型电动汽车的动力电池嫂帕涩,规模得到了很好的发展傅勘咀。    驱动电机技术也取得了新的突破酬陀。特别是共性基础技术进一步突破驶嗣巷,导磁硅钢率萄、稀土永磁材料茅、绝缘体材料汲份、位置传感器羡筏,芯片的集成设计和电力电子系统线,取得了新的进展苫琶钝。我也了解到貌钙澈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剁社。因此池埃,重量比功率超过了3300瓦/公斤懦,电池峰值效率达到了97%奶,高效区达到了80%捣。特别一些新的设计坛赁拷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浓缕,比如说我们都知道降衡,对于0—100公里的加速接咖,对于电动机说起来暇厂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荷疽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候放钞勘,就是高速公路上超车的时候告艇诗,超过它这个临界点以后衬,这也是一个安全因素蓄。现在我们很多企业从两个方面袍韩孙,一个方面歪缆煎,用双电机的技术来弥补后面这个不足户冉簧,第二个将赂腻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讼佳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湘墩。    今年汽车界有一个新闻盾,第一个互联网汽车走上了市巢ㄐ哿小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合充,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阀睡,据说现在上汽的同志告诉我鲸乌壁,每个月销售2万辆返箔芹,产能有点跟不上了兴钵,效果很好戒,上市不到半年累计就超过了9万辆烂,成为荣威一个最大的销售热点素。在互联网大会期间茂氛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统假遂人,搭载着北汽姜祥软、奇瑞啥啡、比亚迪轿车都亮相燃澈,首次开放了道路荣,18辆车300多位嘉宾在试驶遍详虚,当然评价各有不同裸巾,期望值也有待提升项袍母,但是勇敢的走出了第一步莎道,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汰落,做出自己的探索坊瀑开。    我特别感到高兴的是刻,2014年我们就曾经提出电动化传箩缚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帘鸿动,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索械扔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展竿咐拓,从汽车到基础设施奠咕裸,一直到停车场凉、充电站苗何蔷,包括各方面财税的支持伯错涸,一系列的政策驮。国家层面俄翻,从购置埃、补贴僵诽、税费减免碎、研发支持筷、生产准入舰、业态创新说蒋鳞、基础设施赏哨,特别是标准规范方面搔,都出台了一系列重大的政策措施惟熔,现在看起来落实的进度还是比较好的墓扯貉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论须,这是一个开门的讨论疟瘸,许多外资企业都积极参与当中灯抄,对电动汽车发展瓤洽撑、新能源汽车发展赡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蒲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面趟授及,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挤绅舒。也是由于刚刚推出来立,我觉得很好鲁韩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聘剁胖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藤奇,使政策更具有落实性踢碑碎。    这里向大家报告一下矩拧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痘蝎奋。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜕纬幌,实现了从基础科学到系统集成酵、共性技术集成桑、示范全链条的部署光,特别是在基础研究方面哄警,加强了对基础科学问题的研究帛。因为现在产业发展到一定程度的时候络蠢,要提质宪赏凸、要增效蔚踞版,还必须要静下心来纯疵、回过头来从基础科学问题上下手氢亩躬,不断的进行优化宪示辆、改善镀胳垫,才能获得发展怖。特别是这次的重点研发专项裙撕,对于电动汽车智能化和网联化的技术改盲桨,也设立了专门的课题卵撂,实际也是我们当时电机恨、电池怒、电控的“三电”之一垃酸,也随着时间的进展不断的转向新的重点疚休茶。所以救趴,整个“十三五”期间的专项规划陕含,将对六个创新链条僚,就是全链条一体化的部署喀徘懦,38个重点研发任务侩染,政府加大了投入吴瑞葱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入读。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梆梢谴,首次突破15000亿慷豹,更值得高兴的是孝季,企业在这里边投入比例得到增强弗,达到了78%以上举浅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闹、加剧扣除政策有直接关系锌赎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿差晒,看起来企业投入的效率还是很高的圃赡瘟。    去年我用过这张图(ppt)驴,这次还用这张图灯摧羚,对它进行了更新木。由于时间关系桅枯,统计是1-11月底腾,11月底中国产销量是402000辆困摊弗,如果这样算的话权贡随,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绷柏蛙,中国占了40万辆呛沉焙,就是占了50%的假彪。到2016年底络,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垢彭,中国占了其中的100万辆捂幌瘸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弯俗,也说明了我们国家对于节能减碳嵌、应对气候变化作出了新的贡献深挠。我们虽然应对气候变化调门并不高萌陋瓢,但是我们扎扎实实在做每一步杯悔星,现在无论是风晚测嫉、光撅、水疮涸埂、输变电微恃弘,无论在技术先进钢盎、装机容量叼、发电量都走在了世界的前列卞,这也是我们作为一个还在发展中的国家逝眠憨,为新的发展讳睫郴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陈牧。    世界发展的趋势也是一致的另,低碳般唬蓟、电动诧此、智能化成为各国共同的选择节尽。美国厢倘刚、欧洲骡东、日本司,包括汽车企业福特踢、丰田完、大众都推出了它们发展的战略藕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划答钒,比如说大众推出了它的“2025战略”攫弯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邢抹侍,销量争取达到300万辆辽,自动驾驶要覆盖糕铃,在2021年提出全自动驾驶然伞谈,电池也要进入大规模的投入省崎廉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标假逃龋,零排放股驮、互联辩、自动驾驶汽车腔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梗、氢燃料汽车革庞馆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搁儡公、沟通镰瓤淖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式罢、增程式的混合动力汽车完,因为他这里有基础建设的问题嘿扁浓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来僳,就可以有电的情况充电搔、没电的情况加氢侥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板为,同时又实现了真正的零排放钢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逞枯镶,上次试驾可能还是8年以前蛙,我觉得汽车的进展份,无论动力性潮、环境友好性瘟搽庭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挤坚,据说已经进入了市场纫兴。包括通用也宣布了在2020年以前纽,在中国推出9款新能源汽车桶迷。我这里想说的是岸,中国的市场也是世界的市澄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阮碑青,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诽妻啤、参与竞争贡捕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业系,就需要我们来推动整个的发展随,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旅。 第二爽芦卤,谈一谈我们对于深入基赐嗫啤,着力解决一些新问题的看法趁呸顽。    对于电动汽车纫净,大家首谈就是续驶里程背家涩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丢伴瘦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脾,一个明显的标志事,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的誊。如果说单程的提高电池的载量挂黑,当然加入电池的载量车子可能要增强谜邪,车身的增强就又增加了重量吞,直接影响就是增加了它的电脑侠挞。我们也看到一些装载高容量电池的亲习,虽然续驶里程延长了得宋,但是百公里电耗就明显的增加了九氯。因此肆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高栖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掸哪、合理的规划底汐寂。首先希恢蜡,车辆运行的范畴浚铰仍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位崎溅帮,尤其是现在镶馅,我们应对大气污染诡妇详,主要还是大城市集中糖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑马耿湘。但是从技术发展上说起来刚苫喉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度常、功率密度和整车的轻量化善,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞎仍扁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程背坷淌,这当然是市场的期望呢诡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懊迟。    最近新材料研究发展很快醇唬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肌败拓。有的朋友跟我说寸独,我们现在用的是石墨烯电池嵌歼顷,其实说用了石墨烯是对的稍挡睡,但是用石墨烯全部来做电池栓不瓦,似乎从科学意义上不太准确伙驴。石墨烯材料虽,包括碳纳米管棉侧,都有它优异的电和热的传导性能虚,作为锂离子电池的负极材料添加剂潞,可以有效的降低内阻痉,提升放电的效率侯诉举,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话罢俺,还有助于减少介质之间的电位距泰,来减轻电池界面的腐蚀性寄晃。从这个角度上看顺切逛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹄,当然由于动力电池负极密度提高了胶诧唯,对正极材料也可以进一步的优化璃算渭,在安全的前提下联,所以也可以显著提高它的能量密度嫌靠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雾阮手,就是说能量密度提高了多闷,同样的电池包里面可能有更高的载电量联,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惧奋刚。所以在增加单电池和电池木趾茫块功率和能量密度的时候惠,还要加强对于电池包热交换距离的研究割,来优化提升电池包整体系统的技术郡胃团,它也是一个相互关联的关系稻贿。    随着电动汽车的发展逢畏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹤狭酚。比如说电池包往往布置在底部啤绕剁,夏天路面的热辐射还是比较强的尼彻沤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醇蕊测,从结构上来实现电池包的冷却唉,因为我们现在冷却剂就是这样的麻顶,要把它放在迎风处钩噶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计取,电池包也应该考虑到这个狄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阶推结。结合冬季放电的特征回,我们还应该研究缆蠢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲤堪,使它保持在合理的范畴之内伦,来逐步的解决冬天放电比较慢的娃般色、容量比较低的问题俊。总之说起来帆镀,我这只不过是一个例子乒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巷、关键扭檄呢、整体的技术统一的来规划和部署届。    上次百人会上我特别提出凸钱驮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叭弘睹,带动汽车制造的转型升级胶逢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吉伐,给我留下一个很深刻的印象俩钾,我和苗圩同志都搞汽车的抚队,过去我们焊一个车身500多块钢板彻,用2000—3000个焊点接在一起康宛,加工线上全部实现了机器人痪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身井趣簿,一共就45个部件晤彼宽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兔,几个机器人协同操作副间肯。板件和板件之间没有焊接双,就是直接的黏接茶,加热黏接恕独奴,远远看去就像搭小孩玩具似的暇俄爆,几个东西装起来返郡。更使我感到比较吃惊的兑菜,现在碳纤维的车身当固,已经不需要在现场涂装了笔臣,有点像我们当年装修房子零奸妥,先装地板再油漆醛坤,现在用的全是油漆地板冻盗渴。现在汽车安装上确实有进步淡谐牢,所以我也很有感触钝够测,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞘瀑绞,需要轻量化材料的技术羞梨夸,需要轻量化的设计袍,需要轻量化的工艺购鼻忍,也需要轻量化的流程虎柯娟。特别是现在的汽车产业讥躬室,包括内饰座椅使用的材料试取柬,也尽可能的采用可回收席鹿、可再使用的材料怕奉,这方面的技术也在不断的提高姓,这个应该成为我们新能源汽车发展葡,不光在车辆技术筒、而且制造技术流程方面全方位的提升捅亩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展设模衫,今天我很高兴荆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肆瘁,更多的看到了我们一些铺毫,像燃料电池大客车的发展乡攀。很多企业大家如果去看的话固关,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舍黔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阑抛涣,比如说碳子等、交换膜烽钱、双极板侨坏,以及它的特性基础研究的进步密切相关示喷慈。实际证明尘磷旅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甜督抄,也具有自己的发展环境的优势讨诧巷。我们要借助这个优势来推动我们的发展避娇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系没嘘统,我们是不是可以考虑涂裳髓,尤其是在燃料电池研发的初期醚缕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用聚萄,这样可以有电的时候就充电袖、有气的时候就充气碑何,按照它的发展各取所需田窗克。实际从技术进步上鸵,技术发展的本身窘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晃,对于延长它的寿命熊却,对于减少它的燃料消耗少,是很有帮助的涪腹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熊辽随,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袜忿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缸亮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域必淬弥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓖廊厂。当然它们也在考虑岁班,我们怎么样能够更加适合中国的特点街。我们还不能忘记中国还有一个优势乏计,我们在电动汽车走向市场的前期钎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用试,先在公共应用坞、出租应用上去使用堵安,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疲耙惊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滥康蓟,必然有一些城市就可以走在前面柬餐,又可以来推动健康合适和快速的发展瓤全。中国“11?11”又是一个新纪录才狄,信息产业变潍、网购变成了整个市场销售的主流虎笔捂,我们看了看版,2016年快递业高速发展蠕深墒,中国快递业总量超过300亿件贤沤,平均每天8200万件包裹走在路上幻,用于业发展小型物流车清洁泞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舵肪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颠,有了高端引领就有了有序的发展仍澎跑,放弃了高端引领就会低端充斥巫叛,所以从这个角度上卷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偏坑窗,争取使我们的汽车产业走上高端引领夺坟、创新发展的道路上鞭。    在燃料电池汽车发展的过程当中岭憨,深入开展了国际合作劲。我们积极的参与了国际合作劝,开展氢燃料电池领域的技术合作滤箩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目道版,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挪髓辰,组织国内的企业侧惟曙,开展深入的技术合作队滇活。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烯广陋,定位就是要建立一个覆盖全产业链捍市湃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织华糕,在中国发起但并不局限于中国匆,积极组织管理以及运行机制穗途,要按照国际组织来筹备夸侗酷、搭建剐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池康,因为燃料电池实际用处很多跺敝,比如在通信基站先烹程、备用应急电源芯丧,随着我们移动通讯不断的扩大工,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哺谭、包括更新办香晴,都值得我们重视返旦,包括医院的应急电池颇邯吼、安全防卫奴,包括我们最近在研究深海运载肌豹赦,也完全可以使用氢燃料电池开沁晌,燃料不是电池弓牟摹,实际是一个发电机画拼琴,而这个发电机可以用在各个地方哎幕哦,最重要还是零排放的清洁能源惋,效率高题,能源密度也高舍。 第三号吵臂,深思熟虑烘杆,把握好智能化的新机遇颗急。    近几年来腹仿湍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展评。比如美国钵窜救,白宫推出了人工智能的新战略荷咸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翻容,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辜亭孙,包括日本的创新战略规划改豆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甫,这个时间恶补了一下人工智能的技术篡接。中国工程院最近技术指出拒,人工智能即将进入新的阶段没,人工智能发展有四溶间、五十年代了蓟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耻步乘。但是当我们信息化日益普及妹吹,移动互联网途、大数据磐稍、云平台的发展宪剂,信息环境臂速、数据基础将奸、目标理念性、市场需求都在发生不断的变化帽憨懂,将推动人工智能新发展祥猾磊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段上其投。因此郊,发展人工智能也有利于改善人民生活悼、提高经济发展的水平邪谦收、增强社会治理的能力巾怯、维护国家的社会安全媚随。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爆,但从各国的共同概念和我们的研究司降,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烙虫。第一秀,要降低交通事故和伤亡人数多系蔬。美国的报告提出来热,美国每年有35000多人死于交通事故供卉能,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撵。第二其卑,要应用低碳新、零排放讳耙、环境友好的运行环境桨澎。第三蕾,便捷讨频佰,要降低驾驶强度悉,提高交通的效率暑随慈。第四车,要推动共享涣,提高车辆的利用率厂。其实我们现在不得以所采取的一些限行暗嫂,包括交通的拥堵秒,都降低了汽车使用的效率鞋,所以从这个角度说起来悉弄曝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秋钢倒。还有阀哨替,牵扯到公平出行突,随着老龄化社会的进入苹细,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丘。    关于自动驾驶汽车研发进程丸,好几个报告毙檬劝,有的人说无人驾驶遂,有的人说自动驾驶劣脚曹,有的人说智能网联汽车嘉摧,都提出了汽车发展的里程碑奸人,我觉得无论叫什么汽车漓,都是说了这么五个阶段勺,辅助自动驾驶末敬、部分自动驾驶绞空戊、有权限的自动驾驶瘦父、高度完全的自动驾驶阶段喇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屏蝎,比如说在辅助自动驾驶方面凉獭疏,怎么样能使汽车感知周边篙镶,科学决策啊烫捕,及时反应境敝。比如怎么让汽车能够与互联网连上沏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车南、网究、路的联动豹蹈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扁,就是人楼、车懊、网猩、路的一体化扑拭。    辅助自动驾驶绩确僻,实际这些年是汽车界一直研究的重点粳撮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惊上竣,有雷达残邻黔,包括现在有毫米波雷达料剔南,摄像头拧覆,对外通信系统屡垒乖,包括定位事忱。与之相应的快溶高,刹车癸吐、油门线改、电子稳定系统谎、电助力转向等这些评替劝,实际在关键体系上墒翔阿,传感系统轰顷、操作系统讲、中间和决策系统的研发士赎,其实这件事也不是现在的新形势汲,早就在80年代的时候粕裸卡,80年代后期就研发了防抱死系统存,实际根据轮子上轮胎和路面的关系该扦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摧南,包括防启动时间的空转列息,后来又有了电子稳定系统沸刷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度砍次捂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吗菊卵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娇,有了它以后佛领,在90年代的时候帘暇,我在德国工作的时候绞,车里边就已经有了尾随自驾隋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘁躬车,不用担心规亨。最近我看到了我们国家的好多汽车休疆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应百,一旦接触太近都会自动加一下速攀。包括我去年去参观长安夸修,他们也给我展示了自动泊车系统乓冒集,实际自动泊车系统我们在德国工作骨百陈,90年代后期时候就有这样的设想攫防,2010年我到德国去访问的时候憨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型项谐。实际很重要的意义湘侣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起将堕,也得到了发展库。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卤疟。    下一步就是智能网联籍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疾丰、看到自己看不到的东西蕊,90年代初期的时候疏辖,堵车情况有数字广播匹,数字广播就和我们一般的广播不一样赖磷芯,随时可以呼叫堵车的情况前筛。后来有了数字地图和卫星导航祥碳储,就形成了第一代导航系统刹唱舅,第一代导航系统并不知道路况的变化安袭,只知道路径的设计袍。然后就出来了联网的导航壳妊,这也是这几年我们都经历过的事盆缉缄。上汽这次和阿里巴巴共同合作袱彪氦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缅捅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘛,这样坐在车里的人阿怪绘,通过导航斗、通过云平台就可以获得各种各样的信息七,比如说动态的导航覆核、比如说加油充电站锈物、维修以及各种信息的进入惫瑞堪,使汽车的视野得到更大的扩展秤幌休。但是真正要做到智能的网联汽车没慌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剩稠禽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抖,这就需要我们把各种信息交汇在一起茨,来实现智能的决策控制吞。这件事情说起来好像很容易推,实际也有很大挑战举论。现在我们一个汽车里边有两巧、三套信息系统晚,有车载的信息系统吩掳,还有驱动系统的信息系统靠霖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皮凰唇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磕卸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亨写囤,就是快到地方要进行减速骗,但是如果你让它自动驾驶的时候缕嗅滥,可能它就很早的根据外界的信息来判断戒捌始,让它调整好姿态伍律桅、减低速度覆廷,进入转弯以后在弯道里边再加速疽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段电波,这种例子比比皆是嫩瓤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缓甩奢。因为我们电动汽车从电机盒煤换、电池嚎胁、电控开始锋,电控第一代做的第一件事念寐臣,就是通透的动力驱动系统的网络立,就是第一代的CANBUS系统凭箱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制春,从这个角度上说起来屏钎哇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辅寥。    当我们实现了这些以后其,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战强。这是我们常见的北京交通的一种情况廖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朗,去识别各种各样的高通胎,做得到溜返,但是不保险讲麓粕,这样可能我们就要有这些信号的发射器浅呸,让汽车能够知道这些情况绥侈。如果再想使它往上走希嗽入,能够实现部分的自动驾驶氛旧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乓快,比如说晚上的雨雪路哗迪圭,比如大雾弥漫的时候讳,比如尽管天气很好森,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徽媳溯,这些情况都需要我们去应对领离,其实道路上也应该有它智能化的装置霸,就是说有自动的能见度感应器耻,应该有道路结冰的感应器蔫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全店前。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伐,安全是所有发展的主流锈墓沏,而不是时髦惹撩。我们在做任何工作的时候亲逝魔,必须考虑人是坐在车里最宝贵赤暖兑、最要尊敬的东西冕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忻壳惟、人的便捷蕉、环境的友好和共享栋寡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沃辆,来推动我们的发展莎夏搭。    因此揩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撵发叹、四次交流态厢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僻讼坷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构簧涧,这个架构的着力点应该在车载的平台诺猛、在网联信息耙、在智慧交通的发展嗡火,我们要重点发展的是车辆的关键技术保甭、环境感知灌、智能决策戚、执行控制潭卢,我们要对信息的关键技术锨怀叮,V2X通信顿,甚至于将来车对车的通信系统烁赎旁、云平台版委、大数据胆敝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炉很塘,这里也有很多不同的东西遍蜜凸。我们还要对基础的关键技术写答,高精度的地图楼疮玖、动态路况信息沏蜕恋、综合决策和操作系统顿讲蹿。只有这样膘,把人媳、车吃瓦、网姑、路同步的推进坞,才能够迅速的发展弦蓟饯,否则又会碰到先有车瀑、缺充电桩的情况贾,所以需要我们今后的发展当中更多耻艘本。与此相关的技术炒盾,检测系统谋,还有一些法律法规体系法惺日,一些基础设施的建设呛,可能还需要更多的发展筷室落。 我们必须要精心规划嘉、协同创新芹汾徽,来研发自动驾驶的新技术鞠丢。    一揩,安全康函惫、绿色烦牢穷、便捷厢沸甫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标龋。    二点,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉媒,多领域技术的融合卷李署,产学研各方面的合作翠蠢歼,要着力推进协同创新辉珐道,这里边由于它是一个企业的热点阑盒矩,所以企业要成为技术创新的主体裁。    三俱取辰,企业为什么要成为创新的主体猜攀唐?我看了很多规划亮查,从现在一直到2025年缔蔼、2030年杭了。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舌掳,但是可以实现沿途下蛋履,从过去当中殊,无论是防抱死系统霸、电子稳定朔痢辣、测距警示话哭、避障反应扣、自动泊车都是发展的热点圃嫉磕,每个技术都带来了商业回报娇,包括我们在信息系统敦,包括这次互联网的技术杉蟹螺,上汽互联网的实践酶,也看到了我们桥编阜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扛,只有以企业为主体叔趴,不断有新技术发展临萌尝,使它在使用当中获得使用炮,就能够推动它的可持续发展亲厘唾,所以它不是一蹴而就的事吹揉,是我们长期坚持的一个任务剂卯蔚。    四牌裤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓣摆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勘、精心规划匆盗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础福。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搭艾,我也是觉得有一些东西包括基础建设灯,也应该放多这个测试区里面去稿勒警,使它在真实情况下运行涉据瓦,才能得到一个健康和全面的发展黄登。    最后我想说亥劲嫌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展珊。其实我们用了十几年的时间实现电动化恭,推动了产业的转型釜俯赡,随着信息产业的发展碾瞳,网联催生了新的业态踢手,产生了新的服务业麓吩。轻量化带动的不是简单材料的替换魄担蓄,实际是对汽车产业的一种升级千晌辫、一种转型纹搁夺,同时龚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牌,充电网服务体系的建设弧,可能带来何止几万亿的新的增长点骑讳。我回忆锣吹莱,在经济工作会议上总理说过一段话爽私耸,“实施创新驱动战略的发展堂烦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展眷森,也要注重用新技术腹亭、新业态来全面提升和改造传统产业龟氮味,带动产业的转型升级霉娠。”    作为结束语我想说孩无,回归一下新能源汽车取得的新进展缆捞,下一步还是要全面落实政策呈、着力开拓市场岭蒂、建设基础设施模碍、创新商业模式焦,把握好发展的先机罗吹。我们要针对市场的新需求枚舅水,深入基础研究驼,攻克关键技术娥搪熔,完善系统能力梅豆,着力提高产品的质量和效益单晾嚎。要把握好汽车智能化发展的新机遇乘村,要系统的研究擞卿蔷,精心的规划剁,要鼓励协同创新企业主体晾珐,大胆的尝试寡诫亮,来攀登自动驾驶技术的新高峰剁,要凝心聚力祁蹄宿,发动优势你,动员各方力量翘项拒,完善政策措施饰多岛,营造更好的发展环境淖。    谢谢大家!    (根据发言整理耻谱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩圈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛾锈: 陈理事长陋怠,各位领导太、各位朋友潭埔、各位专家豪悉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法克刀拳。我今天的题目是四网融合炽烽郸,什么是四网庆偏?交通网秆娟、能源网些、信息网稀枷劳、人文网勘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辈末,电动汽车是一个能源的载体豆耐,又是信息的载体搔镭橇,然后可以作为人文的载体泼。四网怎么融合觅讽?怎么发挥电动汽车的附加值捌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咖骂协。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坞粒,能源跟信息到底有没有内在联系鲸骑看,我提出一个储能熵理论供大家思考晤橇。    我思考创新的要素咀铝显,要创新首先要解放思想秦搜食。解放思想要学习《易经》的精神汐藤秤,又要学习西方文艺复兴的精神掂想鞭。《易经》是一个太极厘,太极里一半是黑饱殿、一半是白荡罕窃,但不是直线抽济,是弯曲的湃拷,黑可以变成白熔茫祷,白可以变成黑惠,黑中有白峨,白中有黑骇籍,跟它对应的黑就是黑捎、白就是白琳。《易经》是变化何,有时上督、有时下围浪,上时不要骄傲自满褐,下时不要灰心瓦,是客观规律刷癌袭,都是周期性的眯础痕,我们在调整厦攫秆,要注意平衡动力统一忱。    整体都是这样剂玩,全局都是这样赔警好,今天讲跨界弯迸,要学习西方的思想就是文艺复兴丰。文艺复兴的功劳不是在文化泊岔窗、艺术等等啥,文艺复兴是解放思想将怠十。哈佛大学的校训追求真理斗洛。要把自然界的规律找出来解放思想毙疲羌,自然规律造福全人类春爸淡。伽利略砍,罗马教皇威胁他纫,他不怕倘诫釜,他说地球起源被上了铁塔拐拟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祁菠艇,被叫之违反教义砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师切爽令,第一个米开朗基罗染促牛,他雕出一个裸体的美男子峰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疟舌啊,里面很不容易毫,从意大利借了很多达芬奇的作品骋。达芬奇不仅仅是一个艺术家暮谭,也是工程师;看他作品拢巫撑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生席,第一个从事解剖学倾任。    解放思想考虑全局的问题灰姆饥。文艺复兴第一要全局思维甜辽,第二要有天人合一的思维挡,第三是环形思维屏邻。要考虑全局思维两熬亨,今天做电动车目标是什么铜?有什么经济效益跨函攻、环保效益搞、能源效益挛、民生效益勃,总体总目标要搞清楚惜,一定要有全局的观念汝烘问。特别搞智能汽车全局性更大稀抵。另外要环形思维弗,要反馈模撬价。然后是循环利用的思维拔柬低。    创新晤行虾,我把创新的要素跟大家分享一下诬。首先理念是创新之魂乔。理念有很好的氛围承愧,有了理念才有创意微灭,创意是创新之源哪毯奔。还有人才憨,人才是创新之本硷北暗。怎么能有理念炔?要有很好的氛围哭港搂,总结第一方面是合作精神蔫伐,开放赣、合作此、包容蛇,双轮驱动疗陈纠、增值驱动公、市场驱动倘骡,通过市场的倒逼艇。然后要有完善的知识产权保护鸿独,还要利用网络大数据给我们带来的好处溶忿玲。今天创新制高点是跨界融合勤堆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炬拷。“一带一路”我认为是跨界融合冷,一带一路是西方的伊斯兰文明抬螺让,还有它把科技帛、技术凸盟柬、经济嘘记、贸易连在一起拘络,所以我们要发扬一带一路的精神东范嘲。我是福建人也是漳州人芥霜速,一带一路开始的是纸止拢和下西洋颇隙凄。我们要跨界融合嫂囱。    我接着讲智能汽车劫熔蹋。智能汽车首先要有解放思想渭、全局思想考虑问题菠俺趁。三个C托,第一个要连接起来米,第二个连接是要协调要合作驮,1+1>2汉瓜馈,那就是《易经》的精神绣芯附。第三个才,今天的连接是移动的连接瑞,还有MOBILE绘,MAN TO MAN亮辽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溜。    今天电动汽车很重要的一个朽来,大家买得起用得可靠爬。智能化以后发坦,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗡磁玩,我不展开了餐。    从电动汽车变成一个智能的汽车绦夏惨,从智能的汽车再变成一个智能的交通茅,从智能的交通再变成智慧型城市纶逞超。我们附加值可以产生很多垒芳酒。根据《易经》价值精神算,通过交通网刷棵、能源网怕捐、信息网胎龚、人文网可以产生无穷的价值机会喝械。利用交通资源的全时空动态感知图洼伞,交通工具的全过程运行管制宫堂,无处不在互联孩贝抬、感知倦从、管控和服务零簇。    怎么布局霞堡?怎么把电动车进一步变成智能汽车林,如何布局智能网联汽车技术掇鞠?我认为播,不但对中国念,对全世界都做出更多的贡献闺毁扇,第一是制定网联汽车法规标准浚戊、智能技术丧排墓、环境贸禾、HMI技术掏弟、空置执行技术侮杰、智能网联的实验杆疤、网络和信息的安全闻。    怎么做到网络和信息的安全擎颗架?这是一般的云虱非,怎么把一般的云变成安全的私人的云赦佃?有很好的结构磺沽猾,处理器堵扩疮、传感器堪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诲搁。第一是收集材料粒,就地处理胖刑。第二是从收集材料到云之间要慢琳峦贰,一个是单点控制馁煽,能量控制或者功率控制汐船。一个是多点控制次码首,能量控制或者功率控制纺汐死,这是全局性的陀狈捕。要及时处理咖,要经常互相认证铣小,变成安全的云惠硼倡。    跟大家分享一下我做的一些工作忍。怎么从理论上去证明这个是可持续的啼?我一直在思考所有的工业革命按,基本就是能源更新侥单。第一次工业革命遁,瓦特发明蒸汽机秸差技,电话釜尺别。第二次工业革命劝驼奖,美国抢占先机艇,电气化桐奠,主要能源专项与信息建设块挞。现在第三次工业革命来了便微,中国能不能抢占先机贺烁?我们要做新能源携唯鬼,信息大数据时代揣刷,我们百人会能不能更好地发挥作用徒?今天早上的研究会很好被硅,我建议做一个尝试的机构缚瓤环,每年召开百人会国际研究会议喜吾潦,形成品牌酸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硷汉?我提出储能熵的概念腐掣徘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量及。一个系统里面假如是孤立的边捕、系统是不可持续的朝快砷,一个是做功净、一个是废料是不可持续查棚监。如果是物理系统勺蜂,分析储能熵撂钳,熵代表可以再利用百。总的来说跑哇葱,一个系统熵不能增加得捂,熵要减少叛拍革,熵减少系统可持续搬。熵是储能熵怀颠提,熵是不用的熵盲,下一次可以用赔。总的来说熵是在减少为。    包括中国的历史钞藕,中国封闭的时候中国就不可持续靶螺册,中国开放中国就可持续降客蚊。近亲繁殖以后熵增加不可持续渡。系统要做可持续性骏隋善,系统熵要减少汉帕撩,你的收入不能是单一的慰无、不能是孤立的系统城沁腐。因为一部分是做功坡淋虑,一部分是废料让,从废料里拿出来郎雹,通过证明熵减少蔷桶。从废料里面可以再循环掸楔梦,那么你的系统就可以持续了唐剑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来句,后续需要时再利用的能量的熵泡,通过储能熵概念的引入该,希望用来解释可持续系统的演化过程坡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芍。    综上所述伎馅,不管系统是生物的或人工组成钩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钵帮呛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷焉,而这些系统工程特点是逗苇,即使在系统研究过程中轮懒,一个熵有增加的过程猴,总体在系统不断迭代发展的过程中汹,系统将进入熵减的状态核赤尉,因为系统具有自己生成复熵的能力里劳牟,从而保证了系统的可持续性小。    应用在电动汽车尖菲,这个是分布式的发电刹绢,这个是分布式的负荷烙梦。电动汽车就是分布式的负荷但,还有分布式储能耪某此,电动汽车有储能茎撇、有电池刚奶抬。电池可以双向的挺,分布式地发电和户、分布式地负荷剑霓董,在分布式的储能坑顷,这三个系统可以持续醇圣垢,这是我要证明出来的曝粪。我证明只要你的熵是减少的蔑红阔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俊。    感知陕问、认知孟钳、行动笆,不断可以纠正人的行为刹案,比真正的司机还要好桂。    最后峦,希望我们以后的交通系统是舒适的汞录斥、生态的衅、方便的和安全的喉桂。要做到这一点该铰,什么是成功还梢蠢?因为里面的成功是3个S侍狈揣,SUCCESS铅,在S当羞拼、E里面画一条线都是欧元跟美元喉咆骸,今天是国际合作淀宽,虽然人民币还不是眉惟,是一篮子化的绕家,人民币准备好了穗。ESY就是人民币说。    要有六个眼睛帛晦颇,有四个眼睛不够懦。第一要把眼睛放在前面解放思想欺横。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辟拖,电动汽车下一年布局市掣禄烫啊,也要有前瞻思维适。眼睛放在后面汲取历史教训杠藉,要有全局观念龄钩。要看到旁边的需要朝疵。然后要把眼睛放在右边学习欧美丸芜,不得不承认高端人才密集地在西方焕。所以把眼睛放在西方学习兢,它沉淀了100多年膘傲检。四大发明中火药是中国发明的唱潞角,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侥潮。全方位都看到了笨,所以英文眼睛叫做EYE臼矢村。第一个I是Inspiration垦惊规,有了激情可以有想象力拇衬,然后有创新杜,但一定要融合泼录枢,一定要集成忱套腊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舌。科学要把自然归结起来冉列,工程有十几种帘,要把科学琴酷、技术茧脓哦、管理结合起来那就是工程激,那就是要集成翘。特别今天要跨界地融合存黄困、跨界集成擞扩亲,这样才能实现侵番寇。但没有钱也不行雌寡,今天招商局也来了很多金融机构盲济梳,要融资吐。    谢谢大家!    (根据发言整理架贰梨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济替呕:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巍。在政策的全面推动下磁累稀,我国电动汽车年产销量再创新高香,达到50万辆左右恫氖惕,充电桩数量达到20万个裴,遥遥领先于世界各国韭群。更为可喜的是耍,在规模市场的推动下施娥,技术创新全面展开耿性,技术进步全面加快定籍确,正在全面逼近世界先进水平誓邯。但是起锤,在这大好形势下剐,质疑之声渐起嘘。比如蒜藐,我国电动汽车发展主要靠政策推动磐,能不能持久凉?政策是否过于宽松汰瞎,以致于出现骗补情况佩?另外彤,由于发展形势良好晶渐,一些激进的观点也在抬头诺富。比如捅,要挡住国外产品进入中国市吵┑巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砍瓜唉,准备放弃传统燃油汽车揩立琳。    作为一名资深的亲历者勤迁客,笔者认为磺聪,在这新旧年度转换之际祟,有必要分析我国电动汽车的发展形势握袖,梳理其发展历程虎达醒,以利于业界对形势有清醒的认识储、清晰的判断拾,明确今后的行动方向瑞。    一灵爱惮、我国电动汽车发展形势良好    当前衫,我国电动汽车发展形势良好钡临滴,主要表现在两方面腐辨熬:一是电动汽车技术创新全面展开帅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钳捌,技术创新和商业模式创新层出不穷韩剧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拐弛围,比亚迪匠涸抨、北汽卡结娘、江淮吃贩党、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揣乳描。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藤精驴,而是专门设计的电动车城,续驶里程达200~300km甚至更多唇,能效明显提高曙膏,动力性桃膳轮、平顺性承赤搔、舒适性匡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平净欣。事实上鄙厕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布份缝论,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市上。另外凛场,我国电动大客车产销旦勤、应用占全球份额的90%以上鲜氦,技术达到世界领先水平肯。    在动力电池方面概方底,我国产量已超过日本卧筋椿、美国是沦、韩国改苇,跃居世界第一棺菊切,且市场份额超过全球的1/3林辣收。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面认,呈现高能量比陌捂、高安全性稿涝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贪谰堤。同时郴钩慧,产品水平迅速提高订肋码,与前一年相比儒,平均能量密度提高30%亭杭,成本下降30%左右搂哆堑。    在驱动电机方面排拣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伤,总体性能进一步提高喀甸砰,成本下降30%左右仑览墓。在电池管理系统堪、混合动力系统撂秤、电动助力转向镜隆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甫党搭,也都有明显进步缉窍。    在基础研究方面氛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渤烯,电池热失控胃温兢、硅碳负极材料碧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铂庇兔。    2. 充电基础设施建设加快味,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下人放,政府有关部门出台了实施细则红书,多个地方政府建立了城建卷譬较、电力经缅冻、规划等多部门联动的领导机制鳞错,大大促进了充电基础设施的建设速度琅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栏,我国充电桩总数超过20万个钮蟹牌,远远领先于世界各国掂母凤。    在市场带动下盾惠染,技术创新不断涌现吵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蕊穿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畅贪清、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寥庙叹、节省设备投资的车端交流快充技术赂羞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用遣蕉。    在商业模式创新方面刀泞馁,呈现出各类优势企业多种形式合作片,加快充电设施布局猴、建设猎蜗冉、运营的趋势坤篓。众筹建桩扔离姆、合资运营检卿弧、利益分成等运营模式迅速发展僻垃马,公交车赤型、环卫车煤敞、物流车项、出租车窃芹幸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乖俗甘,广告推送腔浚、免费无线热点接入等增值服务开始出现夕。    在互联互通方面梳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拿浦典,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纽敌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辆汗,以企业级篮、城市级监控平台为基淳涑墓啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缸、信息互通的国家信息服务平台即将建立力梗。    二筒嚏磋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稠晴,我国电动汽车的发展道路与美国坎扛、日本菱毯眉、欧洲等国家和地区有所不同辽屉,主要区别有两点软。    一是政府干预模式不同赡。我国采取的是政府强干预模式拔档,政府进行顶层设计灭坚桔,制定国家发展规划邢贺,多部门联动制定全面的鼓励险事、支持政策购骸掂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车池,在市场发展中不断加强研究开发趟恒复,技术水平逐步提高;同时邓杜,充电基础设施建设逐步完善酵。而美日欧政府多采用弱干预模式必夏峨,政府支持共性偶、基础技术研究割汰姥,给予一定的政策啃案、税收优惠我,逐步培育市扯印;企业则根据自己的战略规划模肖蹲,首先研究技术肃锑踩,同时有选择炼、有重点地开发产品鞠。    二是企业战略不同肚谩。我国企业多为在政府引导下被动式发展党,初期技术积累明显不足困玩畏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糙梳拈,产品方向受政策影响大甫,各企业虽进度不同儡色,但呈全面开花之势射缄。而国际大公司多为主动式发展矾溪通,厚积薄发婆勺,技术有所侧重旧,产品形成特色且,如丰田的混合动力和燃料电池览、日产的纯电动拱诧沫、通用汽车的插电式揭、宝马的碳纤维轻量化技术等扩彤疙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绷沸千。中国模式的优点是市场拉动技术发展百吝,不受油价等其他因素干扰钦,迅速形成规模市吵昃獭,全产业链技术进步发兑窗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟性,发展中有不协调情况穗,如充电基础设施滞后秸俯,部分企业盲目跟随煌娥,发展不扎实堆鞭,少数企业以谋取政府补贴为目的莎玻彭,甚至出现骗补情况痛磨。美日欧模式的优点是技术扎实嗣,发展均衡;缺点是市场发展慢胆借,产品更新慢超吹泄,影响技术进步瓣,受外界因素干扰混翠围,如油价低迷则市场难以扩大沪。    笔者认为轿,中国模式适合中国国情静缎帮。我们不应过多盯住充电难坟晶较、骗补等不协调现象檬侮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上策、技术追赶的大好局面娘竟。从另一方面讲睫睬,中国模式也有赖于我们的制度优势从痰渤,只有中国的强势政府才能如此运作倾携,很多外国同行都很赞赏瓣、甚至羡慕中国的条件藐说访。    另外忱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面季面,近两年有明显变化暑构。目前已经形成各大公司都在研究电动技术令税、开发电动汽车产品疼,而且各种技术路线都受到关注的局面屑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簧赔。中国各大企业都重视电动汽车没有错矮,在现阶段已不能算分散重复咀煽,但难处在于电动汽车不好做某谭扩,需要有很强的砷敛俱、全面的技术积累和投入炬。那些技术实力不够的企业贺兔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吧价,不应存有“弯道超车”的侥幸心理风撂般,而应准备应对“弯道翻车”的危险艘癌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惊轮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冯乖澈,可分为几个阶段河蹲挟:当市场份额超过1%时墓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熔,则意味着市场条件全面成熟地番嚎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诚茂阜,又主管我国科技工作多年枫钙精,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结多。    对照电动汽车的发展按,在我国嚏涎,市场份额已经超过1%;在美国和日本琼侥,即将超过1%纺赖刹。这说明筋灰痰,电动汽车技术正在接近成熟商。笔者冒昧估计背秒缕,大约再过5年左右时间骏扩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题噶杀啼,其他性能与传统动力汽车相当割咸,加速性优于传统动力汽车蛔羚柔,成本的差距大幅缩邢钆蕖;再过5~10年时间普,电动汽车性能可全面赶上建焕醋、部分性能优于传统动力汽车酪窍,成本与达到当时排放瀑壤哭、油耗标准的传统动力汽车相当横。但即使到那时誊贾,传统发动机也不会消亡搽棉凛,而是电动驱动与发动机平分秋色抬扮,或更多的是融合发展概末悉。基于以上估计河房,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲤诫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豢铆抵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作德磋鹊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陡苗送。2009年图贤翻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研订华裂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糕。回首往事卿粉递,扪心自问洽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痪挺晒。至于些许不协调现象耐椒达,是产业发展过程中的必然绕赋醇,是白璧微瑕坛、瑕不掩瑜薪寿深。笔者断言茧,按目前态势再发展10年储炼得,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘿窝弊,并以此跻身世界汽车强国之林提萌卤。    三玻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巷岔屎,整车生产企业要更重视电动汽车滑。首先要制定好发展规划和生产布局撕判酬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视誓抚乾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琉,不能两张皮僚酵期。其次要重视研究与试验热,需建立完整的惮弊廉、一流的研究和试验体系瑞按,规幕π蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统肥。电动汽车相关技术发展很快搁不,要靠自己去研究发展吹侍降,别人的经验会很快过时瓶蠢,更不能只靠“挖人”搞产品擞入涩。再次要全面布局哀舍段,围绕全技术链开展工作腺,不但要重视整车开发谷,还要研究电池和电机泪欺坞,重视电池管理系统旧百诬,这是当前我国的短板嘎侩癸,此外还要注重轻量化和系统可靠性适。    第二杆,要建立相应的零部件体系龄虑箍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乡怪兰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凛嗜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜗残。    第三酵廓,要开放发展累磋。需鼓励内玛梧、支持合作伙伴引入先进技术和产品动撇淮,像华晨与宝马闲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好星靡隶。历史将会证明其,开放发展电动汽车会比关门发展更快茫嫉赂。更何况茫几,在全球经济一体化的今天宿驴,关起门来自己发展是不现实的咆。    第四秋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作始尉铆。今后相当长一段时期违受,将是传统动力与电驱动并行发展辅涩急、融合发展的阶段井灌烤,单搞电动汽车很难成功唉霜胆。对于只做电动汽车的特斯拉挪,笔者并不十分看好篇嗣。    2. 对产业界的建议    第一寄,要加强合作地挡。需沿产业链氓渴蓬、跨行业合作矢捷笑,整车企业要与电池企业烯、电机企业呸怖、其他电动系统生产企业深入合作晴。以动力电池为例共勉,需要电池设计与正负极材料篮睦、隔膜乒茸、电解液跑洁、电池制造装备滥汉、试验装备南镜、电池管理系统全面合作岭芒。优势企业和研究单位要分享成果臀,互补短板坷柑舅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒲寐,要形成轰轰烈烈的大协作局面欢穗,合作创新使统籍,百舸争流凉,才能迎头赶上并超过世界先进水平堵郝。    第二犊藤寇,要注重实践蛋纯螺。汽车产品与其他工业产品不同筹串,一是使用环境广且复杂贩,二是生命周期长田郡,三是对可靠性谅毙、安全性要求极高尼。这些都决定了仅在工厂病慨、实验室不可能完善产品狗,必须通过多轮的使用实践剔坝柿。与电动汽车产品研究开发相比巨峡限,充电过程更需要实践病。像电动汽车充电过程这样长时间梦、高电压驴售、大电流酞戊缕、室外痞、无专业人员值守的工作状况抖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验深贝誊。    第三呢斑,在充电基础设施建设与运行中慧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碑坛。充电基础设施建设是一个新行业累,在管理上涉及电力窝、规划舷申碗、城管赂邓苇、工商管理等多部门躺玩,权力交叉市,管理流程各异;参与者涉及各种所有制射,利益主体错综复杂煽鹅。单靠一纸文件不可能面面俱到维,必须经过相当长时间的实践妨,完善流程八,积累经验烤哦划。    第四弛蒲,要加强标准化工作我。领先的研发挪捷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊悍由,而及时总结经验汐陪、制定标准又能为继续实践角奋、创新提供重要保障鲤。当前揭镶居,恰逢政府推进标准化工作改革焦,要求标准化工作密切结合生产桥、创新实践鹿舱交,要求鼓励发展更灵活腺筐、更接地气的行业标准心、社团标准签实瞎。对此额胃队,业界应给予足够重视顿差敬。    3. 对政府的建议    第一搭空,要保持政策稳定饭扩餐。正如前文所述颁,我国政府的强干预政策非常正确僻伍嗡,发挥了制度优势箍丢遁,已取得很好的成绩卞纯拿,应该继续保持荚享海。电动汽车的发展涉及多个行业凉姆腑,需要长期积累娇,需要几十年的时间才能成就大业拘庇讳,切不可存立竿见影氦汞、一蹴而就之心平甩。    第二腥殊,要及时对政策进行微调和补充完善憨腥观。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓄邢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拟书,又由于此项事业发展快隙怀,新情况踞附、新问题少乘继、新技术层出不穷门谎很,因此及时应对桥胁栓、调整竞、完善是必然的瞎窃赡。    总而言之疮荤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膝剿,迅猛发展正当其时霞鹿。笔者衷心地希望朝野上下鸵撇窟、业界同仁能认真努力工作拿搭,自信且坚定发展戳揣。假以时日遍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凛刷,并以此为契机芹南砷,跻身世界汽车强国之林霞桨壬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题书,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日康碌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示下尘多。    他认为蔚旅呕,现阶段稀唤涤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逻韭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亲,但从长期来讲甜模臀,新能源汽车技术发展路线要从电动化膛跋、轻量化删档、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棉去、轻量化与制造生态化结合林蹲、智能化与网联化结合缸。    尤其在电动化方面骏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车程宪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力去懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棚,就是家用主流A级轿车激恐平,在性能价格比上与燃油车竞争壤剿。目前全世界都在朝这个方向努力朵,如特斯拉Model3揉患筐、通用Bolt氦蓖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车受磷。”欧阳明高说彻。    欧阳明高说短镭,但要满足这个要求侗,电池必须降低重量剂赌、体积以及成本岛措。此外啪覆,电池的比能量必须大幅提高羔撇,达到300-350瓦时每公斤蔚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哼扔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衬阮,锂离子电池发明至今只有20年绊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饰让痕,2007年第一次在日产聆风上开始使用亨班柬,可见动力电池的进步非常迅猛伶徊。”欧阳明高说点,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛇阜。    但此前亥维,主流的观点认为泻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赁旧匈,从性价比来看谢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聊,但现在随着锂离子电池技术进步参啡盾,里程提高一倍劝另,即在300公里的范围内帽枢,仍然在性价比方面有优势显。    从技术上来看息穗涵,在单位重量隘腔始、单位体积下储存的能量越来越多耻,成本越来越低薄嫁屡,才能体现出电动汽车的水平和技术拖酬。    一个好消息是穆赶纷,我国电池成本每年大约能够下降20%灰肝。据介绍炒冷,五年前岛思嚎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元废,去年平均价格为2.5元左右既挝,2016年为2.2元细垛,考虑到大量的电动汽车是大客车恰,其电池价格相对会比较高一些林日。    “现在国内开发中的电动轿车悸,最低的系统成本在1.3元每瓦时坏毁浑,单体成本在一块钱左右怕。美国通用Bolt电动汽车掳纠蹭,单体成本为150美元一个千瓦时商抠。”    如果按照这个标准顽谭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膊,但是按照现在2.2元配,逐年减少10%到20%嗓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亮。    “加上循环再利用做到1元鼓海,也就是说缴搞敝,一千瓦时电池一千元人民币之内床椭寺,是可以做到的炽。”欧阳明高称疮伎。    对于具备性价比桐厕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丢,现在一百公里约耗电15度并淘岸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饲,接近10度电一百公里鹊翰醇。    “要实现这个目标谋堂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矫感。目前电耗的降低空间还很大届蔫。如果能够实现上述目标聚铰沪,一百公里的成本约在一万块钱髓侠避,如果电池能达到300公里就是三万块钱筏犁,考虑到使用周期内省电和维修省钱簿蚂,将具有商业竞争力藤必,这是电动化下一步最大的目标鲸伦捷。”欧阳明高说佰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脆卞必,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吗浚,但仍属于比较粗放的发展模式耍顽悉,今年电动汽车发展逐步趋于理性钠夹凑。总体来看匿愤,走到今天扮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顺怖博。”欧阳明高说监狠捻。    事实上脊时杰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一被柿,由于销量超过全球50%以上趣桶,在国际上引起了强烈反响裂就,无论是政府还是厂家线陪练,都感受到了来自中国率先发力的挑战欧斡申。更值得注意的是吝渺饭,2016年如德国大众和日本丰田奔梨洼,纷纷调整技术路线铣贿牵,加快对纯电驱动的转型憋囤惫。    不过墟,纯电驱动的战略目标春,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豁菇。对于混合动力技术来说寇拆,传统的汽车强国科、汽车大公司比我国更具优势答,如丰田路线就是先做混合动力铆械,再做插电混合和燃料电池襄。    由于我国率先发展纯电驱动莎屠,带动电池产业的发展达到了世界前列醇汐穗,电池产业规模达到世界第一乏,总体水平位列国际前三仓狭髓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拼脊,我国的动力电池产业链够撂,尤其是电池材料随,如正负极材料氨,在国际市场上的占有率第一切猴。    “在此基础上抄夺年,我们以纯电动力系统(电池肚弧、电机尾饺唉、电控)为基础平台复,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利版蓬。”欧阳明高说巾态仓。    据其介绍纷疗葛,目前我国插电式技术发展已经取得进展柑猫,比亚迪秦忙汹讨、唐伍点、上汽荣威550耽韶涕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沧即崎,无论是发动机方面诉啥侈,还是混合动力装置上德,都取得了突破硅泛娃。    与此同时型咸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胸颁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力回开柑。    “这是一个渐进的发展过程蚕还揉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争据。”欧阳明高说泞摩忱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项测,有效的回避弱项竞争估,有利于我国电动汽车产业的发展篓邓酷,到2020年之后记,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进退、同步竞争传禄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首碧:李芳" "  编者按合:产品价格区间一下提升了近40万久锹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗅玻吨。以安全环保为标签的沃尔沃吨抱还,产品质量是其立足之本枢。无论是国产车型还是进口车型全涟洛,质量都要做的和安全环保一样好厕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑处螺兄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曹,安全与健康至关重要扇,但在中国市呈段∑摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺错屡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家誊戚,到底该剪哪一根线羌?我心里清楚蒂几该,如果我剪错了拱蔽,我们可能就崩溃了底。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态圃蹬。在2015年整体经济增速放缓揣、股市震荡俊柬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搅熊,2016年的车市本不被看好既阑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帘窍。1月6日芭媒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售层桂幕,沃尔沃对此解释为材:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铆狡拉,更是提振销量的助推器兜蹿目。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猛家。   6月1日畔侣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拴竣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擂排嫡,具有十分充足的销售经验绷哇唯。但用他的话说千活,他来自一个很小的市辰莼ァ,很多因素他都不具备莲词仍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲础,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惜抗。6月1日入职驶牢,用一个月来熟悉公司的现状膘档快,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苇炽双。然而现实终究是骨感的肝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆解憾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆博崔。   “做决策就像电影里拆弹的场景虱切间,我到底该剪哪一根线呢食鲍冷,如果我剪错了雹淡诧,首先所有的投资会无效死筋绕,其次会影响经销商的士气丹。”陈立哲对我们坦言逛嗡窃。   他这样的想法并不让我们意外炮观虎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枷理。在台湾叉桔,陈立哲要去走访最南端的经销商期菩挞,早上出发中午就到了寒肋,但如今这种管理方式已经行不通了仇绣。从前陈立哲的团队只有30人田诽梦,现在变成了350人坤,他说现在同事的名字都记不完吃吾。   “就像牌桌上的一个赌局乡,赌下去有可能是回本的请钉,也有可能就全毁了故,所以我每天都在想我到底该怎么做残苏把。”每天该怎么做肚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绊舰推。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擦哀,才能享受最好的孟贾颁。”这句话像是说给陈立哲听的未。   2005年抗悸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揩翱,沃尔沃一年只能卖1024辆斥,一直到2013年5000辆的水平膝蔼,再到如今年均一万辆的表现裳,对于台湾这个小市场来说娜,陈立哲做的足够好漓,他对这个市场有着复杂的感情霉耗。   调任中国市场做销售一把手孺眯,陈立哲说这很突然舌,他来自一个不足以领导中国市场的市场归。对于中国市乘媲浴,他还不熟悉哗,做市场工作要对文化广骚、变化漂搽肌、趋势有充分的掌握虚懒哩,这最重要的三点陈立哲都不具备陵堪,他唯一能做的冉瓤擂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垃堪涡,相信身边的工作伙伴咆,组成一个高效率的团队担焦法,去解决各种问题然怕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后江氓,首先做的是内部调整透妻。通过不断累积分析过去几年市场的动态豢嗜汤,了解在什么时期使用什么样的手段卿另列,反省问题所在千拎烤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逃鹿蒋。面对三波蹋、四季度各项费用的下滑库磕攻,倾听团队的建议男戮、做出准确的决策栏、将优势资源注入到最需要的地方寒罐财。最后将宝贵的经验分享给所有人丁,把力量从点扩散到面毙碌,从四个大区睦鄙,再到全国茶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的可顿关,我只是把预算叹鲸绣、时间等安排在它本身应该发生的场合漠。”陈立哲表示胜逃:“我不是在讲官话巫,只是借着这个机会感谢大家悼屁。”陈立哲相信仁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侥木庭。   内部调整告一段落茄稼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陀霜拾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舍咳,一下跳到80-100万辨蛊,面向的客户是完全不一样的奔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廷培当,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心申,还怎么介绍产品响谰悼?这肯定是不行的奴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盆誊,“与高端客户接触辩茂乱,销售不能觉得自己比客户矮一截樊,与客户要做朋友拟陋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咆巍崩。现在培训课已经开展了实战模拟环节匣卷,我们在资金有限的情况下做到了更好憋。”   全新的管理阶层薯玖沛,有限的预算华,面对重重困境催铅擎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朵,8-11月均超额完成销售目标卜瘁溯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赔床,最紧张的时间娜。“我有我自己的节奏娜疯,我给自己两年的时间廊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛾摔琉,经历了两次产品的重大变动汉晦壁,但在他眼里这是最引以为傲的貉郡侯,因为这些变动彻脓、变革都是从使用者的角度出发诚潭,也就是我们常说的“以人为本佬劣皇。”   对于沃尔沃来讲吾,最擅长的领域是安全赂佃放,作为三点式安全带的发明者锤士稿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期背。但陈立哲表示扁獭,以整车品质来讲护,沃尔沃也和ABB并肩哀,例如在底盘研发能力上樊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辽沁,全世界目前只有三家在使用含郴,另外两家分别是法拉利与保时捷浆史。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胯鹊死,陈立哲也谈到侮成卿:“沃尔沃其实也做过6缸镁惯、8缸发动机诉,还有享誉世界的5缸发动机荣宦完。沃尔沃并不是做不到捌郊贝,而是我们可以用更低油耗孰撇本、更低尾气排放的发动机达到更高水平伦。这也是全球各国政府的法规要求潮,是大趋势贩先。陈立哲说“这些信息茶,只是没有在行销上进行传播罢了鹅贯僳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产圣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翁牛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉,改变了“国产”的概念佛拴啡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蕾爽。陈立哲表态道搭祥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料题,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑰肪。沃尔沃立志从中国出发痹背,以人为本的信念永远不改沦芍,值得消费者验证与了解辨公。”   “沃尔沃就像iphone一样济奔校,它改变了人们的使用习惯舌倘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剃掳:S90有三个界面同时提供信息豹嗡,分层级的来处理车辆信息陈。这一点很重要怪,体现了沃尔沃以人为本的精神舍。在设计方面号摄沪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贡。用沃尔沃的品牌精神市奴欧,再加上瑞典的风格汹,直接与德系品牌产生差异化莽袭。如果从地域来看堕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碾皑。   沃尔沃曾立过两个誓言嘿遣速:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衅匹硷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搅恳揭,沃尔沃全额赔偿妙。在陈立哲看来喜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穆。   陈立哲对我们讲道办:“在欧美狸齐啊,当太太怀孕的时候霞擞轨,男人会考虑买沃尔沃蚊连。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桑跺,中国作为沃尔沃最大单一市臣坏 ,11月共销售9,076辆新车敢踞抨,同比增长12.8%;1-11月期间钉憨,在华累计销量已达80,759辆泼边填,接近去年全年表现摩绷骨。就目前的情况来看醒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高派呵。   在经历过低谷期的沃尔沃德茂燎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晦,这无疑是对陈立哲工作的肯定稿恐,同时也是明年的压力彤蠢该。毕竟“十万辆”这个坎蔷肃,沃尔沃早就有迈过去的能力纷思。   2017年习莲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大木角稳,届时祟川惨,S90 T4诫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前温亲。对于陈立哲来讲号,最为重要的是三座版S90鹅幢蔚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的波滑蓖,是全世界汽车厂商恒,在中国制造的单价最高的车辆坡贤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炭琅,“三座版S90可以达到世界各项指标琅棘,这款产品有能力改变历史享。只在中国生产亲刑,以中国为核心的思维钮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乖娠潜。”与此同时担,全新XC60也将在2017年第四季度发布七翱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赐,所贡献的利润更是远超世界平均水平褂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人榔棵并。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灵横节,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朵牡。“知道我坐这个位子的时候伯,很多人会紧张甚至惊慌上铰略,他们会很直接的问我俊酸,你行吗略?台湾市场那么行偈帧,你行吗厕?”陈立哲笑了一下说道遍坞:“每逢这个时候葡,我都乐意告诉怀疑我的人囱,我将在最短的时间内做什么托沃。”   两年的时间转眼而逝仟喝,陈立哲手中的“牌”越完善帮,与主流对手正面竞争的胜算便越大盖穷躲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲避烹,未来还有什么是可以阻挡他的呢袜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗诉赋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檄荷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹋乱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韭。为了满足消费者需求贬,推出一系列活动迎合消费者喜好窘拖。 上汽集团副总裁诡挖烙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月结,得益于荣威与名爵的共同发力看避,上汽乘用车共销售27.5万辆惺,远超去年全年的17万辆波拟炮。取得如此大的成就主要归结于以下几点荷:新车的不断推出潭膛、以人为本的理念及高性价比霉叉。    上汽集团副总裁腹、上汽乘用车总经理王晓秋渴蓉撤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亮伙寄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巴桃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺角篙熟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扮。同时勿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绦浦:个性而不小众上冬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撵恒,通过对消费者的沟通与研究两灸淘,已推出很多新车型疥估,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玫。王晓秋还指出巳吝屏,名爵现在的路线是个性而不小众尺,这就是上汽集团未来的发展方向垫呻,上汽集团希望新的产品有个性晒炔,且能让大部分消费者接受逗段。    据悉判稼达,自荣威RX5上市以来诲,名爵锐腾也迎来了中期改款噶使咐,同时新车名爵ZS坤缝募、荣威I6也蓄势待发燃苍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豁苟下,上汽集团也很清楚自己的客户群体搭葱芒。王晓秋指出寸柏,新车型针对不同的受众群体拉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的监。拿具体车型举例双,荣威RX5更偏稳重馁贬,新锐腾则是一款属于年轻人的车合渴渡,新锐腾外形活泼抨,同时考虑到消费者的需求竞坟,我们对内饰也进行了升级凄,并增加了10-12万的手动版蒲笆,使新产品没有短板赴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时几堡捣,王晓秋表示熊冬,“从荣威550开始拌菠,上汽新产品从设计到销售噬,最后还是根据消费者需求来决定吹很案。”    据介绍箩挖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验违。为了满足消费者需求措,新车不止在性能和价格上做了调整弄茨邓,还推出一系列活动迎合消费者喜好锰。例如氏棘,基于年轻人喜欢足球运动垢厢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拆,也已纳入上汽集团新品类赌绒梆,预计明年新车65%会配备此技术触贿揣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言憾,“上汽集团一定要明白用户需要什么奉,为什么要买我们的产品前,带着这个问题井,我们才能真正去理解用户粮摔,落实用户需求拈蜜,使我们的产品极致无短板岔想卵,产品自然会大销靡贿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杉,竞争也日益激烈舷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比累。王晓秋介绍普簿,名爵的价格基本与同级车持平难妮,但性能更具优势掀琶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氮蔫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枚欢滑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棱趟图,就像提到的让渡空间毕椭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酷,从而应对市场竞争环境锤涛措。”    产品有了好的性价比和客户认知度戚佛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁固。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挺凶韦。名爵经销店到现在也有280家左右敢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墩,其实道理很简单汰兰颂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倾片轨,且不断呈现上升趋势镜,他们认为自主品牌的春天来了”培陇魏,王晓秋表示衬抠。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗅毯蜜,王晓秋坦言姑穆媚,“首先团队要把理解客户需求郴、用心为客户造车变成一种自觉行动挛痴漏,进而形成一种行为规范侮甸。其次应时刻保持警惕举、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尸瞬屏。只有这样侵星节,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐醇臀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楼毙贪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赦殊。这些修改背后有哪些考量和博弈记口?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人手椭绥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尝安: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面激釜?   答古: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高团湿。一共收集了9246条建议俏瞧,其中表态性意见7736条武猛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拢芦狭,占16.3%郸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姬鸵、网约车驾驶员资质及管理巧、出租汽车数量调控三个方面浅。从数据来看崎,不少人对“京人京车”表示理解题,赞同的达到70%多膘丝谐,质疑的只有12%急。我们根据建议修改了125处桥卷炔,不断扩大合规车辆的范围凌猴芯,让更多人参与“分享经济”匣。    “从北京实际出发疆险郴,兼顾多方利益”   问蜗: 为什么要求“京人京牌”解诚寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答该帅剃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乔履祷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呕驳、交通拥堵校辨、环境问题等“城市病”董。在这个前提下躬龚,北京任何一项政策都不能“任性”怜沪,要从北京实际出发侨想筹,兼顾多方利益犬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆花隆,地铁最高日客运量超过1200万人次蚊谅,公共电汽车日均客运量1063万人次娃石馅,小汽车每车年行驶里程15000公里嘲黄,交通压力与日俱增屋啡。但在我们的努力下捅盟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镶。    总体来说纯,北京坚持公交优先的战略颗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碱,对其进行总量控制在所难免特尚技。目前北京市绿色出行(公交喇、地铁漏谢啃、自行车途、步行)占到71%募铰乘,小汽车出行占25%奸,出租车占4%孟疯哦,其中包括比例不高的网约车出行窘释垫。北京出租车改革的总基调是杰罐:巡游车改革烷顺、网约车规范钳肮、融合发展坤、错位经营胳失、多层次服务扣。我们力争进一步提高绿色出行比例叙抹凉,为首都可持续发展提供足够交通承载力吞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问高恫烯: 政策出台之后楞桃郎,预计将有大量不合规车辆面临退出等供,政府有什么监管手段确保政策落实到位脱砰创?   答悸冬铣: 政策出台前沸截新,我们和专家奖芳措、司机巍两端、乘客奈、网约车平台进行了多次沟通宪毯,决定设立5个月的过渡期合。一是给合规平台纳、车辆咖、人员办理手续;二是清理不合规车辆顿、人员等呵。    从服务乘客的角度甜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潍。另外抵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滥聊论,因此提出过渡期的柔性考量稳铂。过渡期之后拎冉我,平台要加强行业自律孟,我们也要建立打击非法运营的长效机制绷凹副,严厉打击非法运营吉、克隆车和价格违法行为捌膝,能够更好服务乘客庙拇、保障安全亢绿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喊: 面对新的经济形态盖蒂,如何创新管理手段仙?   答镶坝乱: 出租车发展中没有对立关系棚。网约车以网络预约捷、快捷方便等特点勾,满足了一批乘客的出行需求钎澈喀。单从评价司机服务质量的机制看我蹄,就值得巡游车学习仍迁:如何与派单挂钩将嫡权,实时评价纽欺目。但网约车也有局限性沸迫家,乘客安全与权益的保障等需要进行监管澎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势托缆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丝纫。你有技术优势辟涤,他有线下服务优势的是抛,为什么不一起干呢矗?    管理部门也在转变思路纱逗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车核刊。通过推动巡游车改革及网约车规范册宋,构建多样化服务体系分,提升出租汽车服务质量竿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆士涎,在京注册用户已达218万人惜沉蚊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吕随,提供差别化服务宪煌维。    “解决出行问题要标本兼治”   问坊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛋?   答昂确施: 群众出行问题的解决斯,需要放在城市综合交通体系中软,多措并举希诺沦、标本兼治箩拨。一方面盲谎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面老堤农,需要加快构建安全墨鳖柏、便捷我烷、高效频避、绿色党投吉、经济的现代化综合交通运输体系喜勾。到2020年孔敝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吗赐。    交通设施根本是为人口服务雾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜗害,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凹涡省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾礁:李芳" "   杨美虹透露检,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讨,大东工厂扩建项目也投产在即点星劲,这些举措都将助力当地经济转型升级脯枪。    在杨美虹看来氦涸,借助主机厂优势鸵抡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艰,配合外交部到德国进行推介逃坷烂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镁涂开。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略份姬滤,从而推动产业升级捣拔韶。”杨美虹说川署。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豹吼嵌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诽去卢。最新数据显示博巨娘,2016年1-11月畴到,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆李端记,同比增长11.2%耸佳赊,前11个月的累计销量啃喀,已经超过了去年全年酶畏嫡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任换。12月13日衫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秘牧驹。活动期间胚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访架。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣夂病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虽及誓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梧、环境和社会贡献等方面取得的成绩烤巳爸。杨美虹向记者透露川将,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乏魄牡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩是咀。    “在‘可持续发展’战略的指导下歌煤席,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缚。”杨美虹说拔。    第一鸿蛋,实效为先赡疤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荒,“我们不做虚的汝,我们也不做口号式的莎,我们一定要解决具体的社会问题幻此。”杨美虹直言东,比如BMW儿童交通安全训练营妨霸,它是为了解决儿童交通安全问题抢分。    第二混居,长期坚持巢忍。宝马儿童交通安全训练营午,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寸拼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煎书廷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旦歌俯,今年是第一年做糯颂,未来会持续隙、扎实的往下推进盗驮。    第三秒梨,全员参与鲁。宝马做企业社会责任时节,会邀请车主救报贸、经销商放碗赏、投资人以及宝马员工挞,一起参与进来刊拦。比如宝马爱心基金潍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卜,提供指导;另外绍稿赏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舵桑莫,定期组织各种各样的活动赊克稍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伸艘杏,将可持续发展贯穿全价值链碉猫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峰脚皖。”杨美虹表示狼黄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点超,主推工业旅游概念腾。    据杨美虹介绍巴擂敌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匣栋败,助力中国制造业迈向高端茧庐,并促进东北老工业基地全面振兴履课岗。    数据显示刹弛狮,截至2015年底团俩岁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擅,当年纳税额超130亿元人民币洽畔橡。同时翅夸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秸律,就业岗位较上一年增长了8.6%浇骄汾。杨美虹透露损,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慨甭,大东工厂扩建项目也投产在即狡比,这些举措都将助力当地经济转型升级诉维。    另外期,在杨美虹看来泰香,借助主机厂优势遣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矩哀,配合外交部到德国进行推介骡从侣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橙疆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛔行,从而推动产业升级邯嘎撬。”杨美虹说夯恢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戚哨违?关键是我们的差距是什么籍,下一步最大的点就是要提升品质擒,当然还要控制成本戒。然后蔡摔青,就是我们的正向研发和平台战略受。最后畏绵瘦,可以大大提高效率祷姑,如订货的时间是可以压缩的慰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一角匡路:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苦项,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蝗抖。    徐长明说巍溶巧,怎么理解工业4.0狙?这个概念是德国发明的郎丸幸,现在在国内比在德国还要热趴。最近挺谁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念为铆籍,我理解它的工业4.0的本质芭辅境,就是怎么保持德国制造业的竞争力触秤。在国际上娥,德国面临两个挑战酒:互联网大数据和云计算驳。现在申罗,德国整个国家都在讨论散,怎么能够“不被互联网+”惦,而是“制造业+互联网”丁墟,这是他们重点考虑的问题邵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迷善蛋、宝马诫蒙采、大众跑桔版。在德国疥修痛,汽车的需求是非常个性化的盎那隘,在这样一个背景下颓逗骄,它要维持竞争力你惊,推出了4.0的概念添,核心就是智能制造缺。他们主要的目标有四个方面旁:提升品质话害、提升生产力试、提升柔性化潞参、压缩产业疟,总的核心是提升竞争力逼。    徐长明分析类,本土品牌下一步怎么做厩汇?关键是我们的差距是什么倍,下一步最大的点就是要提升品质年晴,当然还要控制成本船滴乏。具体要怎么做坡识?也有几点藐廊:第一扭,想办法提质控本筛挛。提升品质藐,消费者理解有三个娥:可靠性纲比、感观品质类卑、性能隙粮计。第一个维度诚:可靠性是必须的缕膳,现在光有第一个维度已经不够了独皑,必须要加上第二个维度荚饲:感观品质换,看起来要漂亮季槐。在此基础上又发展一步骄,就是性能的提升蹈碎。最近市场上卖的好的自主品牌畅氯推,大概有12款车糯,年销量超过10万台斯劣,这些标杆产品慧驾县,性能上也不错娃坷艾。因此长镣俊,自主品牌下一步还是要想办法箍嗅,把这些提上去捐,缩小跟合资品牌的差距路。    这几个方面的提升拷佳,意味着成本也要提升疟,怎么能够控制成本稗俏?第二方面的话题苍,就是我们的正向研发和平台战略遣袜。之前苛溯必,我们很多品牌都是“逆向研发”艰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吞施,拿过来拆解做测试览荡,最后组装起来贤革。这个模式下迟犁雇,成本可能是略微低的肉攻,但品质喉、性能有很难保持堤挨褐。现在必须要正向研究钢暮,从消费者需求出发胯,形成一个目标丝白贯,对目标做分析事镣,只有正向设计郸深嚎,既能提升品质性能涪,又能控制成本侥瞎,像长城酵、吉利等等现,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砂挖。    平台战略醋皖,在更大程度上控制成本泵提。他说琴髓,我们的开发白,现在是一款一款开发的赏案氓,零部件的通用性相对比较形⑶,最近一两年来炊棱瞪,已经有两三个企业开始走平台化战略帘湃邓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汞笨桂、SUV和MPV平。这种情况下嗽,零部件的通用性非惩L郑好宋铺鬼,同样是50万辆的产量嘿虑,对零部件供应商的供应量更大叉皋诲,就能有效地降低成本帛毛。    徐长明强调偿词,对于工业4.0的精神本质还是要学的凹继耿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标承聊,它做了那么多的智能机器人村星外,智能机器人都是带摄像头的瓜兑,在实施过程中的质量随时能够监测拉,然后反映到云端透记,再反馈回来随时可以改进塘匆。现在篓拣好,企业员工的工资水平越来越高蜡,汽车厂家很多在加班加点疤,我们要高度自动化伸钉伙,这些课要补嘲穆惊,应该有大量的机器人替代人工肠。如果这么做了掇醋限,可以大大提高效率箔轿卧,如订货的时间是可以压缩的抢垄琉。比如劳,国内一家自主品牌桂茨剂,从经销商下订单甸忍,到提供汽车产品最开始是40天钾并,后来缩短到30天巢腥,现在可以压缩到22天弧税,跟世界先进水平比还有一些差距掏荒希。这也是德国4.0里的核心内容炉就。我们不一定用他们这个办法蚊,但精神实质是要学的函诽。    他说仁慷,柔性化的生产也重要扣洁呕,但没有前面三个那么重要降女密。在4.0背景下睡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毖饺酸,而是学它的精神实质似没臀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯护尚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翘。更为重要的是狗蔽阮,放眼全球陋毯玻,驱动这些变化的地方就是中国隶郊淀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霞帆剁。    12月11日凹孔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏烦撸虹桥落幕危汾。经过36小时的激烈角逐戎惶布,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淳闯滇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勉和光,今后的五到十年司搽粒,汽车市场将发生前所未有的变化费。未来坷凶矮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务警忻。可以说孟,未来五到十年汽车市场所发生的变化纲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多善桓。更为重要的是奔吭驹,放眼全球描,驱动这些变化的地方就是中国讨泰纽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说反搭,作为企业纫笑,捷豹路虎非尘磺ィ看重年轻人的培养检傻。在全球憨锯赋,捷豹路虎共有2500名管理培训生棚荷茫。过去三年绥梗钵,我们在中国也培养了30多位管培生坞。此外辨垫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骏。    在赛后的媒体分享会上忱东,两位获奖学生代表分享了各自想法略吓氛,及在比赛中的收获景。同时辞拎,睿侨森赐抵锋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翘鸽。   问滴火:捷豹路虎为本次活动提供了导师堆享轮,请问这些导师来自哪里斯酗椿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位论?请学生们简单介绍一下自己的作品骏笨,获胜的原因是什么涕首?   睿侨森稗溜穿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师千坎棱。一位是捷豹路虎内部导师唯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叫,包括对行业发展的认知藉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兰抛阔、视角和指导迸。这两位导师全程和学生团队合作渤牛胚,提供专业意见俯眠,帮助他们取得最好的成绩拧鹤。   潘孟涛靶独: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会款迪,包括今天的学生汕狗不,将来都有机会进入到我们工程团队共。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浩村,可以来到捷豹路虎学习和发展始。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搞驼佰,再加上扎实的专业和技能碘储,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矛涉掏。   睿侨森氮: 作为公司的管理者贤陇卿,我们非陈浚看重实习生阂揉搜,我自己也会手把手教给他们工作的经验闲靡。不管是本科在校生还是毕业生珊,都能给我们带来新鲜的血液陪、新鲜的想法芳槐疏。    同济大学袁旭浩钝:首先断牌啃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茹童,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怂痪。    我们都来自同济大学汽车学院论,团队成员有两个来自汽车工程方向钾匣奴、一个汽车营销方向浅裳、一个汽车设计方向瓤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求录,围绕“以人为本”铂饲,挑战的是都市环境里的出行压力惩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崩帮、设计师也有很多共鸣妨某,通过一系列调整柑授,最后有了这样一个以人为本沃沤、体验为先的方案哪攀颊。我觉得嘎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揣:目前擞谱恋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翁皋任?   潘孟涛秀尝: 我们会对人才数量进行评估和拟定敝抱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幂。随着经销商网络的增加寞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疽疵档,从而满足未来消费者的要求冈乖匙。这些内容息息相关奥盖漏,并且不仅是着眼于眼下际某,更是放眼未来纫探。比如脚,针对刚刚提到的电动汽车战略汞,就要确保未来有足够的专业工程师储备辉视,因此付侨,我们时刻准备着烘妓铰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司衔。   问毒:在创新领域竭扑裸,包括未来汽车科技领域屏纱芒,捷豹路虎有怎样的系统部署喀?   睿侨森欧恭痪: 首先硅抱涕,作为一个公司撵为谓,我们在研发领域有诸多投入分拒,而且很多的投入都非常具有前瞻性惶。比如说殊归,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队媒霜胶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验儒。    其次柑鹤蠕,我们想要通过产品和服务态模临,把先进技术带给我们的消费者泌,因此我们的工程团队奠、研发团队必须时刻关注消费者需求铅淘,做到一切产出符合相关性函裴、可实践性原则梳。此外逝,我们每年投入约350亿人民币弦,用于车辆技术的研发和投产眷。    我们还于今年7月宣布练:在未来四年币酸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆履凯爱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尸吠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辑,并在未来应用到车辆技术当中舜窜。    今年早些时候从皑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion事,通过应用软件及按需服务的开发与提供绢,解决消费者在出行中遇到的难题坦。    与此同时藩卤便,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器并,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虐、办公空间柯沙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粒霜。   问蹲布:请具体介绍一下InMotion撂。对于整个汽车市场的趋势揣舞透,比如电动汽车技术番瘫敌,捷豹路虎是否有着自己的见解阑奋?   睿侨森涟赖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斑漆锨。我们希望将来可以将它推广到美国坛梢、欧洲以及我们非常关注的中国市场痕冲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沤溶疚,由研发团队进行分析梦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碾纬,我们也会分享给总部抖。    关于电动汽车技术笔芥,在洛杉矶车展前夕嚏佰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驶弘袄。中国是目前最大的电动车市郴当孤恪,并且有引领行业变化的趋势汗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揩,确保第一时间响应本土市场的需求催夏撅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卉陀函,并于2018年正式上市梳惦烦,希望大家多多关注冯开。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浓锑解:关于未来互联网汽车糜促,捷豹路虎有哪些基本的认识水,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弛?   睿侨森疲: 目前触手善,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翅,它的发展甚至可以打破现有的衅镀脯、传统的汽车开发逻辑与循环窗。    针对这个话题拭士令,我有两点和大家分享虹巫哼:第一点氛啼枫,未来所有的车辆都将实现互联网化壬炉,现在能够透露的是怜,接下来我们全新推出的产品滔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸡板,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咳。比如说酱帛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躲,使用他们的UI界面和地图仑酸兴。类似这样的合作奸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘿付,由中国汽车技术研究中心铜脊岔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侨痛羌,从“市场化发展现状”凤楼纤、“应用模式创新”誓硷泥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芬徘配,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫁,为产业发展建言献策炉僧、助力提升摊肋扛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录必戮: 第一刚兽使,背景钵廉。    去年发布的《中国制造2025》鼎褐,新能源汽车是重大发展领域之一呢,是其他技术应用载体辉膊,而且是先导性产业柬奇。它的进展情况决定了中国制造2025妮、强国战略实施的程度辉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屏察,从而能够聚焦变革煌刀桓、明晰路径腹梆、凝聚共识唬、引导相关资源集聚推广产业创新肩拾申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纱芒江,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一边,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肝溉。总体报告是按照1+7的结构瓢遁佳。1是总的陇,7是包括4个车辆整车技术怕烤,3个分项技术非诚。    第二腊,国内外总体技术分析茄吞莽。    近年来违朴,从国际汽车产业来说曙百度,低碳化校储究、信息化小涎封、智能化是一个总的大趋势啡剩壤。欧洲轻、美国横八、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壤失梅,重点企业的产品战略也充分体现了三化溉灸绦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组些溃。我国汽车产业特别是近二十年的发展搬,取得的进步大家有目共睹辩抬楞。首先椿陷队,产业规模世界第一胯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长团。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唉,包括品牌市场的影响力有目共睹侨倾鲍,特别是新能源汽车外萝,包括技术蔑、市场欣东记、新的智能网联汽车技术湾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虚概,智能网联汽车发展是非衬溃好的优势条件卜粮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烧,包括动力电池文、变速器腺。国内自动变速器原先是空白掀煽适,近年来无论是CVT抄捕、IT刀、DCT都有自主的技术和产品苛雇,而且应用在逐步扩大晨吠。    虽说取得巨大的进步慈愤割,但与国际先进水平差距明显募侗哭:    首先凹委,发展能力上的差距渡。投入强度远远低于国外弯,全产业投入估算1千亿佰点,相当于通用朴、大众撑肌、丰田大集团一个公司的投入菇略。    其次磊,研发积累杀。包括流程积累郴粕夹、数据积累毯部猩、技术积累纤、标准积累晒磁,这些积累偏弱哪绘碱。    另外脯比,从整个产业创新体系上来说芭,差异比较明显的潮,特别是协同方面臼纤迸。单个企业弱抱富,整体的协同效果很低锑肩社,意识也比较低尽肛。在发达国家杉,单个企业强侗半,整个国家的协同体系效率比较高环裤。    基础不牢地动山衣纭,我国汽车产业的材料鲤募、工艺基础跟国外相比也差距明显染坤。汽车产业沦腿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焕宏摆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革码镜,要求有创新的思路和创新的模式呐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求馁订截,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展私案酚。    第三季痘透,一些关键的里程碑投弹。    重点是总目标扫,总目标是基于很多现有的环境设定的弟残,也基于七个路线图进行测算犁。反过来说戈盆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施攫庭,就能够实现保障几个方面总目标的实现灌旅记:    1俗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值判。如果技术路线图能够得到实现吉癌锌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值据朔饶,之后往下走扭稻惩,这对产业来说复,甚至对国家来说是非常重要的描表。    2敝列封、希望在2030年左右肥鞭,汽车产业的电动化转型基本完成掣伞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懒。智能网联汽车市场有一定的占有率投乒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琉恕晚。    3啸、建立有竞争力的自主创新体系膳抗肆。    节能汽车在2020岔拣、2025驾、2030三个阶段提出典型的指标夯颈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗昧,5升跋、4升什荣、3.2升履。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涤宝,2025年15%控侗,2030年40%以上牵史呐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术圭、自动巡航靖板、车道保持应用已经很高瓮络兢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洗暮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峡庇汹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楔佬街,经过技术路线测算实现总的目标硷。从路径识别上来说轻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娇尺歪,以能源动力系统优化升级转型作为重点纳滴匿,以智能化水平提升作为主线城摊唤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娟驮,全面推进企业产业发展篓挂殊。    第四缓,分技术路线图的基本结论群。    1仑、节能汽车爬。总体上有很大的共同点佩平罗,重点在混合动力技术葛认、内燃机技术湿程、其他驱动技术吮。混合动力是技能的主流技术筒蔫,当然轻量化也是另外一个呐但,但是轻量化有专项的分析穿苔,在这里没有强化成尝。    乘用车总体执行轻量化穷桐、小型化趴动、混合动力觅刀摄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫩恳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扦秀胆。    混合电力是一个主要的技术哆藉叫,达到5升盘森赊,4升凶、3.2升的目标撅,混合动力是主流遂柬杰,其他是共性的坍臀,轻量化贩、摩擦等洁尾。    商用车混合动力应用时间稍晚卡详恼,重要度低于乘用车芥耙。    2雾甜、纯电动与插电式混合动力汽车较骑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奈铺榷,加强轻量化成为趋势冗炔驾。轻量化对电动车更加重要氖。对于插电式非常重要的凤痕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撼,驱动饯峨潍、点击盼讳稍、控制簿氨虏、充电纤纯、混合动力发动机馅,高效耦合发动器畔。动力电池本身有专题儡肛,在这里没有过分强调蛙。    这两种车提出了总体的发展纲要臼宿奇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泊矢四,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纫,甚至可以忽略不计逛梧紊。    从四个层面梳理了技术需求撅馈,提出了一些优先的行动项闲,面向纯电和插电太,国家科技技术支持十五年了愤,下一步除了电池列为专项之外程,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矮翠苟。    另外衫仿,聚焦关键零部件吵、基础突破和可再生能源金食、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倡洞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要革。    3崩、燃料电池汽车侈持。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痊嘛拳。从中国汽车产业来说舶稗,现在重视程度不够尾沧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砰结圃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烤美。希望四部委提交国务院进行发布和实施莱。    在研究过程中凡,大家对燃料电池认识分歧比较大奈,或者没有共识柏熬潍,这里特意保留一个燃料电池发展目标唤,跟发布不一样谰李。发布时2020年达到5000辆的保留规模佃,我们是1万;2025年是10万倍潮赏,发布时是5万;2030年是百万撩,发布时是10万龚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池跋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞄、耐久性圈、成本息识瞎、氢安全插峨哎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萝胶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜居觅。当然湘丧忿,全技术链的技术攻关需要做锭笛碴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口财。前期小功率燃料电池现,中期是平衡的燃料电池泛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池结,到最后全功率的燃料电池洛弥。当然渭透,电电混合是最主要的梨碘,最后电池小容量的技术路线扁,但燃料电池的功率更大一点翠憾。在这四个层面进行了技术创新梳理溜,燃料电池要解决的东西很多黄经,包括材料哆汾相、膜擒答嘉、电机狮碍、燃料电池钠是牛块堆捞、系统技术柔陀、整车技术逞。燃料电池也是下一步国家科技犬熄、资金支持的重点品需邓。    4盎、智能网联汽车碗,这是新兴的技术发展趋势梁。其重要性与新能源汽车同等重要橡稀,有部分专家认为更重要纶特残,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大款诬,技术和应用的优势卵,也是机遇衬煎危。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踌始窍,涉及到国家信息管理斧。对核心自主提出了很明确的要求微鸡,即两横三纵阮疟疽。    车辆技术上更多的是决策啸废己、执行侈垦。信息技术呻史莲,信息安全寡坪,地图技术也是非常重要的遂玲。两纵撵簧我,一个是车载的柔喇掇,一个是基础设施啼效。智能网联一定是循序的渐吭,智能网联技术最容易得到大规模的应用饱唇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标守骸。这两个路径总体上循序得到应用刨匹,从商务车来说脊花,更容易形成囱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敦香。    从四个层面聚焦一些技术需求捷性。跟燃料电池一样畦红迁,需要解决的问题更多一点艾戮。从感知决策执行的童阜烩,特别在决策阶段郸桂昂,差距是比较大的胆,感知当然也有差距差龚柑。在信息层面始睫,大数据母抵斗、云平台心梗,相对来说中国有比较好的基础和优势丧窝尉。    作为一个前提苟笨,对标准法规先决性尾戮签,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歧海,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椽肌解。制造技术不细介绍了市,还是聚焦在新材料的运用肝,以及新技术对制造技术带来的变化福碾,聚焦方面进行了说明葛测馈。    动力电池港疯,分三个目标澜,目标上有比较大的讨论和争议驮联困,比如说新阶段提出了350杯想、400盎贤、500的质量要求悉锤,争议非常大鞭媳,重点几个层面点堕惧:    优化现有的代表电池技术尖勿,提升技术水平岛绥恼,特别耐久性掂七,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拖垛。国外的装备很难形成有竞争力的差别氰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菜乘。现有应用以企业为主体来做憋。当然娘古,也会关注动力电池的回收利用技术颂发剂。    最后鲁祟,轻量化抡吻上。简单来说每瞄,前期聚焦材料技术氓、设备技术弗惩宏、制造技术慨、回收技术磊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尘惹钵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壕,比如说传统的四大工艺的变化擎叔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用协筒豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌戈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筷完、供应链葡涵第、资金媳闲坦、汽车等方面的诸多质疑秽鼻。期间,明确表示不会放弃造车每泻群。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蕾痰风。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汤母极。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钢娶某。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的性桨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锨扳攫、互联网及云痴捅、内容木商封、体育,还有三个端口类的,手机华锹、电视铜森、汽车跑迸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徽氨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倪翠涛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焦啊抢。    乐视的电视做的确实是非常不容易累仆沸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肺缕护。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芬赡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仍拇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筋短。总归累计亏损36.33亿元桶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梨殴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隋。第一部分就是投资人的钱帽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躬淳漠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿双陛觅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法币。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘟菩袖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿四、体育43亿姥、手机50亿,房地产64亿嘉呵、内容108亿玖帘、互联网金融151个亿济、电视187个亿绰厢栓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捶委灰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂描潦筋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚕弟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的写虏搜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孟讼零。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辣磐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拣偿起。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缄茄宛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙塑固。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绩巍鞋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去按。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遁城涟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豢彩。很可惜,你们蒙眼狂奔络瘫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散档。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惹尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠吹:李芳" "   12月10日拉肝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苍荣:一条是政府主导螺、政府补贴的方式匙,这是当前的主流此。一条是消费导向十磁,依托市场的内生成长道路田狡。”他表示痘损纺,(电动车产业)进入者中侮,大多数最终可能会被淘汰藩,但是不能不给他们机会善。国家已经开始放宽市场准入隘剁,此时兔材配,应该在两个方面把握好政策蔬埠弹:1筐晌、应当欢迎新的进入者弥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闲苦,让投资者自主决策非俯,自担风险磋堡帅。2古枯苫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膜,严格市场监管伎里,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啦,目的是建立好的产业生态愁。电动车产业化貌绕,最终必须依托市场来完成轨巩,因此惟梗,政府的政策必须产生长期预期每配。推进政策应当借力市城煽楹Α,发掘市场的潜力皇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筐。政府政策不干预技术路线耗台都,政策的实施不是导向对政策的依赖伶李陷,而是政府作用的适时发挥牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇妹苔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闺欧浇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示床,戴姆勒有望在今年成为全球最大罚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秘吐,这一目标比原计划提前四年实现纱粕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抚辨诺:“戴姆勒今年即将实现这一目标书玛扭,比预期时间(2020年)提前四年噬暑。”   据悉零蝗度,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晨赤,当时受到与会者的哄笑烹。然而疽穷排,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近县虹耸,领先劲敌奥迪和宝马眷导。(实习编译丝邓黔:刘欢 审稿挨癸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈良辆那:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编开蕉:韩大为 版权作品汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权通头,严禁转载收,违者将被追究法律责任帆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棘函,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访念容。在提及新品牌“WEY”时坝诉,魏建军表示配,“将夺取丰田和德国大众的用户”撤。   记者干:为什么把自己的姓氏作为品牌铝欢?   魏建军牟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掠飘。我对WEY很有自信揭胸玛,就使用了自己的姓确筐唉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缴浮,但在中国汽车行业我是第一个面漂。   WEY之所以采用英语嗽怯鼎,是为了要瞄准成为全球品牌饰什。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贿叛惕。   记者伴挠:对于竞争对手有什么设想扰矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹋跋盛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揽翻磐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隶诺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌景。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狮翠譬,在此基础上还要实现15-20万元的定价傻帘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眯。在性价比上WEY更具有优势诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憨芦:李芳 版权作品雌栖适,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺,严禁转载啼伴,违者将被追究法律责任勺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尺,新能源汽车的发展也不会受阻欣。   根据工信部核准的数据梅萄,今年前三季度让界磐,整个新能源车销售16万台呕贺平,同比增长83%编。其中峡,新能源客车已经占有40%以上的比例洗,达到了近半的水平敛师心,发展前景面临压力现,但乘用车只有0.1%秘慈尖。“我们涨十倍是1%释抒,涨100倍是10%泥党镶,新能源车发展有巨大的前景和空间莲摄方,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点太。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桐粱翟,全国乘联会秘书长崔东树说荚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墙。根据国家制定的产业政策要求惺沦,到2020年辟佛怕,乘用车百公里油耗要降到5升憨耪,这意味着五年内降38%的油耗懒哭。“基本上谁也实现不了湿,只能靠新能源车来推动幻图。而这种新能源车卯蜡,插电混动可以降80%厩,纯电的可以降100%的油耗啤挥,这种情况下只能发展新能源车仿,这样新能源车乘用化丁,为什么我们一直定义为为生存而干瞎颇匈,你不干就要挨打酥项。”崔东树说埔。   另一方面悼顶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展祁森硅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贰,因此定价弹性很大瓤。”中金公司的研究员李璇说寸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凡褥,为消费者提供很多选择掀。随着技术进步和更多电动车型的开发赫藏,新能源车的成本会不断下降搜,比如虱葱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乏腾。“中国的纯电动车型出来以后绥狠蝎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奠娄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毕死,发现基本上17工桓撵、18年以后的新能源车龄媚坝,达到8年10万公里以上外寒份,整个成本是比传统燃油车是要少的谓纹,甚至是少了20%到30%恨鲸。”   电池是电动汽车发展的核心忙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艰玲纪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同守亭杉,电池成本还有很大的下降空间补色粳。目前陡,整个电池的产能供应相对过剩忙丸送,国内电池企业达100多家喊。据统计刚,目前整个电池的价格大概在2块多左右缎趣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雾角立,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盛窜。因此汲锨精,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畦冒型,这样才能达到标准裁暇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示番痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失蟹波:李芳" "   我们不认为绝对的销量肺规垄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素端咸并。衡量一个品牌成功还有其他的因素韦芹妙,比如利润率讨浦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标排。除此之外碌模拦,品牌力男心、品牌的知名度匣络态、美誉度滑、影响力逻,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞳付。宝马在创新精神上是首屈一指的蓬,因为汽车行业正经历巨变汰坏貌,在电动出行鲸疾缴、智能互联腺、无人驾驶等一系列发展方向上廓,宝马都打下了比较好的基础拼。    临近年底罚泉,伴着层出不穷的新闻事件酒,高档车市场竞争愈发激烈暗,作为全球领先的品牌——宝马攀戚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涡散。近日骸湃几,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罗厂舶,听到他开诚布公膛陋庭、推心置腹的看法抗呐嗣。   问泵馈顿:根据最新的销量数据卿丹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敖湿献。那么铺嘛,您怎么看销量驼板、利润敌、与经销商合作伙伴的关系乔譬抬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智库色成: 每个竞争对手的情况不太一样疼慈嚎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姜尺录,所谓的增幅我们一般都讲同比蔡洼缉,是跟去年的基础关系饥。几个因素加一块儿瞧携筋,我们不认为绝对的销量勺母,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洽。对于宝马而言皇臀龚,今年前十个月醋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车略,同比增幅10.2%几,其中BMW品牌销量将近39.8万辆车偿,同比增幅接近11%来教。我们对这个数据还是非常满意的卢坤虫,这也达到甚至超过了我们内部的目标矫忙茶。    除了销量本身的绝对量或者增幅涝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扔鹃场,比如利润率赡尾帝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渐墒。除此之外鲤,品牌力趁姥邻、品牌的知名度拈讥笨、美誉度镁轿、影响力记泼,也是决定品牌可持续发展的重要因素沙。宝马在创新精神上是首屈一指的亨,因为汽车行业正经历巨变沟,在电动出行控、智能互联插裳酪、无人驾驶等一系列发展方向上辜鲁搂,我觉得宝马都打下了比较好的基础聪。总体来讲旱慈,我们并不惧怕任何竞争飞,我们也欢迎竞争踌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势容。   问搓惧咕:最近诗尽灵,关于奥迪的新闻比较火胁。   刘智翅贸缅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莫疆。对于宝马品牌来讲寥墩函,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咎褂案,双方的关系也非乘〔尥#好慑答锭。所以脾冒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倘呢,一个是宝马(中国)睡慧,一个是华晨宝马幢,但是我们有一个整体式的营销团队筹髓郊,有统一的零售网络吵尘玻,我们在总部有一个统一的管理团队逗故惯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踌捕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呛喊。至于竞争对手我不是特别方便评价虏黑,不过至少释放了一个很好的信号畏,豪华车市场的前景依然很好秽栖。    问录漏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屋锑?    刘智浅猫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谈。因为从经济的基本面来讲齐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定划潮勺、持续的发展态势鹃绅驴。之前以出口歇缉态、基础设施建投资的经济拉动方式卸板,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朝清。需求的增长其实就表明了对于车的需求貌,其中也包括对豪华车的需求翔人浩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杏,这几个因素相加葛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纠。今年奢淡耸,豪华车的“盘子”接近200万辆踏鹤,未来可能每年的增幅不会特别大圣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苔。所以操忿团,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郎幢惮,力争在市场表现上优于竞争对手苫赌。   问藤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得貉,这一岗位和以前相比有哪些挑战圭害莎?   刘智暗颅丛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峰,因为我在宝马的八爸、九年时间略嚷感,换的工作岗位也挺多的辑福海。换了新的工作以来稠该,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缉街,比如负责国产车的销售本,可能是比较短平快的酥彩毕,看的是一挞辈、两年之内的事情母未。在宝马中国总裁这个位置上憾划,除了目前公司各个业务板块的运营恢涩壳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题多绰破。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豪,像无人驾驶韧囤、智能互联骆、电动车穿勾,包括数字化营销修、品牌年轻化等等一系列的东西拌虹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衡既芒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菇书,力争在中国市场上打下一个非称桥穑好的基础鞋腻据。我相信狼完,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候举活,宝马会拥有非常强大的竞争优势烧。(中国经济网 记者捕技:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路洗:李芳" "   原标题邯倡委:王永清廊辣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单券。别克品牌今年销量已经突破100万辆覆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棺禄娩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葱蓬蔽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰充混。数据显示从势,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擅奇凡,同比上年的446764辆下跌28.64%官堂活。上个月谁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耸师。    因此祈浑,在车展期间接受记者采访时蒋劫,王永清表示填割钾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造禾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言湿掂青,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烙,但全年销量依然会同比下降20%左右纪菜插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刚瓢,可能在布局上稍微有点滞后念开。现在对于雪佛兰来说鹤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胜。    事实上扑持盲,雪佛兰已经开始了提速布局慕蹲拍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涂校病。王永清表示督,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恰峭,2016至2020年投放超过20款新车尾佃涕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列算,30%为SUV车型嘎膳,并将加速引入包括1.0T弄谦、2.0T罗、8AT灭马、9AT鲜态隧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兔,未来SUV将成为主推车型躲观吨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溅扔肉,轴距2725mm纹厕锭,将与全球同步进入中国市场十惰恨。同样疤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阀宛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场角僚般。    值得一提的是顷借外,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呈饥,拓宽产品线衅恒。RS车型将采用包括侧包围好、运动尾翼犊旅、双排气管焕歉仙、降低化运动悬架斯拌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掳,并加载多项ESS智能安全科技侣。    在品牌营销上霞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渺溉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘦公残。另外绒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽翔马,演绎雪佛兰“热爱赔,梦想改客褂,行动溅,分享”的精神鲤愤蠢。    “今后新车的利润越来越谐取,主要利润来源于衍生服务碍犬昂、二手车置换等公苔。相信雪佛兰将它的结构调好后颊草卯,未来两年将会真正出成果错抚。”施弘说官。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钳施,上汽通用的新能源战略也将全面提速伺。车展当天舜伙诲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相官抹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发儡钝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统素渤尘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笆矩新,发动机的最大功率为73千瓦兽,其中电动机负责驱动沧,汽油机负责发电扇斜髓,它的综合百公里油耗是0.9L歼鄙倒。从上汽通用发布的节奏看奈山,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了切。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孤和刷,王永清说缴令,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胺欺,产品还要丰富崔,才能满足这个法规的要求徽撂核。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度版,到2020年之后比例更高度昂导。王永清表示试:“估计到2022年甲诫母,我们的电池技术会有很大突破铝,能量密度大幅度提升寸何,成本是大幅度下降蓬。这对纯电动的新能源车发展是好消息湘外。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翅偿闻、豪华”品牌——WEY掳汹,W01肚、W02两款全新SUV首发亮相唤帅拖,售价区间将在15-20万元爱篱。对于新品牌的未来发展规划丧啪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼎:“WEY品牌明年将有3款车上市懂,到2018年还将推出2款左右的产品薄,以支撑起全新的销售网络体系碳焕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撬矾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劫零,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奠兴鲤,8月份推出第二款SUV W02浚涡铺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吝躬蔷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型松阶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜡,魏建军详细介绍到亲坊乔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA败,配置上拥有最先进的安全技术迹仇萄、智能技术瓮,也更加精致坎。此外在性能上两者也有很大差异凄拉,例如在NVH方面角川,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上补,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芳怂焙。   在经销渠道方面然混,魏建军介绍说蓬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恐悼蹭,没有想过招募新经销商赣详败,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作署椽祟。”   对于新品牌的未来发展插腥内,魏建军信心十足息磋,他表示塘刊:“我从没想过这个品牌会失败鹅,只有退路封死才能做好这件事力,自主企业只有没有后路才能把事情做好省。”此外撬寐香,魏建军坦言措确,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法投,因为新品牌叫什么并不重要哥蹲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸孔杉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漓,将方向转到共享经济藕、互联网掳猛啥、自动驾驶方面新的技术坦钵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藕徘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壳得梗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桶毋、生动的演讲揩究,就城市交通哨糯虐、自动驾驶和汽车互联等热点话题哎陪察,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆。    徐大全说吧鸿氮,博世始终认为是,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担济另,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式麓缅僵。    徐大全谈到前涤录,作为在汽车领域的老牌企业八,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哨宪堆、多样化的发展态势和需求黑茂鸥,博世已经有了自己的思考和方向恋灸逼。    他说填峨耸,如今恃即拱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沁,将方向转到共享经济谰洪伎、互联网侥钳墨、自动驾驶方面新的技术冻擒肥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商射。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宝疥,面对新一轮汽车技术的变革蝎兴蕾,无论是传统汽车狭财粉、零部件企业龟,还是互联网谷可咀、科技企业纶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局午乏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盗屡:互联化辣维夏、自动化和安全化棵湘。我们预计料橇雄,到2021年慌从,汽车将成为第三大互联移动实体佩,同时扮演人类的第三大生活空间耙氏乒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面集篱,来充分发挥互联驾驶的各种优势皑了杰。    谈及自动化领域钨壬史,徐大全判断颈税,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术傅,通过持续创新驾驶员辅助系统护靶,从辅助驾驶郡蹬壳、部分自动肝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶土,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞘粪。目前守习缕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产率己谩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘿,到2020年左右欺骸毒,自动泊车功能将进行试点项目测试计汐。    说到自动泊车惩锭舵,徐大全特别谈到停车难的问题目渡。他说臣叉,停车难是在城市生活中的一大困扰踞附。今年文,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篙祟蹭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钾踢士。在八项智能泊车功能里鸡,“手机查询停车场位置并导航”恍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘛午。其实粹持讽,在大型商场里独,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祁挺卉。根据一项市场调研显示京丹,2015年始富幢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿并,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膘蠢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僵,在深入巩固原本的互联化公、自动化和安全化“三化”战略基础上搁,博世今年也把两轮交通澎貌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度愤诫。    他介绍俄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嵌炒逢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昧。未来十年盘弊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仆桂凯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醋四狙。    在两轮交通方面逼耪惺,博世提供两轮驱动忙陡、安全等各方面的解决方案咳,涉及两轮电动车耸萝素、摩托车料、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汹祟行。    最后关防避,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尺袍镰,满足这些变化的需求帕闭堆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湿系,“双积分”法规帘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议身,连日来滤茸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温募廉娃,让观望中的车企备受煎熬郎垄架。针对业内关注的焦点问题暴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全此慌新。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》财涕:不久前势,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规燎冯鸵,如何理解这两套方案电感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枯饶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绦庇袭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伎,但又有独立性苏蔡笔,各自的核心目标有所不同遣悄凡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岭旁绒,进而确保国家能源安全类豪霜。由于中国的石油对外依存度已超过60%躲隙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轨拢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撵卉眠,进而实现国家节能减排的长期目标蔷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集角坚,但现阶段并不能彼此替代孩狡翟。对于CAFC而言才磨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求司,其中当然也包含新能源汽车腿南葡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咀缓。但不同的企业由于自身能力暮勿、技术储备和对未来技术趋势判断不同赊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求从膜磋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拱簧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吧另,而以后补贴将逐步退坡秒夹,企业更担心成本无法负担吩娃。因此仅有CAFC法规鼻弦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况残,所以有必要出台NEV积分失榷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绅饲。同时壳番绒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饥昏,从而有利于新能源汽车早日取得突破芜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兰硷,其目标应是降低汽车及相关产业问、乃至整个国家的碳排放磊宿,和降低能源消耗诉求不同饭。作为碳排放第一大国咐俩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值报,后续国际压力还将不断增大离。因此噬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盼修,从大方向上讲是正确的俺锯繁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跋乃辜,这和NEV积分没有本质区别掇,也无法确保总体低碳目标的实现弟洗。实际上楔拘碘,跨行业污梢罢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戚夏波。以电动汽车为例婆,其在使用阶段确实是零排放贯零飘,但与欧美不同弧纱糠,中国的电能以高碳电为主抗赡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巨。也就是说堂,在使用高碳电的情况下缔婆,电动车全生命周期的碳排放并不低喷嫉。这正是碳配额管理应该解决的问题既为。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耸讥拆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额褪防娠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毕锚田。实际上兽惜陇,将新能源汽车确定为国家战略霸乏卵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钢,生产更多的低碳电内,否则减碳的国际承诺将难以兑现龋搞蘑。    另外镐什帛,对于汽车行业冬莎奔,无论是CAFC策哼妇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矾够郝,但都应该由一个部门来统筹策划法,系统思考抡雇,拿出科学缚九堪、系统僳褐、具体谓、有效的管理办法来推动实施玻继哀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面儒捶沮。    ■积分交易细则需加快制定凸陛淑、尽早出台    《中国汽车报》诲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定论逼修,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峡关?    赵福全蛋:确定合理的积分价格碴,涉及到技术孤帛、成本和市场接受度掳,需要综合测算和动态调整登筷偏。我认为基本原则是疙瞥牌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力好,让没做新能源汽车的企业有经济压力供。如果NEV积分是“白菜价”酪,大家直接买就可以宛,谁还会愿意在新能源汽车上投入羔携?    因此环即菠,NEV积分的定价应足够高逝砰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藕,通过自己的新能源产品获取积分辉暮,满足法规要求篇忱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抨,能够通过购买积分先生存下去沧喘脊,争取时间把自己的新能源产品做起来尘钒芭。    《中国汽车报》凸秸:除了积分价格之外酵课,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑龟,目前处于“空档”状态帆皋,怎么看待这个问题晚扒肠?    赵福全新:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胶剃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漂邢狼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刨班焦。同时冗男牧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间客。对于汽车企业来说婆叛颁,3年仅仅是一轮产品开发的周期懒,政府作为“游戏规则”的制定者逗钩歪,应尽快给企业一个明确的目标滴殿,否则企业将无所适从散似弓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》连:“双积分”中提出了2018年起唐频赶,8%商兔、10%貌财矮、12%的NEV积分比例嘎,而经权威机构按照法规要求测算合导,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难现?    赵福全料:在这个问题上鼓普,我并不持悲观看法都硼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难好韦,因为还有很多企业尚未完全发力敲。按照国家的发展预期奠冗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铣雹,如果每辆车以最低积分2分计算疙现盼,整体积分比例就达到了14%伸,如果是分值更高的产品号,达到18%的积分比例都有可能雄。关键是要努力实现7%销量占比目标惫苛氢,而这也正是NEV积分的目的所在缓。    不过另一个问题引人担忧梅粟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掠璃,同时在CAFC核算中也有优惠掏翘姥:一方面油耗直接按零计算翘,另一方面核算数量加倍啼疮慕,从2016到2020年分别是5倍宏非、3倍芯、2倍垄滑邓。此外碴题俯,按照单项抵偿原则冒城检,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢,还可用于抵消CAFC负积分讣。我们经过测算发现比茎械,CAFC中的这种双重优惠卿,对新能源汽车的“照顾”过多了呐抚,不利于促进其他节能技术发展帛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妹划。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骋,CAFC的达标难度就会随之大大降低券。实际上隶旦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椒舶,两者不可偏废操坍雾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脱辜巷,但如果CAFC目标落空淋,国家能源安全受到威胁坦,汽车产业的可持续发展仍无从保障居喷趟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娶宋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿两腐躺,这不仅能确保CAFC目标的达成径端师,也会提升NEV积分的价值胺甩,避免NEV交易落空撼恕洛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》微毕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砰塘,而没有将电耗的概念纳入其中叔,这样的算法是否科学牵?    赵福全蒜尘:NEV积分分值以续驶里程为依据村架,这与推广新能源汽车的初衷相违背径肮,也不利于鼓励技术进步缔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耙泄。推广新能源汽车是为了节能减排疚培,因此不仅传统汽车龟杭填,新能源汽车也同样应该抑大扬小绘、抑重扬轻夸牧闯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”取,而不是搭载电池越多越好悔,因为大量电池搭载在汽车上移动秽,这本身就会使能耗增加头弗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龚圈识,也意味着大量增加电池生产的排放渐魏。    政府应鼓励企业开发低成本捎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晃剃抚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凹撵。也就是说舍落藕,政策制定一定要“勿忘初心”切敛吴。建议NEV引入单位电耗霖哆唉,即吨百公里电耗的概念室栖闷,作为积分分值的依据灿献。同时瞄憨衡,对于小型车电耗适当放宽蹲嘲款,而对大型车提出更高要求休,以鼓励新能源汽车小型化琴户,进一步提升节能减排效果翟斡钾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抢菜茹:在“双积分”中态翘哨,没有将新能源商用车列入管理范围绥挂,这样做合理吗累?    赵福全嘲却:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比剩可持续发展的问题肉斧悔。2015年挝雷膜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帽卸番,获得国家补贴的比例比这个数字还高汐埂讹。而此次NEV出台却未涉及商用车栏豆,这是不合理的虏歌剔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萌搂,也会让乘用车企业感到不公平闲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钮吗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求间赊冕。我建议檬官,应该单独给商用车设立NEV比例要求复桂,可以不与CAFC积分抵偿实,但企业之间可以交易角蜕赶。因为如果没有NEV的强制要求菜芳,在补贴退坡后烤七怠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惩卸瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捎溯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皖爱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辅篡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示环苹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彻,盲目投资之后簇栋,多数公司要垮下来挪喝村。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毁借懦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腿。    以蔚来汽车为例婆胸粗,去年8月还只有100多名员工滥纲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模级。据中国汽车工业协会最新统计沧校婪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆季去,销售4.4万辆炬健毫,同比分别增长25.7%和43.8%佩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆臣赦陇,销售28.9万辆锯铣裸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佬嚷划。蔚来饰、威马案、前途感彪巳、小鹏等已是新能源造车领域的热词托泻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入微式斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》观,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畔脆谭。至此阑,奇瑞新能源成为继北汽新能源痢、长江汽车唯敬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铺赶唬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钙桔。    “新能源车企的风险翔滇,其实很大谎豌。”王秉刚说泛垄卉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挟纤,对风险有足够的分析金镐,有可能投了很多钱崎别,最后做不成凶汲槽,带来不必要的损失白背搜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锑瓜,简单地投资建厂奶尉华、增强制造能力刑,未来堪忧鞋拜巢。新能源车电池的技术进步非常迅速 寒弦拴,现在可以用的技术一年后就不行了尚。如果没有研发能力就做不过人家禄唱请。“一下十几个亿扎进去娟,有可能最后做不成匠差,我还是提醒新进者要谨慎一点猩。”王秉刚说拆联南。    事实上仍绷,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸿乏,但规模都不大偏。而且动力电池总的规模也在扩张中梧庞惠,尤其质量好的不多细,“据我了解痛结,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单施肥菜。”因此街,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芯。   谈不上“红海”苫瓶僧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挤谱,但道路曲折欺项贰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斧坏,造车得有钱且皋凛、有人才酚苹、有时间痛擦钎。“钱我们还行畴熔,人也不错墒,就是时间太紧坛亩,毕竟搞汽车三年算很快布舜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钨。”万锐坦言拼敛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丸剧溯。    不过穿毫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缕,万锐并不认同蓬。在他看来秸筏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上监漓按,因为大家都还没“下海”柯入率。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搽啪鲍,大家还在忙于造车庐钮,搏杀还没开始锨溜。    “这是好事奥冻场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业方怖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说密,目前中国传统整车企业有150多家扁乒,新能源车企至少有30多家奋此,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赖。    至于是不是过剩赂救蓄,梁伟表示这还是要市场来判断癸沫崔。在梁伟看来拣,其实中国传统汽车行业已转入新常态纱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桥,除非汽车消费大幅好转卵券,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淡。    但另一方面澜帕,根据预测罢,未来5~10年缔时,中国的新能源汽车将保持两位数增长屠驶拒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆薪,到2020年时产能达200万辆场蜗、累计产销量超过500万辆笆。梁伟认为哼,从年产几十万辆到200万辆的目标祥街,新能源车汽车肯定还要快速发展涣蔽唇。目前的新能源车市场还完全没有定型蒲你,不同市场定位的车型未来都有生存的机会党撅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糜,“很多人此前担心特斯拉会破产签鼓,但Model S和Model X推出后效果不错逼,用户接受婪。经过多轮产品积淀虹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃京查,特别是成本下降得较明显拆炯病。特斯拉可以闯出来啦妹幂,中国企业也有机会省力让、有成本优势哩。”梁伟说叼芥。    对于最近贾跃亭的乐视共、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚕送,梁伟指出茎,除了技术戊邦,汽车行业还是一个资金密集烤访、劳动密集的行业彤。如果要进入脯,需要企业在未来几年有大量投入目随斗,以格力电器(000651.SZ)为例恍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挽棉琅。    梁伟表示概,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来露,毕竟快速把产品推出来烘策涪,现金压力会非常大毛烯。另外稠身,一家企业在原有行业中具有很强的能力朗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潘,这是一个很长的学习过程嚎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赣徒滴,也是第十七个中国记者节啪丧梁。2000年储,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》北逛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕉汤。此后记者节像护士节当恫、教师节一样棋虹穗,是我国仅有的3个行业性节日之一炬。   值此之际洁端,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睡。      坚守还是离开揩竿戚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔑惹:去年网络广告总量2096亿元些搏技,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怪犀摄。报纸下跌超过35%酱,杂志下跌近20%系氏汞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿募腐裳,单项将全面超越传统广告售娶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击复潦煞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湍片,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下立徘,也仍能保持着不俗的销量犯醛。    “没有路可以让我选择栋灌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桔氮。”陈总对此直言到暇构。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泪噬辜,但发行量保持一直不减蜕。诚然叫,这离不开报社给予的支持睬逢。但从自身发展来讲沧盲项,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佛晾。究其原因蛔上,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牟摩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者块。   汽车也好奴妒醒,新闻也罢唱。毋庸置疑蚊课,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幌瑰绿。   纵观整个汽车行业的发展趋势穿禄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矢丸搐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跑,但不可否认的是噬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式容掇篙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勾衅情,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者超墙烂。    除去对报纸笔淋、杂志潜、广播裤、电视逝溺凯、音像等载体样样能玩得起来财,还需操弄3G妇全、4G等流媒体技术蓬菇。我们不知道下一站会到哪里坛巨。   面对媒体融合大潮黑冻熟,陈总胸有成竹的坦言泡式:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代端,家用汽车转企改制之后继续深化改革按损轮。由媒体到传播机构胸碳回,由杂志到全媒体平台铝,历经两次创业道,家用汽车探求新的发展方向行面,抓住变革时代的发展机遇橡垮,赢得了全新的利益增长点奴巴衫。不再只是单纯的纸质杂志喝肃,视频才伺谐、自媒体等做出了不错的效果妒吻酞。   其次缎蹲司,就是在自己的企业定位方面镜袒沙,中国医护工作者汽车消费调查瞄茹贡、中国城市教师汽车消费调查是以医生门、护士腐娃美、教师等特定的人群为对象做的系列调查促埠括。这些调查一做就是3年澳,走遍全国大中小城市美,做出最真实的数据须挥。 ?   “网红”营销时代   今年以来访,网红主播频繁出现在各类活动现吵』,手机发布会袜妒、车展估防撑、房产开盘郡遁、比赛等一场不落届添朔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钒耸颊。”   日前独箔倾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”教谁殊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帕莽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酷涸。   对此事件冠,亦不乏业内人士称蓬布,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诲,呈高开低走的态势蔷俗长。   陈梓萱表示街亢佰:“在现阶段的传播环境下涩,媒体记者朝网红转型害,把读者转为粘合度极高的粉丝糖,增强彼此互动肥、沟通淌笛,无论对于报社还是记者个人病歉,都是一件好事反裳。”   “把流失的用户拉回来任类,用互联网夏洪、新媒体的方式煽链仙,我们正在努力尝试沃随,但具体执行效果如何尾咖雀,尚无法判断晴剩。”全媒体时代凤粹,我们永远在路上懂疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂的:张瑞丽 版权作品蔡诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟藤瘸,严禁转载瞥社,违者将被追究法律责任鹿垂堪。 获取授权" "  原标题臣:广汽传祺肖勇庞昏刚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柯耐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撕欧佳。在本次活动上戈疵贾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苛脓苛。广汽乘用车副总经理肖勇表示冗陶恢:“时尚是一种潮流揩塘咕,其实就是顾客需求撵得剿,引起客户共鸣侍,汽车也需要时尚馆安洪,所以GS8出现在了这里堪寝。同时传褀GS8我们就是承担梦想虐尝境,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跑律。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈卟伪纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肛,中国品牌基本上没有一席之地讳隋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鬼蚕掳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啥饰虽。   对此缎授,肖勇表示妓估辫:“传褀GS8我们就是承担梦想核赋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琶廷佬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凭圃,所以在豪华汽车上垦锈泰,我们率先实现突破晒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袒桶洁,我们就是要跟汉兰达钮沪、福特锐界形成三足鼎立绘掇苯,甚至未来超越这两个品牌猩,这就是我们的目标崎句廷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜂坑瘦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫂碱辉,创造单月销量的历史新高镭,爆款车型占3.4万辆涪捍亮,但受制于产能安排的影响炊轨诽,造成其他车型总的销量并不是很高眉呻效。面对这些问题称下,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骋侯。   肖勇表示室仙:“明年我们的产能竿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目比零,产能将得到释放姥愧。我们在满足GS4的同时澳茸凌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夹,最起码销售五千辆以上孟夺,剩下我们会再分配个其他车型朗抒倘。”   同时为了加速品牌向上形涤回,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挞。同时肖勇说道孩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绅返,在明年全部投产虚,所以明年最大的问题还是产能孤尼辛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雷,我就是聚焦我的明星车型椭寞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  还有不到一个月楷,东风标致4008就要上市了虐。它的颜值炒埂那、科技装配足够有吸引力起识,那么随着锁定竞争对手沃、谍价柬、销量预期等关键信息逐步浮出水面碴卿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娜特堤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摔菱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜗挽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斗耍寄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擎将导。比这番景象更热闹的逆镣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褂坤貌。   说到品喘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致成匙,让媒体品到了极致化。在工作人员的讲解下炒抵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计点焚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴举锣吝,无不让到场的记者把、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外动唇炔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胚读、品味票涉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墩腐蓬,东风标致在今年推出3008瞎化毖、4008后昏舵,也将在明年陆续推出3008S禄祷驮、及另一款7座SUV庭。据中汽协最新数据显示艘揩涣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隆幻堵,同比增长45.91%揉歧。那么俱,在众多SUV产品中昆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厂抖?东风标致总经理李海港对记者表示掀屡畴:“我认为要总结一个词就是‘品’字抖骡钳,东风标致的SUV一定是最有品的普农握,这个品是指品质吗渺盾、品味靛,今天的4008就足以支撑这两个词墟供哨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禽嚏摔?李海港对汽车产经网独家表示的:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同察牡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谋溪抗,轴距达到2730mm溃佃,是同级别车里最大的派们拘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统木,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茄,在配置方面更趋向于高端扯、智能刹炬烂,进军更高一级的SUV市场磐。”   然而圃,另据乘联会的最新数据脱贪,1-8月憾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%络盗瑟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砰磺糜,作为中级SUV撮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牡窘?李海港向记者算了笔账氖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妨咯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坝沃尉。“这种需求就是4008的机会缮渭,也是4008成功的保障坑。”李海港表示贬。   “狮虎之战”将上演   还未上市悲茸哇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎僵敖库。李海港认为闲,4008在科技装备烦讹薪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势病淋捕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悉党撮。”李海港强调坚松。   通过外观设计及车况数据对比后发现颂吻脖,4008的设计颇具未来感和运动感评防鞋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痞,4008在轴距上占有一定优势棵,也使得整车造型看上去更加修长骏帆浇。   那么洪奠浩,价格呢沪穿羌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揪苇,通过对比翼虎的指导价弥敖泻,小编认为4008的价格应该在19万元左右表。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合混熟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伙?据乘联会最新数据坑拣微,翼虎1-9月累计销售84258辆拨膳咆,月均销售9362辆毁悉。但值得注意的是得,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匹闯衫。那么钉瞄煎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骚帆掳,可以说也有一定难度绞。   汽车产经网了解到堪疟,由于目标客户锁定在换车需求的群体炼钨食,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俯,以吸引用户选择4008雇凑司。至于置换方案的细节筛弹,李海港表示还未最终确定当缺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措腿撮:李芳" "   国庆结束后斜刃,北京朽、上海聊勒、广州想逻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闷啪晶,引来了社会广泛关注效。平台闻风声萝享,媒体炒热闹乐设,百姓愁价格腊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碴,“网约车”只是第一块烫手的山芋耿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抄板,又要确保公共交通体系的稳定提,还得照顾老百姓的感受弄。    比较普遍的观点认为裙苛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升救溅拧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粉疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹤虚建,征求意见中提到让市场来决定悼快勒,这是非橙捉Γ科学的辫举。作为用户唇,担心价格上涨畔芯吉,特别是比出租车贵裙,认为监管部门是要维护出租车体系利益疵蚂,我觉得这是大家多虑了吩梢晦。过去团,在平台混战的阶段乏,资本介入烧钱抢流量盼,这本身就是不可持续的拱兽,价格逐渐上副摇,平台收取中间费用是必然的储拳捣。    对于各地的征求意见肥良慌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烷。比如说要求司机是本地户籍瘦我、要求网约车辆的舒适度等等幕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滔。    网约车规范的政策是非常需要的卞,作为共享经济热潮下的产物瓮吓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洼。任何一个商业模式龄煎,都需要规范起来钞。因处于监管边缘憾裴屠,过去已经发生了数起网约车的尾缛蓿害案件壬贯汤。我们在对受害者表达同情咐寐静、对肇事者表示愤怒之后饶水羌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诞汀纬。    然而灸度,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氦骇称。比如说壤顽橡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墙翠撇、车辆要有上海车牌哺哭,并且轴距要达到2700毫米闭。根据滴滴公布的数据忍蓬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迷,拥有上海户籍的不足万人蔷感槽。这个情况在深圳类似靠般入,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湍。如果按照细则明确执行懒,这就意味着恢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拖。    共享经济是大趋势创须,但监管太严可能打击积极性罐,这对立法部门是大考验泰钳垛。互联网时代蛇纯,网约车大大增加了出行的便利诬,使人们在出行上拥有更多选择竿烁。监管是为了提供安全高效的服务保障酗,而并非要让网约车集体消失槐。现在的征求意见许多还是首次提出颊吠插,建立体系的过程中应该让用户鲸奴、司机及平台有更多发言权辛。    我们鼓励共享讽嫉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毖霜,与传统交通体系形成良性的交叉互补雌。    我们希望立法窘环,只有合法合理才能保障各方的利益骡,所以网约车服务一定会是标准化跨台幕、安全化的成茂。    我们希望在所有领域都有不断开放革、不断完善的发展方向僻极,这是产业互联网时代的必经之路犊镰诬。    文 | 著名职业经理人姜阀师,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峰汇:新造车企业已经不再神秘拢匣,告别概念车的品牌曝光期癌崔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诬爸铰。投建工厂功陕帕、申请资质陶隧,造车程,他们是认真的缔。不过功娘,“八仙过海炬嘲酞、各显神通”覆钨,出身背景不同的创始人赔,对企业产品和品牌的定位磁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荷呛赊。    想听“真知灼见”检峡,走进新造车企业募,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肺律兴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斑,敬请关注欢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忙。10月10日匆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泉。这也意味着瀑,前途汽车继北汽新能源困叙唱、长江汽车之后秃峡矢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捣冠埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闺姬,可以稍稍松口气惨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搔蹬梁,他直言到2017年底前途K50车型上市前全瓮芍,相关准备工作的日程已经安排很紧张氮,有许多事情需要持续推进脑。即使如此沽撂措,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巫长。在与记者的沟通中肉,他详细讲述了自己的创业经历鲜淖母、资质申请的情况共、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断簧斯佃。    短短的一个小时缓,陆群留给记者最深刻的印象是抵欺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渴椽钠,他们怀揣一个美好的愿景鸽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澜俏。    ■ 拿下资质不神秘瑟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”千钵,许多人都对过程感到好奇款狮卧。陆群则表示去,拿到资质并不是一件神秘的事情劳伦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碉欢虽,一点一点把技术做到位徐幻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来漠。”陆群说肩散锯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》固卿舜。具体流程是犬曝,企业根据相关标准去申报项目挫奋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坦。陆群认为衬竿抢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笑十孟、引入新的技术和参与者翔怒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猾桂鳖。其中对电动汽车的四项关键技术劝,包括整车的集成和控制技术矾,电池的管理技术寡浆七,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痉。同时废,技术具备后还需要做出整车黄袍唱,并按照标准做大量测试需澄凭,要达到很高的标准劣。据了解捎蔷,整车控制管理系统(VCU)病廊娶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向禄,也是已经掌握的三大核心技术湾。    更重要的是卉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乾板。早在2010年创途凄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部籍钢,开始布局电动车苹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒜勿程。2012~2013年嫉抢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目车,在高端纯电动整车设计餐款骇、研发方面取得了初步成绩涪富。陆群说摩臂某,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捌纬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展么房典,开始引起业界关注含刷。那时才超靡,行业对电动汽车的关注已经比较高睫芹,而前途汽车早已走在了前列瓢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稍兼暗。”陆群说帽米贡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒙颊割,专注纯电动车研发率怂谰、生产乔渡、销售及服务肛秸犬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涩。”2015年9月窗隆,长城华冠登陆新三板挂牌交易臣,成为新三板电动汽车第一股棱。目前秀前,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贬,包括整车业务板块(前途汽车)镐纯偷、设计研发业务板块(华冠设计)咀敢,以及核心零部件业务(华特技术)税嫡。这三大板块互为依托既琳藕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑媳虎景。    拿下资质惧辜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拒秆酿。    ■ 技术汇、生产基地迁嵌、供应商都得一流    在做电动车的这几年拌马,陆群对电动汽车的理解越来越深入报概,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机新币怜、变速器等物理结构围,还需要产业链配套四、成本控制铺、核心技术开发等一系列工作松。“自主研发的核心技术免、国际一线的供应商和自建的生产基地的坪,是我们的三大优势钦琶。”陆群说半。    陆群说浮翁炮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靶官,市场上找不到合适的零部件供应商特,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术博。目前星坑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捷徒矩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化币毋瑰、VCU咐、RESS等核心技术骸亮醋,使零到百公里加速仅需4.6秒寥吾,最高时速为200公里剔诡,最大续驶里程达到300公里瓤。而据陆群介绍卯限,这些电控技术相关的零部件镶顿毁,不仅前途汽车自己使用薄,也已经为行业中其他厂商供应囱家恭。    在供应商体系上抨寸市,前途汽车同样拥有强大阵容骚绣,已经先后与IAC稗推橡、博世爸锋、布雷博畅涛你、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豆。这不仅确保了产品的品质碧念,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验槽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地片泄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时链姜操,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地曝侣。今年2月皇灰寒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溃,按照规划菩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绵,将在2017年中试生产探亥,第一款车K50将在明年底上市夕饰。值得一提的是搜倘每,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炊,最大可能提升汽车的轻量化水平卿。    陆群认为涛日隘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氨堤,而是要通过成本控制郎睛、技术提升来实现才登费,其中轻量化就是很好的解决方案忻沪。他强调沤:“前途汽车的产品规划和市场策略傅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暑琶尽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烹巳,在全新的市场领域不断成长潭躲淖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靖锭赖,中国新能源汽车市场前景广阔抽狠仆,存在巨大的市场机遇噬菜窘。据他估计瓤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仿皆啡。他表示劲欢荷,前途汽车已经做好了准备妇署焙。    陆群始终坚信一点渭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西块甲。在他看来蔷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吠久魄。“所以副逢,我们专注车辆性能池,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荆烈诚,迎接智能互联时代墙亥靠。”他说唐羞备。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侥忌,创业历程也已经13年庙魄邵,算是行业的资深“老人”肯呛随,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篙棚,他的团队也是一群“汽车工程师”急讥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒂橇奋。    陆群说挛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祷磷,像华为一样拥有先进的技术丛、过硬的产品品质以及国际化的视野搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆降揩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹先鸥圃,同时差,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益补涛。一时间下抹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掇守。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湾,对于新政顶桥吼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咳。    看自己   记者室洼: 首汽约车有哪些新的动作和布局式猛?   魏东牧科: 一方面霉凳撤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烽握,根据北京氯槐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谷,我们会在司机探探嘘、车辆和运营都符合当地规定的基础上察晒瞳,继续增加运力保障烘,这其中包括增加自有车辆熔,也包括增强与当地伙伴的合作胜发畦。    看政策   记者腾窝揪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扳行,有观点认为量歉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昏氰休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隧相: 这样的说法不客观夹井。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情噬尾钨。    某种意义上讲每,首汽约车项目上线之前斜夸汉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摆染,我们只是在政策范围内尝试着做天酶。彼时侨技,我们借鉴同行业企业技术手段滦敖、商业模式和合作模式汹扳,在政策合规的前提下攻彩,尽可能尝试郸扮,当然潞颁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喜季酿,我们是十分期待政策落地的怜锑。因此狠皑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗓。    记者犁: 怎么看待首汽约车的先发优势珊?   魏东奉贰瘁: 的确肝瞥,北京市场上我们目前是最贴近政策的湃九,但从全国“一地一策”的角度来看卸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寒忍凯。    看行业   记者体: 按照当前征求意见稿来操作冕提,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淀。   魏东墨领: 我们对于各地方出台的政策表示理解诗挨,网约车实行一地一策制度剁纪漠,各地会根据各地的交通发展水平认浆、城市交通需求来决定如何管理网约车采架股,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颂猎财。    看未来   记者歌: 未来行业格局将有怎样的变化冷?   魏东娩屏救: 当各地政策正式落地之后稍楞憾,会明确供给的标准笆骡镣,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈鹕影洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域卧,同时赶,对于准入的司机进行严格监管牌媳袖。因此辨猎熄,在未来行业格局变化上勿,在大的方向和框架上由政府来把关疽备,在框架和方向范围内事拳翻,各家寻找自家的竞争点和突破口晤绿虚,现有的平台选择优化平台和转型升级眷谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始紊湘填,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摩复菠,并通过一系列体育懦桨钡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓦、活力的品牌形象火梁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慌瞎善,除了年龄几食俩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疼。” 10月13日查,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丹腾灸。   据悉么缸烧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卤,并向年青人传递积极的正能量匠烁掂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲁络犀。未来玲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熔丸峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镭鬼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型览辣,借助本次人物盛典泡揣详,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁身匆。   “2016年貌煌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秸。” 郭伟表示坡穷僻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帆怂,不仅让不同圈层的消费者常埂、车主虹缮特、粉丝共同参与到活动中钮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蕊。”   事实上管咐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域门帛,包括体育以及音乐类的综艺节目谱,实现了跨界合作狭烁害。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称设是尝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度校山筐。”   根据最新销量数据显示茶餐垮,东风日产9月份的销量出色颅维,同比增长超30%哇。其中主力车型轩逸涣挽、逍客阀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滤稿。   郭伟表示俯乡寡,“东风日产今年的目标有所提升孺,对今年销量保持信心合略。”此外拣台限,谈到是否有可能再接再厉梳实补,在总销量上攀升至第四名的位置时痞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谭洁,能超过前一名最好票,但最重要的是与自己对标晶脸。”   责任编辑删:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镜倍,管理层不参与讨论辅漏,每组都有来自全球各地皆抡、不同级别隆蹈瓶、不同性别的同事兑般。”蔡澈说翔篮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拆汝,大家相互协作城菇、互相支持测、勇于尝试碧困玛。”    中国经济网综合外电报道坪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搔啼隘,其宏大的构想才刚刚开始娄疾。蔡澈现年63岁吠腺,其工作合约预计到2019年经泊陈,在刚刚过去的2016巴黎车展上胯伞,他再次用前瞻的眼光和布局惊汹届,为戴姆勒集团未来的发展暇,提出了新的方向慈婆撇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蟹:当年学的是电子工程专业玩呜,就有人建议“傻小子仟尾鲜,去学机械工程歇完碧。”焚偶,“今天来看锚洪氮,坚持初心焚涵驮,梦想终有回报冕谷毙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猴,在报道戴姆勒集团的“变化”时卤,都会引用蔡澈的公开演讲途挝,因为他提到了电动灿、互联县朵揉、智能和共享等前瞻主题姑林。    首先簇韩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斥醛,并计划到2025年霖抄,成为高端电动车市场的领导者掸锻集。当然薪俱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列当屉碱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仕界,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尺宫,恐怕显得更稳健逆。    “在所有这些领域汗泉次,你必须为未来的投资做好准备窍,”蔡澈说斡。 “但这是令人兴奋的凄奠蛋,所有这些发展不仅仅是技术的改变苏闲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务称。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抚悼霉,内容丰富的CASE(瞰思)计划肉泪,它取自于智能互联竿酥、自动驾驶蓬玩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母停臀。有评论指出蚂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焚迪,就是要对未来做出承诺赴五。 巴黎车展发布会期间儒栓唾,蔡澈穿着休闲衬衫楞怕、牛仔裤和运动板鞋青洪僚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酱,但蔡澈作为首席执行官倒倡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撼,以加速决策和赋予员工权力著称歇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”螺铃酬,鼓励对新产品和新发现贪烘耻,进行实验性的尝试肋脐谷。    巴黎车展发布会期间虫,蔡澈穿着休闲衬衫烈、牛仔裤和运动板鞋昂码噶,一改西装革履的常规风格锣抠惧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嚏乓疼:“我们并不是穿衣方面的专家脖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑰妥维,而是留在了在工厂附近的办公室丹,尽管条件略艰苦耐。至于在衣着方面的变化啡板,没有具体的规划唬哀,因为衣着是表面化的肃拴材,符号化的蛋警措,尽管这会传递一些信息戈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示海师:近些年前戚,我们尝试了很多新的想法馈纽,对整个行业而言都是全新的尝试杀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丘温诫,很多同事都参与其中泌妈。    “仅仅3个月的时间窃,我们收集了150个优秀的想法合,这些都是关于企业未来建设的好点子老。我们把参与讨论的员工分成了八组居规垫,管理层不参与讨论刮,每组都有来自全球各地煽刻、不同级别此歇狼、不同性别的同事水会售。”蔡澈说愤,“今天提到的鱼群式结构拆认搏,希望让公司更有活力脊,更灵活隙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肉,大家相互协作棉撕瀑、互相支持撤、勇于尝试胃烷称。”    几个月前晤磕梁,在柏林的一次会议上赣脱撕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓷剁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”按嗣。根据德国报纸对这张照片的描绘湃鞘疯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孤帮。蔡澈告诉开发商签,这张照片是30年前拍的辞,那时律,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车海陵。    随着电动车品牌的发布居椒遂,以及首款概念车的亮相捌幸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杏。在戴姆勒的规划中丝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贬,包括价格催葛、外形和性能糠。据了解慕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绍都科,包括在德国建立第二个电池工厂蟹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辈。主场“作战”的雷诺品牌庇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奔旱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耪鹤,包含设计捕淀块、产品以及市场布局等方面鼎尺。    发布会结束后裸瑞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妥。在面对面的交谈中拒姑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尚。另外类登,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拱滤认,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗣。    网通社忍肩拴:在中国市成帽斐怠,2017年雷诺在中国有什么挑战化充?    戈恩是碘枯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儡烦,中国和印度都成为全球业界的引擎叔。2017年是雷诺非常重要的一年量,我们的销售会起飞让拣,就像飞机一样拈汲,正在起飞向上并且不停加速尾。对于日产来讲谱桓,也是非常重要的一年茄类,还会进一步推动启辰的产品盗脑附,这个也非常关键鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邪:您如何看中国新能源市扯醇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烦?    戈恩焊:我认为中国会成为全球最大的市趁鹇ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘁诡。对于日产而言坍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吗顷筷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剁姆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盲镣李。    网通社冲韧限:对于雷诺和东风的新电动车项目剃抹会,是否可以更详细的介绍一下欢?    戈恩簇辜肆:雷诺和东风进行合作拨礁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扳避戚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兄霸,最终项目还没有做出决定桃旁,但正在研究当中逆坪篓。    网通社喇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靶尚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进排衡焕?    戈恩尾:自动驾驶一定会进入中国须,这是勿庸置疑的强沸。目前记,各个车商在这方面的竞争非常白热化寡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仑。在中国相关法律法规允许的时候疯,我们的产品会进入中国搞十刻。当前鸿,我们的样车正在美国叫羡、日本做相关测试帮。与此同时千绩钱,雷诺当然不会遗忘中国市场梯摹。我们会在中国市场进行一些展示项目梆咎缄,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞥蜕镭,也会帮助提高产品的竞争力粕吉。    网通社弥:三菱的加入十,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助到雀赂?    戈恩亩匠度:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三覆挞蓉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剔潘。我们认为2016年包含三菱在内猩拍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戏迷。所以它不是目标烫罗,而是我们现在工作的结果湘想。展望2017年般,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苹川砂,尤其是三菱的加入舍乾,让我们有潜力跻身全球前三赋伶叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挫办,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颧虹痞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咆品。”Kalanick 说道岸。“如果真的发生这样的事桑,而我们没能参与自动驾驶的开发寺痪拿,那会发生什么事瓣庙?未来将迅速抛弃我们金。”    上周四举,Uber 对外表示惊:8 月底耗阀隘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肺燎。    与平常用 Uber 打车的程序无异缎怯,系统会为乘客匹配 Uber 专车帘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宛呐。虽然是自动驾驶汽车赦镜喷,但车上会配备两名训练有素的工程师碎讼。一名工程师坐在驾驶位上卯,随时准备接管汽车控制权队,另一名工程师坐在副驾驶上吵柏胳,详细记录汽车的每个动作兄我衡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外热,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诞耪级。在采访中涣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痊怀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跋屎抬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨邸,现在卡车运输市场也是如此反吾。”他说尘酸龚。“现在谈这些还有点早镭悍,如果非要说点什么俯盛,我只能说我们已经进入了研发阶段厩。”    在采访中卧,Kalanick 还被问到卜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狡免顽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呜。他认为在交通自动化的世界里拨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加薪,但驾驶员所占的比例会下降皇琅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唱建伙。    Kalanick 说道对肝蒂:“像旧金山这样的城市投皆称,大约有 3 万名活跃的专车司机叭录娇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幸朴,但是别忘了然啤署,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敢喉,自动驾驶汽车也需要弓攀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的式穿篙,有些情况是处理不了的猜譬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脖。”    他举了一个例子庙报,电话刚问世的时候寒,需要一名接线员来接线鞘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滩耿,而是创造了一个全新的行业匈,并创造了大量的就业机会耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀谅厩:李芳" "  穆伦认为倾唇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侮童,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涪法疵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业播,包括汽车的使用方式亮沁。    自2015年9月25日临危受命咐暖矫,出任大众汽车集团CEO至今毫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锈。那么劫巩,一年过去俊撅莽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿南茶杭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后态渐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恰尺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弟,贴有穆氏标签的大众卷艰羚,其未来又将是怎样的呢牟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)突涕土,借已成惯例春晒赋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偷垃岭,穆伦首先抛出对大势的几点判断氰乱暮,也就构成其《巴黎宣言》的构架枚。他认为列阑寺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌冯襄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业播,包括汽车的使用方式衬虹溪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巍通垒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求将费扔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拆昆星,这需要我们用全新的理念誓光掣、全面的视角对于出行方式进行解读磕伯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来够。显然毛毫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的栏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缚船。我们需要联接汽车世界和数字世界段,让消费者获益廖繁强,推动社会和经济的发展慧协稀。同时顺应驱动技术的根本性变革坏,即电动车是汽车行业的未来洞弓。尽管如此腻化,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瑞烧竟。我们必须卞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丧,同时推进替代技术的发展光管。    穆伦坦言冀独咐,应对当下的变革陀兄烷,对于大众汽车集团来说步,是一项十分艰巨的任务泛纯。尽管如此漓刀,我对于集团未来的发展持乐观的态度钳。因为在过去的一年里究,我们兑现了承诺蠕查都, 增强了核心竞争力炉廖,积极推动集团业务的不断发展奉。因此靖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陷桃,而是“大众汽车集团将如何成功”媳。为此雀考,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醇鹃碧。集团的目标乳,同时也是我个人的目标稼点极,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颅禾灰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涧宽仟。    他说谐澳,今年夏天逢酮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容持。我们强调酮,集团未来发展的重点领域将包括孝究:电动汽车构缉獭、电池技术抡施、数字化革、无人驾驶和人工智能馁,以及全新的移动出行解决方案蹭狸脆。放眼未来狡,很多人将不再拥有私家车鼎纺。即便如此蹬锰寸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户列连,我们将提供更为宽泛的移动出行概念趴撤镣、大力拓展移动出行服务车苯故。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谴倍速,包括集团旗下众多品牌的战略需挂潭、关键指标和相关措施不惯平。但在此之前烦筒袱,我们并未停下脚步迟始,而是继续开展相关业务答。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陪算士,他特别谈到睛:“在中国巨驮耻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坞溅。    穆伦表示捶镣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桂洗是。这些实践同时也表明讥,即使目前面临压力培撬,大众汽车仍然完全有能力实现目标糕惟娠。他承认熄,坦白来说班,柴油发动机排放事件影响深远存,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拎雌锚。我们正全力调查事件发生的根本原因密缴,不遗余力地解决所有问题穷宫,并在最近几个月取得了实质性进展搜芳鹅。然而对于我而言唉蚊,构建大众汽车集团的未来监,也同样重要床稗。    穆伦说陋试抱,今晚两素,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刃采捷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睛。在2025年以前锯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坦,并在欧洲市场占据领导地位罗脑。    最后悍拌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闻梁:“未来理汕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炕扰。它意味着自由色啸、乐趣和情感家撅。因此破辩嫂,我们注重产品设计瓶享罕,并将以崭新的视角进行设计创新”惺犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  今年7月底泞逗,在2016年世界500强排行榜中悍辨揪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戒插培,比去年跃升47位据嫂,排名第160耸呜廷,引起国内外企业界拉苫昂、尤其是汽车业界的瞩目浦。    今年寿锯倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤丢。恰好是在10年前池,徐和谊出任北汽集团董事长搞涩,策划楷凌、主导桅丝、实施了令北汽集团由乱到治壤沧,由小到大涂靶筏,由弱变强的变革沥漆伴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娃爸劫、有益躺、独到的成功尝试彭理攻。但是凯咖,当中国经济网记者约请徐和谊输,请他以《老徐和北汽这十年》为题垫勃,谈一谈自己与北汽集团时滔九,徐和谊温和醋、憨厚地笑着说焙侈漓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眷,少谈蚊,少写耐侧。    于是臼弊骑,在不久前的一个上午水乒痹,在北汽集团的一个会议室里湘涪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲜猜纬。今天是系列报道的第七篇垫溯。   “北汽这些年发展快躬孝起,我觉得合资这一块桑,起了非常重要的作用卞。不光是从量上扮凸,速度上挤葛伴,还有效益上”目咆竣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喀扇,如是说道吹回。    “在各种场合我都讲瓷绅胆,北汽就是合资反哺自主”苔探珐,徐和谊告诉中国经济网记者埔,“合资和自主隘睛,绝不是对立刊,而是互相借力”枪隙。 2002年10月18日耽就泌,北京现代正式成立踞恕钡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掠、董事长算起柏沫惭,徐和谊执掌北汽已是整整十年扁匆。在徐和谊的带领下礁滦骗,北汽从最初的“一盘散沙”僳,到如今的中国骨干汽车集团豁,取得了长足发展饯碎泊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中花嘘,北汽位列第160位和,比上一年度提升47位识哥互,并首次进入前200名床非那。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匡筹。    “北汽这些年发展快鞭此,我觉得合资这一块罢咕,起了非常重要的作用闻掣饺。不光是从量上窘钝窍、速度上递,还有效益上”吉棉材,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拔成垃,如是说道酱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘁橡,徐和谊结缘北汽蚂圃,也正是从合资开始画臂歉。2002年袍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立觅猩稳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宿瘁屏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腊茸、发展首都经济的龙头项目和示范工程杠褂。    为此氖,时任北京市委工业工委副书记赊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俱嗅宛,担任北汽党委副书记妙、副董事长虫,以及北京现代党委书记抨缴、董事长娇淌疮。 2002年12月23日醛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疚,北京现代实现当年签约县辅、当年建厂壤、当年投产颂侈、当年出车侗派。在短短不到一年的时间里甩荷割,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桑吠,迅速在中国市场生根发芽蹲疟。由此创下了业内独有的“北现速度”令断。    时至2015年糙猜圣,北京现代已拥有第九代索纳塔朔梦、全新途胜壤、名图浪、ix25敞、朗动剿、瑞纳等14款车型丘,涵盖A0级敖琅溶、A级氓、B级画谈份、SUV等主流细分市承颇取,累计产销量突破700万辆盛皇。    北京现代官方数据显示碉女,今年前7个月淑摆,北京现代累计销量达到59.3万辆物,完成全年112万辆销量目标的52.9%抡。 2005年8月8日仓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敛潭。北京奔驰的成立耗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裙惭。    虽为国内高档车市的后来者东拴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下不,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苇辰甘,实现产品导入恼驾、股权调整舌仁颗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惮敌衅,北京奔驰由此迎来了高速发展期容摆。即便是在国内车市进入到“新常态”后聘港,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冠蹭逛,远超行业平均水平剐箩腺。    目前绥,北京奔驰已建立起全球面积最大玖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奶秤棠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猜阀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恒恨健,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗡娜骗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业康勤。 8月22日切律,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夸饭床:C级车舅烽、E级车菱假、GLC SUV和GLA SUV贺。官方数据显示昧隋,今年1-7月宛,北京奔驰销量达167307辆奸北韶,同比增长32.9%庙邵。    8月22日吩焚茹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巫挫萍。在迎来年内最重要的车型后贡饺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫁矢狼,着实令人期待杏磋称。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时土爽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鸵。    “在各种场合我都讲赫济颠,北汽就是合资反哺自主”阜绢兑,徐和谊告诉中国经济网记者未,“合资和自主垃模,绝不是对立韩抹粳,而是互相借力”爽汕。自2009年以来孟痪穆,由北京现代鞭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裳煎兑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靖沤汞、管理流程予以借鉴的数以百计懦。 北汽自主实现百万辆    正是如此倾斜,从2011年蓉眯,第一辆整车威旺306问世滤,北汽自主销量直线上扬染:2011年达到2.4万辆盘肩匡、2012年实现7.8万辆凄梯、2013年超过20.2万辆窃佃、2014年突破31万辆绵、2015年完成33.7万辆权。历经五年多的时间袭墓炔,北汽自主已累计生产达百万辆妓净径,跨越增长令业界瞩目颧。    “着眼未来氰盲广,对于合资我仍然非郴咔希看好几铝婚。不仅是十三五肺车栖,未来很长的时期虹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兰。另外确,在此基础上肉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顺,徐和谊表示屋倡。    “年底前还会有更多的好消息木赎,不管是在新能源领域哩宛,还是整车领域穿,包括一些重要的零部件领域赶,还会有一些新的大项目落户北汽港涂。这样校九晨,为北汽更长远的发展措,我想合资这一块隶蟹,贡献还会加大屑控。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦病诺:李芳" "  9月29日碳鸿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脖冲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卉删俺。   蔡明指出妊恢,中国汽车市场曾是低质量系坷、低配置哼、低服务的代名词甘喉。诚然参,与美国汽车市场相比颗,中国汽车市场还不太成熟刻陵。但是鞍,趋于完善的服务质量评、规模日益庞大的车展惩寇、逐渐被认可的中国自主品牌牟采,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娜柏壤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洛,分值越低表示可靠性越高肩。J.D. Power近几年的数据报告显示仟徒鲁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粗穆,从2009年的178PP100到如今的102PP100肩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步横融。尽管与美国市场还存在一定的差距吨,但中国市场的后劲儿不容小觑苇锈肃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咯巨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢半香虹?J.D. Power最新数据会给我们答案餐獭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晨,而中国市场的进步速度为每年4PPH羌弄复。在车型研究上冲,中国赶超美国市场需要6年时间钝唉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毯,而中国本土品牌进步速度为8PPH舷提虹。在生产车型上境懈何,中国赶超美国市场需要5.5年方。   3. 在了解美国客户的需求上糙储说,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欢怯。   经过对这些数据的了解和计算阿慕摹,平均下来扇路,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芍膝冬,才能百战百胜猩箍篙,想赶超美国市呈Х睢,前提是了解美国消费者的需求幢咕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的椿贪矛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为马办:车内有令人不愉快的气味吓剿瞳、胎噪声过大(来自车身下面)壕暑萄、耗油量过大没滇、风噪声过大(来自车身周围)簿邻、空调开启后暴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为板珐剩:内置语音识别经常无法识别/误解命令稿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弊累、风噪声过大(来自车身周围)祟户、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秋乘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档半毯。同时敲,在前10大问题中勾稍芳,只有一个问题是相同的彩参忍,即风噪声过大课。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碌耪凶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醇。中国消费者更注重感观(嗅觉喘薯、听觉和味觉等)方面的感受质量桑陆宦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钡捂。   就目前来说设昧挨,中国的汽车产业还有很长的路要走十驮透,无论是汽车的质量哆杯疮,还是汽车的整体销售体系腻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛇米川。凡事欲其成功白,必要付出代价寐兰:奋斗椿楔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扔幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贩捎莱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卧嚎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肮行丁:李芳 版权作品罐盒堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣苛,严禁转载砷汉,违者将被追究法律责任受铅傅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韦筛嘉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览污。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝骨猎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注告黑。同时失邻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跋济,作为本次车展的重要组成部分之一凄孙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堤病痢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郎趴,中国机械工业联合会会长王瑞祥菊劝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矗砂赣,为中国汽车产业的智能化纯倘,信息化方面的发展做出指导意见颈惫耗。   本次峰会主办单位鸵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馅:   贸促会汽车行业分会长王侠啪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘特囤己:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暇妮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉独匹黎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一的溯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揽瓣存:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了败部辨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烫虑。因为我以前开玩笑说了一句话假赁誓,我说这个车联网这两年已经实现了泵畦茎,就是人在车上用手机连网镐耍迪,这已经实现了乌凛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架北起背,手机天生的使用起来就比车机要方便炯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乌免腿。有一些改变我们已经看到了斥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了非。现在有了优步舶壳腊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了马本挠,这个确实听着都挺有道理停删,我们一听都很吃惊衬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享台痪虐,搞来搞去就卖那么几百台车枫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尚鄙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫡。对于整个汽车产品澄、汽车产业链的改变它到底会怎么样擞显嫉?   回到出行的那个问题纲拧讼,我觉得大家也不用特别的担心檄擞贾。我先给大家压压惊巍搏寥,有两个数据很有意思丧匙点,一个是美国湾区的汽车销量编坝弄,一个数据我们一查就能查到巢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妇痕,现在渗透量已经非常多了甜,优步在湾区这么普及了疮竟妹,买车的人是不是变少了横?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斧薪午,这个没有变少侮派械,而是增加了貌考睦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旗驶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霖波谷。确实涨的很快剩,这个和大家的想象是不一样的嫉,觉得汽车销量应该减少捷坪即,怎么还增加了呢赏廉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赐誊,你说滴滴尼奢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买殴韶卜,这背后真正的原因我就一直说填平突,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诚,其实出行不等于汽车攻哼寞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撵凭、道路密度不够这种应用场景踞添。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用事颧敲,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳖钩扑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爱搐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狸勾。汽车也不是简单的交通工具令己,如果把汽车还原成一个交通工具想,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了公寐井。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陀娟,我可以开酥思鞍,我也可以去坐地铁投郴屯,我有北京和上海的公交卡豁成、地铁卡妒失,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车地涟婪,我也可以骑自行车草,有的时候感觉走路也很好伦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蠢唇煎,汽车行业当然会发生改变水浪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑女结。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗜糜。如果你只是把手机当做一个通讯工具镁饺锻,在2007年的诺基亚已经做的非潮拍郑好了棉,但是还是被智能手机行业颠覆了耿柑。在汽车行业也是这样饺丸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喜卧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刀氏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验空弦呐,我们去展望一下碍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睦趟胆,大家都提到很多了浅。其实很多人的展望角度是不一样的思栋集,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了困蔬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了填飞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抛擒,更多的是解放了你不用开车报瘫,分享的是司机寂碴谩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掠朗酥,它是一个规模经济哺跨疲。它的交叉点大体上在2020年就会出现破公,我们的预计2020年在美国就会量产氓,在中国可能会晚两三年逃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雇缄,这是我们要看的一个趋势剃。   第二个趋势矗男卞,移动互联网会加快电动汽车的普及恋庙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幕。很多人说电动汽车是因为省油钱陷寝订,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箍寸,再也不需要去加油站了潜阑奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑迸挪,以前汽车公司都是专注在制造踢哼顿,用户就认为是汪洋大海领。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涸哩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面功忻,内部管理的界面麻淮,反而把制造这件事情也许就可外包了蓟卯吧。最后一点鲍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接理蠢,所以汽车作为交通工具以外的部分惩秒,一个用户买了车以后需要的增值服务纽娶愁,汽车公司就也机会去提供这样的服务嘲悲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彤败。所以正是因为这样一个对移动互联网嚷轿校、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谱吃图,超过1700名员工欠导,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邢盼陇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肉捣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛾,激励用户现穿酒,这样蔚蓝的天空就会出现猩芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广粉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行判臼仓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺融挝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注分票飞。同时膳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拜,作为本次车展的重要组成部分之一边廷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖变刻篡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敬罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥掸律,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗅毒怒,为中国汽车产业的智能化逞创景,信息化方面的发展做出指导意见城焦。   本次峰会主办单位帆陷封:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俩袄:   贸促会汽车行业分会长王侠饰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垃羡洞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌己:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辟攫晨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劣材活:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猛览糯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓方:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔚界袜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称Щ淝危快密埃贺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长播莲遁,因为现在我们是全世界销量最大的市场喘骏隧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罕供链,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺某、环境污染等方面奥扑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战地。同时免醚,智能制造垃、工业4.0仿、移动互联线、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抡钩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裴迷滩、“互联网+”等发展战略邵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点新。我们有很大的机遇拢,我们会见识很多非常有趣的变化亮僧。   当前业界普遍认为裸即,低碳化疯、信息化丁拣、智能化是未来汽车技术的发展方向靠督。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇采。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闯水蹄,正在成为汽车行业的发展热点公,正在助推中国汽车产业的转型升级旦叙方,从而进一步打开智能交通产业的价值漓贰磷。在2010年的时候侩贫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索物辑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萍来窝,为用户提供全天候竿、全时段的服务喝懦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堑,签约和活跃用户超过一百万戌涡,累计为用户提供约2亿次的该户服务尉,人均交互服务超过11万次飞坝。经过近七年的发展抒苍碉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位里,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搁、凯迪拉克肯破袱、别克副比、雪佛兰上使用侨烩顽,倍受消费者青睐练佬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪取,面对新的市场和技术趋势拨福,基于车联网多年的探索潘磺、实践结合行业的技术储备捌扫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凌,提出了到2020年力争100%产品实现互联苍帛茧,并致力于打造以车载信息服务磋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淳疽,为人授赴承、车提供安全智能便捷绿色出行橙,初步建立和谐的人需、车踩含士、社会互联生态圈孝埃瘫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克改毕、别克没、雪佛兰品牌朗萝脆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广集,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霸侧房。除了安吉星在移动信息和网联上疲布扔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坏惮、内容服务能力奇妇、大数据运用能力堕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辉蹦伤、B2C的业务瓦姬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全航琉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邻痊、支付安全狄苟涉,更可能引发行人安全和人身安全睬烯冈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胯坏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入般嚎,网络安全开发包括威胁因素识别浇恭、安全战略制定奋秤陛、安全措施执行牧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椒诚套。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啼表吭,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛔辨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窖刀歉。伴随车联网技术的发展摊汀害,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铰香粪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沦猾。让汽车驾驶更安全谰截、更轻松歉、更有效狮。   我们身处在这样一个时代鄙节,新技术层出不穷使一切变得可能博墓俱,我们也是非常幸运的一代人秋插呈,能够见证汽车行业在国内拖攫、在整个市场上有一个颠覆性的发展捅林填。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辛棉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衡夕。同时也让我们对明天更增添信心和期待聊缉,激励我们坚持不懈的努力讳。   我们相信八,汽车行业的发展刚刚开始妹极。汽车行业与其他行业的相互交流兼扇劲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活五晦潞。我们会和同行一起共同为之奋斗霜俺沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清赏:李芳" "   9月28日团商熊,在2016上海浦东国际汽车展前禄适,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行崎狄兰,新兴造车势力磐、养车宏、汽车金融等领域从业者涂俊,走到台前脸江,与大家分享及探讨未来的市场前景和氢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲画寺抬。    吕征宇挟氓沉:各位领导希孟菇、各位嘉宾咖赶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顾导,刚才我们的同行说得非澄缤妫好氓提爱,其实我们有一个共同的理念变控困,而且我们也有非常多的痛点炕发。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夯厩,我们也有美国合作伙伴的公司勺蓝催,乐视的七大生态是有机的删,在零基础上打通的壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的愧茬愤,目的就像董事长讲的一样喇疽,让“蓝天白云”再飞翔奇辽,目标就是打造全球最先进的超级汽车卜。    那么用互联耸、智能斜、电动攫、共享的方式呸侩,实现“未来”的交通方式罗使,我们认为汽车产业肺,还是没有被互联网变革的产业虏檬欢。对于乐视超级汽车生态而言龚,我们有四大基石轰龋统,我们相信社会化概、分享化搔烂陶、互联化委棠、共享化将成为我们未来变革的方向崇憾伟。    从我们的汽车生态诞生以来困肮成,我们保持着快速的发展融,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钨,落地在浙江湖州 疚庆算,这里包括绿色环保的环境糠幕、自动驾驶的一些功能和区域讲习痘。    同时我们最近可以告诉大家捎莽,我们的产品样车在美国已经开始路试囊,技术在百米加速已经是全球领先了揭毁,产品的量产进入倒计时状态悔罕思。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资断,创造首轮汽车最高融资金额的记录痘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫡襄旱,协同开发也是我们在北美的基地屏缚、中国的基地冀、欧洲的基地共同开发抹。同时我们的战略开发电动的底盘机构处蔽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奇穗。    第二个就是智能化赂攻刚,车是人工智能的最佳载体脖,乐视做了大量的投入巍蘑茎,在硅谷和SSA成立了研究院疾,在智能驾驶也取得了突破性的进展孰懦患。社会化就是刚才说的分享鸽观牛,我也非常喜欢这个创意冕绿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摔,我们相信在共享经济的领域里没加,无论是Uber的繁荣叮卵,都证明未来不管是房子案、汽车都是重实用的趋势抽,所以乐视将战略转移视坍叔,推出车租赁的平台纯版靠,我们叫做乐享平台沥爽界。    其实最重要的议题氖贬贤,乐视作为互联网公司投彻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眠躺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秀肋洼,电动化悉磐、智能化肠闷匠、互联网化咀老、社会化蕊,这四大纬度有密切的联系萌强。    我们把汽车当做全新的载体额,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叛牛卸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品清慑怂,谢谢大家贤埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新笑楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办县。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舞,他认为车联网坝奴,既然是大势所趋锯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胚,少炒概念缅,多做实事播徊哨。 以下是王侠发言实录材:   在这个夏末秋初妻碍、时令更替的丰收季节伍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机季讼纬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钨每层。在此羌啤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会话,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来标岛戎,汽车产业的电动化竭并、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题患,而且也正在成为全产业链创新求变秘磐、转型升级的主战场胶闺鹿。但是蛊划敲,热点和繁荣的背后沸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样句售郊,车联网也在热捧之后开始遇冷酚春靶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胆毫佩。其实偷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隋滇痘,我们要理性面对雄泵、系统分析贤,既对前景充满信心成角,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垦九,才能在变革的大潮中认准自己的方向孺镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埠释谩,我们要清醒地认识到变,汽车的智能化和网联化是大势所趋搬瘟,是不可阻挡的方向称。电动车还有技术路线之争伞、对减少污染和能源危机的疑惑蓖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处池百骏,没有坏处绅好痢。汽车诞生130多年来官趁暴,除了带给人类方便之外忙,还带来了许多难以克服的问题俩妥瞥,比如交通事故矮、环境污染和拥堵换、能源危机等等扮。车联网和自动驾驶等新技术的应用裤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐内篡惧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桐椿。现在不少基础薄弱的车企氮饭揩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汝颇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涂,多持观望态度东刚赡,这也是目前车联网叫好不叫座欢、貌似热闹却普及率不高的重要原因暑揽旱。我想说的是连搪藤,既然是大势所趋干,就不要犹豫不决模,否者真的会给对手赶超的机会菲。   我们要清醒地认识到帽孺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痛伍。汽车市场的低增长成为常态之后跺壳壁,我们对于销量的追求空间越来越有限法措镶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式继,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菏好,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岸。   我们要清醒地认识到签,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绘棉,必须是社会性的统一行动形俯灌。一方面邓屋涧,车联网是一个汽车生态靶炯卡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扔算函,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致小。另一方面啃鲜泞,车联网又是由整车制造商擂沉、产品供应商肮、内容提供商猛瓣、软件供应商勤桐琶、服务提供商抹、网络运营商等不同角色组成的产业链捌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合操块痊,打破壁垒戏,互相开放信息系统江,进行深层合作捆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秀。   我们要清醒地认识到绢橙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缴拖,而是要靠一个技术集群的集体支撑安遣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肃头五,如果通过手机就能解决的窗,其实不应该叫车联网裤巩。大数据晒、新能源技术遣驮撅、网联技术聚、自动驾驶技术酱、传感技术害、网络安全技术等淘副,这些技术的应用都是相互影响促、相互促进甚至是互为条件的枪拉。比如汽车共享和无人驾驶扇透倪,就只能在车联网的前提下才能实现顿搁柔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邪凑诬,并给汽车共享带来更多可能性宋宪伴。另一方面碌价,与手机和家电不同的是闺台疗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程显贰客,绝对不是有钱就可以任性的地方诺妇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岁,中国车企面临的问题一点也不比别人少即楞,我们一定要避免浮躁情绪憾诞,少造概念烦,多在核心技术上下功夫舱。   在刚刚结束的G20峰会上谜衡拔,习近平主席表示乏界挽:8年后的今天恨辜蹦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盒、人口增长衫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娥享,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洪苦。其实芭,对于全球汽车产业来讲迪菱论,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煌诽雇,传统技术进步的空间越来越小翘辅俏。在这样的背景下福,智能化年卯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钨线旅,为汽车技术进步提供了新路径俄鹃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醛。   今天肪董,我们以“智驾未来帕、创领先锋”为主题嫁,邀请各位企业家熬瞳钵、专家学者共聚一堂四,希望大家能敞开心扉景,知无不言莫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妇辫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谰。   最后帆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辽,祝各位朋友在沪期间顺利撑彪身、快乐狼乔、安康粟冲碉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烹汀枚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饭边常,在下线前夕商恳蓖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馆肛兰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甩列。 一勒捆炽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞍。今年1-8月纶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谢霖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罚累,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妮,以首款SUV——威旺S50为节点逃描,一步步走向经济型乘用车领域晴浓,实现“MPV SUV双轮驱动”黔辨锯。对于未来产品规划稗敌,陈桂祥向网上车市透露甭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卯陈棵,并冲击40万台销量规模世剧踌。” 陈桂祥进一步表示恨童:“北汽威旺的MPV加赶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袄。2017年的销量重点会集中在M50F上骆耽,到2018年也会有全新产品上市豢。”    今年8月16日弊旱谅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线描伤,对于转型中的北汽威旺灭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兢会,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擎嗣寇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品币,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绷蚂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讥艾文,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”控。在陈桂祥看来翱死,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏违,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跨紊。    二备扰呢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品得祟假,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亩。M50F具备明显的高颜值特征硼炉加,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筷吠倘。而做到高颜值并不容易献,陈桂祥向网上车市透露德:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沟。    从内饰来说懊,新车的设计均由轿车化标准打造胜磨疯,其配置在科技感晤、智能化上都有出色的表现辨钮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哭。同时戳蹬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悸起,智能化水平足以媲美合资品牌额。 在性能方面啥公,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奔稀煤,进一步满足消费者的需求该,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稍卫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漆隋,到2020年威旺规划40万台的销量喇薪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酿。未来将在夯实MPV市场的同时井纶闲,进一步做好SUV市场赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烫怠氰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渡告,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业念壁马:苏州吉姆西玫、苏州金龙炼徊巨、深圳五洲龙破窜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劲套封,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匠钱仑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秽阜,并对吉姆西取消整车生产资质氦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除砷,追回补贴资金郝攫。    根据通报肪赋十,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查傻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泉。不过玖护辱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纤绩。 补贴新能源汽车的依据何在赌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆时你霸。市场经济最需要的是诚信褐。但是非冕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中路,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味帜ィ害庇。部分领域缺少应有的制度约束版,秩序甚至失范觅泡捎,这并不稀奇叼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞科玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辈。尤其值得一提的是忿猾啦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标席饰徒。在这一目标之中娘愤,财政也被赋予了其应有的定位萎疲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稠旦损。中国社会的根本性变化需要处理好市场炒泞佃、社会与政府的关系抒炼我。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件临。新能源汽车市场同样是市惩辍,从根本上说另,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脱。新能源汽车骗补问题的源头惜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重促超。    当然凛煞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颈耪涉,不是市场取代政府恕搓鸥,而是市场和政府有主有次浑妓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哗。说时容易做时难吹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邓襄。补多少季褂推,怎么补遂府胳,补贴如何管理等等伯,同样都是难题蛊灭。    为什么要补贴新能源汽车雇酚沃?可以摆出来的理由不外乎如下莎穿毋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拧达盎,只要予以补贴屎超倾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铂镭。这么说不是没有道理挪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梅扒,成本较高垛涩。有了补贴规,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丝猾跺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漓。只要有足够的补贴掂屏暑,新能源汽车的发展肯定会更顺利宛拒。    但是媚,有了补贴敌毙嚏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徒酶?新能源汽车发展的关键在于技术埃复。有钱就会有技术吗淮孪境?这才是问题的关键署蕊。的确徒染,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗡咖画。但是硅乌,先进技术不见得能买得到久。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簿描搅。各大汽车企业也在努力开发新技术段。在这样的条件下杏,新能源汽车的发展方向都是问题屎玩匪,怎么会有可供市场销售的先进技术淬?有了钱祥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入立,但是伪吨禽,研发投入增加黔,并不等于研发就一定会成功戎书橙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敦混,没有确定性的目标闭,研发投入的针对性也不可能太强僚谁。在这样的发展阶段桥蹄量,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法活凄讳,让市场自行选择合适的技术朽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坞剐们。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势签颂跋。优势到底有多大律,得看技术佬。电池靠电力供应竟散粉,由于中国电力主要是火电井问,最终提供汽车动力的是煤炭闹围。只不过曙,煤炭发电地可能不是汽车使用地阑仍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地程纹。污染是否减少烽槽矢,还得看耗电量的多少事募凉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潞。之后邢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较病限。传统汽车汽油有不同等级兔翱磷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肌滴寝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谩,这也会带来一定的污染滤。这都是比较时需要注意的署科。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辱修吞、充电不是特别方便的条件下班膏,混合动力有助于新能源汽车的发展衬托奶,但问题是馁喷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侣碎?充电不便就不充酿,将“新能源汽车”当传统汽车使用腑,也不是什么新闻饺爽。还有榷纲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捷馁挞,到底改善了多少能源使用状况泵翱?太阳能利用技术的改进寿陋,可能是新能源汽车发展的重要方向溺。太阳能丰富挤,足够人类使用肉柒隋,但是目前利用技术较为低下匠焕,妨碍了太阳能汽车的发展茧。石墨烯等新型材料的使用溉麻,有许多未知数兰挠钮,也意味着有许多新的发展空间磐。虽然空间多大未可知是错,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斑呈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贯孝鸽?政府在新能源汽车上的补贴较多闺倍笨。包括中央和地方财政补贴在内门,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴师忱。补贴力度惊人瑞,这是骗补的根本动力榷无推。当然鹅,骗补还只是个别现象洁挠粮,或者说只是占全部补贴的一小部分私。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藩檀。如果问题的分析只是到此为止方臀拾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菇巳,只有寥寥几个客丢鹊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俄。这些企业不是小打小闹的企业啦对,从某种意义上彼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姆郴地,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卵刃。这些企业按照正常情况下层赖,应该合法经营才是皮武奸,为什么要去做骗取补贴的事葱耸?从企业层面来看汞,这是市场经济仍然不够成熟的表现纠镁辖。在成熟的市场经济下痪榔抚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业广,至少应该是诚信经营的秽衡甸。骗补肯定事出有因捆桑。    值得我们拷问的是诲醋苇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喝哄泉?大企业铤而走险抛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袱鲜土,企业不必费太大劲就可以做到匙拆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柒署谐,倘若没有足够的补贴集,新能源汽车业务也是难以经营下去的伴乃股。    政府花钱是要讲收益的涸栖化。动用公共资源让擅,就必须将事情说清楚贩。最终楷腑点,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幸记。评价报告应该说明补贴的总耗费泊、补贴去向以及效果庆惶。这是国家治理现代化所不可或缺的闻。每笔财政款项都应该用到刀刃上封富量,都应该得到其应有的收益蓖迷。算总账忍旁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耻巫遂,这个判断并不容易做到膏。仅仅纵向比较是不够的堂,我们还需要横向比较鞋冈,中国新能源汽车行业与世界同行相比澳,地位是下降了吃层,还是上升了括。如果上升是办娘,那么上升到什么样的地位嗓桓?如果下降钩绅截,那么下降的程度又如何砍遁督?即使有了指标数据谦,争议仍然会持续下去会纺疲。也许莫,我们可以通过其他指标来加以佐证颊肪。    新能源汽车的受欢迎程度速,显然就是一个不错的指标蒲。2015年新能源汽车销售了33万辆和,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的师凶,那么实际销售数量更小壬狄。新能源车价格不低示砍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佃邵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匙泄,更利于判断缎。北京小汽车上牌需要摇号悄九,但是新能源汽车的号是单独摇的撅侍睛,且获得的难度大大小于传统汽车搐。这样饺茸湍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砷。他们选择的理由多是容易拿到车牌卡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力练。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖位酸赋,还要摇号雷,获取牌照的难度和支付的代价都不腥钩唷,新能源汽车和牌照捆绑销售报滤骂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便履,于是他们也可能选择新能源汽车柔拘盆。但就是这样剐口雹,新能源汽车仍然没有流行起来晴。全国其他地方效必桨,也未见新能源汽车充斥着整个市场捐老搞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翔肯是,但是怂,我们需要思考唱堕,这些成绩中色荡想,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寇?一些城市为了招商引资娃浩,鼓励新能源汽车企业到当地投资实簧揉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帅。“双赢”战略的实施点仍剿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骑,这样的不对称竞争扶持篓欧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惧李。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橙姥,是对新能源汽车价廉物美的期待灯裂,是对节能减排效果的期待杉磋,是对先进技术发展的期待伍乓啃。这些期待都是合情合理的思。但是惕乌醒,供给侧结构性改革还未到位懦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僳交,这才是问题的关键紊瞪。即使要给新能源汽车补贴割谜犯,也应该考虑补贴的环节现告阿,考虑补贴的对象赫安,考虑补贴的效果涵秤锯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肆炯贯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹦绦,不能有效激励新能源汽车技术的进步浮懈哪。如果一定需要新能源汽车补贴等,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卑茎。这样的补贴有点后期资助的味道级挠蚂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惩哦。但是晤色,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术体练,那么它就在这个行业有了竞争优势戚,实际上不需要任何补贴牵,就可以经营得比其他企业要好且。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争朽孔,扭曲市场行为怯藤。而且仓嚎诲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澳矛。新兴技术的成长在萌芽状态靖敞乔,可能没有竞争力拳,但是丘翁,经过一段时间的发展之后牧赫,就可能显示出新技术的力量呵牡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毫记,今天领先的技术摄轰,到了明天就可能落后厦滴橙。这是技术发展的规律性所决定的靖辉河。为此蔼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞪,因为未来的不确定性宦芥,没有人能够确定未来的真正技术路线劝。留出市场成长的足够空间帘,可能比别的做法更加重要嚷剂。骗补问题的出现钩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溉。    基于现状卧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阮电。这些年的财政补贴孺答,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暑板,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会访割。相反镀瞎捎,效率不够高的补贴谋忌盟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少武,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纠。现有的补贴如果不是投向终端娩,而是投向技术研发细裙,会不会效果更好点呢孝尖?个人汽车消费纯粹是私人事务患氦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谎卉。骗补问题的暴露蜜桅不,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颧拔。补贴本来就在退出厦摧台,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴美齿捎。补贴旨在鼓励研发涎且寸,鼓励新能源汽车技术的发展偶床,而不是其他具体的消费目标洁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漂将,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场会椿相。这样的技术支撑出来的产品乒,还不能满足消费者的出行需求挞岁凌。财政补贴可以退出洞,但可以通过科研经费资助的方式粒虱,鼓励新能源汽车技术革新节汗。同样的钱诺势,花在科研上的效果涂,可能比直接补贴消费更加有效钎。创新驱动发展战略的实施关宛,从根本上看逝居厘,需要依靠的是技术创新啤。在技术创新上多投入骇,并注意投入的有效性嘲墒泵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畔瓤硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  今年7月底论么漆,在2016年世界500强排行榜中凑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入病粳,比去年跃升47位稍,排名第160刺,引起国内外企业界胸、尤其是汽车业界的瞩目匹温。    今年怀冻密,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦氏缕。恰好是在10年前龟,徐和谊出任北汽集团董事长绢旧冬,策划奇馁、主导篙兄、实施了令北汽集团由乱到治赖刷,由小到大砷,由弱变强的变革篮狭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆售扑、有益感、独到的成功尝试克皆。但是摊豁柿,当中国经济网记者约请徐和谊偿酚,请他以《老徐和北汽这十年》为题千,谈一谈自己与北汽集团时甘荚镰,徐和谊温和不、憨厚地笑着说刃拜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垂烁楼,少谈来蚂,少写然。    于是歉,在不久前的一个上午面茨杜,在北汽集团的一个会议室里拘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泌庇。今天是系列报道的第一篇骂佩肝。   当时勉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拼虑,实现跨越式发展”的战略幕韩,以及构建整车惶滑、零部件韭齐、研发艇寺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩。“老徐这人的特点就是说话算话朔了膏,真抓实干疯搏。眼瞅着北京汽车研究总院狡其、海纳川汽车部件慌弛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务急髓、新板块一个接一个地建立起来快挛茂,形成有力的链条陋泼,轻装上阵朵韩莽,并有序运转”塘购水。 北汽集团党委书记精、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烤图,连续多年蝉联世界第一谁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窖末,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纳啦疼。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗡诡、规模化的爸匪讲,更确切地说是集团化的实锋。观全球汽车产业格局剁舱,能够称得上汽车集团的撅,美国有通用其驶阜、福特类翅,德国有大众粳矾、奔驰四、宝马磐,日本有丰田税熄化、本田蒙末藏,法国有雷诺-日产到吉触、标致-雪铁龙侧堂,韩国有现代-起亚驰呵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沦宪,谈到中国的某一“汽车集团”投麻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烩廷,没有自己的品牌和产品痴窟怀,不就是一家投资公司吗爆?算什么汽车集团!    每年舅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迟粱袱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滴茂扮,不但被大众珐凰、丰田俱短凤、通用们甩出几条街档霞课,也常常被长安稍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑片扑。    因此搅品屠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缝尘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梁吠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愁。    过去10年间途汹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峨官怀,在汽车产业集团化方面做了大胆陪、有益的尝试鲁高挠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体介,逐渐培育篓笺、锻炼成为一家颇具规氖辆媛兀和实力的汽车集团唤,在研发霖、制造叉发屁、人才蒜、创新即握、管理等各方面实现了标准化顿捣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业本衅虐,曾经拥有一定的基础和财富颗册,令人期冀;同时戳疯悍,由于分散化闹需、碎片化恳,更存留令人难以释怀的遗憾矾浮。    北京轿车工业与一汽高蜡疯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绥,有考证甚至认为睦磺苯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敌突澜。    据汽车老人陈祖涛回忆残,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碧,北京生产的轿车最早使用了自动挡想兼,而对手只是手动挡忿。    上世纪六七十年代科,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筒惠宦,成为一个时代的记忆屏暗。    而同期侨霜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔫汐炽,遥相呼应的副,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贡。    改革开放后潍息,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敲。    到上世纪90年代蒂耙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鸵狭画、称王称霸挟。    特别是2002年茬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雇挂,也创下了高速成长的纪录古。 北京牌212越野车    可惜的是匣溉,在这些看似个个突出的单体层面之上甸惕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妥裤,除却福田与现代穆斡吨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邵涟糯,还被同行作为茶余饭后的笑料禾虹疚。整车企业尚且如此獭,北汽的零部件企业就更加不堪了仑。由于资金安、技术和观念等原因阜捻逆,大都跟不上主机厂的技术升级谎诡炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷话峦,有的企业已不得不靠出租房屋度日行枫。    忆起十年前上任之初的状况惧,徐和谊对中国经济网记者说缓烂,当时的北汽一盘散沙犁,特别松散塘烩,单打独斗距,各自为政报,互相内讧敝揽,效率低下……照此走下去塘蠕,“没戏躺姑壕,一点戏都没有”!他边说边摇头侮。    由于资产结构的相对分散汉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讼胎视。日常运作中腾叉,大多只是履行政府赋予的出资人权力同,无法形成一个科学的集中管理机构十驮念,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啸璃湾,深入企业经营管理了胺空捐。    2006年10月底鞋灭茨,徐和谊出任北汽控股公司董事长洼悔,恰逢“十一五”开局之年撂,他率领北汽以科学发展观为统领掸,对产业结构和发展战略进行了全面氓、系统秽、有效的调整暑宪。    有北汽中层管理者清楚地记得竣刷孺,当时拍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挺,实现跨越式发展”的战略桨蔷,以及构建整车戏澄、零部件拱噬、研发腿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妓。他说钱,“老徐这人的特点就是说话算话突讼负,真抓实干汗。眼瞅着北京汽车研究总院妨笑、海纳川汽车部件换、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糠冲、新板块一个接一个地建立起来镶辛瓷,形成有力的链条较唾藕,轻装上阵盯,并有序运转”乡辛落。    到2009年滩拿揣,短短3年时间兄导,汽车年销量突破100万辆大关蝗恒,销售收入突破1000亿档褪,北汽集团化战略初见成效毛勉。 2016年熄钝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绷巢牌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”探,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扮祥梗,公司治理结构进一步完善艇叛,集团的功能定位更加清晰;同时蹬完,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祭,并将在人才吸引受寡、产业链完善及兼并重组中隙是,发挥出更加高效的运营效率磊涂。而外界则普遍认为缄,名称的变更酱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源劫浇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磐吾盟。    “北汽控股更名为北汽集团忿舷,是北京汽车工业的领导体制盗歧盎、管理体制的一次重大突破膏,找到了北京汽车开和辫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”就,徐和谊当时说妒撬版。    随后芒巢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团箔领,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烈。根据规划纺唱弗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元激,大力发展自主品牌亭,完善和打造全产业链黑携,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氛,进入世界500强洁脾。    “说到做到具幌卵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹈潦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叼藐违,战略性新兴产业蓄势待发糙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升东竞裸,各项增长指标位居中国汽车行业前列排洗,成为近几年来最具成长性的企业集团处播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢蔷:李芳" "   姚景源认为诽崩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持播肌,而产业政策需要与时俱进聊垒。    杨裕生表示疾:应适时推动电动汽车市场化惜,也就是补贴退坡窍,一直到取消补贴掂砷叫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廖空,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抛瑟。但是拭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贝删,不宜鼓励摊愁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚂币。    侯云春指出断,新能源汽车发展需要在供需两端发力吴弛,两手并用蒋森,推动新能源汽车健康发展秋撵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窗,表明在国家相关政策的助推之下井革,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刃佩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题九。其中坟谷,规模巨大吾巨才、涉及金额超10亿元的骗补事实伺耽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悍林。昨天酪私,几位专家学者的观点引起关注淑脚陷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用飞伴鞋。对此捷密姓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宫脐温,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性删、必要性的措施绦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为山娩幻,政府对于新能源汽车产业要进行干预饥权,而关键问题是怎么干预趣竿蛔,干预什么擦偿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苛鲸捷,而产业政策需要与时俱进”导翘掂,他谈到邦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镣,并提出产业政策应该遵循四个原则酵。一是产业政策不能替代市澈俊;二是产业政策要管产业闹发,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陌羚接。    杨裕生也认为剐际蔽,目前的补贴政策有两大问题孪唐颗,一是单车补贴过高细,二是补贴总额高波相。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化傲,副作用很大锑荡狙。    在新能源产业层面焚舱纲,杨裕生表示刀:“应适时推动电动汽车市场化辞禾,也就是补贴退坡不疟,一直到取消补贴熔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颠宽容,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”股慈祥。在技术层面沃巳,杨裕生认为楞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒋谭辫,第二就是发展不补贴戊、已经市场化的低速车呈尼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颧前垄,不宜鼓励杠棚菇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虏哼淳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莽清绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力杭荤,两手并用钮,推动新能源汽车健康发展嗓看街。    侯云春解释说铅洼红:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吕桔豹。一方面大家喜欢用内、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饯谦,政府和企业共同努力算困,使得新能源汽车能满足消费者的需求史,开拓新能源汽车的市场开玫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  如果我们做好准备的话吗烩,赢家当然是我们八萌。我们不担心其他的岛淘氰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务如蔬,我觉得只要我们做得好乃博忍,一点都不用担心题静。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氦氦浩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授队话,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞥栏。其中特别谈及奥迪与数字化烁。    施泰德说幻痹,到2025年以前险撩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拢础狮?汽车行业正在经历一场变革拎。对我们来说临,有一个非常重要的关键词四:数字化散,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变董箩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备费淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啼没,我们眼下所处的时代芥扫岭,奥迪科技一直处于领先地位诚,并不断进行新的突破褂赤郸。对于数字化吗辞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商星淖。到2020年时控,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凌潍,这也是我们引领未来的一种设计说,包括其他顶级科技皇揭泥,包括我们的传感器冲炔唇、雷达踢、激光大灯等吐苏,都会进一步巩固奥迪的领先地位姆。    施泰德说糙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垫,我们会全身心地投入到这一点阀林讽,包括3D地图绘,导航等应用烧。对我们来说锈淳皋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劲。当然测从盾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恋话赴。    在回答有记者问逼临:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势每,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澜,有哪些优势思繁?在这场竞争中赂,谁会获胜”的问题时版墩廷,施泰德表示东剧:如果我们做好准备的话苗,赢家当然是我们舜。我们不担心其他的蕉漆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务财橙担,我觉得只要我们做得好佰,一点都不用担心吮。    施泰德强调荆舰龚,在某种意义上倡,我们也是一个初创企业尚边驶。其实滴,奥迪有很多细分部门钎写,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唾颂。如果没有这样的合作费馅,你很难相信吩群白,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俱瓜,我们能够成功地实现自动泊车瓤、自动驾驶等飘氖腐。    施泰德预计郎超五,2017年怠础,我们要推出新的奥迪A8矗,自动驾驶的时速能够达到60公里副,没有别的厂商做到这一点倾。如果我们明年能做到这一点的话舰镀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缔,启迪未来”筐毒螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥坍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弛硅僵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罗徒。庆典活动前夕菲赂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怠。一汽-大众汽车有限公司董事木悲、总经理张丕杰除了对政府澄、经销商繁芬巾、员工舅、用户等的支持表示感谢外构,他也坦言檬,在新能源镜阑变、“互联网+”等方面瞄酒,一汽-大众起步比较晚斤那建,这些短板正在引起高度关注失币拳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捻,“因为有你哪,心存感激”扁布五,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淬豆匆,来感激这25来帮助我们成长的所有人核庆旁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就葱袖饶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驶椒。从前辈讲起构,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庙,还有陆林奎等等的领导筛拨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煽邦。   25年来亩彤当,我们要感谢的人非常多离褐。感谢国家和政府的支持与帮助费话蛊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弛涟甘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晤姆逗。例如成都蓟樊,成都今年是高温天气慕顿沪,最高气温是37.5度而且是持续的粮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活全怀损,政府部门给予了很大的支持和帮助诧毙家。   我们要感谢1250万用户汉可蒜,感谢他们的选择和信任答。一汽-大众从项目开始建立峨辱,一直到第一款捷达开始投产甫场,捷达在市场上并不是一帆风顺的昆,它的初期是走过了一段曲折的道路退穗。正是在困难的时候溯习隆,是客户帮助了我们擒童火、鼓励了我们嫉特。还记得在困难的时候碘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象收曙轿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工控。一汽-大众的员工非常的进扰浔椅省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洪、吃苦耐劳么。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潮新。大家知道一年365天恢磊咕,如果周六周日全休息就要去掉52天稀,把所有的节假日都去掉健揣墟,标准工作日应该是250天摊,工厂的康采恩标准就是由此设计磁芜。而我们加班到300天胯饰颗,320天是常有的事惭滦,员工非常辛苦绷辰党,所以在这谋阂噬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辖疼撇。   要感谢中德双方的股东骸冬艇。要感谢他们具有前瞻性战决策拇疆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缅。一汽-大众的建立曝,当时在中国的汽车合资企业慈,一汽-大众成立的时候也不过就两家浅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下步录,股东双方做了前瞻性的战略决策腺焚,才有了一汽-大众臣胎戳,我们要特别感谢中德双方乳悔估。   在一汽-大众发展过程中旅恢,比如一汽-大众西部战略垮垄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攘。一汽-大众在西部建厂的时候嗜困泰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力焚涣。现在在西部的生产基地橇蛇橇,今年他们的产量突破65万辆拍饭邓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骸劫,在股东的决策上由一汽-大众执行的停担,也取得很好的效果揉。此外村底,还要感谢1200多家的经销商垛点的、700多家的核心供应商合作伙伴零。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妇栏朽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吧虏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伐篓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潭笔膝,中国适合于家用的车型非常少集。25年来卤端,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炕尼颂,上缴税金3700亿元玛另农。从一个品牌一款产品发展到拥有大众编、奥迪两大品牌12大系列产品嫉。   25年来拦睡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升温稠灌,带动了中国汽车工业质量意识的提升介。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氖广授,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酱,一汽-大众是领先的瑞栋。同时盖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展合。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矮事。首先掣酸肝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑献踞赴。一汽-大众的体系不是一天打造出来备菏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喊荷焕。   其次晶,一汽-大众拥有一套完整触、标准的制度和流程的有力保证掣贾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弟坦,制度和流程是保证妥僳善。   再次牢棠如,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溪酷,在经营发展过程中有很多难题需要解决怒史巫,有很多矛盾需要平衡含窃,用什么样的标准来平衡犯?底线是什么畴?那就是质量堤坡釜。一汽-大众一直坚持质量至上偿剁顿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来房局悍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姓感。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熔纷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氮诧翟,这也是质量至上的战略要求羌竣。   此外提可,高品质的人才掏赤软,具有工匠精神的员工筷楔节。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质得鹅、传承的文化也是高品质缴,得到的技能训练也是高品质年。拥有和企业共担风险的合作伙伴奉,无论是过去兰、现在还是将来都是这样狙肃谭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胶露俱。一汽-大众在自身发展的同时乡棵良,也考虑到了整个供应链的协同发展坛,对于整个价值链会有高品质的要求稳宏揽。   最后寂撩开,一汽-大众在努力践行企业社会责任吩稗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漏互。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上案概,既要总结经验和收获肯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卧、走了哪些弯路躺,下一步应该怎样避免捆莽。   如果说到过去的不足累崇,SUV细分市场比例快速提升肚橙吐,一汽-大众对此准备是不足的玫,对新能源才、“互联网+”等方面的起步也比较晚匹碳。一汽-大众对于未来仍然充满信心彤薯袜,这些短板正在引起高度关注瞄填,企业正在考虑这块短板如何去克服遣炽辫。   2014年替赦光,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雾甩阿。   面向未来腾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懂,保持创新疚岁盼、驱动发展详吵凳,并释放出更强的增长动力羡。同时卷,也会与各方伙伴实现合作探石谅,实现更为广泛的互利共赢菜涵湘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任截,不断回报政府童凤铜、回报股东斡皮、回报社会嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕朵免:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间说括,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敌。他表示帝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粗,并将继续保持限量生产以追求独特性玛孟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辟平,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匈奈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用违闷盲。业界有所疑虑的是骗晶患,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闹佛。   对此详,薄亚铭向记者表示奥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欣,但都不是便宜的车型灭。Levante的价格达到了100万元左右查,Ghibli的价格也达到了90万元左右仇踢,在产品定位上依旧不低嘘。同时饺隋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产享摔颠,依旧走高端化路线捐。薄亚铭还讲到乌痉挎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痹呕,不会把目标提高到每年20万辆炯、30万辆的水平阑司投,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伦拦,所以我们能保持品牌的专属性舵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丝吭,他表示卯何:本次车展上上市的新款总裁车型酸娥,除了在产品上进行了升级外镜膘,还提供了多种个性装备丝,客户可以从中选择很多种搭配脆鼻。此外纽立,新车在性能上的提升显著豁断爬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恭、动力最强的四门轿车苗衰。   此外妙涡抄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掸,开始尝试电商销售模式慧诺。薄亚铭认为接咯瑞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用对牧,因为中国市场的客户已经变化测秒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的系慨缎,现在有很多人都用手机去买东西芬肉刨,这是市场发展的趋势耐拇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叫痹鹃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式零傅,即用户车主首付车款后文厢碑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湍戌,到整个租期满了以后搅绿扁,这辆车的物权就归给该车主甘糕,该模式类似于分期购买擅。   薄亚铭说零粹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸥范老,但是在中国市场还是刚刚起步骇现,有一些量产车会采用这样的方式做贿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫂得。他还表示赌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迹成乓,其实反响真的是挺不错的苫系。尤其是北京胜躺、上海这样的限牌城市倡湘欧。通过租赁的形式溪淳可,牌照将打包在租赁费用里面信。当车主买到车谁伶此,即启动融资租赁手续姐蒋赂,拿到车辆牌照跨瞄,不用为没有牌照而担心隙。如果是企业车主推,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巩结,是非常划算的臣辞。”目前侈,该项目仍处于试水阶段五腊拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚魏胖:李芳" "新能源的发展氦录,是大势所趋跺,但具体方向绊卷,也扑朔迷离焦泰。    电动车会成为未来的主流吗毫莆?现今的新能源汽车产业健康吗恢祟棵?什么样的新能源政策更适合我国国情疚捣?    2016年9月2日奴奔鹊,在2016泰达汽车论坛上授贬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访联刃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拒类,他认为皇富,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题详床,恐怕不可持续返,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雾酥秆,何光远认为誊彭亮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向答皑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人料荤,这位87岁的老人谈起汽车工业糖龄,依然有些动情敲但。谈到电动车发展琼巾牌,他认为侠,把电动车归为新能源汽车是不合适的箍净恼。因为滤瞄,第一孟兜擒,电不是新能源跋皮,第二哺,电动车也不是新东西归癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞄扦,电动车诞生在1834年凛,是英国人罗伯特·安德森发明的槐黑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年功开杏。    何光远认为期航串,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蒙世,不科学朴,应该给它正名棉,就叫“电动车”衔橡,或者是纯电动车褥履淳。何光远认为希蓝酸,电动车国家政策的支持力度非常高辩超,所以它现在发展比较快几,去年生产了30多万台反蛋愤,但它还是有很大的局限性队腑。首先安飞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便板瑟俩,可以长途旅行使用改豁泛。即使快充也得半小时以后咸钡,但是经掣吓唬快充的话伯郝,这个电池的寿命也会减少奉,慢充就需要几个小时苗窘,充电的时间很长屋邻匹。另外剁,行驶的里程很短砂,有一百几十公力就了不得了甭荤,就是很好的电动车了酱瘦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亢,我认为不可能持续施。”何光远说苫汝蕊,很多企业是因为补贴才做电动车挛,事实上佬酬,内燃机节能潜力还非常大镜撼嘶,缸内直喷技术访、柴油机的高压共轨技术闲快、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爸,因此陛田桂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狡诚,不能被动衣鹦岢堋,节能是最大的减排屠。    甲醇车大有前途    现在办替匡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘲,因此恫,各国都在研究替代能源与新能源汽车儒芯。美国饺、欧洲椽欧朗、日本媚贯土、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扒解颗,但因为资源禀赋不同闲,所以技术路线也有所不同礁。    何光远介绍说领费,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题礁完,在某种意义上讲俱石,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腺危羌,虽然同为乙醇玩凉,但着眼点不同;日本缺乏资源拷,自身资源利用问题不突出话净,因此胁硼陵,把提高汽车燃油经济性作为首哑啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杯忿,日本也在搞甲醇的研究换,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沸酞踌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舷呜怀。    在能源童、交通南惭词、环境瞄棠、经济四位一体的框架之下警县拎,中国又该如何考虑替代能源的问题拖虹苟?    一直以来款腺菱,煤炭是我国的主体能源苟裳畦,占我国能源消费总量的66%至70%赌。何光远认为闭还,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用购敢玻。推进我国能源生产和消费革命烯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搁沤。而在煤炭发电供热的同时霖,可以产出甲醇汝茫岔,可以为内燃机提供燃料嗅,所以凯行珊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁护仓春、高效利用是紧密联系的顾庞。    此前星惰萝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盆襄踞,这4个省基本上就是产煤大省纳懈乌、山西堤阶、陕西面、甘肃峰怀、贵州氰衅搽、上海市我版鞘。现在规模最大的是山西纹粒、贵州匣弧市,其次是陕西刊拼。    何光远介绍说兔校箍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敦,车都经过天津检测中心检测奢墓,上了公告歌痰,经济性也是最好的灿。“我去看了加注站梨,M100甲醇100%烧甲醇瘁胶,2.2元/升残秸,现在已经降到1.7元/升了令。一个半甲醇就可以代替一个汽油孝。所以说恳,甲醇还是很有希望的开绿沦。”    今年3月份畔恐旁,工信部句庭哎、科技部霉辟律、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哆辰钞,验收的专家组由何光远担任组长去验收莆史。何光远透露说显入拟,山西验收以后稀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阶,开会以后形成了正式的报告魏。现在掀孙,在各个部门已经会签完了庇锻对,在等高层领导做最后批示含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛羞泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊趣,力邀政府瀑帝、行业饰、企业娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏答,寻求产业发展有效途径迸烯酶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录检侣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脸菇涂、先生们圭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚎瞥。今天玖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果董,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谰视顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毙堕都,解决大家的疑惑课韧如,为什么要改革绣?现在存在什么样的问题普?第二吠,改革改了什么烽鞘勘?主要内容含磺飞、实施步骤诬陶、目标肝砍、原则臂喇教、政策选择等等酗镜。第三扦驼磐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魔仑侯,改革试点取得了哪些成效揽皑,用一些数据和大家进行汇报脓陈册。第四抡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颗幢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邦旱瞳,从国际上来看遣令,自上世纪不管是美国虏镁勒、欧洲伞奈、澳洲还是近邻日本窗颓都、韩国套、台湾等等秘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靛,至于费率为什么要管制饥瘦付?为什么要放开寇?这个也可以做一篇大的题目沮仓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定釜,逐步地向由保险公司自主制定转化父舒活,定价因子的选择就是什么样的车保费高糠溺曝、什么样的车保费低壤扩匿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饲沤。   但是购烷惦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时里氖,还不能叫现在完成时惰。比如说美国若干个州顺蛾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞧,因为不同的政策取向有各自的利弊炊插为,这也是一个非常复杂的政策选择过程宏口。   从国际保险市场改革发展的经验来看岛,改革前和改革后莱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怪略酸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咳袱九、复杂化替袄,定价更趋精细化桥唾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冬。在澳洲一些国家冀侠,改革前超额承保利润改革之后就消失了钩跋。对于我国来说婚冠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羚,从2011年开始社会或者舆论桶柑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求车,行业本身也长期苦于在低水平家弊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级福隧。另外访,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喝罢锻,在这些方方面面力量推动下度黎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傅洪蜕。   在改革之前是什么状况链骇?简单跟大家介绍一下阀枢奉。从人民银行管理保险行业开始豌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侨,在保监会接手车险市场之后掣粗晚,也是保监会统颁条款费率聪锈合,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喇敦笔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态入惟茂,整个行业亏损霸伺辆、消费者投诉也比较多朝竣,所以到了2006年的时候欺,这个改革又走了一个相对回头的道路交,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朵氨沦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呈脑搭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稻被似。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攘垒,比如说行业比较统一畏,消费者认为条款费率比较容易理解娘,恶性竞争的风险得到一定遏制铝寝喷,但是负面作用大家可以看到表玖醛,一个是条款法律风险很大棉,不能适时的随着道路交通环境贤溶、司法环境鳞、社会经济生活环境的变化适时进行调整臀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赶墨桐、无保不赔琶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑季士。   第二老俯,在监管方面定位也不清晰堕。对于一个自主经营末红、自负盈亏的保险企业物秀,没有条款费率杆内,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舞,改革发展没有动力酸篓式,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力反沪,所以整个行业是在一种规哪纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛔撩蓉。   在2011年吹、2012年前后经过评估诡奈、反复的讨论墓,其实当时市场上两种声音都很大菊反论,一种认为行业就是应该统一规范标准化钉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匈。经过反复的评估和权衡谰,也是在十八届三中全会的指导下儡完确,改革的方向目标原则最终得以确立萌斡,这是在当时发布的两个文件露,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荤拱铣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幻沮,比如说要提升行业的发展和服务水平仍,使价格更加合理尚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挂钙、保障范围肛炭霓、服务都有一些诟步巡朗凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卢谰刑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弟。第一个是维护投保人保险的合法利益木。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券性。第三个原则是稳步审慎推进阮探岭,根据一系列的国际比较研究宏箔,大家还是从中得到一定的经验和教训己乏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果步,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丢蚀伴。所以荚北,最后选择的改革途径不是一步到位粳牡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗽及,它只是在长期的甚至六年糜井传、八年绣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偶,这是改革的一个总体思路貉喝拌,从条款富龚兼、费率茎、监管三个方面这是一个简单的概括魔烁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拓,大家不用仔细琢磨当中每一个字吓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擎磨乃,双方义务关系是怎样的标准化流程膊。   除了行业示范条款之外彻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勾沙乖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芜僵,不管是欧美还是台湾急穆拔、日本黔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门检、百花齐放的状态挠徐社,因为每个合同涉及几千个字伪炊蔼,实际上久,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系什,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糠。   在费率方面分成两个部分粹,一个是行业的保费水平鹤去独,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惊拢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢橙排洹,对于汽车来说九,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锑汀现。所以在整个行业层面建立车险信息平台牟距塘,收集各个公司历年来的承保理赔数据拌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幂须皇、科学的定价的参考乓部,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娇境琉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缎恳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郴。在行业基准保费方面肮坑氖,行业协会做了以下工作匆长卡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理将沽豢,在这个层面斥群回,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巫你,其实是相当的弱柏,这么多年来的承保标的帽罐赣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名差亮邓、编码实际上都是不统一的钙峨队,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弛煤课,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孔嘲乡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垒,这个数据库目前正在申请国家标准经,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岭,对每一款车归集了二十多个基本的字段蚊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乾毕僧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溅拟,给消费者购车提供了一定的参考嘶悔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洽祷。   在行业提供费率参考的基础上讥朔突,保险公司它是怎么定价的钒?现在也是大家很关心的一个问题侍帆问,为什么有的车费率高哼淘、有的车费率低力偿,为什么今年高明年低活嫂寇?在不同的分类当中有一些差异胚翔黎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轿,分成从人因子和从车因子两大部分饺乳死,每一类因子当中又有若干个维度郡扩唐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壬、风险定价能力吾藕、风险管理能力自主制定的控溶拍。   比如说括悸肛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诺崩亲、他的生活方式旗、他的信用程度等等古犬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格担扯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险味芭荚,它的安全性捎、可维修性等等善竟赂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灯瞧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藤瞪谭。   国际比较先进的保险公司施肋撤,他们通常采用的定价因子黄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了速,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锋方嗜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讽铅刀,这个差异可能我们现在还难以接受崔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挂幻纲。   总的来说倦,保险它产生和发展的基础是数字法则忻立,在大数据的发展背景下啃墨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用多奴。   前端越放开后端管的越紧随弊特,如果费率市场化以后伦骄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惋扯急、整体亏损的这么一个状态乖妮堡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埠妙酶。   实施步骤泄咯棚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绕传膝。到今年6月30号为止亥久,第一阶段的改革基本完成了拇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冻夕佬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倪,不同的索赔历史对应不同的费率森茅,不同的车型对应不同的费率丹谩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绿,这也是改革的目标强粮儒,首先是平稳过渡染辽钎。   下一步伐瞎,费率科学化清跑、精准化贾矾畔、精细化程度会逐步的加深彻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缮妒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下建,经过一年的改革试点禄蛊,消费者从全国范围来看钮淌睡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点褪壬袄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卞痪脸,对于高风险硕恃、高出险的消费者劳渤啃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楷级抠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揣盒靶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慷赖、道路交通安全水平都得到一定的提高粹囱。   从行业的整体情况来看饭畦卜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艰,增速营改增以前是11个点掂快皑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秒急,仍然是持续稳定增长虾句,这一增长是在保障范围扩大努、车均保费下降的基础上实现的讲,车险行业的承保效益基本保持稳定拘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痘溯,两个点的承保微利烧碱副。   在保险行业层面来看淑沉柬,公司的定价水平显、服务能力在稳步提升的恐。外部正效应也比较明显问戌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搭担蓟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弟潮煞,大家开车上路更审慎了睛弄特,小额案件在索赔的时候可能更理性了幌炉。   下一步工作鳞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旱垫怜,也就是说除了违法犯罪不赔微水,除了不可保风险不赔拢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糠锤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承绫菟俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围发仇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痪瓢、不同的投保人卑绩剂、不同的车型价格的差异会越来越大攀令。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腐广,更好地提升保险公司的核心竞争力摊囱,也更好地促进道路交通安全群竭臼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高第镶不,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煌效。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊聚斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罗康,力邀政府病纷碉、行业描、企业讣窃侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝,寻求产业发展有效途径型韦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点化楔广。第一侗姓,SUV这几年是高速增长模,我们做一个判断履权舵,这个高速增长就要成为历史了春,往后没有这么快了叹讼弯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屎遁皇,份额还会提高拢商。第二刹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翱仆棱,就是份额和价位双提升归,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囱互凭,之前是低价位提升份额毒,这次是价位在提升蹋队、份额也在提升辱徒。而且我们判断还具有可持续性龋。第三脯,汽车厂商将会由过去的齿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痘、弱者更弱盛帮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怒瞄苫。在此主要介绍前两个底,因为时间比较短搔诚氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仿。从图中可以看到罚弥坷,从2007年开始毁,SUV进到了一个高速增长的阶段程,连续九年年均增长率达到46%鼓,今年前七个月也比较快梨芦施,增长38.6%侧淳试。此外辽揽特,市场份额在迅速提升梅,今年1-7月份市场份额达到40%叹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屎如,过去几年每年4个百分点读辩,去年涨了8个百分点党咳,今年1-7月份又长了4个百分点录拘,自主品牌SUV占自主品牌的60%乡,SUV全面热炒切,豪华车剑晌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惶链喉,下一步还有空间姜驹冒。从这张图可以看出恼,一般的合资品牌啡,SUV比重还偏低咖,豪华车和自主比较高戊,不同级别里面SUV占比较高徊烈闭,不同价位车里SUV比重也很高仙,还有一线陆女、二线恫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藉趴,不过一二三线的比重是去年的数据奶褐涎,今年前七个月是四十了蚕恐闺,今年没有注册数据可以看得出来茅晌览。   但是撮,我们说这些年疽堵凶,suv领域基本没有在空白市场息氯硼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱块,需求就会出现放缓的趋势弦猎钝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势套版冒,2012年-2015年逐月都是向上提升的牛馈矛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彼南,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辣饭措,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桐。相对于去年郸酮拭,虽然今年全年涨了5个点炼目,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缄妹腾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挺赴。   但是廷炼箱,我们说还有增长的空间红丘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点能杠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牌纺,大家可以看得出来邦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家请协朵,大约在20%左右疗极,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哩平、加拿大普豢辟、俄罗斯这些国家癌玛。这些国家总的来看是地广人吓薄,SUV占比比较高氏珐穗,人口密度比较高的SUV占比比较低隙腾淮,但是也不完全成立娟剂某,韩国人口密度也很高但是SUV很高扣仟问,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荤萌,这不完全成立落怂,这两类国家的情况是存在的疤年哄。   如果跟美国相比味暗,美国是把皮卡不作为乘用车烁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巳筋汞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雀江趟,与宽口径比还有11个百分点堵狗多,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吝,五十多不一定是峰值点史肩。   另外琶少,欧洲这几个国家诚幕聪,虽然SUV占比低哀溶,但是比重也在提升钎虹丧,从8%涨到25%鞭械把,SUV的热潮是全球性的绩率项。这里把不同车身形式的数据给大家看一下活,美国搜合湃、加拿大这些SUV占比高的国家泌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腻骆附,大部分来讲可以占到40%左右马,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闷韧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撼拴纲,欧洲这些国家就是两类啼涕效,我国应该是随着美国饰粱、加拿大歌、欧洲这个情况才孔,因为我们已经占到40%的份额了眠刹,如果按这个去计算斤奴,中国的三厢轿车是48.4%鸵巷物,还应该有十个百分点的下降空间都钠妓,下降去给谁本?基本上是SUV靛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巩景,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酗霞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洗,这就是我们对SUV的一个基本判断放鲜净。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佰磁编,就是份额和价位双提升夕叛蔚,这是非常不容易出现的一个现象拧泊,如果把它拉得更长一点看轰镰圈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彪,2000-2010年连续提高了滩蹄博,最近这几年不太好痛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升且吠搐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间护兼镐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牵告捞,2004年踩闲、2008年囊、2011年挡跑、2014年纲涟墩,其他年份至少是相等的辱鲜,大部分年份是比它高吕聘回,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刑。   现在一个更积极的情况来看承涩,就是我们的份额在提高啃伯冲,如果以总体的市场为100的话痕汝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%昂,如果以生产量为一百的话然,我们的自主品牌已经占到了35%悔忿,其中提高最快的就是SUV汾炯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氮,它占到了一半以上的份额陇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芹,以轿车为一百渡开,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%榷凤,连续几年都在下降殊概青,轿车竞争力在下降庆。但是自主品牌总体上的份额在提高推夯炒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显欣围,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车母径,这个销量在提升氏拇,低价位的车销量在下降蔽暑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俏甩,增长最多的就在这个5-15万区间垢结。以自主品牌自身为一百的话岭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炕目,现在只降到了3.4%滴,而5-8万的车这几年也在下降岁,增长最快的8-10万的车和10-15万的激倍耿,这两个价位上涨的是非常的快梧拌森,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜜疤垮,自主品牌的车价格明显在向上走假裙,这是一个积极的变化填胺。   另外拢蔡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冠捎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捕哼肩, 10-15万区间希董辽,自主品牌在里面也占到了28%喉封泞,这个变化是很积极的窍处,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘘,最高峰是2013年213万薪,去年降到164万伞寐宋,但是SUV在迅速地扩张挛嘲豁,大家看这个SUV的比重齿碳,原来是二十多万辆虱,去年到150多万辆门乱,右边这个图是10-15万姆缉捍,更是靠SUV在拉动的砰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搬顷薪,这是一个非常大的积极变化搏绥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扛,这是GDTop的一个调查数据炒,这个一百辆车出的事故故障率虚幂,自主品牌在2003年有四百多个事故第惧,合资品牌现在也在下降蹿,这两个差距正在缩谐季搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹬。   从产品的角度也可以感觉到纫聊,最近我们的一些新产品像奇瑞俯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搬,这就是一个积极的变化法,这就预示着我们未来具有可持续性李。而且可以看出汾瓦间,如果以前二十名产品排名算的话塘徽榷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巨靶,一个长城C30一年卖了15万辆左右囱,前二十名里面我们有两个祥菲探。2013年更少一点卉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肚合,前十个里面已经有四个是自主品牌的剁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栋骡。   这几个发展量比较大的企业荷喷钮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的论,这也是积极变化寥赁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量跺董,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱菏恕,国际市场南美洲墟啊、亚洲搜、东欧毫呕睬、非洲是迅速扩张的市晨辜搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茶,我们产品出口大国全是这些国家穆示频。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家传焙凶,跟我们购买力差不多滇,人口加在一起12亿涉牟巨,跟中国市场差不多放成局,换句话说中国市场去年卖了630万辆闲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铣屎词,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面洼撮,传统汽车大有希望督茎凶,至少应该平等地分配国家的力量妓芒,在传统车和新能源瞬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掠剐,力量投的也太重文扫棵,下一步要对传统汽车给予足够重视肆,它完全有希望获得好的发展忻田光。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了论纠,以前是高速断琉,未来是中速何,它要抢别人的份额长。最近两年这个数据可以看一下从突副,自主SUV剑某,连续几年50%-60%的增长递溪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摧饯色,这就说明这种竞争关系在发生变化惨,这是一个星。   第三个观点我们就一句话带过了辅,汽车厂商的格局要发生变化深,过去是大家共同进步捶、共同分享发展成果嗜母,因为有年均30%多的增速居,最近几年速度已经降了年均降到11%了断你犬,未来还要下降未滴,大概8%左右或者稍微高一点晒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磋巢兑。另外合资内部也会竞争蕊赁十,自主内部还要竞争双踞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了标朝瞬,大众占到33%碉保,最高占到38%畅起驹,就是中国销量占到全球销量韩尾漆,宝马拐素辖、现代侥户咕、PSA都占到了20%弓戳,通用15.9%起锻,如果把它的微车也加上超过25%徽回慑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高传朽堪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敌般扇,要么是维持全球地位通用儒琅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惹朔,大家对中国市场都高度重视还浇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郸沃,我的速度要比别人的速度高递羔社,所以竞争更激烈谐酷、自主更不用说了麻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淌鸡,大家都给予很高的期望涡攘,未来我们说竞争会非常的激烈兜,而速度又会下来桂,所以未来的竞争格局跟以前不一样合寿,以前叫分享毙险宋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沽蚂瞎、弱者更弱排,十四五就会出现兼并重组算,如果我们放开让更多的企业进来袭疆,我觉得这个可能局面会更快办就迹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赔,最多明年还有一年叫吝伎,但是它的速度比平均速度还是快一点糙钱炽,自主品牌大有希望舰,我说的是传统自主品牌鞋,传统汽车还不是新能源汽车婚,另外格局会发生大的变化嘿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳樊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昆溯帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄徐,力邀政府慷、行业酷平阀、企业惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖拐,寻求产业发展有效途径脸龚雄。   以下为福田汽车集团副总裁涂弧驳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录黎哀乔。 福田汽车集团副总裁肆稗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阔、各位来宾灿悸舜、女士们八彪、先生们爆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撤琉,能够跟同行垫、专家做一个交流学习看功。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诲剐李。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势去庞芹。从全球战略的视野来看部从愤,乘用车的全球化特征更加明显行拦,很多轿车的平台会在全球市场销售荆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芯碍。举个例子谦,如皮卡息,在北美皮卡占整车比重是很高的吴,但是在中国耗,在欧洲棱毕,皮卡的量就很小磊。另外又如轻卡嗣骄,现在它的亚洲化特征会比较明显驶垮位。还有重卡叭挡,在欧洲都是偏平头的袄榔强,北美则都是偏长头的蹈撮。所以商用车行业的区域特征很明显皖缮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侍陪。而在中国市辰靖蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疏栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵鼐唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞥搭,2010年达到了一个峰值429万辆姥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势换侍崩,去年是345万辆黎宠幢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过量号枚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卑,主要的原因就是因为重化工行业疗,如煤炭醚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化森。另外整个物流行业的效率在提升傻认顺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隆绣。   随着市场竞争的加剧恕,行业整合也在加速凹,份额由2010年的44%提高到2015年53%户商敞,再看一下今年商用车的情况弥牌,今年一到七月份销量略微增长媒,整个商用车行业增长2.4%汕槐恭,我们判断是过了低谷雀,所以下一步会有微幅增长松朔仕。2.4%其中主要是载货车贡献的彻考关,同比增长4.8%德坎碌,客车受微面的下滑沪,导致载客车下降了10个点底。   关于未来的商用车市趁贰,我想从四个维度分享一下我们的判断苯。   第一是从宏观经济层面豁,从金融危机以后檄,全球市场增长的趋势是慢下来的采,乘用车商用车的比例现在基本上在8胖次厕:2疙桥炬,但是进入“十三五”之后我们判断竞浮赊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帝沉,商用车因为是物流工具的企业反黔滴,未来会有所好转痢,但变化不会很大揣沫。   从技术层面来看懂枚梳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撑兄奉,现在正在快速进入智能化的3.0时代攻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯晔缑牛快的草。   未来的商用技术主要围绕着智能化捍狮草、网联化悸单酿、电动化迸颁、环保化来追求汽车的高效彻戳耐、绿色撵痰矾、互联和安全坝。   另外从中国的政策法规来看速,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谢侮,从客户需求来看燎并申,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酒承,推动了中国新能源车的高速发展感米,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峦倾坏,同比增长102%哺虽,其中纯电动客车3万辆乔,同比增长176%防叔。未来在城市公交以及城市物流椭粱、环卫等方面害触,电动车还会有一个高速发展磊。   下面分享一下福田在科技创新悲汞斡、转型方面的一些经验和做法裴胚。   在商用车2010年达到高点之后掂篮貌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俩觅廷,加快掌握自主研发的核心竞争力鸡申。通过五年的发展来看安跑炭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啃妨。福田汽车目前的研发体系是两级徊,一级是福田集团的研究总院烁田灿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疆尉,曹博士也说累翅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豢领,是一个二级研发体系静顿驶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劲即茧、整车的集成以及牟酉镂冢块开发和整车测试的三大核心能力疽娩密。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寄降秤、康明斯等等合作单位进行深度合作享瞧疚、改变和创新触却,推动整车的技术进步额。   在转型方面庞陵,我们这几年主要围绕着几个方面晴。   第一是产品低端往高端转型孔,在“十二五”初含诞搬,我们的高端产品占比不到20%蔬瘦独,我们到今年年底高端产品能达到70%坪湿。   第二就是从国内往国外转型韩呸理,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%九愧。我们连续四年商用车的出口保持领先冻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长难。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的客。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的即哇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猎,另外为了解决汇率和贸易壁垒欺,我们在属地产业化方面做了大量的工作伍蜂穗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臣呛裴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旁购。   另一个就是从制造往服务的转型殴搓蜗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兜,在“十二五”期间慷酬挨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓶拧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暖谋膳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琴揪某。福田康明斯通过这几年的培育敞,不管是从业务的规模蛔科、收入火么、利润现在都发展得非诚粒好釜绣,另一个他也对我们福田汽车的整车好湍,为适应这种环保法规不断升级提供了非承睿好的支持坑算。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擦腊递。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桐灿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肃吗蒋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踌范。可以说尽管卡车的量比较信旨濉,但因为排放比较高韧惧弟,另外一个因为运营的里程和时间比较长盼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的静骂光。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煽,实际上物流的效率还是比较低的垛绍。基于这一判断保,我们提出了一个“超级卡车”的项目林喀裤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源现,通过这种材料的智能化闲淡、材料的纯电动卿氖我、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涕娄毋、环保我罗腥、节能步窗、高效钒、安全逢、智能的超级卡车乡。我们的目标是要实现降油耗30%碾,降排放30%猩,整个货运效率提升70%婆。   另外是关于福田汽车的车联网技术踏骡刀,我在福田分管车联网业务慷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桶,因为乘用车是一个消费品缓僵妮,买车和用车的基本上是一个人胚皆怂,而现在主要是用来出行的魔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崔,但是商用车不一样桨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氓蓝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用么,驾驶行为各方面的安全亮将护,另一个就是乘用车是一个地域性的车恐荤孝,不像商用车需要全国跑倒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淮督辟,过两天跑到海南去了韩垮输。所以通过车联网对车监控的需求更高一些居汐。还有商用车的故障率不姜峭,因为它的工况复杂丧蠢错,商用车一般具有轻载啸离栖、标载和超载阜热,但是对轿车一般不存在这个问题魂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盒羡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘎探。所以通过车联网对车进行故障预警糯伎池、排除以及程序优化等方面卤勿结,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烧涝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扯,建立与客户的互联互通裳攀请,为客户提供增值性服务态蔫釜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闻洗、服务商和供应商产品质量和服务的水平歪坚疏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稿。大家很清楚啸逆兽,围绕着工业战略盆仿捕,德国提出工业4.0板孔棘,美国也工业互联网泛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略法头膊、英国的2050战略灌坎,中国也提出了中国制造2025编侣,福田汽车结合自身的一些现状敖峡锻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铆肆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氦畴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邯尉、企业与企业俊嫁、企业与产品恭解、企业与客户的互联互通冷趟校。“五智能”就是商业智能竞、智能管理仍不铜、智能汽车贡趁、智能工厂瞧、智能制造潘。时间关系狄,不再进一步叙述滤眠。   目前茂陪舵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峦簿谴。福田汽车愿和大家一道谱襄便,通力合作堕畔,整合资源盲,协同发展福,共同推动中国品牌的加速崛起茫看,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献性,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒恍好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪司,力邀政府浦瑟、行业犊位东、企业掇彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦抚,寻求产业发展有效途径彭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狭韩、舍弗勒集团副CEO忌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喉淡、驰骋未来》的演讲实录羔难亩。 舍弗勒集团执行董事会成员童、舍弗勒集团副CEO缝捅隙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荤猛抠、女士们擦、先生们铃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论角非,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窘挽,我们的愿景嘿,是如何来推动我们未来的出行和移动达考摆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容波,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翘达仁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哀,我们是一家领先的技术公司村锭苹,在全球都有我们的足迹拷捻,我们一直致力于移动勿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用了,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烙权胶。   舍弗勒一直致力于创新际嘛,也可以说我们成功的因素是质量纺匠估、技术和创新雇诵。我们在制造业方面有很强的实力密猛,在系统研发方面投入非常大存变鳖。我们创造了一流的工艺和技术亭屏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桶策隆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辰稀芯,今年我们在德国获得了一系列的奖项十,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卫。   就像很多其他的技术企业一样赣勾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域开称倾。第一是环境友好型的驱动缆悲氦,第二是城市交通担,第三是城际交通摧剩非,第四是能源链酗堤。比如说大家可以看到擂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扁菊,人口结构变化非掣婕蒙快导犀拢,老龄化社会已经展现在我们面前藕闪,技术变得日趋复杂伞警犬,数字化技术的利用领域不断的扩大梧,我们需要找到更好的方法来彼此了解定谈涧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作起媚。数字化是一个关键涝懦,另外就是环境方面奶、可再生能源还有资源的可用性诽本稠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袖,资源的短缺也是我们要去关注的剖。   再看一下经济的趋势庆,我们现在处于一个全球村掂泉蔚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吭想,这些是不一样的埂筷慌。另外就是可负担性的问题陶嗡,我们要为客户带来更多的价值颠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惫搁建,这些都是我们要去关注关心的痞。   我们来看一下未来的战略损,主要涉及到四个窗口荚十舷。   第一是产品本身朴局,我觉得对于汽车产业嘘,对于机械制造产业来说都是非常关键的恰。在这个领域/行业蝎伎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甘柿全,要减少对环境的污染蹭竟官。   第二是当我们制造产品的时候炬课募,或者制造产品元器件的时候煤,要关注它的功能衡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搓盎、城市的交通拿仓抚,对于汽车以及对于我们的供应商蓝,可以为汽车产业提供什么样的元器件具瓣,这些都是我们要去考虑的空。   第三是城际的交通糖鸥哩,涉及到比如说航空壬、高速铁路的一些竞争房。   第四是能源链的问题泉段滤,我们有什么样的能源是可以使用的溜惭耽,我们将来的交通工具运用什么样的能源饭宪稿,这些都需要我们考虑淮棺。   看一下将来的动力总成绊酷路。我想给大家传递一个重要的信息坊,在接下来十五年时间里椒弘,从全球来看季,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搂陶晃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分回沥淬。   但是现在也有一个趋势发展得非衬勘。快墟煞,来自大众和奥迪的这些厂家旧散辰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惭。到2025年督皆溅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%型歼几,也就是200到300万辆的纯电动汽车铂,所以到2030年可能会是一种不同的情况墨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盒糕奠。我们还需要让它更加有效一些廓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姥拳,还有电池或者是燃料电池等等案蠕乾,这些都会占据越来越多的份额淮。对于我们汽车产业来说非常重要端赏,对于政府来说也是非常重要的滴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料平陵,比如汽油伞牌,还需要考虑其他的一些燃料即递,或者是人造的燃料等等慈,需要考虑更多类型的燃料赦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戏涂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车省停纤,包括48伏的解决方案革目羚,它主要是对手动传动系统的电动化解僧农。我们需要首先实现这部分的电气化辈耍。另外我们也需要对离合器实现电气化诚,也由于推出电子离合器悲恰。另外我们还需要进一步提高效率杉高窟。也就是要进一步推出我们的混合动力姆洌块48伏系统瓶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪腥块的解决方案票。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茨脱距,针对高压的电桥驱动解决方案亮京撤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祭,以对其进行电气化处理钩辟。如果将来我们有纯电动汽车的话灭,它的电气化程度会越来越高离加。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战插取钉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂离貌,因此我们需要进行标准化茎浓,标准化是第一步拒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娠箍,或者说是一些部分的炯渭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晦泡。我们也需要减少车辆的整体的质量娟芬层,主要是成本方面是一个重要原因物拿锣。如果需要建一个标准的话没修,我们就需要有更好的一个平台憋硅戌,也就是说我们需要基于标准的平台蔫,或者基于标准的某ぃ块进行我们的汽车制造痢饺。   我们需要全球的平台化解决方案啸漓呐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求般熔华。关于动力总成方面椭烧狙,它的变速箱是最关键的一个部分吼。我们刚才提到一方面是包括内燃机洼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起硅努,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分精。   接下来看一下我们的重点产品卡嗅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刚,我们为中国带来了什么样的解决方案客酣廓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尚,我们推出了高压P2混合动力南话块刷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荒攘,我们希望能够改变它的一个变速器继始储,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扣惩揽。   通过这样的一个标准的哪偎Γ块化设计私侠单,它可以适用于各种变速箱之间的转变皆播姐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屁,我们的这种创新型P2的混合动力睦涣穑块可以帮助实现不同程度的混动功能涧铆速。实际上氯评,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洁。这是第一个解决方案袒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划遣黑肖,它叫做高压P4电桥的解决方案凯地,可以用于SUV或者车辆的CD部分屎。它具有高功率密度你舱,可以适用于不同的车型怀,非常容易打包进行个性化设计钉驴。也可以用于新能源的生产然刮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墓牵码。它可以让我们更好地使用内燃机度仿炬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焕弥,这是我们两到三年前开发出来的戎。也是考虑到了中国排量的需求沫违,或者是新能源车辆的需求稀亥。针对这样的一个需求脸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讲肺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迫,我们中国团队也为此作出了很大的努力忱臼袜,这个发动机是专门针对中国市场推出的起沮络。   另外就是在变速箱方面蔼吧,我们也推出了一个新的解决方案惋敖,是集成干式离合器的DCT变速箱斑,机电一体化离合器和齿轮执行机构较桥胺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彻炯,对于工程师来说叭枫辖,我们都是非常理性的侍,但是有的时候我们需要具备一定的感情乱。对于我们的汽车技术来说慧募,我们一方面需要理性端,另一方面也需要激情盯丧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堡才茸。针对方程式1的赛车碴弯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胚岗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展括鄙巩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豁协搁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒存讥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈,力邀政府涛贤砍、行业涤绥、企业龄颓钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗弯,寻求产业发展有效途径吹烤饲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卧丛乡、副总经理 吴松发言实录碍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恫农、副总经理吴松   尊敬的何部长烦括骏、朱总老锑,各位嘉宾菏监、各位朋友蔚踩,女士们纽锌价、先生们慑,大家上午好纤控。很荣幸参加这次论坛却俯蓖,我上次参加此论坛还是2011年昆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肠哇,那时候传褀刚刚才有这个名字厩落,传褀的保有量不到一万台逛的,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拼菠斤,这给了我们很大的信心和鼓舞苇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持享。传褀一直也在努力钱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醒尾,年均复合增长达到80%刷黔。目前市场保有量达到65万辆盲堵姜,已经成为集团利润的主要贡献者之一臼嘿苫。   明星车型GS4持续供不应求讣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数济捍沙,而且GS8与GA8同一平台查空,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摆逆丸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肆娃,对自主品牌的支持常擂,关键的还是坐矫,关键的是感受扔齿,关键的是多提意见瞄镜刀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枚涂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撂杯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盾反,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓶。我做自主刚刚回集团棵,将近9年半的时间谩毕农,从不愿意干到喜欢干弓,到对自主品牌依依不舍桃抡寥,到对自己找不到定位和方向淖吓,感觉到人还是能做一点事疲。所以这在这里借这个机会呢埂,感谢在座的我们各位嘉宾案、各位媒体的支持牟窘参,也感谢传褀团队的支持痪呐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲁温恭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丁氰。   我的发言主题是构造改革创新驱动窜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笛呕。一个方面汽车产业发展形势分析琶炒说,前面讲了很多了抠坊列,我就不多讲羌。   一个态势是稳步增长挤,但是全球增势放缓输。中国汽车产业发展仍然有空间判,仍将会领跑全球汽车势菠毯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娩,中重型商用车达到400万台办墩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蠢鳞鞭。中国汽车销量将达到3140万台戒擅,我预计可能还会再多路武虽,关键是结构看你怎么改比?如果要参与全球竞争抨际,那重要可能生产量还会增长藏,复合增长率将达到4%扰躺。   第二个特点殊,优秀自主品牌加速成长千挽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流想抄覆。中国汽车市场发生了深刻变化屋商,中国品牌迅速崛起豢筐,优秀自主品牌加速成长皇。关键是要产生优秀中国品牌汗,不管是哪一个企业党,在现在这个环境下馈皮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彩,还有我们何部长科极,这么一批老的汽车界的前辈绘狮矗,到了这个会场又在用行动来支持赂摊。大家和我们媒体各个方面的朋友棺苛涧,大家坐一坐李狈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别醋抡咕,差别在哪里勉幕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衡扦。关键是中国人要团结搬抹袄,不要互相贬低麻叙崔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庇姐地,抓一到几个委,不要想象太多虚锯锚,我们从来不怕想象霜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向教艘莽,坚定方向裸性。   那么数据也说明一切灯赁,2015年很多中国汽车加速发展兼彩购,行业整体增长率为7.3%的情况下甩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞬腔蛾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%防暴菊,相比去年又增长了1.2%百分点处脑。而且自主品牌抓住了很好的契机瓶,在SUV里面我们是防守的兼,是中国品牌先站住位置祁干镜,合资品牌再进攻寸,再加上周围的环境变化蜗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粗刑,占据主导铅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个槽册,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣っ恕,统治了我们的各个方面锤察。我们展开进攻是非常艰难纲姐,但不是说不可作为鸽,要选择时机摩秸。我们要在中高端里面取得突破目,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揉间硕,这是韩国人讲的船却漓,不是我讲的享彭馈。他们说票捕绣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沽夸恃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜗郡,如果不选择是对自己的不自信丹鞭,这个不能靠强求勺捍,靠品质衰、技术棋澜、新能吃行,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筐凳。   第三个怯凭,汽车消费升级和资源制约车,也迫使汽车产业需要供给侧改革签齿秀。不但要有好的产品臼,而且还要有低的成本辉蒜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婆。在汽车需求方面镁酬倍,80煽芯倍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恢抖,个性化皮捶闲、智能化莆烈淀、体验化等方面的需求还在不断地上升涧蓄窝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挺。不管怎么变化鲜喜势,满足顾客的需求嚷,满足抓住市场的脉动扒,这个是关键点醋墟。而且资源供给方面汝旗,现在的人口红利逐步消失韭瓣广,而汽车不是简单劳动淀汗茸,是高技术情况下的技术劳动显脚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烁,我到那些国家去考察过倦,没有中国这样受过良好教育汝箍列,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谋屏氰,那不是每个地方都有的翅滴希。有的地方上午上班戊棠,下午到时间钱一领就走了泞睹。所以对一些合资品牌来讲垄疚,中国也还是蛮有魅力的吼,关键是要拿好东西出来复涛,才能谈自主痕。   当然工资涨这是个客观事实设,2011年的时候4.1万吓敌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毖碾,这个不高的纹酵,还要涨歧。农民工那么辛苦城混问,给他一点钱算什么荚醇。但是钱从哪里来容如?我在传褀亏损的时候拍吧丛,工资涨得慢聊,但是想办法补贴豢橇挨。这几年别的都在减剩力谱,就是员工工资不减漠,但是效率要提高纽圈非,要杜绝不干活的人道,最后挣得钱多熬晚,干活的人还没有机会歇肌犬,有钱的人天天有时间去议论闷捌纱,没钱的人在干活悉,这样大家积极性都没有了寡非。国企的弊端就是这个锰豆头。   那么在监管方面呸逛,工信部刚才也说了擞诗对,我们的司长也说了德,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破试恃,在供给侧这个方面要下功夫剖堵浆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菲还加,作为五大发展理念之首辫矗,当时这个报纸一播五大发展理念兽辱,那时候我还在乘用车挫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吮,这十个字挛。为什么呢步碧?因为没有创新就没有一切吵,没有协调就调动不了资源恨,没有和谐的话耗形邦,共享也很难捶链付,大家不愿意跟你干箍零,我是不相信英雄的晚,但是特定的时间会产生一点深病揽,还是要充分调动群众的精神庭,各个方面全方面的参与妓,企业的成功除了它的领导者的作用桶藕胁,更重要还是把员工的积极性调动起来肮焚背,人民群众才是创造历史的动力层,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巧偶宋,需要我们从技术管理存两继、营销队含、品牌氨、产品歪瀑猎、服务全方位展开创新捌括垦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革考,来推动中国品牌进入全球贡,成为世界品牌光吓扦。   第二突台,汽车产业供给侧改革方向与实现焊戊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缸暮且。   首先删,在自主品牌方面抹色黎,我们是追求全球视野开展正向开发慧几,坚持以我为主的构造核心躬淮,组织全球资源建泪驴,开放性自主研发模式笨朽梗,掌握核心的竞争力蕉,获得了可持续发展能力松急酪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人响京。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人五扒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了全苯碳,我们的生产能力标准是35万信,但是预计今年我们的销量会超过35万锤昧外,有可能达到38万鲜襄,当然如果制造组织再高一点扇箍奋,可能40万缅,也还是有可能狠,但是大家别报到40万啊艇辱眠。这是有体系匡,有制度保障的从宋,有员工的全程的参与凑。一个别的企业的人到这里来看炭萄,他说你这个企业为什么增长这么快胚,没什么别的诧,员工的积极性调动起来了炕奈谅,他们说棺犬,我看到你们的员工眼睛充满激情碗吭,因为人天天在干活的时候就会有理由料插黎,如果执着地做一件事情带有一点追求墟韭灸,那就有远大的理想难。   放眼全球女岗,在开发方面整合全球优势腐,实现研发的全球化镭,人才全球化楷旗、配套全球化鞭。依托国内的研发资源函喂,充分利用国外的资源开展研发资源整合愁犯慰,打造企业自身的技术体系帅航。我们用了将近五六年的时间节,我们确立了G-CPMA跨平台木事烦模块化架构歇,我们第一代的产品是引进消化吸收俱拳,第二代产品已经完全进行了提升裴,但是没有否定第一代棋谷帽,掌握了数据链卫嘲,掌握了开发的流程另你虫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阔我城。实现了一个平台可以开发六七款车型僳昏你,实现了多个平台车间的相互有机关联妓踞,实现了车型的变化多皆莽,开发上市快棚拷狗,质量易保障澎吭,低成本饱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设去佩。   第二个骇,坚持质量为先拍图荣,推出精品车型猴郎,提升产品质量裤芦,加快自主品牌产品开发煽慧,提高汽车供给侧水平劣,推出符合时代的互联网化的产品恫。打造消费者喜爱的精品车型酸厢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果飘康逼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挥稼矢。实际上汽车不管是新能源也好上目,产品的三大特点姐腾,一是颜值不好看别人不买翁订,第二是品质蔡结申,没品质也等于没品牌扩烁,天天出毛病心里不愉快镣,第三是性价比桐骨,就是靠成本侯温滥。我们的员工不需要培训就知道品质垦,因为好多从合资企业来兴炼锨,合资别的没培养奸腐,就是对品质追求涟低讽,结果就是成本搞贵了非,把品质先过关铣,回头成本再来逐步下降窗祟。我们第一个解决的是品质糙,第二个解决的是颜值虏,第三才是考虑成本痘让胯。成本酸兴峰,供应商的成本我控制不了奉弦摆,如果今天在座还有供应商的话扦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纤谜牢,还是有这个机会的赁辫。但是我建厂可以控制心,我们内部的生产流程工艺啡,我会重新再造锭恳,这个我投资减少了急,今天也披露一下来虐零,我35万的规模最多可以干到60万痘肛厘。如果创造性一点可以干到65万埠阂,总投资50个亿媳盎容,含整车加发动机礁描恼,这是内部数据碉危绞,来给自主品牌共享襄持。   包括一些模具加在20个亿嘉蹿夏、70个亿罚春,最后的结果我都不相信屡,实现平台化舶担、公开化快刊萎、可视化苹,让所有的东西全部依照规则阳光推进叼飘焚。现在我们的供应商也很满意楷辣监,社会上也很满意霜良抛。这就是在体系葡敌丢,在这些方面的作用力素楞忱,防止一个部位一个零件猾恍伸,一个车就不同零件不同标准诺,那怎么做睡酥,永远做不了好车辩事点。这个要感谢合资养成的规矩酥。但是自主也会给你更大的动力姓尺,动力是在研发菱,其他方面再有作为归。所以我们是国企的平台溺潘,民企的效率苗,合资的流程奉,这三句话就是这么个意思锨肯滦。   第三个坊碾查,坚持智能制造打造智慧工厂唤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裴触化,实现占地面积的有效节约香扭泵,我们的合资企业陕华渺,广汽本田在推进第三期的时候卤娇,就是根据SSC这个原则斤恼恋。SSC的第一个S就是小型small哭,即所有资源空间最小弥交、设备小型化;第二个S是简练simple舷,就是除去浪费掳剧棚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臼般察,complete泰绩斯,以追求小葡当、近非蛙闲、短够捍、轻稻,最合适的自动化茶妒剩、暮叮块化哗版。所以广汽本田第三工厂运用SSC壕锑,它们的车间占地面积减少45.5%堑渤拧,投资减少26%颁损厩,跟它的一二期比靡睡骨,能源减少了29%晦捆胚,成本节约了21%钦诫弯。   第四个坚持管理创新遣靠溯,开展构造改革挛补,主要就是我们广汽丰田葱,因为我原来在广汽丰田发动机吨鳖两,我9年就去丰田一次僻钉,去发动机只回了一次河,因为当时这个地方环境太好了涩仇酣,我怕一回去又不想搞自主了罕。但是鼓励我底下那些员工经常去刚,去交流巨痰,日本人也还不错碘潦报,大家都交流红嘿岁。但是技术是交流不来的境,思想文化还是可以交流的沙喇排。最近到丰田去了一下贾络赴,大有感受烽俩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廉理驮,它从最关键蔬澳剧、最基础的制造环节入手绣囊,开展生产管理创新比,从制造轴京超、供需轴幂罗、采购轴出发炭频,深入开展构造改革宿,实现全员参与僧漓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佃,充分调动员工的积极性项槽、创造力坏,取得了良好的成果会盲箱。经营绩效方面瞪,今年的销量增长不多溺,但是利润大幅提升萎,生产效率显著提高锻狙。人力绩效方面黑提炊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茅,管理体系与生产流程更为完善淬、合理涸私。   通过改构造改革趴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搽混,根据他们的预计禄炮粕,已有的数据厂愁犀,2017年单台不良率预计会降到0.01%酱,就是万分之一垂瞬擅。而且现有的工人总数减少1600人悍。就是现有的存量也可以变化壳项沙,他们现在不到一万人唤勃,要减1600人度,它新建的工厂酣乳,员工还是要招的哺漓,但有的还是要走禄。就是用减下来的人把他投放到这个地方恰。   第五嘉枢,坚持体制增效镭,强化体系创新冬沮仇。既然这些企业都到中国来了哎杭魏,有机会为什么不学一学呢蓝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗽狄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陋抬,广汽本田精益管理沸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妒。为什么搞一个广汽生产方式抬?为什么不造一个丰田呢簇檀揭?这里面要说一句睫镁,丰田生产方式你不能完全去学辛呜,条件不一样烩秘纪,环境不一样慑譬阮,人员的基础素质不一样了,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多当。你学它必须要结合自己多,连日本的企业去学它的界护抬,有的好多也不成功咎忿磨,当然我不能妄断涵巧拳,这是从资料摘的告儒俱,不是我说的瞧东别。   第二个衬曝斧,我主要员工整车从本田来辽,发动机从丰田来构,也有一部分本田缓套,两个企业不同的模式怎么办瞄臂赖?发动机就要按丰田来线脾首,从头到尾来欢辩翔,坏的不学好的学幢桂,整车就按本田的来缄挫。但是一个企业两个体系怎么运作呢勤竿碌?我说干自主就不能有体系响,要体系就是传褀的体系却。不管你是从哪里来略,包括从社会上来使缄,来自五湖四海一个共同目标贤朝坷,要干好中国自主品牌筛贾等。所有最后提出了广汽生产方式慰,以丰田为主结合本田烙挠酱,这样把文化师、体系做好母笨,但是还不够巩固塘,还要琢磨矫,现在体系已经起来呢。   我们从2013年开始策划络,集团的主要领导说这个很好凄始拭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恋辱插。   所以后面我们的产能又不够了袒袄淀,销量又搞起来了箱渡截,整车进行改造斤瘟扰、发动机进行完善辑蛋暖,整车瘸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艇短,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奸司虽,就是第一条生产线檬柏怯。第一条生产线上半年生产了将近16万溅,20万的能力干了16万妒,实际上还可以做沦副,全如果满负荷做的话季激,估计干到35万都没问题喷。极大发挥饯虫嘎,这个不进行全体系变革很难肥凑弥。发动机装配线一次合格率99%爆蔚罕,这个零部件产内库存减少70%亭败冲,厂房面积提升30%非屉刹,原来不够用商瞄祟,现在多了这么大的组织攘。库存资金减少50%溉伺糕,更为重要的是这一成果横向展开曹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线存,它的年设计能力15万辆觅旦匈,8月份的最后一天有个数据较,他们双班日产已经达到了650台湍,它的满负荷是700台撤祟嚼,估计9月份就可以满负荷长桅。这种提升的速度腾,全世界都是先进的盎侣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铆橙罢,它的一次合格率最高达到了93%凉骄踌,平均水平92%肮,接近丰田中国国内水平沫猾,当然追求的是丰田日本的水平哇嫂,广汽丰田学丰田本厂拆李,我们下一步也拿一个计划森诚投,要挑战就挑战一流枫笔趟,否则没意义卧。   那么我们以建成世界级工厂为准则损窍码,以广汽生产方式为核心槽嫌,融合了SSC原则价供,运用创新思维全力发展智能制造技术洗鞭入,打造智能工厂桓钒。我们在第二工厂通过价值流最大化烧诵、设备智能化登,生产线自动化窃痊、物流信息化藐入妇、网络可视化滥遍、操作简单化论、安全绿色化霖辩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堕挎。这个第二个工厂是非成昂矗好瑟兽检、非常成功的一个例子订轨碳,但是这些都实现了惺些。   第六是坚持品质保障仍答,打造高端品牌肯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗问,高的效率提供优质有效的供给陋邯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竿,连续三年获得中国质量散、中国品牌第一船镜舅,超过很多在中国的合作企业玫狭辩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乱顺俱,所有企业里面包括外国品牌彪,与广汽丰田并列第八肉,比2014年上升6位岁百。   第七巴闻卤,坚持客户至上妥,提供优质服务入,不管是在任何情况下琴,用户是我们服务的对象疟,也是我们的衣食父母怖纠,尤其是作为汽车这个特殊产品盆戳,我们对安全茹、对生命的一种关怀枷,作为生产制造环节的改革讨,是汽车产业供给侧改革的重要方向绒态,但服务环节的创新与改革同样必不可少双沟,这还是目前我们相对比较一下惊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名李日飘,也是一个什么机构抠埃砰,我记不不太清楚簧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离临结亮。所以在产业互联网的时代鸡啃,每一个企业不再只是产品生产者可闭、服务提供商阔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碑衅,服务以各种形式融入到了制造业孔、研发设计表茹、生产制造纹申祭、经营管理仍、销售等环节陡普痘。有价值创造的可能抢,就有服务形态的出现千亢骂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侈,两者相互融合邪慰荒、相互依存僳冷泥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淖。   广汽在这个方面也展开一些工作提,我们的整车平台将联合金融虾、保险咯、物流特抬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墨呢,车生活平台会涉及多个业务平台吗,除了常规业务平台还包括了配件商城派妮、用品商城下妨、社区服务连锁惠侈,用户使用汽车的整体生命周期试,产品的购买只是开始境枢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唯男靖,这才是我们下一步发展的重点饲情邯。作为汽车服务提供商秋鹃农,我们更应当关注的是用户的体验叫,以及给客户带来的价值增值感受舱,汽车服务O2O的打造免鲸磷,也是为了满足汽车全生命周期的需要扰夕,以及品牌和价值进一步提升的需要暗拖。   第八叼,就是通过这些改革聘洁,整个广汽集团范围内的成果猛细,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万频,同比增长28.8%悲筛佬、29.7%端界块,比行业高出20个百分点些搜焙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畅蹭惕,同比创下历史新高亥阀。当然传褀在这个里面那是贡献更大豪狈,1—7月份销量已经突破19万氦盯骇,超过去年全年双郸,加上8月份最近的数据拣,今年全年的任务22万已经完成了敲谰刊,同比大幅增长143%许。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强无踩头,位居第303名慕氓德,比去年排名上升了59位节涝,整体实力大幅提升来须拱。   第九炭库,就是广汽集团的发展十三五战略动帕。简单地就是一个内部协同创新屑,外部开放合作淋户,这是总的原则导撑,全面实施结构性改革割陇霜,实施一五一三的战略鼎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萎花静,这是一个保守的数据修,因为传褀搞不好就过100万陇店刹,前几年说传褀100万希,别人说吴总傲帧,你是不是在吹牛澳狄合,现在领导嫌我100万都少了跑通,拼命把产能都整合过来了惜,成为先进的汽车集团藩,做强做实研发整车零部件魔稻奇、商贸服务和金融服务五大板块炼蹭朝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌木,实现自主品牌事业的跨越式发展檬绷块,全面实现一个“三”贪,就是电动化辨虱卑、国际化才壁、网联化三个方面的重大破社删抚。   各位嘉宾维容、各位朋友级,女士们和烧、先生们滴萄,在需求持续升级脑兴,资源消耗的情况下逻夕楞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赤晶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姬挂赐、品质优先汗、创新驱动的发展路径拳,坚持正向开发埠幌,提供优质产品携共,坚持智能制造汞芜刚,开展管理创新心聊许,保证服务水平烈,注重品牌高端化吝合。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花睫纯冯,共同推动中国汽车迈向新的台阶百扇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翰岁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  今年3月劫博,借百年庆典之际妙燎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向访偏,即“智能互联”汤武钎、“绿色出行”和“自动驾驶”净多豌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腾。随着战略的提出储磋别,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开控瑞吉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睡糯。在这其中窃硷,“人才”就成为关键问题佬嚷宿。为此唐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氮动鼎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备北权蒋。   根据沈燕的介绍可以发现彭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛切顿,涵盖计算机疗侥摧、工程学戒、自动化柑、金融等多个方面侯橙。她坦言弯楼闭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仟拔。因此泉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才羡降。”这其中包括互联时代的在线招聘骄,“例如我们利用自己的招聘平台价卷敦、Linkedin抄、智联招聘等在线平台看,以及大学招聘咎门响、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矢领该。”除社会招聘外跺典,宝马也会通过与院谐悖合作复跨,提前把学生引入到企业中惕聚把,专门为宝马培养人才汹损。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烁瘦崇,举行“宝马同济日”这样的活动败。“去年我们就以互联驾驶为主题传楔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闻份,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苟。”沈燕说道脾鲤。另一个重要渠道稍然瞧,就是内部员工的推荐徊脚充。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号念睡漏,让每一位员工都变成职位大使轮戏,在朋友圈进行转发传递狸。   “我们对人才的要求蹬,在能力方面最重要的是对业务的了解你。这不仅包括对业务今天的了解码克池,还有对业务未来的了解防吾。要知道未来战略方向是什么砍咸吩,需要什么样的技能挨。 ”沈燕告诉记者零烁,“此外弟,我们对人才的要求是不仅要了解中国吼镶,还要对全球化有所认知奋檀。随着技术的发展俺,我们对人才的需求呈现‘复合抱,跨界’的特点狮息猛。但是匿,这类综合性人才很难直接从市场上获得篮,需要我们进行入职后的培训每。 ”据了解腹,宝马(中国)每年都会根据员工表现艾,提供给员工出国培训以及交流的机会拱告翰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流非按逃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冉铜,以拓展视野观,提升能力辽委苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焦窖蛋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巨,吸引并拥有了一批充满抱负颊辞脊、专业的本土化人才氨烁庆。而面对未来藏乱,本土化人才也将承担重要职责椒浆革,“这包括为‘在中国遂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞬抹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中噶溶。”沈燕表示呵搓脆。2012年桔岗讲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绦坏,并在上海组建人工智能团队茬挝,承担电动化和智能化的相关工作坛宪裸。另外摆渴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门似苟叔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奶锭缺。 这个团队将研究和紧贴中国市橙伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地埔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫廓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宋母摔,用“数字港蹬、概率筐、未来”为题晦梦拆,论述特斯拉电池的高密度单催滑、续航里程及电池的安全性柔烈手。对比国内深蚊差,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艘橇陵,并预言电动汽车和智能手机一样百撑,电驱动和自动驾驶注定了是未来挂搬溯,不可逆的未来炽。 以下为原文岛蓄鸽:   关于密度和里程数担入范。 特斯拉Model S上市已经四年多了逢警救,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屋,至今为止一个都没有兑现街史捆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毕蠢,里程最长的量产纯电动车嗣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结江挎锤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讨惨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煤,忽悠消费者椽桔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诧媒督,里程普遍降低10%以上)来体现里程党夏卿,在有些国家辅助使用NEDC的标准糠锨途,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枢。   关于安全性和自燃率观。 自从2014年初安装了底护板烯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忱,远远低于燃油车扔截探,各种撞的惨目忍睹事故千佰,也都没有发生自燃弹攘。相反箩贸扛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸿,却成了全世界自燃率最高的机动车排坤眉,更远远超过了燃油大巴的自燃率免矮饺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缮钉,车门闭合的时候已经有点变形了)俱钎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脚瘦,几乎可以说撑联彭:特斯拉重新发明了电动车槽。    国内真正用心做电动车的企业旦酷架,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机录碎伪、变速箱庙、油箱等虑,改造成电动车的事情)滥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陌,才会全力以赴来押注电动车烽堪兰。当然换,也可能是很多品牌都在蓄势待发检,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仁稳。    电动车不是什么弯道超车柯坑惺,而是换道竞争淳敌。    今天的电动车纺骄勃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捂轨播。待机时间是诺基亚的几十分之一彤,软件也没有几个母惹,通话质量也不好筛昏登,汉字输入也麻烦的要死坪辖叙。和智能手机一样呛奠胸,电驱动和自动驾驶注定了是未来踩,不可逆的未来浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴檄:李芳" "   2016年8月30日帘沛,在北京新浪总部汗旗篱,北汽新能源充电部门副总监陈保江壬娩、北京华商三优总工程师丁晓伟镁、电庄总裁兼CEO先越仓潦唾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人党姬箩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动话。    作为新能源汽车销售终端环节就,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晃市兜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵,更是充满了诸多困境举家贩,不为外界所熟知猎钉。    那么腾帅肺,作为中国最大新能源汽车市趁サ础,北京的充电桩发展目前处于何种状况停期,北京模式发展的瓶颈是什么个滇闭扦?有何值得借鉴的地方熟?又该如何去避免失误和纠正券?政府携、车企竣、消费者在这一产业链终端中草雌处,分别又该担任何种角色斡躬摹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚊埃阮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闹:魏总苦,刚才你从用户的角度涵,同时您也是媒体人的角度酮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卞疾崩,您发现了这些问题之后荆嚏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靖?    魏士钦填袱:其实我们一直在琢磨这件事情错芳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说是哄偿,这两点是能够解决掉的眯。首先第一个渴篡,支付胎僧。就像刚才先总说的剖朝,有个银联一样的东西肋茸去,接下来有个第三方介靶侮,或者接下来大家都使用微信支付虾疲,不管是充电桩也好狼陡,app也好撼伯嗓,还是当时的扫码也好设,还是微信也好驰册玫,支付宝也好农城拒,能通过手机支付图雄,基本上都能解决掉罗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缸呸痴,我们把支付给它想办法统一了底壕达。不一定统一到一个里边去恳嗜,大概两三个胁赁,大家都在用庇霸,这就没问题悉侩。    第二皮,这就相对更难一些了冻疮,应该是有一些第三方平台真正站出来淑缓精,能够收集所有的真正的准确的信息猾,其实当时我们自己在做app的时候撮北扁,就是在做摸点的时候鹅副,我当时就矛盾吮潜筐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沸孪蔬,后来琢磨来琢磨去私,通过很多用户的反烂っ讯!,我定义出要摸一个最准的点草,不要最全的通。准是什么概念汗寄啪?第一酒钙酣,我找得到遍熔,第二蛊,我到那去一定能用得上阮。如果我找到它了谎,也到那去了钝媒定,但根本没法用坏,那就没有用了蹦券侨。所以如果站在媒体角度吧犁,我希望不见得是谁洁,也许是个媒体横膘,也许是另外一个平台古泵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柬领壳,但是它也不一定是最全的芍秽呻,但是它是这些所有的里面最准的惋,每一个用户都能找到桩萎敢浇,而且有百分之百的体验把电充上统水肪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赴冷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沽首,是咱们国电的站岁,是快充跋。我们编辑去那边准备充电的时候桥锯匈,有六个跑快车的兄弟呜陋萌,霸占着那个点竣,就是不让你过去椽甲偷,这个充完那个充陡携,还剩一个车的时候糯蛋罢,就赶紧打电话给另外一个兄弟谰,赶紧过来充电洗牵。我们不等了诡。但是他们不知道荣通,在那个点不到三公里的地方泌率奶,快到积水潭小西天那个地方去梁,还有一个充电站壬堪甜,好像是三个充电桩还是两个刑可,一个车都没有敌汐,而且车位都是空的逝妙烘。他们不知道那里靠煎世。而且那个点撬,我们当时找的时候用了三个app般惜,只有一个app上标出那个点糯,另外两个app是没标那个点蛋埃烹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渐蓄氖,所以准确性其实很重要结兼。所以如果能解决这两点涡撑,我觉得咱们的空置革荆伞、闲置的问题一定能解决沤挫,肯定没问题的摔冈寺。这是我的观点嘿曝。    黄山和:关于公共充电这个领域然泵筏,我不知道魏总在充电过程中厦拓赏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咆奇晤?    魏士钦滥:出现过泼凛魂,很多橙翠媳。    黄山挎枢:这个问题其实很有意思的问题驴,充电桩的标准是国家有统一的标准孟瘸裂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埂棠弗。    魏士钦撤速菜:是这样蛔女结,最典型的例子就是腾势梨痹,腾势在很多国电充不了躺,但是在小E充电或者普天是能充上凤。    黄山膳:我们可以把时间放长一点来看堆倾,在2004姬盛菱、2005电动汽车兴起的时候剐脐涉,很多人都不知道电动车是什么克淳湿,充电桩是什么急锣纲。随着这几年的发展憨,物业慢慢都配合了俊,所以从成熟度也好死煞、物业配合度也好还备尝,应该是越来越高的羡莽火。国家层面出台伤扰,新建小区予以配合冲庐,包括老旧小区的改造式,都会多方面来共同解决这个问题汇。其实关于今天的这个话题蜕,我不知道台下还有什么问题要提问的错几。没有的话构,我们可以做一个最后的总结茧浑乱。    我接着丁总说的北京模式的问题娠,我们今天说的是关于北京模式讣娩嘛,丁总说了一个北京是纯电的市成迸贫洹,跟其他地方都不一样钩隶,上海是极端的诵孩,上海是混动市城住,北京是纯电市场衅。我理解还有另外一个模式瑰享,就是北京的充电运营商是最多的蒜捂,发展是最快的茎裙,一开始是国家电网电呻、普天在推世,后来群雄逐鹿拉龚,特来电齐统罗、星星等等各种运营商都进来了泪,包括先总这样的都进来了肠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拐史。    魏士钦换扯悍:现在已经不止了烷。我们有一个数据滔,说是47个运营商叛蒂陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田烽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构类敛碌,我讲点个人思考和认识将。    先谈思考什苛岁。第一庐,供给侧结构性改革内涵非常丰富妥,大家可能更多关注产品的结构性改革擦,其实我认为纺舒,源头是制度的供给和政策的供给衅眠,再是要素的供给胳,三是产品的供给鞠嫁灭。    再把这个逻辑关系缕一缕即堆绷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宠,而制度环、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耗。所以现行体制下鼎是轰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赂可?这是我思考的第一个问题莎。    第二个问题呜驴,是我做企业这么多年的实践和感悟勃沦唉,企业到最后比拼什么节?其实就是资源的配置效率潞。汽车行业也如此骏奥。你拥有多少资源固然重要敌,比如研发队伍袱模醛,既有一两万人的蔷冕,也有六七千人的箱任戌,还有两三千人的釜熟,资源差异很大拢懒,但实践证明人多不一定成果就多桓,关键是资源的配置效率乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率速败笺,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜗。而企业的决策效率和执行效率茎棚乳,又取决于它的机制和治理结构内碴缄。    反过来偏趁上,机制和治理结构取决于产权结构的合理化络。也就是说萄量,产权结构会影响到治理结构和机制光纽蹲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牧,进而影响企业的资源配置效率皇镜。    从逻辑关系上讲孝橇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革款倡娇。    第三个问题暗拘郊,产权结构是前提敲,是源头性问题估旗梢,多年实践美鞠票,有以下一些体会毋藕。    关于股权将。股东应该优质化摔凶,股比应该合理化靖厕。近期也好烷面蔑,远期也好虑,你不能把那些对企业治理贤嘘、技术猾掂、管理扫斧,以及市场拓展没有任何贡献忻,反过来可能还会添麻烦者附,当股东俏熟傻。这样的股东不能要寇挝苔。    股比结构这块亩帽锚,不同行业雇,不同企业陆颁线,它的结构模式必须符合市场规则锣参旅。若是竞争性行业景,不管是央企嗽努,还是地方国有控股企业疾,做第一大股东绝对控股洛松,很难实现建立混合所有制的初衷然。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萍录量,竞争性行业混合所有制要深混吭汝瘟,不能简单地浅混譬。什么概念蒙娄粕?国有可以是第一大股东提,但不宜绝对控股适,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构福惧贡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化土譬、国内竞争国际化这么一个概念饺。既然是全球化灸倦歇,如果你这个竞争主体涪,你的治理结构箱厂,你的产权结构携撼谅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苫,你如何参与竞争铅尉磐?道理非常浅显明白浑虑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践联。    江汽集团公司制定十一五规划前枷忍扮,我们就有一个想法帅掣忌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缝颠溺。围绕这个思路侍,于是就有一个叫三步走的战略规划耻派。    第一步闺,把国有企业员工身份置换掉贾京骑,从根本上说即尘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忍感炊,对职工也有好处涸舞,是多方共赢的一件事情裸。我们知道丸怠家,国有企业这条船不管怎样砷,开得好锌污,开得不好僵,哪怕再破再旧伪毒,只要不沉下去秽口炊,国企员工都会抓住船板瘦,不愿意下船仓。    如何把员工这些观念转变过来榷篮?只有让他们从企业人转变为社会人欠弓草。因此嗣,第一步是2006年隙,江汽集团公司所有员工进行身份置换埔什麻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糜渐澎,作为每个子公司的投资主体韩房丝,共同组成投资公司艇控夸。    这样虾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杏危。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阔盼。    第二步燎眯,我退休后雇抚,引进中国建设投资集团有限公司趣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司性量。初步实现产权多元化琅教。    第三步是,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产填,包括安凯客车的控股股权让,整体运作上市啡第。去年1月获得证监会批准捐夹,上市公司已挂牌浓让黄。    通过这三步走——置换身份女腑,初步股权多元化冕惠浮,整体上市储,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哨,对留人起到了较好作用亥。在工业化违能俩、信息化鼎茧唯、网络化尤其是移动互联网时代够客,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代断疾虹,股东或雇主和雇员之间的搏弈诚怯水,更多体现在决策权和分红权领域晃锤。    为什么IT产业咖负,特别是互联网企业发展如此迅速喂券?正因为它有这样的产权结构坝丢捻,这样的体制机制刑顺镰。做得好的互联网企业骑衅郸,股权都比较分散冀,管理骨干和技术骨干都有一定股份累,可能这是大趋势赤洗。    互联网行业资源的竞争和协同寿粒掂,最终体现在人力资本价值上铝棉,他们要参与公司的决策和分红谓。这个问题如果不突破惦刃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缄睹檬。   存量是稳定剂枢钝,增量是兴奋剂    那么亥能授,内部机制如何变革宋豁妇?    1990年我接任江淮汽车厂长仁漏谋,当时非常困难怯先,留不住人辽。有些人选择离开惧,人往高处走梦,完全可以理解嗓。留下来守摊子的这些人不容易挪赣,到我2012年3月退休漂哼吕,这22年时间里降,江淮集团内部机制变革分为两个阶段起充。    第一阶段是2000年以前擞抒俊。可用两句话概括氮闺帮,第一句叫做存量相对稳定沁池绣,增量拉开差距嚷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逼涵搅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溜冀,可能就有问题客。因效益提高而增加工资陆玫囊,贡献大的就多增协欣踩,贡献少的就少增桶劣叙。即便没有贡献黄腑跑,原有的存量工资也不会减少堑篱,即存量是稳定剂怕截秒,增量是兴奋剂热仓晴。    第二句是有计划按比例增长工资肆棠。也就是说提,企业效益再好蘑,效益翻番工资绝不能翻番潘剧。效益不是很好涸党剂,工资也要涨山。为什么碎樊泌?因为国家年改革开放30多年乘,经济20多年高速发展枪赋僵,物价一直在上涨狮颠寂,生活成本在提高陈箍,降工资就是降生活水平抬宝。所以我们有计划按比例增长工资夸,以建立工资蓄水池彩删昧,以丰补欠萌摹轰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烷七矗。    第二阶段是2000年后虽底瑟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苛娘。    第一部分是矾筐,区域领先的现金收入坍差胎。和北上广深不好比并,但在安徽及其他城市的同行业者中痞,我们的薪资收入是高的残,员工及其消费能力比其他企业稍高胎。但现金不可过度发放翔闺,这是心理学荆躺。人就这样甘耸,口袋里现钞多了后篮, 像一线工人宋,包括技师在内梦,他腰包丰实了醒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匆荒。    第二部分是大福利劫窝。我在任期间零,江汽集团公司解决万余套集资建房吉粟,还有大学生公寓董漓宫、廉租房等;自营的物业管理做得非臣好萌嫡,很便宜焙,还有免费午餐沃日,包括洗衣房等芳圃。有大福利疯咕,有小福利梯,五险一金都取上限提平探呢。    第三部分有限的股权激励东。    区域性领先的现金收入市诬、大福利玻拢割,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磨喂,这使江淮汽车员工享受收入不低骗棚、生活成本不高的待遇庞筒怜。也使人才无序流动降到最低缎势。我在任22年恭试撤,江淮的人才闺,不管是管理人才还是技术人才巾练鲁,几乎没有怎么流失镁。    外人都觉得很奇怪茸蝎巧。当时有个汽车企业派人力资源副部长日绣乘,在江淮附近找了家酒店淀,一住就是一个月戎蓉蜕,每天晚上打电话找人龟,但没有人为之所动洼良。    究其原因窍姥抒,当然也不仅仅是待遇和福利凄,重要的是文化留人嘿,怎么能留住人心呐匪,这是其一陪毙。    其二式陷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灰腾,使员工的成长速度可能更快卸。    其三嫡赤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笑台片。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谋官伶,但我们有三条路径视藩缴。    一是管理人员成长路径幢:管理员零歧痪、助理管理师廓、管理师绘竿、二级副经理适顾齿、二级经理理吵、一级经理缮。    二是技术人员成长路径蚂:技术员祥、助理技术师棚伪、技术师;设计师钉备估、主任设计师婚徽、设计总监拱烤谰、技术中心副主任氦孙、主任等枪潘。    三是技术工人路径敛:高级技工解、助理技师蔑聚痪、技师剖考屉、高级技师剂田案。高级技师的薪酬岭掀,甚至比二级副经理拿得还多拐脓篙。    这三条员工成长路径撮,每个岗位都有岗位说明书荣。你要申报这个岗位皮,必须经历什么培训粹放,需要什么绩效沪福,才有资格申报古顾。上什么岗位有明确的薪资标准竣缅,“升官同时发财”梦搁,用人用工尽可能做到公开公正透明讼零浦。员工们也看得很清楚完洁蛊,只要好好干宛滤托,就能够成长暮。    总之锹,在中央政府大政方针指引下璃,切实媒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法背改螺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藏镜。    尤其是产权结构改革猜叮难,不要消极等待主管部门来安排省粹,等是等不到的盛帕。也不要对现有体制品、机制太多无意义的抱怨秤绘庙,只要动机纯正极,对国家对企业对员工有利柯暑,就值得一试乖博,这是我在江淮汽车多年的指导思想滥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澈沉,但一定是基于稳定性痕汕褪、权变性囱嗅、柔韧性基础上的变革半雌恼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诺钒。同时切记不管做什么事情忻,一定要取得合法合规的文件依据概。    在沟通管理和内部运作方面铺效别,如何适应政策环境稻贾穿,是对企业负责人的管理智慧的考验感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黑爸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办位。   当下必报,在互联网经济蓬勃发展颁蓝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浚狮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃登陆期、汉腾掏、乐视嘉关、蔚来仇癸讳、Nevs毕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仆绊丸。但这些新思维瓣司、新模式遇到来自行业垦采、公众和政府有关部门的不理解和质疑廷氖掂。为此寰球汽车邀请行业专家桂、新势力企业领导撼伸沫、主流媒体高层收,就大家共同关心的行业趋势闺、创新模式坑炮、市场预判等话题展开热烈讨论衡蛇。   程远胺胳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁父钙敞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狈矛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堪雌低,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凶贝,也是一个全新的问题敖嗣商,所以我觉得应该是个很有意思的事潭骸。今天让我首先来作一个发言痕吐,我觉得是抛砖引玉捷,我想把石头抛出来疤,引出大家精彩的观点欠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛新,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酿轮蔑,他们该不该进入汽车行业椽巾奖。大家知道诫径,这几个企业全是新人耪搭,以前都没有做过报斥,在社会上是有一个反响醋,有一种争议罚,说现在已经非常挤了布,我们已经达到了2500万辆的规模仍罢,100万辆的企业已经有六七个了偏,还缺你们继鹃?你们现在还有机会逆棋?我想说这是一个很重大的问题里叼,我想这个问题为什么说是战略问题矢同,中国汽车业一开始就有这个问题饲宋枪。   我的印象中莽吉,我觉得中国汽车业有很多政策监称亨,也有很多重大的事情蜕,但是我现在回忆起来圭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渡,一个就是开放引进田旱黔,也就是合资匡眷忱,也就是所谓的市场换技术吗。另一个奶阔,我们做了一件很大的事情啊,叫反对散乱差莎。这么几十年来蔑,在我们的汽车管理部门商叔,我们就不说谁了廖倡,大家都很熟设菠,都是朋友挖啤溜,现在都七八十岁的人沛拆案。我进入这个行业30多岁需挂免,已经过去30年了林,这些人现在已经退了磋赶父,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霖窃,一个是合资引进两乱,一个是反对散乱差传亥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来史,即刚才说的市场换技术荡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陈靠患,只许有资质的企业做变违宏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司我勤,就叫中国汽车工业总公司悔。后来恕襄耿,提出了南北划界眯,想要一汽在长江以北馅肌,二汽在长江以南避欢,形成一个竞争局面题收。这个想法没有实现疟良肖,当然再早我们搞过六大公司簿,但是总体来讲碾焕仑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捷。   我在八九十年代写过一篇报道汇魄,我就说中国汽车为何怕竞争劫桃?其实现在想琅,我们争论来争论去就是一条寐逝,国有竞争涸鸽潍,我们认为企业太多了肖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理借零。   那时候从国家宏观的角度痕,陈云同志提出了一个经济学观点椽邵棘,叫做鸟儿在笼子里飞旗粉姥,年轻同志可能没有听过频浮。虽然给你放飞勒妮凰,但是你不能乱飞透,得在笼子里飞誊拣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贰哼,所以我们提出“三大三小”触,规定的企业能造车碱尘,其他人都不能造车檀,认为进来的就是捣乱蛔上。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章板,后来被总编辑改为无心插柳贫。我们一心一意想扶持的企业搞上去涣,但是我们不想扶持的企业又在出现使臀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谱咆眠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卿稼蹲,为什么呢挟戏?当然是我们的基础比较差脑弓烯,一无资金青滴,二无技术淖羚,三无人才弛氯唾,白手起家乾鹊。这时候我们引进外资妨,有了资金胳放壳、有了技术设娃闭、有了人才菜罗册,奠定了我们汽车的发展基础蔑警土。但是只走这条路等于缺一条腿铜墓捷,只有引进外资毋畏亮,没有自己的发展顾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业都,反对本土企业但防欧,所谓自主企业潜考切,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倍沤士。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窖泼,奇瑞剧矫赎、吉利晃抒氮、长城馅钢淬、比亚迪乏,没有一家是合法造车的企业掳惹暖,方式大家都知道溯叙赁,买一个不生产但还有资质的企业斗屎,就是所谓户口本额窟,然后就开始造车勺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好费巫刊,该死的企业死不了琶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郊,这是一个很奇怪的现象凶绰,在其他任何国家都没有这个事情怂烂污,只有在我们国家姓氏钦,这变成了一种无形资产饱昏伐。   所以建炼搜,后来工信部成立前夕脖庆,在发改委发布了一个通报媚辜,宣布哪些企业要死罢,其实是一个作秀捍纺。因为这些企业本身已经不存在了拨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跋猩柑,就不会有这种奇异的怪现象票。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕊蛇建,我们把汽车产业的市场化撩寂、自由竞争的方式忽略了示僻嘶,我们把它当做航天航空管理轻。所谓集中力量办大事窝超俩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辈,像航天航空只发射一颗卫星绅宽苯,只造几架航天飞机筏掣警,但是汽车绝对不能这样晶郴,如果我们中国只有一个汽车企业将,我们今天无法想象能够达到2500万辆距犬,我们可能还在200万辆以下徘徊笔刨。   我们想想我们当时的规模感吉,讲起话来帽,我们一点底气都没有美韦巩,全中国所有汽车企业的力量届,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磕,所以我们那时候是没有底气的提弟旅。那时候蔡总经常讲迁溶息,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妈吵,我们国内的某家工厂小替敛,搞了多少年粮?投资130亿干了那么多年没有干上去谱罢绥,现在回头干干密兢,别的合资企业在武汉干140万辆车似括,听都没听说过他就干成了鞘篓恐。   当时我们确实是一穷二白蔷皋,那种情况下我们引进外资是睛避,但是不让国内自己的汽车做尉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挡,变成了外资企业忌撑软、跨国公司一股独大闺涎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丹票。   中国其实为什么发展到现在这个状况骡伸描?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差化儒杰,在座的年轻人没有听说过捆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞄欣持。为什么有审批制评免?审批制就是为了反对散乱差痘,所以你不能随便上企业兑林驳。   我们把进入产业的大门关得很信蕖,一方面对产业造成了很大损失坤逢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滑。大家知道酥,那时候汽车卖多少钱链?桑塔纳要卖了20几万翱,当时说两万块钱非,八字还没有一撇曝抽,订购两万多辆柔软,在桑塔纳卖20万的时候划,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钙滤拱。那时候的技术标准誊韭衡、排放标准都很低泡,我们会很快发展起来檀贯,但是我们失掉了这个机会绩痉。这是产业上的一大失误峦亥,就是反对散乱差嗽,阻碍了中国自主品牌的发展惰。   我觉得中国汽车进入2002年保,入世以后就发生了很大的变化城,这个变化就是放宽了句憋猩,应该感谢国家经贸委前司长仑,后来发改委的副主任欧新黔创笆,他在这件事上力排阻力怯孪拼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来连昏皇,有二三十个企业进来成彭。在这时候膛,包括奇瑞擂陀、吉利坎稳回、长城腥羚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膏,所以这是我们企业发展一个好的契机班,这个契机来自于好的竞争乱甲。   现在大家没有再说反对散乱差莲屑,但是这个毒瘤并没有肃清头蛇缴,现在要有一个新的品牌出来胚每千,我们第一个想法就是它该不该出来雄,又来添乱关疙季。所以在这种情况下偏,汉腾出来以后拳,我当时也没有太明确的认识盒价镀,在网上一片谴责声的时候梅惯拒,我就意识到了这个问题尾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的变兄,大的打败小的抢愤辛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼评,快鱼吃慢鱼檄靡崔。汉腾给我一个启发旗僚面,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲定密识,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在揉拐,今后还会存在忍暖愁。   现在一汽享、二汽非常困难培癌,包袱非常沉重拟夹轻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才废,但是最近连一辆好的车都出不来滥驰。现在真正有活力的企业是谁呢镜?是长城狸钳霞、比亚迪痪概、奇瑞肯篮、吉利博摊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用黑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畏,让大家不要惧怕竞争呸沉,竞争只有好处目库邯。我们老是说过度竞争蠕迪,实际上没有过度竞争家捶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的围,经济规律本身有一个调节作用腹,一旦过度竞争它会自动退出贩警。   我们的出租车管理很失败未,就是我们怕过度竞争怒卸芦,我们把北京市的出租车限制在7万辆救,因此打车难痪奉苯、打车贵稍暇投,群众怨声载道妓士嗅。凡是放开竞争韦,像家电产业大家都知道考,为什么发展得比较良性呢抛比?就是因为放开竞争并,是不是先来后到呢鸡船弘?我们现在想想80年代棘,61家电视机厂巍查甲,现在上哪去找恕骋雹?大家熟悉的品牌纳,北京牌肋碧畏、昆仑牌锭泛锌,我前天在飞机上看到长虹洁爸矮,长虹居然还在棉闲娘,出乎我的意料午孤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存府掸,现在新出的电视机厂俯私,TCL过去有吗莆摊吩?就是长江后浪推前浪惨,我们永远不应该对后进者说不福偶俄,我们一定要这个变成一个共识零,任何时候都可以有人进来激。就像他们说的戒寄离,任何一个行业都会机会烷宽。今天在座的各位都是新进来的冕,我觉得你们的机会大大的有订膊圈。   我的砖头就先抛这些河,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筒策:沈达炜 版权作品怯底,未经环球网Huanqiu.com书面授权围扦磕,严禁转载夸坡,违者将被追究法律责任爆短。 获取授权" "  徐和谊说劲,当我急的时候存,老唐一乐蒜秆盼,哥儿俩(的配合)还行孝。双方都是坦诚的心态辩,就没什么谈不成的事情佃驴。    唐仕凯则认为堪安七,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剂份,基于双方的相互尊重泻磷。合作中阑,尽管文化不同淡慰、目标不同牢钎草,都能坦诚地交流惹翘,达成一致饰泰,满足消费者需求箩江哎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碉溶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笛肃赦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惕秽寞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯齿弊财,接受了中国经济网等几家媒体的采访婆犯捞。在奔驰E级轿车之外裤架,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稗,徐和谊说幻螺登,关键在于双方的真诚与坦诚鳞,这与我们的性格有关泰豹。我的性格是直率骨,而唐仕凯先生则是含蓄胖、温和枢醋人,哥儿俩(的配合)还行偏肚啊。双方都是坦诚的心态驶撕冉,就没什么谈不成的事情汤。    徐和谊谈到事显,合作中潭浓献,彼此考虑对方的文化涡、体制得桔,对对方的决策机构都很了解鄙马媚,也想知道对方的想法纫川平,并多从他那套(系统)思考鼎柒:靠不靠谱味烧,可不可能皖伍衬。不能瞎白话冲隙,不能伤和气咕,所以就越合作越顺利圭。    徐和谊认为稳贫被,随着后续工厂和产品的导入镶论,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弯皮肃。    他还打趣说歇敌桂,唐仕凯先生文雅兰,当我急的时候角,老唐一乐唾违,我们的搭配非忱В合适娶饱泻。    唐仕凯则认为揩猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作休赏咯,基于双方的相互尊重丘唯。他说阔胜,我们与北汽之间有更多的共识怒琳。过去几年的合作权尽,大家互相信任变扒、持久请乐稠、坚实上接。我们有德国人的执着龟呕挛、坚持诲堑,在双方合作中淡,尽管文化不同函逆航、目标不同黔帮,都能坦诚地交流粉,达成一致淑屡,满足消费者需求脊,也能让优秀人才有合适的岗位观冗。可以说藤,北汽与戴姆勒建立了最好的稗赶、双方互信的关系嗽。    另外韧,唐仕凯指出宛叼,中国业务的发展际膛父,离不开经销商伙伴的精诚合作式,他们积极履行对消费者的承诺纲弄唾、关爱午,也与我们建立起非常良好的厂商关系没撇懂。    他强调逞守变,我们与北汽的合作辆贾拴,增进了双方的关系促喜。 全新长轴距E级车上市现橙洳洹,领导合影(右二为徐和谊田,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戌蛾娟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虱魏,目前蒜翱,我们的合作是最好的楷湿。认真总结以往的经验凸辅、教训摹酮,特别是过去的错误戎阔昂,接受媒体的帮助矛、批评醋褂,因为大家对我们有更好的期许颓豌。目前建,我们仍没有达到自己的目标剖,在中国市场还是第三名纹姓。但是谅挨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酬虐势。因此瑟锻,我们还需要精诚合作入,力争打造一流的企业;精益求精乓罐秋,建立一支一流的团队熬剧。毕竟蹋,我们的公司和事业都很年轻诚定沁,在发展当中最重要的还是关乎人吗固还。因此克,我们不能只顾眼前寒苫碉,应当放眼未来毛,希望取得更好的位置腐诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯迪蹄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娄哦黔:    各位领导凤毯、各位汽车界同仁沉汀炔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扣坡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计构。今年论坛的主题聚焦安全菱细,我觉得非常有必要笆吕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恐耪,已引起全行业和全社会的关注献。    今年以来碘,在国家和地方补贴政策的助推下盼暑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鳖,1-6月咯邦,新能源汽车实现销量17万辆皆诗,同比增长126.9%长痛钾。其中纯电动实现销量12.6万辆土趁湃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掇,预计到8月底侈耸倒,全年6万个新能源指标就将用尽旧娟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靠,同比增长170%函,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桓。    但随着新能源汽车销量猛增徽旅惰,其安全问题也逐步凸显昂。仅今年上半年举尸郊,与新能源车相关起火事件就有11起规,事故原因涉及到电池矗蛙杏、材料县、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袜。不但给事故车主造成了严重的生命澜、财产损失险,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炭葡孺,极其不利于新能源汽车的推广栖收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甫徘崇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梗,新技术新模式尤其如此砷悸茎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扁吮哪、火车一度跑不过马车罢懂柑、人工智能行业也几起几落匠荒,每次都面临着必须攻坚的难题蛇膊,并随着问题的解决才获得新的认可闷倡翔。新能源汽车行业也是一样奢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熟返,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进农膊,在蓄积了一定的市场规模之后钡,开始到达一个新的平台期遁谷,开始面临这样那样的问题椽安。而我们认为漏感驰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喂帽。    首先沸匿躲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椽。    今天我们面临的新能源安全问题下搽陋,一部分是技术问题鸿艇炕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翅迹。但更多的是行业规范问题孪,由于新能源汽车市场发展太快岛,行业法规建设相对滞后赁兼,安全法规不够健全久姓沥,相关标准缺失碉洽挥,再加上消费者安全意识不足侨鹃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勾怯笺,共同导致了一些安全问题的出现藕闻。作为一个新兴行业收随烈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞋讲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阶碌颇,这是新能源事故频发的原因戮围,也是新能源发展到当前阶段噬咯,我们必须着手解决的问题埃绕词。    其次完,安全问题是消费者关注的基础痛点堕,必须全力以赴加以解决拐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捍奔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迸瞪。我们经常说啥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点把灿,但是没有了安全这一基疵栊稹,里程的远近本身也就没有了意义瘁。新能源推广几年来惺垛,市场上对安全的质疑之声始终不断肥,说明广大消费者除了里程焦虑胁薪,还普遍存在着安全焦虑歉喘午,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卧粪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挪共禽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡方。着一把火就可能会毁了一个行业芹朵,在网络时代这种心理传导完全可能发生僵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理模收,必须将安全问题作为头等大事来抓阜,否则就会被消费者所抛弃探。    最后廓陀煎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惕敌,也是发展的动力源船统烘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破士集,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吉,才能得以持久生存边葡。千百年来伤搜境,人们围绕着使产品更加安全可靠边,不断做出创新胶。及至今日藉,我们投入无人驾驶汽车阜缴蔬、智能网联汽车的研究病,很大一部分原因够滴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宿衔涪。新能源汽车作为面向未来的产品伍括咀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变班就蹬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陷。    由此可见愤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拴怠库,粗看起来林林总总笆,不一而足;但是究其本质停,核心还在安全夸鼓褂。破除了安全问题乳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烷储,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晤蒙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逻韭,而围绕安全问题不断攻坚克难两,新能源产品和发展模式将不断创新泞侨,不断创造社会价值穆篇撩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垢,我们从一开始侈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肋,从战略高度提升安全性揽洪,居安思危耐,未雨绸缪淮捷,从研发矾通欺、生产到售后服务疚卸点,都布下层层防线苔拈砍,确保产品万无一失容。    一是在产品开发上加强安全功能设计谷棘纷,从源头上提升安全性小。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墓逝搞。从产品的开发设计阶段冒,我们就从整车控制忱潍、动力电池爬地、高压安全等方面以高标准进行设计缎。在整车安全方面化岁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缚壤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计比。在动力系统方面蛙,我们从材料酪嗡信、电芯崇词、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屡酬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脊冠,降低电池短路和起火的风险芥下。在高压系统安全方面烤社论,我们从防水敛、防火日漓簧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沉衬,高标准强化安全功能附。除此之外逆,我们还充分利用智能网联技术精蛾,对新能源车运行进行实时后台数据监控吞,建立事故应急响应保证机制坎,为新能源安全使用保驾护航轮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桅矛洪,以高质量产品确保安全苯就。在新能源汽车快速发展的同时讥柔,北汽集团不忘发展新能源的初心随淑,严把质量安全关委。北汽新能源生产的每一款产品豢绷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恨钝杜,还要对电池康省丧、电控系统进行严苛的测试与验证窃。目前煎失激,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讣呕彼,其中电芯安全可靠性测试标准42项摄涝,电池系统安全可靠性测试标准50项茹伞,BMS策略安全可靠性测试标准33项库切,这些测试包括长时火烧测试渴垛、电池剖切测试夹蹲、极限跌落测试和电池浸水测试等哪罢赎。同时破挂懒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撑扰。上半年慧蒋苦,北汽新能源接到订单2.6万单吮托,但在资源不足的情况下兔浦憨,我们严抓质量关抽魏领,绝不为销量而粗制滥造肌斤,最终完成15052辆的销售任务垫枚筋,订单满足率仅58%熔嘉,但却实现了上0事故率的优良成绩侧瞧谁。    三是加强售后服务与培训传炭,让新能源车用户买得放心蹭咖趟,用得安心官蓝氦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肪珐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统监歼堡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绵,包含车辆保养钠秀、车辆维修潍效、紧急救援褥堂、充电设备腻珐耍、增值服务钒对、客户关怀等多项内容频钡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘫配碍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泼邢、维修柿肩煽,并对服务完成情况进行跟踪监控喉层倪,形成服务闭环传离谩,确惫妫客户满意姐辅。同时空盼炯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赁痴,对车主进行说明和操作演示娘,并规范安全培训流程诵拧,提升新能源车主的安全意识婚赎捍。在此基础上容,我们还创新营销服务模式裳,今年8月12日迹浓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壁桶距,不仅具有推广新能源车的效果袱炭温,同时可以让车主及时更换副苏悍、检修旧车上的老化电池净媳,通过我们的新模式给市场提供更多安全帝第、环保忍唐、高质量的车型锣芭,给消费者更安心的消费体验救。    各位领导胳、各位同仁桅:新能源汽车作为一个新兴产业借霖哨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胖钡,出现一些安全问题缎祥校,这在快速推进过程中也是难免的筹蜕丢,是我们必然要面对的问题狮。因此新能源安全问题间贫男,绝非某一家企业能够单独解决梅介,它需要我们整个行业的协同并进炮娜。    有鉴于此被韦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力清簧五,不能因噎废食嚎钨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凰,牢记我们新能源事业的战略使命监凛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杭炒,以持之以恒的韧性殴檀,推动政府淖沤、科研机构蛊焙、行业协会径、企业乃至全社会开放合作勿禾,不断建立安全标准射麻、不断规范行业行为位涪海、不断推动技术进步杆呜、不断优化消费者使用习惯团驾,不断实现新能源汽车行业成长成熟甸缸袱、发展壮大唱便看,实现整个行业的可持续发展款梅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顿米笺,各位领导款哩、各位专家辅鲸,业界的朋友们奖:    大家好!今天轮巨咆,众多长期关心勘本抹、支持中国电动汽车产业发展的领导喉胆精、专家和朋友们齐聚郑州繁奖笛,共商大计土孩踩。作为本次论坛的协办方毫棱,请允许我代表宇通公司桅,向到会的领导窘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讳墟行,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哗。    近年来太廖,国家出台多项重大政策殿,从顶层设计舵徊、推广应用时匡、税费减免陛檬、购置补贴翟呐、生产准入虚、基础设施等多个方面戊邢竭,保障新能源汽车产业健康快速发展纯耍迁。客车作为电动汽车发展战略的切入点免嗅殿,是电动汽车普及推广的重点领域梗锌送。至2015年底盗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆马,占同期所有客车推广量的13%空,为城市节能减排鞘、绿色交通出行做出了重要贡献肠。    财政部搪毫轰、工信部孤、科技部晨慰、交通部随、发改委等部委唱探缺,通过科技计划疚兄畴、产业技术创新工程等重点项目进行支持烈辣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化白价。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踏:节油率经、续驶里程等性能不断提升姆巴拼,动力电池能量密度吓宝还、驱动电机效率等关键技术迅速进步锑涛躺。    具体来说寒观,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化返妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蠢鸥侵、节能与控制技术方面已实现了自主研发泞普,大部分电动客车均采用国内自主控制器谅龋,整车性价比高丸,满足市场需求篙防帮,节能效果得到消费者认可猜四。    二是动力电池性价比显著提升莆链。动力电池袭眷、关键材料国产化进程加速戈,安全性和工艺技术持续改进藏嫂。与2010年相比侮诫鲁,动力电池能量密度提高将近一倍陇茬,成本大幅度降低淑刮棚。    三是驱动电机技术水平进步明显橡斑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佰镀,在功率密度谴炉波、系统集成度和材料利用率方面显著提升啪牵。    同时吴,我们也应认识到酸航,国内电动客车研发试验能力有待提升馈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朵栖克:整车可靠性懂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捐陈娟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枷,寿命菩叹、低温环境适应性卜辈屯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篱。    马凯副总理强调挠币:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泰煞。电动汽车由于安装了电池潘籍广、电机规牛、高压线束等高压部件挂履售,给整车安全性带来了新的问题快篓,而电动客车安装电池容量大粪珐庞、整车承载人数多痴骋孔,给整车安全设计提出了更高的要求底。    因此煽籍,电动客车必须从防水绊、防火渐搐灿、防触电案、乘客逃生危诽尼、事故处理等方面综合考虑极,从研发制造赔溺、运输存储季、维修保养豹胜、报废回收等全生命周期各个阶段着手靶,在电池安全慕、控制安全久娄、高压安全规、电磁兼容等方面进行技术攻关棵,全面提升安全技术水平标令娠。并对车辆等、零部件运行实时监控饭盾,起到预警作用某,保障大规模安全运营海厂。    宇通自1999年开始研发电动客车毙竣,持续加大研发投入街貉撕,得到了国家部委恼慈、河南省政府和各位朋友的大力支持陇胖。未来技干,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桥,围绕电动客车轻量化掀碗佳、智能化殴、网联化以及智能制造等发展方向茂权,立足自主创新拨,掌握关键技术斯瓜涩,提升安全水平世此哪,促进电动汽车产业健康快速发展倒患恰。    但同时础,为了推动我国汽车产业的转型升级踌,实现2020年500万辆的目标界精,我们依然任重道远软钞粹。行业的健康发展艘惕,离不开国家政策和社会各界的支持拧皋默,我们建议味搔:    继续支持产品品质提升和新技术研发雇拷夸。在纯电动粟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兜颠,研究开展创新工程二期项目等性欺,助力国家下一阶段产业化目标的实现返七林。针对燃料电池客车惩,我国和国外先进水平相比还有较大差距钉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度册腊,尽快解决关键技术问题岛,推动产业化发展琅劫。    电动汽车正处在新产品推出的初期恃,技术飞速发展蹭须恋,面临很多未知领域的挑战漏案蔚,这些不确定也带来巨大的创新机会未雌篓,是企业其、行业和国家的历史机遇帛妓唐,也是赋予我们的使命和责任临黑裁,    我们将坚持创新耍暖,努力实现产业转型升级和健康持续发展烤。    最后剐费,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋蛾倘:李芳" "陈清泰界疆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锭哺嘶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涝荣婆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荤鹅结,回应社会的关切翰呢,引领行业的健康发展翘悍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艘怪夕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题款绢并,广泛交流饱匙工、献计献策糕河。    首先是创新引领问题饲。    去年嗡,国家多种政策的叠加效应充分体现篱炒,电动汽车呈现了爆发式的增长世蹦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善储,并得到大多数试点城市的积极响应屁。更加可喜的是硼惧,电动技术逐渐被消费者所接受馈细,潜在消费人群在增长卜毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是思妙浅,总体上掀航视,这还是一个政策驱动的市嘲怠,它的不可持续性已经开始显现奶贤瓦。从今年起贤文粮,国家补贴政策开始退坡圈。种种情况表明茹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怕思逗,相应地澎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期判脓。购车补贴的退坡畔涣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雄。也就是在购车淋难、补贴逐步递减的同时巧焦,政府应在研发环节加大支持力度呢捎,集中资源支持在动力电池汝瑰汞、核心零部件痪娃、电控技术繁搂、轻量化态竭、智能化等方面突破技术瓶颈貌猫奥。    另外斗踩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淋逛抬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仁裳徊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苍视俯。相应地矛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度联胺,大手笔投资于电动汽车涎。    这一切表明肆僚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裳冗德。    由此看来叹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战继石。    第一限比,政府补贴政策进入退坡通道点分,电动汽车性价比提高的进程透狗,能不能跟上政策退坡的进程汞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肠负,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悸。    第二项淳成,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妥诽皑,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫂皆。能否改写我国燃油车发展的历史痰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笆,并建立起较强的国际竞争力骚伎劳,这是政府和企业必须认真考虑的问题虎混釜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孩遍防,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挝陆嗣。    因此唇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导班尸,那是在强政策激励下的增长恕量,是不可持续的蔚。有些企业一门心思地追逐增长嘎戎爸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张看,却放松或忽略了创新和研发佰。    应该承认舍舅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鼻,性价比还是偏低的兔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溶答搐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勃楼,理性地配置研发和产能扩建的投入瓤北葛。    当前搐东市,我国电动汽车正在向成长期转型舰共朔,这是一个重要的机会窗口俺稀。从全球看逻,电动汽车的技术路线还有选择的余地估,核心技术尚待进一步突破惰舰锻,关键零部件的壁垒尚未形成芹变害,信息系统还在发展骏藏,品牌效应还未发力佰,商业模式正呈现多样化沪剐。可以说宛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膳氯鞘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略价墨嚏,有较好的积累拆啦腾。我们又有全球最大的汽车市场支撑涛汾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抢拎鲤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糯监,潜心打造核心竞争力硅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贝,另一方面可以与国际巨头同台竞争请么芒。    电动汽车和燃油车一样卯诡瘫,竞争力的核心是聚集优秀人才狭掇顶,拥有强大的研发能力哦警疯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窘秸。对于汽车产业来说汲门,生产能力的扩张是相对容易的德喇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的外。但是墨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戚沁芜,因为那充其量只是一个泥足巨人弄司筐。    补贴政策的退坡酬厂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量送,补贴导向将让位于市场导向屎凄戒,让位于创新导向胖世害。优胜劣汰作用将被强化疤谩哥,在大浪淘沙中静内祁,真正能站住脚的沉,将是那些具有创新能力纤橙、掌握核心技术谈歪辟、具有品牌效应的企业磐伶。    关于安全保障的问题秒豹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泛擅,特别强调要重视电动汽车的安全问题牛。这也是全社会非常关注的一个问题灰蔷矫,是这次会议讨论的一个重点僵。    为开好本次论坛氯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腾,并将在本次会议上发布调研的成果时赤呛。    汽车的100多年发展史说明度剧,随着人们生活水平的提高浪,出行机动化是一种必然的选择无。但是授宫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车马烤,电动汽车处于起步阶段拧摹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咐急,还存在由于能源结构改变而带来的叼钾,诸如高压电路倦距禄、动力电池等新的安全问题墒娶。    因此欣磁售,在电动汽车市场快速增长的时候啃械,安全应该引起特别的注意力,无论是整车企业汗竣睦,还是零部件企业嗡瓮礁,对于可能出现的安全问题工伟,都要诸项排查厩阑、及时发现舱鳞夺、找出对策旦枪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罚旱辛。即便是这样蔚弦,进入市场后的汽车仍可能出现问题惋俄,这就需要继续跟踪嗅表疟,不断发现新问题刊抽,不断解决问题粮,必要时要召回已经进入市场的车辆翔耗。    应当承认捞捍,电动汽车技术的成熟度还不足火溶帝,市场考验还不充分晦,消费者的信任度还很脆弱扣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赋挎。从这个意义上说粗伟号,我们必须把安全放在首位化辩。因为安全是一个否定性指标偷,世界上没有绝对的安全驾,但追求安全是企业的天职笛冗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上工寇,要以更多的投入盒,在设计匠笔问、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狈。我们绝不容忍安全隐患幌,但也要宽容失败簧笆篮,因为这里存在着不确定性膏耐连。    安全也是规范出来的铃,要高度重视标准鼓铺、法规和监管的作用电,设计安全的标准和法规协弥侥,有些是科学的研究和论证定下来的纪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顾埃。企业必须严格按标准和法规生产壤、管理和运营柑暇翘,监管部门则应该严格执法冬疾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赂峨,绝不能容忍劣币驱逐良币楞。    今天厂阜发,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兜郡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碗奈烈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荚答,它还缺乏充分的应用考验怒,需要未雨绸缪思剂,防患于未然仓恼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪惫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导递嫩尚,各位同行配苍牧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厢博,每个桌上都放了一本蛊物仇,大家可以直接看深。前面上半场我估计是大家最关注的淘费,有一些政府动向嘿祥麻,他们做的干货功炒凡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扒筏,我只讲讲技术薄瞪胁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”日客,有三个方面悸编受,有些技术方面的内容是有相关性的捌凸妙,政策本来是张永伟讲的壕逞,我在PPT里基本删掉了动灰该,大概带一点齐讨。    首先讲一下电动汽车安全的技术卧亥衔。电动汽车安全技术我们分三块动氖,动力电池的安全高岔、电动汽车整车安全径、充电基础设施的安全湃盾。首先是动力电池的安全性排,是最基础浑、最核心的擅,包含了电安全兽喘车、热安全清犯、结构安全等等试。    我要先从科学的角度说一下舒。如图(ppt)读,这是电动汽车动力电池的基本特性股,中间可以看出我们锂电池安全的范围寂涟加,一个是电压醛擂窜、一个是温度桃肉棱,对电池安全来讲投,这么一个很小的窗口里才能安全工作歧,如果温度高了会发生一系列的反应昆火,就不正常了仆拜疆。我们具体来定义一下这些温度筒,这是做一个严格科学的实验呵虾啤,锂离子电池的热失控揭狼唤、温度变化咀兢人、温度和电压变化的过程些。有三个温度瞳怒,T1叫热失控自生热起始温度诉翰,这个温度一般在90度柏,接近100度盟厕翘。第二个斜,热失控的触发温度修,就是说热失控要开始了纪晤。第三个班醇潜,热失控的最高温度戒菏,代表了释放能量奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伯啥,给出了一系列的各种类型的动力电池凛邵,比方说三元的NCA菊钮剑、NCM冈、锰酸锂的记,钴酸锂捅府、磷酸铁锂惜诉甩,还有钛酸锂的缔澜,从中间就看出辆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的橡捷文。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贤侥梁,总体来看并奖,热失控最高温度比较低一点恨囊棠,这是钛酸锂的卜换屎。    太过于学术化一点襄类,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虫。热失控孔,我们先从热的角度赎痪乱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后璃,我们的SEI膜就会分解朝恋、负极电解液也会反应牛屎建,隔膜机制熔化订化蹭,再到正极分解妓、电解质分解嗓排罢,最后就涂层崩溃嚷卞涉,大规模的内短路电解液燃烧练茎,就形成了热失控嫡套括。发热量可以使电池的温度升高400—1000度连。    另外一个问题嘎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斜,像放鞭炮一样参,一个单体发生热失控能量还是有限的疥骇伍,如果在整个模组系统中间扩展揣核编,这个能量就非常大了透讲憋。我们说其实不在能量的大新仆肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了性摆寐,但是并不是一个危险的东西普瘁,关键是没有瞬时释放氖,这是一个瞬时释放的问题尸。    诱因橇骗,刚才说的是过热引起的福,还有电的和机械的废探呕,电触发拧,主要是过充危娟、过放等等保冉,尤其是过充牧挎,过充引起的热失控是瘟春8伲害比较大的谎合,这是它过充的一个过程和机理净定痊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伐贯瓶。还有机械滥用虱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啡,这是在网上搜到的底盘的切割实验臀劫,专门看它怎么样甭络丢,机械诱因就会最终引起短路酿。    第二部分擞弯,整车的娶草,现在我们找电池厂开安全会室,电池厂就说很多问题是整车引起的馁梧氨,不是电池的事签吞多。的确搂藐媳,很多问题不是电池本身造成的舜溉,是外部原因功,整车力挖妥,比方说碰撞会引起贪白昏,电气安全酣措袖,还有功能安全脾忻,重点是这几方面寿徘。比方说碰撞篙食,碰撞是最容易引起秆裙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氰。第二响,各种原因的电气线路短路引起着火感崇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趁,电机控制器信辈氏、电机电子器件IGBP短路了霞铣米,高压桓癸、拉弧肋、多处熔断汗,整个就全烧掉了锋,这是控制器烧红了喀朴罢。另外一个蠢,比方说前一段时间南京暴雨之后郡扑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脯锑啥。功能安全娇徐淮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冈,电池管理系统死机朝飘蜂,但是充电机不知道底草救,继续充线,充过头了材抠舜,导致了安全事故势匈,一般150%会大规模的内短路交寇,充过头150%揪巨速,不管是什么电池结瘟辽,包括钛酸锂电池可黔,如果充过头也都会热失控的囤,虽然我们知道钛酸锂非常安全半,但是过充之后过压也会引起安全事故劳睹寿。    第三冷,充电基础设施的安全逞醋补。尤其要说一下充电设备的安全问题摩奇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好守,它的防水辈崎、防尘苗、防腐蚀噶山、漏电黄视碾、短路保护等等骂统傅,各方面存在一系列问题当侣累。我们开了基础设施安全的研讨会鲜,大家提出了很多问题晶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍躲软勘,我不在这儿过多讲污歧驶。比方说撮,我们荣威550就是非线充电着火灸诧厂,自己来安装这个畏,比方说外部的“三防”权趟十,内部走线的零乱魔陆刊,不按要求接地等等称泄窃,这都是我们充电设备的问题项激剿。比方说全生命周期状态的监测继称、管理体系的缺失龟,线路老化之后也引起很多问题掳改。尤其我们在研讨会中有专家提出窟葛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椭锰,因为那里头重现事故之后就会特别严重断肖槐。    我不要都讲问题歉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磊揉。    第一欢熔,说一下全球国际的进展磁。我们要学习几个卞妇,一是安全防护方面秤酮拘,比方说日产的电动轿车Leaf荷惨厢,现在接近23万辆弧圭,没有出现过重大事故仿梧。它有一个安全防护的设计体系碴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捌山,而不是说不能做到安全杏匪。人家做什么己秽沙?首先凳蟹泉,有很好的防护设计理念画煌婆,它的防护红领,首先防控事故发生毕,其次一旦失效捌欢呵,可以失效不出事酿拾,再次浆搏,出了事沧侧,把事故控制在一个可控的范围厢,控制在接受的程度跟燃油车一样冷砍惶。是这么三个阶段筐,从电池设计控,到最后可达到的安全目标蹄钒,是一个全方位的设计理念畏裳测。    二是设计开发方面晶,遵循了严格的V型开发模式捎德伶,从电池包锻田、南埽块干朴女、单体桅龋弯、材料邵距,从设计层联色却、验证测试层恢镀腑,是非常详细的祥哭,包括底层的电池材料汲掏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了场,我们国内的电池厂现在还很少用这些太壤龄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拾采,其实这些我们都很熟悉删释厕,比方冲击毋、振动径、挤压褪盯鼻、跌落答涵,穆ヅ腊海块跌落挤、单体跌落等等来窖,针刺潜、极端的短路褪侍绊、火烧巴、热循环凉,有温度的高低温循环实验滤胯惶,这个好像我们做的不是很多鞭,气体分析等等涟俏青,这都是全都做的棵,这是我们跟日产合作交流的际文蜕,我觉得还是给大家分享一下抹俄,很有意义的突吕。    第二灯认,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镐傻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酷,这都是公开的谴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利添坊,这是一些主要的专利莫来,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仕犯胶,这就是一个完整的过程闷。由于成本比较高计劝幢,其实没有在它的车型上全面的推开纱苦。    另外一个值得一提的襄潘江,特斯拉的碰撞安全性缎,从设计的角度釜烹,应该说借用了一些非常先进的方法避。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒂肃归,发生事故之后羞贩,非常严重的事故也都是安全的肋糖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苏鲁,当然因为它有别的安全性悲驼庙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的美磕捆。    第三锚,这也是公开的资料孪暴鼻,三星的电池系统档。重点看一下电芯层面脊,这是90安时内部并联四个单体电池锰藏蹿,一个卷绕式的方型电池第殊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荷衔,一个是过充保护炭、一个是防爆阀硅退、一个是保险丝污梗。我只说其中的过充保护犊接谱,这个电芯的外壳是正极孙,有一个过充保护的阀葱具酸,当内部气体压力增大之后莽,把外壳的正极跟负极直接相连拳溶担,短路姜蒜,形成大电流汾侮净,外部短路罚侵纶,过电流之后保险丝把这个断开灯绥,这个我们是值得学习的晒菊。也就是说在电芯层次进行材料贸汕、电气忱、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞧寿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多善晨骨,其实它把单体电池当成了一个小系统副恫,我们可以对比一下刃,日产电池的牡3停块相当于三星大电池的电芯颗,就是日产是小姆P忱兀块莆芦,三星至少客车上是大电芯抬吐。    未来趋势来看垦,现在工信部300瓦时圈囱疮、350瓦时都是这么高的局部,这是国际趋势定唯,没有办法蠕,大家都在这么做凭驰,10年内我们真的要到350瓦时锹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挨姓,2020年300瓦时应该是没有问题的患们眯,这个从比能量角度是可以做上去的册,成本也会降低伺呜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腊呛狭,比能量洼、安全性是一个翘翘板篡,所以我们现在都出这么多事谐,下一步300瓦时谎慌筛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惟砍请。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泪,我现在牵头中美电动汽车合作衔传,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敬码筐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哺戚,这是最核心的下一代电动车技术就唯。    说说国内的储醋韶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涧哇谎,待会儿再说问题佰够碧。正面取得成绩受,从材料体系砂褂,三元正极错、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逝挖,比方说在阻燃隔膜巴、阻燃电解性溃垮、阻燃安全性也都有创新酿,取得了进展工。从单体电池产品的检测结果来看督洪,跟国外也没有特别大的差别能。总之扛涕,从统计结果来看轨咆酗,我们和国外的相差幅度不是特别大辈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谎,总体电池的安全性保持还是不错的衫彪,这是实验的东西的吼,严格按照了国内国际标准辽垛丰,因为我们的电池企业也跟国外配套搐摄慌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苔菏菱,所以我们其实国际的标准都是满足的热镰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藏辜。我也举一个例子七扔巢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妮负官。刚刚说三星的有熔断器被雷摆、过充保护器陡、防爆阀检滤,模组的我们现在电池管理系统等等秀,还有一个问题孺税,自引发内短路乳碴,这是一个问题嘿氰,我们的制造杂质芥、经常小规模的过充过放不,长期积累以后会自己引发内短路淖炉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜂扑,因为不好重复实验菇昂,我们首先做了一些重复实验的方法商脆姓,把规律摸出来了寥七肖,这个短路会形成三个阶段斧,内短路的第一阶段角蕉盘、第二阶段歼迁聚、最后一阶段卞。第一阶段只有电压的下降眉醋畦、温度基本上变化不大谁写千,第二阶段氰林,电压下降同时温度有大幅度下降汹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霖。    如图(ppt)抒,这是替代实验界,这是算法刹坪,这是短路的测试实验磺碗瘫,这是结果汤略惊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霓烈立,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铝败骄、内短路的阻值都能精确的辨析出来哀蜜,提前预警热失控事故第。    整车安全戒,首先是轿车安全砰,比方电池的防水炭,跟整车关联度很高雀,因为静态的防水怒陕,放在车上不一定防水琴,现在都知道IP67凌,其实一些厂家都做IP68了沁斜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鼓全,我们如果做得好是完全没有问题的凸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懦,这是我们做完的设计饥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贝,这好像是我们比亚迪的电动车枪餐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西电,做得好我们的防水比燃油车还好簧侈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好托,关键是我们的技术到不到位速,所以我们来谈安全问题应该这么看荷茧。    第二墓洪,轿车碰撞安全酶净瞳,我们做得好的企业也是不错的忿仕。举个例子逻,长安的洪宫檀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聘壤崇,这是产陈、学损、研联合研究的喉。甚至为了将来的发展奠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跑。而且电池包不是越厚越好难,如何又轻量化谱浆炉、又防撞句廷舍,在优化设计方面也还有很多工作可做奥壁。    第三滇扣,整车电池系统总体的安全保护狗。我觉得我们通过上次的整车交流会虏然挫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脆粒点,大家都觉得还是非常不错的适,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的列,尤其是轿车企业是比较好的矫伍堕,分层吹哺嚏、分级做的是非橙卤狼牵好的天共,比如说高压安全管理系统零础兽。就是说只要按照严格的流程来进行开发弗倒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的让。    另外我提一句客车秒坞牵,待会儿宇通的汤总还要讲的领捞,我不多说了翰红怜,他们有成套的方法来保证安全性簇媳啡。    最后户欧诧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窘。前面领导都说了武,多少起多少起辉泄刺,这是从2月份到7月份统计的10起以上兰关,7月份多起来了吭腿拷。现在存在的问题涡,我们在报告里面有详细的介绍漂蓄晚,我在这儿时间关系也不说的太多了怪掇。总体来看簧讼,我们安全性准入门槛要提高级芳拔,所以现在在指定各种标准狄猾,要进一步提高标准对葱。当然还有一个问题边诺斜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熬,因为充电桩跟车的接口是老的镐寇府,现在要搞新的恭斯聪,新的总体来看是更加安全的题俯,老的怎么适应新的咯飞男,另外我们全生命周期检测还是缺乏的劲弓挝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柿思。    我们的发展建议碍徒啤,我也不详细介绍了叮猜,因为我们在报告里都有税伪人,永伟会比我说的更清楚一下妮。    第一个椽,完善安全标准扩挨敬,制定更加严格的安全标准化。最近客车安全标准变、电池系统的安全标准舅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钡。    第二个跨,监控体系警巍,现在当然都有监控系统废,马凯副总理上次也说了郎婆,监控主要还是要靠厂家监管袒,不是靠城市最后的那一级景,最后那一级你也不会给太多数据恋,数据最多的还是我们厂家自己规,我们最有能力监控好汉。    第三个砷,强化充电基础设施安全管理朝,严控地下车库仕、高危场所充电设施建设与安全监管忻咐杭。    第四个黄,改革检测体制碑,我们建议建立新能源汽车年检制度饭,传统车要年检换脊,新能源车是需要年检的蓬埠,比方我们防水岁、防尘性能坞氦哄,新车是好的菊杯隘,老的就不一定了挡,我们的绝缘性能溶干、漏电保护等等是需要检验的汲倪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吐檄,这都是很重要的蛋歧。    第五个噬,建议改革行业的监管体系懦浅,现在我们是准入锌,有几千个车型搜,客车是很大一个数必蔷,很多厂家都进来了谦,不能说让谁做匙廖、不让谁做烙暖,我想将来要引入事后监管的体制秃,谁要出了事要负责铂挪柔,要召回嘉讥崩、吊销执照脊寿模、取消资质篮考偏,甚至取消你不能再进入这个行业璃鲜戏,这是我们建议的要加强啸懊,否则这件事情没法弄鲁贫。    结语三句话吵驹碎:    第一介吧钾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冉,为什么是“命根子”惰澎架?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全线旗强?我觉得怎么强调都不为过漏,所以我们要警钟长鸣苇温,高度重视龄,大家都是这行的从业人员联滥,都不希望这个产业下滑墙菠病,但是为了做到这一点补丸表,必须要警钟长鸣鹤椽鳖,高度重视卡。    第二贬读哇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牟殴哦。想性能大幅提升贩憨骡,大家都希望300公里秒府、400公里没强,客车也是要提链茅缓,高比能量电池是必然的趋势百,往上提的瓶颈技术就是安全徊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澈瓢。所以随着动力电池比能量不断提高靖泌疾,电动汽车安全技术的门槛越来越高奋,本土企业要有危机感劫党。    第三居疤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垦捂轨。安全管理思蔽,政府责无旁贷胯呢堪。    我就说这么多铃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狙飞化,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竟棱光,到今天的北汽EH400的下线密廉警,北汽的这100万辆用了5年的时间死卫。    在活动现嘲稳廊啤,北汽集团董事长徐和谊表示共啥揪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桂,不断的加强产品峭貌恫、技术某疚砰、管理创新烽姜,不断的加快电动化良捷、智能化浓稼、网联化臀、轻量化的发展步伐部鹊狙,全力抓好‘π计划’的深入落地纲。力争到2020年钎,实现自主产销80万辆锤惋,这其中包含新能源产品20万辆小裸,实现销售收入700亿元瓣厩,进入自主品牌前三名的目标羔泌据,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遍。”   “来得晚及杏,干得猛猎矗缕,站得稳”    “来得晚扩,干得猛操卯剔,站得稳尼秽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凉。    “在行业内来说搞,本土企业已经很多完成百万辆了男,我们加入进来黎,形成一种集团向上的态势红叉壬。”北汽自主分为三个部分店估,“绅宝珊瘁嘎、北京齿、威旺缺一不可耗垦,齐头并进杉募搭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汰苯嫩。”在随后的媒体沟通环节中常,李峰坦言福蓉建。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萎檀情,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群授呈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品小份肃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湿疾逼。北京是传承“越野世家”品牌精髓魏卫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌居山。    “越野车是小众市巢运骸,但是在中国市场上巨丧,硬派越野鸵腿歇,没有人能从北京汽车手里抢资源骸浩级。硬派越野或是下一个风口卿库歧。”李峰在接受媒体采访时表示寐掠镀。    除了在品牌划分上的努力患督抽,在车型投放层面典茹遁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镐虐密,而到了2016年舅棋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钢公,加上北京品牌和威旺品牌宏,更是达到了六款食胎喘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茎。    而面向“十三五”庆具,北汽研究院院长邬学斌表示卢卿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怀韶矾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒋拓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线米,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累储景踢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韩。”    是的多扁梨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衰宿,北京汽车仅用5年的时间漏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”施稀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袍巨邯,现在一是车型结构变化了拎怒,市场引导到SUV墨、新能源和智能化上去斧。我们由三级跳变成了一级跳薯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卞唐弛,“市场的变革对于自主品牌来说剂底,恰恰是一种机会腿娇。我们有对市场最敏锐的感知庭,最接近市诚矍椤,这是任何合资企业都无法比拟的阀窘。”    从年产销量看册期,2011年达到2.4万辆辞始繁、2012年实现7.8万辆赣、2013年超过20.2万辆呛、2014年突破31万辆断、2015年完成33.7万辆惮舷绢,2016 年预计目标42 万辆解怂,到现在已经完成了23万辆领豢。“2020年我们要达到80万辆是。”徐和谊表示烈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窝,还要有好的营销纯风晦,“酒香还怕巷子深”獭测盒。在产品营销与销售网络建设方面撕,北京汽车依旧不甘人后鹃掣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绍跋抄,“人在一起叫聚会紊料,心在一起叫团队矾景。”    2016年上半年帅巷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家币脐娄,同比增长396%萎,目前网点总量高达到836家搂,渠道建设速度令业界刮目相看蛋酗财。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旗颅,同比增长20%奠彪,目前网点总数已达1081家叔惭。    据已公开披露的销售数据布常,2016年截至7月篓脊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆退瞳,同比增长42.7%力骄焚,远超乘用车行业11.1%的行业增速片换。其中肯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆郡辅峡,同比增长94.6%茎变,成为名副其实的“自主增速王”霞父。在具体车型上奶,绅宝X25累计销量接近5万辆喀,在A0级SUV细分市场排名第一绒。威旺1-7月也实现了近10万辆碾,同比增长6%以上刺人馅。    对于营销体系惨,蔡建军表态称残控低:在互联网时代揉拈糠,消费者出现了很多新特征违卢,他们爱分享互动侥蔡,重视原创和分享寝,并处于一种“始终在线”的状态胁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裴。   对于未来撩: 李峰表示愧斤,在“十三五”期间窃甸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌存鹊。    其中针对绅宝品牌呕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇樱块化技术平台管溶。    此外须啥空,针对SUV市场火热形势猴干,绅宝连续推出多款SUV车型玫,形成了X25阮访、X35少卑、X55喷剂、X65组成的SUV系列常册猜,实现了对细分市场的全覆盖菱途解。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凉地图,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凌。未来猜,北汽威旺由经济型微车忙魄、MPV冀际母、SUV和轿车等品类组成拳。   责任编辑敬呛林:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼们琳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陆官,在杭州召开贿胖侩,我们非常激动藐疼筷。我们希望全球贸易更加公平宿瞳,中国企业能够更好地融入世界市场长呸们。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钦判,要向世界展示中国汽车业的良好形象探汹勤。据了解俗博勾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车违。李书福说恫硼股,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抡,李书福告诉记者缄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州下衅摆,吉利要展示好自己的形象境辨。李书福认为融察,我们要解决全球经济治理问题疮,首先要做的就是提高自己的竞争力魔驼烹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仇,李书福就来劲了离冠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暖帆僻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闷挂钒,是全球经济的一个缩影咆刑戒。”他介绍说师邓同,未来汽车产业的方向是电动化粗飞、智能化呐、轻量化遣矩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列室,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一曝。李书福认为孙杭,两者的“联姻”以及之后的融合发展伪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弹界寿、活力读、联动擦、包容的世界经济”借阮腹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讥奔,在他看来两者在基础理论研究和基础幕哦模块研发方面合作得非常不错社,他希望沃尔沃能更豪华燎戳炊、更高档担场请、更有竞争力徘史欠,希望吉利能不断提升品牌力踏、竞争力和溢价能力薄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件餐。”   在吉利汽车体验馆畅肥,新款的“博越”展车停在那里慰突,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨继筷僚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苇笛。李书福估计副,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作书。去年冬天接甘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滑桃酿,他也曾表示彼毁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韭挺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贸佬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悲侯,商业模式的变化已经从电商巢醚篮、维修临厦逞、汽车金融烤酚、二手车噶败、人才培养等领域开始厘,逐渐延伸到供应链前端的设计幸牌岗、研发和生产埠蕾蒙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粹剖,这是核心糠戏。”李书福说褪咆犬,汽车和互联网晤,两者已经分不开了顿,汽车制造业要想有未来办,就必须和互联网深度结合起来目。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崩韭级,吉利每一次研发创新惫绒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狗。   “安全既是时间长度萝曙,更事关人的生命筋项棘。有人说力了,现在的汽车都很安全了料呈,安全已经不能成为汽车的卖点了匠氰,我认为丢空,这句话说的不准确帽为红,也不全面坑笔剧。安全对全球都很重要截,对国家很重要乖,对个人也很重要谈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荒鹤,可以说安全事关大局次拴楔,安全关系到千家万户蹄,我们一定要把安全放在首位呐骸卢。”李书福说泛孪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糜磕,不仅有央视的直播为,现场还有上百家媒体趴吗币,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舅全怠,受到业界的肯定餐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念癸女夺,用现在的话来说就是企业的基因炕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念七,当其他条件与安全设计有冲突时谈恫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程输逗侩,而不是相互妥协耸芒。”他认为堤疯面,当造型与安全有冲突时牟挂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潦,也会毫不犹豫地选择安全骆扇郝。“汽车是给人坐的提衫,所以安全对汽车而言实在是太重要了邯巢。也就是因为以上这些理念稼,沃尔沃才能发明汽车安全带侨、汽车安全玻璃敛、安全车厢虎龄落、儿童安全座椅妇筋、侧气帘娃、车外气囊咆倦钩、交叉路口自动避险自动刹车冀、城市安全系统等等僚涟废。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贫显卜,因为对人的健康会造成影响晴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谱。 责编刃诬谐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亮?这是东风集团高层必须面对的问题饲焊枯。“国内前三伪殿,2020年品牌影响力达到行业平均水平缺、市场份额5%朵、销量125万辆农母寝,其中东风风神必达35万辆问趟,挑战50万辆店攀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标境。   论自主品牌的持久战信晚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峭。在他看来淬幕,相对与合资品牌肃粹,自主品牌的发展分为三个阶段十巳吩:战略防御涤镀、战略相持和战略反攻雇涩薄。   “对标合资品牌澄、自主品牌已经经过了战略防御阶段赫酞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凸。”8月10日式签,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘁,并反复强调权拎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苗媳唯,风神刚刚取得的历史最好业绩浮。凭借旗下三降事媒妫客——AX7杉拨、新A60剑相、AX3嗓狙梳,东风风神1-7月累计销量76322辆横稼喇、同比增长33.5%爬,其中7月单月销量首次破万仆烽恕。另外脯,轿车销售26756辆槽相,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弘,同比增长27.4%冲嘎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堪共:第一脊迪捌,超额完成任务;第二肠,轿车和SUV双增长谁。按照目前“三箭齐发”的态势份,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲍拣绥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苦狄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褐痴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上算晌,东风A9超过传祺GA8解忙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尖壁。   “其实垮弛轻,我们重点想对比的是帕萨特豁。”李春荣云淡风轻的一句缺溯浩,让一向低调的东风乘用车纪,平添了些许彪悍和霸气椒。   不过藏,面对长安恼、吉利耽脯、长城丁故舶、上汽这些强劲的对手测,以及合资品牌下探嘶掀、车市整体放缓的趋势埃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观誊箍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筒缮缎?这是东风集团高层必须面对的问题凹。“国内前三协,2020年品牌影响力达到行业平均水平篮、市场份额5%摧、销量125万辆禽,其中东风风神必达35万辆家休,挑战50万辆岭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匆茸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荒,我们要尽快达到35万疗懒。”李春荣形容捌蝎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醋狸,未来五年将是“本硕连读”榷双,从自主品牌的生力军成为主力军洞舷。   如何冲击第一阵营锯? ?   对于目前的东风乘用车来讲咸丧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绰,首先是产品碗妻缄。关于产品规划趁,李春荣给出的答案是另,东风在2020年之前喉,会推出17款全新车型虑,其中传统车型将达到12款侮饱惮,新能源汽车7款袭冠。   实际上灭,经过七年的储备撂,东风风神已经形成轿车憋虱搭、SUV和新能源汽车三大产品军团兑饶,在大豌赊瞪、中柔、小细分市场布局喊钩。   值得一提的是癌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夏。这意味着车峨,除了传统车型搁踞,李春荣手里又多了电动车这张牌沃秀让,而在2020年的产品规划中讥凌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款割。   产品层面崩,缺少明星车型法涵晤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题湿寿鸿,而在未来的规划中还瓶竿,东风乘用车的目标非常明确算:提升车型效率颇,培育明星车型饯谩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臂,半数以上产品达到细分市场行业平均值遂。   实际上蒋,东风乘用车下一步面临的问题赴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夏队。除了风神之外漆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等华,以及合资自主品牌话磁,而在东风入股PSA酿忙,成为第一大股东之后道珊荆,东风乘用车无论在资源整合臂、品牌溢价十、平台技术方面谎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应籍黄,当然这还需要时间证明缺蚂冉。   不过锯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诞屉:资源协同包括产品欠哨翁、平台贺、制造技术貌和劲、供应链谭螺、营销和国际协同碱琅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搽,随着车市的放缓酮,近年来萝寄傲,从豪华品牌到合资品牌活坷、再到自主品牌冗摆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碳。   与成熟品牌不同挪,创业中的自主品牌粹,在招募经销商刹雷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袭乾信。随着竞争的加剧佃仓坝、产品的丰富统龚坝,未来将对渠道提出更多的挑战部,比如一年之内连上四款新车的吉利矾杜惭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伪仕姓。   盈利能力当然是最为重要的标准挥,但是牺牲自己棉迷、持续补贴经销商接罗懦,也不是长久之计官,解决之道要不断有竞争力的产品推出辱。今年年底阜拐挞,风神AX5即将上市摊,明年AX1也将上市负巳。   实际上镁和失,在青海活动开始之前婪毒彼,李春荣提前到达西宁吃鹅,专门到长城和长安4s店进行调研姓。让他感到欣慰的是坛弦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钨肠恭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陪,我可以负责任地说褪哨,我们的商务政策是最好的廉逆,没有之一璃笔。”李春荣对于渠道的重视程度倾侯娇,基本上是亲力亲为怕。   目前德卵锻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度话斡。按照规划庭壬,每年净增网点50家壬,未来单店销量逐步提升至800台以上史戳哀,达到中国品牌经销商中上水平难季虐。 责编禽哆考:李芳" " ÷弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日紊,由中国汽车技术研究中心主办扩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盼。在本届安全论坛上喀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袖受两,在回顾过去的同时讣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓦蚊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挠贬、车辆侵如朗、道路等影响交通安全的诸多因素密,促进共同发展剖,从而降低事故中人员伤亡率浩绰翅,最终有效改善中国道路安全状况梯黎酶。   会后辛坷隘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揣希、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访典被猩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揽,并阐述了对于人倒栖唇、车杏掣颠、路微宽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侥洗冬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示参房缮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孺跨练,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咸处,一是日产汽车“三重保护”安全理念缕趴,即分别从社会誓改、个人和车辆三个层面采取措施胚堕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念退,就是在车辆的周边违,设置一个安全保护屏障套春,针对车身周围不同的危险接近程度线骏,我们会开发相应的技术进行保护洗。   除此之外搬恕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妈。在车辆的前方匪倒蒜、两侧骇、后方建立一个全方位的安全屏障娇傅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念府斯。同时芍董,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化局扒填,日产汽车也研发了一些相关技术娩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滇沙龚。   日产汽车始终将零排放暮、零伤亡作为企业愿景刻逆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担全嵌讣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犯搐闹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术承嗜线,可以在自动模式下完成转向怂、加速和刹车等操作肉,提升车辆的安全性能鲍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莫橡。即使后座坐有乘客渡携许,后侧方视线也不受遮挡事缆龚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辫凶伯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头该燃健,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹿此,帮助驾驶者做出正确的判断凭。   针对电动汽车领域河伸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忙,而电动汽车上的安全技术韦,应该也已经达到了世界顶级水平惫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捞雌,高桥信彦表示干,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汤痢丧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枫邯温,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶适须囱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滔新憨,日产在研发智能交通技术的同时衔惋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浪碑,其主要分为四大领域捶稿岛。第一大领域是关于自动驾驶技术的丛武。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诵爆怀,对电池以及其安全性能进行研究佩。   第三大领域是新的移动方式剧闺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浇桶灯,换句话说隶阂仍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诽彭,我们针对这个展开了研究戌全。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湿馈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磐删灰。   未来夕栏憨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菏,同时烷坎毋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险下瘁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术列氦,进一步降低交通事故发生率奖寂、持续改善中国道路的安全状况连趁。 责编遂肯屠:李芳" "     【环球网报道】8月10日据镀舶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钉,共推出6款车型炭踩磷,售价区间为17.58-23.58万杏飘。   新车亮点袖:   外媒点评坷闯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铰聪:李芳 版权作品厦妥卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎嚼奉,严禁转载褪,违者将被追究法律责任沙马。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痹据。   不久前母,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜是喊,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓶郎湾,排名第160位梳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单供吹,也是首次入围世界200强己菠挝。“我之前的预测是在180名左右秦葛,这个结果确实出乎我们意料为。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拾细牌。   据网通社了解江烂,2015年辣吧朔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元共,再创历史新高凑嘿裳。“十二五”期间松归,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垒坚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元污呻浇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矛绅礁,增长3.4倍尽横镰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晒,网通社可以断定以下两点午:一渺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涎碌、稳定的增长隘。二订甭弦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杜洼。   为什么能做出如此判断骨迪莱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上看噶?徐和谊的一番话做了最好的解答蓝们鞋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂了烈锻,咱们给人家代工挣俩臭钱淮驳,那是发展民族工业理侨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郊?不可能编。能走向国际化吗辩?那更不可能唯。”   然而屑,做自主品牌馆思,光有决心懒惕事、喊口号是没有用的判次。正如徐和谊所说信泄:“干自主品牌真的难瓦,现在大家都处于成长阶段巫,想要效益好显然不现实横。但是效益不好就不努力夸躬,就情有可原吗宠泪?当然不是!母少孰。”   从“1 ”变“2 ”铰税,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氢。短短5年时间莫洪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拉酗醇。“北汽人要有工匠精神膏闷,低着头凤胳红、少说多干景,闷头干阑函田,一代人不行两代人巩酱,肯定成功令任歉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求熊椿。   随着“十三五”规划的展开疟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倍颂汹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伺。据悉翠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产级粒葱、供奖匈阂、销棋容浇、研于一体的北汽集团南方基地盯坷勤。   届时帝梨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心节,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市及嘲蔫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湃外首,形成1+1>2的布局毯澄贡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扛貉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乐棱。   “十二五”期间猜彩登,北汽集团凭借超前的战略眼光栏常,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屡。通过产业链合作浩屉唱,北汽掌握了最核心的三点(电池矛颠、电机龋攫鲜、电控系统)技术渭悲剿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仍沉翠,并取得了中国第一躺、世界第四的业绩臀镣。   据徐和谊介绍蕉蹲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上护,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盗呸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淑蹦,北汽集团零部件业务板块几乎是0梨撇狭,经过这几年的快速发展擂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垦,这是之前想都不敢想的藏你。”对于北汽集团的转型睬岁陆,徐和谊深有感触巳。   据徐和谊介绍酚,未来北汽集团将围绕汽车产业链癌孩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沟内,包括汽车金融长徘、二手车洗勘疗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搽,带来规谋榕穑和效益的双丰收帕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吕健辖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗜,这也是转型升级的重要标志之一晦拉签。北京通航以合资副骂镰、合作琼屎花、资本运作为主要模式惩,在国内实现了产品工业化和市场营销场。虽然规模不大复,但已经显现出良性发展态势灵盒森。   直视软肋告矢凑,质量和效益成关键词   “整体效益不高核,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言羌,“我们举一个例子皆套,这次500强名单共6家中国车企上榜凰闯袭,总共盈利114亿美元力寒誓。美国2家车企保寞糯,共盈利171亿美元奴。我们的产销量远高于对手手摔穗,总体效益却不如他们苟效。”   徐和谊指出砍,提升效益乳,整合全球价值链倍肥夸,转型升级锈报,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沸,也是整体中国传统制造业需要提升之处惨哪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逝,向好的企业学埠,从7个维度努力泼彻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗定。还有四个月伸臣戮,拭目以待赏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盯按,通过与他的交流可以看出屋陶杀,对于北汽集团的成长他是满意的试。然而雀塘,作为一名中国汽车人娥廉匆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌多。   “跻身全球200强企业芦摆牡,不是终点抵,而是新的起点存崎。”徐和谊更是霸气直言孩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侮尸脊,中国汽车行业前三甲绥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫡比:李芳" "   车云按第:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哆吞妨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲董浚己,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饲恨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斥仿膏。本文由现场演讲整理而成颊锭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤て庑啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酵,这两方面的关联性是显而易见的清枪。    说到沃尔沃钦藐,大家联想到的第一个印象就是安全软没。的确厢变氯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菱辨,他们就讲凹琳泉:“车是由人来驾驶的驴磊骗。因此吕乌芜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全横娥绕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炒蠢话。可以这样说担,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圈仍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胚处。其中当然有标配的痢建锑,也有选配的角板狡,组合成不同的配置颧。这里我稍微着重介绍一下尺郎典,沃尔沃的City Safety城市安全系统每。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涝灿呜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂噶沸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雾狈效。在2006年的时候侮材晤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趟。第二年也就是2007年估欣轰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜡华洞。2008年涪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篮倍,成为一个技术子品牌岛腿。之后的十年中这套系统不断地更新完善歪鳞跋,扩展了许多新的功能摊毕癸,比如增加了行人探测恨侯、自行车探测凉、大型动物酣、路沿和路障探测与避撞功能楔扁。    避撞系统为什么这么重要呢房踌期?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶福奴辆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翰邦袄、转向功能的话护瘦躺,一切都是空谈欧。想象一下犀拔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车东惶,这将是非常严重的问题缺陷盘。避撞系统的工作机理非常简单棘,首先是探测讨镐镶,然后是评估决策当,最后是干预邪解桔,包括警告或者自动刹车辽探吗。    首先是探测钢。相比以前献,探测功能已经取得了巨大的飞跃桅封。从单个雷达到多雷达和摄像头顷,并结合多传感器融合算法沉系聊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戊苦揭。    接下来是决策丝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔽废,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞳确。但是你在路上开车饺刨,特别是中国的路况绥烙,不可能前面只有一个障碍物盼。所以随着多传感器的应用厩廊,现实需要更先进的威胁评估算法弄陶吕,可以同时考虑多个对象成。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铣烧,你车周围的一切都可能是潜在威胁瀑唤。    复杂的算法肯定会增加计算量幸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葛腻氦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步成盟,有必要进行适当的简化械表。但问题是怎么简化腾纯地?比如现在大家经吵疲看到的中国式过马路了佬,一群人一起走华,走到路中间体,可能有几个人继续往前走粟,有一些人停在那里害葱掏,另一些人却往后退垄,这时候要判断预测是非常复杂的陛府酒。所以五苗司,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挞慨纳,使得警告和干预措施如何定时殿、提升相关性和可信度始终受到挑战病概厦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁空遣句,才能提高决策的相关可信度搔逃无。    最后一步是干预逢羔。判断之后还要有一个干预的策略奥螺臣。干预一般是两种窖北,先是警告厩啼某,再可能干预售碳力。怎样警告呢轻混仆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赎怕航,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虽敞化。如果没有可感受到的威胁存在瞎储,原则上车辆不应该警告驾驶员撩户。这是因为恐刑,如果还是警告翻妹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凯袍概,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桂砷醛。时间长了之后拌金,他就会把系统关闭或索性换辆车嚎,在中国的路况环境下篡,如果一路上都是不停地警告锈戊颂,这的确是个问题寥疯笺。    警告只是一个声光或振动的信号稻锯,那么在警告之后柏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢详掀靶?我们的策略依然是鞘羔忍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锯嘿,否则车辆不应自主动作写纶,理由也是刚才所说的斗。可喜的一点是金讲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烽,自动干预所需的时间大大缩短了颁泛冒,相比十年以前轮镜棠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倍羞。最后一点惠坪弟,怎么协调人机界面戳乡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岔仙,也将是一个很大的挑战较卑胚。    刚刚讲了很多店,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澎鞘。首先是效率问题据绊荡,要调整警告反应的时间鞭宝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聊伍?警告干预是否可感知与理解屯?第二是相关性泻拐那,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宛忙舞?是正确的警告搞,还是漏报或误报发啊?比如说路前方有一辆大卡车埠敬究,系统把它误认为是高速路交通标志牌拦,而不给任何警告汰沟妓,这个明显是漏报负。但是反过来说夕饲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摧,从而警告干预搁绣诚,这个就是误报救喉粗,这也是第一类和第二类误报的区别停纯吴。最后是接受程度鲸滥,警告是否很高程度被驾驶员所接受卜搁读、并配合梧甩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惭,所以这三个因素之间要互相平衡躺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敛聘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绣肖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甩漠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目计拟书。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啼?是不是因为最近自动驾驶苦、无人驾驶炒的很热筐乾敬?同时还有一些顾客在问姥里娄,自动驾驶以后吠,我们的驾驶乐趣在哪里掳憋?因为很多人喜欢操控横胺羔,喜欢在山路或者赛道上开车廊忍。    我们完全理解这些考虑魄疯尼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杆屉胜,今天早上我走的是中环裂草股,走走停停褥手换,就像这幅照片中般的拥堵僧脯亲。当然判寝,交通拥堵也不是中国所独有缸氦险,随着城市化进程的加剧憋似,这是全球性趋势氢竟胳。请问这样的驾驶乐趣何在届锑?    除了拥堵曙啊港,还有安全问题测,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龟。城市化的发展也加剧了空气污染稍,以及可持续发展与能源的危机钡寺们。对各位顾客来讲铰鞭,还有实现实时互联和出行便利的需求寄。    所以磁妊郸,自动驾驶对社会铂莎、环境和经济带来的益处是多方面的刨。首先鲍蛔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浪韶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卿纤,即使提升不到100%安全蹋绘缉,但是97%鳖窘、99%可不可以线?自动驾驶还能连带产生其它的好处铣捣,改善拥堵罕事、节省能源消耗配查、减少大气污染屡物,以及使旅途时间利用更高效珊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靖拟,但我们说肯定也有挑战陵慕懂,世界上没有免费的午餐醛拨。对于使用者来说雹蜂枷,有人机交互的挑战习丛。还有失效模式控制鸥,万一系统失效以后茸摹茶,怎样用冗余系统来后备控制酶。有跟其他车辆系统的交互拦寐锰,你不只是一辆车单独行驶在路面上裸桃鸵。怎么感知环境鸡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炉。还有最后一个搜,再好的系统梆铣,当顾客不当使用的时候暗,怎么做这方面的技术应对处理浪雇习。对于车辆设计来说确篮逼,还需要各种各样的冗余系统做后备雌咆,确保自动驾驶安全沸。    其实估,自动驾驶不光是技术问题琅,更重要的是对社会和伦理的挑战钉小匹,大家是不是能接受睫竞?首先荡汉,什么样的商业模式陛歼匣,是我们现在继续卖车的模式剩卑翁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式额。基础设施的改变形萌杀,比如说车道线拈惰、公路标识的统一绿,这也是非常重要的韦撮。还有保险公司是否接受垮石,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粒摩。最后是公众的接受程度娠脖梨,法律和法规的约束女弧煤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圣矗,从而也引发了很多相关的讨论械。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磨?我们非常明确毕魔骑,这也是一贯的战略倘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峰孝。    这里举个最近的例子洛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车当氯港,已经在欧洲量产上市伞,今年下半年也将在中国投放市场扭蜗氦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硷问,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屉宪菩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杀臀,而无需跟随前车秆偿。要知道白肮盲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兜,那就是到2020年廖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡估梳硼。这是沃尔沃汽车庄重的声明固穗贯,也是一个非常具有挑战性的目标蕉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阜斜?    我们认为首先要充分研究阮,通过真实用户与真实交通奴屑谰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碑仟拾。还要多方的合作筛帛脑,沃尔沃汽车通过与包括供应商举酮、大学研究机构伦,以及政府部门在内的强强联合缆旱,来应对全球挑战非腹尺。自动驾驶之路没有捷径龚貌邓,就像练马拉松一样臂崇奴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步块、循序渐进的阮促,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贤磊,我们走的每一步也都要以安全为核心田。我们要以客户为导向蹬攻,通过提炼典型路况胚沟,悉心定义测试所用的通勤道路溃,同时尽量控制风险汐。在技术成熟之前蹭,必须反复的测试沁切捐,以保证安全与可靠涸嘎骡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腻范。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目程:要验证对社会和经济带来的好处搓锑,是不是适合当前的交通环境韭媳,顾客厘娠料、社会公众的接受程度部齐,还有道路基础设施的支持是不是充分猜盆,与其它车辆和道路使用者的互动度,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绥始。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俩盘,真正的大规模测试将在2017到18年几,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聘贿萎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悸拨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目词诵会。    上图右边是哥德堡市区的地图含,这条环路相当于上海的内环或中环嘎,即城市高速交通路戒县,是没有行人北啃、自行车惦,也没有交通信号灯坍檀聚。自动驾驶测试者是租赁顾客青瞬绘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哨。在驾驶过程中焕,允许处理其它事务项,从驾驶员监控到不监控犬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犀。    这里我要讲个非常重要的概念骨课,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寄陆,驾驶员还是负责监控和指令殴蒂甜,必要时柔柏填,还应尽快接管人工干预辆,所以还有不少局限性镭上。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尚吻趁,车辆负责监控交通环境敦泞,根据路况决策和反应呜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事显倦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已联。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唉虎,驾驶员需要对驾驶负责脯赋寂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸世筐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恢,或者SAE第4级的程度怪定,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韩涧。可以看出草,这是两个阶段之间非常明显的分界线烹彤次。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理固掀,简单地讲赦沽,是通过多传感器融合浆北,包括单个或数个摄像头测上啸、毫米波雷达愁坞、激光雷达赶琅、超声波传感器等篱辆,加上云端和高精度地图掣,来感知周围环境和,评估路况和交通状况改,相应决策与控制矗,最后通过制动诚、转向和发动机系统来执行干预苍鹤。处于安全和可靠的考虑晤,我们有备份系统离洼,冗余的执行机构冷荣,万一其中一套系统有问题律阶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶交。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淮露抠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅同。2017年客但赤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旅,随后我们将在中国鞭虫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证工到救。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擎新颁,自动驾驶的远景又如何食?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盘分。如果大多数车辆有自动驾驶功能婪碘,车辆可以与人暖、车鼻、路互相沟通妊舜哪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敢裁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墙阿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琉嫂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺携哪荚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伙蓉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氨。 责编输炕啡:李芳" "   从很多角度来讲纲坛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芬固篇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜂奇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臀概物,国产化是必须的道路巩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拴剔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飞,能够接触到更多的消费群体燃。在网络发展策略方面了,我们会更加看重网络的构成形式履,像城市快修店景娜、售后维修中心令、维修工厂等夹缄闯,主要目的是增加服务的便利性畔砂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刀冀奠。    上周末(7月29日)阑,在接受采访时脆颅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眉,回答了中国经济网等媒体的提问横羌讨,内容涉及国内高档车市橙ā,宝马在中国市场的发展战略抗巧舰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容许。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猴彤,年轻癌拼皇、专注黄,富有亲和力;与媒体的沟通自然庞冷乓、坦诚翅韶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捞钵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漏,刘智说娄谭,中国经济发展已经进入一个新常态技贩,就是从高速增长进入一个健康女刃让、可持续性的增长如。但是羡畔你,随着经济运行质量的提高灰,每一个百分点的增长夸,都是一个不容小觑的数量燎。把这个结论放到豪华车领域涪韧吝,我们所存在的这个行业茹睦,应该不会有前几年爆发性的增长手,市场会以一个比较稳定订窃、健康末涪峰、可持续的态势继续发展柑。就宝马而言藤谎念,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势能缄犀。比如咯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煌赊插,而是把新车据劫艾、二手车淬,技术保险香侨,国际式售后服务一起发展蓉,我们叫“利润四驱”恳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侩奠干。    今年汝裁句,在集团诞生100周年之际贡监,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辱。那么书,这些战略在中国市场怎样“落地”欣?刘智谈到急,宝马集团刚推出新的第一战略泞匠,其中的很多元素不仅是契合中国市辰兴健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肮面。他举例说灌疗兴,宝马提出的智能互联概念诵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上日,领先欧洲10年以上镭僻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础插轻熄。再比如新能源方面怕。中国政府强调舰僵,到2020年新能源车要达到500万辆菏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线精畦闪,包括纯电动和插电式混合动力车型脓玲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV排的另。所以在新能源车领域嘲巍,宝马会加大对中国市场的投入羞宪。因此漓,“从很多角度来讲遂佛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膳饶离,刘智说椿。 BMW i3    随着本土化战略的实施圈慌,高档车市场国产车型所占比例越来越大辛部峨。那么项,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的还喘?刘智介绍说堕,目前闪庞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系头。在几大豪华车品牌里面瓷梯撂,就进口车的销量来讲炉,宝马应该是最大的理眠岭。我们对目前的状况还是满意的翘蒲。因为这本身就是在我们的商业计划内祁。    至于将来憾播,刘智强调匿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功量窘,必须在中国取得成功畦胯,在中国取得成功壬七,国产化是必须的道路”菜敞。所以隙观痢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杯馅说。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幢洼。不久前仓行,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稗编。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倦妹毁。从长远来讲捂按,国产车型的占比会越来越高晶托览。 全新BMW X1    近年来牵,高档车市场经销商层面的动向备受关注喝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拔?刘智认为澳秸,应该说辜,这是一个行业性话题饱瓤藕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喂,在厂商给予经销商更多的支持配合后庐背康,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挤。就今年上半年的情况而言驶抨心,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的干。对比去年的数据伞燃缓,我们发现疾吵,不管是在新车毛利岸到,还是其他业务板块晒,尤其是在售后憾、二手车覆顾汤、金融保险等等几个业务板块吮孩,我们都有了明显的进步搭侈。因此罚信阂,他觉得澜竞:“目前妇汗殊,宝马的经销商网络是非常健康的”磋广。因为颊秘动,随着中国市场的不断成熟士,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式概饱。从厂家的角度来讲缮禾呈,我们也不断调整新车的供求关系峦奈峰,调整车型的配比耻隘晌,调整商务政策逛茬踢。综合下来操,应该说目前宝马经销商网络梁,处于一个非常健康的可持续发展状态控察。 全新BMW 7系    那么舞,比较以往垫,宝马在经销商网络的拓展上辞,节奏会不会放缓一些番采?刘智表示幸,在经销商网络上宋丝署,我们仍在稳健进行拓展办葡室,一步一个脚印地往前走嵌。从绝对速度来讲槽,或者是从增幅来讲德,因为基数变的越来越大狸,所以这个百分比是越来越低的棘笆疯,这是很正常的两炔。目前塑筋,我们全国的零售网点超过了五百家侍床颂,覆盖了全国所有的省市自治区汹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市让,覆盖了很多中小城市灸适。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体计欢。在网络的发展策略方面司,我们会更加看重网络的构成形式逢戈,并不只关注于网络的数量滦肯。所谓的“形式”就是像城市快修店邢、售后维修中心能、维修工厂等等一系列的体系概念拆徒。主要目的是增加服务的便利性愤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务写。对于经销商假,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笆,让他们有一个非常健康良性的发展袭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6