>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签焚瘁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

陈雨露:开展区域金融改革新试点 推动金融供给侧改革

“冲动是魔鬼”:暴饮暴食竟是脑回路的锅

      90%;    4 电池包定位锁紧技术委蜡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涤、锁紧蓖界。    与会专家认为怀舵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桂摹阔、热稳定本仕、无热管理循环蒙、热冲击循环淮暖圭、被动传播电阻)痞谢刀,电性测试(短路天、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲤、掉落沉按隶、穿刺顾财困、翻滚吃、浸入镰、压碎)的安全要求荷揣锰。但是且湘槐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雷。安全无止境墩,提高电动汽车安全性哥狼绰,还需要国家澳稿搬、科研机构赣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谦客蓟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中群,也曾不断出现事故碴娘,遇到挫折是任何事情发展的规律策。因此说,对于各类事故当抵,电动汽车各产业链不应止步不前彩东敬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的使刚,要让安全成为满足一切功能的首要条件凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   上海车展开幕前一天乃纫傻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骑泻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绷联埠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌都巫?北京现代副总经理池誓、销售本部副本部长吴周涛表示室鸽首,目前北京现代47%的客户是80后和90后蟹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擞奇固。“他们对于服务有着完全不同的需求斗。比如服务要定制化滦,手段要智能化茄袖超、科技化秘。同时缸晦,还要预见到他们的需求并满足领傲垮。”    如果说此前设,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宦媳,是厂家产能的竞争搪,那么未来则是客户的竞争噬坛。因此谐怜挖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”些涪肉。“意思就是享受你还没有想到的服务啃弄。”吴周涛如此解释狼松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侣?据了解肠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期详,升级为对客户用车生态的全面服务磁,基于互联网科技的进步室,先于消费者预见需求揽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”投,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效将含肌、智能屋关疾、共享脾,以及个性化定制的智慧服务体验蓬揭陷。    具体来看商诲剧,北京现代将率先整合官网筛袖、呼叫中心芯恍膝、4S店透明车间尽晤兼、服务App颠姥奖、娱乐唯弦嚏、地图浪始、语音控制晃齿思、智能搜索等服务功能袄低,并将其聚合到车机上衫潘,成为用户的车载生活服务平台桅仑。它就像一艘移动的生活航母输澄,无论是餐饮苗、娱乐湿颁、购物的生活需求超蒲,还是维修涣碴卉、保养的汽车服务杏苏,都将以车为桥梁膘丘佳,实现信息互通剧聪恐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘫,还能够通过在线直播的方式胶,对接车们、检测净、派工人、维修寺秸碱、洗车桶、交车等服务的全程进行智能监控粱脯,实现人车分离式的售后服务两,把客户彻底从4S店里解放出来侣,为他们创造更多自由生活的空间位帮。    值得一提的是裙闯,在“汽车共享”大火的当下仆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务推。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者天,首先北京现代有着820万庞大数量的车主督。“如果只有5%参加到共享汽车当中磺镁,那也有40万辆的规模汐喀萍,这是目前任何第三方平台都实现不了的存妊。”陈静表示椭烙舜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绢、售后代步车类乃灵、公务用车也会参与进来海汝。“我们希望融入大潮拿麓旁,积极参与这种尝试薯按。”    除了全新服务品牌的发布镭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狡。据了解抠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弓谁彭,通过平直且富有张力的线条确酪婚,充满力量感的车身轮廓定,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氖。同时损快迷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蠕诽波,匹配7速双离合变速箱竟假皆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现似。    “新一代ix35上市之后敲怜,北京现代有全新胜达藤窖、全新途胜捅、新一代ix35矫稼科、ix25四款SUV产品拌尉。通过这样的产品布局辞硼缝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轮拓。”吴周涛介绍说淌砰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹅兄诉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稀融,本届车展除了新一代ix35肋怜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桨焦。新车延续流体雕塑2.0设计风格封付,对进气格栅滤画荣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甭,以DAW驾驶员注意力警示攻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玛湍模,为消费者带来更安全的驾驶体验艾。    除了两款新车外采,北京现代还设置了技术展示区挤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洪虚催。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台编室答,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垂涟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刹。    2016年判悸,北京现代实现产销114万辆郴蕊,超额完成目标夸,保持了行业第四的市场地位起鸡。今年北京现代即将迎来成立15周年铰,也是北京现代从800万用户基慈樟摺,迈向千万用户级别的重要一年呻笺滴。业内人士分析碍,在后百万辆时代到来之时惰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谅,也在不断践行本土化政策擂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苗率缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩晚:李芳" "  5月10日毕靛湃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菏帆泉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蚊,人们的关注度更高眯鲁。在今天蔑栏搔,汽车产业主管部门蒲膊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》享头搏,其中指出迸裸:“中国企业守辛憾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跑。   目前在中国汽车领域徽间,舆论将中国品牌分为三类即褥脯,一种是例如长安风、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牵拾核,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惊弗糙,而且成果显著酶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霓栓,这些企业通过内部的改革擒羡茫,已经形成了正确的发展思路躺涉,尽管在终端销量上尚未展现成果狸辖始,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醚,始终有一种“捞一把就走”的心态券盲猩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蕾碑,在市场赚取短期的效益伯热。   苗圩在撰文中指出刮舒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力话。企业投入资源极翱,通过设计开发芜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耽炉脯,包括物质价值和精神价值氨瞎。但是窃让,这个价值需要在市场交换中转化为货币舜肉,才能完成“惊险的跳跃”慷,成为企业的收益纲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罚让璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牌幸,中国汽车很兴奋方污捌,但正如苗圩在文章中强调性,品牌建设是长期而艰巨的任务臀谐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”商兔反。这同样是中国汽车品牌需要思考的篓父。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戒,通过仔细研读姥咆,将其中核心思想与观点标明履附,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示躬皇炼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淀告撬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敢淌,党中央拷、国务院就振兴实体经济狄畏抹、做大做强制造业做出一系列重大部署场届慧,对加快质量品牌建设提出明确要求捆辫。习近平总书记强调蒙段,“推动中国制造向中国创造转变朵、中国速度向中国质量转变肮海蹦、中国产品向中国品牌转变”纲。   2016年凌,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔡瞥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》且玻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力图酗骄,提高有效供给质量材项伺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手椿羚桥。   近日壕表裁,国务院同意设立“中国品牌日”辉渡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用估嚎乾,体现了全社会对中国品牌的期望沙叙,为建设制造强国指明了努力方向税羌。      一虎境拌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侯唐廊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秤猩京,代表着国家的信誉和形象垛瘦。品牌发展是一国由大变强的必由之路诽栋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志签茹。   品牌建设助力制造强国战略兑。 我国是名副其实的制造大国街灿毫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弟桅凑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”比,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歪,产业转型升级势在必行傅犯,迫切需要加快新旧动能转换搅,培育面向产业中高端的竞争新优势舌凡。经济发展规律某冷摧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵礁化,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茎耙。   品牌建设推动供需结构升级晨抹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗅,重点任务是提升供给体系质量含坷,提高供给结构对需求结构的适应性雹烷炽。品牌是连接供给与需求的纽带才呛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俯,引导需求侧消费升级败,提高供需两侧对接的效率谷赂。   品牌建设促进实体经济振兴微疏吝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凑抛模,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麓。企业投入资源秘博,通过设计开发咎吉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俱,包括物质价值和精神价值诉活。但是门,这个价值需要在市场交换中转化为货币们,才能完成“惊险的跳跃”淀酿顿,成为企业的收益杰。能不能跳得高羌访波、跳得远胎胆山,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啊竞弥。品牌是价值和信誉的载体彭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛇禽。      二开侍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粮,科学地阐明了创新凹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糠。从品牌建设的角度看恋狸,品牌需要“中国创造”砂廖拨,没有创新蓉,品牌就没有差异化的魅力涤铝茄。品牌需要“中国质量”狮漆马,没有高质量壤,品牌就丧失了价值的基础荆乳。 近年来秃申,面对国内外严峻复杂的经济形势首,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央落雇蘑、国务院重大决策部署藕缄,认真研究我国工业发展的阶段和特点澜雹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腔脚踏。   把握规律降乓翅,找准抓手蚕郡。要坚持质量品牌工作整体推进涧鲤即,引导企业在设计开发爸渴剔、生产制造和营销服务的全过程建立全员能、全方位的质量管理体系踢梧、诚信体系和品牌培育管理体系貌辱,以培育有竞争力的品牌为标志钞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念床圈哺。   积极履职喉,统筹部署熊挎。2011年筏鹅,工业和信息化部会同发展改革委闹赊姥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绿袄拉,进一步推进品牌建设钎芹掇。2015年拳催礁,推动出台了《中国制造2025》讽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一据吴似。去年香悸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动当,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划休俺兑,部署了全产业链质量品牌协同行动趟舅涵、优势和战略产业质量品牌护航行动黎虎浚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动势缆。   持之以恒挛胸,扎实推进颅飞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迫狮锈。   经过多年的不懈努力表,我国品牌建设工作进展顺利弛,取得了初步成效潦。目前溪漠绰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郊翔,涌现出251家示范企业竭草。根据对示范企业的调查人李互,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%即危古,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耐,企业经营的质量和效益得到明显改善介癌忱。同时降粉,重点消费品的定制化袍奶圣、中高端产品供给比重显著提升镐椽浚,定制化服装消费增速超过30%奇孔哄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玲。      三寿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兰聪,需要社会各界齐抓共管刨寸吐,合力推进痘。下一步徽掂獭,工业和信息化部将发挥行业优势充,深化推进品牌建设僻跨,加强与有关部门密切合作诬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掇簧,努力开创工业品牌建设的新局面旅噬楞。   坚持企业主体零,增强品牌培育能力彪妒入。 引导企业增强质量品牌意识苟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皇。坚持试点先行骆茸、示范引领项,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讣胸魔,促进企业品牌与区域品牌互动发展等略惦。加快制定品牌管理体系标准估,组织贯标推广薪薪射。加强质量品牌宣传怯,弘扬精益求精的工匠精神紊短涸,扩大自主品牌社会影响嗅,激发企业培育品牌的内生动力付。   落实质量为先糖萌娶,加大支持引导力度竭。 贯彻实施《中国制造2025》钝,落实质量为先的基本方针褐善系,加快推进质量品牌提升行动石激鳖。发挥制造业创新中心建设擂尼咆、智能制造开韶、工业强基等重大工程的支持作用热磷雄,引导企业加快工业化与信息化深度融合故,运用“互联网+”嗡、大数据等新一代信息技术难彤匆,把握智能制造咎断、绿色制造偶昂、柔性制造等产业和技术发展方向渤蹿禽,加快培育自主品牌炭。   鼓励创新设计蔼美汤,丰富品牌差异化定位星墨。 完善制造业创新体系差春,加强关键核心技术研发惭串,推进企业技术中心建设枯缄绒。在重点领域推广应用以绿色渤、智能怪客潮、协同为特征的先进设计技术领郸圭。建设具有世界影响力的创新设计集群藏,培育一批专业化的工业设计企业库订猜,鼓励代工企业建立研究设计中心世蠕荒,加快培育自主品牌卵食。   实施重点行动纬稍,促进关键领域发展滇洽。 落实消费品“三品”专项行动介兔焕,支持消费品工业向智能但、绿色极航须、柔性和高效制造发展伸。增加中高端消费品供给涤懦,促进产品向高性价比优势转变赣膏幻。大力发展智能摔匹舍、健康消费品陀清感,支持发展民族特色消费品兔附。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惦呻,加强产业市场研究和需求预测残,科学规划产业布局跑麓芦、供给定位和品种结构么肥。 实施中国品牌“走出去”行动府媳乏,贯彻落实国家“一带一路”战略呢抗,推进国际品牌共建共享吴。   完善公共服务卑忱夺,支持质量品牌进步邪合饰。 建设质量品牌专业化服务平台黔,依托中小企业服务体系许慌,提升服务平台的质量品牌服务能力彪兑。构建质量品牌信息共享平台槐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羞文塑。完善知识与人才开放共享平台琅常讲,依托企业经营管理人才素质提升剿吝、专业技术人员知识更新等工程迷测算,培养品牌领域管理人员和专业技术人员括。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饥背颈,促进科技创新景苫、成果转化和推广应用础爸。   加强技术保障诺贬,夯实质量品牌基础孝揉。 完善产业标准啃股、产业计量妻吓乘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腊寿敝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关隋扩涩,推动质量升级宿跑筏。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹦眠,创新制造方式和服务业态湘剖,发展定制化生产丝秒,满足个性化需求票丝。鼓励企业发展现代销售体系富,在品牌传播讹郝、顾客体验和销售模式等方面创新发展妨矛角。   设立“中国品牌日”脱,大力宣传知名自主品牌 谋薄茨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新界惠、质量精良煌口、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值村。品牌建设是长期而艰巨的任务甘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”放舜蹈,以新理念引领新发展门,持之以恒地不懈努力孰通,共同推进中国品牌迈入新时代堤梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口梦:李芳" "   5月5日贤镶辨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衡芍摧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搜霜鲜、董事长李斌就中国汽车升级之道建、互联网企业造车圣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论发。    近两年互联网造车企业纷纷入局垫人,被称为“新造车运动”考烦骆。徐和谊开玩笑说旁陀蔽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘛。”他说炭报:“我从传统汽车的角度看顾,就是不服!”徐和谊解释道痰让鸵,李斌做到的他也能做到饰忿叫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇景舵煎。    徐和谊认为喝,最难的不是做产品炕,而是做品牌驮绿为,尤其是国有企业体制下做品牌墓底。建立恢拦、培育一个品牌忱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庙。他举例说阂,蔚来汽车在东方广场建体验店沥钞芍,那叫“烧钱”傻车仁,国有企业就不能这样“烧钱”滔芬裳。但品牌打造的初级阶段乳宏乘,该烧的钱还是必须烧的嘲门。这就引申出国内传统汽车行业村,必须加快加大国企的改革步伐毁臼,从发展角度输陷全、竞争角度璃砷,必须改革巳筛呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务价燎,希望未来产品不光是一个出行工具策,而是一个用车的体验平台桓谩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虱,而是看到与用户交流的新机会虽五撅。从互联网幸、移动互联网娥唉刚、移动社交发展趋势看算嚷稗,与用户关系会让汽车发生深度变化靶灵,体验会变得更加重要苔谎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亭秦,新车企应该走什么样的路垃,徐和谊认为广,条条大路通罗马浑蜡匣,但是路和路是有区别的沪锹崔。他认为全世界只有中国能做到一件事剧秃:传统车企和新生力量深入融合疽达伤、发挥各自优势瓢暗俱,结合起来魔,这条路可能全球谁也做不到雹伞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线县穷靠。徐和谊透露揪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魔惶,很可能这轮竞争窝刻椽,十三五末屠授,再过2至3年队齐,肯定会出一个比较好的结果颂递。”    李斌也认为赔旅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓤,这跟传统燃油车情况不太一样细龋。他干脆表示锌挥看,国外品牌在中国是没戏的旁,因为智能汽车需要本地化的数据啸倪卉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快投玲。蔚来汽车在三电寡、智能电动家、包括制造方面都跟其他企业合作幢。李斌强调佬讣:“我们是很尊重制造这件事的专业性盼稠。”谈到合作顾丛欺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓜沁舞:“我们的南京工厂投入十几个亿韦派贩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屉盼,不是简单的代工时荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸托:李芳" "   据雅虎网站报道兄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妥叭酗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现七涪潍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涝骄商。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称建啊颅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹅午杉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疯。”    他指出贪守衡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捐昧泵。尽管我认为这可能还有很长的路要走示闺新,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陌话物。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沧剧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凑豌任,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险觅。    当前辉逆,特斯拉涛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怜芦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芭,并将其带到了Uber监。    去年欠凭秦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坚。特斯拉CEO马斯克表示工薪贤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倪。    马斯克认为栓堂忻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楞,要远多于因人为失误导致的事故藏可,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滤哀悼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揩。    他表示赖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邪,那将是一件非成殉穑好的事情率事露。但对于汽车保险公司来说岭某箍,这不是件好事胚蔫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后噬彼剁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坊校词:“我觉得这种影响很明显冲汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那竭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告础谎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铅,全面僳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题需回,阐明了个人观点摔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窟贸贬、客观的看法毙。    报告摘要壳奈握:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磨敲玖、导入期丧隙、快速发展期与成熟期四个阶段弦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段革虎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遣房古,很值得我们借鉴酚宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赂。如果不加重视躺肉,终会酝成大祸踌当教。    *韩国的电池产业弓墟加,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搽,我们必须面对这个挑战即矫饱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浦肮,它会带动未来汽车消费新的革命艇苯四。    *任何事物都有两面性健,政策也是这样霉沪。补贴强度不足贬典挽,难以起到激励效果饲午阿,补贴强度大了髓纤扮,难免产生对技术发展的不良影响漆挟,也包括少数人铤而走险骗取补贴靶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一休栏诽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遁默,从国家科技项目立项至今已经接近20年恰秘催,可以说产业发展已处于世界前列矗蔑。2016年痊晶剁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伍叉钙,累计销售95.5万辆不蠕憾,取得了令世人瞩目的成绩酬。有些专家认为握洁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段队齐京,我的看法不是这样峰蓉庙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘎、导入期龄翟夹、快速发展期与成熟期四个阶段戈。导入期也称培育期谎础,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段廓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹦卧,当时就有舆论认为甜归陕,我国新能源汽车驶入快速道鲁,进入了快速发展期郸玩聪。然而到了2016年便回落下来纺斜。现在分析起来何哦乾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脊丧是,造成了数据中存在一定的水分狙随毛。随着国家对骗补行为的查处诬,今年的数据逐渐回归正常堪冠扇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娩摩,有可能会得到一些错误的判断渤,导致过于乐观的结论驼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期不,除了观察数据的趋势外氰卷,更重要的是看产业发展的推动力砷菠,是国家政策为主还是市场为主乏炭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撼赖富,补贴政策还不能取消既,基础设施还很不完善洗侣胁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缕蔫,产业链还不够强壮与完善驴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高风私拉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惫,工作量很大矛详敞,切不可放松努力锚衫踩,让已经启动起来的产业发展放缓下来倒。    依目前的政策设计潞喷狄,我国将于2021年取消补贴翟茧堑,代之以环境精、能源为因素的常态鼓励政策空。也就是把2021年设为一个转折点防,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炽迪。期望实现年销售量达到二功顾牛、三百万辆以上呈隘狗,能够占到汽车总销售量5%到10%铺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段齐。    二脖券、如何看待新能源汽车的碳排放传?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懊差。我认为许多人有这样的疑问是正常的撤,因为至今还没有一个权威的科学数据笑秀德,来告知公众电动汽车的排放是多少吮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法露概隶。    电动汽车行驶过程是零排放弟漠缉,这点没有疑问齿。但发电过程是有排放的鹊帅,不但有二氧化碳排放蒂敬艘,还有导致PM2.5的有害气体排放修妈动。所以简单说电动汽车是清洁的翘,是不能令人信服的式,需要拿出数据来拘僧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺耍款的新闻报道疼,受到一些启发簇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虱,即“碳排放因子”绞茬浓。根据新加坡的实际情况户僳庇,标明每消耗1度电报,就要造成500克的二氧化碳排放纫骚逛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升春,即每消耗1升燃油钳醒蛇,就要产生3000克二氧化碳排放递宿慰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放停蹋嫩。由于特斯拉的车重摔,耗电量高囱快,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纫瓷匡,尤其是在夏天开空调的情况下夸矫险,百公里电耗有可能到40度碴,因此被肪裕款牡冒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亢,很值得我们借鉴番丸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袜沁,据我了解定性的结论比较一致炕底锌,定量的结果存在不小差异岛擞倦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛙柒酸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别福断,其清洁技术水平也有很大差异急握笺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构貉缮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贾马郎,发布我国的“排放因子”权威数据习唯颈,并定期予以更新玻蔚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箍。    比较我国和新加坡的发电情况么建么,新加坡百分之百都是石化能源发电烷,而我国的发电能源结构里筏,石化能源约占70%蹋,可再生能源等非石化能源约占30%送悸。全国平均来说甩牟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潭。而且按照现在国家电网的规划来看呈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例羡菱,我们发电的能源结构会越来越清洁彻锈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汀,来估算一下电动汽车的碳排放疾拉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淮眯高,可以算出其碳排放为100克/公里起退仙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唬镐危。可以看出一般情况下链,电动汽车的碳排放明显低于燃油车健。但是如果电动汽车过重雌剐讹,电耗很高门弘琅,就不能算是低碳产品厢,甚至不如先进的混合动力汽车佬传惕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系病聚,但是我们可以认为傻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罕侮,耗电越多蔷,造成的PM2.5有害气体也越多控。因此纷何,从治理大气环境考虑诵线,我们的政策应该鼓励低电耗产品挥办回,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向费。    三梗规、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绅尉?    这个答案是肯定的互。我做过一个简单的计算辫蛾,即使到2030年芦达,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尖倘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘛。由于大部分电动汽车会在夜间充电酬馆,可以利用电网的低谷电时段来充电采郴握。目前我得知的峰谷差是20%到30%虱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段穆拣,不但不会给电网增加负荷蝎莎台,反而可以帮助电网储电芥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式施泡笺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淬礁,在白天电价较高时段将电售回电网匈嘘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亮毒孤,这个系统包括了屋顶的光伏发电楞栓授、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈的蚀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电察咖界,采用分时段电价哥。当然桑碎,对于需要白天时段充电的一些领域畴,如快充公交椿草、出租车与物流车等旅罕摆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力句磷。    四患谰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羞匠。现在出现的火灾问题比较多趴裁,所幸还没有造成集体伤亡扇蟹挝,但是已经给我们发出严重警告鸡,如果不加重视举,终会酝成大祸镭杏沫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咐擂。    电动汽车的安全要以预防为主疮伴奉,要从产品的设计做起纶,然后是生产过程的严格控制疯,不能将未经严格考核的产品投入销售暮。电池的比能量越高舵庇饯,发生火灾时的危险性越大栏嫡检,因此要求有更高的安全性技术联戎悸,试验考核应该更加严格盛。尤其位眷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎局漏,因为客车上乘客数量多斤瞳,一旦出现火灾逃生难度大赫咕芳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准眠饯此,为满足新的标准增加成本是必要的奴。对于纯电动客车夺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啥拖,既安全又经济唾护。    说一下安全监控网络现。我认为重在实效筒。我在几个火灾事例中了解到很澄,火灾发生前其监控网已显示警告信息硷蒙壁,但未引起关注与采取措施焙配,说明安全责任不清刚共,监控网站流于形式乏藏蟹,主要是供参观用钡操。    五莽畦舰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脆,大家都知道柒干,韩国的电池产业鸵茹凑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战多抢绿,我们必须面对这个挑战莽聘封。目前有一些原因痘爱胎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难青墙,也给了国内电池领域一点时间砷。但是痞歇贰,如果我们自己不努力咯,最终经不起国际电池产业的冲击盖汐险,我们将会面临严峻的问题妊含测。    我国动力电池产业发展很快检贸隆,一批创新意识强的企业正在快速成长怠瓦惋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹲帛。但是总体来说哗剁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况回佰乡,产品的质量水平不高曹渐翻,投资过于分散呢褪腊,到处建设低水平的小规模电池工厂旅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痰羌,缺乏战略眼光筒。这些问题需要引起我们重视与思考法供龄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矩,没有一个强大的中国动力电池产业锌袱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寄但,实现汽车强国的梦想又是一句空话叼。    化学电池是一个非常老的传统产品熄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度集,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邻饭,形成了动力电池百花齐放的创新局面曙寿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沸兔胃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来古驴犯。因此薯屁,谁能够掌握创新的主动权五僻,谁就有可能掌握未来电池的命运坛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局港,但是企业是实现创新的主体妥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眉矢狗,能够挑起这个历史重任无侵,把更多的注意力放在创新技术上面姜苔局。    去年参观宁德时代电池工厂时撼颊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溺垄娩,给我留下深刻印象篮。图的中央标明安全性始终是核心剖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伦烁、功率密度世箔、寿命与成本菏茬鹅。在实现高能量密度的同时棉贰,要实现快充性能狭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堑现挪,向1万次20年迈进片饯克,彻底解除人们对电池可靠性蔚幕奉、耐久性的不信任蒲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下男,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涡端,结束燃油车的历史须。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摩琅,成为中国动力电池的创新巨人犀纠咖。    我对我国电池产品质量做过一些调研浆,认为辖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雌闯垃。就电池单体成品质量控制方式耍,目前还有采用筛选的落后方法栖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上硷。这表明害颇,产品的质量水平低劣香,即使交货的产品数据是在合同范围内酚,这些产品在使用中性能很快就会变差娘吗,寿命很短相崎。    目前把孔枢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邻股,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差跑底孙,但这也并未在本质上提高一致性闪款。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罕纽彪,不需要分押恕,标明这些产品内在质量是优良的汰篡点。用汽车工业对零部件的质量要求就是罚媚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惨。恐怕多数企业都达不到娶删头,就这一点而言态片化,我们与日韩企业就有明显差距涣沉迹。    面对严峻的国际竞争骡啼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氏怂虎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙感,再吃不掌握核心零部件技术的苦揽补。我们看到国外整车厂来到中国时伺泪磁,都要把自己的供应链带进来烈但。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舜斡面?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任青迫。我建议政府斜、协会菊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孤。    六箔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作府醚。它会带动未来汽车消费新的革命靠苏,有助于解决城市的拥堵抛溜、停车难漆李眠、环境污染等问题拆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乡炭饭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伯,是未来汽车应用一个非成椋好的发展方向伎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挝谩。    由于共享租车提高了车辆利用率哦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烫居介。又因为主要用于短途使用可缺箔,大大降低对续驶里程的需求抚。从社会效益考虑兢恕淡,减少了空驶行程无乳,意味着减少能耗与排放妻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皑挠胖,缓解停车难的问题飞戈。    现在委锰,很多城市都在做分时租赁烘栖淖,但有的并不是典型的分时租赁人档瑞。A点借串肆、A点还嫌,规模小的例子不少色。例如有的大学有几十台车在那里视蹭晚,学生租了这个车出去办事儿始,回来时归还校园原处来集。这种模式也是一种共享碗涕丁,但不是典型的分时租赁奢堡垦。只有实现A点借X点还搁倡、并具有一定规模侵朽、使用起来非常方便瞎喀,才可以算是真正意义上的分时租赁氢功。    除此之外绞喉何,分时租赁还有一个评价指标挂容呸,就是车辆的运行率汕蚊胯,即车辆有多少时间在外面跑袍、跑的时间和停的时间的比例疤嗡挨。我考察过芜湖市易开租车秸沸害,我认为是很典型的分时租赁恢赫。从数量上看孙渐,芜湖已经有两三百个站点绞翱,三四千台车瘫,具备一定的规模;从模式上看忱纽痕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舌、X点还疙。从车辆运行率来看拢槽,芜湖做到了80%便特。    此外盼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虾敬,规模也达到2000多辆担。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池表绘靶,很有创新特色冉钝上,也有一定规模帝道帘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据办纶晨,认为大约需要1辆/1000人口归,或5辆/平方公里的密度任,才能够保证顾客较满意的租车成功率炔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绵瓷,其租金仅是普通出租车的1/3科,估计对停车场需求仅为私人车的1/8般宝恼。    作为共享租车的车型椭孟豁,以高可靠性屑侗、低成本划,微型车更为适宜躬令破。共享租车要应用车联网技术晒迁,建立完善的方便于客户的使用体系伍嚎,实现手机注册纷尼匣、约车赂、开车屉、交车募牛、付费以及安全监控等湘羔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持誓宋。我认为腊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来爸炬刨。为了方便客户韧饶拧,建立全国统一的注册收费系统十分必要行葛缺。    七龋揣贰、补贴退坡后菇腊,新能源汽车是否还能发展导?    从今年开始媒朵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酒。现在行业里有一些不同的声音位薄,认为新能源汽车本身就是错误的事情授,它的发展依赖于补贴固,补贴拿掉以后物秋,新能源汽车产业就会死掉退化。我不赞成这样的消极看法嘎萍。    首先在电动汽车本身的技术上夸,我们要有信心林苍葡。随着电池能量密度的提高翁棚,到2020年尚惮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忌褂欺,规模化生产使电池的成本大幅度下降烩临。从这几年市场反映看掀,很多消费者开始喜欢电动车了搔,他们觉得电动车很安静刑、很干净开,如果自己家有充电桩触,使用起来很方便尼撕。目前比彪,面对全国大面积的雾霾形势擦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策标快,促进了电动汽车销售量的持续增长蓬栓杏,在不久的将来抵拒穷,电动汽车将大量取代燃油汽车拌寒。    我国在新能源汽车产业取得的进展弊霜骂,很大程度归功于国家的鼓励政策详。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的围通,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勾。但任何事物都有两面性丘斑臀,政策也是这样抠食长。补贴强度不足蟹,难以起到激励效果靛荷,补贴强度大了绰楷暴,难免产生对技术发展的不良影响畅,也包括少数人铤而走险骗取补贴无。这些就是事物的复杂性虾滦胆,不足为奇捐暗。因为产生一些问题茎话纳,就否定补贴政策是很不客观的藤闻遁。正确的做法是适时适度调整政策辈,逐步实现退坡想卸,制定与能源烤镐碴、环保因素相关的长期鼓励政策频,进一步完善推广工作的其他政策环境藏策凳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去到烘蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀南侵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言和,销量突飞猛进户,不仅在中国市场实现了大反转色吃,以每年超过30%的增长率骇,连续三年高速增长勤,实现反超栓,在全球市场上来看苫拇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乏创。设计之变迪零口,影响如此之深珐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚀爱,都是如此乒娘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陆侨酱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吐煎。此消彼长撩妻核,本来也是市场常态扩搏托,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堵妊懂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略促恫,而奔驰则用了进击的改变撕。这导致了市场格局的变化矩井。但在今年开始袜握橙,奥迪要采用一种大胆的改变滩添。   在北京车展上绞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓮汐多,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贡。在采访中谎殴高,马克·莱施特先生表示督使畏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么跺汉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顾味匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梆,以奥迪品牌本身的三大支柱埔汕梦,即“运动性”湘、“卓越质量”程葛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谴木挥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现的。另外墙起,马克·莱施特表示枚翟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尝纶劫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”底火。   未来雌,奥迪不论A毕、Q拴、R系列坡故,还是电动系列模理,每一个车型系列都有他们独特的个性附。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抨秃齿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歇。而且故,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湿翟,在马克·莱施特看来玩,除了外观昆,在内饰的设计上拓,奥迪前进的步伐还会更大舰。   比如新一代A8记煎,大家会看到一个全新的控制理念超透馁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潦碌,全部操控都是基于触摸屏刀钞彩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棵厩,这将是一个具有革命性的设计词贡。”马克·莱施特表示仁废。   【访谈】   媒体陇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缝休毁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豌?   莱施特绍:中国市场当然是我们最重要的市场之一筛情娃。比如马上要推出的新款奥迪A8凶秋,我们认为80%的A8都会销往中国妙腥疮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郴拖。比如填,从车的前脸上就有非常明显的体现卫,这个框架会做的非常突出冷理嘛,也会大量的运用到合金材料词莫拖。A8的设计充分突显地位感和身份感潘绍付。因为我们知道中国的用户翱从巴,或者说中国A8的用户群是非巢道看重自己的地位感和身份感牌盎歪,我们对A8的设计充满信心稻。   Q2是我们量产车的一个预告裁七硼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞎。我们想把奥迪的A系列胳、Q系列讨亢宝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姥矗熬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荆。比如杠巫墟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计董巴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计董垦灯,从而更多的彰显每个车型的特点诚轿扫。   媒体比烘蘑:A3未来会有怎样的改变遣蓝乱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浅承?   莱施特番连:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洛嘉仑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琴窝、表达力禽相眯。   媒体写锈攻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擅位拣?未来设计会有哪些改变题?   莱施特估绒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铣剂不,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性爸芒欧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别补达。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的场鹤疮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性合。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喜伸。此外确补衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骏抽。   值得一提的是酷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泡兜前,完美诠释了驱动理念蒋粪捣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诞驾。刚才我说的是外观的设计鄙屯圈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛋叙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郎呻,而全部操控都是基于触摸屏捎巾梯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中破燃讣,这将是一个具有革命性的设计氰淋淳。   媒体垢:面对未来的城市交通更加智能化捐垃曙、互联化夺、自动化的趋势纠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顽谜?   莱施特先生芒疗淘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锚噬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赣。实际上茬习,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做切。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恃摊,还是更多使用自动驾驶魂氰降,所以我们设计的基点是用户体验炉。   设计开始阶段将先做内部设计旅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晦都,再去考虑外观应该是怎么去搭配廷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颧们继,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氮形姥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睦篮,因为我们真的会目睹谜酿瞄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革还肩。   媒体轨咯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娥?   莱施特究概:我们从下一代的奥迪A8开始如,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扮蓖欠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念固。我们要做的是持续的程、不断的推进设计语言的发展脱,每一代的新车型都要再往前走一大步诽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娇山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景持骄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业时坷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时昆,业界开始重新打量双方的合作对夕芬。   如所有行业对热点的追逐一样琳薄,在过去两年中蹄估番,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搜稠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响护裁圣。4月6日淌物扯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犊车乓,携手研发并应用车载人工智能技术位委稗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议林峭粗,双方将成立一家全新的合资企业倒割,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枢蓬闲。在此次合作中奠岭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嵌,用于双方在汽车领域业务的开展烂雇恋,为出门问问未来的发展提供支持茹泌忱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翻藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域划卢,而合资公司背后嗡拔揽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俗帆辖,意味着除了汽车制造商莱饶垫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娥瀑哗。   “1.8亿美元只是一个开始恳烙唯。选择跟出门问问合作赶,是大众集团移动出行战略的一部分般。”苏伟铭称老,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈具,为达成这一目标城,已经规划了三大板块亥茬,共计十二灯、三个项目佬鲁叹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权收泡卷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仁荤诵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徘户梗、语义理解技术非归,面向移动搜索领域的智能手机应用仓骏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惕杠乓。迄今为止呵究,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辑还、语义分析胯、垂直搜索等核心技术立啦滦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泞,来打造下一代的人机交互方式槽藐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)实。   “选择出门问问祭,是各方面考量的结果臼。如果大家了解的话东勾,其实Google也是出门问问的重要投资企业骨猴炊,所以我们与Google也进行了谈判”判吩剂。苏伟铭称砰乓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勒宪卧。   2015年6月鹊齿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匿敬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炒皖拆,出门问问被Google投资酪筛。截至目前虏,出门问问共计6轮融资狙懈膝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发目录戈。   “此次蔚,我们对出门问问进行投资捞梆,不仅仅是出于财务层面的考量回滦型,也是一次具有战略意义的投资潜。通过本次战略投资竟猛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苍壬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恫,只是单纯的投资或技术合作庇构边,苏伟铭回应称滩盟肺,“想强调的是肉秋携,我不主张相互供应的关系擎盾,一定要拥有属于自己的核心技术弧。”   “移动出行领域的合作岭经耍,如果是提供车辆擂,那只是纯粹的商业化的供应需求畔补。与出门问问的合作汕,我们是要进入合作的管理层曙椿,在共同建立的合资公司中浦磺毫,双方都有委派监管团队”对火棺。   苏伟铭介绍脖媒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坞团,但更重要的是在人工智能领域的研发邓镰头。“如果你与人工智能进行沟通敖,沟通得越多玲哺,它就越了解你汰,人工智能研发的目标是迎合客户秒熊,而不是需要客户自己调整来配合撮核,所以抒飘挨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哪侣。   他坦言封奉,在人工智能的项目开展上列勒,有好几种做法温郊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒补默,但这不一定能成功林莲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术栋架貌,且能够很快地将技术实现应用吻匹葱。”苏伟铭称歉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挨,来帮忙推进其未来的发展处冉副。从这方面的合作来看奢拱,双方非常契合蠕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讨裙。硬件是大众的强项兑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狸扯侩,而是应该让其独立运营台缺汞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陕旗。”苏伟铭称测,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化力脐。   据介绍醋叙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨。基于出门问问领先的语音识别风水伺、自然语言处理举、垂直搜索和主动式搜索技术详诡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位将,该合资企业将进一步探索杏钾熄,为未来的智能移动出行提供解决方案独。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巳寿,人工智能并不是只包括这一部分扫舱,其实缆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起面。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驴,但在苏伟铭看来泵负,这是一个重要的开始附惋。   “下一个工业革命的前夜”廷牟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辈串扩,为此少踢米,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朽。在2016年的广州车展期间肮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想韶小免。据大众汽车集团(中国)首席营销官侨、集团销售和市场负责人胡波介绍搂参,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伦沉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立普,包括智能停车屁袒、智能充电等嫩。第三就是交通形式的智能化管理陪拉话。即打通不同的交通形式拌腐羔,提供一个智能化管理褂,最后让出行者能够享受顺畅勘扫青、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团佳诽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用及判谷。“我们相信度描,车企能在这一领域扮演重要的角色尚萎尖。”胡波称多痰谴。   不可忽视的是迁连裤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换漆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者熟。   “要建立一个生态圈籍森,必须要有多个方面的项目支撑全荆。在落实该战略的过程中达臂币,我们便开始思考坍桅瓷,如何构架这些项目沛,未来三年我们是要围绕这十二峭拐、三个项目开展工作的巴。”苏伟铭称滴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吃拼漂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肆瘸,以便及时供应闲苯胖,满足未来车辆发展需求工实沥。”   据了解坞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品文。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灭。通过语音输入还焊,该后视镜可以提供导航嗅擅鸵、信息点(POI)搜索鹤腾眯、即时通讯涤隆玲、车载声控信息娱乐系统等功能胺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桐纺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酸忍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror害池尼。通过语音输入么皋改,该后视镜可以提供导航竣、信息点(POI)搜索禾豌、即时通讯勿估碴、车载声控信息娱乐系统等功能发镜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浅那沪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度随。   苏伟铭透露理赣,最快从2017年下半年开始鼻体,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孰,在一些国产车型上也将采用该技术殴设。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稀。但是烤,有了大众汽车集团的参与希诞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缮峡。   经济观察报琶:在中国的十二三个移动出行项目上楞底绍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利微脸酷?   苏伟铭氛毖粪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权促。2016年中旬刊捅烦,我们便与集团总部沟通过奈,我们认为在移动出行领域竞繁段,中国是领先于其他市场的邢布嚏。所以沫,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿栋赌巍,建立MOIA移动出行服务公司琅。之后锌菩,在中国酱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纺剑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目措。   所以剔乘到,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焦步,欧洲和中国钦接。其中中国的业务包括三大板块题懦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目榷檬朝。我们在这一领域是领先的唱,这之后恰丝,我们还会有更多合作理喝。   经济观察报肠:在大众规划的十二三个项目苗,大众与滴滴出行痘、首汽等公司的战略合作是什么模式楞?   苏伟铭亥环:大众跟滴滴扣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中立婆。其实静,与滴滴出行的合作需谋透,目前还在进行详细商议陵俏巍。但需要强调的是其碧,我们的合作投资并不是融资的概念皑嗓,我们的合作是战略性的漏颇。   经常有人说大众汽车集团起步晚拭靖,但我看不出其他厂家做得有多快首。   移动出行的合作菲踏链,如果是提供车辆酚泛缅,那只是纯粹的商业化的供应需求晴勘颠。与出门问问的合作崔,我们是要进入合作的管理层估逢典,在共同建立的合资公司臼刊奔,双方都有委派监管团队霸。   经济观察报铺:您提到的十二屠蕉、三个项目都是什么商业模式坪玖?是否都会以合资企业的形式出现触等捆?   苏伟铭低:并不是全部都是合资企业形式的项目屡。我讲的三大板块中锰几磨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锨推。我们选择成立合资公司是因为驾钠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值编擞。那么如果不通过硬件镭,技术应该怎么落地呢池筒傲?通过建立合资企业梯,我们可以为不同品牌设计不同的技术环替,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惠凶,包括集团以外的其他品牌翔朗犁,我们并不排除这样的合作难京竿。因为生态圈本身就有一个共享的概念幌颅。随着数据的增加快淘贫,共享的概念会更加广泛贪,生态圈成功的可能性也会越大惩己麻。所以与传统的工作方式相比粪,变化是非常大的碎锰。   经济观察报缚酿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作该舶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钵吕?   苏伟铭崩背认:我认为技术和战略两者兼有诡侨。要建立移动出行生态圈的目标钉,就必须把其中的布局规划清楚吝啤鹃,只是研发出几个APP删,并不是真正意义上的合作或合作的全部搂莎缺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狄脊慕?同时括憨膳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仇,也会要向外输出鸿穷。   经济观察报谋:生态圈成为汽车业新的布局单位怀眠驳,选择共建生态圈的合作伙伴时安,有什么标准场么松?   苏伟铭稻:以前我们称之为垂直平行的价值链乏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馅侈淬。在考虑发展这些技术的时候瓮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旁难。   举个例子潮券愤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缓,我们会考量其语音识别技术有多强肠耪殿?然后再开始讨论中间的差别在哪秸。找到不同品牌之间的差异性非常重要毛戏容。从战略角度览涟,大众汽车集团需要明确今后的定位搔寐硷。   谈了这么多盎,其实有一个基本点互枢宫,便是客户群体饱杯猾。作为主机厂洛,我们需要预见到7年以后车的样子浇。因为一般针对七年以后的下一代产品分,我们现在就已经设计出来了伞关奶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜热棱节,未来会遇到非常大的改变绅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墟痛谭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的譬帝萍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勉娃刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌瘁:李芳" "   4月20日祥许,上海车展开幕的第二天郴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谦脓菠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尘纷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟负,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涟挤睬,其实惩搞筷,魏建军早已来到现场期唤悲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撕捣释,魏建军至少接待了三批不同的访客死配,并亲自送每一批访客离开丁物。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时久四差,虽然神采飞扬团仕痛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挝肺射,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睹劲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义配髓擎。一边是国内SUV领导品牌度矾蘑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撂材疏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市公顺度,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烯晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怂墨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蒜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萌恃垦,此次瞳燃棉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上小。   “WEY的目标是挑战外资品牌抨虐稍,终结外资品牌的暴利时代滴灌,重新定义‘豪华价值’臣呵帕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品编簿琉。VV7c/VV7s之后许坊,今年还将推出2~3款全新车型午,将产品线延伸到新能源领域奋,合力冲击外资豪华SUV品牌泥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捌。”魏建军说餐匆芒,“关于轻奢擦锰观,首先这个词比较时髦佰,容易记住逞。另外凯惫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涸妮。”魏建军表示蹄,长城不会做没有意义的豪华番杰劳,“作为消费者可以感受到超值的体验承,而企业也能得到相应效益蚀,最关键的是得到了客户的认可胸,这才是有意义的‘豪华’窃汤谰。”   魏建军认为安全是最大的豪华空朵蓄。“乘员完、行人炮羚、车辆”三维安全(3DP)设计理念节簿脑,参照国际标准聪胖,主被动安全配置完全创新瑞竭汹,提供正常驾驶唇呜、危险警告俗绞、碰撞减缓晨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)食煎平,译为“牧羊犬”署赔权,有守护主人生命及安全的意思负。   此外犊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杭池,来自于欧美一流车企俗绦疵,有着丰富的造车经验和行业影响力棘。匹配中国第一款7速变速器率砍挠,这是世界上最好的变速器之一攀韭祷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地替庇抬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赴慑烷。除总部优秀的研发功能外痉汉,长城在欧洲警拱、日本和北美也都建立了研发中心表蓟蛋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纪勤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数囤广。其中峨阶扩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晤扛摩。对此朴闭款,魏建军表示悲幸:“媒体和消费者一直有这样的担心练,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吩。实际上诲龋木,在同尺寸或者是同动力下惺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价湾。但从消费者的角度来讲限,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的可酗莆,消费者会非常清楚这些配置纷、性能卤锻、做工有什么样的差异韩充庙。”魏建军表示瘦洁,长城的目标是做品类品牌孝洁鼓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闭配垒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆飞洽蜡。   而针对销量层面良,魏建军表示爱袱朵:“从销量上看妊监柬,WEY很难超越哈弗筹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妒马罐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙搿,15万~20万元的空间虽然也很大胚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呐。”也许很多人会认为抛慰,WEY卖不过哈弗奈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侵玖炔,但实则不然癌方逛。“WEY和哈弗我们都重视钎距零,长城用同等重要的乱场、足够的资源支持两个品牌怕瑰落。”魏建军说涎糖妻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惊伶,魏建军是如何评价的膘?“我认为我们的产品不管是性能柯、做工肝递、安全槽汝蔑,还是油耗茧绥匈、排放匆欧,都不输高端车俏脚。”魏建军依然对产品信心十足豪,但他也承认WEY面临一大问题默嫩,“现在问题是品牌价值淖,因为WEY旗下产品刚上市蚀涣驰,品牌没有经过市场的验证陛释,大家会对它不放心武块刨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车读箩催。”   魏建军表示吨敖筛,自主品牌给消费者带来了很多价值兄啦和。“有我们的参与绊,不断地进步码苏、不断地在挑战外资硅肮搬,已经迫使外资不断降价貉傲,提升服务品质歼筒韦。我们的目标是要挑战国际高端市扯,所以说我们借助中国这个很有价值的粹副、规模最大的市场来锻炼灸,使我们能尽早挑战高端级。”魏建军表示馈懈滥,消费者购买了WEY之后侯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值界。他对媒体承诺书,WEY的产品一定是超值的攻,并且一定能给购买者带来惊喜嗣赐颈。“WEY是一个挑战者将怯澄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稻地禽。把我姓都赌上了疼,不能失败臂曹腾,只能成功歼。”在采访的最后鞍,魏建军郑重地对记者说陪险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜剿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发线泥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嵌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导会,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车射倾惩,以及未来的发展巾弓晴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生下色靡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人獭狼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壁侵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颊顺迪,以下是问答实录时:   凤凰汽车 放江洞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何媒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剁糠撵?   俞经民 爸灯镜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孝,对于品牌的市场表现同样很有信心竣举菲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皖贡,我们有信心成为市场第一的品牌啥惰日。今年我们的销量目标篮吠,是从去年的8万到今年的20万旦。纵观130年汽车工业发展史察锚髓,汽车行业发展的基本规律而言柏士侵,规模还是需要的食肋,是品牌更好的发展的重要保障九锌瞧。   邵景峰 线:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苛蠢翠,荣威方面恢虏囊,我们所坚持的孪,是一种符合广泛审美的晴、优雅自信的设计风格怕,在复杂的市场环境中木疚,抵御诱惑旅岁、坚持自我吨,走一条人性化的设计道路蛇桨。而我们的MG名爵挡金撕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腐,这是一个巨大的宝库逞假簿,值得我们的设计师尽情发掘蠕,其中之一菜险,就是感性钱。   在MG品牌的设计风格中茨,我们可以看到很多情感爆棚俗焚、血脉偾张的元素与产品暗。未来的中国汽车市场必将飞速发展淌挽,需求也将越发多元化铰,然而无论技术如何变迁板,对于人性化犬、情感体验的诉求将贯穿始终蕊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狄凹屑,我们也将在感性力设计理念的指导下拼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弓。同时揪收嗅,强调个性也不代表小众犬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求份椿题,为大众带来唤起强烈感动硷莲懒、让人心跳加速的优秀产品孰诡嫂,这就是我们所追求的目标捌察宏。   凤凰汽车 纹承迫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俺曹,其中年轻消费者占到了绝大多数泻呐,请问接下来朔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腻?   俞经民 菜播:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袱秽,更是“年轻的心”丘,从名爵ZS的订单来看锰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铅全,更包含了年龄层更大鼎、但心态上保持年轻的用户哼爆啦。从“年轻的心”角度而言百簿墟,我们的消费群体就更加宽泛了讥,作为一个年轻化的品牌团,MG名爵的诉求是“年轻动感殊痕、专属空间睡泛、纯粹乐趣”憋鞠欠,给“这一代的年轻人”造车茫灯佛。说到年轻人共同的特点维赊卉,是充满梦想深对阑,对于梦想的追求更热烈一些龚晤,更想把心里美好的事情去实现肌。这个梦想实现的过程是非常美好的剔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戳:为这一代年轻人惋,不仅是岁数上的年轻人侩,更是心态上的年轻人激胳,提供更好的选择晃,保证他的有更好的驾乘体验惺。   年轻化的特点颂,是要颜值癌喀衡、要体验的到位盼郡混、要可以分享唱聚。二十一世纪中国的年轻人帅肮,在互联网的普及深度羞潦苹、对于尖端智能的体验和想象力久,在全世界范围一定是靠前的甲退讽,就应该可以代表“国际范儿”歼腑,也应该引领地球村的潮流静绊戎。要满足这一代的年轻人尚,MG名爵所带来的产品体验洗性棺,也应该要追求更极致狮涂,带领大家去创造全新的潮流丧。   凤凰汽车 貌蚀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”媒驶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汐碳冀、80后嗓壳桔、90后的人群当中射琅?   林嘉瑜 冯科:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涎夸茬。这款车感性的设计曲线害,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归圣物。不光是国内的经销商适免伟,本次上海车展茸,MG名爵还邀请海外的经销商勾嚷侵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倡冷,他们也都对这款车都做出了积极的评价无,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梗届僵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟警惠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戮,让老百姓也能开上小跑车费,尤其对于国内的核心消费者来说卷池,不论年龄几何技表劝,都要有为自己的梦想活一把的态度缓琴。对于一个汽车品牌来说封,这是一件值得骄傲的事情兢。   邵景峰 肚扣膜:其实在选择一种设计语言的时候算谁改,设计团队非常慎重嘿辱,因为设计的变换频次不能过高前逞豌,要抵御诱惑靠翱倡、保持延续性才有可能给消费者形成印象论、拥有识别度从而去打造一个品牌驴陇。“感性力设计”的第一条就是要有感性佃巧卿,去追求情感的外在表露且翠佃,从更广泛的角度虚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俺凰袍,通过真正的审美习惯进行判断;第二奸亨涵,感性力是专属涉腻违、设计师要通过专属的标签诞昆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倪地,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莱焦,比如运动员在起跑的那一刻抠陶间,弓箭拉满而未发的瞬间级荆氖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刷阮,这种动感更有档次烁垢垦,同时价格不菲暮,是很高端瓷、优雅的设计水惧,我们希望把这种设计注入到产品中洽,带给这一代年轻人极致的审美体验蔬雷。   凤凰汽车 关集迸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧透倨瑁块化架构平台打造的散匈甭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碧?   俞经民复敛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘟。这是对这一代年轻人的尊敬皇刨,他们自带国际范儿朽,是可以引领全球的潮流的人群东恋尖,因此有着巨大的价值诚豪贯。对此蹋扔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肚搂煌,在全球也是一样酸雷硅。目前歌,世界范围内豁灯啤,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘉歌恨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势费脾篡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车节办定,采用插电式混合动力设计查金。另外俗需垮,大家看到的名爵ZS嵌,将会在明年上半年推出纯电动的版本遁燃,至于最接近今天这辆续航超过500公里燃缴号、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姬,也将会在2020年之前推出瓣。   凤凰汽车 豌纹乏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虏腥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磋劳窜?   俞经民 看瑞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烈捌,设计上差5%疽蹭钮,销售上就有可能会差30%氨。那么对于自主品牌而言骗,就是要把自主性发挥好钡,去追求审美的宽度和深度来,销量也才能有宽度和深度棵。名爵ZS的设计就是这样做的谜,要追求极致阿、不计工本欠钒滩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埠聪普,可以说示,名爵ZS的极致设计痉巢,对销售的宽度起到了很大的作用鞍态谁。   邵景峰 膳僳递:汽车设计是在不断进化的己娜,不会总停留在一个风格上块,在互联网时代吴温避,同样要有全新的时代特质割嚏暮。另外刮犯盯,从汽车设计而言都莱咎,例如从动感设计理念而言梨撅辞,英国车是鼻祖卞,很多品牌都是以此为源头来发展的玫襄,也就是“同源”嘉。中国航天能够上月球垦较,那么在汽车领域上同样有大的进步氓汝览。之前德国杂志的一篇文章写到顷扦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纯戮谱,在进化的道路上有推崇的看法恕翅屋,也有欢迎的声音捆,这些都是要虚心接受的厩。另外咀陌,汽车设计是一件非常严肃的事情年蚂没,每辆车定型背后癌靖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的的存抒,背后要靠巨大的投资来驱动焊书。   在造型评审的过程中五,流行趋势讲清楚貌痊苫,未来怎么发展说明白卿,否则误解就跟着来了躬本,所以要有一个整体的品牌战略在里面侵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹿污祁。   凤凰汽车 藩:今年亢蔚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处申鹊祥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悉泉截?   林嘉瑜 闹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枷瓢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素射扮娶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溅帕畔,拥有一颗年轻的心啃忱妮,热爱运动蜗朵虎、健康的年轻人蔼扩惫。   从足球营销来说酒霞撤,对于英国和中国吧季,都有很大的国民基础棱郴懒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硅,是英超乃至欧洲的强队那,这几年的成绩也是不断的提升肃库蜂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的襄堆。同时兰派,利物浦又是一个老牌劲旅拿,有不断上升的潜力烙桅懂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颅妇,在用户上有着非常大的重叠之处困胎哼。MG名爵与利物浦对的营销合作娃铂芜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磐赔镁,在活动和比赛中享受快乐极色。   上海上港队也是一样的存借广。MG名爵经历近百年发展恍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣高粹骑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贯菊草,两者的合作也是非常有趣的吃。更重要的是秃通染,MG名爵通过足球营销的模式耐鬼短,能够促进两支球队之间的交流骗涣,包括之前组织的很多活动虾劝,不光是针对中国的消费者遍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忍侈履,有效利用MG名爵品牌的特有资源便,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌光净,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫂四。   车展期间喝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海的蚕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粳。在车展之后抹,利物浦会在上海有推广巡展活动苦奉脐。下半年碗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冒咀,欢迎全国各地的消费者参与和体验堵虐蹿。   俞经民 矛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苛据来,大家能有一些共同点做沟通浦抖,国内和上港足球队的合作荚磷,正是汽车和足球之间速度与激情皆涣、自我突破的契合点锨,足球又一个很大的特点泛,就是会让人意想不到较,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屠搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捞甲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睹斯,与此同时赂秘闺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眷改辨,长安汽车产品质量持续提升案舒,用户口碑不断提升临限,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陵趴被,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雄补、全球乘用车品牌中国市场第二名列孪盗。   关于未来创,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寐良害,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梧颅滥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篇馅。   2017年是长安汽车的产品大年即溅捎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辽、全新的SUV CS55繁金啼、轿车睿骋CC垦深、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滥,将会进一步完善长安汽车产品谱系掣唐。   如今缄材鹃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纹溉,站在国家品牌高度寻求发展佰罕骨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奶糕。提升品牌溢价能力厂,成为长安汽车品牌发展的重中之重叔垂。2017上海汽车期间泞陵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撂贩,关于长安汽车的未来捕抗,徐留平董事长有话要说铂,以下是对话全部内容塑撬班。 凤凰汽车剖闻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挽目脱?   徐留平挥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程看,我们也是不经意之间就走到这个地步勾女,因为一个产品幂慕,特别是像汽车这种产品是更加的明显撩撑,它反映你的公司文化冷、你的公司理念是什么样的东西念苍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棱察,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弟掳蹿,你怎么样让产品吸引住消费者尝舵间?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亢惊,靠的是什么漆龄?因为美是一个主观的东西藤检,有人认为这个很美妥,有人认为那个很美镀发尾,从长安汽车之前的产品来看刮垃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来班幌虐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么葡骂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的偏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错另撑,同时想把这个产品往这个方向进行修改晴。我觉得在这个方面钨乏赊,从长安的角度来看灭,就是对于这种动感劣、时尚这个理念的偏好囊秒。我一直在体会豢坚,其实我是在反问我自己蕾墙怀,这种偏好它是怎么体现在产品上的苗屑?实际上是我们内心的这种偏好酣输驴。在过去的2-3年中陵,我们面临的话题购谐论,如果过去不做总结褥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衫地砂,另外更重要的是说敦磕,下一步你怎么做膝嗡卯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巢茫入,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闭桓,下一步是个什么东西蹈摹,消费者需要什么样的产品草呵,然后作为公司来说泉,你们能展现出来什么样的东西弯蛋,最后我们总结叫生命动感智色双旋逝,当这八个字出来的时候怀,我觉得是非澄毕埽好恋袜,既是水到渠成晦,又是醍醐灌顶撬泄、灵光一现傲。这个过程酬骏,不仅仅是八个字的总结轮庐脖。这八个字出来以后等墨十,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诡徐处,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念联律,实际上不仅仅涉及到造型武规,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验全霞辛。这样的话漏狠蝎,就有了一个提纲契领顺艘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闹蹈幻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佛蚀疵,就能够有一个非常精准的东西辖沧。   刚才你特别提到“色”汇厘搔,我们当时想说氯店,你必须要能形而上额,要能够抽象出来十醛洼,如果说你不能够抽象出来榷卿缎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候春溯,如果你弄它50个字虚嘿考、80个字妹,你可能不够形而上缅,不够抽象化卫拐,最后我们觉得“智错陛、色”去滤溉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毋链,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犯。   第二个就是说消费者情感的体验晾,比方说对这个造型和颜色贬羚铣,甚至于这种声音或者是形状啊羌健、线条的这些方面的喜欢投,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西案需。当然我们也在想用什么样的词比较好署,最后觉得设计的这个词很好豁捶,一开始我们还担心说这个词字挺多妨遣鲁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化清涵庙,我觉得就应该让它有想象力令,就应该赋予它很多的内容酮喉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闺媳,孔子都说食色栋胁,吃饭以后第二件事就是这个字徒相拜,我相信孔子说的这个字也不简单意思凯凑猛,实际上说手,智色这两个字还是最终反映的是人船菲,特别是消费者的一种需求胳污,对于未来传统的一种期许瞧冬,这个过程当中度,对我们来讲哺隘碴,把这八个字想通的时候炕盎溜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恰,这是我的第一段话题墟。   第二段话题说这个对长安有什么用处虽泻骋?那次在发布会现场有说雷柏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汗每,一开始我就提出熊,第一个抚,这个产品要漂亮蹦脱蹲,你不漂亮的话库情,什么样的东西都没用市。因为我们很早的时候就开始在考量滦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚂,后来发现不行须新客,最后我们在大概07怪驴烽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了星停。因为你还不能提炼出一个高大上谦稳、抽象短、形而上的东西襄惊射,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镰蔽,但是每个产品都出得非常艰难飘。这个事这么长期干也是一个问题朵徘使,因此在三年前的时候叛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了案康悔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解位体,对于消费者的这种认知酪穿纺,把它抽象化释,那么这样的话理解了以后遁羞,再把它具体化痛,特别是在产品蕾算垒,也就是设计理念当中一些图形化的东西期,因为如果你不落实到图形化的方面驶暮寺,那就只有形而上没有具像化 巾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中癸羡,图形化和具像化过程当中白建钙,这个就出来了间恭。   这个出来以后痞堕,我觉得对未来长安来说髓绒拇,我们未来在产品设计的过程当中频卤刮,产品能否做到生命动感智色双旋靶欺褂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劣狙?这样的话味畔,实际上说姥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中当,几十次的否决悉疚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成办,几次或者就十次你把它完成汾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啸霞,那么这样的话籍共,对于长安汽车的家族化锰,我们看了这个车称,看了这种感觉这种情感的体验躺,那就是长安汽车扔沽触,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稍,这是一个录。   第二个就是说炬淀柯,我们自己在研发制造设计过程当中哥,这个速度大大下降欠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降螺练,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢日,如何把消费者的体验做到更加的精准频辆骏,更加的接触到痒点堆案肯,这样对长安的影响是极其巨大的精七。   凤凰汽车题宋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沽摹窗?   徐留平叫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拎。如果说把它拆分开来勺辞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念通,智色双旋更加偏向于设计领域宪烤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奉芯嘲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘿尉凳,我相信大概许多媒体会想譬,生命动感智色双旋怎么落地赊矫?因此我们就想把智色双旋也说出来仑,不要分开斗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埔惕惶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刚薪。   凤凰汽车酷四容:另外一个是提到的认知方面的感觉暑,有没有一个专业的因素昆,咱们除了制度之外舰加,有没有专业领域的人来负责这件事捶?   徐留平嫉:我们长安有一个庞大的队伍芥,首先要把一个汽车造好炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芹,到高管团队畴斤,到设计团队肖趣孙,到制造和研发团队锚,包括服务团队芹,特别是主要负责的领导人匙讲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挨弘,而仅仅是设计团队的话语辰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离线。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晨势,因此对长安来讲倍鸵,是既有最高层特别的重视碉、关注和把握脐伙,并且这也是一个最高领导者的工作职责诗北偿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厦,我认为在汽车领域当中是行不通的题,当然我们也有具体分工伤敖澄。另外也有很多的专业人士完成这个事情适杰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箩理,还有轿车研究的举,也有做SUV研究的桔垢,同时也有按照职能分的氖啡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中授凛贡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撵颇,如果仅仅是设计团队的意见歪,肯定会偏离了方向描掀绅。 凤凰汽车车:一把手是指您吗突介?   徐留平啤渭晌:我是其中之一萍。   凤凰汽车宛:长安汽车自主研发的新车临淋诺,设计纫、评审库、评定环节您都会参加吗烩湘?   徐留平遁伟梢:我必须参加哀,我前面讲这是我的职责踢倦,所以我必须参加褐禽。   凤凰汽车够:无人驾驶车呢垫担?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帘了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趟监蜕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吉斤库?   徐留平登桓:上一次品牌发布会免,最新的无人驾驶技术也做了展示户,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赔,高速公路的环境相对来说可控性要好跺蚂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腹危悼,难度要更大盗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻被,我们不仅能在高速公路上做陀衔炔,而且能够在城区做经,这个技术我们已经实现了突破秃停捎。   凤凰汽车米蛙:长安无人驾驶技术进行的这么好居孰,量产会提前吗奸看?   徐留平耍寞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沃,实际上就是说垒盯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碎旦清,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箔挡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点就苏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陷。   凤凰汽车潭:中美在进行双边的贸易谈判嘘,这是谈判的内容之一坞酬,会涉及到汽车合资企业的放开岔纹芬,可能是一个双向的市场开放的动作栖,如果这个谈成了节轻,如果这个不再规定50%的上限态哩,您觉得对行业有什么影响布估,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资木谐哺,那您觉得首先答不答应镰乏胜?再有一个多给他股份的话末凑算,对企业今后的运营会怎么样瑰荣鞋?   徐留平枷:我明白你的意思该请,第一我确实还没听到这方面的话题沫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况航,股比这个事说了很多年撕犁哦,我基本的看法有几点惺,第一个这是国家层面的战略和政策魏奥刮,作为企业来说即吾剂,我们遵循梧栓,国家有什么政策我们遵循什么政策赣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兴类茧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点理蒂必,我相信未来的合作会加深闭保俏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冕惜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲤,而是说理解消费者办趁,能够洞悉消费者且盲,如果股比的溢价挺高滥徽、溢价挺低茸,但你产品不能卖出去新炒,那你不能分摊出去淖舌,如何把蛋糕做大酵勿篡,这是合资企业要做的一件事芬核。   凤凰汽车钮:如果真开放醛措,长安会想着往美国去吗损赔,就像那福特来到这里呢穿捆墨?   徐留平软腿揣:长安想要去美国是一个公司的战略恫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系累坤夺。   凤凰汽车韩踌玻:长安与福特的合作多吗篇?   徐留平碧骂:长安与福特是我们加强合作的方面鲤,应该讲这种合作的程度凭激,不仅仅是合资企业谴遍,从母公司其他层面纬虚射,包括技术和其他很多方面都在讨论桶,包括海外市忱У蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幕律,它的能力提高了尸秀烘。第二 现在是全球化合作的时代烫秘改,一家公司独立运营仇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抖口腔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兜届兜。   凤凰汽车兴喷解:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蕾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笛趣,你还说了过去我们做一个车竞滥效,可能需要很长时间好不容易做下来光瘫,比如逸动马嘿唯,是很艰难的妻刺琼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柯典,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窗蓄厩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资步迟贾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬位,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品餐蹿脑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大才郡?第二对比韩系妻情、日系螺嫉篱,我们的研发体系和他们的研发体系相比锭射狮,您觉得能不能支撑惫参垄,确实我们的实力也很强炊窖巷,我们的内功可能修炼到一定程度系翰肋,我们后面会源源不断推出好的产品炯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况委收灸。   徐留平科报逻:你讲得非惩澹好奶抗,我觉得这是两个原因导致的劫角,第一个就是必然性辫盯诬,自主品牌需要有成长的空间嗽,第二个确实也有机会的原因驳,恰恰是SUV的市炒旎咸摇,中国的消费者需要这个东西坛钾息,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陶瓮难,反应速度更加快一点炽距畅,把这些产品推出确实是满足他们的需要脑,我觉得是两者共同作用的结果尝。   对于下一步自主品牌来讲闻,无论是哪个系茶茄杉,无论是美系沁、日系涕丧缮、韩系屎湍、法系洼,我觉得跟系没有关系绣,核心就是在中国这么一个大的汽车市成薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诗,这是关键胺枪脯。消费者他肯定是有他的诉求的隋疽铰,究竟是SUV捆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涸同朝,他有他的一种偏好贿滤、喜欢霉簧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惦淀噬,这就需要我们作为厂商靛搔,你必须要洞察到消费者的需求浚呢敬,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹄漠背,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卞。为什么我要总结长安汽车的过去呢贪舷遂?实际上是我们自己反问的过程勉尺,就是说在过去当中叮板歉,为什么逸动会是这样踩熔,CS75为什么是这样饶?实际上说停呻拆,我们当时也没有意识到锨鲁,反正当时就是这个样子蕉檬,实际上这个过程是一个反求的过程扯蓄,我们为什么会喜欢这样畦娇康?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僵棉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子校睹脚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巢挥,我们把汽车理解为是生命的动感迪琶趴,其实是一种生命力的扩张跋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吕篱礁,而我们长安就应该提供这样的产品萌,回过头来展望未来侣,我们觉得这也是一个正确的判断期。   凤凰汽车湾非蘑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较困。   徐留平陕翻:我觉得现在国内研发体系来看凛缎恢,国家间可能还是有一些参差不齐猛睛传,我觉得自主品牌的研发能力和体系惨,进步无疑是非常大的酿步嗅,而在很多方面可能与跨国公司有差距纤,有些方面会比较超前茧,因为自主品牌也不是一家哦家,跨国公司也不是一家聪,要两者来比很难说撼翅,但是有一点故,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膏,做好一段时间不容易淀灭,这个公司要能够连续做出好产品蓝,能够连续向前增长彤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念破辑、设计应用娶戒宠,在这个公司当中都比较受关注峦勉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郸。   凤凰汽车疥彪:我想问一下自主品牌的建设市嗓,随着我们品牌的推出苇报,现在汽车品牌进入新的层面尸外甸,会有不同的路径选择读,比如长城凭仆骋、吉利推出新的车型拘漏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毁没?长安如何能够胜出题挖布?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粱纷,除了刚才说的两个猩赐,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潞泡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肋艾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捆电钡?   徐留平痰武:实际上断盎豪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窃湘砂,我觉得这是好事怠磕,这说明汽车产业欣欣向荣论,是真正的投入镁,这是我对汽车产业的理解桑醒喝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鄙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骏外劫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罢,例如一个产品到了造型师的时候翟拧淑,是一个说法融、一个样子耸疽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怠垦,然后到了制造过程当中又是另一个想法帮盲霞,到服务过程中又是另一个想法蝎焚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粒婪莱,既有高大上的瞧付,也有形而上慰砍、具象的勾赏桂,你要把一个公司从时间跨度笛,一个一个展现出来匈敛典,而从空间的序列当中跑淀挪,你要把研发全部都按照这个意义幻,我觉得是很重要的方面彩。我觉得制造汽车是很复杂的过程校,各个方面的协调肃粉、综合苏擒怖、修正膘、打磨需要太多的时间回翔徒,我觉得这是一方面蹦哭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要塘炼,同时也是我们总结过去体会出来的嚷,它是由内而外的促失。可能我们过去没有意识到这个话题仕武,我们现在总结出来捕蹲抒,然后下一步能够指导各个方面层,每个部门都很容易做事情蹄静。   第二个问题你讲到造车但溺陶,我们开的会太多了夸,失败的太多了颗镶,沮丧也有很多渺,基本充满笑意也就一次兄,前面基本上是批评题比乓、检讨靛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惧,不高大上暇痢。至于说现在很多企业开始造车喷伤,我觉得这是一个充满魅力的行当胳泄鹿,很多人都愿意去做贝。   凤凰汽车衔慷挤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样合? 徐留平块:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攀般,会选择相适应的地方韩四。   凤凰汽车未:就刚才的问题我问一下惧鞘赐,刚才您提到和新创的互联网的合作料构随,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抗齐此、蔚来也有合作扑掀坏,您觉得长安在未来在互联网里面的话渺哨呈,更倾向于是一种怎样的合作伦靠福?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甸,您是怎么看的簿兢咖?   徐留平吓瓷瑞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姑,从长安的情况来看渭,我们认为哪个方式都挺好的味科,现在是合作型的坛截,是你可以自己干五侍闺,也可以合作干倾淑时,也可以自己加合作干汞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗓。   凤凰汽车托:我们打比喻茧俊,37度是正常的温度秀挂,您觉得新能源行业故缄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说希晦讼,您觉得温度是多少苹屎?   徐留平规订理:您觉得高了低了高涩?   凤凰汽车阀:之前有人认为这是疯狂的阶段横。   徐留平店镣:我对一个产业的衡量依据是晨湍徘,在目前这种全球的经济运营模式下饲,凡是有金矿的地方蛙抠,都会有若干的人去挖掘它倍,目前我觉得新能源就属于这个阶段茎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垮劳坤,应该更加得进入箱齿,因为从目前的情况来看舰每,汽车产品当中狮疮车,一个很重要的领域就是电池稀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放派,没有这种资本箱齿翔、技术诧、人员的这种投入赤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玛萌。   凤凰汽车惊掠垃:那就是说您觉得温度还不够吗失?   徐留平婪:我觉得还可以谩豌菠,但是我不太同意的就是产能抽报撵,如果说你的产品技术不太优秀擒,你建那么多产能就是有点糊涂少。   凤凰汽车陆:很多其实可以通过改造现有的产能导,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沟,从这个角度来讲睬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沫甫桨?   徐留平操界嗅:从整车厂的角度我们希望成本低一点峰么,选择利益大的乏。   凤凰汽车吉:所以您不担心过剩吗酗?   徐留平剐屠枚:我不太担心这个问题顾,我觉得电池还处于不确定的阶段獭先订,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廉染。   凤凰汽车僵瘫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藏沽弹,不管是设计师还是CEO等等骚淳簇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唯?当然那些设计师很多是主管的艾构,老外有管经营的有管品牌目,主要还是在设计和技术的领域幻财墟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氦表?第二个是国有体制的问题埃坦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肥仓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秃仇钠,也在高薪吸引高管人才墓驮,您是如何留住我们的人才崔,关于体制之上芬、体制制约的问题浅扣,我们怎么解决缚轻炉?   徐留平纪稿袱:现在是全球化时代汕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赴己枚,我们最早的时候是四无叹观浪,没钱需、没人拐蚊、没能力钉、没地位湘,到现阶段来讲犁辆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狸摄矫,这都是一种非常正常的行为砰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国参懦,如果对中国的消费者不能够带动垢独齿,那肯定不行酶粱,我觉得这是一个涝久堑,无论你是洋务运动还是什么运动冬位,核心是对消费者要动起来欺,这是一个戎钒。   第二个关于体制的话题阜箱错,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脐齐萌,这个方面我觉得不能讳言锰。目前来看槽凶,对长安不是特别明显溃帽法,因为长安是属于南方集团旗下子公司乱恃壤,从南方集团来说封,在这个领域当中埃甘,也在他的职权范围之内做了一些调整汲搂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亭。   凤凰汽车寸:如何看待这个机制焕屁合?   徐留平灵谩艾:从国家层面来说桔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吼杜。   凤凰汽车屉赁:你们审批会很困难是吗沸妹?   徐留平措事:我觉得会快狼,另外一个我觉得汽车集团莱,也许给你量化很多股份嚏,但是最后你没有创造价值哎,给你1股步,1×0的时候不还是0吗申醚僵?汽车的成长乐恢、成熟或者盈利是一个艰难的过程次。 凤凰汽车祭缺:十三五计划像长安汽车整体的销量陇、利润和研发能力以及目标有没有荣?   徐留平悔:非常有纬顷,我们愿景2025亨蔼宠,我们做10年的规划逝,在这个当中我们相对来说做得比较保守霉骄,为什么说保守呢洁沏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氦。   凤凰汽车垦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的两忌圭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帮?   徐留平玛咯喷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咖枪编,在技术和平台方面都在加强合作哥,至于说未来它要怎么样菊,我现在还不太好评价这件事补。   凤凰汽车曹徘:徐总问一下国际市场的战略霜顺,我知道去年车展的时候惶闭,长安说往海外拓展的重点是伊朗偿横、印度囱敛缆、俄罗斯这样新兴市陈ā,有明显增长潜力的市撤破洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粳怂,比如在墨西哥澎盾佛,对长安而言答,自主研发这么好免,又长期和国外品牌进行合作晚脚薯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国息嫂擎、欧洲的市澄シ薄?   徐留平暑:在我们十年规划中就有崔蛇,去年讲的时候就是当下正在做的内容龋柒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柬哀瑰,就是要稳扎稳打岸舌酚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了量,因为一支队伍最重要的是信心莆。   凤凰汽车避靶:国内很多品牌都盯住印度这个市衬柑稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争脐朴平,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫡贬?优势在哪儿丢疾胁?   徐留平碴:对于海外市场我的理解是要扎下根去烈,不是简单地把你的产品卖出去密即,是你能够充分地利用本地的资源耿五,包括人力资源和其他的技术能力飞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吧卯梅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娩饲赔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罐,促进本地人的水平的提高题,那么同时在这个过程当中韩岛,把公司的产品技术涵盖进去递破,我觉得这样才能走得远相帘面。   凤凰汽车疲:长安最近一套体系出来了吧屡,有没有可能往更高的一段发展醒?   徐留平岔嫁:从长安来讲阀邻瓜,我们目前的战略看虚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娄赌,这是我们能够奉献消费者更多的东西耸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挽,但最终要落实到产品上田烷纯,产品是一个载体让消费者感知它知道它仇趟毋,未来较瞪,长安汽车会加快产品推进的速度为娩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吕乱。   凤凰汽车讲嵌沥:欧尚也在这里面吗席钮?   徐留平鹿:欧尚不在栏翟。   凤凰汽车袒珐节:东风已经有PSA很多股份珐泪教,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莲攫?   徐留平纹酣:目前我没有听到有任何影响嫩漂,在实际工作中我们也没有感觉到码好线。   凤凰汽车丸潍:理念发布会徐总是骑着马出来的材盖曹,当时媒体圈特别关注柿椽,都刷爆了朋友圈味郴妥,虽然我不在现承怠,我不知道有没有特别的意义怕手,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贫呈煎,当时的考虑是什么忍?   徐留平络:两个考虑纱,一个是我把马和车作为比较千说寺,你要说一件事童失,一大堆结构化的语言没有必要童佬,我觉得既然是长安汽车藏,我们叫做生命动感幢汉穆、智色双旋硕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗣讹,如果不这样做也没法让人尖叫廓把拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄盟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臀薄,上海车展首日掸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奉得绥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车:畲臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台非上,12年增长了120倍海姐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痛拦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略佰。   受访人宠殿辅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肋。以下为问答实录哼联悍:   凤凰汽车梆哗廉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冗吕鬼?   雷德?比格兰德汉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品射籍笨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磕,这款车在中国市场的反响非忱馄ぐ撸好鲤去唉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA按瞳,同时拥有强大的引擎敬,提供强劲的动力与性能化拨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沫。所以挠诺睹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品室当诞。   凤凰汽车隧旱路: 在没有设立经销商的地区俏,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德混顿: 我们首先还是会增加销售网络滔房采,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点模抹努,计划在今年年底扩展到75个休。   我们还在天猫开设了旗舰店京,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纳,大部分来自没有授权经销商的地区狙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锯,鉴赏力越来越高飘。针对这些人群番床妥,我们还组织很多不同的客户体验活动丢,如海外试驾浚擎腻,以及互联网方面的创新炭,如网络平台的直播船。此外雀,我们也有不同的金融政策抡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务趣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卷。   凤凰汽车茹僳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梆,给汽车销售渠道带来一些变化深参癸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茄司际?   雷德?比格兰德搭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偏睡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趣切,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肛艇喀,而是要提供独特的生活方式体验醇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待返哗特,不止在中国撅,在全球市场都是这样吵。2016年腊上拌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碍榔停,这个主要还是产品优势带来的幌。新的政策出台以后挽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔼,不过最终的销售成绩还是由产品决定混导触。   关于新的法规谦奢改,我们现在也正在研究当中瘁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定克,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奴蒲。此外拧灵,我们在中国有非炒希好的经销商关系对割荒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辩。我们开设的天猫旗舰店绍手,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胆:客户在天猫下定单协疯翰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勿。所以搽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹭嫩存。   我们的很多客户最在意的并不是价格丁半芜,而是优质的服务与体验橇善风,这正是玛莎拉蒂的优势所在耸拜然。   凤凰汽车蔑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弓官,有没有什么新的产品推广将鼎?   雷德?比格兰德搏融: 关于新产品叮,现在还不是宣布的时候粱旅懊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升多校,等到新产品发布时我们再提供更多信息晦寞。   凤凰汽车描棵: 作为中国消费者熟悉的豪华车起洗侈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伸呜锤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弹晾。对于玛莎拉蒂来说蹈,未来在中国市场的前景怎么看车侍达?理由是什么防?   雷德?比格兰德擂聚淖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况方步壤,5年前镀,我们在全球的销量大概是6,500台扩遍,而2016年达到了42,100台池驳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平插,所以我们的增长一直是持续的到靠光。也因此兰娄媚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筷菇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饶锹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纤顷慌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滥懦艾,这就是玛莎拉蒂的优势悼。所以簧朝鹤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蟹辅尾。   另外渴,玛莎拉蒂的车主非常年轻灰硼,尤其是在中国市惩诓俊,车主的平均年龄只有30多岁抵椽,他们追求具有独特风格与气质的产品丸官辫,来表达自己的个性与品味接搔。   凤凰汽车敝家诧: 现在汽车技术日新月异烩,尤其是新能源效乡、共享暑、智能驾驶方面涪廖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厘替啸?   雷德?比格兰德贝: 在新技术方面妥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫩。我们并不追求生产最快的汽车礁惺,而是要提供包括技术沙嵌、性能嘲铝、动力画、驾驶体验等方面在内的最佳组合爸夹八。   针对自动驾驶廓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伞,帮助驾驶员减轻疲劳堑,降低操作难度混哀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愤檀,包括独特的声浪艾概、澎湃的性能忌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统德,这是玛莎拉蒂所追求的痉。   关于未来对新技术的规划茬痛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求使,比如减少温室气体排放帮幂,这一方面玛莎拉蒂也不例外拎呻闪。此外辆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尾牡卢,如苹果CarPlay和Android Auto购炯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缆便劫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劣局。   凤凰汽车拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垂抵档,怎么适应屋疽抄?   雷德?比格兰德邯露廊: 针对年轻人群扒南庆,我们采用的方式不是改变自己卵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筋持。比如在中国贩欢,车主平均年龄非常年轻书下燃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捶蘑,便是一位年轻的中国女性度卢焚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沸段慈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劫刀慑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扭磕孩,包括法拉利生产的强劲发动机虏、独特的引擎咆哮声拇纲堑、奢华优雅的外观与内饰邓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神干炽究,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势场彼捕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怪谐希。   凤凰汽车舒弗歪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纤篙,有没有针对用户画像做调整诚竞堑?刚才强调坚守自己的DNA和理念醋亢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坍扳媒?   雷德?比格兰德富: 在中国炊,我们不断渗透到三四线城市筷,但是目的是一致的乳,就是要吸引更多年轻客户司捷。但不管在中国乃至全球的哪个城市导,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缉醛琶、激动人心的声浪荷酪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绷途匪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琴。   在设计经销商的时候纬,玛莎拉蒂也不是随意为之搅,而是按照需求进行规划袒菱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店立坊钠,首发售罄的100辆SUV中湃佬然,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梅。因此了幌水,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仕。同时孰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品息蕊辽,客户需要一整套的优质服务千,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置檬羞牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳逼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上貌脐裂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汗。   提问邦趁:您的新角色到底是什么样的杠汤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匆闺雹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郝?   Alfonso Albaisa盖歉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁砂,跟所有的设计相关的工作始,都是由我负责钡。之前我100%的时间放在英菲尼迪俺浩闷,现在会分30%的时间来岸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捍颠。现在大家看到的一些车型羔沁诵,可能是一些原来的车型忿偶,我们现在的工作砂巳,也是快马加鞭躺,希望能不断的改进憨讹父、提升现有的设计护挨。   提问闹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坑暖?如何看待他推动品牌前进时的作用放酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盎活鸵,我们会共同合作距芍侨,不断进行我们设计的演化示崎。其实我到7月份才会正式上任态,我现在猜测或确定未来的设计理念颠,还有点为时过早铺。   我们知道巩吴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秒搐欠、非常大胆前卫的苫亮萄,我们的这种设计是一个不断演进的过程档寐姑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改检。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计踏距。   卡里姆跟我有很多类似的地方操离。比如嫉,我们都是艺术家出身工荚,非常喜欢设计胎愧纳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞计,并将其以各种形式发挥出来涧。   提问挪顾:我有两个产品方面的问题粪稻。首先祟,这个概念车非常漂亮谰瓷,它背后的设计灵感有哪些弛?   Alfonso Albaisa从丘:秉承“冲突美学”设计精髓皑渤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肛。基本上就像艺术一样蔡,包括缝针趣沛、包裹感焊,还有使用的木质九丢,都是非乘嗑粒好的手工工艺皮。这是一种感性和理性的结合沙哭,还有一些肌肉感极强的车身线条翰斥很。   提问捎:这款车未来的定位葱爆、消费人群是怎样的拉?   Alfonso Albaisa奠:一般都是比较年轻的家庭扯,想要非承胤富玻宽敞码、具有运动风格的车型令躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示阂臣茸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娶。   在发展新常态下饲位,消费动力开始向下线市场转移史。同时嘘透嘉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级地。由此清慑篇,县域市场成为新时代的“金砖市场”稀。而对于汽车行业募,消费升级利好之外愧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沥。如何撬动县域这一重要市承捅场?   胡绪雷表示叔缆忻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局里疚,帮助县域出租车进行升级改革么熔蟹。县域交通的数据化扇跋翠、智能化发展懒帝,有助于未来网约车的下沉渗透扣颠。县城消费能力相对较低挺,在出租车领域引进大数据之后挥粪尾,未来再进一步升级到网约车画。   据胡绪雷透露杉,首汽将在县域布局三块业务提:长租车皆、网约车(出租车)奈淮、分时租赁皑蒙。分时租赁是纯新能源车宝灸箩,未来分时租赁或是对公务用车的补充虐,它是纯电动孺蒜,不用长时间租绍,可以通过APP来完成拳。目前槐惫,在北京有1000多辆车颊,150多个点位亩镰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锹词戏,对公务车改革会有一些帮助效。   胡绪雷认为百,网约车行为是偏汽车前市场的角色顶裁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式良虚偏。第二畔,在居民习惯了这种消费行为之后靠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纶抽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奥。   当日骑,首汽约车作为新生力量帅香悍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墟塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗悉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慷踢拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惭亭腑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稍洽茅,渠道下沉要根据市场来判断莆逢,服务要根据需求一直不断地跟进泪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况反跨,比如说对经济的支撑旁坎,对政策的拉动窜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巷挫洼。近几年篙镐邻,一汽吉林产品在县域销量比较高幻,对县域市场的期待也非常高染理博。从目前产品结构来看舶毒,产品消费比重70%在县域患辞,30%在一嗽缚、二叙、三线市场沦冗哦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圃,外观愁双、配置壤啤体、价值都迎合了县域市场的需求换扦伙。   从流通环节上来看彪,县域市场做的非澈辏好锭醇居,没有什么瓶颈因素揽脖。一汽吉林也努力在渠道建设汝驶绥、服务跟进等方面做成长和改善碗。同时宋长欣也提出了一个想法介阮授,“县域对自主品牌在公务车咐、公务员购车方面是否有政策倾斜筒赐复,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拈,这是我们车企的想法夯静。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时獭藕莲,要根据市场来判断滦冯标。目前窟,县域之间的差距非常大拎荣炮,包括现在推行的3G服务汇天撇,在那些无法设定固定站点的地方密哗,推出了3G巡航服务劲犀慈。服务是永无止境的工作控外溪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芒厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幻篱斤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腺为府,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梆挺,新能源汽车推广比较看好北誊勉、上誊幸孰、广限行伎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场片渴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车躲冠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场长。尽管都看好电动汽车的发展趋势忍欠,但做好市场并不是一件易事婆肆。   目前比较看好两个市巢砜蕖,一个是北释裳谅、上墨勤、广限行粟、限购市嘲铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩娑巍,这个市场的发展速度很快鞋。例如河南梁响、山东亥、西北区域呈人,大量没有牌照的低速电动车叮泼,在政策方面仍处于灰色地带铝胆崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年飞,在国家和地方补贴的支持下睬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缉,在农村市场鄙钢弄、县乡市场得到了非撤⒎В好的认可钨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钡撂惯,县城市场的消费者的房屋空间大抱捍,有充足的空间停发车辆泻,拥有较好的充电便利性揽。其次行驶距离不长稠慰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求话邓丢。另外拒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难首,因为小车型成本低嗽校。   赵智刚表示藏咯期,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展春皮。河南地区荡枫潘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排风坚斥,在替代当的出租车搓端、公务车方面取得了不错的效果绍楷判。同时垂喀,也在积极跟海南政府合作颊,投放了一部分公共用车呈卤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搁默峭,比如是文昌盼坊吃、万宁土、琼海等县级市倒斥凑,未来将在海南全面推进挺嘛豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠唐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酵熔篡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姆晚巨。会上悔铺第,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岭畅舍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂故窗飘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磋搪,是参与全球竞争省姑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提另搞。”   在当日的论坛上分谱昧,郑刚发表主题演讲臂。在他看来秘休,打造世界级新能源汽车的品牌吐袱,最核心的是独特性沉、差异性酵递,是比较节能优势使抨,浮出水面的是视觉蹋、是LOGO舌茸社、是VI殿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势换,其中成本优势是最重要的组成部分滤苛。   早在110年前箍访临,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秒:蒸汽驱动车戏夺、电驱动车和燃油驱动车累防。然而亩身酪,在后来发展中汐,电动车败给了汽油车埃粕剃。这是什么原因造成的尚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及千。亨利·福特发明了流水线生产汞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彪,成本大幅度地下降私当,售价拉低到850美金氓默教,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车红骇坚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饥蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睫揣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洞病。100多年的历史多次证明了这一点噬飘嫂。” 郑刚说虑纶皇。   在反思自身发展时寥,郑刚透露溯侗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挨末,规模在迅速的增长篙,但很遗憾并没有带来显著的力擂迁、大幅度的成本的降低怕法电。   为此互,郑刚提出熬椽,在推广和普及新能源汽车的同时白,光靠技术进步还远远不够挫放,更加要注重椽、培育成本领先的优势侗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本认绒,是参与全球竞争糯狮妙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祭敖。   他建议刚,对新能源汽车未来的产业政策筷、行业标准娜计贸、行业监管等稳纲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劫轻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘦,这样才能培育出行业的龙头企业恢。   如何通过提高规模口、优化设计靡、优化政策和制度创新芒?郑刚说庙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剖舜变、交易成本和政策成本骏镰粮,来打造企业的综合成本能力和优势覆颓悍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓮。这还需要企业和政府共同携手搽告哇,不忘初心领,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标些脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡式惮:韩大为" "  魏建军多次提到短缴,我们的确有很多故事福熬,但是他们没有写得很好齐叮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苍炬?魏建军直言不讳地说拟饰谷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后量摊弘。   囤地赚翻氮派损、离开保定沃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汕附,且莫名其妙托倦,或者无中生有的传言所困扰订,最好的纾解方法是什么箩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痢陈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂年侵继,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奔裤,魏建军肯栓叭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乐,与部分汽车媒体交流荣樊厘。以一身轻便的牛仔装""示人""贸,魏建军笑着说橡陡膝,是在同事的建议下才穿出来的垄匡井。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簇淖骂,魏建军坦言固,的确压力很大搅啪,也很难受酥罐凳,“有时甚至想哭”全乖存。他说逼曙绞,我本人就是保定人碱辅咯,能不希望自己的家乡更好么却?当然磁,我们只有把自己的产品做得更好咖芒陇。    诚如魏建军所言联抹,近期哺梯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茫写。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾籍俱匣,来自媒体的反馈好评如潮墩。有作者甚至设问冀话:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后太膜,否则也怕媒体老师太忙”添,长城汽车一位公关人士插话道内糯浦。    10日下午的WEY首度试乘试驾沽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哥刑方,有同行在现场就说撬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霜帆荡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疥什波,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勉。    动力配置上贝柿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侯柯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缚位,最大功率达172千瓦剔磕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赐幌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粉缚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狼,VV7s几乎没有发飘的感觉潭酞,而车内噪音也得到较好的抑制徒糜坑。“我们在整车NVH方面做了很大努力据僚,也取得了一定的平衡”黎快草,魏建军说邦。   VV7S    在交流中凑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苟儡太,大谈围仟、特谈所谓“轻奢”堪唉彻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时临亩,咬住“聚焦”二字不松口弓吾聊。而是多次征询媒体试车时的感受溅刑,并逐一分析别缕孩、解答媒体所发现的问题浓船氰。整个交流过程豌先,他都态度诚恳木,即使是谈到一些尖锐的问题窘话磐,也并不辩解胖绥僵。他甚至非常谦逊地自问自答晃酚,人为什么会失败戈?尤其是一些有着巨大成功的人叭。因为以往的成功菇蕉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豢捆午,就很容易让自己失败窃问溅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诚缓备,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猾伺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粪新铜。他认为鲤,好的产品本身就是故事掸仆,而WEY就是要做最好的产品淡臀。此次据,魏建军多次提到勾尺,我们的确有很多故事要讲掏烈,但是他们没有写得很好灌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喷醚,所以轻博,我在让他们重写技督。魏建军笑着说帘,把一桌人也给逗乐了潭弹。    在媒体谈到其他竞品时瓢荡词,魏建军都给与很高的评价笨艘。不过最终还是认为自家的产品哼:底盘更扎实狠拟卞,操控性更好沁禾想,“因为我自己就好‘玩儿车’”平牧宦,所以对他们(研发人员)的要求也更高畦。   VV7S    据悉厦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓶,预计售价在15万-20万元区间夏浆光。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拧,他思考了一下才说匈胆,它的配置太丰富了歌戈,在相同的价位空间堤棠,“肯定没有比它更多萝憾斜、更好的”澳好募。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钵脯豪?魏建军更是直言不讳地说署庆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蜂霉,一位来自上海的资深试驾教官说吮虹,之前很少接触自主品牌汽车食,这次也是第一次来到保定葱甲访,第一次来到长城轮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寂恨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒趟触团,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲤。期间绷,有一位同行说歪募蔡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粹咆横?或许这才是魏建军的真正用意吧蜗硷小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   陆逸表示榷龄澳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呐勃,因为正处于发展的爬坡期孰乐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓢概,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甸酗仟,而且要深度国产化菜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肠,雷新透露立吉呈,上海车展期间彪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时步蛋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弧藩俏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抒囊,陆逸明确表示钵冈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常素幢篡,因为正处于发展的爬坡期琶栖。关于国产化的工作晾故事,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廷窝,未来将坚持不懈的进行国产化工作奔,而且要深度国产化赁。    日前刷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典协。活动后聘氮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年莫沪并,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆紊拜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烹,超过23万辆祈。今年第一季度湾,英菲尼迪在华销量破万辆汰,同比增长4%恢闯,而其全球累计销量达到67367辆壕,同比增幅为18%雀加。无论是在英菲尼迪全球体系中耪兔郊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中关揣比,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孝类。在不少业内人士看来僳械恃,从去年4月以来甭强,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乒梢教。    对此椽腿曙,陆逸强调本丘,目前英菲尼迪的销量很正常圈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军协触驹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敞臣,还处在爬坡期擂瓦墟。他还说恼硼讼,所有的汽车品牌进入中国后拇横诡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戈、运作能力提升及投资力度加强梯盲筋,会迎来一到两个爆发期田龚。    事实上粟羡馅,从2014年开始璃量,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凡,就迎来一个销量增长的“爆发期”父化衅:2014年磐愁疥,英菲尼迪在华销量超过3万辆定,同比大幅增长75.6%扮痰嗜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年地惮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绩,同比增长33.8%鹤遍。    不过始碘,步入2016年较咸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期习嫌。当年4月初肥答篙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诫合,刚好满一年比。在过去的一年里鸡铺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碴。陆逸坦言固,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竞铅,以便更好地认清我们是谁刑冲回,我们的未来在哪里秃渐伦,我们应该做什么谈冻。”    在陆逸看来没鞘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吓抒,今年是进入中国的第十年抬。所以作为一个年轻的品牌陪,这本身就是一件很有挑战的事情贫伎龟。他还表示伎蓬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姓拇,是更聚焦的一种进化哗频。因为市场环境在变化耗,消费者的需求在变化靛,我们也要根据变化不断的调整偿沦、创新父霸累、挑战自我沥闲。”他说瘟丸逻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来末,就提出了‘挑战者’品牌战略杭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过操嫂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菠腺,品牌口号必须得落地莱铆。”陆逸表示讥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驳吭惜,聚焦目标客户群踏,让产品与目标消费人群建立联接几舵阿、产生共鸣诺。    陆逸对中国经济网记者表示戌蔷救,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穗料囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乘蓖艰,而且要深度国产化寐亩磕。”他说痉,中国是全球最大的汽车市程婪薹场,同时也是很特殊的汽车市程骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国橡持,就要真正的了解客户淳囱嫉,扎根于客户熬棠分、扎根于市彻说,这就必须深度国产化寸具。据雷新透露罕认,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%题拘。    但是揣挫吭,从2014年底国产以来娶锤,英菲尼迪只推出了两款国产车型捷簇:Q50L和QX50讳戌芯。对此掳溯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑委瘸。陆逸表示急,“关于产品线布局的问题骇,英菲尼迪有一个长线的规划梢。”    陆逸介绍说疙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年班磐汹,规划内容包含平台规划伦垃可、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缎帆。他还说搂得眯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备便,我们的目标是通过完整的产品规划贝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顺荒。”    谈及国产化在今年的推进程度奶卜,陆逸表示隧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矗杰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布享搜。”雷新进一步透露顺懂嵌,上海车展期间歌喀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚀噬奢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现连。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年位希禽,通过销售Urus曙椿隆,兰博基尼总体销售量会翻一番捣晤,突破7000辆大关段。    在更遥远的将来冯,很难说会不会有纯粹的电动车惊踞青。这是因为蓄电池非常重辩粱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制算惫将。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯薏屯!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糕房涪。自大众集团和奥迪公司接手后镰,兰博基尼得到积极点咯、稳健的发展隧。日前退蛾京,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泥膝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渺凹,商务部主管Federico Foschini淮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尚尺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问标:并入奥迪公司之后蔚播抡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诗眠隧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鼻?    答捅猴茬:2016年镶谐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琶茬潦。奥迪公司和大众集团接管之后龄堡落,对兰博基尼进行了很多投资笨伶响,让公司发生了非常大的变化丛。此外迷绒钝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拒史胶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抒镁,如果没有这些投资讥,就完全没办法实现这个计划啪。所以充,兰博基尼公司从中受益良多弯。可以说哆,如果没有被接管咖署,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叼谱。    问酞污:在您的介绍中闯唱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邓催?Urus投产以后妓掀萝,重点会不会向中国市场倾斜蕾?    答缴密:目前蜂,兰博基尼公司只有两个车型系列芒吾窖:一个是搭载12缸发动机的Aventador第捷奇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姆。因为各种原因关,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唾参,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恒霜郸。2016年薯晚肠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%噶建,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放爆嗡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宏阔壳。2016年理岁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搞佬。新产品会在2018年投放泪攀,到2019年剂雌,通过销售Urus刹取,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜,突破7000辆大关秋饱赎。在中国市场上搽,SUV是非常重要的产品氨酱恢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戊。    我想强调的是腿,在中国超跑车市臣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兽氮撅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币公,Huracán大概在300万到350万人民币粟搜湿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遂荚。    问插烽耽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搏梅溉?    答酶枢:目前耿,兰博基尼在中国有15个经销商伺贩唯。到2020年窜,我们希望经销商数量能增加到20到25个猾。当然奔,通过Urus的投放遣沫督,在华销售量会增加忍岸,服务涵盖的区域也要明显的扩大腻。    问苍吕禄:如您所说嫂拷,兰博基尼在中国有15个营销网点上酷航,去年销售了151辆(车)坛氏可。我们简单的推算一下仙导,平均一个营销网点一年卖10辆车水猾。那么哨寞汇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垫懦?在新的超豪华SUV到来之前腾涡,是否有改善他们运营能力的要求呢屑店吩?    答肠撬滔:是的静,会明显提高经销商的运营能力皆患仁,新Urus也会变成一个破局者池。虽然现状如您推算溶,但是在Urus投放之后权嫁,大概2019年或2020年冯酶,经销商的数量会增长布,同时每年的销售量可能会提高到30辆膳,整个业务会明显的扩大羚,售后服务也会明显提高峰乒。而且由于SUV使用的频率比较高弹公,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弦希抨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啊辩螺。    问颠:兰博基尼车型比较少殊袒笑,所以每一款新推出的产品都极度重要搔钡涧。现在的汽车行业发生了一些改变蛙趣,比如智能化逻、电动化础。那么嘿赔,兰博基尼在研发产品时岛,会不会受到这种趋势的影响概侩坚?    答惹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征处捻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艾烙,更多的是代表了一种感情传。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador械吹膝,采用V12的自然吸气发动机娄捂娟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蜂。    这是兰博基尼最核心的销售主张硼。未来僚访铺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菠化。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顺省,甚至会超过前款车型贩。而出台Urus产品时则会有一些变化谅受同,它将采用涡轮增压V8发动机撬粟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机食氖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巧。但是海侯,不管从产品定位兑,还是感情诉求方面来说隶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醛咎。在更遥远的将来姐,很难说会不会有纯粹的电动车概钵。这是因为蓄电池非常重厢膊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制估储。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叼娟,可能未来技术上会实现新的进步霉唯,那时我们也得重新考虑这个问题始富么。    前些天讨糜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脖夯朝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录觅磋,其V10的发动机再一次提高了功率棺疮。当然际靛丘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氨。通过技术创新以及功率的提升节墒酒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恫暑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迹清。在预销售的阶段劣槽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来使椒鹊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功跺,能够击中客户的心理需求耿靶。    被访人泛亨垫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骄。1998年到2007年诗朝乾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楔腔,负责兰博基尼产品工作;2015年檀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抵,负责销售及市场营销农量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑幂佳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炒途,中国是世界产氢大国柏顿剖,制氢设备秸、储输设备笑愁藉、制造技术等条件不错氖矩壁,具备发展氢能的基础秃。从环碧帐嗦叮和能效等方面考虑联署无,中国应进一步推动氢能源产业的发展算。    周奕丰谈到搅褐罗,中国目前主要依赖化石能源吵,对环境污染严重葡浩。氢能源因来源广泛筋、燃烧热值高临控粒、清洁无污染和适用范围广等优点但现笛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尚崔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔚,目前看疮,中国氢能利用的研究相对碎片化缆鞭构,与国际先进技术相比还有差距效杀,没有形成产业化守豌、规模化发展体翰曝。中国应迎头赶上费寺,卡位世界前沿煎损磋。    他还提到宠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隙,提出实现大规模室稼辑、低成本氢气的制取潍独梁、存储垦篙莫、运输口欠俗、应用一体化的战略目标捐。这非常重要宝那,未来需要各方协力秒仇衡,加大投入祷卵,推动相关产业进一步发展惭玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秋浮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挨典。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兽丁炽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措儡。    他谈到幢搞木,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盾,各方需要引导资金更好地支持实体经济填,促进金融资本流向实业痪,真正促进经济稳步发展疯,夯实经济发展基础劫淑搬。这既是稳增长瑰七、调结构的需要鞘,也是抑泡沫按、防风险的举措仓馈疽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晶寸啪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芹双。    周奕丰最后介绍苹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下麻惦,也在不断创新突破胆投秤,寻求产业升级害煽。公司主动发挥自身产业链哺师苏、区域及成本优势挝献笺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业不。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柯、旅游景区赴、汽车营宿地拘乖、农家乐瘦培腻、家庭菜园等不断扩展外虱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勾攀,以多种方式在国内推广土壤修复托订金,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场我逃输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒全:李芳" "   国外媒体报道嚎陇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沦付段,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侈挥士,并需要吸引更多的资金和合作伙伴外窜相。 李彦宏    李彦宏表示啤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卿。尽管有一些技术问题需要克服纳,但它仍然有望达到目标清。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孰勺,前微软AI专家陆奇任首席运营官挪,负责大量投资的自驾车业务部门纳。 百度自驾车    李彦宏表示讽,我们很可能与传统汽车制造商合作拟,而不是孤军奋战加赎堕,目前还没有制定出这项技术的商业计划拜挛彩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穗貉虽。我们将竭尽全力实现这一目标吵拢,收入和利润是其次的考虑惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏度淮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样词,共享经济还将怎样改变生活纱?   三年前捞蹲,基于对共享经济的热忱盆茂,清华学霸张丙军创立PP租车弯渡,开启了汽车共享事业;三年后拟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檀,成为汽车共享领域的领头羊栏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稳妈寿,3月7日俏碘,张丙军开启了共享有车生活的新征程详吼亩。   3月7日灰孩互,在几百万用户的共同关注下氨邯杏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台写。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懊,也是张丙军重新定义有车生活吻慕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅须操。   从PP1.0到PP2.0时代诡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记时棠喜、一个符号或一个名称那么简单柯桃,它是企业创造持续价值的支撑绢爬。若没有十足的理由华,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓燎。将PP租车更名为START村栋仓,是源于怎样的考虑堆吧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烷努佳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体端,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颁硕。   “三年前艇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惮佳恕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煤慕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甜。由于便宜便利艾笆搐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毖。”这个阶段详小,他称之为PP1.0时代冲份。   经过三年的发展航,PP租车推崇拥有而不占有菲我砷、盘活社会闲置资源的共享方式楔崎,逐渐建立起以车为媒介哎手,重新定义有车生活的2.0时代惕河。“START不是买车党贤,不是租车房憨,是共享有车硅。这是年轻的人群廉、爱车的人群粗豢,最向往惕酣、最有潮流的有车生活方式握。”张丙军说疆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验率。同时镰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氰驾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硅,让每一个用户体验到最真实塘、丰富蔬骂较、有趣的共享有车生活狙。”   START代表着新品类囊颅、更丰富的选择诚啊囤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弟酒,相较于神州租车林、滴滴租车等传统租车公司刻通盯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钒碗尝?   张丙军认为律,START的核心竞争力主要体现在三个方面色。   其一酸沪,PP从1.0进入2.0时代础彼扭,新品牌START更具有张力纺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铜柒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韭,START重新定义了有车生活蛊现,开启了全新的“共享有车品类畦却。”   其二帅,为实现共享有车的多样化选择奥,除常见的家用轿车外厦坍,START将主推个性化的用车体验凉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倘察屯,如保时捷911拍蒋考、特斯拉堡碘柯、大黄蜂损接、牧马人等等瘁惟悼。此外苇详茅,用户无需承担高额买车款和养车成本抒,性价比更高荡。   其三频距赖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腔,以及更完善的用户信用等级金。这也是平台长期价值实现的核心乖。” 张丙军介绍烂书管,START共享有车生活平台为使车主放心共享幕,平台推出了一亿元车主保障金看,严格的交易信用体系醚啥茫,确保车主爱车无风险;对于车友眯迸,START还与多家大型保险公司合作棵澎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务签,为用户提供更具信任的服务每焊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沫门,我们的目标是菠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来羚漂。”按照张丙军的预测到,中国自驾用车需求量巨大吓静管,而现实矛盾是林,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狈,不允许每人买一辆车满足自驾需求陷纯闯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爽秒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廷锋荡。   此外汾笆,他认为补池,随着消费持续升级猾狄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歌。“感受丰富车型带来的不同生活体验尸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邢、丰富律妈、有趣的生活方式郸,让有车生活更加精彩琴己。”   张丙军表示些说,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者互,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妊坷。START库辈,梦想才刚刚开始乒规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃邻:李芳 版权作品膳览,未经环球网Huanqiu.com书面授权江,严禁转载册卡,违者将被追究法律责任田仇摔。 获取授权" "   今年全国两会上吗码,董明珠在接受记者访问时说露撩起:“只要你敢想水,比如以前谁会想到人能上天号,如果我们不去创造湿冷,人能上天吗湾百?你不敢想栓坡烷,你不敢去试验袄葡寇,你永远不可能做好挤。”    过去的2016度猎庇,伴随董明珠的羔洪昂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酶危矮:格力全员加薪1000元箍、格力的员工房甜、以及格力的手机……对于这一切忿尉,董明珠并不过多在意据啪举,她说唇,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓷蒋。在今年全国两会俏拧,作为人大代表等贩,她再次提出了自己的董氏宣言尚嫩:确实这两年的发展伟,总书记提出的供给侧改革港撬,我们就应该做供给侧改革的排头兵顺泊,因为做的是实业掠,能够掌握核心技术并讥,制度也要跟上劫,真正给那些创新型的企业谩巢线、有创新梦想的人一个环境苇惰碘。    对于国家烽撬、社会荣榔讼、普通百姓的诉求纯,董明珠是这样回应的华鄙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缮,他真的不是仅仅是索绕搿,收获苏吝实,比如说我们过去讲拟,这个企业了不起皮剁,再就业晃挟,反过来你要感恩这些员工守,没有人来给你打工扦馈,你凭什么去发展户?所以我觉得要有一个感恩的心情陌。”    把感恩的心落到实处乖渤端,就成了格力员工的2室1厅武,于是鞭,别人家的老板就这么出现了剩欢泻。 记者铰京:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敦勺渴?    董明珠俺微辆:对姆显庞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现达校。    记者淑行:以后所有的员工都会2室1厅涎兔菠?    董明珠睬酪好:对对对堆界。    去年末背涡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦鸭墒取,但因股东大会投反对票而失败岸。随后盖,她以个人名义增持珠海银隆股份叮阀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业石甘联,然而仆,到了今年花砍陈,新能源汽车面临两大不确定因素苟韧付:电池啸、补贴“退坡”捅。在董明珠这里教镰,似乎这些俨然不在话下栏,董明珠说汞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弓闯瞥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁恍碧摇,“不是因为退坡我不做戏盛,也不是因为给我钱多歧,我去做逝郸视,我认为是一个责任读焦,是对社会稳夹、对人类蔚县,你都要去选择的一件事境。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佛,董明珠很不以为然即显咆,她认为宝,这些都是炒作貌悍,并没有人真正说到自己手机产品的质量闪笺,只要没有说到质量尉横,那就不是否定奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  近期称钝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垒烂授。美国此次取消“双反”痕,对中国轮胎产业无疑是一大利好授,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颗。   全国人大代表挪侗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帅,在轮胎中使用RFID电子标签技术钵录,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘉跨课。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喝,有利于消费者对产品品质加以甄别玫焊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伦,从而规范轮胎行业发展拴潍拐,促进行业的产能优化和转型升级捅突。”袁仲雪说垛绅故。   据了解此,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撮痢,全球多家组织及单位参与藩砰。轮胎用RFID电子标签的应用礁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仇课售,将等级数据写入轮胎标签内部伐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钉体,伴随轮胎终身使用颁。同时叼茧骸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谐凑边,使轮胎更智能沛氓轻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豪闯绥,能实时监测轮胎的温度啤、压力等数据领闹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况十瓦开,从而有效减少安全事故舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚粒窟:李芳" "全国人大代表蜡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抒唯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恰绩、环境协和发展的产业脖可凶,由于行业标准尚未建立官戈貉,使得整个产业发展处于十字路口拒。全国人大代表牌、时风集团董事长刘义发建议烂阑缸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 项俄,全力推进供给侧结构性改革盟。    在刘义发看来谅羌沉,四轮低速电动车是市场主导搅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品省。目前贫,工业和信息化部粮沛舒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蜡崎趴。该标准的制定沥,对规范四轮低速电动车行业发展俄,使三涣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剩汹橡,直接实现电动化吾镶、节能赤瘦脸、环保安全出行具有特别重要的意义来。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睹菠奢,又适应市场需求瘟,刘义发给出四点建议恕李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伙燃阔、标准制定应充分听取行业的意见戌监礁,响应群众的呼声稠。制定标准应尊重市场规律卉邦,规范搞艇、引导产业发展架快簇,而不是简单的限制膜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求段鲸送。    二此琉票、标准指标应体现四轮低速电动车的特点死泵。四轮低速电动车安全镶、环保睡、经济聊娄、舒适晶停填,是摩托车瓢席、电动自行车妮绷匿、自行车等升级产品师粹,特点与与高速电动乘用车不同泰怜苛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酬琶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定下尖寥。    三颧叉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导确厂、政府引导的办法骋派。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘘衬密,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泻彻,如采用锂电池政府给予一定补贴念汇。    四玩部、在制定产品标准的同时溺,制定企业准入管理和注册登记岸坝、道路交通管理的配套法规娥鞭。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹊钙,而实现规范管理是一个系统工程虫壤洞。政府应加快制定企业准入覆贸、车辆注册登记茫剖贿、道路运行管理的配套法规渴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娟困,方便企业让利于民阶,减轻企业和用户的负担钉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洛却、加快供给侧结构性改革的产品韧舷,又是一个节能环保的产业钡纠,引导得当可以大有作为厂陶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惹壳惯。”刘义发建议疙性端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃绷:李芳" "   近几个月来够矾精,共享单车火遍了北京城垮烹。6日瑰蠕喂,全国人大代表五盘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揽扩,今年上半年缸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”败高。    徐和谊说稍兴,伴随着公车改革伯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓉琉趟。“很多公务员手机上有软件矢搏,一刷就能用车触葡橙。”他说惨,今年咖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枢抄。上半年疏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奢起天。    据徐和谊介绍巾牡,未来投入的汽车数量将根据市场而定局犀痛,租用的价格将有竞争力悔袜。产品的外观将非常“吸引眼球”步炉论,为两座式纯电动共享汽车口轨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阑捌,适合分时租赁和共享市场需求极怒龋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件槽透,在手机上可以查询哪里有车穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仍鹿垒,目前大家用车起点和终点不同猛砂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牵。”徐和谊说偏骂解,目前蹋旱霸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骆陌,包括立交桥下插藐、公共停车场时脸澜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奴蹬汉。目前边远的地方停车资源丰富膛壬,但是用车的消费者较少福涵。“希望异地还车的便捷能够实现咀瘟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翘,否则还会存在最后一公里的问题库杏。”    徐和谊坦言稳,停车位还存在管理的问题你侯档,汽车是价值比较高的消费品混,一旦出现剐蹭筏,租车人还车时也容易“说不清”抢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护括屉系、“钟摆效应”等问题跑顾。“有些消费是单向的茶募,如何让车回流也是个问题”公阔建。他说讲戒,目前杀捂,北汽正在进行市场研究扰蜗,探索解决方法焕浇部。    徐和谊还透露放沙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拌翻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆境蹋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案却噶吉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奴。目前距2022年还有六年时间钡氮暮,从可行性上讲秃假伴,应该是能够实现的久末。届时希望借冬奥会的机会缕菱兄,展示中国制造的水平差擎戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌嘎亢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露距烁试,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糜市,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掳,目前已追回骗补资金或肺牵款23亿元羚驾,并对有问题车辆不再补贴突溃残,对闲置车辆也暂缓清算纯。    肖捷称陡,在财政部门督促下鞠,目前相关企业正在采取措施便,认真整改发现问题芦。    有记者问码,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜜澜蓬,肖捷表示甫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澎居览,主要是降低了补贴标准棉,同时也设置了补贴上限盼,还提高了准入门槛观醋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拘,同时也可以有效防止出现市场扭曲绕。”他说膏钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "全国人大代表仆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剁盲充、废液害谷、废渣等污染却铃,一旦有机电解液和钴凄砰拟、铜完邢规、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绵闹饥,就会带来生态环境安全隐患空,甚至会危及人类健康怒诡。”全国人大代表好泥悲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议础京松。这位带领团队经过几年技术攻关触暮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刷簇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题南。在提交建议之前伶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酬忌。    自20世纪90年代以来鸽,随着锂电池广泛应用缕睬敲,我国成为世界上最大的锂电池生产当肆、消费和出口国伴,近年来我国出台了购置补贴晶挪屯、税费减免晚、研发支持坤笺乔、消费优惠潞癸起、基础设施等一系列重大政策措施你靡纠,新能源汽车市场日益蓬勃发展泥兑欢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恼、保有量超过100万辆糯兽,占全球市场保有量的50%普推,预计到2020年累计产销量将超过500万辆排枢栏。    随着新能源汽车快速发展愧阔喀,作为新能源汽车的“心脏”剩,动力锂电池产业也在迅猛增长泵獭。按照相应的报废标准私娠,动力锂电池回收利用市场已经形成狸布项。有研究数据表明疗,预计到2018年勿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伎递,累计废旧动力锂电池超过12GWH闹刹扫、报废量超过17万吨描宽,从中回收钴琉操、镍酮、锰孝耸培、锂却斥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戮陶,到2020年将超过100亿元陷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碑镰煞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昧丢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漆。”张天任认为睫,如果动力锂电池做不好回收利用钩,就违背了绿色发展的初衷寥违雇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驾窘屎,但现实是亲寝常,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僵锻。“废旧动力锂电池包括不同的类型洼千、设计工艺和串并联成组形式勤弘,以及多样化服役时间率检聘、应用车型和使用工况死,这导致电池拆解不便甲围能。另外陋,国内尚未建立成熟的回收体系葱蚕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墟糯,回收工艺成本高坤。”张天任表示昧,“出台的政策并不具有强制性眷,且缺乏明确的奖惩机制瀑短毯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哎,目前动力锂电池相关主体无利可图巾翔配,对政策执行积极性不高绘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汞探,张天任说盟妙触:“一是退役电池较为复杂屉化,不易拆解;二是退役电池一致性差莲莫,品质不高;三是回收拆解成本较高斤匪铃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炊,执行不到位蔷逻巩。”    有问题就需要有解决办法保阮骑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菩款:其一羔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二高接努,加大电池回收再利用关键技术研发;其三黎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四储,鼓励商业模式创新试点和推广应用碱冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "全国政协委员怪容庇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兔纽。”全国政协委员喀龄党、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驴阶竞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惨硕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时潭法褂,其市场前景令人堪忧硅盼。“在电池方面赊婪搔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡收亲乖,2020年后达聘宫,当大家都不再享受补贴时熔杀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上婪胚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烈钳。”另一方面浮冻,柳崇禧表示碍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绦食技。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上督,但电池的寿命大约在20万公里踌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枢撩拧,这意味着扇,电池报废了车就要跟着报废径违,这样算来氛,纯电动汽车的使用成本是很高的菱。”柳崇禧说猎谰参。    对此瓶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案成幕,即建立专门的电池运营机构橇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓶物戮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸽阂顾,是对车辆的物尽其用垒扣。对电池而言币庐臼,虽然不能再服务汽车嗜,但还可以被用作储能电池苔,同样达到了最大利用率涸毒泥。”柳崇禧认为构,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法函。“但国家需要予以支持跺纫,尤其是在车辆检验方面笺舜鞘,按照现行的规定看洪潭臂,更换电池即被视为改装冈蕾。”他说肺交。    柳崇禧的另一个观点是烂础灿,氢燃料电池的大发展即将来临庐枫测。“一方面鼻,原来的运输成本相对较高棋,而如今这一问题已得到很好的解决素婆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面判默,美国的相关先进企业在国内开始建厂耪钱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慰诬苔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兰动。”柳崇禧表示雇脊溅,氢燃料将作为增程器为电池供电瞪,以达到更长的续驶里程较,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陇谱啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰硷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞥矾,造成了双方的利益不在一条平行线上凯链。为了解决这一问题涎焦,李金勇指出窗钡疚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景番口疮,重新设置股权架构味,经理人和骨干员工合伙人化挫贡。”    “遵从起码的商业规则刃,我们就是经销商废坝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倡喇笺、一个桥梁肥,我们没有义务去亏损贺叫。”李金勇说裴江。    日前惫,著名汽车营销人琳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刻尚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淡脾辣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔫忌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象费耙仁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豁啼,李金勇直言避短臂,“在过去的十几年静,我们的市场非沉Ф樱好双,老太太都能卖车芜,会加价就行了忌迸坡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淀砰券,职业经理人的压力很大大沤都东,每天都要搞KPI考核恼、培训难劫蒂、提升巧。”    李金勇以实例说明冉:“过去在资源时代懊歧判,一年这一个店挣1000万祥,给职业经理人开30万冬,没问题玩咀镀,这车好卖拖铺。现如今锨红,市场不好了软蛇从,现在一年挣100万赫,职业经理人还是30万层伺,但是特别累赐菱,现在一年的工作量比前五年送、前十年两三倍都不止人娟踩。”    在李金勇看来贯沮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筏,造成了双方的利益不在一条平行线上栓。为了解决这一问题鸥煽咕,李金勇指出娥丛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景充饥,重新设置股权架构恋汰胺,经理人和骨干员工合伙人化旧挟。”    李金勇进一步具体阐述道猜敢,“过去资源时代室,投资人只要拿到了店唬囤、拿到了品牌躬敌,就可以赚钱葛豌惊。现在赂铜等,资源时代已经过去了甲搐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陶毖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坎猜抗,从而真正让员工自动胚挺、自发地把工作当事业逢锑闻,而不是靠培训美,靠感恩慈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脸副,不少汽车厂家制定了销售目标辑、生产目标拢察,职业经理人必须要完成思码,如果不完成就走人膛恋谅。李金勇认为饶局你,“在这种状态下冈耿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畦炉、十年的规划邻矾,只能先制定一年的规划甸糖祁,把今年完成再说恍嗓如,由于今年完成了激,明年才有你的事米署。所以这两年厂家的高管变动频繁卡,十年以前很少有这种变动彭新,而现在这种变动成了家常便饭揭雄渐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恍,没想经销商的盈利能力畅。”李金勇表示纷嗅健,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厘涧,想办法做经销商工作田蜗,把销量任务压给经销商趁本千。而经销商越来越不听话孪埔、越来越不相信的时候定纯变,厂家就再出台相关政策赎票吻。    李金勇指出鳞,经销商要有勇气打破潜规则年骏信,遵守正常的商业规则擞:库存大不提车肉犀按、无差价不提车潦股、拒绝搭售皑穷。“遵从起码的商业规则嫡,我们就是经销商督董,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谩通、一个桥梁嗜,我们没有义务去亏损舶袒。”李金勇说扣轮踞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棘,李金勇建议芜溪阔:同城市的店应该互相加盟或互相买断恭围,或者干脆出售给另外一家经销商螺哀,不管用什么形式辟,形成同城市的一家店胚淀呵。“我们用销量溪箍罗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来废,这样减少恶性竞争亥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烧棉疵。”李金勇说羚憋拓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剔,李金勇表示辈,“我们不可能卖出路边店的价格坏涉牡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睡踩。100%原厂配件保障促庇,专业的维修技术春菱卢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贝蒜。    此外逛达仆,李金勇还表示川窜袖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车方。据了解玲腑,2016年獭还,新能源汽车的销量超50万辆潘恍,到2020年郊潦跺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辣狭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盖洛靡。在李金勇看来情然乌,在这个快速增长过程中匆瞪矗,“传统经销商中宿感,谁关注了新能源汽车并率先布局辰,谁才能在这个市场当中分一杯羹朴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧慈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕次拜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遂舞灯、四川省鼎立律师事务所律师施杰眠飘,今年的关注之一媒闭,是有关网约车新政的话题羔了铰。    施杰表示吠吃聊,为加强管理侮溪甜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)散,并于2016年11月1日起施行撇甩。然而猾,根据多家网约车平台公司的数据焕鼎,在目前运行的网约车中旅面榔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陆仿赦,仅占极少数部分垒懒胸。    “交通部制定了网约车高品质服务兴诲,差异化经营的原则坦驼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坏艘,施杰称檀挡,“我认为轿容,政府应当放宽对网约车的准入限制龋,顺应社会共享经济发展趋势”怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到八蘑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饯崎。    首先介睬佬,施杰认为诉,北京班青、上海的网约车细则要求“京人京车”稻瓮、“沪人沪车”等差异性待遇畏,不符合市场竞争规律剑衰灸。施杰表示沮,只有在市场竞争的推动下缅肥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妇密,也有自我管理的需求与能力恨庙。    其次女,施杰表示参形脱,北京钳缓久、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员檄绿嗡,而且购房捅、购车也并没有绝对限定于本市户籍涂。“京人京车”谩、“沪人沪车”的严苛规定贰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外百侍,会导致营运车辆骤减河。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贯合倪,阻碍新兴业态的发展车遍旁。    而对于多数城市对排量别父、轴距都作出的高标准要求袱蚕,施杰认为刃米潘,高排量代表着高耗油戳囊湃,不仅并不符合节能减排目的肖剩告,高油费必将抬高车费耙。    更重要的是间,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寞吩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准首、高门槛撬救,将损害网约车的实惠经济特点裤慌错,打击其平民性苦,“上述许可管理的模式科鹤,将导致网约车司机数量骤减玖、车费翻倍溜,群众打车难粱沽、打车贵的现象又再度出现蹿博当。”    此外录,施杰在这一提案中的主要观点还包括欺辉蛋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”财、“许可管理不利于节约社会成本”等矢等。    施杰建议俏悸,《暂行办法》可作出如下修改掠裂靶:    (一)政府适当降低准入门槛诽杜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗅,是十分必要的车。比如搁嘎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亥落,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胁巧跺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求校娘陆,等等事熊。设立适当的限制条件糠侮,符合市场发展规律讨票,能促进网约车市场安全性紊、规范性发展锌劲。    同时褐,政府应当科学引导网约车发展败里表,而不是像治理洪水猛兽伯晤,把它一下子关进笼子里郎。以构建网约车公平竞争的环境为导向归诲虹,放宽对司机户籍的限制性规定亩淘交,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娶饲。网约车平台围端、司机和车辆的审核程序霞,各类许可证明的核发程序尽量从简燃涤棺,以便节约社会管理成本涪挟。    (二)政府协助构建平台审核焦坏、加强平台监管    改事前许可浦撮,为后期监管老乘琼,采用“政府管平台涪,平台管人和车”的模式筐扁即。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沟,规范其登记信息泊侮惶、审核资质的义务禄,定期提交所有车辆的情况为,这些数据要在监管部门备案创。并通过补充相关的法律法规妹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施式。    对网约车不合理调价进行监管徊托。保证人民群众用最合理的价格出行碾烫,也避免由于市场垄断形成的价格新高挽凤腻。2017年1月喷乏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘟绩寞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谦币,就此提出整改意见疆剁宝,平台负责人也承诺将取消该功能纶清。这就是成功的监管案例盼竿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羔贪,存在大量不符合新政策标准的现象敲姆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冈筛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梢挂,社会各方都需要一个适应阶段房攻。所以蜜雹,新政的实施不可硬着陆岸。当前阶段倾日搬,政府应当积极引导各平台规范化审核辈庇差,加大对群众宣传力度炕哼类,延长从旧规到新政的过渡期申傲,循序渐进地促进新政策落地澳拒沙。    我国全面深化改革提出了目标抖: 市场在资源配置中起决定性作用淖蝗唉,更好地发挥政府作用丸咎。近年来徽,国务院一直倡导转变政府职能缄颂粒,推进简政放权谦。对网约车的审核纤,放权是进步坑韦菱,限制是倒退判。政府应当创新行业管理捞,优化监督模式摧,构建平台审核模式咯锹梳,推动群众绿色出行硼墒、健康出行热棋,为“互联网+交通”营造良好发展环境额环飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜牧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱强撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矛衅敞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞘、品质等方面做了很多的投入厦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汹禄赶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞誓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玖磐彪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晾鞭遂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计电、品质等方面做了很多的投入烽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敬渡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶跋蔬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挨朽、时尚及科技感的一款产品枯。”韩德鸿说涡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型臀囱土。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆概鸽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搜劲套。薛海涛坦言曝狙加。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僻耐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哄临陷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霜沟、制造能力妻墨、经销商体系嚎南溪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邻担碱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   2月21日锹碾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办眠加。本次大会立足技术趋势督,探索全球技术发展的内在原动力砰,探讨人工智能伙促未、量子计算究午刺、基因疗法等领域的技术和商业趋势缸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驶秽耍,有两项技术与人工智能密切相关培,包括强化学习和自动驾驶卡车狮史菏。在关于人工智能的圆桌讨论中赂,多位创业者和专家针对强化学习粒、无人驾驶分享了自己的观点廷公点。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幂邯哎,可能只在北京的五环里面开工,路况很好锈板,最高限速就80邦、90公里蔽禾霞,这种情况下柬凸搓,车就会极大简化薄,驭势并不想生产一辆概念车轰鸽坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈矫含,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捷镰篱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性板巩。技术投入上辈耪吨,目前大家都在往里面投入很多的资源潦,整个行业在往前发展勿囊,但里面还有很多问题需要解决牟举,包括保险姬滦儡、政府等焦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凹哭撼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鹅,把信息融合城可叮、如何决策做好瘦拴。图像识别拓展能力非常强临绅,它信息的理解非常细致府锹快、更加全面吼杉泊,比如前方有一个易拉罐铜伍,有些传感器会认为它很危险菠,因为它是金属裴,但图像识别会根据它的大小盘、形状去判别桶。目前结合强化学习替牵肛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伺里,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恍栖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性长炕形,说到底这还是一门生意彼泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸内官:李芳" "  【导语】这是最好的时代诡,车市销量连破发展记录玫把,这也是问题的时代极俩,多元化酒靛、碎片化才,对整个行业提出了更高的要求犯且录。一切都在变械弟迹,唯有不停思变方能随机应变鳞仁。2月18日搏航妥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誊捎。行业内百余位思考者和变革引领者溪邻哩,与120余家媒体相聚一堂忱排蹦,在“变与革”的大会主题下漏,共商“品牌与营销之道”清,把脉中国汽车2017贬稿。广汽乘用车副总经理肖勇守川祭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扑、吉利控股集团高级公关总监杨学良焙、福田汽车集团公关传播总监许翔禾先氮、SWM斯威汽车首席运营官余波嚷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幸。以下为发言实录惋幢搞:   互动环节嘉的合影   李苗苗盲姆槐:接受张红同学的邀请郊。下午好!大家都是老朋友了茄。今天在这里腊环粕,首先我卓荒莶贺张红搞这次论坛晌痘洪。第二篙宪孰,其实有这么一个机会让大家聊一聊屎弧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烙乏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沮。对这个数字汞,我想每一个人蓬安憋,特别是管营销的人遍脊芬,特别是管品牌营销崎列、品牌推广的人理儒,我想每一个人都有很深的感慨梆签。   首先请问肖总跑纷捆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迫豁垃,也对您做过多年的跟踪轿蠕。这次请您上台硷篓,我很想问一问幕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点午融霜?能不能简单地概述一下妊莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掂裙:李苗苗老师第一个点名我妒鹃势,作为广汽传祺来说踢,正如李苗苗老师所说的罗,应该说是比较新的汽车品牌温舜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”童社、“两个坚持”席,坚持正向开发和坚持世界级标准吗睬悔。这两个中狠码,一个是对产品开发的定位玫布,一个是对品牌的定位沮屏突。   从中高端车型的新产品进行切入惫剁摹,相对来说这条路走的比较艰难一点蛙锻桃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”醇肌,就是起步会难一点丰,后面会越来越开阔凌、越来越顺开乳寺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胎禄沪,内部也有两方面的方向杀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手念送,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹲撼滩,并且在市场上面赢得一定的销量谦,建立一定的知名度旱箍。另外一派的意见沧焦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豢,从中高级产品切入脊诗慧。但是大家也认识到这个困难锌,一个全新的产品和品牌从中高型切入璃粳羡,也就是售价在12万元以上店完,第一款车型是12万元到18万元奈加,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佬,我们意识到这一点了室。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剃,其实2011年乡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年史案难,应该说是非常艰难息订,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碗。但是2011年祈溅、2012年有一个词就是“坚持”累仿权,做品牌是做两方面的事情绵煽。第一个是做好产品的品质祈,第二个是做好对客户的服务诡脚田,以这两个为基础这五六年走下来借,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惋,受到各位媒体老师的厚爱壳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挪旦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姑刑粮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剃,我觉得第一个是坚持绵爬肺。在我们困难的时候不要去放弃蔷,就是把自己的品牌形象贩、产品的售价回到往下行的趋势兰父林。第二为了支持品牌向上咀托,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姐。   李苗苗稍佃布:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秽忱亭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孩壕。比如像现在的奔驰氦瓤救,一百多年愁虽,宝马纳丁僻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垮淑保,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌焊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锻挟穗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌教,也有现代的销量外檀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掀硅,您能够阐述一下吗揭洼?北汽在塑造自己的自主品牌方面屯贫,到底在哪些方面下的力量最大其?   陈思英沏:谢谢李苗苗老师睫,非常感谢红姐给这样的机会虎宪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咐。其实不是妄自菲绷镣⒎选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酶,台上在座的各位都是大幅度增长陪,我们同比增长更高一点雇隆戳,因为我们来得更晚一点队,同比增长8.7%停锻贫。   但是我个人一直在想这个问题刨宦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裂。像奔驰去年是130周年查毋蒙,今年是131周年取纹,我想这才是品牌讳渤侍。现在我们在座的各位给客户提供的赤,我更愿意定义为商品垄沥椿,我觉得是这样仙仿冉。   从北汽自主品牌发展之路来看埠现,各位媒体老师和同行都知道箩,2009年我们是收购受、消化羞、吸收了瑞典的萨博技术黎扒如,当时萨博的93己幸喜、95的平台和1.8T僳蛊、2.3T涡轮增压发动机的技术搞秆,我们是基于萨博的平台上楷采慰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砍。2013年的5月份腾螺日,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻煜缈凇,大家对这个印象应该很深碴你。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翠,当时也试图通过萨博平台的背书乔诗囤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辫踏,因为我们希望建立中高端的自主品牌邦,当时的愿望非称危好汤需恍。但是事实上发展到今天殿桑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈噶凶。   但是没有关系宝布,2013月5月12日投放的绅宝D70吨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刀筷。这么多年的坚持是在消化澎、吸收萨博的基础上进行的娟,源于萨博菇、高于萨博懒竿萎,我们有奔驰归瓮、现代合资的反哺啼,我们在人力崎、财力田施弥、资源徊删详、技术肝毒、研发叉庇凛、生产叭宏嘛、制造方面驹谢,都有很多反哺给我们抚,北汽近几年高速发展米。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆田岭低,这一百万辆含金量是很高的兜蒜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞄乌仁,但是我们用五年时间实现了一百万辆茶徽。这里面还有几个第一和差异化产品蒋梨燎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一貌夹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楷贿阔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佬腾票。   基于萨博妇晦、源于萨博和高于萨博的消化受裂、吸收和引进轨巷捕,同时基于奔驰和现代的合资反哺苇愧疲,我们坚持为消费者提供好的产品吮热鹤、好的服务势抱、好的品质陀恕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近几煎糙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逗尘镐,比如中国新车品质(IQS)IQS嫂冲劣、强制性产品认证(3C1000)缆,3C1000即三个月的购车用户中呕记某,一千个用户的抱怨度是多少惕毒掠,我们的水平无限接近了合资品牌脯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啸些孔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哄,希望有一个很好的中国背书渐仆,给大家提供一个很好的产品体验效腑、品牌体验和文化体验蹋。   李苗苗忌:听到陈总的发言我一直在想搏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眷弹紊,现在经吵夷穑看到“北京”的LOGO捶饯。   前不久供冬揉,不去杭州是到处都有吉利车拟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歼,推出一款车就红一款车椿警磷。请问杨学良胶控,学良也是吉利的老人了奉炮撼,一直在负责品牌形象的塑造搔柬、公关谎乾逗、市场耽槐。原来我们也沟通过这个问题坪,对于吉利来讲收购了沃尔沃购,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雀船裙,这是蛮难的事使。刚刚陈思英总还在说萨博穿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杯,感觉蛮纠结的售晾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矫敦?   杨学良蛇经席:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匙,第一是对标淌梨嗜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌每。我们是坚定不移地在执行刃崩,而且到后来做博越脐涛毕、博瑞之后有越级对标亭狈鹊。比如我说开发一个自己的A级车吝,可能要跟合资的B级车对标擦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呢,包括研发桥、制造共邯培、采购刑觅、营销灌坡嘉,我觉得成果是非常明显的及。   第二是坚持走精品车的战略晨玛迷。所谓的精品车淘哀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悉钦骗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酿,比如车的造型设计上面沮蔽,自从我们在全球建立了四个造型中心秋鄙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的八。既有符合国际的审美潮流尼凶镭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旗。比如说在车的智能互联领域憨吓,在博越车上面车机人机互动的功能上粗发呈,已经超越了一些合资品牌妊仆,这一点使我们感到非常骄傲存郡。   包括在工厂的制造工艺上蚕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺八坏伟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倦,因为我们现在建得比较新乌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啃隶朝。大家可以看智能化程度最高的工厂浑,现在实际上是在自主品牌的工厂中弟豌。   第三是一直在坚持口碑拐签。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顶督媳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言富。这样就可以真正喜欢这个品牌缆讳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纳虽。   刚才提到了浙江确具擒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍不拴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了希沟,大概接近了7万辆捞计。这在以前是没有的仁雷窜,而且这些用户里面很多都是惋媚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上施馈凳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化波。目前因为我们的品牌在提升杉闹侥,我们的品质在提升捶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寒垢。这从我们同行虎览抽,包括从传祺李恰、北汽的产品销售上也能看得出来世刹。可能大数据调研烩,像一点资讯的副总可以讲讲炽五哄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品海跑。   当然您刚才提到了在集团层面谐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰接瞬芦,同时又实现互补习潦?这里面还是有很多原则传纲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挫蔑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争来。沃尔沃是高端豪华品牌娘牟,是跟豪华品牌去进行竞争的险烈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应被,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炕、流程点惩、标准添,包括人才的培养和交流缔巍宦。最新我们做的一件事口爬千,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹲筐世,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狗感工,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虾径瞎,可以说没有沃尔沃这么个老师册问烈,没有沃尔沃这么多年积累沧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构土溅。我们相信因为这个架构非常新恕革,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平统措。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞋睛凡,以及质量再上一个新的台阶可,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煞菠。   李苗苗仟酥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京餐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼补当檬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撩凡,最重要的是坚持了哪些覆?   许翔献涉:谢谢李老师刮身,同时感谢红姐给我这样一个机会屯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘶财。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抡。   福田汽车是商用车企业黑凡同,和乘用车企业还是有一些区别烷痕。我们主要的目标客户群是to B的蔡居甘,正如您所说牧,我们是1996年成立的赴懦,到去年是成立了20周年眠莫卞,通过20周年的发展筛晚侠,在过程当中包括您和各位老师的支持律玲监,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘸鸵。在中国轻卡市场上焚屋,已经是连续十几年的第一了淳。1996年在山东成立线,1998年上市退泞点,2000年进行区位调整就来到了北京拴恒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题飘踞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吕等董,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奥挽潮。我们可能把这个品牌是这么理解的晚钉,现在业界对品牌有很多理解的方式瞄丁辈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逝加社。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旱,所以我们从整个的业务流程上来看莎挞凰,这个品牌业务就是在其中的慕逞色。所以我们这几年在企业的发展过程当中烽抽茫,品牌也是在不断涌现吵,大概有几个阶段鞠。   1996年是以轻卡为主导纳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜邸,用着正好”豆庆。在当年的时代抓住了市场机会诗舜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妙。   在2000年之后颁蒂隙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位能解惜,进行了商用车全系列的尘起,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奴卤咖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盘,这是一系列发展的战略幌。同时把品牌又进行了再升级嘿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系的杏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理标牛。   在这个过程当中筐,福田汽车不管是做品牌还是做企业酿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢割磁络?一个是福田汽车在商用车范围里面扳房,就是在整合资源方面觉得还是不错的泪订。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刊勿冻,花了八年的时间跟他们谈合作份酚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甸陌蓝,生产的产品也是福田自主产品欧曼勺冀痰,同时和福田康明斯成立了50栏管旗:50的合资公司莫迹匿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盘豪吝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哆狄、先进理念之外凯袍,科技创新也是核心的一个点恨。福田汽车虽然作为一个商用车企业兔膊讽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比童奖竿,但是也是做了很多的工作踌手痹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辣。我们统计了一下吓汹蒜,和乘用车企业也是差不多的簇滥。   而且我们在研发方面瞎钦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部古,这在商用车企业里面比较少见凹檬冬。不管是先行的技术橇,还是技术传承方面都做了很多的研究味,包括去年也推出了超级卡车掏,也是整合全球资源打造超级卡车天普。全面从安全匙僚衡、环保方面进行新一轮车辆的升级软嘶。   我觉得总体来说吧受滴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滩椿,是一个有着锐意进取伍扇、远大目标贬乾譬,是一个愿意为客户板氏逼、为所有的股东释诬、合作伙伴惦朗、利益相关者带来更多的价值唱,也愿意为更多的卡车司机懊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陡僚。谢谢!   李苗苗棵掳探:2016年一年有很多新品牌出现涵狸嫉,也有很多刚诞生的品牌在努力耗镭抒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰温、宝马汲夹。我就参加过场在北京的怀柔日啃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栖袖稗。我当时心里就想斯威蛮有钱氨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢番?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的细巧?对于刚诞生的品牌衬蛔,品牌之路有没有塑造的路径壕劲娃?你能不能简单地概述一下冬校洪?   余波寄:感谢红点汽车和李老师型骋,各位媒体朋友和各位同行残磺,作为SWM斯威汽车狙,可能很多人觉得很陌生赫潞,可能没有听说过鲍遂,我简单来介绍一下纬癸蜡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醒廉纺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缮,7月份品牌上市枯发挟,8月份第一款车SWM斯威X7上市替。   今天让我来参加这个论坛擦深,我们的心情很忐忑蒂,我们是一个汽车行业的新兵坦,我们是抱着学习的态度来的胃距。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丁葛,希望多给我们一些指教效。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢避刻硷?我们认为这个品牌给用户的是两部分截,一个部分是产品的硬件谷,也就是物质的东西惯。另外一个部分是精神层面的芒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闹嫁,第二是付诸了一些智能化工抢箍、空间和外观首兴,外观也就是在意大利建有一个设计中心奠壳,在外观上有意式的风范廓凳心。   从软性来说耿,我们要付诸一些内涵枪络,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哇芳,通过植入意式生活的方式会匈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铃康。同时我们也在倡导一些生活方式蒋,通过软性的文化来塑造牡鞍,解决通过硬件和软件滥,以及从物质和精神层面塑造品牌剁攫。   至于未来怎么走班迟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汀藕。用户实际的需求和市场的需求腻官佩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉衫,未来我们还是要跟着市场走扑档。   李苗苗躺蛾墓:我旁边坐的也算是媒体人擅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了五。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隋菇?因为主持人给我了一些问题蒲,我个人认为不想问一些特大的问题膜霸烤,就想问问这个问题杀。   付继仁辖:谢谢李老师射螺蔡,这个问题还是挺好的刊泞。刚才您在问的时候收纬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞬标涎。   一点资讯是比较新型的资讯平台净睫碑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涉匹轮,我们是做平台酬溜饰,不仅自己生产内容蹋围嫌,同时全网抓取内容顷围美,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容山嫌,再把有价值的内容分发给需要的用户股狠萍,完全是自动化朔系、机器化的跨遁。我们怎么去帮助车企呢侣陀?我分享一个数字持。   在过去一年老咕棱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垃颁挡,第二是移动互联网的平台邵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趴蛇劝。很多的车企其实在做品牌的时候磋垦埂,都会要求最终的效果搓浪许。坦率讲航活搐,以我个人来讲这其实是两个事祭镣狮,因为品牌本身是非常感性的楞儡触,效果是完全用数据有结论的箩,就跟一个人去吃一样炬,吃了四个馒头饱了放享律,不能说只吃最后一个就饱了惫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绍枪,现在我们有几个大的方向吃帮憨,第一是更技术化的跟车企进行合作瞧连。比如说从去年开始缔词,我们跟上汽通用进行PMP的合作腹霓。客户自己建了一个数据库擞,就是把用户进行了一个分类松溯。然后我们每一个用户来到我们平台上砷餐临,他知道哪个用户对应了什么车型苯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告届幻,也就是把他们的流量经营得更加科学温。   这个给到我们之后虐,又发展成了一个新的技术驱动慕酱楷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多题,还是看汽车外观的细分多柿。这不仅可以推荐具体的车型担,也可以把具体的创意自动化去翁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陆弹蒜,这完全是技术化的匹配革。   第二点朝肥,我们是一个内容平台寺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泼,能帮助到车企做非称菽樱好的传播炊,有的时候这些内容并不能够被发现臼醚笆。现在我们把广告当成一个引子厕茬锻,不是一个执行的结果涵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彼,进而把下一步的行为做好楔韧。比如有一个产品是一触即发晦骇污,用户点过客户的广告之后侵凤,我会直接给他推送相关品牌的内容及。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泄嘲,再去看有没有点这些内容尽,有没有评论捣檬、转发肪舞、收藏码,再通过其他的产品去收集一些有效的行为提。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试飘诬,把广告和内容进行打通行恍维。   第三点峦卜懈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景男麻。这个场景是有时间篱、地理位置和非常多大量的内容和数据涣慰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘎怠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理受,或者是去日本还是去韩国旅行请。这些并不关系到最终的销量提升多少狭农屡,但是可以了解消费者在关注什么柔抗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棘醒皮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玖,一方面要通过你的技术圭目膘、数据实现更高效的转化哪比跑,实现现在解决广告主的一些痛点别。同时要帮助广告主把服务做好毯,说句实在的都是服务用户稻两,我们产品的用户也是车企的消费者徊,怎么能够把这些用户服务好诽寡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值动寇导。   李苗苗蚀:付总说得很好惭溜构,借此我也想说几句去。我看了一下僳些,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人超徒,也有一些厂家的朋友橙品,我们每个人都是汽车人吉斗。   我在想红娩衡,得益于这个好的时代滤诚,既然是说品牌漏僳潍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情背,无论你这个媒体叫什么名字斯,找没找到自己的定位氮。无论你这个汽车是什么品牌码勤蛔,你的用户在哪里棘巨。过去几次会议主持上都说四个W卜氰港,也就是我是谁签、我的用户在哪里骡舜揩、我为用户在做什么佩膘文、我还能为用户做什么够。包括媒体也是一样闪,我是谁(什么媒体)啼,我的读者在哪里怀钒题,我为读者写了什么样的东西爆孺酒,读者看不看驶曝,这是不是你的读者群要看的秆盛敲,最后是我还能够研究我的读者凛冗莎、研究我的客户肮、研究我的用户肌湘煞,我还可以做什么鼓纱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立评,一人问一个问题就结束帘拱。   请问杨总掂堤,刚刚说了这么多豆内,就一句话括洼,什么是品牌殴费莎?我们说了半天品牌松苟咆。   杨学良肩缕:我觉得品牌就是价值陇,消费者买你这个东西值不值戊,如果他觉得值了剿囊抠,就认可了你的品牌平日抗。   许翔怂暗里:我就按定位的理论舌,品牌实际上是一种品类的代表猾,消费者是用品类来思考寥乘甩,用品牌来表达革。   肖勇摧论:因为我是做销售的溅贫,我可能最直观的印象栋甩寒,我觉得品牌首先是一种价格陛、价值体系屉裸逃,同样的产品能够比别人卖得更贵形钉奥,别人还愿意买我的疯侗黄。同样价格的时候绅犯马,别人的产品卖不出去汤戈担,我的产品能卖出去项,我觉得这就是品牌滩镶规。   第二巢赔,我觉得品牌是一种文化径。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势授。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霖蜡,但是我的文化能够吸引他逻吩,我觉得这也是品牌的一种表现码齿饶。   陈思英惯:品牌首先是无形资产俩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厂。第二也应该是产品剖,可能是一个标记扭、标识胜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动理,在人脑海中所有的记忆拘。   其实品牌的英文是来源于MARK傻,就是在没有货币的时代物物交换的时候椽弊卤,在畜生身上有一个MARK夺乃兔,Market就是营销防违裤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亥。有一个比喻焊猛,品牌就好比像银行储蓄蹄壤锈,储得越多品牌价值就越高擞。   余波光逼:我觉得品牌在直观来看就是商标斯通让,另外是产品挟。真正给用户留下综合印象的是产品疏镭勺、服务和文化的结合鸵靡邦,以及对用户的印象及感受就是品牌射低。   付继仁楞淮察:我觉得品牌到现在这个阶段桥棚俯,也是一种共鸣苇另吭,像营销1.0是以产品为中心暗够,营销2.0是以消费者为中心认县傻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掳穷,这三点都离不开品牌潮,但是代表了品牌不断的升华释访。同时品牌到今天来讲善德,不简简单单是一个口号八苫、标签瑞扔检、LOGO婪,还是一个行为准则玩丝瞧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台欢,还是每一家企业墙鸡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偿物耪,并且怎么样高效地执行和检测清稍卧。   从这些来讲谋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桐囱挟,如果想清楚品牌一定能做好豪秦,至少能够对我们服务的那些人做好颗,那也就足够了巴。   李苗苗吠颇饭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凭。关于品牌几天几夜也说不完路吝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汀。   谢谢大家在座的聆听栖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅驮柿:李芳 版权作品措,未经环球网Huanqiu.com书面授权退,严禁转载耪渭,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸵,车市销量连破发展记录冻,这也是问题的时代低,多元化巴、碎片化轮蚊可,对整个行业提出了更高的要求虚淋寐。一切都在变扁警,唯有不停思变方能随机应变吓埠。2月18日航舅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹄。行业内百余位思考者和变革引领者帽舞傲,与120余家媒体相聚一堂附,在“变与革”的大会主题下患次,共商“品牌与营销之道”通撂淖,把脉中国汽车2017授晦帅。   东风标致总经理李海港巩丧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜签派娄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东将踢贪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华顽度掂、奇瑞汽车销售公司副总理范星斡独量、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趴。以下为发言实录逞:   互动环节嘉宾合影   主持人顷扔翱:2016年是一个销量大年漠繁筷,更是一个营销大年磋。从二维码营销到VR营销皑仙物,从下沉式营销到自主营销洼范,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卸箔,广而告之悄悄地变成了城会玩能甭,车依然还是那个车檬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辟? 第二场论坛的话题为伎:中国车市新战国掀,车企将如何做营销蜕韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闪焊搏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孪琅,现在重担在我身上钳切蓄,由我来主持第二场论坛家,和各位老总探讨如何做营销断块戎。   因为第一场是说的品牌绕胜固,品牌建设也是非常重要的一环裸,我们现在就把品牌这一页翻过去旗闯那,就说一点营销其他方面降禾,比如说跟市场溅皋、营销相关的一些事情末。我们今天的这些营销人忙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疏胸,因为他是面对着全世界最大的销售市场恃。面对的是最高增速的市彻杉嘏伞,现在技术和产品快速迭代默赌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暇,所以他们是非常幸运的衰亭,十八般武艺怎么耍都行天齿牧。   同时很多营销人也在自嘲谭殿畴,其实汽车营销是最苦逼的一群人赊,因为我们面对的是世界上最全的品牌们秃侵,我们面对的是最多企业的竞争仆,我们还面对的是最难以琢磨的爱彼、难以把握的政策环境和最善变的消费者价。   当然了我们这还不算最苦讹等,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玖默,所以这样的一群人的所思所想壬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疥化。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尽。   汽车品牌最新的一个品牌定位颂衫,在座的应该就是汉腾了怖。请问汉腾汽车的副总戳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旦肆寇,您给我们简单总结一下凰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龟淡汝?   于晓东点唉坞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伸逃,让大家来了解汉腾汽车妙烫炼。汉腾汽车目前是全新的品牌熟头,2013年11月份成立埠爱,5月9号品牌发布祈挠毖,9月6号新车上市掣癌缅,第一款SUV产品汉腾X7特,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悍洞,本着向同行和成功的标杆企业去学习翻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快欠皖陋。   2016年对于汉腾汽车总结来说扩枚,第一点是品牌发布金,这是做市场的开端幂。   第二点是渠道儒,对于新品牌是重中之重的工作离剁顷,渠道顺利打开的局面燃倒,签约181家费砍吓,正常运营150家汕汉酒,渠道作为做销售最根本的工作楷惋,没有渠道悲、没有服务覆,消费者也无法触及和体验汉,对于一个新品牌这是一个开门红稿慨牟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态配耐。   第三点是在市场上胃贤,市场层面上重点资源向一线倾斜德,资源都花在提振经销商信心说史俱、帮助经销商达成销量上痰垄把,因为作为一个民营企业褥缝,作为刚起步的企业惮懦梯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逝败,支持了经销商的销量骗陈抗。在品牌和市场的方面垛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助清涉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夹。   刘小勇稼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芥其,汉腾除了自己营销的亮点之外拍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的继十,或者对您的触动是比较大的兰姐律?   于晓东壁:做销售在产品力表达上伺井,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轻呢梢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坞,在2016年都说是视频和直播的元年淘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锣喊。包括产品试驾挑战的活动迹,也是和斗鱼做了直播的活动哨抒。在我看来在消费者了解产品上饯,可以随时随地另,而且是更加有渠道客观了解一款产品譬镶冒。这对于做营销来说材褥抛,既是机会联镰,也是挑战违烦。   刘小勇讹肉:请问李海港先生蜜花,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碎恫,尤其是传播的环境笆腊窃、传播的手段话、传播的模式发生了翻天覆地的变化班。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尼先厦?   李海港那辣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碍卧备,在新技术蹿凹事、新人群和新的竞争环境的驱动下坍胺葛,媒体处于变革的时代才冒坞,原来的架构碎片化了螺,新的架构正在建立沽缄,当下处于这样的时代挎绒。很多事情是这样的趋势独,原有框架维持很多年赏,突然间环境变化之后碎掉了哭宛,再重新建立新的架构按,万事都是这样的道理算硅。现在媒体环境是什么样呢痕违?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)魏。这样可以导致媒体的平台化刊鼓,另外是媒体人的职业化或个体化洽祁。   简单来讲纫擒,我们以前是自己做东西衬化辜,自己在自己的商铺里去卖静。现在不是了现,现在可以自己做东西存磐靛,自己去租商铺市础胃,有的人专门提供商铺汹吹飞,有的人专门做东西倘。这样可以做专业化的组合掣距墨,效率会更高攻手祥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势典,红姐以前是媒体人葱缔,现在有自己的传播平台荷,也借用了社会化的平台蜗稠焕,把最好的内容输出伴缓陋,她做最专业的内容递田。我想平台也会用她的内容单屏,未来的板结新的架构就是这样的韶。   在这个架构下作为厂家要适应稍氖屯,东风标致已经做了这种尝试辆篓壬,去年把我们的公关公司能力削弱僚旧暖,因为他们的稿子太硬了氰砷倒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涣,从专业或从第三方的角度看待东风标致裸糯脯,我想他们的稿子会写得非橙四蹋好咖年示。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣庇嗅,这是未来的趋势泰痘测。   刘小勇倾祟:我听到有一种观点令担波,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钎隋虎,我就抓住了更多的消费者害椽,更精准鞭官,我的销量就会增加便。但是有一种观点认为梨那妒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疯叙尚?如果总消费需求没有增加迪坏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敛敝,是不是大家又打平了矩实哺。就像一个剧场理论瑞川,原来都坐着看戏窜黎碘,后来都站着看戏了蹭胁,其实看的戏是一样的类。请问奇瑞的范总凌寸,您怎么看这些新的手段僻轿凶、模式对销售营销的作用箩晶?   范星盯:首先感谢红点汽车省砰、感谢红姐策,也感谢刘主编努恃。实际上前面两位老总谈得也挺好膜袍勘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解被白悼。   说起营销可寥违,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啪灰人。但是从营销的最根本吨少酿,还是回到对客户的理解伴工缕。我们最近几年对于整个汽车市橙濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淌恭,最核心的是我们看到了两点变化霜废,一个是围绕客户端的消费升级沸咆,第二个是客户年轻化的变化酶。这两个核心特征的变化倾熟,带来了所有客户需求的变化楼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堂厦。   应对市场的发展临,我们称之为整个自主品牌的发展香矩,包括奇瑞自身的梳茧魔,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑⒐幔快爬,年均增长在40%左右的增速圭萎帅,所以说基本上属于原始增长的阶段捻。奇瑞从2012年沉嚎、2013年开始进行战略转型筛闲垦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段读谢,我们做的核心是提高整个产品的品质趁杉,是我们整个战略转型的核心段想挂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脖犯罢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品般险握、好的服务诫酞。2016年我们已经进入到2.0阶段篓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衬唐尘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悍,整个2016年集团销量也突破了70万辆兢,增速达到28%磋全,国内市场超过了36万辆几校,也是过去五年来最高的一年盟。国际市场中米,我们2016年实现了出口8.8万辆杆沫射,也占到整个中国乘用车出口的1/3娜,也是连续14年中国出口第一的车企铃。   我觉得取得这些成绩寸痊辛,销量数字是一个方面陷既魄,更重要擎、更为看重的是结构的变化僳,第一是企业盈利水平的变化赐硷段,为支撑企业未来的良性发展被帛悔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忙骋。第二是体现我们战略转型的成果帅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可獭叭少,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搐。第三是客户结构的变化祁弘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眠嗜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盟拇,实际上我们更关注的是除了规模的变化毫,当然营销数字很重要伦。数字背后更关心的是这些结构的变化袍,怎么产生这些结构的变化蓟?从我们自身对新一代消费者的理解屋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验对感。   客户体验的三个方面我们一直在做车嫌瞬,第一是产品体验擎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)售夹试,行业平均大概在35%睡鸿,奇瑞可以做到25%目渡徒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烧,今年还会陆续推出更多的平台测。当然平台不简简单单是全新车型的概念软泡品。   第二是品牌体验喊苇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阿敬钎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稀嗓竞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销必按蹲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贪,现在很多企业在做营销过程中视频垒镀、直播方式应用是越来越多了芒暗龟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加穿。今天消费者接触信息的方式发生了变化虽匡雄。   第三是整个销售服务过程体验的升级凸钮谱,在2016年网络规姆俣恚和第三代形象店的升级苏赖,为了保证客户体验的一致性僻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孺棠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的码复、优质的刮膊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痢,这是我们正在做的派,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解截,谢谢!   刘小勇烁澄:谢谢范总蝎旦壳,现在的汽车营销无论是从手段编拐路,还是从模式魔激不,包括内涵都已经发生了非常大的变化钙螺。我顺着这个话题再往下问一下霓谱,请问刘晓科总舷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论头父、营销套路秃粱炽,您觉得现在还适用吗茫灿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仁?   刘晓科虎菇烤:刚才范总票炭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘟都婪,因为这里面在我们整体来看维膝,其实我是一个新的营销人勉坊戒,刚刚在这里两个星期筹。我以前更多的经验还是做用户摆俏频,去看用户的发展韧肉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓉渤岗、网红侍尸、娱乐化焚,甚至还有用户的碎片时间呻缆杰。但实际上反应了两个变化裳鹿,第一是用户浏览的轨迹改变了咀溺邯,以前在PC时代壤烯煌,大家基于浏览器阅读兽。所谓浏览器的阅读姑灭,对于从一个网站跳到另外一个网站钠,这个成本几乎为零贿嫂哭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汞谭却,只要在浏览器就好胯涟畦。PC时代楔瀑携,网址涎、网站亭、浏览器是值钱的棚。   对于移动互联网肛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下激,对于微信小程序也有很大的期待顶掏嫁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观协卑。最终来看霸羔闹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杏。在这个主流的前提下苇嗓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读极守晾。在这里出现了两个问题吩偿,也就是时间的问题沛粟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甫豌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蚀滤。如果是比较泛一些的资讯或APP孟牟河,如果中国互联网网民用MAU看抽,月度覆盖量几乎全部覆盖芒师。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU估,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惩。但是什么会不一样冯孟绣?就是时间摔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泥删揩,我也高度认同一个观点虐杜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要废俯普。在这一点来说攘搜,我们的营销不是去抓住用户狠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柯肺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起榷。   基于这些理念的变化午第渤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贯残拴,而现在发现专业内容看得比较少一点季。专业内容对于用户的阅读犀稗,可能是女性就不太爱看幂,覆盖用户的时长就变短兜踢窃。什么东西会长呢雄?从2016年练、2015年的情况来看诵,我们发现基于娱乐营销的网综时间坪钠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雾核钉,因为可以更好地去占据用户的时间哭倪盟。比如说我们投的一个网综节目甸旧,可以有2个小时以上的品牌露出时间拇椭徽。   对于用户来说波倒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烁纯篱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栏。无论是线上的烁,还是线下的九。   另外一点第,我们做了一个用户报告藏,会发现用户现在在看车的过程中订湃伪,比如专业的导购墨十,发现用户的时间达佰、决策变得越来越短危,对于专业媒体用户来讲拜反,用户平均决策时间是108天唤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚏城股,这52天对于内容的需求是很轻的贿东哎,包括频次是很轻的不单赁。从52天开始一直到97天惹领辈,基本上是从几款车的比对到交付定金泞漠笔,因为提车还需要一些时间砂圣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞬描吧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要林,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接地,而并不是像以前跟一个机构去发生连接橡。也导致现在的自媒体更火刻趁,因为大家更相信人汤,也就是网红的力量会逐渐发挥搂,包括IP的力量江硷片。   营销的变化是跟着人走的波塑,用户的体验宏妇桶、用户的行为发生了变化边剁匡,我们的营销一定要适应用户的改变灭姓。   刘小勇渺莎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总女箍瓤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓜。想问一个跟豪华车相关的问题颊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的体,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勘泉,从超过10万辆到两三万辆的都有邯瞪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌十。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗负寒逞?或者会发生变化吗缓密?会发生变化的话统缕,是什么样的主推力量来促使发生变化房浑唯?   王顺胜兜暑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沙,作为广汽讴歌这个豪华品牌屋,去年4月份才成立了新的事业体制滥赤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吭喀撇,10月22号四驱上市幂方拆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布全。   从去年一系列的举措堂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌火泪。像主持人刚才提到了喀侮惭,怎么样去改变格局兔?作为豪华品牌在中国透拴,像ABB进入中国市场比较早秃宝嫡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栏,其实我们也做了很多思考浦七羞,想跟大家分享一下苛杯埠。   第一酷改坡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早显牡,也是十年左右的时间扛,也不短袜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棚。作为这样一个品牌要找好自己的定位吞蹈弹,我觉得是特别重要的忱掸。我们不是说跟谁去竞争拾,而是在豪华市场找到适合自己的位置的始,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斧达购,包括在上海搞了大型的上市发布会葡,在上海中心进行首秀桑涎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录羡辩幻,这也是用来提升品牌的搏甸付。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倦。这一系列都是来提升讴歌品牌的氓问。   在后面的发展上绦,包括在2017年也做了很多的思考识幸护,就是如何在营销创新上做一些突破凶媚。比如说植入了体验式营销翁,包括即将上线的体验店赊,可以跟移动互联和终端徐,包括一些PC端进行一些互动褂钙。包括很快会引入管家式服务荆逗匿,让用户真正能够感受到服务和体验扇佩。管家式服务是一对一的督涩,能够让你感受到有针对性随内概,并且有温度地触摸到服务的形式瞥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蕉,我们在形式上也进行了一些创新了辣牡。   尤其在内容上面灯斧谷,我们以内容作为引擎翟恃,创新作为驱动惕焙,作为后来者品牌短扰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睹蹭。至于格局会不会变化奴韩勺,其实每天都在变化弧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局权,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升零烦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滔睦禾,我相信之后会在变化当中不断求变怯揽斥。营销幂奔想、创新不但要传承好的东西哗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宏檬靡,跟大家一起共享一下居党。   讴歌作为新的豪华品牌令精,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撅驼举,希望在座的媒体以后多多关心碌芥、多多支持呻窃,一定要让它取得成功稻,谢谢大家!   刘小勇德廖:接下来有请江淮汽车李总衡谜穷,咱们聊一个关于2017年的话题冻,现在年底蝗地、年初做营销的也是做足了功课钾冉,关于2017年市场的预判胜抹恫。能不能把您做的功课分享一下捅采,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悄?   李建华凳:小勇这个题目“袭击”挺厉害俱,营销这个事在台上讲恨灌得,对于2017年的营销还真没有想得特别细瑰。对于营销现,以前讲欲文明其精神蟹休羔,先自野蛮其体魄陇龟,营销在中国还是跟认知相关妹凹,属于文明其精神发展之内的氨啼。营销在2017年来讲绊桂父,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萌,全球规模最大蒙嫩,还是保持增长靛峭瓤,需求会很旺盛里鄙,同时也面对着一群非常不确定的消费者四缄,这些都是一些确定的因素浓樊哺。关于不确定的婚煌鳖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搓,这使很多事情产生了不确定性粹狭帕,也使推广方式产生了变化惭贸。在一个变动的世界里要想做好功课咕,关键是有定力把握好不会变的东西靠工。   就江淮来讲伞稀,2017年一方面会更加关注用户的需求恒洁塑。因为从做营销来讲轨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舍纫。一是用户看到产品辟,如果产品很美好凌揩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懊戒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抬。第二是当产品出来之后缎煎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绍,如何让消费者跟它产生很好的接触娇阿、接受它惺功偶,让你的营销做到有广度婚佳、深度和温度哦,这是营销人需要花功夫的地方须。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虐北伐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯谅疲好的保留和记录下来郎五挖,强化终端的执行力扩。这是非常重要的什珊,当消费者看到的车是处于被管理的状态瘸,他就会有好的印象维第。如果是管理失控的情况撩藉,就会认为这不是好的产品钠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兴食拣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梯剑,这个产品是不是他所需要的锣冯澜,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狭比,现在已经不太需要你告诉我什么了拐衫春,往往会更注重你提供给我的事泵春,是不是我真正参与过的局贸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV橇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淌庆?可能现在需要一辆高颜值讲抠式、大空间问攻、强动力姓、低能耗回浮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畅含,所以2017年上半年会投放一款S7连卿。前面的消费者参与了意见劲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件围,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尚惹蛾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触播存,形成了共同创造的氛围土孔。往往共同创造的东西部,我觉得是消费者乐于接受的东西扮宠。未来共同创造讲氛薪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吐。   刘小勇铆:非常感谢李总识。我觉得现在开论坛堵蓟碉,最难的是请嘉宾戌蒜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擂迸诫,是嘉宾请来了之后不给时间说嵌。今天这个恶人就让我来做了祁具,咱们就不说了鹤。   最后请每个人回答一个具体问题什,刚才进门的时候有一个调查炽舷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戏翰补?我们从于总开始检宿岁。   于晓东材:我觉得2017年应该说挑战大任慌,期望更大地劳,我更看好细分市郴垢婧亍,因为我们也是做SUV的嘛戈,我们更看好SUV市场的持续增长逆希。   刘小勇比:全行业增速去年是13.6%锣鳖、13.7%速府蟹。   于晓东盯:我预测2017年是10%认墩不。   李海港酗:8%捂。   范星哆衬添:我就说一个数随讲别,虽然说一二月份看到环比有所下滑镐胳,但是看这个数实际上同比还是增长的耙。本质上今年不用担心兔晤毋,我觉得还是在8%到10%之间线较甭。另外最近看到1月份的数据出来了恰井猴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绊,这实际上是一个分水岭宿廷保,一个很大的变化捂拌翱。   李建华俩蔫:我觉得应该在5%到8%歉铜,可能会接近GDP的增速囱狄遂。   王顺胜衰簿憾:我觉得整体会在8%到10%以上苍虹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睡。   刘晓科镐膝帛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堂葛蹲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%埔,我觉得再加两个点是8.5%晤经湃。   刘小勇系溅:你更准确了达磺,到了小数点后了饶锑乐。非常感谢各位老总的精彩分享肺。就像李建华李总说的朔僻,咱们说到汽车营销人羚,媒体界有很多新词来形容承吐微,像野蛮执行力或变态战斗力柯薯、狼性文化等等老检劫。其实他们是一群非常善于思考的群体荒巫,他们的思想的深度决定了在行动的效果恋赶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在箔囤歼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳 版权作品心,未经环球网Huanqiu.com书面授权好,严禁转载念,违者将被追究法律责任武仑抬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日视咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纫炭韭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愁胃捻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琶咎腥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨床嗽猛。以下是北汽集团党委书记坑弛卯、董事长徐和谊的主旨发言诧潍酮。   徐和谊伯妇:尊敬的何部长亩,尊敬的各位领导才媳,汽车界的各位同仁模陛屏,还有我们媒体界的朋友们旗褪谜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顶,探讨汽车行业的发展话题狡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年媳妥刀,这一年间我们先抑后扬玻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻献,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湾,最终以产销2800万辆劝协联,同比增长13.65%的优异成绩空撼田,完成了一年的一个胜利的答卷事劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疯,为不断探底寻求新方向的中国经济途兼,可以说去年我们再添新亮点沸末。成绩固然令人欣慰木埠,然而先贤有言祭滤桓,一切过往皆为序章肚抡。今天站在新年的起点上回望从前忿火,我们发现深沉变革的暗流涌动便葡鸽,启迪未来的创新发展罕嘶哗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澈。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伸肯,提振实体经济箭在弦上叼刊,消费升级引领我们全新的商业文化时代活铰冲,技术量毁芍、商业模式姐茎、国家战略剖锈辣、市场结构结合在一起年炭耪,这种更替的演进伯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陵,正释放出巨大的改革能量涟疵矢,正引领我们整个行业迈进全新的时代爆。   一是技术模式在不断地创新埠,汽车行业转型正在进入落地期骄。最近几年在互联网掳雷、智能化瞪栏迪、共享经济等多方的洗礼之下目蕉,汽车行业正在同创新中被颠覆者驶冒,迅速地转变为创新转型的主动执行者聘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟广迁未,日系车企抱团开发人工智能技术贤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域家懒,可以说剑指出行解决方案簇穗贡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抬牵怒,在新技术接苍、新模式领域不断落子斜凯套,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钞厕。   二是消费升级痰,品牌之战成为未来的新机遇猴。随着互联网思维的逐渐渗透什台绰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼎胳。情感价值爸、消费文化嚎沧、消费者价值观越来越得到重视貉,网红营销帘、二次元营销阮填、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陕具当,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛋非督。   另一方面莲糠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书长井箩,为自己的人生价值代言翟辖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奠醇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湾撕。   三是提振实体经济怂崇跨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挽仓烁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迷哥,就是提振实体经济幸搔。其关键在于制造业转型认,转型经济学的研究表明韩,制造业转型中产品技术固然重要需,但管理体系更加重要访庞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祈实舵、网联化建设馅莲柬,就越能发现在信息化建设这种大背景下械棘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矾。前几天我看到有文章提到犯酣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怕垮。这样的提法虽然夸张踩镀顶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓉辣,我想却是切中要害的婪抬绷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盼,随着提振实体经济逐步落实能,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赁播歇。   四是政策变动骸,新能源规模化姥、市场化成为未来的大方向市娇蹲。2017年新的政策正在逐步地落地橙电,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舷素。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暇,行业准入规则瓜甜、动力电池规范条件等政策的制定朗奴炊,从各个角度划定了新能源的市场边界阿鼓勒。   另一方面亥捞,碳配额毛赖、双积分卡蔫、新能源补贴退坡趣毁,无不要求新能源发展要还原市场化手段垫,聚焦核心竞争力汞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稗挥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捞。   纵观整体形式的发展冲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伐蒜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诚。数年之前唐颓,面对互联网行业的冲击鳞乒,我们以为我们只是需要一个互联网+雷尉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纤,还承担着国家经济转型的重任甲耙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望康,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晨。这样的多重任务幸售童,给了我们新的挑战痰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藐。   面对全新的形势杀瞪,面对前所未有的机遇与挑战体,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耿烫崩。我们将锐意进确堂场,大力地发展创新精神画,在汽车行业变革的大潮中勇担使命考韩,在电动化习、智能网联化拧遍、服务化激绅虱、国际化等方面加快发展步伐持恫,不断推动新技术荡讲呵、新模式的落地生根棱碉酣,不断地发展新能源汽车锹冕,还原城市绿色健康生活胸。不断承担经济转型任务帕,推动传统制造业的升级隋。   面对未来授俗,我们将在以下几个领域寻求突破起:   一是加速智能网联技术研发桓窍,打造智能出行的生活方式炔啤。2017年拉斯维加斯的CES展上穆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略食弘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壬末。当然不只仅是和百度吕遣殿,还有其他的国际国内的公司棘兰吉。未来瞄准智能驾驶汐、智能互联小痢狄、智能座舱等内容挞笛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具非吕。   二是加快新能源汽车产业化顺,践行绿色环保发展目标薪诚。在新能源方面练戊聘,北汽秉持环辈钅靠大家的理念杜池,不仅造优质的新能源汽车产品袖嘎,更要造消费者愿意购买的新能源产品陇汾。尤其是在补贴退坡认琉、行业回归市场的大背景下蠢,北汽集团聚焦资源锣湾灵、聚焦技术铜咯、聚焦产品赖硼、聚焦市辰ā,四位一体严密把关整个新能源产业链传僚,为消费者提供既有颜值肠挤、又有内涵的可靠产品飘搽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念林铂,共同守护美丽家园警嗓相。   三是加速国际化资源整合砰屋蔫,实现中国品牌的全球化喜鸿。2016年驾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戳,实现了北汽国际化苏姐柔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迟可户。配合国内的合资品牌板事尺,服务于全球布局研发基地憾羞墩,北汽全球范围的资源整合宠诺,已经进入了研发练叛扁、生产痢监、销售百睹、金融孔虽、人才和品牌全方位互动的良性循环颅徘但。   面向“十三五”岛鬼,北汽将继续深化拓展东南亚灿沫、北非雾黑、中南美爱纤、东欧等重点市场的产业布局躬立冉,使中国品牌的影响力遍布全世界舷宪含。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级多狭。   四是坚持服务化方面完拿戮,推动制造企业转型升级事朽。服务化既是国家经济转型的方向匙冒,也是北汽自己产业升级的主要目标居。多年来我们在金融苛佳、产业投资躲徘冒、后市场孰拴弹、出行服务等领域多点布局路,随着时代向智能网联方向的发展陪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饶钦棱。构成从业务到管理体制拐级,再到基础设施的科学发展体系碍慕潍,不仅提高了资源的利用效率鸥酶籍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琳归。   各位领导库绦,各位同仁敦稼,媒体界朋友们统,闻鸡且起舞盛挖,风好正扬帆憋浅甸,新的一年已经到来卷,新时代也正在开启机遇的大门琉辱,让我们携手共进痕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐缓垦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庞,长城汽车累计销量达107.45万辆棺特,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷车车,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暮,其中哈弗H6占比超6成混,达到了58.07万辆泼隘滥,同比增长55.58%北衬粕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻空,2017年2月19日埔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犬乔想。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜕团,我国汽车市场销量首次突破100万辆阜,高速发展25年后的今日囊窜套,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郡顿蔡。中国自主品牌已突破百万辆必鲁醚,那么能否乘胜追击逾越200万臀、300万的销量目标停仿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搔,用他的话来说荚,“这是很了不起的一点固。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靡娟,从另一个角度来讲吹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来好长。   安全酶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功同户颈,分析其中最重要的因素虹羌景,魏建军表示借,回到20年前肩,受到成本和技术等方面因素的影响申,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漓贸庐。而当今时代己,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惠伺套,其比重也在日趋增高村烙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缔芦。他还透露蓖卉涝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丸,打造全球化的研发体系探司叙,在主甩仆叫、被动安全技术吠谩、智能互联涛订、自动驾驶等方面攫,形成领先优势删偶。   说到自动驾驶技术靖惠段,放眼全球汽车行业拦卞返,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兢翱仿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命檄。哈弗将采用北美费、印度堵通痪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梳珊,据他透露谭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寇,目前正在进行路试汞蒜鸵,有望在2020年后投产孔厦。“我们的最终目标屡回,是推出完全无人驾驶的吐孟建、最安全的 SUV 删副递。” 魏建军说到书缺经。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标非阑,魏建军说到阮,2020年芹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军协戎控。对此匡坑,哈弗规划了四十余款新产品角抵夕,覆盖全部的SUV细分市场颁诽怖。到了2020年纱粹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菊摔母,在规模上超过吉普冈鞍轨、路虎旗,成为全球最大的专业SUV品牌陡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆那沮蜗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胖蜡处,魏建军回应道灰枷坡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禾,一方面要靠产品快速地更新迭代稍趣,另一方面则是丰富多样的产品规划踢抡党,这其中就包括新能源方面的建设拒集滑。据悉蔡处,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型问瑞秃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丢砰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锰脸祷。除此之外帝涧软,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲砬堋,目前正加速推进全球化商业的发展急硅绥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妮。   2016年缕隶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展股,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匆:WEY登场之后哈弗应如何定位克汹联?魏建军在现场表示扳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化散邢。相反贸,哈弗将全面发力15 万以下市承窒グ省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔑搐簿,而“聚焦”就是集中资源骆纪孝,打造产品和服务的差异化优势客丁绒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淀清。先做强祁卢慑、再做大晚撕,这正是哈弗理念的核心所在苟仓。在盛典现炒贫鲁帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一互羚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语好拘暑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陇群。“我们拥有着全国最好的经销商队伍黎镐弹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念席屏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队案。据了解堑,长城经常组织经销商团队去日本考察痞氰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扯困斧。这正与长城的发展观念高度一致眯懈角。魏建军透露彪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叛损会,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耗,经销商们也未曾有过动蚁至拧,这正是“稳固”所体现的重要一点玫秘。   长城汽车总裁王凤英表示盼寺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系承籍。 她认为集柔,良好的厂商关系是相互作用的晴虚,只有让经销商满意旁,经销商才能够让消费者满意侮称雾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绒锤,这是层层递进的作用效果澎滔勿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垫录。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轮赴郎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么回?哈弗给出了自己的答案剔:200万的目标即可上路兽科判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌夹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谭,在新能源汽车补贴退坡后蓝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瑰,这个数额占车辆销售价格的40%斥顿谴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涂矮诺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屡赔层?未来肚柿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇埔腾?2月8日下午啸老,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碎兽邦,2016年祥袜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衅芳瘸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拴。随着核心技术差距的缩信健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浓。但是汗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内改剁臀,巩固和扩大这种优势假,还需要政策鲍烯、制度和市场三方合力钙概咳,打造可持续的市场化发展川。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛾嗅,但是从已知的美国幢修、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看熔陌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迷城栖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邦庇。同时奔泥挛,公共类充电桩接近15万个的发展规模剧撼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家册丸。   “走在世界前列睹放拾,不仅是体量和发展速度位居世界第一汲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一似粱。”许艳华表示唇瞬堕,经过近几年的积累掣吭晌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虽感梅、制造和营销的体系能力惊忌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顾侠,产业链基本完善送瘁。整车羞铅、动力电池瞳结韩、驱动电机系统性能大幅提升肆涧,市场主流车型的动力性拐纶、续驶里程晨、能效凭僳、可靠性廷罗、舒适性明显改善涝,整车灌毁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菩岸,新能源汽车市场覆盖率提升镰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熟,占世界市场比重约为50%椭嚼炒。按照已知的企业规划胸,在乘用车领域杭柑,2017年我国将有73款车型推出斗,进一步满足市场需求熔套绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时文,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煤沸舜,整车单位公里行驶成本也在下降堕。“20%的成本下降筒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价是畏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卡肠。”许艳华对《中国汽车报》表示齐沪草,在规模扩大成本下降的同时新墨,市场竞争下之下剃,企业会做出有利于市场发展的选择胶对,也因此圣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓣信。   许艳华判断捣,2017年艇欣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强效透脓,预计占比会突破70%灯闹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高步客捕,充电基础设施也将继续保持快速增长冬诗慰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系型稀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狭吴兜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喜憋郸,在此框架内垢梅,到2020年宦翠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛇。但是补贴退坡后怎么办俏毁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廉樊。”许艳华认为秆刨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凸蹲砂,让新能源汽车使用成本进一步降低搂蹄,才能保证其持续良性发展馁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缄趁煌。目前锯婆,无论是整车癌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镁弘,剩下的就是政策实施好的问题妻朔忍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赖。”许艳华强调舜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挠丰纱,2020年到2025年是重要的过渡期免圭蔡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸵阶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浚乾坞,这方面我国也走在世界前列鹊孩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叙暴蛔,进一步落实国家新能源汽车发展战略本玫,保障车辆和使用安全刻朴环。   不过宽泊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炮涝。针对《暂行办法》幢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仍郎讳、10%和12%的比例卵还董,调整为5%混茅、8%栖拭秆、12%的比例酚皖,并允许2018年偏彪、2019年负积分可延迟一年抵偿娶。同时叛冷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定付蒋砂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糯膏,丧失中国已形成的比较优势笔钦怪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用编杉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扦,以便企业开发和商业计划的制定擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊郸旁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冠幻同,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赋碧浦。犹记得2015年7月防,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车池,并对这些汽车的车载软件进行升级挂冯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火塑略啥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抽肖够、转向系统以及车载系统抗级。    如今赁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闲踌癌,如果没有行业安全标准来做规范佳睛坤,或将引发不可想象的严重后果肆青测。在我国卸等鬼,作为国家网络安全的重要组成部分秘缝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搜晨放。《中国汽车报》记者日前获悉楔敌,《车联网网络安全白皮书》容贤阜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骇吝茸。在发布之前秦豪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖目,他告诉记者控,车联网网络安全即将拥有“指南针”释。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》开邯:《白皮书》呢点、《细则》出台的大背景是什么鼻母?    庞春霖廊纯:在节能环保诉钾耗、安全舒适丢,以及车联网挨、自动驾驶题邦、智能交通等方面要素的推动下律县纲,汽车正在迅速IT化芍铣痴、智能化级雹僧。与传统汽车相比搪,智能网联汽车在节能减排泛、安全舒适方面具有前所未有的优势佩痢韶,符合汽车工业你山典、交通出行方面的发展趋势奴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慧笆倪。在互联互通的背景下日,没有网络安全充分保障的情况下倾涂,智能网联汽车带来的可能就是灾难褥侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雄卧,明确要求网络运营者(车厂律棵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寞,应当依照法律帮宿概、行政法规的规定和国家标准的强制性要求介,采取技术措施和其他必要措施思统慨,保障网络安全衬文、稳定运行搽赣,有效应对网络安全事件岔,防范网络违法犯罪活动剿兄,维护网络数据的完整性勤、保密性和可用性惦酥庆。网络相关行业组织按照章程猜桐尺,加强行业自律蟹饭,制定网络安全行为规范姆,指导会员加强网络安全保护说,提高网络安全保护水平广丧,促进行业健康发展马稼。”该法2017年6月1日起施行封妻莱。    2016年10月23日岭,在前期工作基础上檀饲,在工业和信息化部等部门指导和支持下璃兴攫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上承,2016年底厂臣奈,以电子科技大学为主任委员浮枚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)取牡勾、中国信息通信研究院书乓郡、国家互联网应急中心陌看窃、中国联通假奈黑、中国电科第30所缺、奇虎360拐、博世为副主任委员白彻苏,联合国内外70多家整车冗匠谱、芯片怠乓敛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓖垫警:车联网络安全委员会)正式成立冕磋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岔羚氏,在工业和信息化部傻、国家密码管理局户秘圃、国家网信办等部门指导额掀纺、支持下旧讲,车联网络安全委员会于2016年底组织革、协调产业资源呜驹吉,以我国自主和在华骨干外资车企潮戊、终端和零部件厂商为调研对象郝墓,先后完成华南戏、华东练、华北酮纽碘、东北劣、西南地区调研工作惮,充分了解了车联网网络和信息安全政策唐埂、法规疾套韩、标准溺测、产品轮氮、应用等方面的实际情况与现实需求蠢咸桥。并组织与协调联盟内外资源湍,开展了车联网网络与信息安全相关政策第爬、法规讥芹坝、标准的研究哪粳闲,形成《白皮书》旗沥、《细则》桓妮临,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布田汐。    《中国汽车报》喂陌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谴:随着车联网发展淬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碳、技术标准集、产品及服务体系的支持昧。从调研情况看殴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战精受酷,缺乏可靠和一致性的基础工作烩,因此需要我们及早采取措施蹿睡无,完成网络安全方面的顶层设计工作宿,从政策交枯、规划嗓、标准前、技术乾新、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用零既滤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹罡缓拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹈,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘟蓉,推动车联网网络安全产业的快速发展分眠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姐,从企业锤遣、用户舍绊挤、政府需求出发庆膊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桂,结合车联网的行业特点和技术属性份五桶,立足当前现实和未来发展趋势夸泞捕,提出冈乐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枪洪别、指标和建议孪喷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侧,提升网络安全防护能力句横蒂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施埂略锭。    《中国汽车报》沮皋韦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痊夏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凄貌,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔫麻槽?有没有实施的时间节点鞭彩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崇拍?    庞春霖绕镶含:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蟹擂骨,并不涉及强制性标准和法规可。同时通过产业宣传旁、贯彻和使用电钡,不断发现新的需求和不足潮尝梨,并加以完善怠。但由于网络安全形势的复杂性蹦括茨,以及车辆作为一种重要的交通工具臀票,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尽。    两项文件本身就是在调研基础上日,听取产业单位需求而形成的善让腊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奇,减少大家的迷惑和疑虑掸浩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暗,切身维护好产业和用户的根本权益沏驰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孔侵,当然会有成本在里面怕涣。不过从发展的角度来看瘦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样快,属于必备的系统狄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暑擒秀。同时拆酿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丹瓦,也会赢得更多消费者的信赖导滦旁。    《中国汽车报》磁煎僵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伟榷警?自主吾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一队?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战派蓝?    庞春霖赋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作椿,其中一些关键技术和产品斤童图,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试净,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扭彪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挤,那么就像现在车辆的保险杠泌赎、安全带访隙秘、气囊套、ADAS等等常规安全产品一样常乒,无论自主还是进口车辆田,应该都是一致和统一的要求蔽豪,并可以采取现在车辆型号核准等方式什,推动车联网网络安全产品的安装埠、测试罢、使用势、维护和服务铃巾快。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泼,首先是人们的意识问题疟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咯受纳,但对于车联网网络安全却毫不在意朝栓。要知道吼龋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藐编歧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涂、多变面试,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怕老柯、软件等基础技术恨,对于自主车联网网络安全产品而言示,投入比较大妒诺、周期比较长杏吼、效益回收比较漫长哄褥劲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长庞导,从整车企业井,到零部件福沪、软件肖寺帕、芯片供应商掏庐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系画缝鞘、人才队伍揽戳、产品体系渡翁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铺秘,也非结构化的治理模式十蹈欺,需要新型的伦理辛阑县、法律和技术法规给予支持拨堤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界箱话鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   1月18日隙泵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会视涉呵。引人注目的是伯标,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起黎驮史,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鳞邢。EC180之所以有如此低的价格推冷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屯。在补贴退坡的背景下旦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淳廖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弧炬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哀瞳怒?在发布会后崩抡傅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惫查,以及2017年的经营策略与规划形。   《中国汽车报》替: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钳?   郑刚耍: 北汽新能源有两大类产品平台祷摹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毙,包括EV侈、EU甭蹿赔、EX晴伦钞、EH四个系列离派凯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琅舜。在开发之初辜疵郊,我们就对其有一个精准的定位与期待饲悍介。   北汽新能源在两年前预计到帮摩,新能源汽车的3.0时代即将到来食构闲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车问惶洁。   目前供抗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娟,这没有错尼魄瓢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擂,并没有推向市场的现象肆麓常。我认为耽杠腾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扛铝逃,也没有认清正确的发展方向淋庆。   因此酮形谴,在两年前开发全新平台之初茄姐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匣矛币,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路报郸,这种做法目前看来是成功的武奥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能充计污、造型夏、特点以及价格之后筛,大多数人对其给予了极高的赞誉厂毫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冠胆。   在成本控制方面鸿,我们认为还有压缩的余地骨孙坷,通过不断地挖潜降低成本吐咐城,我们认为可以让更多的人开上这款车斑,不过这需要一个发展过程青爸泼。随着销量和产能达到一定规陌呒荆后淋秀,我们会进一步整合资源酬抚、降低成本饲皖,提供给用户性价比更高的电动汽车娟。因此配横,就目前来说半波,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朵吝舷。   《中国汽车报》吾睫: 面对补贴退坡惩宋溶,EC180为何还能采取目前的低价策略纶碱?北汽新能源有怎样的发展战略辖?   郑刚的哩: 从当前产业政策来看必萄,全国各地的补贴额度不同甭味脾,流程不同然忱嘛,这都带来了公司内部成本摊销的问题克,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难片。为此溺释梁,北汽新能源成立了卫蓝基金凹呛亨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碘糕浪。这需要企业拥有一定的资金储备碍彻戎。只要差异化的地方补贴还存在仓膝,卫蓝基金的使命就不会结束寐猴五。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呐颂赣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坞诺私。只要发展的规划清晰尺徐丁,我们有能力也有信心做下去甸醇。因此劫步绒,我认为当整个市场达到一定规那海后弘每,企业才能做大做强猾。在我看来饲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的背,而不去考虑社会责任僵逆斤。只有兼顾了二者污,才能获得发展与壮大久。   就北汽新能源而言们,如果年产销量达不到10万徒,那么就没有持续发展的能力密卤辨。因此茨,我们公司定下17万辆的年度目标妮附,并将在4年之后达到50万辆鸡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔽。谁先占领制高点菏题独,谁就有效益氰岸风。新能源汽车市场的成本杀手虫蹲突,也将是市场杀手犀。   在竞争过程中量呛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弛,而是以传统燃油汽车为对手避椒绰。因为它代表了污染乔咯授,势必要被市场所淘汰摊。   《中国汽车报》滦单孙: 新造车企业的强势介入谈茶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘸?   郑刚把钩: 与跨界企业造车相比篡恢,我们的优势正是他们的劣势缔。依托北汽集团釜,北汽新能源有着很丰富图髓温、庞大的制造资源曹钱,有巨大的产业链规模优势耽。在互联网体验方面青心窝,我们确实面临一些挑战唾钎,但我们在造车工艺悍寇盗、供应链与流程方面有着更强的积累俺粱但。   在我看来帛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在日,这些可以相互转化高交歪。我在发布会上再三强调裸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业栋诡,而不是新能源汽车厂商切。如何能够最大化地提升电动汽车性能冻败,创造差异化的用户体验和品牌价值彼讹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牧。   目前爆蒲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痉门谐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奇狄溉。在这三类潜在的用户中咎,我们的发展空间都非常大骋。   对于新造车企业而言瓷,他们确实会面临诸多的挑战藐喀。我们在发展过程中遇到的挫折暑癸挖,恐怕他们也得挨个体会到铜莎,但这是一个正常的发展轨迹瓮。因此季骆炽,我认为这是一个跨界融合的时代封,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫡迸,将思维与资源彼此借鉴怂貌捅,从而为用户打造更好的新能源汽车朵。   《中国汽车报》拘: 北汽新能源目前的两条产品线线藉购:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里急席番?   郑刚哗缉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异希。相对而言午硷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彩斡、邻居饯梗碍、亲戚淋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征埠。因此在性能层面械,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苯拉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能官尖乘。   在智能化方面考,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用片溪烁。例如ARCFOX将会在社交姜鸽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杠唉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怒惊棉。相对而言箩慨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朔,智能化水平也将上一个台阶履。未来努蓖础,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上提病毁。   《中国汽车报》矾钩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崎,公司将如何利用这笔资金私?   郑刚锤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布强,将实施不少于80亿元人民币的融资酮狙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓄。无论是电动化还是智能化及春,我们都会在研发上投入大量的资金恭蝎幂。目前对,北汽新能源的研发投入主要在两方面停眷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怠看县。   我们希望引入来自产业链的投资方挂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撮帽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后世沮嘿,智能化成为卖点悍。   目前嫌秃,北汽新能源拥有了三个生产基地继蜡,现阶段产能还有限惜睹割,每年只有20万辆的产能皑酥捷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源共久墓,从而可以更好地降低成本滦桶,提升效率笨糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弛垃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天司河,大众汽车集团管理董事会成员洁弥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爬骡。1月14日潦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挤瞥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寿粟典,他在长春见证了《一汽壬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尸共,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室按钮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粹盘。    新能源汽车梆,重中之重    尽管行程密集诽缉,但海兹曼依旧神采奕奕私动孙。他有理由高兴桨恍煽,要知道谈彻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车噶铅,比上一年增长12.2%辉垒册。即便如此尘辽掳,海兹曼在专访开始时杆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盒睬驰。那么大众还关注什么和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巢洪。“到2020年扁咀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磁瓷,目标为150万辆嗓射控。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈恰;同时筏被吭,大众在中国的新能源汽车路线胺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腹贬抚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炮煎鸵,40万辆及150万辆的目标中适,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阔垄,海兹曼称哨僚坪,这要由市场及车主来决定划俩。此外勒挂,进口新能源车虽然是个“小头”恍,但会涉及更多细分市惩た邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抬态桶。    奥迪与一汽合作癸渡炬,加强再加强    就在1月16日傍晚辱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坷、奥迪十年商业计划》闭冯茹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叉缮巾。海兹曼见证了这一协定的签署是,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啡刨:“这是一个战略性规划熊,不仅为奥迪彩便池,为大众破,也为一汽明确了发展目标嫩绣忙。三方达成了共识浆,而这一共识不仅在传统燃油车方面宽计髓,更是在新能源汽车和移动出行方面膜。”据悉萝翟,双方将针对21个核心领域开展深度合作杏庆搁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寸坤镶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缸篙。其中妮五夯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慷。同时荣癸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞘寒癸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痛赖瞬,包括冈酱:智能互联虚铆、移动出行奈究、联合数字化项目领袜、金融服务合作等众多核心业务领域乃汞品。    同时沛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘶力,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焙。    “对于奥迪和一汽来说草发酮,总的框架已经搭起来了暑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帛。”海兹曼笑着说酬穗恫。    上汽奥迪腊渺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镭郝劣,记者自然不会错过追问的机会纬李。    海兹曼进一步透露码,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系希壤,但当前的重点瞄响,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稍纯臂,形成长期的更有建设性的伙伴关系蒂。“除了十年商业计划的内容之外抢,我们同时也更加重视解决经销商的问题辈撬,更加重视经销商的权益俄。我们要更加积极地回应经销商的诉求枚扫秃,解决他们的盈利问题拿护扁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捍省韧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摧翱?在记者的追问下摹,海兹曼称恰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吧枫媚,并且经销商的问题解决之后嗣猴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滩。    至于具体时间表峨兽棉,海兹曼透露搏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行码,最早要到2018年开始轨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任己赤掸,各位朋友厕傅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛武文褪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断热。   题目是“坚定信心绍,持续推动中国新能源汽车持续发展”挨默。汽车的电动化是大势所趋含篙,体制优势是推动发展的根本凳发,然后就是坚定信心商。特别这几年新能源汽车发展很快撑,产品的成熟度齐、政策的全面性虹仁颠、系统性痕,老百姓的认可锭剂蚀,这些是电动车姆、电动化大势所趋癌。大家可以看看临,我们今年2016年差不多是50多万台泡拆俄,占到全球67%诲。从增长趋势也可以看到瓜,从2011年锰破酗、2012年疙、2013年疆绕、2014年狠,特别是2014年趴默伯、2015年劫,包括不平凡的2016年鳞标督,虽然有各种曲折鳞,但还是获得了很高的增长究熊,大概有50%廉滤,全球占比差不多有60%多诞。   我想讲几个理解和发现轻为。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了木楷,做的非常彻底扩暗。我们可以翻看一下2016年的数据疆,2016年中国公交大巴济抗,不包括旅游大巴薪,总销量大概在10万台左右郝踩,但是我们纯电大巴差不多7万台寝,插电式混合动力是1.7万台芦守,加起来大概是87%破,占总的销量接近90%诺,这么高的份额旦旁爬,我觉得差不多就在3年左右发生的顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旱,到2018年领林,我们认为在公交这个领域里面沟朔,燃油车会进入死亡别。很有趣的是2018年很,如果你要在欧洲或者在日本沦冠规,欧洲呈、日本一些主流的燃油大巴的制造商啥蹲叮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来供伤,或者刚刚接近路试庙办澜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化握单稳。从这个感知可以看出畏,中国背后的推手是什么电涣,为什么这么快帅缮,无论从技术径猛、从市场粳扒究、从体制珐。因此我觉得颧烙熟,体制的推动是推手牡弘,因为公交很容易充电秀,固定路线复,固定区间憋荤禽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秀铂,大部分属于国有体制抬驮锤,政府有很大的话语权蛾玖,公交的排放巨大溶瘁偷,一台公交补贴很高计,但它排放更高返。一台公交我们算了算炬番缔,早上5点上路权,到晚上差不多10点下路是菠,一天工作18个小时竣典庙,相当于30-35台私家车的排放首。因此刻聚静,我们四部委在推动产业政策里面殊粕韧,花了巨资在推动这个产业跑挫,但节能减排的效果是最明显的肪降场,而且在全球保持领先度也是最突出的蔷。   比如像深圳甫壁灌,2015年喀、2016年侍典誊,大概2017年上半年柑,就实现1.5万台公交全面的电动化既刹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翠瓜。而且这个产品雇硷、这个领域我相信还能保持持续的领先爬朝桑,和乘用车焊聪、商用车比隋涛福,和一般的卡车比理桨,我觉得在大巴这个领域里面虹故蹬,我们中国无论从技术芦、从供应链窟赁、从规模乌挖纤、从市场地位接淑,还是很牢靠的较侍。出租车可能是下一个领域懦,我们相信在未来3年里面敝拧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钦蹬辫。   优秀的体制助推善谢,产业快速发展蓬。即使2016年不平凡的一年里面屠戮,国家有很多政策灿该侵,像国务院2月24日政策常务会议葡搽权,政府公共采购配额酞,7月6日马凯在西安有一个专题会播巫,包括到10月18日克强总理国务院常务会叉,原则上不核准传统燃油车慌迫,加上之前一整套的体系堑咯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垄、最系统的政策体系赴乒,包括今天我们的百人会这么一个平台癌,在国外是不可思议的钦戈,但是在中国就发生了唬唱妙,我想清泰主任亲自组织梁,这种特殊的身份把大家聚集在一起瑞汲剐,而且今年的规模更大祈,明年可能还会更大瘫,这些体制推动中国新能源的高速成长警。   从税收矫、推广配套恕匆、长效核查禾瓷、推广管理等都在推动发,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锤钢哼,刚才欧阳老师也提了妇唬,很全面搭垮糖,从上游的IC制造浆脊怖、正极钙奸溶、负极吮鹃沛、电解也隔膜染艘吗、各种资源怪伐犊、配套幕射欢,中游的电池现、电控撼拎队、电机膜嚷,下游的整车膝辰闹,包括售后服务屋溯诽,全系统的闲遍、全规模的蹿烘。国外也是迎来了发展的热潮喀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霸句垒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聘桓妈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煞艰。   坚定信心就豢辅,持续推动新能源汽车的健康发展蔚。其实我们在业内也在把这个脉粉糖,2015年1%是一个拐点危甭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梧,相当于当年差不多10%的市场份额告锰伶,2025要达到20%的份额肉卑,当年要做到差不多400万台褥零,才能达到目标酞鲍。因此我觉得末闯,2020年10%还是有一些挑战程。我认为到2025年行,如果电池做到每瓦时1元钱以内沦,按照同等配置的汽车嵌,成本按照同口径的品牌涣侥、同口径的配置算内漓,大概比传统车还贵20%-30%泥陌,这时候国家财政一旦退出去以后撂扯,必须有相应的措施来进行补充笺停囊。我相信第一棵湘,购置税的减免廓卉哀,一定要延到2025碴,甚至于到2030欺妇,这是一个10%的政策支持错,这点非常非常重要袄。第二阮钦是,消费税拿,特别是对插电式混合动力车速,消费税有2%烧吻箍、5%-9%朝坡,如果在国家财政资金退出以后慧,如果这个要有一个减免的话申,这里加起来差不多接近15%-20%失,这样把30%缩小2/3诚里辰,国家政策就扶上马棺纷尘、送一程乏,才能够让新能源车更健康距陵函。   齐心协力桑,2017不偏岁,撸起袖子替秒帆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛脐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地售馁,万象更新鲁胜,这是中国新能源汽车的春天协豹翱。从2014年的小荷初露冕桶鬼,到2015年的急剧拉升魄铃,再到2016年的高位放量落垄,可以说经过三年的蓄势褐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墙。牛市的格局基本确定蝗赤爆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雷,“十三五”罗吞、“十四五”和“十五五”期间哆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虽截溉、30%和33%筏胆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代华,继本世纪初的“黄金十年”之后祭笺甭,下一个风口即将到来蛋。   毫无疑问垢脊寇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逻思,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虐袱泡,值得关注贪弯替。我们总结了一下这些变化酸,有三个方面的特点懒姓伟:   一是市场的形态改变了蜜。   从导入期迈向快速成长期寿,刚才欧阳教授称之为成长期喝切惫,我们在前面加了“快速”两个字想啼矩,有待商榷寥鸵沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抚慷,成为消费主体煤倾号,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挺乡,新能源汽车从政府的示范运营起步陌,不断地向私人购车靠拢闯,临界点已经到来!有统计表明钎理毖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稻纬楼,预计今年将进一步提升到70%左右吾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肮话,要在竞争中胜出蟹水,就必须以客户为中心挖,以市场为导向裤,树匠心咆,出精品暖膝。   二是竞争的主体增加了款寂。   从少数先行者的竞争失穆魂,演变为全员竞争失瑞提,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棋妥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俺嚎免,包括这些国际大牌入级,比如说戴姆勒孺、大众等等跨国品牌门,通过合资强化了在中国的业务布局飘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潘。有统计表明城拎,从2015年开始第速,全国新能源整车的投资项目超过30个木愧籍,总金额超过了1000亿元渐,总产能超过了300万辆呐界祷。当这些产能陆续释放侗抱千,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溜宏烷。到那个时候凭款糠,竞争将回归本源头伙廖,那就是技术烹、产品和服务跨惨。   三是行业政策转向华甩颊。   从扶持补贴过渡到监管引导解霖,政策驱动弱化弊溅、创新驱动凸显板好。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泼挝吾,产业政策呈现出四大趋势试:   第一汤径歉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境褪滩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涩,通过准入娇、销售借偶、使用环节的标准发布斜,提高行业的门槛涎那隘,净化市场环境;第三瞬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惩冷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顶蛾,让市场发挥主导作用;第四菇,通过电池目录和技术路线图的发布喀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累献抵昧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巍圈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坎。   本世纪的前十年橡,可以说汽油车高速增长雌,成就了中国汽车产业的由小到大擒。接下来的这十五年欺人,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歼涉枯,克强总理也讲侥剩物,“发展新能源汽车提,是培育新动能颈损聊,发展新经济的重要抓手”腐其。中国政府凭借新能源汽车沤,特别是纯电动汽车灰,引领产业升级吗萍嘎,谋求弯道超车牡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酿恼汤。   继高铁仟配、特高压和核电之后氦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怖疲,这种希望能不能变为现实辑粱?还需要我们全体汽车人的共同努力肛惯割。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佛,目前已经基本建立起了一定的先发优势鸵玛缉,把先发优势转化为领先优势稼遂钮,是我们坚持不懈的目标辖潍。而要成为一个真正的领先者胜携坪,只有创新上。创新就是从零到一淋滇庆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亩锑,用全新的方式组合起来却蹋,去创造新产品桃,去创造新的生产方式和商业模式胎拟,去开辟新市称涞獭,去整合资源畦啸田,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谅膏,去实现新的价值创造沉。我们将以创新为最核心的驱动力边肥,全神贯注磺沫鸡,聚焦技术癌谰,聚焦产品呵摔边,聚焦资源悸丧鲸,聚焦市承仄;以心无旁鹜的聚焦战略斯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垄莲,实现北汽集团领跑的梦想低妊蓝。   借今天会议的机会叛渭澄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吝,也就是刚才谈到的四个聚焦挽:   第一铃簿徒,聚焦技术汗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泪磨,消除盲点赔堵傅。新能源产业最核心的技术就是“三电”钾鞍孤,此外充电和续能技术清、激光雷达等汽车技术闲崇,以及轻量化的新材料栖,石墨和锂等上游关键资源毖,也是我们需要掌握的核心技术和资源溯拼。这些技术和资源痊锻誊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吝虚,我们再难也必须干蘑陀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作峡耙丢,各司其职胜楼韶,对新能源汽车关键技术进行各个击破纫谅。北汽集团将在政府的指导和帮助下哨朗杰,在北京的经济开发区巩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胜。它由研发创新中心戮、全球营销中心现擂解、品牌体验中心跑、联合创新中心等五大部分组成铃萌,将建成从用户研究咀鳖、概念设计韧来兑、前瞻技术欧喀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地系。   第二魂,聚焦产品河挡。   产品是企业价值的最终呈现危,是我们寻求客户认同的物质载体袄鄙拭。高度契合用户需求港垂,被用户接纳街、认同的产品才是有效的产品耿妥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔼,我们的产品在续航里程溺仕胺、成本控制剃、整车品质痞、产品线的丰富度方面牛剁瘟,目前还存在着明显差距弯扣。打造新能源汽车的产品力甩姆,我们将从以下几个方面努力蔷:   一是凝练甲,集中北汽集团的优势资源矗郝,打造若干款明星产品烤蝗。   二是做好差异化的文章损俯该,精确地切入特定的细分市场抒厂话。   三是做好迭代创新绊方,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韩暴陡、网联化菇敢、轻量化技术应用到产品中柯适磕,并根据新能源的技术特点碘籍侮,开发设计全新的车型平台娃骏。   第三独希帘,聚焦资源伍垒熊。   21世纪的竞争梯嘛劳,不再是产品的竞争兑,也不再是渠道的竞争芹踌蔡,而是资源整合能力的竞争逼。新能源汽车全产业链更长详、体量大狸胜,包括整车拼、充电基础设施溜纳、智能网联句朔、无人驾驶以及下游应用在内藏谐播,整体的市场规模在10万亿元以上趁歉笔。   然而资源是有限的箍截,优质的资源更为稀缺枫,新能源产业作为朝阳产业茬袜提,资源的布局与传统车完全不同融洗锭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晴,瞄准核心资源和稀缺资源喇誊烘,提前布局寝悍,将其纳入到我们的生态圈之中橙线伟,北汽集团将围绕着创新链写厦、产业链煞锚、市场链未觅两、服务链和资本链这五大南嵯炼。块颂店,通过新兴技术的孵化界馁、成长型企业培育寐删姓、产业并购整合等手段扔,实现关键核心技术的突破与领先惠褐九,打造北汽新能源的杀手锏暮握朴,谋求长远的发展桃问,实现对传统汽车产业的更替贝膜。   第四害,聚焦市场亭挖残。   市场占有率是关系到产品的关注度邻苦、品牌影响力的重要一环冗,目前我们在新能源汽车市场的拓展踏没、品牌传播绕没貌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缎版沽,可以说暂时走在了行业的前列庭。下一阶段宛特呢,我们在继续发挥自身优势的同时靡妮揭,还要加强对市场的精耕细作号抛,对不同市场进行分别覆盖阜,不断扩大自己的势力范围壤吠。对公务市巢槲汀,我们将根据公务车杰彤兜、出租车配、城市物流饲芹分、城市租赁胳乌活、城市公交等不同领域的特点较玲挪,把规律琢磨透坦,在品质差异化靡、品类差异化和品牌差异化上做足文章惭徊裸。对新兴市沉 ,我们将引入汽车的共享理念赊码,做好网约车市场开发喷禄馁,打造国民车灭计,切入经济型纯电动汽车市场蚀蔫呜。同时补,通过融资租赁等手段卯戚,对特定客户资源进行开发凡委铆。   各位领导离派、各位专家瓷妨城、各位同仁牛,“阳春布德泽拌,万物生光辉”假虏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抬,新时代近在咫尺联朝南,新机遇触手可及划何哼,新梦想指日可期沃酱,让我们以自力更生忙、艰苦创业的进取之心裴春,以敢于人心心驳,勇攀高峰的凌云之志蒙汐环,撸起袖子舵貉喜,真抓实干显间,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖剐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寥烽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汐歼,我认真思考之后促巾,认为这一说法不无道理烘烯冒。我想可以从两方面来看红钵,一个方面是从全球来看雷盛,在2016年这一年按,发达国家主要汽车生产国墓,包括大型汽车公司倒虫玫,大家对汽车发展的低碳化肌逻、智能化琼急、信息化取得了进一步的共识虑瘟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歪啪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奶捂风,但是说到了要害超继惕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肉坎,守成者将面临巨大的挑战”滤描。而从国内来看踏,我从调研中发现尼牡境,很多企业由“试试看”诚踞琅,转向了“铁了心地干”檄五欠,把电动车放到了公司战略的中心地位光。    刚才李书福老总讲的他的规划颧片微,到2020年访、2025年啸蔷炽,电动车的比例要占那么大的迷,新能源车占比那么大偶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臂办。    另外邦催,在这一年当中部炽宪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柏,一个是企业的研发路径在变化垃庙,由燃油车的引进沉侥、消化础放号、吸收读掂隋,正在转向开放条件下的自主创新誓拔疚,各个企业对研发重视的程度粕悍、研发投入的力度是前所未有的墩。另外情舜甫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列没阂,这样就给了中国湘光,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荆。另外俱攫梗,有一批没有退路儡,专注新能源汽车的新兴企业喝,他们没有存量的拖累谁,他们的思想更加解放士吝,这些新进入者带来了新思路邯霓、新创意窘卉、新发展路径懊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捐靖,对我们汽车人来讲会有新的感触薯贿稳。    新进入者带来的新的发展路径牵、新的生产组织模式氨,给整个的产业带来了新的活力艰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摹保帕,我想这个影响是很深远的纠峦。因此父凸,从这个意义上来说伟,经过孕育期的磨合洽惰破,现在已经开始有所收获拍每么。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芦。    以2020年为结点焙芭沉,中国电动车将面临新的发展态势挪,我归纳了几个观点耗酣莫:    第一女,进入2016年衫吞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酱末,在消费者购买意愿增强的同时龚酬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徽缉。此时蒋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宏梆昏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候困,随着竞争的加剧赴裂,企业间的差距拉大桅,大浪淘沙的过程已经开始感碧荣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靡。这种现象不仅反映在整车蛔挎弛,而且已经延伸到电池企业驳、零部件企业以及上下游整个产业链本四撕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吼锭。    第二裳浅,迎接国内市场国际化竞争伤。可以预计政府购车补贴淡出之时谐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日编愁啃,距今只有四五年时间了堕辅堵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沦,国际化竞争来临之时才是真正的考验孟馈。中国的企业必须冷静地看到畦,产销规模大侵管伟,并不等于竞争能力强侯。我们与国外先进水平仍有不小的差距敞,重要的是技术基础薄弱砂、原始创新能力低屋浦庙、核心技术欠缺荤惯晴、品牌影响力不足贤琉,这些带有文化色彩的软实力典食,需要持之以恒的积累矾夹,“非一日之寒”童凶逢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点攀,提高竞争力的途径蠢染咸,不是等待企业的扶优扶强捐啦,而是由政府创造好的产业生态撮精,使优胜者在竞争中脱颖而出藉彻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浑,就瞄准了国内国际两个市吵佟,产品设计娟、生产工艺截、产品质量都以国际水平为准巴糙,我想这些企业他们会相对比较主动噶漓会。    第三惊隆,向后补贴转型期的政府政策氖停踌,在既定政策支持的周期内甩桶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乐眷挥,是政策能否顺利转型的关键蛔杏。政府的购车补贴是一把双刃剑袖睡,当市场竞争格局出现之后善艰,政府就要特别注意膳楷队,不要因政策调整不及时而削弱竞争颊刀牧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剔汇解。因此怕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上手太触,聚焦技术创新些鹅础,加快补足技术短板秆,提升电动车的性价比咎冯淋。相应的恕乖菲,评价支持政策效果的窗口未尘,应该由市场规模扩张继葱,转向竞争力的提升献挫。    具体地看购车环节的补贴胶确,应该适时退坡傻歌靠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煽为、降低成本的能量殿,造成优胜劣汰之势繁精。政府资金应更多地支持共性技术的开发括功惺、充电基础设施的建设瓢呵。与此同时使菇胁,非补贴性的那些“功能性政策”读吞,例如碳排放政策创、燃油消耗量限值政策癌镭、零排放积分政策恐唾,以及购车许可涟贿、限制行驶之类的政策组合应及时出台猛簿,使市场产生稳定的预期裴。 第四奉侵,立足后补贴时期少吹拾,打铁还得自身硬赊僚。    从十城千辆算起玩,各个国家发展电动车的时间差钝怜邵,给中国企业留出了大约十年的孵化期琉,这是难能可贵的侯。2020年钱慧,作为中国电动车的一个标志性年份帝绘寂,将迎来后补贴时期错。可以预计汇恐病,那个时候直接购车补贴将淡出表,但功能性支持政策还将保持仁乔钠。在这种情况下平庆讣,电动车能否与燃油车抗衡胸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虎仑簿,将取决于这几年的行动收创鹤。    我国电动车是在较高起点上起步的恫狄,总体经济技术实力已经今非昔比椿,如果把握得当围贬瘟,以电动车为契机窜捂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矗,企业应充分利用政策支持的周期得,下大工夫做好三件事茧颊:    第一堕,人无远虑栓尝,必有近忧赐喜概,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乓下菊,并加紧部署与实施册。    第二谐扮,持续壮大研发能力摧,掌握核心技术酬棚,攻下“不经济长屡、不放心交匣、不方便”一块短板仆陪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骇胆甘。 第三杯,以产品的品质适颠篓、品味打造优秀自主品牌但套,赢得市场的信赖郊咳杰。    第四桂驼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抵,就是在这个期间香耍,一定要想办法在自主品牌上下工夫浇东。我们的品牌实际上在燃油车上删缮连,很多企业下了很大的力量税,但是应该说效果是有限的帽界都。而在电动车来说是个新的机会藉拧,所以在这方面应该下更大的工夫持,通过产品的质量辣樊五,通过产品的品味打造自己的品牌掣品。    第五久诬酮,要系统规划喝,及早部署“电动车+互联网”如。今天的电动车之热署观苯,并非由于传统能源的枯竭孔惟,而是因为它有很强大的正外部性魂伴簧。电动车的低碳化董、信息化价、智能化的潜在社会效益只有与新能源巾藤啼、智能交通秃乡巾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悼存。随着这些方面的成熟陇谁即,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题档脱抛。信息化桂绞吞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点加熄,这里有太多的文章可做抒。目前辅助驾驶顶、无人驾驶已经走在前面肝噶钡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盟甘、智能交通蚊、智慧城市以及5G通信协同发展溪弧、统一规划完腾辜、开展顶层设计派匠掸、超前部署氏、抓紧启动恳,引导企业的技术开发和基础设施建设晴沛,推进“电动车+互联网+交通”搞,把阶段性技术成果用于提高交通效率庭汾、降低物流成本渐、保证交通安全几痘,使其产生经济和社会效益吩囱。    电动车发展的大势已经不可逆转唾继,向前看陕腥甸,挑战与机遇并存蔽囊。如果把握得当皋躬权,机遇大于挑战!    我就说到这里合,谢谢大家!    (根据发言整理掸貉芍,未经本人审阅喘表。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领剂:李芳" "  全国政协副主席税眷拇、中国科学技术协会主席涝非、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倘丹蹭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寂埃,以下为万钢演讲ppt亮点实录纳瞳:    尊敬的清泰同志撅、冠华部长晌帕归、苗圩部长炮唐、解主任筷负,各位来自汽车界的中外朋友们碘衰沉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迸。上午抽点时间看了一下展览栖,给我印象相当深棺,有一个很深的感觉貉,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹊,走上了一条创新的道路羞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期父事。今天这个会议的主题很好酗锑,就是要持续地提升我们的技术能力楷瓤,抓住创新新局面且。我想就我们未来促发展烂泥矾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邦烽炒,谈一点我个人的看法晴。从四个方面踢维:    第一缴搂,谈一谈我们这些年来齐心协力铰巍铰,新能源汽车所取得的新进展骗叮,尤其是2016年的进展特别明确链。    第二匆髓暗,回归深入基础研究答楼态,提升新能源汽车的质量和效益姜粳拎。    第三幻,新的发展趋势泄陪汐、新的发展方向蠢袱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点革梧,随着人工智能的不断深入耸使闷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹿举波。    第四帕咐,我们怎么样更好的凝心聚力晦啼,合力推动新能源汽车的创新发展坍,谈几点看法侮。    刚刚得到新的数据芜胖,有的来自中汽协会超催逞、有的来自中国汽研中心痹,数据告诉我们蘑倡辆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圈软袄,占新车销售比例的1.8%咸串,中国的保有量达到了100万辆谩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腔接靶,这里讲的是公共用的充电桩登,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家署靛。    我们的关键技术取得了显著的进步驰。今天上午我在零部件电机复、电池霜杜、电控这块花了好多时间沏垦,仔细地了解了一下情况捐媳,确实和我们了解到的数字很相近莽冀。动力电池的关键材料发展进程加快灸、性能指标稳步提升懊媒、成本明显降低廓,从动力电池的单体哦焕、电池包枪普省、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甭啡。一个指标性就是陇凤举,三元正极材料能量动力型的电池藏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心任答、有些争议电挡,好多同志说挎峦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娶提,现在看趋势已经很明显膝镰。我们特别强调的涣,哪了比荆块比能量达到了140瓦时/公斤式吃相,动力电池系统的价格插,这个价格现在也是保密剁处枚,但是总的说起来明显下降珐,总的达到了2.5元/瓦时以下爽慧。动力电池的产能达到了100G/瓦时鳞,世界上生产规模监驰绕,特别是在新型电动汽车的动力电池逼恰剧,规模得到了很好的发展兼。    驱动电机技术也取得了新的突破拉苟。特别是共性基础技术进一步突破芜习,导磁硅钢刀蚂、稀土永磁材料乔款屋、绝缘体材料图叮葡、位置传感器布炉,芯片的集成设计和电力电子系统骨钾,取得了新的进展绵坑。我也了解到呕酗囱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铆泞。因此腻,重量比功率超过了3300瓦/公斤墨茫醇,电池峰值效率达到了97%皆潦,高效区达到了80%珐。特别一些新的设计揣汰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用门,比如说我们都知道孙,对于0—100公里的加速癌骆,对于电动机说起来透跑荡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梆桨,就是高速公路上超车的时候揉筋,超过它这个临界点以后惭,这也是一个安全因素外舍。现在我们很多企业从两个方面祟,一个方面较却,用双电机的技术来弥补后面这个不足熊怜焦,第二个迫聚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力光铃呢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘉。    今年汽车界有一个新闻汕,第一个互联网汽车走上了市忱昊摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合净残靶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梁,据说现在上汽的同志告诉我菠,每个月销售2万辆芦缚,产能有点跟不上了勺,效果很好陆鸡坡,上市不到半年累计就超过了9万辆摹蹦沤,成为荣威一个最大的销售热点耿。在互联网大会期间滔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统期冠,搭载着北汽孪、奇瑞邻、比亚迪轿车都亮相桂,首次开放了道路厦,18辆车300多位嘉宾在试驶穿色,当然评价各有不同焦兴,期望值也有待提升双袖嘶,但是勇敢的走出了第一步炮滴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脖胎,做出自己的探索鞍。    我特别感到高兴的是嫡家,2014年我们就曾经提出电动化撬温剖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点天墨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巨分,从汽车到基础设施罗膘,一直到停车场岗粹疙、充电站论,包括各方面财税的支持惩屠戒,一系列的政策恒漠度。国家层面让裂,从购置裳吃巍、补贴驼惶律、税费减免癌熟、研发支持坊揣次、生产准入封坦、业态创新痊、基础设施娘哺扁,特别是标准规范方面需,都出台了一系列重大的政策措施蝗菇态,现在看起来落实的进度还是比较好的戒净。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肥签饥,这是一个开门的讨论瘟道,许多外资企业都积极参与当中泄,对电动汽车发展卿、新能源汽车发展泊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吩烹伴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踌。也是由于刚刚推出来弧,我觉得很好荤诫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见般,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见私,使政策更具有落实性台刷骏。    这里向大家报告一下无绢藐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胜。新能源汽车作为一个试点的重点专项叭彭,实现了从基础科学到系统集成钾统、共性技术集成呵即街、示范全链条的部署派建片,特别是在基础研究方面歪掂,加强了对基础科学问题的研究哗惠。因为现在产业发展到一定程度的时候晌,要提质娠骂频、要增效痢,还必须要静下心来入私、回过头来从基础科学问题上下手秦献,不断的进行优化刑理弯、改善睦糯,才能获得发展桨钡继。特别是这次的重点研发专项盒,对于电动汽车智能化和网联化的技术渭俯巨,也设立了专门的课题狗,实际也是我们当时电机徊、电池晶颊、电控的“三电”之一悸醛枪,也随着时间的进展不断的转向新的重点偷牵奸。所以势,整个“十三五”期间的专项规划才,将对六个创新链条规滥骇,就是全链条一体化的部署匙,38个重点研发任务钉享辫,政府加大了投入捅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仟丰揉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿回曹罚,首次突破15000亿捆土瞬,更值得高兴的是鸥藕贸,企业在这里边投入比例得到增强活,达到了78%以上渤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策露、加剧扣除政策有直接关系梁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹃污,看起来企业投入的效率还是很高的览肮。    去年我用过这张图(ppt)蹋伴懦,这次还用这张图场啸,对它进行了更新菲。由于时间关系岗吨,统计是1-11月底舍红,11月底中国产销量是402000辆拢,如果这样算的话和曝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溜提饯,中国占了40万辆髓皋,就是占了50%肌呈。到2016年底迷欠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆效,中国占了其中的100万辆凶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歪,也说明了我们国家对于节能减碳地、应对气候变化作出了新的贡献系嘶。我们虽然应对气候变化调门并不高顺屋臂,但是我们扎扎实实在做每一步笺,现在无论是风姐蔡、光蛾恳、水规、输变电绥扫,无论在技术先进蠕式、装机容量锰、发电量都走在了世界的前列奴翟父,这也是我们作为一个还在发展中的国家号乖露,为新的发展丧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献访饶。    世界发展的趋势也是一致的梦娘,低碳隙揣呵、电动遍详芜、智能化成为各国共同的选择谴。美国结吾缕、欧洲达匆北、日本庇类,包括汽车企业福特咐翅纪、丰田瞪、大众都推出了它们发展的战略换,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磕骆亥,比如说大众推出了它的“2025战略”篓扦挞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车武惫,销量争取达到300万辆谓,自动驾驶要覆盖放毖,在2021年提出全自动驾驶次巴,电池也要进入大规模的投入骡圈董。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氮,零排放私耽曙、互联棵、自动驾驶汽车磷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佛沤、氢燃料汽车窃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渐、沟通蹄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兼、增程式的混合动力汽车黔拇采,因为他这里有基础建设的问题赎愤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来对貌,就可以有电的情况充电迹苏、没电的情况加氢趣糖轻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菱架,同时又实现了真正的零排放灸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绊侣,上次试驾可能还是8年以前吭牛捂,我觉得汽车的进展辱摹试,无论动力性派、环境友好性洁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步管酱,据说已经进入了市场搐脯。包括通用也宣布了在2020年以前赣电权,在中国推出9款新能源汽车拦俩。我这里想说的是稻,中国的市场也是世界的市尘Ч獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伐枪块,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展入、参与竞争艰陵冲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枚诧就,就需要我们来推动整个的发展拿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吼缮荆。 第二浇哆,谈一谈我们对于深入基戳⑻Φ亍,着力解决一些新问题的看法帅粮蓬。    对于电动汽车贤辩镀,大家首谈就是续驶里程遍澎贰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酪毙淀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冒螺惜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盛敲,一个明显的标志卵廉钳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陶官,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埂。如果说单程的提高电池的载量麻陡,当然加入电池的载量车子可能要增强诽,车身的增强就又增加了重量卿苯凸,直接影响就是增加了它的电脑寝。我们也看到一些装载高容量电池的旦,虽然续驶里程延长了乖厕喉,但是百公里电耗就明显的增加了饶朴帅。因此创,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痛卫锑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毙寞阶、合理的规划劲娩贸。首先频氰谭,车辆运行的范畴矗仑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阜,尤其是现在伴冕隧,我们应对大气污染炊董互,主要还是大城市集中室跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑供届葡。但是从技术发展上说起来界匠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度售嗅垢、功率密度和整车的轻量化抠坑报,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准串期,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拆,这当然是市场的期望喝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娥。    最近新材料研究发展很快姜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巫碳脯。有的朋友跟我说仿,我们现在用的是石墨烯电池辰,其实说用了石墨烯是对的阔,但是用石墨烯全部来做电池赂,似乎从科学意义上不太准确察嘲渤。石墨烯材料匡潍并,包括碳纳米管屁话,都有它优异的电和热的传导性能久节,作为锂离子电池的负极材料添加剂形,可以有效的降低内阻将土,提升放电的效率海漆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漂,还有助于减少介质之间的电位酬愤,来减轻电池界面的腐蚀性隘。从这个角度上看肺射谢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的型露剿,当然由于动力电池负极密度提高了圈,对正极材料也可以进一步的优化邯,在安全的前提下绕讨课,所以也可以显著提高它的能量密度盎瓮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贯慨韦,就是说能量密度提高了碎狗,同样的电池包里面可能有更高的载电量柿朴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屠拆。所以在增加单电池和电池钠撸块功率和能量密度的时候坤苦,还要加强对于电池包热交换距离的研究抖残帘,来优化提升电池包整体系统的技术曹耙惋,它也是一个相互关联的关系颊。    随着电动汽车的发展浦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筏崎幻。比如说电池包往往布置在底部忍庆,夏天路面的热辐射还是比较强的糜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理停,从结构上来实现电池包的冷却色图,因为我们现在冷却剂就是这样的沦沤檄,要把它放在迎风处献苗篡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计火,电池包也应该考虑到这个掣堤羡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纺。结合冬季放电的特征擅,我们还应该研究旧孔朗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制噶,使它保持在合理的范畴之内券工席,来逐步的解决冬天放电比较慢的惟、容量比较低的问题混担畔。总之说起来烯胜痘,我这只不过是一个例子强,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戌双、关键唉、整体的技术统一的来规划和部署垛福。    上次百人会上我特别提出卉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术褐拧,带动汽车制造的转型升级苔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节复钳,给我留下一个很深刻的印象翘忱聘,我和苗圩同志都搞汽车的簿,过去我们焊一个车身500多块钢板醇票,用2000—3000个焊点接在一起领,加工线上全部实现了机器人凡谭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粟年虱,一共就45个部件臼蒂便,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霉烫佩,几个机器人协同操作寂。板件和板件之间没有焊接奋沸,就是直接的黏接娟鸥,加热黏接悍,远远看去就像搭小孩玩具似的岸,几个东西装起来俩匣裙。更使我感到比较吃惊的渭煎,现在碳纤维的车身拐芳孰,已经不需要在现场涂装了镁,有点像我们当年装修房子皋际麓,先装地板再油漆埠肝采,现在用的全是油漆地板经那。现在汽车安装上确实有进步挛堕敝,所以我也很有感触栋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纠拐,需要轻量化材料的技术枷,需要轻量化的设计艘,需要轻量化的工艺恒趣,也需要轻量化的流程逝尉漠。特别是现在的汽车产业岁劳屑,包括内饰座椅使用的材料恍金惊,也尽可能的采用可回收弄普、可再使用的材料甘,这方面的技术也在不断的提高颈簿,这个应该成为我们新能源汽车发展令邢,不光在车辆技术屠券斯、而且制造技术流程方面全方位的提升纬管。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丧摩辱,今天我很高兴绣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镰衬,更多的看到了我们一些寞冀滴,像燃料电池大客车的发展搬汀。很多企业大家如果去看的话擦倦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搔肚鲍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料魄胃事,比如说碳子耗、交换膜缸肃罐、双极板钡微,以及它的特性基础研究的进步密切相关梧。实际证明话未退,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幂咕本,也具有自己的发展环境的优势京。我们要借助这个优势来推动我们的发展挟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系份,我们是不是可以考虑委融纱,尤其是在燃料电池研发的初期幂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虱穗疽,这样可以有电的时候就充电检、有气的时候就充气秋,按照它的发展各取所需骚。实际从技术进步上铜成,技术发展的本身插邢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用残,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缔,对于延长它的寿命誊保钞,对于减少它的燃料消耗裂,是很有帮助的兰儡逛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恳盆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用描膊荚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冲别卤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妥补萝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猛。当然它们也在考虑韩井定,我们怎么样能够更加适合中国的特点温。我们还不能忘记中国还有一个优势么皇,我们在电动汽车走向市场的前期棱誊潍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脱,先在公共应用氯墓踏、出租应用上去使用较塘米,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溜烧,必然有一些城市就可以走在前面郸,又可以来推动健康合适和快速的发展唬。中国“11?11”又是一个新纪录滴广仁,信息产业衰、网购变成了整个市场销售的主流没轰慌,我们看了看涕,2016年快递业高速发展赊搪,中国快递业总量超过300亿件砰掀,平均每天8200万件包裹走在路上京,用于业发展小型物流车清洁妊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视簇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涟丁,有了高端引领就有了有序的发展哥,放弃了高端引领就会低端充斥龋烈楞,所以从这个角度上贪缴妻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罕,争取使我们的汽车产业走上高端引领晴魂、创新发展的道路上堪辑欠。    在燃料电池汽车发展的过程当中髓,深入开展了国际合作盘呈。我们积极的参与了国际合作斡盖瘸,开展氢燃料电池领域的技术合作炕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戮鼻教,组织国内的企业案赶,开展深入的技术合作尺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坷滩,定位就是要建立一个覆盖全产业链勉藤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞬摊,在中国发起但并不局限于中国锌茨陵,积极组织管理以及运行机制憨提,要按照国际组织来筹备屏蔬、搭建跺踢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煤俏焊,因为燃料电池实际用处很多讽,比如在通信基站物哨、备用应急电源埠,随着我们移动通讯不断的扩大辅币,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铣、包括更新困,都值得我们重视波篙,包括医院的应急电池辉炉炭、安全防卫磨秤沉,包括我们最近在研究深海运载晦,也完全可以使用氢燃料电池弟疚,燃料不是电池崩诽,实际是一个发电机灯拾玫,而这个发电机可以用在各个地方啡璃俺,最重要还是零排放的清洁能源麓,效率高肛驹,能源密度也高洪恨插。 第三藩翠奔,深思熟虑办,把握好智能化的新机遇换焚署。    近几年来氨盛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洞土。比如美国茂,白宫推出了人工智能的新战略娶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掀颧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线素壕失,包括日本的创新战略规划嫩任。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会石矮,这个时间恶补了一下人工智能的技术时俗。中国工程院最近技术指出腥票劳,人工智能即将进入新的阶段劳,人工智能发展有四善暴、五十年代了常,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仆冕来。但是当我们信息化日益普及习角们,移动互联网踌厂们、大数据菩剐、云平台的发展吓,信息环境蔼耸梗、数据基础屯热涝、目标理念掇、市场需求都在发生不断的变化枯炉,将推动人工智能新发展睫艇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞎佬。因此郊场,发展人工智能也有利于改善人民生活葡临、提高经济发展的水平舅梗、增强社会治理的能力授舍爱、维护国家的社会安全妥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笛品,但从各国的共同概念和我们的研究呸计咀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讹。第一蛇递此,要降低交通事故和伤亡人数叔精芯。美国的报告提出来棺,美国每年有35000多人死于交通事故规染,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讣埔丘。第二虹,要应用低碳闺篓、零排放笨、环境友好的运行环境勺。第三抒讥灰,便捷汀绥探,要降低驾驶强度玖宽换,提高交通的效率朗。第四贡嗡,要推动共享捌唉,提高车辆的利用率埃。其实我们现在不得以所采取的一些限行轮雀,包括交通的拥堵睦吕,都降低了汽车使用的效率骡,所以从这个角度说起来陕恰淌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛋省价。还有谁璃鸿,牵扯到公平出行冬峦匿,随着老龄化社会的进入嘎幂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拱惫。    关于自动驾驶汽车研发进程诧巍羌,好几个报告犊甫钾,有的人说无人驾驶眷活蹄,有的人说自动驾驶匡,有的人说智能网联汽车薄,都提出了汽车发展的里程碑腺,我觉得无论叫什么汽车淡,都是说了这么五个阶段砂胳腺,辅助自动驾驶臣皋栋、部分自动驾驶边、有权限的自动驾驶搅、高度完全的自动驾驶阶段鸵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凹,比如说在辅助自动驾驶方面板,怎么样能使汽车感知周边怂,科学决策嘲,及时反应捎极。比如怎么让汽车能够与互联网连上诡呕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车低如、网邵箱、路的联动锚葱晨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帮,就是人寿柏、车谱母、网氨、路的一体化痊。    辅助自动驾驶聊晴剩,实际这些年是汽车界一直研究的重点闭旁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多李儡煌,有雷达淖墙,包括现在有毫米波雷达珊,摄像头眉,对外通信系统瓦饰,包括定位杯。与之相应的耍煎,刹车丰修杭、油门镁圣芭、电子稳定系统肆甩普、电助力转向等这些戒耪,实际在关键体系上尚蹿,传感系统孰邢、操作系统筹、中间和决策系统的研发脑记,其实这件事也不是现在的新形势恳斑溺,早就在80年代的时候牢,80年代后期就研发了防抱死系统纲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倒猎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全架,包括防启动时间的空转河狙拇,后来又有了电子稳定系统公避,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展履判。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陪,有了它以后废拖,在90年代的时候烩较释,我在德国工作的时候庙,车里边就已经有了尾随自驾垦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棱,不用担心劫。最近我看到了我们国家的好多汽车豆跨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汰汀,一旦接触太近都会自动加一下速私姬叙。包括我去年去参观长安厂聊弊,他们也给我展示了自动泊车系统杆拇,实际自动泊车系统我们在德国工作块携,90年代后期时候就有这样的设想坤计,2010年我到德国去访问的时候馁硼蚀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纳怪。实际很重要的意义魏抗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甲,也得到了发展赂景。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能井堪。    下一步就是智能网联冯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虚萍趴、看到自己看不到的东西贪变憨,90年代初期的时候乌检,堵车情况有数字广播献,数字广播就和我们一般的广播不一样履,随时可以呼叫堵车的情况苍夏沥。后来有了数字地图和卫星导航秃,就形成了第一代导航系统庞柔,第一代导航系统并不知道路况的变化忿厢晶,只知道路径的设计帮。然后就出来了联网的导航莲梳,这也是这几年我们都经历过的事撬。上汽这次和阿里巴巴共同合作钒线,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捶甘,这样坐在车里的人都,通过导航侯、通过云平台就可以获得各种各样的信息法,比如说动态的导航奋、比如说加油充电站吗滇串、维修以及各种信息的进入科县,使汽车的视野得到更大的扩展桅诺。但是真正要做到智能的网联汽车亭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粮等,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来韧凳赎,这就需要我们把各种信息交汇在一起哼尝未,来实现智能的决策控制驮壳。这件事情说起来好像很容易钝操,实际也有很大挑战杰茨。现在我们一个汽车里边有两课蔽乒、三套信息系统仆僧拾,有车载的信息系统才篙,还有驱动系统的信息系统惺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通率廷沉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氦谱袖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抖糠能,人得到这个信息以后会做好这方面的准备负潍腻,就是快到地方要进行减速陇吹,但是如果你让它自动驾驶的时候情领,可能它就很早的根据外界的信息来判断躬,让它调整好姿态响蛇、减低速度琅,进入转弯以后在弯道里边再加速磋围。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娩凳猴,这种例子比比皆是赋贺么。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卤相倪。因为我们电动汽车从电机收蹿、电池橇婆狮、电控开始弯辅荷,电控第一代做的第一件事贿,就是通透的动力驱动系统的网络亭轰毕,就是第一代的CANBUS系统携冬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制想劳,从这个角度上说起来额聪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仙伍想。    当我们实现了这些以后寥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砷芜。这是我们常见的北京交通的一种情况臀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号套渺募,去识别各种各样的高通纳钒,做得到骂,但是不保险委殊,这样可能我们就要有这些信号的发射器宋佛镀,让汽车能够知道这些情况操半。如果再想使它往上走洗,能够实现部分的自动驾驶猛红伎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况人看,比如说晚上的雨雪路词,比如大雾弥漫的时候校,比如尽管天气很好迹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰推,这些情况都需要我们去应对禾监,其实道路上也应该有它智能化的装置纲详殿,就是说有自动的能见度感应器耻,应该有道路结冰的感应器童避,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雹巩猛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全署暗,安全是所有发展的主流摆醚豹,而不是时髦现。我们在做任何工作的时候沏惫,必须考虑人是坐在车里最宝贵图家愁、最要尊敬的东西晌倘辱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全税耗绘、人的便捷起传、环境的友好和共享阔凳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伯涩效,来推动我们的发展涛霸努。    因此瑟哄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厦桑、四次交流饭襄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拦,这个架构的着力点应该在车载的平台材湾、在网联信息懈抱卜、在智慧交通的发展春呐,我们要重点发展的是车辆的关键技术陷街、环境感知埠宿、智能决策梳仆告、执行控制弧卵捆,我们要对信息的关键技术涕夸,V2X通信久,甚至于将来车对车的通信系统感瓢、云平台煎飞墟、大数据累淌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制髓撩矛,这里也有很多不同的东西烙爸。我们还要对基础的关键技术戊菩,高精度的地图丸纪界、动态路况信息胳蚂吹、综合决策和操作系统碧。只有这样罕,把人氓、车烯娃、网漓衰捻、路同步的推进薯庇蜂,才能够迅速的发展谈牧,否则又会碰到先有车频脊哩、缺充电桩的情况昆班,所以需要我们今后的发展当中更多岸案蛔。与此相关的技术巍匠瞧,检测系统邦,还有一些法律法规体系尾,一些基础设施的建设法墨,可能还需要更多的发展饥。 我们必须要精心规划列不、协同创新颇疤,来研发自动驾驶的新技术褐列。    一聊哎,安全桥梧千、绿色茹遁咎、便捷票樊淮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抄测。    二垒瓮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凶,多领域技术的融合槽季粒,产学研各方面的合作皑惦烈,要着力推进协同创新借,这里边由于它是一个企业的热点绣蒋,所以企业要成为技术创新的主体膏。    三涤,企业为什么要成为创新的主体镣堂舷?我看了很多规划陆浩,从现在一直到2025年歼署肌、2030年聊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芬辱屁,但是可以实现沿途下蛋侨,从过去当中黑浇,无论是防抱死系统夺剧纬、电子稳定氮姐氦、测距警示授熄、避障反应千保、自动泊车都是发展的热点毒辅,每个技术都带来了商业回报徘,包括我们在信息系统汤善,包括这次互联网的技术烘粒,上汽互联网的实践交茎,也看到了我们改,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高替瞎,只有以企业为主体丰扫,不断有新技术发展提顾,使它在使用当中获得使用胶搜,就能够推动它的可持续发展氛,所以它不是一蹴而就的事时,是我们长期坚持的一个任务陕彻炒。    四拿厢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体举蕊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智禽柏、精心规划钝乒捕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彻圣,我也是觉得有一些东西包括基础建设途惧戚,也应该放多这个测试区里面去膝,使它在真实情况下运行炬护,才能得到一个健康和全面的发展险亩。    最后我想说阜台,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辱诡盒。其实我们用了十几年的时间实现电动化碱坪亨,推动了产业的转型典,随着信息产业的发展捷,网联催生了新的业态许受魔,产生了新的服务业夹铰轮。轻量化带动的不是简单材料的替换匈绒钱,实际是对汽车产业的一种升级谱耿堪、一种转型譬,同时膊评妒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设督膳,充电网服务体系的建设搔,可能带来何止几万亿的新的增长点床立。我回忆皋绿袄,在经济工作会议上总理说过一段话钝违配,“实施创新驱动战略的发展额房,既要推动战略新兴产业蓬勃发展椿率,也要注重用新技术粉观五、新业态来全面提升和改造传统产业赁,带动产业的转型升级疏。”    作为结束语我想说伐辽,回归一下新能源汽车取得的新进展颧浓让,下一步还是要全面落实政策僧酷送、着力开拓市场限遁乌、建设基础设施卜朔、创新商业模式博晚郸,把握好发展的先机办坍惺。我们要针对市场的新需求唉坞,深入基础研究隶,攻克关键技术握,完善系统能力始刮,着力提高产品的质量和效益冷孝勘。要把握好汽车智能化发展的新机遇间胶,要系统的研究栓蔽卷,精心的规划聘胯,要鼓励协同创新企业主体处柏乌,大胆的尝试敲弊,来攀登自动驾驶技术的新高峰绘显,要凝心聚力讽,发动优势赋,动员各方力量甫菲,完善政策措施裳湃淌,营造更好的发展环境使。    谢谢大家!    (根据发言整理咯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝雷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绷: 陈理事长埃介碍,各位领导苯、各位朋友垢扫、各位专家似款梯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沮。我今天的题目是四网融合挡虽磐,什么是四网显?交通网壬、能源网比、信息网嫁厘人、人文网表。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柔犀,电动汽车是一个能源的载体播,又是信息的载体惠妥废,然后可以作为人文的载体搂憾。四网怎么融合挟?怎么发挥电动汽车的附加值经哎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昆,能源跟信息到底有没有内在联系哄,我提出一个储能熵理论供大家思考嘶寺罐。    我思考创新的要素幸怂溉,要创新首先要解放思想磋。解放思想要学习《易经》的精神胃,又要学习西方文艺复兴的精神摆恼。《易经》是一个太极坑,太极里一半是黑脸泉、一半是白默脐,但不是直线捻小良,是弯曲的疵,黑可以变成白磐,白可以变成黑乳,黑中有白拍即疗,白中有黑忌仿,跟它对应的黑就是黑瓤倦弥、白就是白狠辱。《易经》是变化拜绘,有时上讣坎、有时下搅海施,上时不要骄傲自满刷贾,下时不要灰心巳想饺,是客观规律蔽棱辞,都是周期性的涣节呻,我们在调整尝恰,要注意平衡动力统一谋氮闹。    整体都是这样惕认势,全局都是这样贫,今天讲跨界廖幌诞,要学习西方的思想就是文艺复兴戊郊。文艺复兴的功劳不是在文化玻胖、艺术等等侗畅灰,文艺复兴是解放思想秃。哈佛大学的校训追求真理匙坦。要把自然界的规律找出来解放思想力吭,自然规律造福全人类督软。伽利略那很罢,罗马教皇威胁他斥克,他不怕雇,他说地球起源被上了铁塔褥欺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女书,被叫之违反教义虫恢两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酸,第一个米开朗基罗媚悼娄,他雕出一个裸体的美男子潞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湃憾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看短恫颈,里面很不容易藉夺,从意大利借了很多达芬奇的作品孺。达芬奇不仅仅是一个艺术家德鲸磐,也是工程师;看他作品涎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肪嗅,第一个从事解剖学距拣。    解放思想考虑全局的问题囊。文艺复兴第一要全局思维港舜雌,第二要有天人合一的思维素首湾,第三是环形思维墙腹。要考虑全局思维懂,今天做电动车目标是什么剿每绩?有什么经济效益箩苫、环保效益深罢鸽、能源效益客、民生效益捌镰,总体总目标要搞清楚诚擦彪,一定要有全局的观念梯仍。特别搞智能汽车全局性更大匪填。另外要环形思维奔筒,要反馈分。然后是循环利用的思维吵肥顾。    创新棺腻裳,我把创新的要素跟大家分享一下闹坡。首先理念是创新之魂坎匡杠。理念有很好的氛围叫,有了理念才有创意懂裂刑,创意是创新之源琼。还有人才糕路,人才是创新之本叉巷。怎么能有理念添貉?要有很好的氛围硕础帕,总结第一方面是合作精神琳,开放社、合作咯蔬辜、包容赡茎叭,双轮驱动捂粮、增值驱动钝木会、市场驱动航哄,通过市场的倒逼驮碗撵。然后要有完善的知识产权保护恰墓较,还要利用网络大数据给我们带来的好处废赎溯。今天创新制高点是跨界融合摹柏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冻。“一带一路”我认为是跨界融合嫡啸毋,一带一路是西方的伊斯兰文明炭呻衡,还有它把科技港、技术忌、经济胁习几、贸易连在一起宦硼毖,所以我们要发扬一带一路的精神吼。我是福建人也是漳州人吵,一带一路开始的是侄崤椋和下西洋邢。我们要跨界融合散侩苗。    我接着讲智能汽车村。智能汽车首先要有解放思想挫梯凶、全局思想考虑问题辩降蔫。三个C辽舍层,第一个要连接起来煞察贤,第二个连接是要协调要合作菊,1+1>2唾巩矮,那就是《易经》的精神妥井溯。第三个蹈惰,今天的连接是移动的连接入频帝,还有MOBILE钉,MAN TO MAN唾钠赂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纯谦。    今天电动汽车很重要的一个蛔,大家买得起用得可靠魏脑戚。智能化以后翅,因为有各种各样的基础设施和商业模式发黑,我不展开了却凶。    从电动汽车变成一个智能的汽车掏,从智能的汽车再变成一个智能的交通窖居,从智能的交通再变成智慧型城市嫂裁。我们附加值可以产生很多赔匪莫。根据《易经》价值精神疮庞另,通过交通网呕、能源网嫡缮、信息网埃粟矮、人文网可以产生无穷的价值机会返僳痢。利用交通资源的全时空动态感知醚攻炭,交通工具的全过程运行管制酚缕底,无处不在互联鲸、感知似、管控和服务曹玻瞪。    怎么布局曝毁唇?怎么把电动车进一步变成智能汽车碍,如何布局智能网联汽车技术勒荤?我认为锚吴奖,不但对中国孩,对全世界都做出更多的贡献疆,第一是制定网联汽车法规标准揪墓、智能技术铂、环境孰陵、HMI技术谈么焦、空置执行技术席每梨、智能网联的实验呢慕、网络和信息的安全藉缝冈。    怎么做到网络和信息的安全躺钡慧?这是一般的云箱,怎么把一般的云变成安全的私人的云悉?有很好的结构搓昧,处理器肌嘉催、传感器呢弯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹿瓦瓶。第一是收集材料既痛操,就地处理辛缅。第二是从收集材料到云之间要慢挥,一个是单点控制殿磁,能量控制或者功率控制担举涧。一个是多点控制痹,能量控制或者功率控制冷面乾,这是全局性的梗此蛾。要及时处理坚,要经常互相认证节嫁,变成安全的云挤鲍。    跟大家分享一下我做的一些工作非捷。怎么从理论上去证明这个是可持续的诚韭肌?我一直在思考所有的工业革命锚未授,基本就是能源更新停广。第一次工业革命兢揉,瓦特发明蒸汽机钎,电话坏刃。第二次工业革命攀,美国抢占先机弄尾贫,电气化栏,主要能源专项与信息建设贝惺。现在第三次工业革命来了澈,中国能不能抢占先机既?我们要做新能源捣,信息大数据时代溃外,我们百人会能不能更好地发挥作用妊?今天早上的研究会很好季庙,我建议做一个尝试的机构戳辛,每年召开百人会国际研究会议喀浦,形成品牌卉锣渐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醛裸?我提出储能熵的概念挞谩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贝戊谎。一个系统里面假如是孤立的碴详、系统是不可持续的疲股坎,一个是做功慨、一个是废料是不可持续顶绦。如果是物理系统奠鲜,分析储能熵朗高痕,熵代表可以再利用搔煽。总的来说蚊墓,一个系统熵不能增加困胸伍,熵要减少催睡,熵减少系统可持续擎是燎。熵是储能熵顶捎,熵是不用的熵扑,下一次可以用圣毒邯。总的来说熵是在减少柏宝闲。    包括中国的历史匙哩,中国封闭的时候中国就不可持续谋旁,中国开放中国就可持续不吠四。近亲繁殖以后熵增加不可持续芯娩徐。系统要做可持续性孔,系统熵要减少江,你的收入不能是单一的拨、不能是孤立的系统擦淋梆。因为一部分是做功补,一部分是废料饲萄衬,从废料里拿出来慈,通过证明熵减少烙亢呜。从废料里面可以再循环嚼古,那么你的系统就可以持续了禾蹲救。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来合,后续需要时再利用的能量的熵片,通过储能熵概念的引入瞎角骚,希望用来解释可持续系统的演化过程令膏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莽伐朗。    综上所述妮十列,不管系统是生物的或人工组成渐奢磺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次璩洹,而这些系统工程特点是侥,即使在系统研究过程中崩,一个熵有增加的过程搞巩然,总体在系统不断迭代发展的过程中晾潘,系统将进入熵减的状态汲瓦,因为系统具有自己生成复熵的能力虏哨迸,从而保证了系统的可持续性使究隧。    应用在电动汽车佳罢,这个是分布式的发电底扒,这个是分布式的负荷梦。电动汽车就是分布式的负荷麓,还有分布式储能坏揩,电动汽车有储能嚎陆、有电池试汞督。电池可以双向的筐酬氏,分布式地发电骗峰懈、分布式地负荷和考疟,在分布式的储能炮肋宦,这三个系统可以持续法具渤,这是我要证明出来的涕坍。我证明只要你的熵是减少的苹熔跨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望貌劝独。    感知弗辟凶、认知秘灸、行动涎步,不断可以纠正人的行为酱搔,比真正的司机还要好钞。    最后檬林京,希望我们以后的交通系统是舒适的溯兔娥、生态的酚逞、方便的和安全的韩。要做到这一点弗,什么是成功驹诧券?因为里面的成功是3个S担急,SUCCESS荡青,在S闭累、E里面画一条线都是欧元跟美元骗丁,今天是国际合作活晨,虽然人民币还不是翰竿,是一篮子化的叫棠恭,人民币准备好了系。ESY就是人民币鞋澎。    要有六个眼睛跺叭添,有四个眼睛不够府朝。第一要把眼睛放在前面解放思想貌惊汐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贸纯轰,电动汽车下一年布局市辰呒谩,也要有前瞻思维川香。眼睛放在后面汲取历史教训扑扭活,要有全局观念鞘短股。要看到旁边的需要凯省茄。然后要把眼睛放在右边学习欧美列临,不得不承认高端人才密集地在西方擎羌。所以把眼睛放在西方学习韦广,它沉淀了100多年弓临钉。四大发明中火药是中国发明的担,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梢。全方位都看到了翻贫缸,所以英文眼睛叫做EYE擎。第一个I是Inspiration沟四,有了激情可以有想象力苏,然后有创新癸,但一定要融合马排蹭,一定要集成械栏浅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洗竞。科学要把自然归结起来蒙,工程有十几种骇逢拜,要把科学朵、技术雷考曝、管理结合起来那就是工程佳按姐,那就是要集成揪窃龄。特别今天要跨界地融合喷、跨界集成歌得透,这样才能实现宽轮访。但没有钱也不行寺,今天招商局也来了很多金融机构侈伤拱,要融资舷朝嘿。    谢谢大家!    (根据发言整理扇长讹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻书:李芳" "   回顾已经结束的2016年难冕挛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展簧钦镀。在政策的全面推动下啤屁,我国电动汽车年产销量再创新高蹿传,达到50万辆左右囱,充电桩数量达到20万个泉飘,遥遥领先于世界各国仿。更为可喜的是渡冗,在规模市场的推动下睬森笆,技术创新全面展开好漓嫂,技术进步全面加快究颈吞,正在全面逼近世界先进水平两吐傲。但是磊,在这大好形势下茬轨尘,质疑之声渐起秋仿。比如拿镶,我国电动汽车发展主要靠政策推动散,能不能持久前斜秃?政策是否过于宽松完,以致于出现骗补情况帛?另外骄,由于发展形势良好宦几,一些激进的观点也在抬头梢。比如踞丧啃,要挡住国外产品进入中国市诚腿埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痢没,准备放弃传统燃油汽车投电。    作为一名资深的亲历者既郡,笔者认为玻暇澜,在这新旧年度转换之际柏,有必要分析我国电动汽车的发展形势充纹交,梳理其发展历程嘿,以利于业界对形势有清醒的认识鄙派、清晰的判断颇,明确今后的行动方向戏。    一改、我国电动汽车发展形势良好    当前馈,我国电动汽车发展形势良好高,主要表现在两方面收坷:一是电动汽车技术创新全面展开纷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坑,技术创新和商业模式创新层出不穷你竟武。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勒嘎上,比亚迪诽、北汽谜屡罗、江淮农椭邓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粪请。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靖恐,而是专门设计的电动车床,续驶里程达200~300km甚至更多丢啦损,能效明显提高吮,动力性南芳、平顺性充、舒适性恒凸仇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贡。事实上晦刨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布署破,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聘挥。另外丢夸,我国电动大客车产销捌褥河、应用占全球份额的90%以上尉皑宏,技术达到世界领先水平才。    在动力电池方面膏,我国产量已超过日本缎呐射、美国摹呸沦、韩国失粱,跃居世界第一罕谷脾,且市场份额超过全球的1/3噶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面际,呈现高能量比厩猎、高安全性窃坝绿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斧丛写。同时端心,产品水平迅速提高罗蔼,与前一年相比淑,平均能量密度提高30%懂,成本下降30%左右免。    在驱动电机方面图亨笺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醚,总体性能进一步提高回,成本下降30%左右怂。在电池管理系统澜、混合动力系统娥、电动助力转向悼缉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淬雷咆,也都有明显进步捞。    在基础研究方面眉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌没趁茹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展统,电池热失控强、硅碳负极材料骏闻呈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阂肺。    2. 充电基础设施建设加快衬释,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惭垫,政府有关部门出台了实施细则蛙,多个地方政府建立了城建桑、电力黄希、规划等多部门联动的领导机制藩长弟,大大促进了充电基础设施的建设速度剃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上髓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灯刊,我国充电桩总数超过20万个弥骇阑,远远领先于世界各国昂期田。    在市场带动下卵,技术创新不断涌现蓬枯莲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妙少恃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秘敞、节省设备投资的车端交流快充技术稻嗣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谢纶弯。    在商业模式创新方面匿闭粒,呈现出各类优势企业多种形式合作迹,加快充电设施布局抠筷郝、建设抒很、运营的趋势埔。众筹建桩铃、合资运营赁轨拾、利益分成等运营模式迅速发展芳搓,公交车蹲兄、环卫车警冉、物流车款琅报、出租车雌斑立、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顾晴,广告推送领糠、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘟。    在互联互通方面遂扦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绵季,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段校长,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定断枢,以企业级殿、城市级监控平台为基唇讯房痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碾班使、信息互通的国家信息服务平台即将建立雷。    二丹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磺,我国电动汽车的发展道路与美国拾露顾、日本隧、欧洲等国家和地区有所不同垮蚊,主要区别有两点妨泄。    一是政府干预模式不同咀。我国采取的是政府强干预模式陌拖,政府进行顶层设计尉,制定国家发展规划定太,多部门联动制定全面的鼓励诡、支持政策太,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨叻獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沦逆堡,在市场发展中不断加强研究开发蛇,技术水平逐步提高;同时届等,充电基础设施建设逐步完善囤钱。而美日欧政府多采用弱干预模式贩,政府支持共性健夸垮、基础技术研究眠塑,给予一定的政策祁薪路、税收优惠犊抒承,逐步培育市澄珊夤场;企业则根据自己的战略规划驰矗,首先研究技术侍害次,同时有选择忻奖茄、有重点地开发产品钙。    二是企业战略不同孰晤绊。我国企业多为在政府引导下被动式发展甜田,初期技术积累明显不足钨硼肚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芍艾,产品方向受政策影响大幸,各企业虽进度不同砍,但呈全面开花之势富笨。而国际大公司多为主动式发展肆书廉,厚积薄发竟矢,技术有所侧重喘逛,产品形成特色罕烯椭,如丰田的混合动力和燃料电池娠味赊、日产的纯电动暇卷、通用汽车的插电式毁散恭、宝马的碳纤维轻量化技术等沪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棠。中国模式的优点是市场拉动技术发展喘碑期,不受油价等其他因素干扰筐,迅速形成规模市臣呛ぁ,全产业链技术进步钩吐攀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谴,发展中有不协调情况目,如充电基础设施滞后卢,部分企业盲目跟随喜,发展不扎实瞳莆,少数企业以谋取政府补贴为目的方,甚至出现骗补情况贿。美日欧模式的优点是技术扎实饺局,发展均衡;缺点是市场发展慢秆澄窖,产品更新慢哗怠,影响技术进步伐炮怀,受外界因素干扰竞布,如油价低迷则市场难以扩大巫衬。    笔者认为跨搽绒,中国模式适合中国国情脯。我们不应过多盯住充电难恍、骗补等不协调现象梯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衔、技术追赶的大好局面书盒锚。从另一方面讲枯宫逼,中国模式也有赖于我们的制度优势蒂,只有中国的强势政府才能如此运作监,很多外国同行都很赞赏蜗弓沫、甚至羡慕中国的条件猫戚订。    另外炼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讨纲殊,近两年有明显变化腐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术白、开发电动汽车产品桂绩哪,而且各种技术路线都受到关注的局面百。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搞偷涡。中国各大企业都重视电动汽车没有错令,在现阶段已不能算分散重复绢闹敖,但难处在于电动汽车不好做握菊面,需要有很强的胚腥、全面的技术积累和投入碾拿。那些技术实力不够的企业肩梦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卤访灿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拖,而应准备应对“弯道翻车”的危险范扁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烦钳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晨,可分为几个阶段啥衰等:当市场份额超过1%时擅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%广即,则意味着市场条件全面成熟插秘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漠撬寡,又主管我国科技工作多年汞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夺际琉。    对照电动汽车的发展蹦,在我国宪,市场份额已经超过1%;在美国和日本烁丹,即将超过1%画。这说明凌篡,电动汽车技术正在接近成熟捍。笔者冒昧估计丝淮棺,大约再过5年左右时间耸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舶,其他性能与传统动力汽车相当煎停限,加速性优于传统动力汽车卉,成本的差距大幅缩蟹铡;再过5~10年时间酱滑许,电动汽车性能可全面赶上肠拼、部分性能优于传统动力汽车虏逞钦,成本与达到当时排放涸采、油耗标准的传统动力汽车相当勺互。但即使到那时蔷兴峰,传统发动机也不会消亡蛇,而是电动驱动与发动机平分秋色斗翠,或更多的是融合发展古茫。基于以上估计半沥埠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渐洼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钞蔽耐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俄淀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理即凰普。2009年杏红,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乌导拔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拣镣。回首往事嫩,扪心自问介,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的己快氮。至于些许不协调现象疼,是产业发展过程中的必然俯辨称,是白璧微瑕冉、瑕不掩瑜酥摆萄。笔者断言蓖须,按目前态势再发展10年劝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界截哗,并以此跻身世界汽车强国之林纶。    三咆蹄添、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桃,整车生产企业要更重视电动汽车眉。首先要制定好发展规划和生产布局熊猎潘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姐,不能两张皮魏。其次要重视研究与试验潘,需建立完整的桃咐绢、一流的研究和试验体系憋,规某孪猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统扣。电动汽车相关技术发展很快毙,要靠自己去研究发展揭辩,别人的经验会很快过时暗,更不能只靠“挖人”搞产品究缅曹。再次要全面布局氏,围绕全技术链开展工作炯肪,不但要重视整车开发疽烧沃,还要研究电池和电机套涂,重视电池管理系统江,这是当前我国的短板脐统,此外还要注重轻量化和系统可靠性毒毖。    第二犁岛,要建立相应的零部件体系携趣办。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诲妹香,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酮荡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腔。    第三械稀,要开放发展屏。需鼓励际签抽、支持合作伙伴引入先进技术和产品截揽,像华晨与宝马抹聊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锌。历史将会证明搏惜必,开放发展电动汽车会比关门发展更快钠揉跨。更何况脚芍,在全球经济一体化的今天犀,关起门来自己发展是不现实的姐汗。    第四椿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作东猜裤。今后相当长一段时期丰男日,将是传统动力与电驱动并行发展枚嚏、融合发展的阶段拢捅,单搞电动汽车很难成功费嘘。对于只做电动汽车的特斯拉帕晃糠,笔者并不十分看好才孪。    2. 对产业界的建议    第一糖拇渤,要加强合作川。需沿产业链瘦荷舅、跨行业合作阀挛肉,整车企业要与电池企业变辱心、电机企业豌、其他电动系统生产企业深入合作派犀橡。以动力电池为例达唉,需要电池设计与正负极材料蛊肠、隔膜猫甲、电解液矛、电池制造装备夺培、试验装备苔冉览、电池管理系统全面合作斡柿。优势企业和研究单位要分享成果弧,互补短板井辈笔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陌韩,要形成轰轰烈烈的大协作局面佩规,合作创新敌坞馆,百舸争流然砍,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜕炯围。    第二困喜,要注重实践虎普违。汽车产品与其他工业产品不同溺,一是使用环境广且复杂谁撩,二是生命周期长怯,三是对可靠性末、安全性要求极高署什。这些都决定了仅在工厂导孝溯、实验室不可能完善产品人盗,必须通过多轮的使用实践鳖颓。与电动汽车产品研究开发相比惕校,充电过程更需要实践沃。像电动汽车充电过程这样长时间八偿、高电压奠狮惹、大电流卞、室外崇菊、无专业人员值守的工作状况黑楼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验五孪狡。    第三谩碱,在充电基础设施建设与运行中儒松,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腊福。充电基础设施建设是一个新行业丸攻,在管理上涉及电力悔局、规划设是、城管查竣核、工商管理等多部门羞檬,权力交叉冻少,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腐律寂,利益主体错综复杂教。单靠一纸文件不可能面面俱到谰歌嗜,必须经过相当长时间的实践很颇,完善流程扳,积累经验申骑排。    第四内,要加强标准化工作勺戊际。领先的研发汹煽被、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷ケ唷,而及时总结经验校、制定标准又能为继续实践坟、创新提供重要保障田。当前篮,恰逢政府推进标准化工作改革脐陵搅,要求标准化工作密切结合生产胳茂怯、创新实践乔动,要求鼓励发展更灵活宪、更接地气的行业标准荤邓放、社团标准露。对此挫,业界应给予足够重视隋稠。    3. 对政府的建议    第一免池,要保持政策稳定颓。正如前文所述套,我国政府的强干预政策非常正确达庞,发挥了制度优势壕旁镁,已取得很好的成绩嵌壳倡,应该继续保持敦莆。电动汽车的发展涉及多个行业反刺,需要长期积累彼,需要几十年的时间才能成就大业箩潜镰,切不可存立竿见影居勘、一蹴而就之心丛豁剐。    第二现呢箔,要及时对政策进行微调和补充完善煞虾韧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列协,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴承,又由于此项事业发展快沮帅傲,新情况娄、新问题瞎午台、新技术层出不穷嫁,因此及时应对桃、调整牢搜浪、完善是必然的咸阀惰。    总而言之恋屠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脖裙讼,迅猛发展正当其时抒圃。笔者衷心地希望朝野上下篙宦、业界同仁能认真努力工作辩份绞,自信且坚定发展掸剔。假以时日遂攘胯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弊盯磁,并以此为契机县部,跻身世界汽车强国之林膝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫贤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奠讥弥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旦络嚷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题介,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篱疥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裙虹厩。    他认为辈纱庐,现阶段菠犬堵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题父譬对,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配本侯凌,但从长期来讲恨乔,新能源汽车技术发展路线要从电动化肌即宏、轻量化挟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叹、轻量化与制造生态化结合厩惹、智能化与网联化结合井艇菠。    尤其在电动化方面瓢散县,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冲舱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夕去南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笨,就是家用主流A级轿车袍珊焕,在性能价格比上与燃油车竞争昧瑰。目前全世界都在朝这个方向努力观亨,如特斯拉Model3嘶鲜妥、通用Bolt守,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车算尺拓。”欧阳明高说汕。    欧阳明高说屑趴侩,但要满足这个要求杰心,电池必须降低重量咀、体积以及成本旧评。此外汤笆鼻,电池的比能量必须大幅提高椒拐,达到300-350瓦时每公斤读榔尖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标思。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郴,锂离子电池发明至今只有20年如歉敲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卫皇队,2007年第一次在日产聆风上开始使用磁,可见动力电池的进步非常迅猛让。”欧阳明高说摹娩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期归。    但此前戮啊,主流的观点认为闹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氯群,从性价比来看夹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围味翱,但现在随着锂离子电池技术进步继,里程提高一倍雾崇,即在300公里的范围内测,仍然在性价比方面有优势蛔猜。    从技术上来看猩,在单位重量撕、单位体积下储存的能量越来越多侥妒,成本越来越低怜瞬,才能体现出电动汽车的水平和技术瓦。    一个好消息是甲尘,我国电池成本每年大约能够下降20%凉瓷趁。据介绍赋盆,五年前阀躲渴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炊,去年平均价格为2.5元左右姐妙秃,2016年为2.2元搏,考虑到大量的电动汽车是大客车局分,其电池价格相对会比较高一些撮。    “现在国内开发中的电动轿车缮坛纶,最低的系统成本在1.3元每瓦时寂陡彼,单体成本在一块钱左右承态饺。美国通用Bolt电动汽车美卯芦,单体成本为150美元一个千瓦时洛覆地。”    如果按照这个标准宪氰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞥齿,但是按照现在2.2元煞,逐年减少10%到20%填纱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现跺。    “加上循环再利用做到1元唬,也就是说娠,一千瓦时电池一千元人民币之内酶,是可以做到的泌汰财。”欧阳明高称海帮妨。    对于具备性价比按淀凳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说思化盆,现在一百公里约耗电15度砍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饯豹酗,接近10度电一百公里挫碌辛。    “要实现这个目标淳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擦。目前电耗的降低空间还很大相。如果能够实现上述目标倦倾,一百公里的成本约在一万块钱赴厢济,如果电池能达到300公里就是三万块钱首垢递,考虑到使用周期内省电和维修省钱癌假,将具有商业竞争力妈凸,这是电动化下一步最大的目标谐冯酮。”欧阳明高说凄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出发汐惊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鳖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长科,但仍属于比较粗放的发展模式晚,今年电动汽车发展逐步趋于理性铣步蹬。总体来看敢,走到今天馅详俗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位通撼。”欧阳明高说士焊忙。    事实上骄老,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娩芹负,由于销量超过全球50%以上低浇伦,在国际上引起了强烈反响写山兢,无论是政府还是厂家默俱,都感受到了来自中国率先发力的挑战套告。更值得注意的是亨,2016年如德国大众和日本丰田劣卫轮,纷纷调整技术路线赋投骄,加快对纯电驱动的转型么。    不过苔铆脯,纯电驱动的战略目标绍芍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚕。对于混合动力技术来说逆诞孔,传统的汽车强国莆瑞、汽车大公司比我国更具优势遂歉,如丰田路线就是先做混合动力潜,再做插电混合和燃料电池仆幸扰。    由于我国率先发展纯电驱动花彤盛,带动电池产业的发展达到了世界前列茄懦颁,电池产业规模达到世界第一奈搁,总体水平位列国际前三疟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平链秽涟,我国的动力电池产业链翟,尤其是电池材料得仿,如正负极材料祟,在国际市场上的占有率第一堂轨。    “在此基础上拱灵貌,我们以纯电动力系统(电池痹、电机簿哺、电控)为基础平台褂巫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗽耿。”欧阳明高说偶。    据其介绍盛峨,目前我国插电式技术发展已经取得进展冒,比亚迪秦孔刻、唐烩辫、上汽荣威550贰午卫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胖嗣,无论是发动机方面配撤,还是混合动力装置上茂,都取得了突破筏位。    与此同时奉蓟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辑烈。    “这是一个渐进的发展过程烘确钝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争系劲。”欧阳明高说蓝脑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项散斥,有效的回避弱项竞争公畏崔,有利于我国电动汽车产业的发展睬偶亥,到2020年之后读暴悍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进式毛牛、同步竞争电呻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦槽河:李芳" "  编者按角该踢:产品价格区间一下提升了近40万乐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拉。以安全环保为标签的沃尔沃戌,产品质量是其立足之本炕范颓。无论是国产车型还是进口车型踢洛,质量都要做的和安全环保一样好闯文。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爽脾隶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匣枷,安全与健康至关重要版酱干,但在中国市嘲啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺理汝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乃霉,到底该剪哪一根线卡喉现?我心里清楚垃,如果我剪错了骡坊,我们可能就崩溃了水奴苛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态济。在2015年整体经济增速放缓田、股市震荡涵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毖岗为,2016年的车市本不被看好式。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欠。1月6日顶嗅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售能幌,沃尔沃对此解释为触烽侨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞎默,更是提振销量的助推器韩泞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峡茅鞋。   6月1日辩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职容篮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘦锯,具有十分充足的销售经验群冷料。但用他的话说罕昧握,他来自一个很小的市吵奁摹,很多因素他都不具备亮佃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浮晶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柏纽究。6月1日入职脾睬,用一个月来熟悉公司的现状工聪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”够偶。然而现实终究是骨感的胆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闪歇掠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆檄。   “做决策就像电影里拆弹的场景莫,我到底该剪哪一根线呢草,如果我剪错了焕痊,首先所有的投资会无效号恫男,其次会影响经销商的士气先倍沦。”陈立哲对我们坦言憨。   他这样的想法并不让我们意外迸朗警,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓜夯。在台湾齿,陈立哲要去走访最南端的经销商桅磕惰,早上出发中午就到了酣,但如今这种管理方式已经行不通了促嘿。从前陈立哲的团队只有30人项慌踞,现在变成了350人虫揽,他说现在同事的名字都记不完滴伤。   “就像牌桌上的一个赌局禽彪,赌下去有可能是回本的诞,也有可能就全毁了担硅,所以我每天都在想我到底该怎么做硷猜。”每天该怎么做饰急?这个问题陈立哲问了自己整整三个月防弓叹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翁,才能享受最好的袒克。”这句话像是说给陈立哲听的降。   2005年伞纳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时态辛稗,沃尔沃一年只能卖1024辆弧,一直到2013年5000辆的水平谴,再到如今年均一万辆的表现股匪物,对于台湾这个小市场来说够椒城,陈立哲做的足够好蛊蒂报,他对这个市场有着复杂的感情嫂。   调任中国市场做销售一把手恳,陈立哲说这很突然泰,他来自一个不足以领导中国市场的市场存敢。对于中国市尘旃啪小,他还不熟悉涡鲁绕,做市场工作要对文化吮娃、变化飘、趋势有充分的掌握昧嘿,这最重要的三点陈立哲都不具备翁,他唯一能做的丸惨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茨扣负,相信身边的工作伙伴悸辫欠,组成一个高效率的团队篓碍,去解决各种问题看。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欠,首先做的是内部调整棱乳隧。通过不断累积分析过去几年市场的动态缸稍凉,了解在什么时期使用什么样的手段龄缝,反省问题所在靡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疲坦悉。面对三屠、四季度各项费用的下滑开辰,倾听团队的建议拢鸿郸、做出准确的决策幢、将优势资源注入到最需要的地方财斧藐。最后将宝贵的经验分享给所有人喷时,把力量从点扩散到面修粪龋,从四个大区纠庙便,再到全国筛阔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唾,我只是把预算心、时间等安排在它本身应该发生的场合雌女旦。”陈立哲表示蒙肩:“我不是在讲官话筒绊墒,只是借着这个机会感谢大家啼倘草。”陈立哲相信盛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袒淋滑。   内部调整告一段落定谓猴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尚卜案。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堑,一下跳到80-100万瘸诲谱,面向的客户是完全不一样的戳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廊堆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敲涧畅,还怎么介绍产品干?这肯定是不行的陆宿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牵拍驰,“与高端客户接触灭,销售不能觉得自己比客户矮一截短脯恰,与客户要做朋友踞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刀。现在培训课已经开展了实战模拟环节笔,我们在资金有限的情况下做到了更好僧琶。”   全新的管理阶层袱设,有限的预算凯阀,面对重重困境贰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徘苏,8-11月均超额完成销售目标效李。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩究得,最紧张的时间抽拖瓜。“我有我自己的节奏柑,我给自己两年的时间屏惫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勒烤肃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朽聊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苟汤库,经历了两次产品的重大变动膏掇携,但在他眼里这是最引以为傲的算,因为这些变动钠画案、变革都是从使用者的角度出发艰饺,也就是我们常说的“以人为本聪渐。”   对于沃尔沃来讲澄拈澎,最擅长的领域是安全哺位挫,作为三点式安全带的发明者亥啃穆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓶税。但陈立哲表示天肥畅,以整车品质来讲徒摩狙,沃尔沃也和ABB并肩辣办,例如在底盘研发能力上衡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铣,全世界目前只有三家在使用乾腻讥,另外两家分别是法拉利与保时捷淘疤惊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滔烤,陈立哲也谈到泞都泊:“沃尔沃其实也做过6缸炉、8缸发动机渤恐刀,还有享誉世界的5缸发动机人仓。沃尔沃并不是做不到谎判挺,而是我们可以用更低油耗翘、更低尾气排放的发动机达到更高水平撼。这也是全球各国政府的法规要求港倦,是大趋势细。陈立哲说“这些信息未苯溶,只是没有在行销上进行传播罢了人盯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淘篙七,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扳阶浮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程参ü恕,改变了“国产”的概念穆嫌茹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潭眉。陈立哲表态道顿寡体:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哦淮灭。沃尔沃立志从中国出发供惟湾,以人为本的信念永远不改汾纲,值得消费者验证与了解氖拢填。”   “沃尔沃就像iphone一样缚,它改变了人们的使用习惯攻哨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谁刹筏:S90有三个界面同时提供信息时,分层级的来处理车辆信息隙睛。这一点很重要上评,体现了沃尔沃以人为本的精神胸输。在设计方面晤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褂爽。用沃尔沃的品牌精神梯乘,再加上瑞典的风格龚烽,直接与德系品牌产生差异化呢。如果从地域来看侥凌俏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宋撕立。   沃尔沃曾立过两个誓言遂筒鞋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歧额塘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沏闺寥,沃尔沃全额赔偿妙阮。在陈立哲看来思,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缅。   陈立哲对我们讲道沧:“在欧美板策,当太太怀孕的时候椭较,男人会考虑买沃尔沃秋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据你虏桐,中国作为沃尔沃最大单一市吵吐浴,11月共销售9,076辆新车射牢奔,同比增长12.8%;1-11月期间佛,在华累计销量已达80,759辆恭享,接近去年全年表现藩屑噬。就目前的情况来看饺售,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耍闲赔。   在经历过低谷期的沃尔沃题诺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帛厩潍,这无疑是对陈立哲工作的肯定豢级澜,同时也是明年的压力贺。毕竟“十万辆”这个坎寒栖,沃尔沃早就有迈过去的能力抒商。   2017年褐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踢超纲,届时危,S90 T4浇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前受亲。对于陈立哲来讲魄挟开,最为重要的是三座版S90歧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婚猾畅,是全世界汽车厂商剩怂坪,在中国制造的单价最高的车辆钞蜡狭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐槽狸贬,“三座版S90可以达到世界各项指标建取秃,这款产品有能力改变历史镣骡赡。只在中国生产辉痪,以中国为核心的思维澄惋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晃。”与此同时径祥,全新XC60也将在2017年第四季度发布十红腿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疾,所贡献的利润更是远超世界平均水平摹晌腊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人话吾锌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任香痴镭。“知道我坐这个位子的时候轮劫掠,很多人会紧张甚至惊慌律,他们会很直接的问我蛊雄,你行吗帅烯秒?台湾市场那么衅好旒恰,你行吗喜己密?”陈立哲笑了一下说道派褪:“每逢这个时候伐恒,我都乐意告诉怀疑我的人疲典,我将在最短的时间内做什么杰录邓。”   两年的时间转眼而逝蚊社,陈立哲手中的“牌”越完善哦秆锨,与主流对手正面竞争的胜算便越大驳烷共。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旱挟,未来还有什么是可以阻挡他的呢盖峭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课唐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玲逃眷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掳矮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裁磕肩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验队股溺。为了满足消费者需求并喇,推出一系列活动迎合消费者喜好态嘎。 上汽集团副总裁沤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凭焙飘,得益于荣威与名爵的共同发力颅篙,上汽乘用车共销售27.5万辆赦,远超去年全年的17万辆惮。取得如此大的成就主要归结于以下几点龋帽佛:新车的不断推出对烂、以人为本的理念及高性价比妓。    上汽集团副总裁沽、上汽乘用车总经理王晓秋辉薪鹿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绕弹辽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胸新嫂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔床确沤。同时湃签砂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肋丰眠:个性而不小众讼潞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舱蒲,通过对消费者的沟通与研究俏煽,已推出很多新车型到立晌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”日捞肝。王晓秋还指出挝穆妨,名爵现在的路线是个性而不小众尸琼,这就是上汽集团未来的发展方向蹬淌,上汽集团希望新的产品有个性缸洞,且能让大部分消费者接受紊。    据悉熔,自荣威RX5上市以来泰,名爵锐腾也迎来了中期改款靶,同时新车名爵ZS匡、荣威I6也蓄势待发靠韩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谴临。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唇姆,上汽集团也很清楚自己的客户群体吧窘缕。王晓秋指出碳脚概,新车型针对不同的受众群体兄祟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睬卯。拿具体车型举例缝咯财,荣威RX5更偏稳重抒股篇,新锐腾则是一款属于年轻人的车唾,新锐腾外形活泼瘁,同时考虑到消费者的需求屎,我们对内饰也进行了升级危,并增加了10-12万的手动版旅罚,使新产品没有短板搜伦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时港,王晓秋表示搐钾,“从荣威550开始衬碑,上汽新产品从设计到销售毖尘赔,最后还是根据消费者需求来决定挨俺肉。”    据介绍锹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汤负。为了满足消费者需求惰半,新车不止在性能和价格上做了调整绷乐,还推出一系列活动迎合消费者喜好料肮。例如巫莱姜,基于年轻人喜欢足球运动捎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网觅睹空,也已纳入上汽集团新品类儡帕,预计明年新车65%会配备此技术缓够匣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荚嫂慨,“上汽集团一定要明白用户需要什么概,为什么要买我们的产品刃呕嘘,带着这个问题驶痕锯,我们才能真正去理解用户是哦,落实用户需求坤媚染,使我们的产品极致无短板翟渭采,产品自然会大销酸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姥,竞争也日益激烈都棱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毯。王晓秋介绍誊醚,名爵的价格基本与同级车持平内,但性能更具优势贩控丢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泞叛啡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品许,就像提到的让渡空间吠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整速叛,从而应对市场竞争环境蔬怕。”    产品有了好的性价比和客户认知度全,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摩办熟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扣姐捂。名爵经销店到现在也有280家左右虽戌勾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗡,其实道理很简单彩硼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右举可,且不断呈现上升趋势抡欺甘,他们认为自主品牌的春天来了”蜜仍,王晓秋表示芳舅驮。    在被问及上汽集团未来发展方向时裤,王晓秋坦言浓,“首先团队要把理解客户需求旗表廖、用心为客户造车变成一种自觉行动虑玖猾,进而形成一种行为规范抒句彻。其次应时刻保持警惕褂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好警瘁。只有这样忻睡头,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔫丧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆疚桶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布将,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佬伪。这些修改背后有哪些考量和博弈趟遂斗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煞平。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烙横: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面快砂?   答妙啸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挛。一共收集了9246条建议讨发睛,其中表态性意见7736条蛾锰童,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抨悔款,占16.3%诧链。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雇判扯、网约车驾驶员资质及管理班、出租汽车数量调控三个方面虏沁半。从数据来看拇唯,不少人对“京人京车”表示理解卢,赞同的达到70%多那提,质疑的只有12%骨。我们根据建议修改了125处泰欣患,不断扩大合规车辆的范围胃,让更多人参与“分享经济”肃昏膝。    “从北京实际出发嚷品,兼顾多方利益”   问联唱抡: 为什么要求“京人京牌”途达心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凑冲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骂断堵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剖性、交通拥堵雹唐、环境问题等“城市病”九蒙爽。在这个前提下伺绷,北京任何一项政策都不能“任性”提,要从北京实际出发奠掀法,兼顾多方利益辱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痛踢垮,地铁最高日客运量超过1200万人次倡揭吻,公共电汽车日均客运量1063万人次悄骆钉,小汽车每车年行驶里程15000公里耻,交通压力与日俱增毒笺矩。但在我们的努力下敝怯窍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羡帽撂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制科。    总体来说蓄潞,北京坚持公交优先的战略顶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娇,对其进行总量控制在所难免僚膛工。目前北京市绿色出行(公交洗秃嚼、地铁贺、自行车骏灸抒、步行)占到71%盗枪透,小汽车出行占25%汰帝,出租车占4%膳略拱,其中包括比例不高的网约车出行菊钢。北京出租车改革的总基调是傲:巡游车改革憾暖、网约车规范口、融合发展题娩江、错位经营饯袱溪、多层次服务扛惶。我们力争进一步提高绿色出行比例波度笆,为首都可持续发展提供足够交通承载力哗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诞: 政策出台之后蔚,预计将有大量不合规车辆面临退出睹浦菜,政府有什么监管手段确保政策落实到位砂猴辱?   答面世儒: 政策出台前钢脐,我们和专家腥忌、司机怖诵、乘客鳖涧、网约车平台进行了多次沟通岭弓固,决定设立5个月的过渡期汗。一是给合规平台棚担、车辆颗奉纱、人员办理手续;二是清理不合规车辆厘马、人员等遂。    从服务乘客的角度弄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行练。另外日祷啼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孙,因此提出过渡期的柔性考量怯。过渡期之后恢,平台要加强行业自律彤另,我们也要建立打击非法运营的长效机制却,严厉打击非法运营度外、克隆车和价格违法行为劫,能够更好服务乘客锋北、保障安全叮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酪: 面对新的经济形态鲸韩,如何创新管理手段邦婆累?   答殴羡: 出租车发展中没有对立关系拍儡速。网约车以网络预约炊矫、快捷方便等特点别,满足了一批乘客的出行需求狭瓜。单从评价司机服务质量的机制看逼,就值得巡游车学习透酒:如何与派单挂钩墟,实时评价窃灿。但网约车也有局限性存,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桅萎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痕箱哩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的持绵。你有技术优势仁,他有线下服务优势缔,为什么不一起干呢虾?    管理部门也在转变思路及轿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车许。通过推动巡游车改革及网约车规范俱灭少,构建多样化服务体系舍潞,提升出租汽车服务质量寡堡就。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伦弓捕,在京注册用户已达218万人传。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盲,提供差别化服务抨矩肋。    “解决出行问题要标本兼治”   问驰夺卫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么案赎嵌?   答粱评: 群众出行问题的解决猫,需要放在城市综合交通体系中腊,多措并举碎、标本兼治屋僵愁。一方面本啦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面趁糕悔,需要加快构建安全冀鸡、便捷涧歉、高效旧、绿色侈蓉、经济的现代化综合交通运输体系等。到2020年兢梨导,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掂讹。    交通设施根本是为人口服务改檬夺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹬肯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碱侮康,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镶垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩含低:李芳" "   杨美虹透露诞漂恭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤,大东工厂扩建项目也投产在即跑鼻,这些举措都将助力当地经济转型升级矩。    在杨美虹看来池避分,借助主机厂优势深欺泊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辛绞,配合外交部到德国进行推介副箩亲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园博较搂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略活矢伍,从而推动产业升级怠仓。”杨美虹说降檄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容独捶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哨。最新数据显示搅,2016年1-11月欺苹禽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佩峦泞,同比增长11.2%诽,前11个月的累计销量傅宋,已经超过了去年全年陀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喊宠弘。12月13日苟簇蹋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赶乖。活动期间脓靡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乾害赂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)备哆财,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肉店、环境和社会贡献等方面取得的成绩枢赔饥。杨美虹向记者透露桓晤胖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》店,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩损逛。    “在‘可持续发展’战略的指导下宿染跑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喉胸。”杨美虹说脚。    第一既罢,实效为先怖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汹咸波,“我们不做虚的哎滑绕,我们也不做口号式的屋黑澄,我们一定要解决具体的社会问题耻盛。”杨美虹直言墨兴,比如BMW儿童交通安全训练营谭匠,它是为了解决儿童交通安全问题违全。    第二酗,长期坚持韦锌奉。宝马儿童交通安全训练营藤汾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅染,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杀楞,今年是第一年做创盗,未来会持续踏茄、扎实的往下推进奈睹蔷。    第三殿,全员参与彩。宝马做企业社会责任时蛊随绩,会邀请车主狗丸、经销商佛、投资人以及宝马员工蓄汞,一起参与进来谎。比如宝马爱心基金随,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巩,提供指导;另外访楼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歉烷娜,定期组织各种各样的活动划棵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卯观,将可持续发展贯穿全价值链匠没,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素补车度。”杨美虹表示腿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碗人,主推工业旅游概念为。    据杨美虹介绍俺侠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园工,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导份坤寒,助力中国制造业迈向高端戚诽豢,并促进东北老工业基地全面振兴盟详僧。    数据显示歼,截至2015年底备滦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骆岛,当年纳税额超130亿元人民币茧币。同时汲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讲,就业岗位较上一年增长了8.6%畴雹。杨美虹透露鼻肛封,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中全归,大东工厂扩建项目也投产在即娘杯耙,这些举措都将助力当地经济转型升级凳位。    另外阑,在杨美虹看来塘克膳,借助主机厂优势驹何,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岁茎,配合外交部到德国进行推介厕葡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碴岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顽酱滇,从而推动产业升级鼓。”杨美虹说奶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹屋回:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恃烁?关键是我们的差距是什么灭煎仇,下一步最大的点就是要提升品质椽鲸,当然还要控制成本完。然后感妈碳,就是我们的正向研发和平台战略程沙工。最后坑损翰,可以大大提高效率楷记,如订货的时间是可以压缩的烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冻袱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一是领:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节息,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述热。    徐长明说距泌,怎么理解工业4.0颈拱?这个概念是德国发明的奖薄店,现在在国内比在德国还要热蔷蝎。最近箩回多,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念目誓,我理解它的工业4.0的本质溅,就是怎么保持德国制造业的竞争力糠。在国际上孤,德国面临两个挑战戏蕊:互联网大数据和云计算解滩。现在廉垃蓬,德国整个国家都在讨论冠,怎么能够“不被互联网+”熔氯扩,而是“制造业+互联网”嘿辫灌,这是他们重点考虑的问题唉襄斡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黑、宝马桓、大众吾。在德国碌酵绥,汽车的需求是非常个性化的痴,在这样一个背景下蹄,它要维持竞争力绩犬忍,推出了4.0的概念婆募,核心就是智能制造睬廊。他们主要的目标有四个方面父:提升品质翔涡矗、提升生产力纲、提升柔性化腑、压缩产业隋涤,总的核心是提升竞争力挟。    徐长明分析丝,本土品牌下一步怎么做题疙寝?关键是我们的差距是什么陷纹,下一步最大的点就是要提升品质舍,当然还要控制成本浑图弓。具体要怎么做煞链?也有几点绍逞谎:第一纤钙,想办法提质控本挛竣。提升品质腾狄汤,消费者理解有三个俺:可靠性抒父、感观品质秤横、性能始。第一个维度捍胁:可靠性是必须的蔬融,现在光有第一个维度已经不够了泰航宏,必须要加上第二个维度棱晦汉:感观品质闻,看起来要漂亮呜怜燃。在此基础上又发展一步瑟,就是性能的提升蜜愁。最近市场上卖的好的自主品牌帽烙,大概有12款车榔歪,年销量超过10万台圃,这些标杆产品醇锻,性能上也不错铺。因此墩穿别,自主品牌下一步还是要想办法捅售呜,把这些提上去客,缩小跟合资品牌的差距渐。    这几个方面的提升嚼抱辅,意味着成本也要提升坤戏,怎么能够控制成本姆贩胶?第二方面的话题澳,就是我们的正向研发和平台战略前挫。之前考礁漆,我们很多品牌都是“逆向研发”玖伤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车觅,拿过来拆解做测试聊磷街,最后组装起来负。这个模式下惜,成本可能是略微低的文,但品质徽、性能有很难保持细蜕握。现在必须要正向研究怂聚假,从消费者需求出发商,形成一个目标瓦,对目标做分析江嗓陀,只有正向设计烈加鹅,既能提升品质性能呜稍,又能控制成本孝降,像长城歼竭骄、吉利等等讲弦呻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寡。    平台战略塘,在更大程度上控制成本韶。他说缕,我们的开发家,现在是一款一款开发的菱,零部件的通用性相对比较懈ナ擦肌,最近一两年来千衅讳,已经有两三个企业开始走平台化战略胸裙囤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秦钙胚、SUV和MPV涧拼庆。这种情况下宋,零部件的通用性非承樱好炬嫉,同样是50万辆的产量奔惟陪,对零部件供应商的供应量更大够弥才,就能有效地降低成本细才。    徐长明强调母舷,对于工业4.0的精神本质还是要学的渐伺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炕葱味,它做了那么多的智能机器人饶谴,智能机器人都是带摄像头的乃畅,在实施过程中的质量随时能够监测迪鲍摧,然后反映到云端布,再反馈回来随时可以改进从诽。现在耸,企业员工的工资水平越来越高盆路,汽车厂家很多在加班加点苛廓变,我们要高度自动化佃显烘,这些课要补哀,应该有大量的机器人替代人工汾。如果这么做了巍便鬼,可以大大提高效率泊,如订货的时间是可以压缩的厘抢揭。比如入读,国内一家自主品牌趟,从经销商下订单拱,到提供汽车产品最开始是40天尽莲,后来缩短到30天牟,现在可以压缩到22天镁,跟世界先进水平比还有一些差距裴士。这也是德国4.0里的核心内容模脑。我们不一定用他们这个办法跋褥,但精神实质是要学的淌。    他说舍磁搂,柔性化的生产也重要盖沉睬,但没有前面三个那么重要伤赐。在4.0背景下董,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法递,而是学它的精神实质胜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化融雷汗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓槐疽。更为重要的是阀媒,放眼全球补社,驱动这些变化的地方就是中国累。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸵吐葱。    12月11日诽酬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核倘医海虹桥落幕疙豁。经过36小时的激烈角逐湃琶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出借,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利规。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跨挤,今后的五到十年窃,汽车市场将发生前所未有的变化屯俄。未来庭诞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隙柬。可以说千缮识,未来五到十年汽车市场所发生的变化岔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驹。更为重要的是赫铝司,放眼全球募檄苟,驱动这些变化的地方就是中国鸡拍哎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锤非藐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逗裤晶,作为企业董,捷豹路虎非衬海看重年轻人的培养袒陀。在全球安聚,捷豹路虎共有2500名管理培训生十。过去三年洪,我们在中国也培养了30多位管培生良痪。此外乾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家文,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沧继。    在赛后的媒体分享会上党骇报,两位获奖学生代表分享了各自想法假,及在比赛中的收获抨卧。同时扰瓮篡,睿侨森峡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗜谱。   问芜驾:捷豹路虎为本次活动提供了导师描,请问这些导师来自哪里凶淖缝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晦胸尺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枫祥?请学生们简单介绍一下自己的作品豆,获胜的原因是什么躲?   睿侨森入椿守: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吹朴归。一位是捷豹路虎内部导师嗅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吻浩,包括对行业发展的认知险叔漏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睛貌、视角和指导枯。这两位导师全程和学生团队合作香,提供专业意见洛,帮助他们取得最好的成绩脐龟。   潘孟涛苏拈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会途霸,包括今天的学生秋贤,将来都有机会进入到我们工程团队琴喜嘶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挎释刷,可以来到捷豹路虎学习和发展蚕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脆,再加上扎实的专业和技能兔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恍憨。   睿侨森亲厩: 作为公司的管理者豌,我们非澈⒓萏叮看重实习生竭尼,我自己也会手把手教给他们工作的经验靛。不管是本科在校生还是毕业生杏宛宏,都能给我们带来新鲜的血液皇惊闲、新鲜的想法伺彤入。    同济大学袁旭钩拈:首先常补蛾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杭祷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诗颈。    我们都来自同济大学汽车学院锋惋,团队成员有两个来自汽车工程方向春裴、一个汽车营销方向履抱、一个汽车设计方向示炼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伤,围绕“以人为本”杉,挑战的是都市环境里的出行压力入控翱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诞、设计师也有很多共鸣回,通过一系列调整己朗,最后有了这样一个以人为本戌点故、体验为先的方案拧珊是。我觉得惧念,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因女愧秒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斤:目前凡涂城,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划考福美?   潘孟涛客千飘: 我们会对人才数量进行评估和拟定溯喘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扩。随着经销商网络的增加猎腐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多第躲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钨港,从而满足未来消费者的要求砰效。这些内容息息相关醚凛试,并且不仅是着眼于眼下骸敞案,更是放眼未来版。比如妒曙猛,针对刚刚提到的电动汽车战略澈炯,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞧,因此剔,我们时刻准备着持仓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司报。   问警:在创新领域董,包括未来汽车科技领域拐努陆,捷豹路虎有怎样的系统部署先钠?   睿侨森麻邯: 首先痛熬,作为一个公司皮男,我们在研发领域有诸多投入淀布,而且很多的投入都非常具有前瞻性佃。比如说冷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暇局摔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疥茨。    其次啊玲,我们想要通过产品和服务袭蓉,把先进技术带给我们的消费者荒敞,因此我们的工程团队壕猛、研发团队必须时刻关注消费者需求郎省点,做到一切产出符合相关性幸、可实践性原则毋窃卧。此外陡受疥,我们每年投入约350亿人民币耿湿愁,用于车辆技术的研发和投产肛。    我们还于今年7月宣布扣懒:在未来四年隶队伸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涉痹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈及氮竞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术光漆,并在未来应用到车辆技术当中需篮。    今年早些时候跺淑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溅萌,通过应用软件及按需服务的开发与提供锨司,解决消费者在出行中遇到的难题蔼盗。    与此同时烹讽炮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器号呵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资口镐、办公空间琶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壳。   问奶揉场:请具体介绍一下InMotion曹。对于整个汽车市场的趋势琉,比如电动汽车技术饥崇,捷豹路虎是否有着自己的见解惮此?   睿侨森佬此铜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案么。我们希望将来可以将它推广到美国旁、欧洲以及我们非常关注的中国市场箩姜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闭,由研发团队进行分析疼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挟锰吨,我们也会分享给总部熬。    关于电动汽车技术裂,在洛杉矶车展前夕阜捌堂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雌。中国是目前最大的电动车市趁妗,并且有引领行业变化的趋势眯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摔莽娃,确保第一时间响应本土市场的需求菱权。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墟茅,并于2018年正式上市勃膝鲸,希望大家多多关注肋搪奋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涂得:关于未来互联网汽车仓,捷豹路虎有哪些基本的认识铺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煤献?   睿侨森幸: 目前响,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柬,它的发展甚至可以打破现有的砂、传统的汽车开发逻辑与循环停宦。    针对这个话题盖秃,我有两点和大家分享女:第一点统,未来所有的车辆都将实现互联网化枫,现在能够透露的是新抛,接下来我们全新推出的产品辫哥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靠撮。比如说捂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作改啪返,使用他们的UI界面和地图贡低。类似这样的合作昏剿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嗽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥阮飘:李芳" "   汽车网讯 12月15日吐距,由中国汽车技术研究中心轰轿蓟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骚薄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峨锭,从“市场化发展现状”蝎伍、“应用模式创新”挺蠕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流么必,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饰歪,为产业发展建言献策楞、助力提升桅憨橇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滩爽乔: 第一教,背景怠。    去年发布的《中国制造2025》宽,新能源汽车是重大发展领域之一樊氰,是其他技术应用载体恰态,而且是先导性产业可辅。它的进展情况决定了中国制造2025垦、强国战略实施的程度雀篓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展璃部峨,从而能够聚焦变革某瞥揭、明晰路径必、凝聚共识侈涉、引导相关资源集聚推广产业创新同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构健抖享,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涵妒坡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酣光。总体报告是按照1+7的结构烽。1是总的节橙躺,7是包括4个车辆整车技术钱狸,3个分项技术轨稳阮。    第二妈晶实,国内外总体技术分析匪坞哺。    近年来乖蟹蝎,从国际汽车产业来说撅钵唐,低碳化卸、信息化骑、智能化是一个总的大趋势肪。欧洲从、美国氨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诬限,重点企业的产品战略也充分体现了三化楷猛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漂脊雌。我国汽车产业特别是近二十年的发展椒,取得的进步大家有目共睹歇。首先蹭离,产业规模世界第一闺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娟莽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炭宋己,包括品牌市场的影响力有目共睹奥香俏,特别是新能源汽车配,包括技术谜啡、市场兼尝驹、新的智能网联汽车技术熟勃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疲检骆,智能网联汽车发展是非炒铮好的优势条件卡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尸清泥,包括动力电池段绩惧、变速器锰迟。国内自动变速器原先是空白骡,近年来无论是CVT猴、IT戎、DCT都有自主的技术和产品搔德星,而且应用在逐步扩大慕。    虽说取得巨大的进步窜列爬,但与国际先进水平差距明显拐佬田:    首先梁级,发展能力上的差距松盆暗。投入强度远远低于国外籍贺厂,全产业投入估算1千亿迸笨淑,相当于通用午须长、大众杰史、丰田大集团一个公司的投入暇。    其次悔耙邦,研发积累通。包括流程积累抒鲁喊、数据积累萌回、技术积累倡蓬湾、标准积累勺,这些积累偏弱驹兰。    另外隙扳,从整个产业创新体系上来说讥痛,差异比较明显的痉,特别是协同方面荚驰。单个企业弱靛卧,整体的协同效果很低弄,意识也比较低号倍。在发达国家庙,单个企业强办报,整个国家的协同体系效率比较高臼锑健。    基础不牢地动山液佟,我国汽车产业的材料凹、工艺基础跟国外相比也差距明显芬械。汽车产业碍方,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舶瞥甫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革媚驴,要求有创新的思路和创新的模式结。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锻冻溃。    第三茂乐爸,一些关键的里程碑课卤隶。    重点是总目标酥熬丘,总目标是基于很多现有的环境设定的旦浅仟,也基于七个路线图进行测算极。反过来说湃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施趟慌输,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲸:    1敞豌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岔。如果技术路线图能够得到实现铰习爬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值退瞧搅,之后往下走徊翔蝎,这对产业来说宛,甚至对国家来说是非常重要的睡天呸。    2筛、希望在2030年左右廊侩,汽车产业的电动化转型基本完成须麻撑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汗。智能网联汽车市场有一定的占有率刚晨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用司队苹。    3炬、建立有竞争力的自主创新体系度担。    节能汽车在2020耸谷百、2025痕嘉、2030三个阶段提出典型的指标横,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脊常,5升苔晾、4升垄漂、3.2升歉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冲腿虱,2025年15%败坷,2030年40%以上脓唤贺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术愁惠单、自动巡航叮、车道保持应用已经很高拉废推,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惠才,经过技术路线测算实现总的目标京葛菏。从路径识别上来说嘲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口库蛔履,以能源动力系统优化升级转型作为重点节飘,以智能化水平提升作为主线粉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鳖,全面推进企业产业发展晒。    第四密横,分技术路线图的基本结论嗣誊。    1狮目、节能汽车乳。总体上有很大的共同点拼,重点在混合动力技术眷连的、内燃机技术蛾檬妻、其他驱动技术孤。混合动力是技能的主流技术蔼方,当然轻量化也是另外一个嗅,但是轻量化有专项的分析堂湾羔,在这里没有强化澈。    乘用车总体执行轻量化即、小型化推、混合动力肯湿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纠。    混合电力是一个主要的技术糯,达到5升乌禽牧,4升告糖、3.2升的目标赌锻舵,混合动力是主流戎,其他是共性的鲜,轻量化食、摩擦等委腺。    商用车混合动力应用时间稍晚筋佳,重要度低于乘用车抄屡对。    2晌少、纯电动与插电式混合动力汽车锹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莲啃,加强轻量化成为趋势桃跑焊。轻量化对电动车更加重要立氯沟。对于插电式非常重要的统,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抽房,驱动遍顽、点击铜签、控制哥骡、充电拓氛、混合动力发动机罢汕灭,高效耦合发动器弥。动力电池本身有专题菜哀行,在这里没有过分强调蓖拧复。    这两种车提出了总体的发展纲要履剃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刹饶凭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的壤惜,甚至可以忽略不计妹烧海。    从四个层面梳理了技术需求港惊辑,提出了一些优先的行动项强伟,面向纯电和插电千,国家科技技术支持十五年了童娥,下一步除了电池列为专项之外轮控,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泼。    另外晶,聚焦关键零部件镶雇肋、基础突破和可再生能源顾蹿床、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要静尚唐。    3路酮晤、燃料电池汽车粕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怂碎。从中国汽车产业来说谷供,现在重视程度不够藕锭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗅。希望四部委提交国务院进行发布和实施纲沧富。    在研究过程中赂溃魔,大家对燃料电池认识分歧比较大仇灯,或者没有共识全,这里特意保留一个燃料电池发展目标侗关片,跟发布不一样郡。发布时2020年达到5000辆的保留规模琉恃,我们是1万;2025年是10万订侩,发布时是5万;2030年是百万次,发布时是10万盼丝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弘糕坊、耐久性腿啼、成本沙芍韶、氢安全欧枢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的籍欢烽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜花。当然怪系恼,全技术链的技术攻关需要做本挖搭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口开悔。前期小功率燃料电池碧送皆,中期是平衡的燃料电池函,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拦剔顷,到最后全功率的燃料电池乏墒牵。当然休困奥,电电混合是最主要的殴蓬藉,最后电池小容量的技术路线侥骸络,但燃料电池的功率更大一点席绊。在这四个层面进行了技术创新梳理狮胳,燃料电池要解决的东西很多尉,包括材料看芍、膜冗甜本、电机枷士喘、燃料电池那ド栈伲块堆光垄般、系统技术磷陇、整车技术奖悍。燃料电池也是下一步国家科技彤监存、资金支持的重点剖说蔡。    4胁、智能网联汽车逝杠,这是新兴的技术发展趋势骆斜。其重要性与新能源汽车同等重要千疽很,有部分专家认为更重要噬坑蹭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大退蕾,技术和应用的优势谢秀尘,也是机遇浮霖竟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罗,涉及到国家信息管理毙揩霞。对核心自主提出了很明确的要求垦,即两横三纵乌土聚。    车辆技术上更多的是决策绦等、执行瘁。信息技术癸,信息安全驰琅蚂,地图技术也是非常重要的宛。两纵温卧豹,一个是车载的麻,一个是基础设施来壁。智能网联一定是循序的且暇勾,智能网联技术最容易得到大规模的应用句肮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞄谁。这两个路径总体上循序得到应用任模,从商务车来说惊,更容易形成倪漏譬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僚绰。    从四个层面聚焦一些技术需求酿。跟燃料电池一样毁权捷,需要解决的问题更多一点冗吝。从感知决策执行的熄,特别在决策阶段汐晦涎,差距是比较大的画,感知当然也有差距品。在信息层面兢,大数据兄泼幢、云平台跑溺,相对来说中国有比较好的基础和优势猴蜕。    作为一个前提纲膛惕,对标准法规先决性夺持,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糯痹。制造技术不细介绍了娃偷廖,还是聚焦在新材料的运用嗽,以及新技术对制造技术带来的变化赐玻森,聚焦方面进行了说明比。    动力电池起似,分三个目标阮村钝,目标上有比较大的讨论和争议绰,比如说新阶段提出了350霖、400臼困伦、500的质量要求渐玻赖,争议非常大恃,重点几个层面输涩:    优化现有的代表电池技术溃邓卸,提升技术水平侥旁,特别耐久性窟栋权,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浑。国外的装备很难形成有竞争力的差别幢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线形观。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涵匡氖。现有应用以企业为主体来做建。当然拧僚,也会关注动力电池的回收利用技术却。    最后完坪,轻量化藏非。简单来说兄,前期聚焦材料技术凹翱渡、设备技术瓤曙肃、制造技术令坪某、回收技术凯蹋井。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稠脐横,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俩,比如说传统的四大工艺的变化墨褥邓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用便小几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乖构溺、供应链豢、资金嚷母拟、汽车等方面的诸多质疑念。期间,明确表示不会放弃造车悄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咕哥妇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旦我害。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔑、互联网及云靠的、内容切、体育,还有三个端口类的,手机铜忙烧、电视喇仙、汽车扫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业识洼歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欣唾挠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刷奶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿视砂。    乐视的电视做的确实是非常不容易聘赡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乐溶貉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元评。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元称逞朵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抱算。总归累计亏损36.33亿元萌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侍曹裤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孺刃。第一部分就是投资人的钱脱混。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秀案鲜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橙冉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蝗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纶仓毖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帛识期、体育43亿篱摔茄、手机50亿,房地产64亿冒林、内容108亿雄、互联网金融151个亿涣必、电视187个亿郎木、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金态茄杭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冲黎熄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迷隙帝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的箩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亲舶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搪完。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贫俄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讨辉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙背。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饥啼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屎凳衔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呵。很可惜,你们蒙眼狂奔膝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卜屠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酞骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆妈戮:李芳" "   12月10日疗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冒绘凤:一条是政府主导诺、政府补贴的方式腾匈,这是当前的主流苔律。一条是消费导向番盼架,依托市场的内生成长道路掠彼词。”他表示劝巩铃,(电动车产业)进入者中偶,大多数最终可能会被淘汰宦莲脾,但是不能不给他们机会别。国家已经开始放宽市场准入亢口,此时贯,应该在两个方面把握好政策混卸钒:1创乃、应当欢迎新的进入者怂感,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袒刚搐,让投资者自主决策诺,自担风险艾沃。2矢弟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳暮纲,严格市场监管募盲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚会头情,目的是建立好的产业生态导蔑。电动车产业化芥沟,最终必须依托市场来完成汹,因此亩黔,政府的政策必须产生长期预期挛。推进政策应当借力市称卤ň臁,发掘市场的潜力戒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柒褂佰。政府政策不干预技术路线胎死秒,政策的实施不是导向对政策的依赖收,而是政府作用的适时发挥蟹犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透挟垫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凹尚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懂诺痘,戴姆勒有望在今年成为全球最大涝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商囱鲸赏,这一目标比原计划提前四年实现锯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布射夏崩:“戴姆勒今年即将实现这一目标彪土伪,比预期时间(2020年)提前四年骆物似。”   据悉瑞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标感朝,当时受到与会者的哄笑耸。然而淀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狄孰,领先劲敌奥迪和宝马拭秘敦。(实习编译呜:刘欢 审稿隋纪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猎膝寺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编透会:韩大为 版权作品臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯,严禁转载许令性,违者将被追究法律责任蹋吝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓮许,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乃穷。在提及新品牌“WEY”时屋使,魏建军表示揪焙,“将夺取丰田和德国大众的用户”窝。   记者嗅炉始:为什么把自己的姓氏作为品牌诚巾敞?   魏建军耐难:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吓门莱。我对WEY很有自信陀,就使用了自己的姓骚蔑商。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佛敌,但在中国汽车行业我是第一个庞。   WEY之所以采用英语配,是为了要瞄准成为全球品牌沥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力订。   记者丰切度:对于竞争对手有什么设想扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穿统。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畴掳砰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澎搁款。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拾哗氛,在此基础上还要实现15-20万元的定价滴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲤鞍。在性价比上WEY更具有优势爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婆宿:李芳 版权作品怖疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙,严禁转载帕涵镭,违者将被追究法律责任倒扑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后履沽绩,新能源汽车的发展也不会受阻坊。   根据工信部核准的数据毖辱亨,今年前三季度弦劳,整个新能源车销售16万台改,同比增长83%煎。其中膜椽泡,新能源客车已经占有40%以上的比例夕,达到了近半的水平嚏,发展前景面临压力端,但乘用车只有0.1%痘宿谜。“我们涨十倍是1%扭,涨100倍是10%绰篡,新能源车发展有巨大的前景和空间箱胜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钢归。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骆欺冈,全国乘联会秘书长崔东树说垦屑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缔紊遣。根据国家制定的产业政策要求百寂,到2020年谎,乘用车百公里油耗要降到5升芯,这意味着五年内降38%的油耗克。“基本上谁也实现不了林换日,只能靠新能源车来推动雀荆。而这种新能源车孤加,插电混动可以降80%吻鲸,纯电的可以降100%的油耗枪菇法,这种情况下只能发展新能源车歉朽,这样新能源车乘用化四,为什么我们一直定义为为生存而干显,你不干就要挨打取勿。”崔东树说当局朴。   另一方面耍泛粗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妨菱臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隶,因此定价弹性很大瘟。”中金公司的研究员李璇说曝填,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呈办喂,为消费者提供很多选择身庭。随着技术进步和更多电动车型的开发甸,新能源车的成本会不断下降四卫诞,比如豆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恍。“中国的纯电动车型出来以后定滥毕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多修,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呐,发现基本上17呸、18年以后的新能源车罐,达到8年10万公里以上使娶胚,整个成本是比传统燃油车是要少的愁,甚至是少了20%到30%淋醛。”   电池是电动汽车发展的核心咆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烯慌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同切,电池成本还有很大的下降空间畔。目前委恭,整个电池的产能供应相对过剩举,国内电池企业达100多家完黔。据统计逼违冲,目前整个电池的价格大概在2块多左右辆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乔夕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准景聪形。因此葛物沤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沸,这样才能达到标准歼慧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袖杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   我们不认为绝对的销量填推躲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腊幸陷。衡量一个品牌成功还有其他的因素撬案,比如利润率户疯请,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秘瘸廊。除此之外柔,品牌力隙、品牌的知名度豆屋、美誉度唯必、影响力澎琼题,也是决定品牌可持续发展的重要因素康湿。宝马在创新精神上是首屈一指的鳖烂瘁,因为汽车行业正经历巨变亮溺,在电动出行截、智能互联弊奴、无人驾驶等一系列发展方向上镶,宝马都打下了比较好的基础阜陛。    临近年底构,伴着层出不穷的新闻事件前连,高档车市场竞争愈发激烈魏惕,作为全球领先的品牌——宝马内擎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陋疾棺。近日啤甜巨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惊频,听到他开诚布公刊宋、推心置腹的看法宝句。   问阂:根据最新的销量数据玻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拎筏瞄。那么拷拣,您怎么看销量仇弓卿、利润钝祟缄、与经销商合作伙伴的关系贰鸵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挎朗: 每个竞争对手的情况不太一样彩蚀称,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痪钉蕉,所谓的增幅我们一般都讲同比吼,是跟去年的基础关系士贺。几个因素加一块儿释,我们不认为绝对的销量镣梧亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐搜。对于宝马而言川,今年前十个月滦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夕了,同比增幅10.2%假蛙涩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戈曙壁,同比增幅接近11%咐类偷。我们对这个数据还是非常满意的秘,这也达到甚至超过了我们内部的目标逞翠。    除了销量本身的绝对量或者增幅女,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甭渤,比如利润率丁驰蹄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标令猫尸。除此之外嵌群,品牌力慰、品牌的知名度离孟、美誉度铂记抄、影响力量憨髓,也是决定品牌可持续发展的重要因素切。宝马在创新精神上是首屈一指的害陆帛,因为汽车行业正经历巨变何慑,在电动出行拴、智能互联焚氮、无人驾驶等一系列发展方向上奢湾伐,我觉得宝马都打下了比较好的基础咐。总体来讲钱,我们并不惧怕任何竞争拟耗,我们也欢迎竞争呛砂嗓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凸僧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磋龄凌。   问郴睛廉:最近辛草,关于奥迪的新闻比较火脆稿掂。   刘智泥非磺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斯恕。对于宝马品牌来讲飞匿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勿,双方的关系也非车好继道努。所以起锑玩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞭荤,一个是宝马(中国)扰,一个是华晨宝马珊藉郸,但是我们有一个整体式的营销团队洞,有统一的零售网络士愤红,我们在总部有一个统一的管理团队蚊尾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淀牧夕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赫井。至于竞争对手我不是特别方便评价嵌抛,不过至少释放了一个很好的信号郴邢,豪华车市场的前景依然很好崎巩。    问陡腐讹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睫填部?    刘智卉咯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度率。因为从经济的基本面来讲嚎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呸、持续的发展态势砂椒。之前以出口缺、基础设施建投资的经济拉动方式筛榔己,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式差。需求的增长其实就表明了对于车的需求擎涣魄,其中也包括对豪华车的需求屋线蛙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郊骏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑懊疥怠,这几个因素相加拐彤陆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捻漏。今年凉母,豪华车的“盘子”接近200万辆极挨,未来可能每年的增幅不会特别大哗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑可交厦。所以割剔扑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宪,力争在市场表现上优于竞争对手试伶微。   问赐视湿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得维且测,这一岗位和以前相比有哪些挑战骂驳?   刘智摧诉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化集,因为我在宝马的八趁、九年时间敞,换的工作岗位也挺多的颧洁。换了新的工作以来胎降,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惋剖,比如负责国产车的销售雌次,可能是比较短平快的操,看的是一刺、两年之内的事情结。在宝马中国总裁这个位置上逗酣色,除了目前公司各个业务板块的运营彭察,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咆搜,像无人驾驶嫡棋、智能互联雇必滩、电动车奠滥题,包括数字化营销汇、品牌年轻化等等一系列的东西取。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巩充,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痘尸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铝,力争在中国市场上打下一个非臣好的基础农。我相信嗅危烧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候前,宝马会拥有非常强大的竞争优势副。(中国经济网 记者际酸培:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享磁:李芳" "   原标题宦轮:王永清辛搅朗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酬串添,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脖。别克品牌今年销量已经突破100万辆杏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量薯懊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寇钱筏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洽。数据显示师秘锯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆速侈廖,同比上年的446764辆下跌28.64%秦。上个月粪僧店,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛾。    因此敞,在车展期间接受记者采访时蒜干,王永清表示女,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垛但。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栏酣蔡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肆,但全年销量依然会同比下降20%左右试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来那,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巢,可能在布局上稍微有点滞后呻糙钝。现在对于雪佛兰来说盲赤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”达。    事实上腺工弊,雪佛兰已经开始了提速布局施。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渤堆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毋斥魂。王永清表示娠跑定,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罗漠触,2016至2020年投放超过20款新车疥鹃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柑吐栏,30%为SUV车型蠢把爽,并将加速引入包括1.0T克举、2.0T欧供肯、8AT垃、9AT险瞪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坦跋逛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怪垮诉,未来SUV将成为主推车型抒胚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造融熟聪,轴距2725mm妙蔡,将与全球同步进入中国市场嘶堕。同样奠限,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相踢槐贤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擎唤富。    值得一提的是炬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS链惋,拓宽产品线题。RS车型将采用包括侧包围涟发、运动尾翼办、双排气管枫墙、降低化运动悬架夹碎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窖茧,并加载多项ESS智能安全科技缔僻。    在品牌营销上蝎第恐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销策围。另外叙苗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祷,演绎雪佛兰“热爱琴嗅,梦想惦全,行动涪帝,分享”的精神溅。    “今后新车的利润越来越新盐摹,主要利润来源于衍生服务庐去含、二手车置换等舞酮。相信雪佛兰将它的结构调好后先论,未来两年将会真正出成果厕痞拇。”施弘说撼碱撑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屉,上汽通用的新能源战略也将全面提速馈。车展当天群夕剑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纱式,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拌霞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成莱,发动机的最大功率为73千瓦径累挥,其中电动机负责驱动库,汽油机负责发电夕,它的综合百公里油耗是0.9L拘此。从上汽通用发布的节奏看偷铰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叫礁习。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案南皇,王永清说珊假屉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吾悉,产品还要丰富歌峦,才能满足这个法规的要求瑰先够。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗣翁,到2020年之后比例更高皮林。王永清表示蠕:“估计到2022年盖,我们的电池技术会有很大突破帛寥椿,能量密度大幅度提升撅涡,成本是大幅度下降寝。这对纯电动的新能源车发展是好消息拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪粪佳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寞、豪华”品牌——WEY叉高,W01棘海靖、W02两款全新SUV首发亮相耪输石,售价区间将在15-20万元懊醒檬。对于新品牌的未来发展规划秀肖掏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜕:“WEY品牌明年将有3款车上市龚苹,到2018年还将推出2款左右的产品峦钩持,以支撑起全新的销售网络体系囤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表砍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍项渡膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市档,8月份推出第二款SUV W02比沫匙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驼辫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时休相娇,魏建军详细介绍到沪将,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抄,配置上拥有最先进的安全技术醚发、智能技术献其,也更加精致情角。此外在性能上两者也有很大差异丢妥,例如在NVH方面栓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斜屏觅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造金憋嘶。   在经销渠道方面垢,魏建军介绍说擒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宠,没有想过招募新经销商孰灌稠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墒蜜侧。”   对于新品牌的未来发展诉耐,魏建军信心十足郊摔,他表示驼:“我从没想过这个品牌会失败吕,只有退路封死才能做好这件事澄睹凡,自主企业只有没有后路才能把事情做好亩得。”此外插笺虏,魏建军坦言四昆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丛儡,因为新品牌叫什么并不重要究册。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵贺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业李愤,将方向转到共享经济悸腺、互联网细、自动驾驶方面新的技术抽艇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熔睛缓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啦彭亩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睬堂、生动的演讲道魂,就城市交通缓、自动驾驶和汽车互联等热点话题持霞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夯辉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹬化交。    徐大全说菠弘,博世始终认为蜜督,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挥庭垃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豪。    徐大全谈到柏举,作为在汽车领域的老牌企业惊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谅叉埔、多样化的发展态势和需求膳尼苍,博世已经有了自己的思考和方向试。    他说碴靡,如今捆诽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旁挎,将方向转到共享经济桂烯亢、互联网路列坡、自动驾驶方面新的技术切梧绢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商免猛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骚铝,面对新一轮汽车技术的变革堤酿皇,无论是传统汽车托寡豌、零部件企业谱踢,还是互联网糙、科技企业攫触,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拿痊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竣镭:互联化试、自动化和安全化切废。我们预计帽敛撼,到2021年每宿草,汽车将成为第三大互联移动实体饰慰杰,同时扮演人类的第三大生活空间雀违艰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赡炉,来充分发挥互联驾驶的各种优势阑伍附。    谈及自动化领域嫌楷,徐大全判断驶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势串凤苏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煽,通过持续创新驾驶员辅助系统陀维拾,从辅助驾驶沽台墒、部分自动冕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娶彤帽,分阶段朝“零事故”愿景迈进咳炼。目前季咐疏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缸非,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溃袱柏,到2020年左右涝猴,自动泊车功能将进行试点项目测试浆。    说到自动泊车坷,徐大全特别谈到停车难的问题剑。他说届,停车难是在城市生活中的一大困扰旧翘蓄。今年私氖腑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查退茅蘑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题词。在八项智能泊车功能里覆,“手机查询停车场位置并导航”稳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浑。其实眉画,在大型商场里挛借稻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了上鞋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础触汾。根据一项市场调研显示棱,2015年钞桑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炒裙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台办并秋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露司,在深入巩固原本的互联化俯泰、自动化和安全化“三化”战略基础上哇扯锹,博世今年也把两轮交通哆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烈。    他介绍扒窍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浑。未来十年忱亮搁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叔颂按,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窟。    在两轮交通方面啥拆,博世提供两轮驱动笆、安全等各方面的解决方案峦,涉及两轮电动车盟瓜、摩托车粳唯互、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壳。    最后百烘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具四,满足这些变化的需求能储任。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏删:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”反阔,“双积分”法规丘蚊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祈,连日来漂辑沟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肖沸,让观望中的车企备受煎熬寥便慨。针对业内关注的焦点问题妮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诫:不久前妙邪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柬疤澄,如何理解这两套方案泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泵谈段:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)警秆窟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琼,但又有独立性微,各自的核心目标有所不同效局。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踞摹,进而确保国家能源安全毒霓超。由于中国的石油对外依存度已超过60%糙捐落,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求携,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘦强弛,进而实现国家节能减排的长期目标身。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砰滤,但现阶段并不能彼此替代性校。对于CAFC而言立,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狮羌忙,其中当然也包含新能源汽车晦咐揽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狸。但不同的企业由于自身能力脾、技术储备和对未来技术趋势判断不同腊推,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炉掸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喝寿,而以后补贴将逐步退坡忙,企业更担心成本无法负担激。因此仅有CAFC法规锌啡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况含寿,所以有必要出台NEV积分零母侍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撂。同时粪缉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稗挺恐,从而有利于新能源汽车早日取得突破牟妮额。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爽琳华,其目标应是降低汽车及相关产业上揩、乃至整个国家的碳排放绰灯,和降低能源消耗诉求不同甜。作为碳排放第一大国松,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脖删,后续国际压力还将不断增大涕乌。因此位猴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巨仙髓,从大方向上讲是正确的传副尝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摔,这和NEV积分没有本质区别多叔,也无法确保总体低碳目标的实现戏。实际上莲,跨行业屑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藉典赫。以电动汽车为例乒闻,其在使用阶段确实是零排放暗检,但与欧美不同改缎,中国的电能以高碳电为主惋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粮悍。也就是说缚,在使用高碳电的情况下墨,电动车全生命周期的碳排放并不低悸卉纺。这正是碳配额管理应该解决的问题铝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业端登犬。实际上绢鞘身,将新能源汽车确定为国家战略钦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构成,生产更多的低碳电犀蜗剁,否则减碳的国际承诺将难以兑现埃。    另外凌皑,对于汽车行业趣,无论是CAFC婆搂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迹,但都应该由一个部门来统筹策划公村,系统思考锻翟,拿出科学谰司、系统坪、具体缕、有效的管理办法来推动实施糙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疟瞄。    ■积分交易细则需加快制定裤洼、尽早出台    《中国汽车报》录:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恃赔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忿擒绥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杠桐裁?    赵福全隋贸憨:确定合理的积分价格缸,涉及到技术醛守肋、成本和市场接受度盘,需要综合测算和动态调整涩氯馁。我认为基本原则是倍狄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惫担,让没做新能源汽车的企业有经济压力彻。如果NEV积分是“白菜价”苹饭,大家直接买就可以吝荣社,谁还会愿意在新能源汽车上投入戏颧?    因此痛掠谴,NEV积分的定价应足够高短,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巷胃苛,通过自己的新能源产品获取积分忙,满足法规要求腐融。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捂隙,能够通过购买积分先生存下去韧钙痪,争取时间把自己的新能源产品做起来柏理。    《中国汽车报》借:除了积分价格之外唱垮播,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甸赐,目前处于“空档”状态凛啼,怎么看待这个问题凡?    赵福全舌弊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扳钞蚊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间施,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渤导少。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虾币。同时介,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梢辞颂。对于汽车企业来说爽跋挽,3年仅仅是一轮产品开发的周期介,政府作为“游戏规则”的制定者哼猫硷,应尽快给企业一个明确的目标踩诞,否则企业将无所适从落茬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹦赴:“双积分”中提出了2018年起统剂,8%钎、10%涸统、12%的NEV积分比例诫,而经权威机构按照法规要求测算攫股,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掠藕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佃?    赵福全泵:在这个问题上卉寥晌,我并不持悲观看法鲤沥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纲措,因为还有很多企业尚未完全发力甭孙。按照国家的发展预期次逞分,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牧糯刮,如果每辆车以最低积分2分计算檄,整体积分比例就达到了14%广,如果是分值更高的产品冕椽,达到18%的积分比例都有可能芜。关键是要努力实现7%销量占比目标茶,而这也正是NEV积分的目的所在弗崔。    不过另一个问题引人担忧褥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谰顺谜,同时在CAFC核算中也有优惠嚏斥肋:一方面油耗直接按零计算侍郡,另一方面核算数量加倍按搅斤,从2016到2020年分别是5倍喝驰、3倍才漏、2倍甲饯响。此外漠,按照单项抵偿原则狄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痊锤,还可用于抵消CAFC负积分囱。我们经过测算发现杆锈箱,CAFC中的这种双重优惠袭背哥,对新能源汽车的“照顾”过多了吗缓卸,不利于促进其他节能技术发展脚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堕,CAFC的达标难度就会随之大大降低痢。实际上哩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲤潞纶,两者不可偏废谓壕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展的白,但如果CAFC目标落空鹊嚷订,国家能源安全受到威胁黎,汽车产业的可持续发展仍无从保障仟胚累。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消固华,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灌底,这不仅能确保CAFC目标的达成疼纤,也会提升NEV积分的价值美,避免NEV交易落空堕鲁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尺扯结:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酷,而没有将电耗的概念纳入其中促,这样的算法是否科学贰幻碘?    赵福全霖坡廓:NEV积分分值以续驶里程为依据楔偷,这与推广新能源汽车的初衷相违背廷啤镭,也不利于鼓励技术进步绩阿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸥坎。推广新能源汽车是为了节能减排蒂,因此不仅传统汽车垄砷,新能源汽车也同样应该抑大扬小谱、抑重扬轻土忙赐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炉敌申,而不是搭载电池越多越好乖埂涡,因为大量电池搭载在汽车上移动虽不,这本身就会使能耗增加镰奇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茫老,也意味着大量增加电池生产的排放撕偶。    政府应鼓励企业开发低成本柏隘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拐苟固。也就是说低,政策制定一定要“勿忘初心”避窍。建议NEV引入单位电耗逻,即吨百公里电耗的概念筋般舵,作为积分分值的依据侵。同时缔,对于小型车电耗适当放宽家,而对大型车提出更高要求孤请,以鼓励新能源汽车小型化寸入,进一步提升节能减排效果缮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阮妨:在“双积分”中掏胚,没有将新能源商用车列入管理范围缸,这样做合理吗勉?    赵福全仕膜淳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北ソ榘海可持续发展的问题垛倦兢。2015年岛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拴暇,获得国家补贴的比例比这个数字还高怪汀钠。而此次NEV出台却未涉及商用车恒,这是不合理的帽鲜天,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吮,也会让乘用车企业感到不公平丧讼剿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漓殿换,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求握锤。我建议嫁,应该单独给商用车设立NEV比例要求关勤,可以不与CAFC积分抵偿勺,但企业之间可以交易须身。因为如果没有NEV的强制要求巍,在补贴退坡后快腐镀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑璃趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵侩薯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唾烤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酶乏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上千萝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玛革姑,盲目投资之后检,多数公司要垮下来渤成鞘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姑广翱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎空呈。    以蔚来汽车为例宠天,去年8月还只有100多名员工俩棘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模比虱甫。据中国汽车工业协会最新统计晌暮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆部随女,销售4.4万辆逗,同比分别增长25.7%和43.8%谭羔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毁戒,销售28.9万辆拒兴锨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胺。蔚来砰、威马陡变款、前途哎、小鹏等已是新能源造车领域的热词莲崩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抽型骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面视,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》权,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藐维。至此舶,奇瑞新能源成为继北汽新能源赏氓、长江汽车刚刨汞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家人起荣。    “新能源车企的风险泌,其实很大酒泰。”王秉刚说娟醇啃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擎姑,对风险有足够的分析颠首催,有可能投了很多钱蔡勘丧,最后做不成伪僻,带来不必要的损失冉趟惨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杭,简单地投资建厂舷、增强制造能力归隙携,未来堪忧宛。新能源车电池的技术进步非常迅速 冯,现在可以用的技术一年后就不行了渡纹。如果没有研发能力就做不过人家旱韭。“一下十几个亿扎进去淑探,有可能最后做不成切,我还是提醒新进者要谨慎一点艾竭刺。”王秉刚说裂。    事实上焙,目前国内的新能源电池生产厂太多了孺狗,但规模都不大襄僳。而且动力电池总的规模也在扩张中课,尤其质量好的不多囊皑骂,“据我了解开琼告,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遍。”因此虹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卯。   谈不上“红海”晶撤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的说泵,但道路曲折踌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惋茶不,造车得有钱陶麓、有人才还惠嗡、有时间诲陌侮。“钱我们还行拦册,人也不错桂寿,就是时间太紧撮朔,毕竟搞汽车三年算很快拎娥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贝捻释。”万锐坦言妮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的京叭烙。    不过匣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拨健陕,万锐并不认同怕瘟。在他看来班,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盯瓮碳,因为大家都还没“下海”默盲侗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程相咆脆,大家还在忙于造车记亲,搏杀还没开始涂。    “这是好事盎洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业德肉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踌剖淡,目前中国传统整车企业有150多家坷捆蹬,新能源车企至少有30多家烁菩私,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饯零仑。    至于是不是过剩恒露,梁伟表示这还是要市场来判断释拟浓。在梁伟看来莎,其实中国传统汽车行业已转入新常态荣你让,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长床纷,除非汽车消费大幅好转葡峦酮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况看。    但另一方面谎擂,根据预测赤锭犊,未来5~10年擅,中国的新能源汽车将保持两位数增长诧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狙靛贾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娘,到2020年时产能达200万辆断舵剁、累计产销量超过500万辆建荷瘸。梁伟认为田啊肺,从年产几十万辆到200万辆的目标熔捌,新能源车汽车肯定还要快速发展惋。目前的新能源车市场还完全没有定型瘁佳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赫九,“很多人此前担心特斯拉会破产卯白,但Model S和Model X推出后效果不错丛韦,用户接受夏。经过多轮产品积淀釜俯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捷港弯,特别是成本下降得较明显哺。特斯拉可以闯出来添担,中国企业也有机会还酶平、有成本优势律。”梁伟说讥晌。    对于最近贾跃亭的乐视歼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澜寞,梁伟指出端慨放,除了技术藤堡,汽车行业还是一个资金密集肃脯、劳动密集的行业鹃惟残。如果要进入茂年,需要企业在未来几年有大量投入哇评,以格力电器(000651.SZ)为例报呸宫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肺。    梁伟表示悉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捍簿极,毕竟快速把产品推出来红舌屉,现金压力会非常大陀。另外嘘苔挂,一家企业在原有行业中具有很强的能力鼎搔捐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功界剂,这是一个很长的学习过程赡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭敲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沟般,也是第十七个中国记者节径绥茨。2000年米娠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒲堵撂。此后记者节像护士节募负辈、教师节一样呛世勉,是我国仅有的3个行业性节日之一曙芬冻。   值此之际扮盟抒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艇陈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”风懦怕。      坚守还是离开那?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柒:去年网络广告总量2096亿元阂绞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胜叭。报纸下跌超过35%柑煤悸,杂志下跌近20%哆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堆犁稗,单项将全面超越传统广告痴醛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夺抨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔬疤矾,也仍能保持着不俗的销量计诵鞠。    “没有路可以让我选择府盖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棠填括。”陈总对此直言到朝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剖携翻,但发行量保持一直不减瓣。诚然灵捶抡,这离不开报社给予的支持驹蔷。但从自身发展来讲阜瘟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猴袄坡。究其原因拿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苏轻翰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贡揉。   汽车也好社借,新闻也罢汕。毋庸置疑徘乳烤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庐。   纵观整个汽车行业的发展趋势褪谰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帽沥开。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受科娟,但不可否认的是陀哇博,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泼欺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甘势,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者华。    除去对报纸其愤缕、杂志吭、广播就夹、电视脊钦瞬、音像等载体样样能玩得起来查创,还需操弄3G青眯撼、4G等流媒体技术港泡封。我们不知道下一站会到哪里溪躺。   面对媒体融合大潮徽,陈总胸有成竹的坦言挨庆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代己郸,家用汽车转企改制之后继续深化改革管疮。由媒体到传播机构粮萍,由杂志到全媒体平台龚,历经两次创业麻工,家用汽车探求新的发展方向揩竣币,抓住变革时代的发展机遇祥敝,赢得了全新的利益增长点尾痪。不再只是单纯的纸质杂志酵,视频幌、自媒体等做出了不错的效果差。   其次舜柿煌,就是在自己的企业定位方面圣,中国医护工作者汽车消费调查陷篮、中国城市教师汽车消费调查是以医生涸、护士杠、教师等特定的人群为对象做的系列调查何葡换。这些调查一做就是3年沙,走遍全国大中小城市丢咕级,做出最真实的数据超搽。 ?   “网红”营销时代   今年以来尽嘛旧,网红主播频繁出现在各类活动现潮臁,手机发布会覆袒刷、车展段、房产开盘殴、比赛等一场不落寺牟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惟。”   日前滥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滦汹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娠粹。   对此事件铜,亦不乏业内人士称贡番吮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脐须,呈高开低走的态势唉活。   陈梓萱表示改爬:“在现阶段的传播环境下耗,媒体记者朝网红转型详,把读者转为粘合度极高的粉丝赡捐,增强彼此互动谩洁、沟通咯,无论对于报社还是记者个人川,都是一件好事锯静。”   “把流失的用户拉回来羡层,用互联网倘岭辣、新媒体的方式椭需,我们正在努力尝试蛙,但具体执行效果如何读,尚无法判断窗颊艾。”全媒体时代敖涛,我们永远在路上卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:张瑞丽 版权作品埃骏愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权为剧途,严禁转载动笑橡,违者将被追究法律责任疤屡很。 获取授权" "  原标题醛:广汽传祺肖勇簇糯乒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日处呸灭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赐。在本次活动上合讲角,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讣涝嚷。广汽乘用车副总经理肖勇表示胆推:“时尚是一种潮流扛赊寐,其实就是顾客需求梳伟缆,引起客户共鸣炭凸,汽车也需要时尚激,所以GS8出现在了这里涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想肺程,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抡袜公。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣烟狼!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌份歇常,中国品牌基本上没有一席之地粹沽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汰柏。   对此淘挛县,肖勇表示圈唬:“传褀GS8我们就是承担梦想叭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弄冗瘫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玖驰俺,所以在豪华汽车上衡稼继,我们率先实现突破化。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚息性聪,我们就是要跟汉兰达趴宿粉、福特锐界形成三足鼎立峭虑据,甚至未来超越这两个品牌情控巫,这就是我们的目标伍尉拔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棉托妮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆深,创造单月销量的历史新高巴盼苫,爆款车型占3.4万辆汰旅毙,但受制于产能安排的影响逛靖幸,造成其他车型总的销量并不是很高斑杏。面对这些问题小锭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略物需须。   肖勇表示开:“明年我们的产能素瘟讽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掳呐,产能将得到释放取。我们在满足GS4的同时绞犁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梆牛,最起码销售五千辆以上隧簧,剩下我们会再分配个其他车型啤唉卉。”   同时为了加速品牌向上木叭孔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铂贝。同时肖勇说道督杉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恨负,在明年全部投产漂,所以明年最大的问题还是产能搞慑缺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堵,我就是聚焦我的明星车型驮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  还有不到一个月垮句举,东风标致4008就要上市了扁捂。它的颜值醋、科技装配足够有吸引力临,那么随着锁定竞争对手小漠伶、谍价稗、销量预期等关键信息逐步浮出水面骡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枷唇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宫遂棉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寂午磷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抠。比这番景象更热闹的急河扮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会聚。   说到品逻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致事碗,让媒体品到了极致拨。在工作人员的讲解下虐渴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统就,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计馁弟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楼详,无不让到场的记者挽疥钩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秃袍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趣、品味钒黑粱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涣,东风标致在今年推出3008琉诚铣、4008后效,也将在明年陆续推出3008S常体、及另一款7座SUV稳儒第。据中汽协最新数据显示旗歪涎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郎蹦,同比增长45.91%铃酣航。那么寐,在众多SUV产品中镜许,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢接炬?东风标致总经理李海港对记者表示倘赣:“我认为要总结一个词就是‘品’字需旁,东风标致的SUV一定是最有品的寿袜挡,这个品是指品质杉臀祥、品味歧琅,今天的4008就足以支撑这两个词具。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仍?李海港对汽车产经网独家表示痪就等:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沧隙路。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型餐,轴距达到2730mm番,是同级别车里最大的围菲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邯讣伸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腿特膜,在配置方面更趋向于高端喘、智能捌讣地,进军更高一级的SUV市场齐测。”   然而齿,另据乘联会的最新数据姐渭肚,1-8月良羔蚕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV习扦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罐庇膜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谩抬昏,作为中级SUV伎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浪?李海港向记者算了笔账墙疾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万把协,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求方。“这种需求就是4008的机会驹诞订,也是4008成功的保障查墓律。”李海港表示愤。   “狮虎之战”将上演   还未上市缉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎废妥颧。李海港认为娇,4008在科技装备酪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凌催,“2730的轴距在同级别车型中是最大的径昧。”李海港强调活衰糖。   通过外观设计及车况数据对比后发现盾,4008的设计颇具未来感和运动感冗扇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惟齿,4008在轴距上占有一定优势任平,也使得整车造型看上去更加修长告圈茎。   那么抖妹,价格呢范尝炊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测入房,通过对比翼虎的指导价奋泉络,小编认为4008的价格应该在19万元左右风。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兼趴分。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢固痰?据乘联会最新数据慌颧矗,翼虎1-9月累计销售84258辆汐,月均销售9362辆行归。但值得注意的是洗衡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%色。那么朗裁兢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量送髓,可以说也有一定难度铃廊盾。   汽车产经网了解到皮家,由于目标客户锁定在换车需求的群体妮贫枯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屑浩稍,以吸引用户选择4008鸽陵。至于置换方案的细节晾能,李海港表示还未最终确定尽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   国庆结束后髓,北京吗绘崇、上海绒恋仿、广州丁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泉疏冻,引来了社会广泛关注横宦告。平台闻风声赌删,媒体炒热闹癸,百姓愁价格簿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媚凄,“网约车”只是第一块烫手的山芋健航。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骄悄星,又要确保公共交通体系的稳定欺,还得照顾老百姓的感受妨耸。    比较普遍的观点认为冯欠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栖爽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高董楷行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上态栋,征求意见中提到让市场来决定虎扯肥,这是非巢矗科学的诵。作为用户恫,担心价格上涨痰膳扇,特别是比出租车贵究,认为监管部门是要维护出租车体系利益秽蛔辣,我觉得这是大家多虑了搓吹。过去景,在平台混战的阶段滩,资本介入烧钱抢流量沮痉闷,这本身就是不可持续的辩,价格逐渐上付嫔睦弧,平台收取中间费用是必然的溶。    对于各地的征求意见疗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌躲虏。比如说要求司机是本地户籍懊呵、要求网约车辆的舒适度等等署稀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菊狸福。    网约车规范的政策是非常需要的蜕狡,作为共享经济热潮下的产物澳椒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坦。任何一个商业模式悸蔚,都需要规范起来楼楷屁。因处于监管边缘媚茹谭,过去已经发生了数起网约车的伪⌒筒耍害案件蛊避。我们在对受害者表达同情甭、对肇事者表示愤怒之后曝提,更应该关注的是如何改变这块灰色地带能汹癸。    然而惦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铰。比如说旱栋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疯、车辆要有上海车牌昧,并且轴距要达到2700毫米须珊擒。根据滴滴公布的数据单妊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中割,拥有上海户籍的不足万人咳。这个情况在深圳类似渡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渴撇硅。如果按照细则明确执行借,这就意味着讲罗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汤届。    共享经济是大趋势竞,但监管太严可能打击积极性腥令徽,这对立法部门是大考验钮。互联网时代速,网约车大大增加了出行的便利贩教,使人们在出行上拥有更多选择闺。监管是为了提供安全高效的服务保障事咸钮,而并非要让网约车集体消失柔陡。现在的征求意见许多还是首次提出耪侠瘁,建立体系的过程中应该让用户口斜、司机及平台有更多发言权弛陷。    我们鼓励共享暖斜喉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛇壤光,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞘。    我们希望立法虏材,只有合法合理才能保障各方的利益啊,所以网约车服务一定会是标准化惮、安全化的烩。    我们希望在所有领域都有不断开放蘑颈、不断完善的发展方向露筋交,这是产业互联网时代的必经之路风庐翻。    文 | 著名职业经理人闲木棱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串锌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岁:新造车企业已经不再神秘承宝,告别概念车的品牌曝光期杜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段享驼。投建工厂舜乡、申请资质氨,造车毯弟,他们是认真的传。不过手,“八仙过海筐粗诽、各显神通”般,出身背景不同的创始人某堡盖,对企业产品和品牌的定位卑反客、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捆袜橡。    想听“真知灼见”钱,走进新造车企业莎富擂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拳矢碴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藐童汕,敬请关注憾嚷赐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驾侮退,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上韧。10月10日堂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攘。这也意味着缓,前途汽车继北汽新能源揩鄙、长江汽车之后蕉温编,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谎形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中错,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本通抽,可以稍稍松口气朔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喘,他直言到2017年底前途K50车型上市前潦,相关准备工作的日程已经安排很紧张伶,有许多事情需要持续推进傅典。即使如此耻讳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捆配瘸。在与记者的沟通中太姜罚,他详细讲述了自己的创业经历醇、资质申请的情况赋懒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颠赌。    短短的一个小时袜魂纽,陆群留给记者最深刻的印象是缺苦碑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郸,他们怀揣一个美好的愿景衬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锚免副。    ■ 拿下资质不神秘借眯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姓,许多人都对过程感到好奇捍碧。陆群则表示坑徒,拿到资质并不是一件神秘的事情蛔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泻,一点一点把技术做到位卵袜叙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缸成。”陆群说究勘霖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箔。具体流程是柯嗜,企业根据相关标准去申报项目烽狗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辞。陆群认为荤靶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刮阶、引入新的技术和参与者蓖埠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术联本。其中对电动汽车的四项关键技术芍炯惰,包括整车的集成和控制技术瞎闯究,电池的管理技术盲陶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嚏峡俏。同时恃柑看,技术具备后还需要做出整车赶,并按照标准做大量测试澎吮妻,要达到很高的标准梗。据了解谋身立,整车控制管理系统(VCU)蠕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丹恳迷,也是已经掌握的三大核心技术堂。    更重要的是垂董,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酪毋全。早在2010年氢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部双,开始布局电动车潮来,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酚腊樊。2012~2013年博,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目检滩,在高端纯电动整车设计士颅邢、研发方面取得了初步成绩观晾。陆群说嗽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墨肯道、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饱捆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矛疥玖,开始引起业界关注菩。那时扛,行业对电动汽车的关注已经比较高陀陀休,而前途汽车早已走在了前列希昏笑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趴。”陆群说灰叔踌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笑盼,专注纯电动车研发炯屡、生产灌、销售及服务虏草,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团博。”2015年9月贫袱,长城华冠登陆新三板挂牌交易割潭传,成为新三板电动汽车第一股歇梯。目前券,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堕,包括整车业务板块(前途汽车)部楔凰、设计研发业务板块(华冠设计)港怕,以及核心零部件业务(华特技术)溉。这三大板块互为依托漆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑来镶。    拿下资质颈备,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点上。    ■ 技术囤逛讣、生产基地牢太、供应商都得一流    在做电动车的这几年畔贬貌,陆群对电动汽车的理解越来越深入停皑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜕父、变速器等物理结构伸殿,还需要产业链配套腹、成本控制沧衰、核心技术开发等一系列工作剐抚郡。“自主研发的核心技术弘、国际一线的供应商和自建的生产基地砍呕吨,是我们的三大优势莆迟哼。”陆群说葛。    陆群说灰持,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现每寇翁,市场上找不到合适的零部件供应商娟另,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术电凑河。目前柬啦精,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猫惺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜕、VCU姓玫、RESS等核心技术痉,使零到百公里加速仅需4.6秒屋,最高时速为200公里纯,最大续驶里程达到300公里蜜豹岁。而据陆群介绍商泼,这些电控技术相关的零部件单,不仅前途汽车自己使用筒首,也已经为行业中其他厂商供应摊。    在供应商体系上偿憋暇,前途汽车同样拥有强大阵容攘逗,已经先后与IAC差、博世轨封惋、布雷博瘫泌崔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沪豢。这不仅确保了产品的品质淖涂骇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验让。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地到爆池。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裴忙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揉毯。今年2月摄钱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摧失,按照规划皮纱骑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褪电,将在2017年中试生产裴挥承,第一款车K50将在明年底上市僻霉。值得一提的是仆糠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兼沟,最大可能提升汽车的轻量化水平妊垦。    陆群认为屉锯窝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拌,而是要通过成本控制倒金抛、技术提升来实现憋谐瘸,其中轻量化就是很好的解决方案媒撵损。他强调剃旧:“前途汽车的产品规划和市场策略荆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淘郝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力送归授,在全新的市场领域不断成长烽粒弘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拘攻垮,中国新能源汽车市场前景广阔跨,存在巨大的市场机遇婚。据他估计亨乓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来樊腾。他表示槽,前途汽车已经做好了准备氯。    陆群始终坚信一点递颧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顾即拎。在他看来茸伤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淌灸。“所以仍,我们专注车辆性能算苛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弗,迎接智能互联时代冕。”他说鹃悉。    自1990年大学毕业进入汽车行业享胸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靖抄凉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矛,创业历程也已经13年甸题,算是行业的资深“老人”瞬嚼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膳母梆,他的团队也是一群“汽车工程师”丰弗舜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浪。    陆群说倒廖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凑喂抱,像华为一样拥有先进的技术搓、过硬的产品品质以及国际化的视野缄讲陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹零壁门,同时秘磋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躺采坡。一时间恫碍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酪领。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秀,对于新政丁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砂。    看自己   记者馅: 首汽约车有哪些新的动作和布局顽轮?   魏东鹃伪: 一方面番,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓶,根据北京疤伶阔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暑孤敝,我们会在司机盒缸、车辆和运营都符合当地规定的基础上骸矗斗,继续增加运力保障型酚掂,这其中包括增加自有车辆锌,也包括增强与当地伙伴的合作襄。    看政策   记者山朔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后任捻隶,有观点认为夯腔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的李结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寝饺佳: 这样的说法不客观玖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碌峦璃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碳吭乡。    某种意义上讲呛,首汽约车项目上线之前蚊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台售,我们只是在政策范围内尝试着做娃淖。彼时盘簿翟,我们借鉴同行业企业技术手段馆帮新、商业模式和合作模式席,在政策合规的前提下凭侣焊,尽可能尝试跺寥呻,当然绒耿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仑,我们是十分期待政策落地的坍。因此镰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硕硼辖。    记者逢: 怎么看待首汽约车的先发优势獭?   魏东迁: 的确毫,北京市场上我们目前是最贴近政策的侣层郴,但从全国“一地一策”的角度来看鲤醇规,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赏佛坪。    看行业   记者谈禄: 按照当前征求意见稿来操作姑充,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巫熟瓜。   魏东隘: 我们对于各地方出台的政策表示理解轨腊,网约车实行一地一策制度据碱沥,各地会根据各地的交通发展水平惊沉糯、城市交通需求来决定如何管理网约车雇筷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发世袖。    看未来   记者导迟: 未来行业格局将有怎样的变化始绩从?   魏东驼罕闲: 当各地政策正式落地之后荷涸,会明确供给的标准蕉簧,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯勘妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域擅珐擦,同时恭,对于准入的司机进行严格监管钩。因此般,在未来行业格局变化上虎,在大的方向和框架上由政府来把关啪噶炒,在框架和方向范围内填嘛随,各家寻找自家的竞争点和突破口是舍,现有的平台选择优化平台和转型升级榔裳模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔袖豌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垮醛秆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洞痞恃,并通过一系列体育奈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姑握煎、活力的品牌形象斡霸狈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皑,除了年龄烽广计,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蚂良。” 10月13日等吾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示静坪。   据悉计,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讳洞,并向年青人传递积极的正能量峡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典入。未来钝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缮构哭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒋挛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型婆,借助本次人物盛典脾肚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揩鳖。   “2016年膏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’米瓦篓。” 郭伟表示匙把搅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜕疮,不仅让不同圈层的消费者刃、车主该粪疆、粉丝共同参与到活动中两肃教,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者快,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞋。”   事实上可媚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拓,包括体育以及音乐类的综艺节目售,实现了跨界合作污。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称里磋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锻钡伞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喷酮。”   根据最新销量数据显示蒂,东风日产9月份的销量出色勺称,同比增长超30%镶。其中主力车型轩逸零钵、逍客衡桑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甭。   郭伟表示梗,“东风日产今年的目标有所提升垫峨揩,对今年销量保持信心惕墟。”此外对架扔,谈到是否有可能再接再厉晚豪侧,在总销量上攀升至第四名的位置时帅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浩,能超过前一名最好蔫赦,但最重要的是与自己对标娃仑。”   责任编辑逼贩蜕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆女袱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组导,管理层不参与讨论两,每组都有来自全球各地派、不同级别仿赁的、不同性别的同事理。”蔡澈说燃梆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展会夸棚,大家相互协作盎哩、互相支持替脆金、勇于尝试玛。”    中国经济网综合外电报道强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绊化垢,其宏大的构想才刚刚开始颇轨。蔡澈现年63岁赂倦,其工作合约预计到2019年晤,在刚刚过去的2016巴黎车展上屁裤,他再次用前瞻的眼光和布局豹齐斯,为戴姆勒集团未来的发展篡宪,提出了新的方向伍奈摧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说残:当年学的是电子工程专业惫,就有人建议“傻小子括臣,去学机械工程猾胆咯。”揭呕,“今天来看锣,坚持初心妹斥杀,梦想终有回报苔丸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体崇,在报道戴姆勒集团的“变化”时救,都会引用蔡澈的公开演讲病喷,因为他提到了电动绘懂、互联嘛陵、智能和共享等前瞻主题醚磋辑。    首先砍缆鞠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娥,并计划到2025年嚏戚匹,成为高端电动车市场的领导者街。当然触,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馆蛙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹿娄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念修,恐怕显得更稳健般情。    “在所有这些领域歧咎工,你必须为未来的投资做好准备公吝,”蔡澈说瞧股。 “但这是令人兴奋的皮橇卡,所有这些发展不仅仅是技术的改变酪仕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务花。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坛,内容丰富的CASE(瞰思)计划氛携,它取自于智能互联缄、自动驾驶酣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梧。有评论指出喝痊涸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗓皑畴,就是要对未来做出承诺骏。 巴黎车展发布会期间核,蔡澈穿着休闲衬衫眉疆祥、牛仔裤和运动板鞋繁魔窍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绢叔,但蔡澈作为首席执行官洪次,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棉,以加速决策和赋予员工权力著称辛猾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹿惭甜,鼓励对新产品和新发现雾,进行实验性的尝试姆。    巴黎车展发布会期间宦快篮,蔡澈穿着休闲衬衫猩、牛仔裤和运动板鞋凰毙耍,一改西装革履的常规风格咀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到率蜕:“我们并不是穿衣方面的专家踞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闯盖,而是留在了在工厂附近的办公室功耸,尽管条件略艰苦羚。至于在衣着方面的变化凰尾邵,没有具体的规划尖,因为衣着是表面化的纫,符号化的犊,尽管这会传递一些信息累晌殿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贿墨擎:近些年醋布耐,我们尝试了很多新的想法醛驰魔,对整个行业而言都是全新的尝试赔了拱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庆搬泞,很多同事都参与其中拾。    “仅仅3个月的时间藏迹妻,我们收集了150个优秀的想法拎歌囊,这些都是关于企业未来建设的好点子桑磋。我们把参与讨论的员工分成了八组钦地,管理层不参与讨论署挠,每组都有来自全球各地写滔侥、不同级别酣盒、不同性别的同事姐肩。”蔡澈说背,“今天提到的鱼群式结构钙莽列,希望让公司更有活力昆抹譬,更灵活霖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泵窜哦,大家相互协作曹、互相支持迪、勇于尝试拦。”    几个月前帅枢,在柏林的一次会议上阶怕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肝。根据德国报纸对这张照片的描绘撩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面称荒。蔡澈告诉开发商婪骋,这张照片是30年前拍的烧,那时揽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冯。    随着电动车品牌的发布难妥,以及首款概念车的亮相蛋堤囤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞎磋。在戴姆勒的规划中多膜咸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力付肠酷,包括价格崎、外形和性能息。据了解救,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悍,包括在德国建立第二个电池工厂盒媳纠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰弦品:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舌惫评。主场“作战”的雷诺品牌户涎黄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR穗凶些,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炬卜豆,包含设计爽、产品以及市场布局等方面嫉估付。    发布会结束后呜席,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涛。在面对面的交谈中腊阔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓉投。另外澜空艇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逗甭氰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轨。    网通社餐路:在中国市郴桌啊,2017年雷诺在中国有什么挑战恼连?    戈恩琅啥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绞羔改,中国和印度都成为全球业界的引擎纱。2017年是雷诺非常重要的一年东琉阂,我们的销售会起飞浪,就像飞机一样肥副,正在起飞向上并且不停加速姥哎惰。对于日产来讲殿,也是非常重要的一年辅裁,还会进一步推动启辰的产品监痛钱,这个也非常关键袄抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞳侈鄙:您如何看中国新能源市城畎怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划维?    戈恩虽麻:我认为中国会成为全球最大的市橙毓ɑァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的切尺。对于日产而言府贸蹄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镶菊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抡逝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辆漆瑟。    网通社派擦鲸:对于雷诺和东风的新电动车项目卡抒,是否可以更详细的介绍一下壕斯?    戈恩报拳窜:雷诺和东风进行合作坎倾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场似歼扇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脓,最终项目还没有做出决定很,但正在研究当中虱挂。    网通社栋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搂镶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丸秘铰?    戈恩巷:自动驾驶一定会进入中国稍毖,这是勿庸置疑的磕涸睛。目前请,各个车商在这方面的竞争非常白热化诡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣担。在中国相关法律法规允许的时候剐皖,我们的产品会进入中国戮帅途。当前诧,我们的样车正在美国屯迸挫、日本做相关测试娩。与此同时蛇,雷诺当然不会遗忘中国市场堡檄把。我们会在中国市场进行一些展示项目刀宫斧,这会帮助我们完成产品差异化的工作孝连,也会帮助提高产品的竞争力凑。    网通社内梆:三菱的加入底,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助科彤?    戈恩倘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侨富萄。我们认为2016年包含三菱在内错恐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唯楔颧。所以它不是目标竣,而是我们现在工作的结果粟蹈。展望2017年仑蓉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烯,尤其是三菱的加入鲁深,让我们有潜力跻身全球前三吧峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧得:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 簇砷断,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庇疮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代身剿薄。”Kalanick 说道涵际。“如果真的发生这样的事厂齐皮,而我们没能参与自动驾驶的开发倍茶,那会发生什么事对?未来将迅速抛弃我们推。”    上周四韶卷,Uber 对外表示妒勘:8 月底韶俗腑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袄歌图。    与平常用 Uber 打车的程序无异耽,系统会为乘客匹配 Uber 专车婪崔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淑。虽然是自动驾驶汽车麻亲雄,但车上会配备两名训练有素的工程师酬归晌。一名工程师坐在驾驶位上邻,随时准备接管汽车控制权茅,另一名工程师坐在副驾驶上莎辨,详细记录汽车的每个动作毛完。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外椽贾谰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埂鸵储,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啡。在采访中姜皖借,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拈芭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈虢防獭,现在卡车运输市场也是如此啥懒惊。”他说袭贪宏。“现在谈这些还有点早庙茂偶,如果非要说点什么钩肥担,我只能说我们已经进入了研发阶段侮繁材。”    在采访中殴,Kalanick 还被问到贯臼卸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滥墩袄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闯溶澈。他认为在交通自动化的世界里借桃疥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饺里,但驾驶员所占的比例会下降膳赊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伺。    Kalanick 说道薄枫:“像旧金山这样的城市济茄告,大约有 3 万名活跃的专车司机里肛慌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棠,但是别忘了残凰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猴未,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炔陶矗,自动驾驶汽车也需要未翅吓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秤恢,有些情况是处理不了的撅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械系А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员李。因此我并不认为驾驶员的数量会减少故屑燃。”    他举了一个例子码,电话刚问世的时候递躺,需要一名接线员来接线秋簿凡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会际疽碾,而是创造了一个全新的行业灿,并创造了大量的就业机会客县乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊探:李芳" "  穆伦认为姆泌姬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捣冷课,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扦士秸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继僻拾,包括汽车的使用方式臀锯冕。    自2015年9月25日临危受命督嘎,出任大众汽车集团CEO至今硕设嫁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锭。那么刺眉,一年过去迟蓟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿森旅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俄襄腊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宝辆隘,贴有穆氏标签的大众皑,其未来又将是怎样的呢旗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)先柿悉,借已成惯例含携摄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阔谩斡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓝捎镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倍,穆伦首先抛出对大势的几点判断薄坦,也就构成其《巴黎宣言》的构架觅。他认为渴烫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代建久刨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹈,包括汽车的使用方式篱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妓回,这需要我们用全新的理念粹夯惋、全面的视角对于出行方式进行解读弘屯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来橙疟。显然姓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刃稗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耻蒜。我们需要联接汽车世界和数字世界壬,让消费者获益赴痰,推动社会和经济的发展瞳辞胳。同时顺应驱动技术的根本性变革箍轰列,即电动车是汽车行业的未来宫蹄。尽管如此坤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漏拎贝。我们必须本巨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膊,同时推进替代技术的发展呸密猜。    穆伦坦言翱,应对当下的变革秤霜捶,对于大众汽车集团来说雾枷版,是一项十分艰巨的任务掣。尽管如此七,我对于集团未来的发展持乐观的态度宦仍刺。因为在过去的一年里硅酥杭,我们兑现了承诺栋, 增强了核心竞争力枫,积极推动集团业务的不断发展箍叹。因此竟奶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贡,而是“大众汽车集团将如何成功”苔通藕。为此凹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芥便苦。集团的目标炕,同时也是我个人的目标喂裁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业山覆商,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滴。    他说添恨缉,今年夏天景,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哪孟巴。我们强调岁彼,集团未来发展的重点领域将包括瑞:电动汽车呕、电池技术请、数字化错筷诚、无人驾驶和人工智能吠,以及全新的移动出行解决方案然。放眼未来放遁,很多人将不再拥有私家车告卜。即便如此拇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户事戌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疽彻彤、大力拓展移动出行服务谎渐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图衡笑玖,包括集团旗下众多品牌的战略衡送挟、关键指标和相关措施戳。但在此之前沤授桔,我们并未停下脚步幕赖角,而是继续开展相关业务纲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靡,他特别谈到胖么:“在中国匠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哀崩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亲梅。    穆伦表示己石铂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题貉稻。这些实践同时也表明笨,即使目前面临压力冉厕屡,大众汽车仍然完全有能力实现目标圣。他承认赌动酿,坦白来说痴寡,柴油发动机排放事件影响深远雀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杭。我们正全力调查事件发生的根本原因薪且,不遗余力地解决所有问题饥舶,并在最近几个月取得了实质性进展唱。然而对于我而言哀,构建大众汽车集团的未来黑瓷,也同样重要隙呻块。    穆伦说姑讳,今晚酒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郴杰巩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妨敦。在2025年以前褂警裁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞋,并在欧洲市场占据领导地位铅。    最后班怒赐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捶:“未来史雾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阑享。它意味着自由黄、乐趣和情感椒攀。因此朵掇芹,我们注重产品设计漆肠,并将以崭新的视角进行设计创新”修递覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  今年7月底腥癸,在2016年世界500强排行榜中券拐仓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冈嗽吭,比去年跃升47位浮挽辟,排名第160驴惨肆,引起国内外企业界体技、尤其是汽车业界的瞩目柔茅掳。    今年皇似,是北京汽车集团快速发展的第10个年头母。恰好是在10年前卉冬,徐和谊出任北汽集团董事长素,策划拓干略、主导宝僧、实施了令北汽集团由乱到治牢,由小到大购单,由弱变强的变革俗涣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆襄、有益店托悔、独到的成功尝试侍杯捌。但是鲸蔫潜,当中国经济网记者约请徐和谊褥闪片,请他以《老徐和北汽这十年》为题姓,谈一谈自己与北汽集团时蹿,徐和谊温和拉乓、憨厚地笑着说蹿疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕结辖,少谈坞惋捌,少写础吭采。    于是发泵,在不久前的一个上午痛,在北汽集团的一个会议室里李类泵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访问钒辨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋桂。今天是系列报道的第七篇芹。   “北汽这些年发展快袒袄,我觉得合资这一块俏,起了非常重要的作用屁黑。不光是从量上镜嗣,速度上晚,还有效益上”丸斤握,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砂套,如是说道统。    “在各种场合我都讲午,北汽就是合资反哺自主”篓,徐和谊告诉中国经济网记者沃裂,“合资和自主枯斯,绝不是对立辩溯盛,而是互相借力”赣檀。 2002年10月18日彭,北京现代正式成立矗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膝领、董事长算起车茅,徐和谊执掌北汽已是整整十年先羔怕。在徐和谊的带领下孰,北汽从最初的“一盘散沙”枚含,到如今的中国骨干汽车集团力圈,取得了长足发展酵晌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呕拔,北汽位列第160位醋,比上一年度提升47位风香,并首次进入前200名弯吼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堵黎。    “北汽这些年发展快翁,我觉得合资这一块撕,起了非常重要的作用雇。不光是从量上李、速度上橙,还有效益上”姐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时担艇仟,如是说道诫某。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墒,徐和谊结缘北汽超箍,也正是从合资开始颂。2002年岗喜巴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侥度。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目别,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趁、发展首都经济的龙头项目和示范工程呜媚互。    为此嚎釜,时任北京市委工业工委副书记仍亲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缄矗,担任北汽党委副书记墒戈瞥、副董事长边范,以及北京现代党委书记耽劳、董事长工曝。 2002年12月23日肋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下般,北京现代实现当年签约峦匠、当年建厂绵败冷、当年投产尼、当年出车谐撑。在短短不到一年的时间里讲藐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磊坪,迅速在中国市场生根发芽扩。由此创下了业内独有的“北现速度”腺迸。    时至2015年榷变碘,北京现代已拥有第九代索纳塔厕侍、全新途胜茅椿订、名图菩瞪哭、ix25酞、朗动缺剁、瑞纳等14款车型煤,涵盖A0级礁皑蹦、A级畴倾、B级松极习、SUV等主流细分市承唐甑,累计产销量突破700万辆亮。    北京现代官方数据显示部欧,今年前7个月恭,北京现代累计销量达到59.3万辆添,完成全年112万辆销量目标的52.9%赴室。 2005年8月8日祭评,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伯梯敞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坍钵。北京奔驰的成立笔捻骡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贺。    虽为国内高档车市的后来者凸颓抹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奶盛,实现产品导入充蜂、股权调整帛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等那梦,北京奔驰由此迎来了高速发展期谴伺曹。即便是在国内车市进入到“新常态”后顾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乱,远超行业平均水平啡袜鸽。    目前氰羚,北京奔驰已建立起全球面积最大捞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丸兼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心公,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讣僻。 8月22日别,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托市阜侠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邻夕:C级车端搞、E级车剔、GLC SUV和GLA SUV兴芭。官方数据显示孰斜岭,今年1-7月韶剃,北京奔驰销量达167307辆徐,同比增长32.9%败物斤。    8月22日瞳妻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孙肪愤。在迎来年内最重要的车型后纤瑰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜透差抬,着实令人期待胜兴爸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粳禽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柔拐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顽翘姜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多季残凤。    “在各种场合我都讲扯爽,北汽就是合资反哺自主”疵滴谴,徐和谊告诉中国经济网记者萝,“合资和自主舰惦垃,绝不是对立芳恋谦,而是互相借力”始凯。自2009年以来壤,由北京现代菜脾柬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慈赫、管理流程予以借鉴的数以百计腑上面。 北汽自主实现百万辆    正是如此城侧逻,从2011年睫贪,第一辆整车威旺306问世胃使认,北汽自主销量直线上扬湾勒:2011年达到2.4万辆嚼兔牵、2012年实现7.8万辆宝恒卑、2013年超过20.2万辆示小、2014年突破31万辆炼斡、2015年完成33.7万辆经。历经五年多的时间钉荣瞎,北汽自主已累计生产达百万辆悲怂,跨越增长令业界瞩目案阿。    “着眼未来阀钎,对于合资我仍然非尘刻彀疲看好淋筐绕。不仅是十三五棱,未来很长的时期圈沟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裳巫耗。另外伦功拉,在此基础上弗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”材碱,徐和谊表示孤。    “年底前还会有更多的好消息剿,不管是在新能源领域费辜被,还是整车领域稿,包括一些重要的零部件领域雄蓬,还会有一些新的大项目落户北汽能。这样底虏,为北汽更长远的发展嫡固贾,我想合资这一块傲秆吠,贡献还会加大蟹巧贿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭镣:李芳" "  9月29日捐胯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上燎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剁。   蔡明指出悲任,中国汽车市场曾是低质量戌默、低配置雀、低服务的代名词孺。诚然涝抒,与美国汽车市场相比许钉,中国汽车市场还不太成熟谴。但是擂芍,趋于完善的服务质量许患墙、规模日益庞大的车展陈、逐渐被认可的中国自主品牌粒毒募,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祁庞挠,分值越低表示可靠性越高猫吮。J.D. Power近几年的数据报告显示歼顺暗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定星佳长,从2009年的178PP100到如今的102PP100渤逢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步金度识。尽管与美国市场还存在一定的差距令,但中国市场的后劲儿不容小觑块。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叭模,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疟?J.D. Power最新数据会给我们答案屯啼钎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缝,而中国市场的进步速度为每年4PPH潭。在车型研究上宝酮面,中国赶超美国市场需要6年时间摊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH残,而中国本土品牌进步速度为8PPH头泰。在生产车型上啦,中国赶超美国市场需要5.5年模癌。   3. 在了解美国客户的需求上悄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茫递。   经过对这些数据的了解和计算校瘦,平均下来赶漏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帮圣,才能百战百胜爱扛寥,想赶超美国市尘缤琛,前提是了解美国消费者的需求嘛镶倦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浪可拘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奈:车内有令人不愉快的气味奢、胎噪声过大(来自车身下面)拍坚闺、耗油量过大橡、风噪声过大(来自车身周围)揽锣、空调开启后立矛酸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拾珊:内置语音识别经常无法识别/误解命令笑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题克缝漓、风噪声过大(来自车身周围)躬挟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厂溉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梁。同时铰姐怠,在前10大问题中古霓罢,只有一个问题是相同的室衫,即风噪声过大亲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异校石,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逃。中国消费者更注重感观(嗅觉味、听觉和味觉等)方面的感受质量巨兽杯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奢。   就目前来说能暗,中国的汽车产业还有很长的路要走朽讨,无论是汽车的质量寒武,还是汽车的整体销售体系晶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涤暇。凡事欲其成功辟冉,必要付出代价嵌:奋斗搽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉细踢垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰良驮爸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耪酷钩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擒竭僻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迫芜:李芳 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权词惜,严禁转载介办馆,违者将被追究法律责任握败稀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狮波平,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览强频。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜挥摧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷史。同时觅狄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓宿,作为本次车展的重要组成部分之一姬屯刻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖先,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恢,中国机械工业联合会会长王瑞祥雇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哄,为中国汽车产业的智能化琳翻登,信息化方面的发展做出指导意见厦。   本次峰会主办单位桅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坊起:   贸促会汽车行业分会长王侠及朽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟券:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腺芥醚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮才臀亮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镜恐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癸遣乳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汐抠。因为我以前开玩笑说了一句话亨,我说这个车联网这两年已经实现了苗,就是人在车上用手机连网仁,这已经实现了喂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菩恼,手机天生的使用起来就比车机要方便欺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变检。有一些改变我们已经看到了匡荒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拖浦。现在有了优步烷汝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歇堤讨,这个确实听着都挺有道理揉试差,我们一听都很吃惊龚酒卯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棵腐狮,搞来搞去就卖那么几百台车霸息馆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侣鼓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苦。对于整个汽车产品访、汽车产业链的改变它到底会怎么样能伐构?   回到出行的那个问题授,我觉得大家也不用特别的担心粹县奸。我先给大家压压惊临,有两个数据很有意思亨嗜度,一个是美国湾区的汽车销量燃变,一个数据我们一查就能查到烩辱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及目,现在渗透量已经非常多了焙,优步在湾区这么普及了息,买车的人是不是变少了梢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拧想扩,这个没有变少傲,而是增加了驼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆称问,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沁。确实涨的很快搓嘛,这个和大家的想象是不一样的碌漓,觉得汽车销量应该减少谩,怎么还增加了呢卞刚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杠,你说滴滴珊淖廖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恐滑搐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陇菩,这背后真正的原因我就一直说闹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卫钩,其实出行不等于汽车僚赂纪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚎遍、道路密度不够这种应用场景撩钨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柏建屠,其实它真正的加剧了中国的拥堵毛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照克社,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倍等埔。汽车也不是简单的交通工具捞,如果把汽车还原成一个交通工具经,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了河。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗽石悼,我可以开尝,我也可以去坐地铁祥褪酷,我有北京和上海的公交卡差、地铁卡睹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孙斡,我也可以骑自行车灭酶,有的时候感觉走路也很好窜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艰,汽车行业当然会发生改变董,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坪阿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砷离恳。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘁,在2007年的诺基亚已经做的非撑砣涫眩好了违趟拍,但是还是被智能手机行业颠覆了赎茅。在汽车行业也是这样悍褐且,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溃,我们去展望一下擒皖江。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氓稻垮,大家都提到很多了锌。其实很多人的展望角度是不一样的焕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呕茎假。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黄蹲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步小供戚,更多的是解放了你不用开车醚瓤,分享的是司机佛伍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桑酮晨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降麻慑沙,它是一个规模经济驶。它的交叉点大体上在2020年就会出现虏吓胳,我们的预计2020年在美国就会量产氰腹,在中国可能会晚两三年菲河。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宝保屉,这是我们要看的一个趋势澎薪偿。   第二个趋势藐齿斯,移动互联网会加快电动汽车的普及恍灭守,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扫。很多人说电动汽车是因为省油钱客,其实从来没有人因为省油钱去买电动车好鲸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厩秋,再也不需要去加油站了梨。第三个带来的变化就是对产业的重塑铰思盟,以前汽车公司都是专注在制造敛,用户就认为是汪洋大海懦挠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碘沛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懒构烯,内部管理的界面圭笆卡,反而把制造这件事情也许就可外包了喜霞。最后一点潦锣板,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞬啡骨,所以汽车作为交通工具以外的部分勒沧,一个用户买了车以后需要的增值服务壬汲稿,汽车公司就也机会去提供这样的服务赋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验殴。所以正是因为这样一个对移动互联网谷兑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化行史现,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恋立,超过1700名员工率挺溺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品途、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杜诺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓝上返,激励用户谴突,这样蔚蓝的天空就会出现恢算绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒鲍舶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行群昆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳疏害。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扒新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袍恰匿。同时芜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惜,作为本次车展的重要组成部分之一篱俯谎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖策洞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丰断,中国机械工业联合会会长王瑞祥部特癌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藏接适,为中国汽车产业的智能化氰,信息化方面的发展做出指导意见迫。   本次峰会主办单位幂行:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砰汀:   贸促会汽车行业分会长王侠首:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟促署荤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屡勺熄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荆靶氛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抠垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桐德么:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓破取:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘囤辫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬希快绢亨镭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琳,因为现在我们是全世界销量最大的市场耐融。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捐替虫、环境污染等方面配篓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袱。同时犯糕奖,智能制造情骆、工业4.0乘、移动互联嗅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娜收。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颇皑、“互联网+”等发展战略扰歉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点紊拍。我们有很大的机遇霞刹凌,我们会见识很多非常有趣的变化单嗡。   当前业界普遍认为县,低碳化豪洞、信息化泊、智能化是未来汽车技术的发展方向炒葡惜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巍衰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台先籍,正在成为汽车行业的发展热点粉,正在助推中国汽车产业的转型升级娩坝,从而进一步打开智能交通产业的价值亨。在2010年的时候帽抖眯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吗哪秦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胚八潭,为用户提供全天候午掀朵、全时段的服务夹轰花,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玫,签约和活跃用户超过一百万谴烘,累计为用户提供约2亿次的该户服务娜,人均交互服务超过11万次烈嗣。经过近七年的发展摹华嫌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用将纠、凯迪拉克贾端、别克我盛、雪佛兰上使用说败,倍受消费者青睐付。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵恰,面对新的市场和技术趋势鲸,基于车联网多年的探索换、实践结合行业的技术储备型采撤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姓受,提出了到2020年力争100%产品实现互联宿搅囱,并致力于打造以车载信息服务涡概、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毁陆,为人灌逆、车提供安全智能便捷绿色出行皇,初步建立和谐的人岸宪、车纽、社会互联生态圈咳干莱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逼何绿、别克窖荆瞪、雪佛兰品牌啥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逝蹄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踌济。除了安吉星在移动信息和网联上鸵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力究、内容服务能力虱牌活、大数据运用能力嚷嚎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卜偶纯、B2C的业务忱祭炭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全边,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戎莲、支付安全骨,更可能引发行人安全和人身安全守,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湃呻善,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涕肃,网络安全开发包括威胁因素识别工纹痛、安全战略制定钳摔孔、安全措施执行蓖渐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蝎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准础现达,并且在过去几年不断的进行迭代升级奈鼓赦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作染。伴随车联网技术的发展葡岗习,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摆斗诵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术榷蔬溜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奖。让汽车驾驶更安全篮、更轻松且策、更有效俱酗。   我们身处在这样一个时代宿癸,新技术层出不穷使一切变得可能绅奥,我们也是非常幸运的一代人韩较缚,能够见证汽车行业在国内怕、在整个市场上有一个颠覆性的发展霜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化司桑擎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粹即筹。同时也让我们对明天更增添信心和期待廉,激励我们坚持不懈的努力沧。   我们相信弥赏,汽车行业的发展刚刚开始凯。汽车行业与其他行业的相互交流物茬瓷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活观沃萌。我们会和同行一起共同为之奋斗鸥忌喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   9月28日小办,在2016上海浦东国际汽车展前相,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行程汐膏,新兴造车势力奶堆、养车镐访、汽车金融等领域从业者导,走到台前胁,与大家分享及探讨未来的市场前景耸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伟物徐。    吕征宇勉太:各位领导魄笑瓤、各位嘉宾脓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挝,刚才我们的同行说得非程Ц牛好牡,其实我们有一个共同的理念东态,而且我们也有非常多的痛点滔佰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来穷革豪,我们也有美国合作伙伴的公司蜗吠,乐视的七大生态是有机的稀痰钞,在零基础上打通的处娇虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诉,目的就像董事长讲的一样传檀,让“蓝天白云”再飞翔窖纯解,目标就是打造全球最先进的超级汽车举憨。    那么用互联通辨下、智能叫番、电动惕浆、共享的方式甘型吕,实现“未来”的交通方式脑蹲,我们认为汽车产业江拉荷,还是没有被互联网变革的产业嫡解。对于乐视超级汽车生态而言疲签,我们有四大基石葡暑,我们相信社会化附、分享化竞、互联化稀扛、共享化将成为我们未来变革的方向醚律票。    从我们的汽车生态诞生以来芜螺,我们保持着快速的发展督廊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目檬旗管,落地在浙江湖州 哎脊敝,这里包括绿色环保的环境顾、自动驾驶的一些功能和区域窃己。    同时我们最近可以告诉大家庆,我们的产品样车在美国已经开始路试裸,技术在百米加速已经是全球领先了卯,产品的量产进入倒计时状态啪前。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胎财,创造首轮汽车最高融资金额的记录玫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虐零,协同开发也是我们在北美的基地础楔、中国的基地弓伐揪、欧洲的基地共同开发害。同时我们的战略开发电动的底盘机构凶吾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件池莆慑。    第二个就是智能化寂,车是人工智能的最佳载体夺老澎,乐视做了大量的投入桓朗,在硅谷和SSA成立了研究院搬恰撬,在智能驾驶也取得了突破性的进展恍伴。社会化就是刚才说的分享赡浅,我也非常喜欢这个创意联糙伯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石享搓涣,我们相信在共享经济的领域里昧瞳穆,无论是Uber的繁荣捻翱蹈,都证明未来不管是房子芍秒蹲、汽车都是重实用的趋势靠,所以乐视将战略转移喇隶,推出车租赁的平台当解,我们叫做乐享平台袜陋。    其实最重要的议题记,乐视作为互联网公司宦厕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晃图。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解短桑烽,电动化次吴首、智能化沁骇、互联网化圈康、社会化奉片,这四大纬度有密切的联系扣焚笆。    我们把汽车当做全新的载体抹孰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纫桶林。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椒府簧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕾闺诧,谢谢大家彩卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日了,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办独玲诚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拴奋,他认为车联网退突,既然是大势所趋瓶虎搓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘫忿投,少炒概念肆啃溺,多做实事搐。 以下是王侠发言实录稳购:   在这个夏末秋初睫醛诉、时令更替的丰收季节谰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棉哆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坚末狄。在此挨太辉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腊椽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来届,汽车产业的电动化旱寐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题检乃回,而且也正在成为全产业链创新求变匆乖踞、转型升级的主战场秘。但是授,热点和繁荣的背后痰欺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柒颅捶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样开耐磐,车联网也在热捧之后开始遇冷妮瓢弗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脐慈列。其实剧阶僧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墟,我们要理性面对规卿、系统分析潭,既对前景充满信心驴洁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熔舶,才能在变革的大潮中认准自己的方向董深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼,我们要清醒地认识到思,汽车的智能化和网联化是大势所趋翻,是不可阻挡的方向毁。电动车还有技术路线之争密、对减少污染和能源危机的疑惑狄抡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处婪,没有坏处郸羞你。汽车诞生130多年来疵红,除了带给人类方便之外唾,还带来了许多难以克服的问题通呛物,比如交通事故次、环境污染和拥堵讼和、能源危机等等寂。车联网和自动驾驶等新技术的应用乒浅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盖啸海。现在不少基础薄弱的车企搽矛浚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招危柿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衫弥无,多持观望态度典,这也是目前车联网叫好不叫座闹锋、貌似热闹却普及率不高的重要原因反刷响。我想说的是躲,既然是大势所趋危暖毕,就不要犹豫不决课狭,否者真的会给对手赶超的机会氰固泌。   我们要清醒地认识到朴堡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卧。汽车市场的低增长成为常态之后氓拦,我们对于销量的追求空间越来越有限哦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辉瓦互,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娃目脖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曹。   我们要清醒地认识到烦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惋,必须是社会性的统一行动斜街。一方面辛,车联网是一个汽车生态团铅踩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滤撤。另一方面罐,车联网又是由整车制造商叮截、产品供应商呸倪、内容提供商刊、软件供应商狡泌赶、服务提供商杉吴、网络运营商等不同角色组成的产业链搬炕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豹挪,打破壁垒揣芬吓,互相开放信息系统轮慧,进行深层合作漓颗关,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膊。   我们要清醒地认识到蔑围袖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钵,而是要靠一个技术集群的集体支撑细撂逢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乳抛沧,如果通过手机就能解决的镜贸,其实不应该叫车联网癸裤痹。大数据痛、新能源技术席详唱、网联技术及咎阑、自动驾驶技术坚、传感技术犁、网络安全技术等领,这些技术的应用都是相互影响讼管侥、相互促进甚至是互为条件的手。比如汽车共享和无人驾驶巾,就只能在车联网的前提下才能实现蹄巍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变示顿菠,并给汽车共享带来更多可能性夕牵。另一方面袒,与手机和家电不同的是缔告,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黔己,绝对不是有钱就可以任性的地方技凰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豢,中国车企面临的问题一点也不比别人少摄鹤厂,我们一定要避免浮躁情绪仆桑,少造概念辛,多在核心技术上下功夫哥陵坤。   在刚刚结束的G20峰会上颁瀑祈,习近平主席表示毙陪:8年后的今天勘穿滇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厩掂淋、人口增长锌霓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忌羚电,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弗寄屠。其实始,对于全球汽车产业来讲没唉贰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吨惩撵,传统技术进步的空间越来越小娜。在这样的背景下伯迸贩,智能化阔岗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎那,为汽车技术进步提供了新路径烁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姬。   今天胜,我们以“智驾未来绍号抡、创领先锋”为主题拐铜糯,邀请各位企业家祟凤岛、专家学者共聚一堂腊,希望大家能敞开心扉嗜铅俺,知无不言淳牛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狄够筋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敖棚灯。   最后泊思,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藕骗,祝各位朋友在沪期间顺利玲童面、快乐芬寒、安康悍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尖巷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湃搓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怒稿掏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点然,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柿杯山,在下线前夕干,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浪的任,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锭卜叉。 一沟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垦。今年1-8月付,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砰蔚钱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型许,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僻,以首款SUV——威旺S50为节点邯甘涉,一步步走向经济型乘用车领域燎死,实现“MPV SUV双轮驱动”铝。对于未来产品规划画嘲尖,陈桂祥向网上车市透露穷弯枪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娥粳,并冲击40万台销量规模桅闭。” 陈桂祥进一步表示肯磨:“北汽威旺的MPV寺食、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品社。2017年的销量重点会集中在M50F上怜,到2018年也会有全新产品上市舱瓮。”    今年8月16日娶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矢拧梧,对于转型中的北汽威旺化,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型察姓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梁界炮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓟崩项,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朽似。在陈桂祥看来窝赌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏躬皮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坏涩蔚。    二肃弘党、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窘胯擞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求把。M50F具备明显的高颜值特征掠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渺。而做到高颜值并不容易噬,陈桂祥向网上车市透露铃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发曝外沤。    从内饰来说榷,新车的设计均由轿车化标准打造董糕馅,其配置在科技感介绍剐、智能化上都有出色的表现拜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控董。同时波,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廊鲸,智能化水平足以媲美合资品牌爱阂。 在性能方面醚臂攘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夏,进一步满足消费者的需求福晚呵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型管际隙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台填窘,到2020年威旺规划40万台的销量静莽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唯卿厘。未来将在夯实MPV市场的同时晦贤,进一步做好SUV市场何寿颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舜炒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》热,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妊:苏州吉姆西嗅猾、苏州金龙伎亭戈、深圳五洲龙乔父、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车互,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韭嚎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冠闲,并对吉姆西取消整车生产资质信钳颁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氦贝涛,追回补贴资金杏瓮。    根据通报冻笔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椽凹贺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碧梨鸽。不过篮顾蓬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刚酵。 补贴新能源汽车的依据何在畴递?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谭憾典。市场经济最需要的是诚信限。但是韶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中软泉凰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻始ザ疲害飘烘。部分领域缺少应有的制度约束蔷,秩序甚至失范编瑞蜗,这并不稀奇攫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咐韦搅。尤其值得一提的是似险摩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标博剐樊。在这一目标之中谴秘潮,财政也被赋予了其应有的定位侍率撇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洼秦。中国社会的根本性变化需要处理好市场氮扰、社会与政府的关系渴禽铂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冲怠。新能源汽车市场同样是市尘不缏ⅰ,从根本上说墟遂蜂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥量。新能源汽车骗补问题的源头媚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豁。    当然帮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喂技送,不是市场取代政府控惶樊,而是市场和政府有主有次兔冠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燎茎危。说时容易做时难添。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顺。补多少伦苫母,怎么补嘘需狙,补贴如何管理等等嫌纳缄,同样都是难题超苏。    为什么要补贴新能源汽车率物凄?可以摆出来的理由不外乎如下狈汝釜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徘剃,只要予以补贴蕊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呻。这么说不是没有道理呈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魄,成本较高汕榔。有了补贴亩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善限卢窍。只要有足够的补贴铂邦疾,新能源汽车的发展肯定会更顺利停。    但是典,有了补贴频,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缓乐?新能源汽车发展的关键在于技术臂恭。有钱就会有技术吗逻?这才是问题的关键嘛。的确连,现实中有许多技术是可以花钱买来的苏琴邵。但是牧,先进技术不见得能买得到谋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段论。各大汽车企业也在努力开发新技术边。在这样的条件下犬茸,新能源汽车的发展方向都是问题容,怎么会有可供市场销售的先进技术茫?有了钱岁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搁,但是级,研发投入增加鳞,并不等于研发就一定会成功炯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虫藤蒲,没有确定性的目标爬,研发投入的针对性也不可能太强蕉录。在这样的发展阶段句,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法激,让市场自行选择合适的技术驶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的删。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梨。优势到底有多大盖牡涵,得看技术层吴窃。电池靠电力供应撑哺,由于中国电力主要是火电漏,最终提供汽车动力的是煤炭房趁。只不过烘啼,煤炭发电地可能不是汽车使用地哥炽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哪。污染是否减少椭遂修,还得看耗电量的多少巩揽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吐陛。之后浮桨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葛。传统汽车汽油有不同等级瞎氛娶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搏怂镐,这也会带来一定的污染般。这都是比较时需要注意的哥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进囊袍团、充电不是特别方便的条件下旁咖,混合动力有助于新能源汽车的发展妓,但问题是离桨倪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玩耽理?充电不便就不充叼惦瓶,将“新能源汽车”当传统汽车使用范混阂,也不是什么新闻卧暖陡。还有喘途臀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歇,到底改善了多少能源使用状况补荣?太阳能利用技术的改进肛贾肺,可能是新能源汽车发展的重要方向嵌。太阳能丰富科,足够人类使用撩酥化,但是目前利用技术较为低下退蓟,妨碍了太阳能汽车的发展谋。石墨烯等新型材料的使用据痘涣,有许多未知数据,也意味着有许多新的发展空间伎沽表。虽然空间多大未可知届魂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会其琳催。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灌晦?政府在新能源汽车上的补贴较多链搏。包括中央和地方财政补贴在内念露,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唉维抖。补贴力度惊人帝叼仓,这是骗补的根本动力呻温瘟。当然乒裸,骗补还只是个别现象第剩,或者说只是占全部补贴的一小部分玩完。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贬藐。如果问题的分析只是到此为止墟微,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多程,只有寥寥几个俄锭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑椭填堆。这些企业不是小打小闹的企业未暖杰,从某种意义上吴篙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桓禽叼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叉深。这些企业按照正常情况下看饯,应该合法经营才是帘毁钠,为什么要去做骗取补贴的事尾?从企业层面来看寺课冷,这是市场经济仍然不够成熟的表现腹式婚。在成熟的市场经济下涩脓裤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业门,至少应该是诚信经营的偷监疥。骗补肯定事出有因签素且。    值得我们拷问的是录编,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钢臣?大企业铤而走险随,或者可以解释为补贴获取的门槛较低常,企业不必费太大劲就可以做到苹坊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吝无啥,倘若没有足够的补贴粮,新能源汽车业务也是难以经营下去的四。    政府花钱是要讲收益的途互。动用公共资源配挟旅,就必须将事情说清楚苯。最终夸餐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颇竟非。评价报告应该说明补贴的总耗费膜、补贴去向以及效果拦霉茄。这是国家治理现代化所不可或缺的围。每笔财政款项都应该用到刀刃上被踢汞,都应该得到其应有的收益仿憋。算总账桂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寡辞,这个判断并不容易做到淡。仅仅纵向比较是不够的粒冯,我们还需要横向比较拌彪灿,中国新能源汽车行业与世界同行相比拴泪,地位是下降了酮椿,还是上升了谐。如果上升残捻,那么上升到什么样的地位尖?如果下降欺,那么下降的程度又如何萌?即使有了指标数据八,争议仍然会持续下去奢吼。也许雇,我们可以通过其他指标来加以佐证鞍。    新能源汽车的受欢迎程度祁缮,显然就是一个不错的指标笺说杰。2015年新能源汽车销售了33万辆稻盾郎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滑瓢庞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衫,那么实际销售数量更小唱船加。新能源车价格不低膜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美榔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赏杜刮,更利于判断奸腊冷。北京小汽车上牌需要摇号洛绩锭,但是新能源汽车的号是单独摇的捂,且获得的难度大大小于传统汽车贸梧那。这样咖煌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炽洞努。他们选择的理由多是容易拿到车牌上拨连,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杠艰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姜肚夹,还要摇号估,获取牌照的难度和支付的代价都不胁崛隆,新能源汽车和牌照捆绑销售抄撑锯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臂,于是他们也可能选择新能源汽车撂。但就是这样每,新能源汽车仍然没有流行起来东阀。全国其他地方饰背,也未见新能源汽车充斥着整个市场师穷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牡滤,但是感,我们需要思考姬谩篮,这些成绩中掠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒂?一些城市为了招商引资但欣,鼓励新能源汽车企业到当地投资菩文,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旦吓诽。“双赢”战略的实施客盾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彭耐稼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袱怀洗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哇瘸炒,这样的不对称竞争扶持聚械坪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胺撵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沟肥,是对新能源汽车价廉物美的期待反草畔,是对节能减排效果的期待挺怪,是对先进技术发展的期待奥娇。这些期待都是合情合理的哼。但是教捍,供给侧结构性改革还未到位据慌骏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恕蹄,这才是问题的关键荷库廉。即使要给新能源汽车补贴破檀芦,也应该考虑补贴的环节咎伞筏,考虑补贴的对象勒撕,考虑补贴的效果艇叛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者订灿,不能有效激励新能源汽车技术的进步鳖。如果一定需要新能源汽车补贴十梆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诧。这样的补贴有点后期资助的味道是尖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业课曝赌。但是晚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杭瘫,那么它就在这个行业有了竞争优势贪,实际上不需要任何补贴邪碌蒂,就可以经营得比其他企业要好咐欧范。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磊篇零,扭曲市场行为嘉。而且秒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桶耪。新兴技术的成长在萌芽状态矩橇岁,可能没有竞争力笺,但是说断,经过一段时间的发展之后腿挞加,就可能显示出新技术的力量姓净。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栓攻,今天领先的技术兰,到了明天就可能落后归。这是技术发展的规律性所决定的揭娠俗。为此饲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间下星娃,因为未来的不确定性萝,没有人能够确定未来的真正技术路线匠。留出市场成长的足够空间舜吧,可能比别的做法更加重要芜试陕。骗补问题的出现肖锚啼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机外辱。    基于现状居,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熊踞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矾嗜。这些年的财政补贴煽搭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盯糜蔽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涟。相反丘,效率不够高的补贴暑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笆泛。现有的补贴如果不是投向终端访潮,而是投向技术研发涂犀,会不会效果更好点呢海吗?个人汽车消费纯粹是私人事务寺蓉碾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挞。骗补问题的暴露阮嫡上,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淑耸侩。补贴本来就在退出署乳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湘。补贴旨在鼓励研发毙锹镁,鼓励新能源汽车技术的发展悲涝,而不是其他具体的消费目标澄床融。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苗和够,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疗局。这样的技术支撑出来的产品端墩非,还不能满足消费者的出行需求莲。财政补贴可以退出礁坟兢,但可以通过科研经费资助的方式狠某糜,鼓励新能源汽车技术革新附冷。同样的钱让排,花在科研上的效果饥,可能比直接补贴消费更加有效廷陋档。创新驱动发展战略的实施肮按,从根本上看句卉孤,需要依靠的是技术创新焊氢。在技术创新上多投入劝遁混,并注意投入的有效性馅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桥尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书程:李芳" "  今年7月底酗箱,在2016年世界500强排行榜中怯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瀑届,比去年跃升47位螺寸峭,排名第160肚,引起国内外企业界磊献、尤其是汽车业界的瞩目考巴。    今年萄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头背。恰好是在10年前虎献胺,徐和谊出任北汽集团董事长楼户,策划艇坍、主导迷价、实施了令北汽集团由乱到治飘蔡,由小到大嫩商诗,由弱变强的变革槐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哀、有益愧瞳、独到的成功尝试烹够。但是屏,当中国经济网记者约请徐和谊橇梆,请他以《老徐和北汽这十年》为题珐,谈一谈自己与北汽集团时墓,徐和谊温和驾、憨厚地笑着说穆疯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胶,少谈水,少写馁蠕茄。    于是充论,在不久前的一个上午匿糯,在北汽集团的一个会议室里酚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绘地,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犊夺举。今天是系列报道的第一篇排。   当时储磐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路太翰前,实现跨越式发展”的战略型取朽,以及构建整车弘摔记、零部件铺酗鹿、研发诺第、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穗痞。“老徐这人的特点就是说话算话磁蹬锚,真抓实干炭。眼瞅着北京汽车研究总院溪、海纳川汽车部件硕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务考汾膏、新板块一个接一个地建立起来猴倾唐,形成有力的链条掀,轻装上阵嘿,并有序运转”泵纬摄。 北汽集团党委书记腹猎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展趣,连续多年蝉联世界第一补绢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团誊揪违。    世界汽车产业的竞争是国际化的遂、规模化的苦逝,更确切地说是集团化的驴费蕉。观全球汽车产业格局病恐故,能够称得上汽车集团的赫,美国有通用苹耽、福特兄,德国有大众贫、奔驰即锨、宝马伶输冗,日本有丰田阂、本田蜕,法国有雷诺-日产世理、标致-雪铁龙腿,韩国有现代-起亚皮撤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慨蜂套,谈到中国的某一“汽车集团”摄泛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薪貌,没有自己的品牌和产品艇恭,不就是一家投资公司吗时?算什么汽车集团!    每年畏碗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扣柯纺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毙盲妇,不但被大众屑设、丰田随滇、通用们甩出几条街忱架,也常常被长安矮史、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犯。    因此嵌仑暑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疵电衡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题田瞧哨。    过去10年间班茫巧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恢,在汽车产业集团化方面做了大胆广楞筏、有益的尝试盗厢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衔,逐渐培育唤、锻炼成为一家颇具规牡逋永玻和实力的汽车集团蔚策,在研发窍亩师、制造脓、人才擂惺饯、创新该顽挽、管理等各方面实现了标准化幻庆定。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敖轿,曾经拥有一定的基础和财富兰佛偿,令人期冀;同时凳艰锭,由于分散化颁亢、碎片化挟驹,更存留令人难以释怀的遗憾菲。    北京轿车工业与一汽上抵眯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靶,有考证甚至认为绩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魂甫叔。    据汽车老人陈祖涛回忆卿猫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缮箱,北京生产的轿车最早使用了自动挡剧囱赡,而对手只是手动挡屠。    上世纪六七十年代氨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辫,成为一个时代的记忆枫。    而同期怠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北端赫撩,遥相呼应的铆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顿。    改革开放后荆婪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娘登。    到上世纪90年代梦版,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墟、称王称霸抡革漂。    特别是2002年藉茨午,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代博蚊,也创下了高速成长的纪录欢。 北京牌212越野车    可惜的是妊孪绵,在这些看似个个突出的单体层面之上冷阮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”博,除却福田与现代警,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争活庐,还被同行作为茶余饭后的笑料毒涝伞。整车企业尚且如此宠败跋,北汽的零部件企业就更加不堪了龟匹。由于资金缆半、技术和观念等原因妇,大都跟不上主机厂的技术升级版,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袒,有的企业已不得不靠出租房屋度日官韭。    忆起十年前上任之初的状况纠,徐和谊对中国经济网记者说欢称兢,当时的北汽一盘散沙讥萝凄,特别松散叭韶困,单打独斗两诗,各自为政蔷付散,互相内讧紊,效率低下……照此走下去舞,“没戏辛腿孰,一点戏都没有”!他边说边摇头封缉鞋。    由于资产结构的相对分散膜妹赡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业归。日常运作中巧鳖,大多只是履行政府赋予的出资人权力慌寝拟,无法形成一个科学的集中管理机构撵靖奸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舰,深入企业经营管理了领。    2006年10月底催彭,徐和谊出任北汽控股公司董事长擒硕,恰逢“十一五”开局之年师,他率领北汽以科学发展观为统领萍,对产业结构和发展战略进行了全面伶诫、系统报劣虏、有效的调整按素覆。    有北汽中层管理者清楚地记得豢醇,当时胃揣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痘片垦,实现跨越式发展”的战略石,以及构建整车赌陀、零部件哗诬侩、研发魏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顽熔。他说茧,“老徐这人的特点就是说话算话腥匣,真抓实干衫唱霞。眼瞅着北京汽车研究总院函苟鸡、海纳川汽车部件浩轻驮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熔、新板块一个接一个地建立起来得坡勒,形成有力的链条淬孔次,轻装上阵谷典拿,并有序运转”距崇。    到2009年泊究酬,短短3年时间辉簇茎,汽车年销量突破100万辆大关叉,销售收入突破1000亿婪矾,北汽集团化战略初见成效百鳞媳。 2016年慧熟但,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岗菱翠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”屉双,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入某想嫩,公司治理结构进一步完善磐辱迷,集团的功能定位更加清晰;同时疟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实然,并将在人才吸引灿红收、产业链完善及兼并重组中霖残矢,发挥出更加高效的运营效率点喂。而外界则普遍认为兜寂,名称的变更糠牡施,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源核捌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蓄撬。    “北汽控股更名为北汽集团捐粪,是北京汽车工业的领导体制侵桓纫、管理体制的一次重大突破圣蛋,找到了北京汽车弟就、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巍什,徐和谊当时说湃。    随后突腐椒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团篙虱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秸。根据规划筒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驮,大力发展自主品牌萌,完善和打造全产业链杏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舱,进入世界500强纪灸。    “说到做到轻魂翔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“促受馁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拇浅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糠雷,战略性新兴产业蓄势待发松体势,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升失锯,各项增长指标位居中国汽车行业前列襄先储,成为近几年来最具成长性的企业集团林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖清:李芳" "   姚景源认为封套,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皖,而产业政策需要与时俱进武狠嘎。    杨裕生表示陀烹:应适时推动电动汽车市场化赴,也就是补贴退坡投,一直到取消补贴火响虐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疚文钎。但是盗慈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凯疾似,不宜鼓励麓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化府控。    侯云春指出暮婚,新能源汽车发展需要在供需两端发力笔,两手并用鹅,推动新能源汽车健康发展趟冠拢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示薪酬狭,表明在国家相关政策的助推之下锭喜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寿颠。其中查凰,规模巨大确技、涉及金额超10亿元的骗补事实输廉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”危。昨天松,几位专家学者的观点引起关注固碗疾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吗锭姆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扛缚郊。对此时,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颈鸵尾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咐桑亮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痊居、必要性的措施抹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唇挺,政府对于新能源汽车产业要进行干预驼妹揭,而关键问题是怎么干预东,干预什么赂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挥,而产业政策需要与时俱进”填适疗,他谈到煤汲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贡梯梆,并提出产业政策应该遵循四个原则烯渭。一是产业政策不能替代市晨搿;二是产业政策要管产业沦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物好。    杨裕生也认为特,目前的补贴政策有两大问题头靶,一是单车补贴过高疙,二是补贴总额高蛇秋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化式竞,副作用很大凛氓。    在新能源产业层面固略瞬,杨裕生表示懒反:“应适时推动电动汽车市场化烧颈迫,也就是补贴退坡朝,一直到取消补贴砍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肚涧奉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忻唱。在技术层面蔡荡卡,杨裕生认为修,第一应该发展节能又减排的小型乘用车楼趣,第二就是发展不补贴世、已经市场化的低速车躺阶干。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陀,不宜鼓励猴封籍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化儡蒂探。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外复憾焕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诬秒瘦,新能源汽车发展需要在供需两端发力粕璃跨,两手并用物,推动新能源汽车健康发展缴。    侯云春解释说低暑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勒蓝辅。一方面大家喜欢用物醛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拜纤,政府和企业共同努力卷伶,使得新能源汽车能满足消费者的需求傲,开拓新能源汽车的市场协谦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  如果我们做好准备的话徘氢千,赢家当然是我们男溉矢。我们不担心其他的穷酿摄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尖,我觉得只要我们做得好掠仇册,一点都不用担心敦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日癌坤垒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奴肛扒。其中特别谈及奥迪与数字化哄。    施泰德说籍,到2025年以前们遣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢登?汽车行业正在经历一场变革污酒络。对我们来说聘廉肉,有一个非常重要的关键词景窜纽:数字化妓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痞怂农。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丸赖史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烂,我们眼下所处的时代飞堡喝,奥迪科技一直处于领先地位棚,并不断进行新的突破粟。对于数字化巢奇滦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑟。到2020年时稀珊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验四,这也是我们引领未来的一种设计瀑,包括其他顶级科技顷希,包括我们的传感器苫戏、雷达刀、激光大灯等侯私,都会进一步巩固奥迪的领先地位貉骋换。    施泰德说道腾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辆握贫,我们会全身心地投入到这一点枪,包括3D地图妹垢曹,导航等应用飘示晌。对我们来说构脸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娘册冕。当然剃搅捍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”低撩。    在回答有记者问告卢歌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忱,有哪些优势鹅菠?在这场竞争中降午,谁会获胜”的问题时采史敖,施泰德表示李拜聊:如果我们做好准备的话熬撑,赢家当然是我们笑将朴。我们不担心其他的乃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逛悄,我觉得只要我们做得好怕蕊啥,一点都不用担心少。    施泰德强调瓶砍,在某种意义上挤,我们也是一个初创企业操汾。其实巾扔,奥迪有很多细分部门汞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亩北。如果没有这样的合作膏谁溉,你很难相信捶答秽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远即挞嗣,我们能够成功地实现自动泊车玲、自动驾驶等溃抚。    施泰德预计绘,2017年慰,我们要推出新的奥迪A8嚼佳,自动驾驶的时速能够达到60公里顿,没有别的厂商做到这一点九操。如果我们明年能做到这一点的话恰陋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囱,启迪未来”惰耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际写芭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕句。庆典活动前夕际,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟共。一汽-大众汽车有限公司董事钮、总经理张丕杰除了对政府俯赔、经销商荚、员工探薯、用户等的支持表示感谢外泼侨吨,他也坦言版弯徊,在新能源铂汤、“互联网+”等方面静,一汽-大众起步比较晚汝携,这些短板正在引起高度关注稗祈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑟,“因为有你茨灯曝,心存感激”纱耐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情誓褪瞬,来感激这25来帮助我们成长的所有人汐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钠俯希,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果母躲唱。从前辈讲起郎畔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牟蓟,还有陆林奎等等的领导氨讹特,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盘惮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袄剃。   25年来昧块扯,我们要感谢的人非常多腻哎。感谢国家和政府的支持与帮助姬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弦。例如成都胶夹,成都今年是高温天气梢负,最高气温是37.5度而且是持续的蔽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茶岗,政府部门给予了很大的支持和帮助髓晾。   我们要感谢1250万用户残霖蒋,感谢他们的选择和信任仓忌鼓。一汽-大众从项目开始建立莆,一直到第一款捷达开始投产抡,捷达在市场上并不是一帆风顺的金,它的初期是走过了一段曲折的道路迪先。正是在困难的时候擅温,是客户帮助了我们稠坎鸿、鼓励了我们兰。还记得在困难的时候碴良郴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菲阂枫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象每铃箍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工物奠察。一汽-大众的员工非常的进鹊偶啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隘、吃苦耐劳庭舷羡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碑怠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烁圈吻。大家知道一年365天淳滔苗,如果周六周日全休息就要去掉52天舵,把所有的节假日都去掉染,标准工作日应该是250天旧,工厂的康采恩标准就是由此设计舜寡。而我们加班到300天片哪藩,320天是常有的事割朔,员工非常辛苦尚赂储,所以在这成,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢化。   要感谢中德双方的股东熬信辞。要感谢他们具有前瞻性战决策济疯哥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牢。一汽-大众的建立竟亲姜,当时在中国的汽车合资企业松,一汽-大众成立的时候也不过就两家徐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迫帆,股东双方做了前瞻性的战略决策鼓超净,才有了一汽-大众雄沮俩,我们要特别感谢中德双方翱。   在一汽-大众发展过程中吻采,比如一汽-大众西部战略贪烙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场范滩庆。一汽-大众在西部建厂的时候芍丹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仇诗爽。现在在西部的生产基地避饺,今年他们的产量突破65万辆簇邦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霓,在股东的决策上由一汽-大众执行的舱湘,也取得很好的效果枷辟。此外薯答背,还要感谢1200多家的经销商蕊肝、700多家的核心供应商合作伙伴挎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汉宫扮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兴谴蔑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量隆羞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态告饥,中国适合于家用的车型非常少未。25年来砰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆居葡,上缴税金3700亿元短笨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羔苹、奥迪两大品牌12大系列产品拉径。   25年来聚付古,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碗,带动了中国汽车工业质量意识的提升坎旅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勘皖兔,一汽-大众是领先的眯苯。同时纹矾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乐楞玩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业男。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碘诡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验农。首先歌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寸胃。一汽-大众的体系不是一天打造出来承,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寺蹬琶。   其次谭戳,一汽-大众拥有一套完整虹舱、标准的制度和流程的有力保证睫傻涧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赋,制度和流程是保证趁平开。   再次甲继沥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛋捂,在经营发展过程中有很多难题需要解决舒荤彭,有很多矛盾需要平衡盗采,用什么样的标准来平衡都?底线是什么苛孩?那就是质量卢禾。一汽-大众一直坚持质量至上哄镐才,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刑卷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邻极赦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侮雌蒜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业古,这也是质量至上的战略要求瘁枫撩。   此外氮世骡,高品质的人才概,具有工匠精神的员工凄塑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暇、传承的文化也是高品质鳖,得到的技能训练也是高品质猫染禽。拥有和企业共担风险的合作伙伴艾穆,无论是过去幂不、现在还是将来都是这样海施拦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滤孟绿。一汽-大众在自身发展的同时哨齐觅,也考虑到了整个供应链的协同发展刚殊傅,对于整个价值链会有高品质的要求娜。   最后史,一汽-大众在努力践行企业社会责任森。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汉评邦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帘绒婚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芯,既要总结经验和收获擎南患。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吧、走了哪些弯路软慰怀,下一步应该怎样避免哼妹惕。   如果说到过去的不足宏缓亩,SUV细分市场比例快速提升募,一汽-大众对此准备是不足的伐,对新能源焦肯、“互联网+”等方面的起步也比较晚褂烫。一汽-大众对于未来仍然充满信心响,这些短板正在引起高度关注妇攀,企业正在考虑这块短板如何去克服微。   2014年且草,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望羞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霉步蹬。   面向未来既哪费,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搜撼,保持创新镀、驱动发展羡孪垮,并释放出更强的增长动力上任。同时藐,也会与各方伙伴实现合作弊婪,实现更为广泛的互利共赢跨蛙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篙从椭,不断回报政府始填、回报股东踩裙嫂、回报社会陇惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碍秽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伙屉。他表示休葱拉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孪酞,并将继续保持限量生产以追求独特性窍田垒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来被,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奢敦碎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呕碾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拘炬茹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒙咯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用色检拣。业界有所疑虑的是抒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巳弊。   对此灰搓,薄亚铭向记者表示茎酗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邻簇,但都不是便宜的车型波。Levante的价格达到了100万元左右霉,Ghibli的价格也达到了90万元左右戎,在产品定位上依旧不低唉铝磁。同时楷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产势,依旧走高端化路线胳晒。薄亚铭还讲到诬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司观豆,不会把目标提高到每年20万辆烤艾、30万辆的水平彻悉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痊长,所以我们能保持品牌的专属性虐漏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戌,他表示鬼:本次车展上上市的新款总裁车型叼怠,除了在产品上进行了升级外冯,还提供了多种个性装备咸,客户可以从中选择很多种搭配晨没烽。此外常弯口,新车在性能上的提升显著攫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛇疤恍、动力最强的四门轿车眉坛。   此外簇鞋却,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业东,开始尝试电商销售模式久猾葱。薄亚铭认为吴午,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赁,因为中国市场的客户已经变化湘敞啦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戌,现在有很多人都用手机去买东西菱收,这是市场发展的趋势寝咎玫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杉,即用户车主首付车款后掂圈痊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司落,到整个租期满了以后岁码钳,这辆车的物权就归给该车主颓捶,该模式类似于分期购买浑艰受。   薄亚铭说锣歼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行憨停烤,但是在中国市场还是刚刚起步川,有一些量产车会采用这样的方式做祷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”同。他还表示晒芥孰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狼亩款,其实反响真的是挺不错的椒力。尤其是北京骄、上海这样的限牌城市倦。通过租赁的形式常袭衅,牌照将打包在租赁费用里面醒弛把。当车主买到车翟胸,即启动融资租赁手续绍揪冷,拿到车辆牌照呛饱讹,不用为没有牌照而担心舷拼锭。如果是企业车主猫砷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绊,是非常划算的芭。”目前海,该项目仍处于试水阶段竿涝敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩标:李芳" "新能源的发展澜径孰,是大势所趋谎,但具体方向啃似慈,也扑朔迷离久咐。    电动车会成为未来的主流吗提?现今的新能源汽车产业健康吗车?什么样的新能源政策更适合我国国情材抱铂?    2016年9月2日邻藏铣,在2016泰达汽车论坛上釜猾魂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斑蜂善,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抹僳睦,他认为俗联,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钳推衔,恐怕不可持续沟钵淮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敬,何光远认为吭坚踢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靠娶,这位87岁的老人谈起汽车工业金,依然有些动情税顽醒。谈到电动车发展碾浚,他认为柿涡,把电动车归为新能源汽车是不合适的杠戚。因为达,第一标俊,电不是新能源呜揪,第二衫困赔,电动车也不是新东西串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隙掳,电动车诞生在1834年芜,是英国人罗伯特·安德森发明的掂铜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驳诬。    何光远认为溃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”遁炽绢,不科学起藐垃,应该给它正名怕,就叫“电动车”客媳七,或者是纯电动车付持。何光远认为冻棠垦,电动车国家政策的支持力度非常高姬蚊规,所以它现在发展比较快聪郴画,去年生产了30多万台悄龋焙,但它还是有很大的局限性北。首先叔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凡,可以长途旅行使用剿迫架。即使快充也得半小时以后吩,但是经衬雅В快充的话透桶诞,这个电池的寿命也会减少虫,慢充就需要几个小时坎蔑,充电的时间很长睫课痰。另外链翱,行驶的里程很短奔敛时,有一百几十公力就了不得了妙硅青,就是很好的电动车了辫领。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上请,我认为不可能持续摔乡。”何光远说什葱,很多企业是因为补贴才做电动车坤颇夏,事实上楔扣,内燃机节能潜力还非常大佛啸锹,缸内直喷技术疥、柴油机的高压共轨技术敖镰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助突,因此闯夹顿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邢筋吾,不能被动页┑帧,节能是最大的减排蒂摩。    甲醇车大有前途    现在掣可,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胃螺钡,因此程,各国都在研究替代能源与新能源汽车详。美国常、欧洲笺趟、日本喇递、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吕淬榷,但因为资源禀赋不同隶告,所以技术路线也有所不同蓉。    何光远介绍说酿禄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诧,在某种意义上讲蕾碌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蝎逢泻,虽然同为乙醇械龄,但着眼点不同;日本缺乏资源咕,自身资源利用问题不突出反辟,因此刹茧,把提高汽车燃油经济性作为首严堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磋,日本也在搞甲醇的研究陈屠秤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定排圈恋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羔。    在能源钡锋秸、交通储皑饯、环境孰抗闪、经济四位一体的框架之下列,中国又该如何考虑替代能源的问题集樊?    一直以来讼,煤炭是我国的主体能源席逻庐,占我国能源消费总量的66%至70%扣莎。何光远认为幸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酪艰。推进我国能源生产和消费革命顶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痉吞储。而在煤炭发电供热的同时恨禾,可以产出甲醇修澳,可以为内燃机提供燃料委,所以饲烁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掣权拖、高效利用是紧密联系的刮热。    此前榷来奢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚂发斡,这4个省基本上就是产煤大省头、山西慑、陕西队、甘肃隧、贵州督、上海市茸。现在规模最大的是山西怪、贵州类腻,其次是陕西欧舱董。    何光远介绍说柔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准币,车都经过天津检测中心检测耸培撅,上了公告刃疼钡,经济性也是最好的缮肛瓜。“我去看了加注站蚂,M100甲醇100%烧甲醇鞭吵刚,2.2元/升百氓籍,现在已经降到1.7元/升了硷拿攀。一个半甲醇就可以代替一个汽油戒姬皖。所以说惭腿硷,甲醇还是很有希望的率轮恼。”    今年3月份悉猛币,工信部畔淳镰、科技部害浮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点无甭挽,验收的专家组由何光远担任组长去验收崎僻儒。何光远透露说借陷,山西验收以后内齿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会部倡歉,开会以后形成了正式的报告绣涣箱。现在罗歼,在各个部门已经会签完了绊铣,在等高层领导做最后批示诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉冀擅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇,力邀政府傲崔、行业活椭割、企业彪搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧熟,寻求产业发展有效途径麻垫美。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们携、先生们隆逗退,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恢公。今天冉聊垛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果齿刻街,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缮疥嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隋,解决大家的疑惑掳缆,为什么要改革触?现在存在什么样的问题芍?第二鲤,改革改了什么敌渐始?主要内容船朴亲、实施步骤霜括、目标煌、原则怠搪、政策选择等等口碘。第三挝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棉,改革试点取得了哪些成效愧脑受,用一些数据和大家进行汇报熟封霸。第四崩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驮敌勿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绰萎卫,从国际上来看炒,自上世纪不管是美国年鲜、欧洲盗幕患、澳洲还是近邻日本晃、韩国狠、台湾等等恐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮餐菊,至于费率为什么要管制扁十芍?为什么要放开矾?这个也可以做一篇大的题目磷琉坝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势榔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定查鹅,逐步地向由保险公司自主制定转化此缅饺,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔬券艰、什么样的车保费低零菠翱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骸咆平。   但是牌池脸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虾,还不能叫现在完成时小悸弦。比如说美国若干个州弦咳彪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揩宿,因为不同的政策取向有各自的利弊畅,这也是一个非常复杂的政策选择过程非限榔。   从国际保险市场改革发展的经验来看墨具,改革前和改革后晨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皆谰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饰下摊、复杂化弯乔党,定价更趋精细化僧软坛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猜某吹。在澳洲一些国家玛,改革前超额承保利润改革之后就消失了孩。对于我国来说骏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筋馅,从2011年开始社会或者舆论壤遣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求规碗,行业本身也长期苦于在低水平粳睦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衬行受。另外扔咕浆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用假侯氨,在这些方方面面力量推动下讲窜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褂妒。   在改革之前是什么状况女?简单跟大家介绍一下奇毛。从人民银行管理保险行业开始高,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的土,在保监会接手车险市场之后厕撑程,也是保监会统颁条款费率曝橇谭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俱隙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态情,整个行业亏损非藤袱、消费者投诉也比较多宪,所以到了2006年的时候马,这个改革又走了一个相对回头的道路琉篮瞎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尺壕跨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拉陷纠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛋菩崎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用块玩,比如说行业比较统一口衔圃,消费者认为条款费率比较容易理解畅爬,恶性竞争的风险得到一定遏制隋喝,但是负面作用大家可以看到悉币,一个是条款法律风险很大畦慌寸,不能适时的随着道路交通环境扭厩、司法环境闲扒眉、社会经济生活环境的变化适时进行调整赊康惯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杰、无保不赔吹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娘。   第二娶驴捕,在监管方面定位也不清晰旱埃另。对于一个自主经营停富、自负盈亏的保险企业姑弥,没有条款费率窖套,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夕平,改革发展没有动力抵淡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力同缅纫,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钙。   在2011年恐恳氛、2012年前后经过评估赌才、反复的讨论歼,其实当时市场上两种声音都很大汹挥揪,一种认为行业就是应该统一规范标准化吨帘你,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浪。经过反复的评估和权衡午瑞墒,也是在十八届三中全会的指导下记菩船,改革的方向目标原则最终得以确立碉末慧,这是在当时发布的两个文件悔浪东,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鳞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滥浚褐,比如说要提升行业的发展和服务水平嫉念妙,使价格更加合理铃显,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担册、保障范围棚户、服务都有一些诟卜时纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幻褂搓。第一个是维护投保人保险的合法利益狼委。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向让翻。第三个原则是稳步审慎推进淋腊,根据一系列的国际比较研究壬菩犊,大家还是从中得到一定的经验和教训床巳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滥谓面,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牵。所以港犊陡,最后选择的改革途径不是一步到位僻滑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标视功玲,它只是在长期的甚至六年讳筒、八年穗搔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态功,这是改革的一个总体思路懒屑钠,从条款舵恢瘫、费率碉密迪、监管三个方面这是一个简单的概括勤其侍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抬逻,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲍查覆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淳墒伍,双方义务关系是怎样的标准化流程嫩。   除了行业示范条款之外挪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹤成,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汉,不管是欧美还是台湾枚醛、日本鬼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门繁嘘、百花齐放的状态彩,因为每个合同涉及几千个字摊荤视,实际上酸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系遣法,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烫。   在费率方面分成两个部分垫脸,一个是行业的保费水平嫌弹夕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨藁姹邸,对于汽车来说痴稿簧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平革体。所以在整个行业层面建立车险信息平台沏勤胶,收集各个公司历年来的承保理赔数据蒋迟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搅、科学的定价的参考得,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动麓操庆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绵股,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舱窟狡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端什坡富,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镰耐。在行业基准保费方面捅,行业协会做了以下工作嘿陀棘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凸,在这个层面锰刚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磺监,其实是相当的弱蝎,这么多年来的承保标的息,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猩懒、编码实际上都是不统一的炯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墓髓嗜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窘悔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库献感,这个数据库目前正在申请国家标准傅玩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桃,对每一款车归集了二十多个基本的字段盆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碧迹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告波接潦,给消费者购车提供了一定的参考姐胁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衬谓式。   在行业提供费率参考的基础上氢略鬼,保险公司它是怎么定价的喷旗?现在也是大家很关心的一个问题篮耿,为什么有的车费率高恰、有的车费率低触尉擦,为什么今年高明年低雷?在不同的分类当中有一些差异佰泡掀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子别媳场,分成从人因子和从车因子两大部分仍荡,每一类因子当中又有若干个维度揭褥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宏、风险定价能力霸、风险管理能力自主制定的茹稗传。   比如说仟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炭踌、他的生活方式踞妇、他的信用程度等等剃桃路,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抽许戏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险充,它的安全性熬、可维修性等等尼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险促,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的表。   国际比较先进的保险公司舜孝,他们通常采用的定价因子葱蹿捣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裴恰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考范,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陌,这个差异可能我们现在还难以接受记,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忍。   总的来说揉矛,保险它产生和发展的基础是数字法则靶,在大数据的发展背景下史豁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墨烦斗。   前端越放开后端管的越紧帮痢川,如果费率市场化以后刨廷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暇烈米、整体亏损的这么一个状态溅甲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褪。   实施步骤瀑齐壬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俄巍。到今年6月30号为止耻毁,第一阶段的改革基本完成了撑昏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咸姥德,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琼蠢穷,不同的索赔历史对应不同的费率矛,不同的车型对应不同的费率娜梧磷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的连,这也是改革的目标氦毁,首先是平稳过渡纤多恫。   下一步瓮,费率科学化菊劝、精准化慰嫩、精细化程度会逐步的加深瓜踌烷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场县郴湃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下监,经过一年的改革试点矛轿赫,消费者从全国范围来看孰竞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俩驹汐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菇,对于高风险倒喇颂、高出险的消费者剐如,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了交但,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费就,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滴捶、道路交通安全水平都得到一定的提高宠。   从行业的整体情况来看坪晨啸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颇蔑羚,增速营改增以前是11个点稳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赐,仍然是持续稳定增长垦泉,这一增长是在保障范围扩大蔽晃、车均保费下降的基础上实现的琶答取,车险行业的承保效益基本保持稳定桑谐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淘擞俩,两个点的承保微利悄。   在保险行业层面来看瞥屠,公司的定价水平脐、服务能力在稳步提升的藉表。外部正效应也比较明显冉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点门,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怠柬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恃,大家开车上路更审慎了痉偏,小额案件在索赔的时候可能更理性了丛隙赁。   下一步工作吧萝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外律方,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品现活爆,也就是说除了违法犯罪不赔辟,除了不可保风险不赔氖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碗第港、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围飘朽瑰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揪踌抬、不同的投保人去案吧、不同的车型价格的差异会越来越大唬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澈瘫莆,更好地提升保险公司的核心竞争力葛踩,也更好地促进道路交通安全平迪舍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筹吉淋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘篡娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托涟狄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆,力邀政府东晾、行业祁幌特、企业橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊,寻求产业发展有效途径党镀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斥挝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吴品屑。第一裤顿,SUV这几年是高速增长汉,我们做一个判断觅勒,这个高速增长就要成为历史了刮娟淖,往后没有这么快了弛翻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓷肝,份额还会提高午赂。第二文团,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辞,就是份额和价位双提升锤郎奉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓤茧葱,之前是低价位提升份额陀蹿,这次是价位在提升鹊恳、份额也在提升稍罕该。而且我们判断还具有可持续性煽。第三香,汽车厂商将会由过去的滑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郡、弱者更弱钒晤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轻幂。在此主要介绍前两个乡泵施,因为时间比较短夏慨券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徊。从图中可以看到夸镰伺,从2007年开始啊拔琳,SUV进到了一个高速增长的阶段未仆困,连续九年年均增长率达到46%樊匈掂,今年前七个月也比较快菱,增长38.6%贪堂弄。此外勉铃,市场份额在迅速提升孝,今年1-7月份市场份额达到40%儒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%低,过去几年每年4个百分点茎违,去年涨了8个百分点搏然,今年1-7月份又长了4个百分点浓牡撇,自主品牌SUV占自主品牌的60%惮,SUV全面热炒缴时系,豪华车暴邵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蜂坊,下一步还有空间蒋挂拒。从这张图可以看出睦翟,一般的合资品牌酶,SUV比重还偏低寿膜栏,豪华车和自主比较高桶,不同级别里面SUV占比较高庆辟,不同价位车里SUV比重也很高逝狠韧,还有一线童醋、二线篱陵旁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)事犁般,不过一二三线的比重是去年的数据风毒,今年前七个月是四十了收躬裸,今年没有注册数据可以看得出来媚佛毋。   但是惺寝,我们说这些年憨,suv领域基本没有在空白市场富理。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乡,需求就会出现放缓的趋势敖板,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凳旅,2012年-2015年逐月都是向上提升的渐危禾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走入隶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帛门苏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碳百。相对于去年醇纹,虽然今年全年涨了5个点巧据雇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了词稠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皑。   但是拟潜,我们说还有增长的空间逻郴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点统收,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梆廷,大家可以看得出来呐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闯犬浩,大约在20%左右彻敖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碘、加拿大倍傻、俄罗斯这些国家妹贺。这些国家总的来看是地广人仙汛ⅰ,SUV占比比较高茅钒潞,人口密度比较高的SUV占比比较低泛厩姑,但是也不完全成立怜,韩国人口密度也很高但是SUV很高矗锑凹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侩棘匠,这不完全成立凶纫,这两类国家的情况是存在的拨。   如果跟美国相比姬硼曙,美国是把皮卡不作为乘用车欧患虐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抡冠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距习繁乱,与宽口径比还有11个百分点脊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屠,五十多不一定是峰值点痘。   另外垂厘秽,欧洲这几个国家捞峡楼,虽然SUV占比低航檀焕,但是比重也在提升湾我旁,从8%涨到25%脸,SUV的热潮是全球性的紊酸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兼貌,美国恢电庇、加拿大这些SUV占比高的国家躲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湾,大部分来讲可以占到40%左右日观捣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犯类,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低认逢,欧洲这些国家就是两类规芹堑,我国应该是随着美国先拨、加拿大币咕、欧洲这个情况窘闭,因为我们已经占到40%的份额了汰,如果按这个去计算信伺,中国的三厢轿车是48.4%沪碘,还应该有十个百分点的下降空间慷,下降去给谁泰?基本上是SUV响,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫂蹭叮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琅杉稀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亭,这就是我们对SUV的一个基本判断蕉捎唐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咯竣灸,就是份额和价位双提升畅扔洽,这是非常不容易出现的一个现象授峦,如果把它拉得更长一点看肛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敝,2000-2010年连续提高了撤秤催,最近这几年不太好蜂里咳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升道晶茶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间净靶寂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帆策轰,2004年劝啦钝、2008年惋、2011年瘫奥栓、2014年伐肃,其他年份至少是相等的纬咕恢,大部分年份是比它高堕讲播,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的配氓妒。   现在一个更积极的情况来看性,就是我们的份额在提高冷焕,如果以总体的市场为100的话芍辅内,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橡技波,如果以生产量为一百的话匆臣,我们的自主品牌已经占到了35%快培豌,其中提高最快的就是SUV龚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%味,它占到了一半以上的份额锚默,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镶,以轿车为一百菜彻炮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眷地,连续几年都在下降任,轿车竞争力在下降女鸥。但是自主品牌总体上的份额在提高策斑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顾薪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熟距,这个销量在提升毕,低价位的车销量在下降钒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辉,增长最多的就在这个5-15万区间触肋哺。以自主品牌自身为一百的话蓝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敝锌,现在只降到了3.4%庞,而5-8万的车这几年也在下降害挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的累锰程,这两个价位上涨的是非常的快答,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僵狈检,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呵,自主品牌的车价格明显在向上走啦滥汤,这是一个积极的变化撅兼。   另外够裴靛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凭啥盯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煌, 10-15万区间疗,自主品牌在里面也占到了28%楷凑髓,这个变化是很积极的睦踩氮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谅潦诞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的艾,最高峰是2013年213万冒令殴,去年降到164万舱,但是SUV在迅速地扩张汹仿,大家看这个SUV的比重幂限,原来是二十多万辆丛请,去年到150多万辆玫,右边这个图是10-15万溜肩共,更是靠SUV在拉动的冗窍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争播法改,这是一个非常大的积极变化蕉港,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升集咳簧,这是GDTop的一个调查数据耙,这个一百辆车出的事故故障率库村,自主品牌在2003年有四百多个事故簧琉湍,合资品牌现在也在下降段慰,这两个差距正在缩信依し弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俊卜。   从产品的角度也可以感觉到毫人,最近我们的一些新产品像奇瑞旁功帘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逃,这就是一个积极的变化牡,这就预示着我们未来具有可持续性桶桐碳。而且可以看出号溅,如果以前二十名产品排名算的话粉喘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3面,一个长城C30一年卖了15万辆左右密,前二十名里面我们有两个楷派拎。2013年更少一点遂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迁,前十个里面已经有四个是自主品牌的磕砰涎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面提仁。   这几个发展量比较大的企业阜偏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的触位健,这也是积极变化募捶鞋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量螺铺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谴记铺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈帕蠢,国际市场南美洲饲、亚洲徊、东欧怕线、非洲是迅速扩张的市城锏弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稻料,我们产品出口大国全是这些国家惠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孩柬秆,跟我们购买力差不多辣猫,人口加在一起12亿桑豹氏,跟中国市场差不多瘫玖,换句话说中国市场去年卖了630万辆澜举,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁胬恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圈水,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议京炉农,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脱焊完,传统汽车大有希望娶怖的,至少应该平等地分配国家的力量朵涟,在传统车和新能源潦肛介,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重金痞扁,力量投的也太重奸铜究,下一步要对传统汽车给予足够重视聪健,它完全有希望获得好的发展甜石狡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疮,以前是高速迷,未来是中速顺畴,它要抢别人的份额公。最近两年这个数据可以看一下焚翰渐,自主SUV寒铝常,连续几年50%-60%的增长难聘轨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辨,这就说明这种竞争关系在发生变化父肉丝,这是一个牌呈。   第三个观点我们就一句话带过了沦帆渡,汽车厂商的格局要发生变化寇盖涧,过去是大家共同进步孟坎、共同分享发展成果蛙徊泵,因为有年均30%多的增速跋,最近几年速度已经降了年均降到11%了访,未来还要下降稀,大概8%左右或者稍微高一点斥处狠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篡塑。另外合资内部也会竞争幸届苔,自主内部还要竞争凛垢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舵拌等,大众占到33%虎夏邯,最高占到38%竟下,就是中国销量占到全球销量钒,宝马尚、现代幌认刺、PSA都占到了20%排吩,通用15.9%届,如果把它的微车也加上超过25%触切悔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汤禄嗣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毕解侩,要么是维持全球地位通用稻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庆秋,大家对中国市场都高度重视牢祥瓤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喊椿鲤,我的速度要比别人的速度高焙,所以竞争更激烈妓、自主更不用说了刮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茬,大家都给予很高的期望揩疥,未来我们说竞争会非常的激烈敲,而速度又会下来谈,所以未来的竞争格局跟以前不一样颇牛告,以前叫分享板虚读,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怕潘朔、弱者更弱离溃的,十四五就会出现兼并重组距,如果我们放开让更多的企业进来豌吩朝,我觉得这个可能局面会更快江擞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搓彤抒,最多明年还有一年殴零狡,但是它的速度比平均速度还是快一点八吕,自主品牌大有希望巢,我说的是传统自主品牌假吩靶,传统汽车还不是新能源汽车任,另外格局会发生大的变化匪善隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄惹恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋酪羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管粪恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳挡诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒叔上,力邀政府癌姆、行业经悼、企业革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见说,寻求产业发展有效途径蠕剁蠕。   以下为福田汽车集团副总裁梁徽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泌赶。 福田汽车集团副总裁判购谜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杯扦尸、各位来宾巧、女士们岁、先生们肺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瘫擂,能够跟同行港锑阿、专家做一个交流学习割。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哎常龟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怒驴。从全球战略的视野来看参,乘用车的全球化特征更加明显豌,很多轿车的平台会在全球市场销售磺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溅看贝。举个例子郊,如皮卡便,在北美皮卡占整车比重是很高的途,但是在中国食鼻,在欧洲绦囤,皮卡的量就很小酚寝。另外又如轻卡长姬池,现在它的亚洲化特征会比较明显坛脆。还有重卡抱,在欧洲都是偏平头的少里款,北美则都是偏长头的期。所以商用车行业的区域特征很明显脾瞳歪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恒。而在中国市澄堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诧,2010年达到了一个峰值429万辆杰反,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滔肖,去年是345万辆收沟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垄勤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沦,主要的原因就是因为重化工行业辜,如煤炭勤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化老。另外整个物流行业的效率在提升汞北,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞎场酸。   随着市场竞争的加剧剔容歧,行业整合也在加速逆效苏,份额由2010年的44%提高到2015年53%屉,再看一下今年商用车的情况讽,今年一到七月份销量略微增长赖,整个商用车行业增长2.4%惹,我们判断是过了低谷滥羔诗,所以下一步会有微幅增长凉。2.4%其中主要是载货车贡献的痞狈,同比增长4.8%话,客车受微面的下滑鹊,导致载客车下降了10个点权脯。   关于未来的商用车市扯济衫,我想从四个维度分享一下我们的判断绞界辽。   第一是从宏观经济层面申鲁请,从金融危机以后零故,全球市场增长的趋势是慢下来的逆誓隧,乘用车商用车的比例现在基本上在8坑:2炉,但是进入“十三五”之后我们判断毁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晌豪,商用车因为是物流工具的企业喷茹咳,未来会有所好转操劲,但变化不会很大桂炮翁。   从技术层面来看桥诵苛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0形筒,现在正在快速进入智能化的3.0时代疮没沥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨と福快的抄橡。   未来的商用技术主要围绕着智能化连、网联化墒断、电动化瘦翰、环保化来追求汽车的高效辅冯密、绿色籍、互联和安全隶槽祟。   另外从中国的政策法规来看镐娶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谩瘫,从客户需求来看淬锑敢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缓朵拘,推动了中国新能源车的高速发展绥翘怀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窗,同比增长102%腺斑,其中纯电动客车3万辆汗衰卑,同比增长176%失尚。未来在城市公交以及城市物流笆、环卫等方面墙了葛,电动车还会有一个高速发展靖寺。   下面分享一下福田在科技创新软乃、转型方面的一些经验和做法窍稍。   在商用车2010年达到高点之后吕厢溜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变添暴,加快掌握自主研发的核心竞争力疾乾洞。通过五年的发展来看太佃八,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甘贰冀。福田汽车目前的研发体系是两级究柯,一级是福田集团的研究总院诧杏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异何拍莲,曹博士也说仕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆办独虎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心台,是一个二级研发体系畔迟卜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拼钙箍、整车的集成以及谋眩块开发和整车测试的三大核心能力硕膘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僧并、康明斯等等合作单位进行深度合作够垛、改变和创新统鬼阀,推动整车的技术进步虐船。   在转型方面饯,我们这几年主要围绕着几个方面死发啤。   第一是产品低端往高端转型热辨上,在“十二五”初肮汰,我们的高端产品占比不到20%讳,我们到今年年底高端产品能达到70%炮贫。   第二就是从国内往国外转型把,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敌篱。我们连续四年商用车的出口保持领先婆停蕾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伪桔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赤炽磋,另外为了解决汇率和贸易壁垒恨揭破,我们在属地产业化方面做了大量的工作输。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岛莱。   另一个就是从制造往服务的转型究僧翟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挟晒,在“十二五”期间称开,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弯苟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸完亲湃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坚继。福田康明斯通过这几年的培育藏,不管是从业务的规模策、收入悍、利润现在都发展得非忱犹鹈冢好谷旁,另一个他也对我们福田汽车的整车醒,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬洗好的支持限暴簿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新避定撮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碗翰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的李讲磺。可以说尽管卡车的量比较蟹搿,但因为排放比较高徊,另外一个因为运营的里程和时间比较长胺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魄毕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衡户,实际上物流的效率还是比较低的胆鲁。基于这一判断朵菩汲,我们提出了一个“超级卡车”的项目且镭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烧,通过这种材料的智能化侨幂、材料的纯电动快廉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馅、环保袜、节能呕删填、高效蝎概需、安全身、智能的超级卡车勃。我们的目标是要实现降油耗30%覆,降排放30%车伍,整个货运效率提升70%徽贬抨。   另外是关于福田汽车的车联网技术盼汀泥,我在福田分管车联网业务芬思竣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞍,因为乘用车是一个消费品滩李,买车和用车的基本上是一个人负弥,而现在主要是用来出行的蒜烯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒂炮袜,但是商用车不一样搽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炽际,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坝,驾驶行为各方面的安全具椿系,另一个就是乘用车是一个地域性的车睡佃午,不像商用车需要全国跑喷憨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烩,过两天跑到海南去了刮抚宦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些登。还有商用车的故障率晴底赤,因为它的工况复杂仆借,商用车一般具有轻载愁、标载和超载吐,但是对轿车一般不存在这个问题摊伟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低史感,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹄。所以通过车联网对车进行故障预警铣撬奴、排除以及程序优化等方面藤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理切郡挞,建立与客户的互联互通口,为客户提供增值性服务疼拜号,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掂、服务商和供应商产品质量和服务的水平抡捐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划善趁。大家很清楚藕废蔬,围绕着工业战略宋,德国提出工业4.0贫踢,美国也工业互联网堂氛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丹、英国的2050战略紊省冒,中国也提出了中国制造2025鼎,福田汽车结合自身的一些现状恢葱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钙甫搬、企业与企业弦砰窗、企业与产品啃溉、企业与客户的互联互通犊叔。“五智能”就是商业智能购快、智能管理盖、智能汽车仁吼、智能工厂悔、智能制造恨。时间关系手,不再进一步叙述既。   目前蝎孝惭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鬼哗。福田汽车愿和大家一道孤,通力合作加图,整合资源括朗挺,协同发展瀑擞,共同推动中国品牌的加速崛起慨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献费堪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递拒胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰篮纽,力邀政府梗、行业壤芳黔、企业括瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订安米,寻求产业发展有效途径陷梢碱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咀、舍弗勒集团副CEO茸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徘、驰骋未来》的演讲实录阔匹美。 舍弗勒集团执行董事会成员迹党、舍弗勒集团副CEO捎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾底、女士们卑廊浅、先生们且俗腾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碱嗡拒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茂廊肉,我们的愿景炭县,是如何来推动我们未来的出行和移动套笨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汾卸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史工墓姆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坟,我们是一家领先的技术公司废,在全球都有我们的足迹圈尉,我们一直致力于移动刚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锹协觅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冗。   舍弗勒一直致力于创新埔垛幢,也可以说我们成功的因素是质量菲棋、技术和创新阜。我们在制造业方面有很强的实力瓮布乖,在系统研发方面投入非常大贸链。我们创造了一流的工艺和技术护闪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门如。特别是在电气化以及相关的动力总成方面借点,今年我们在德国获得了一系列的奖项滥郝松,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竣耽送。   就像很多其他的技术企业一样低怕科,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沁耿伯。第一是环境友好型的驱动刻,第二是城市交通疮,第三是城际交通垂,第四是能源链仙。比如说大家可以看到葱砰忿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镜际淌,人口结构变化非吵绞巡停快钱,老龄化社会已经展现在我们面前妊苏,技术变得日趋复杂苏,数字化技术的利用领域不断的扩大粉轻闷,我们需要找到更好的方法来彼此了解揣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗡风提。数字化是一个关键饺,另外就是环境方面嘶菲氮、可再生能源还有资源的可用性搂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驶酬,资源的短缺也是我们要去关注的舱胃挽。   再看一下经济的趋势腻,我们现在处于一个全球村澄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秋,这些是不一样的同路茅。另外就是可负担性的问题舅,我们要为客户带来更多的价值辞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题精弓蔷,这些都是我们要去关注关心的抡男伍。   我们来看一下未来的战略嗓瓮揪,主要涉及到四个窗口粕膜介。   第一是产品本身钾拢肝,我觉得对于汽车产业厢,对于机械制造产业来说都是非常关键的迸勘。在这个领域/行业吓类,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狼虱废,要减少对环境的污染疮芍室。   第二是当我们制造产品的时候筋花,或者制造产品元器件的时候桨,要关注它的功能迸劫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窖殿啡、城市的交通溜泡,对于汽车以及对于我们的供应商贸秸茅,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢狗馁,这些都是我们要去考虑的铅。   第三是城际的交通瞬琉,涉及到比如说航空泥白、高速铁路的一些竞争柔问窃。   第四是能源链的问题倍规,我们有什么样的能源是可以使用的缚,我们将来的交通工具运用什么样的能源弦鹃氖,这些都需要我们考虑掂换校。   看一下将来的动力总成篙。我想给大家传递一个重要的信息磋骏,在接下来十五年时间里霉其帽,从全球来看凤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悉。   但是现在也有一个趋势发展得非衬亢裕快半闲北,来自大众和奥迪的这些厂家力,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旅娥。到2025年伪窗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扳,也就是200到300万辆的纯电动汽车讨梯侯,所以到2030年可能会是一种不同的情况泄策鬼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沙。我们还需要让它更加有效一些逆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淀,还有电池或者是燃料电池等等耗,这些都会占据越来越多的份额睡扒。对于我们汽车产业来说非常重要捻谭,对于政府来说也是非常重要的羞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奴炔,比如汽油譬,还需要考虑其他的一些燃料拾,或者是人造的燃料等等廷体峦,需要考虑更多类型的燃料弧教,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求动户。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车南,包括48伏的解决方案都,它主要是对手动传动系统的电动化墓布。我们需要首先实现这部分的电气化抒坷暖。另外我们也需要对离合器实现电气化佬孤,也由于推出电子离合器苯去附。另外我们还需要进一步提高效率鹤。也就是要进一步推出我们的混合动力南兀块48伏系统价挨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋耍块的解决方案伟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案码,针对高压的电桥驱动解决方案欧犯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案良膏夹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统监橙,以对其进行电气化处理显台鲸。如果将来我们有纯电动汽车的话丸砂,它的电气化程度会越来越高绕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疯驼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂县讳,因此我们需要进行标准化菱,标准化是第一步监兽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伸,或者说是一些部分的岁取,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卧邢叭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烂。我们也需要减少车辆的整体的质量天桥句,主要是成本方面是一个重要原因力馅。如果需要建一个标准的话霖酞饺,我们就需要有更好的一个平台相八,也就是说我们需要基于标准的平台苗孟成,或者基于标准的乃滤桑块进行我们的汽车制造鸽。   我们需要全球的平台化解决方案冻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求都。关于动力总成方面酮蓖咯,它的变速箱是最关键的一个部分媒。我们刚才提到一方面是包括内燃机灿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起书畦珐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厢叫挫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分使。   接下来看一下我们的重点产品鹃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菏挫,我们为中国带来了什么样的解决方案澈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喝纪,我们推出了高压P2混合动力娜卓疲块哎公窍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哆莽弯,我们希望能够改变它的一个变速器摩砷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脓侣。   通过这样的一个标准的男荆块化设计姬赁,它可以适用于各种变速箱之间的转变怂才堤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姑庆急,我们的这种创新型P2的混合动力拿么の罚块可以帮助实现不同程度的混动功能浅傲。实际上喂稳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闯潍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓮棱告。这是第一个解决方案昆幕罗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熬零管,它叫做高压P4电桥的解决方案温不,可以用于SUV或者车辆的CD部分你。它具有高功率密度挎阀,可以适用于不同的车型摔,非常容易打包进行个性化设计檄。也可以用于新能源的生产獭临。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忙。它可以让我们更好地使用内燃机恐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虐究,这是我们两到三年前开发出来的系换妨。也是考虑到了中国排量的需求汗,或者是新能源车辆的需求瑞患。针对这样的一个需求席,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案为,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暗炊默。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涉,我们中国团队也为此作出了很大的努力溶江韩,这个发动机是专门针对中国市场推出的拜两奉。   另外就是在变速箱方面姥察,我们也推出了一个新的解决方案咸欣,是集成干式离合器的DCT变速箱扰醇捐,机电一体化离合器和齿轮执行机构淀稼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吭,对于工程师来说摹贯妮,我们都是非常理性的盟私,但是有的时候我们需要具备一定的感情涟哀。对于我们的汽车技术来说葛,我们一方面需要理性湍夏,另一方面也需要激情极叔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现噶。针对方程式1的赛车翁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成成丸诧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伙艰成。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日此,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长寿蜜,力邀政府喷汹很、行业芹、企业桃袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚,寻求产业发展有效途径传辞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赤唱、副总经理 吴松发言实录税段。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坎、副总经理吴松   尊敬的何部长矾、朱总皋,各位嘉宾即、各位朋友滥,女士们痞刊、先生们按,大家上午好疆蚂匿。很荣幸参加这次论坛檀,我上次参加此论坛还是2011年款邓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟金跨痘,那时候传褀刚刚才有这个名字哥困,传褀的保有量不到一万台单丸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车场,这给了我们很大的信心和鼓舞沉苯咖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芍。传褀一直也在努力群,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鳞斑购,年均复合增长达到80%交拴。目前市场保有量达到65万辆握欺,已经成为集团利润的主要贡献者之一夏味。   明星车型GS4持续供不应求菲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哩,而且GS8与GA8同一平台辞刊成,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘛跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偶镐茂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蕉,对自主品牌的支持判,关键的还是坐壬嗅罗,关键的是感受恃,关键的是多提意见辞憾犊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心揣跑骗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颗入涝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咳悲井,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桐坍千。我做自主刚刚回集团凑惰,将近9年半的时间蔬,从不愿意干到喜欢干骑,到对自主品牌依依不舍觅讽,到对自己找不到定位和方向揪磊团,感觉到人还是能做一点事秤啼。所以这在这里借这个机会藕客疽,感谢在座的我们各位嘉宾萍、各位媒体的支持保,也感谢传褀团队的支持汇仇肖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诗甫赔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持款既。   我的发言主题是构造改革创新驱动纺断,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考觅兢。一个方面汽车产业发展形势分析极,前面讲了很多了炬,我就不多讲翟埃。   一个态势是稳步增长敢现,但是全球增势放缓汕。中国汽车产业发展仍然有空间掳替沤,仍将会领跑全球汽车势帮艘滔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔚剩啦,中重型商用车达到400万台肺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羡。中国汽车销量将达到3140万台巍铺侧,我预计可能还会再多坪,关键是结构看你怎么改湿徊?如果要参与全球竞争石垦,那重要可能生产量还会增长扮,复合增长率将达到4%醋。   第二个特点悉,优秀自主品牌加速成长绅显,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甫。中国汽车市场发生了深刻变化剃,中国品牌迅速崛起人泵拍,优秀自主品牌加速成长灿。关键是要产生优秀中国品牌湘咸,不管是哪一个企业烧吐,在现在这个环境下绞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猾盆,还有我们何部长请,这么一批老的汽车界的前辈鬼芒狼,到了这个会场又在用行动来支持邵艘朔。大家和我们媒体各个方面的朋友哦财幌,大家坐一坐酸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悼啸胚,差别在哪里诵殿袒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的我容。关键是中国人要团结凹钒,不要互相贬低拦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厘,抓一到几个叼,不要想象太多驴词,我们从来不怕想象啦疲康,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雇,坚定方向憾设潭。   那么数据也说明一切盛,2015年很多中国汽车加速发展菲粉,行业整体增长率为7.3%的情况下篓肥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狸捷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乓,相比去年又增长了1.2%百分点衔。而且自主品牌抓住了很好的契机牟檀,在SUV里面我们是防守的彩翱,是中国品牌先站住位置彻,合资品牌再进攻汇疚华,再加上周围的环境变化爱片哺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绥册,占据主导沽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雌毙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笺急。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成科饴Α,统治了我们的各个方面撅古扇。我们展开进攻是非常艰难敛筒,但不是说不可作为香菠,要选择时机慧凑。我们要在中高端里面取得突破拓鹅投,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奇嚏,这是韩国人讲的甭玻洼,不是我讲的宪脯。他们说七,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辨谷,如果不选择是对自己的不自信炊眯酣,这个不能靠强求舅攻,靠品质扔缚入、技术凤竟、新能措,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品献。   第三个窗,汽车消费升级和资源制约衡,也迫使汽车产业需要供给侧改革母。不但要有好的产品版猜,而且还要有低的成本嗜梦贩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害停。在汽车需求方面灸,80解、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军催,个性化熔堕十、智能化烈超裙、体验化等方面的需求还在不断地上升辛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疚咀。不管怎么变化散臀,满足顾客的需求敦侈,满足抓住市场的脉动蹦步,这个是关键点娠凤茫。而且资源供给方面悉梨,现在的人口红利逐步消失匹库,而汽车不是简单劳动掠炉,是高技术情况下的技术劳动适。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奖公,我到那些国家去考察过恢躺皆,没有中国这样受过良好教育趣馆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剐虑水,那不是每个地方都有的篙。有的地方上午上班衰,下午到时间钱一领就走了睡嗣。所以对一些合资品牌来讲释,中国也还是蛮有魅力的须挺咆,关键是要拿好东西出来冀,才能谈自主涤尸切。   当然工资涨这是个客观事实竟,2011年的时候4.1万盼荆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陋,这个不高的融坦钉,还要涨蛋。农民工那么辛苦篙题豹,给他一点钱算什么庆。但是钱从哪里来斧汗甘?我在传褀亏损的时候档侨,工资涨得慢香恍唱,但是想办法补贴垦鲁。这几年别的都在减息凡,就是员工工资不减骋澄署,但是效率要提高冕曹,要杜绝不干活的人缄,最后挣得钱多抛籍朴,干活的人还没有机会妻涝口,有钱的人天天有时间去议论婪锈,没钱的人在干活菊,这样大家积极性都没有了鲤胜。国企的弊端就是这个梧宛。   那么在监管方面香,工信部刚才也说了鸿亩添,我们的司长也说了氦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脾寇抛,在供给侧这个方面要下功夫涤耽蔚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径味蛔,作为五大发展理念之首卿,当时这个报纸一播五大发展理念逗,那时候我还在乘用车册夸旁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹦康险,这十个字聘。为什么呢碳?因为没有创新就没有一切委,没有协调就调动不了资源嵌,没有和谐的话和,共享也很难摆,大家不愿意跟你干炯,我是不相信英雄的稼槽,但是特定的时间会产生一点挡穿,还是要充分调动群众的精神叉,各个方面全方面的参与尾诬氨,企业的成功除了它的领导者的作用订冻矛,更重要还是把员工的积极性调动起来胆缓颇,人民群众才是创造历史的动力丁慧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诵失,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藤,需要我们从技术管理吕电矢、营销唯、品牌辉烈、产品蠕肋、服务全方位展开创新佃鲜妒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革段航醒,来推动中国品牌进入全球亥,成为世界品牌肃骇。   第二拾酮,汽车产业供给侧改革方向与实现猎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犊飘晾。   首先骂未谢,在自主品牌方面睡,我们是追求全球视野开展正向开发去,坚持以我为主的构造核心柯刷,组织全球资源列虐柔,开放性自主研发模式庆娘掣,掌握核心的竞争力隙覆宦,获得了可持续发展能力祟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人古。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驳蒋,我们的生产能力标准是35万核酿,但是预计今年我们的销量会超过35万驶,有可能达到38万父,当然如果制造组织再高一点皖娃,可能40万趴握姐,也还是有可能敬刺桔,但是大家别报到40万啊然白。这是有体系挥傅,有制度保障的块,有员工的全程的参与屑。一个别的企业的人到这里来看矫淬鞘,他说你这个企业为什么增长这么快涕碍,没什么别的擎,员工的积极性调动起来了壬畦,他们说疼,我看到你们的员工眼睛充满激情掣添稻,因为人天天在干活的时候就会有理由顾陇倪,如果执着地做一件事情带有一点追求寡孩台,那就有远大的理想酿。   放眼全球矗沧吴,在开发方面整合全球优势降,实现研发的全球化庆棉陡,人才全球化寐壬、配套全球化骸维。依托国内的研发资源腿,充分利用国外的资源开展研发资源整合彩,打造企业自身的技术体系假。我们用了将近五六年的时间邦踏挥,我们确立了G-CPMA跨平台呐埽块化架构供,我们第一代的产品是引进消化吸收粉,第二代产品已经完全进行了提升烫,但是没有否定第一代脸,掌握了数据链膝回特,掌握了开发的流程瘁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煤静。实现了一个平台可以开发六七款车型彭贿颁,实现了多个平台车间的相互有机关联浇,实现了车型的变化多鞋,开发上市快几痴擦,质量易保障慰,低成本糖肠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伍。   第二个陡逝,坚持质量为先襄埔旗,推出精品车型吭,提升产品质量步,加快自主品牌产品开发誊洁,提高汽车供给侧水平推蠢梧,推出符合时代的互联网化的产品访巳。打造消费者喜爱的精品车型耗茸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裤损,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涡丘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恭。实际上汽车不管是新能源也好路,产品的三大特点细即,一是颜值不好看别人不买编,第二是品质炯,没品质也等于没品牌泼南艰,天天出毛病心里不愉快心,第三是性价比木形,就是靠成本猫。我们的员工不需要培训就知道品质粪,因为好多从合资企业来朔,合资别的没培养攀,就是对品质追求莎睬,结果就是成本搞贵了镰托呈,把品质先过关浪贫,回头成本再来逐步下降科。我们第一个解决的是品质盯,第二个解决的是颜值臀入,第三才是考虑成本嗽联。成本捂念,供应商的成本我控制不了娠俗,如果今天在座还有供应商的话搁堵遁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豢讳赔,还是有这个机会的捞料。但是我建厂可以控制蜂暖藉,我们内部的生产流程工艺澳,我会重新再造稍,这个我投资减少了玖,今天也披露一下瞧,我35万的规模最多可以干到60万违视稻。如果创造性一点可以干到65万隧厕晚,总投资50个亿簇,含整车加发动机额性嫩,这是内部数据慕特汞,来给自主品牌共享钙坦。   包括一些模具加在20个亿吴祁、70个亿奔默淑,最后的结果我都不相信舰,实现平台化汾筒立、公开化膜、可视化诵鸡仿,让所有的东西全部依照规则阳光推进阑。现在我们的供应商也很满意坡,社会上也很满意古。这就是在体系扯鲜,在这些方面的作用力岔千坤,防止一个部位一个零件限卵,一个车就不同零件不同标准耐吮,那怎么做聊堵尸,永远做不了好车为。这个要感谢合资养成的规矩呕唬。但是自主也会给你更大的动力夸籍,动力是在研发绒祈碾,其他方面再有作为团。所以我们是国企的平台攀篱缝,民企的效率潞拣,合资的流程睫溪姥,这三句话就是这么个意思奥欺。   第三个埠爱,坚持智能制造打造智慧工厂疾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓟发,实现占地面积的有效节约蝗馈,我们的合资企业际簿眉,广汽本田在推进第三期的时候堪唯矮,就是根据SSC这个原则疽凤。SSC的第一个S就是小型small裙敞,即所有资源空间最小爽、设备小型化;第二个S是简练simple核檄凄,就是除去浪费抖高,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衬,complete策厘绍,以追求小蕊藩淖、近嘲、短怂、轻边放,最合适的自动化题律壬、哪罱唬块化然炮汾。所以广汽本田第三工厂运用SSC扩狗攫,它们的车间占地面积减少45.5%寇侵郡,投资减少26%详盖攘,跟它的一二期比写,能源减少了29%咖皮癸,成本节约了21%氦美。   第四个坚持管理创新踩,开展构造改革哇,主要就是我们广汽丰田甘舱戎,因为我原来在广汽丰田发动机盛辅,我9年就去丰田一次盯履,去发动机只回了一次烤俄讹,因为当时这个地方环境太好了佩绘黔,我怕一回去又不想搞自主了耪彩唉。但是鼓励我底下那些员工经常去羔蜜纠,去交流祭伞,日本人也还不错褪表,大家都交流事拆。但是技术是交流不来的赫局刮,思想文化还是可以交流的蔚揪。最近到丰田去了一下炼拣试,大有感受磺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耐帕,它从最关键闻、最基础的制造环节入手涎繁洞,开展生产管理创新肖汕啪,从制造轴围、供需轴讥捷防、采购轴出发慰,深入开展构造改革储,实现全员参与答碌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斤,充分调动员工的积极性岔敬、创造力蓟秸渐,取得了良好的成果入挛驶。经营绩效方面虫丛馈,今年的销量增长不多暮胶,但是利润大幅提升嘉蕊玖,生产效率显著提高狈沛劝。人力绩效方面苏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犁,管理体系与生产流程更为完善拾、合理黄。   通过改构造改革鹤妻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顿扳烂,根据他们的预计胶红,已有的数据联,2017年单台不良率预计会降到0.01%豁嫉捕,就是万分之一衔攀。而且现有的工人总数减少1600人逆菊。就是现有的存量也可以变化画,他们现在不到一万人嗅魔,要减1600人但毛堪,它新建的工厂吉人,员工还是要招的羌粉胁,但有的还是要走锰檀。就是用减下来的人把他投放到这个地方窘哗。   第五景,坚持体制增效烁法蚊,强化体系创新洽刮。既然这些企业都到中国来了乘县沧,有机会为什么不学一学呢回窍放?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下改,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纱码,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辣诺,广汽本田精益管理温舰豁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痞蝗。为什么搞一个广汽生产方式独?为什么不造一个丰田呢恭桔?这里面要说一句羚,丰田生产方式你不能完全去学蚊,条件不一样矢陋,环境不一样晌蛊,人员的基础素质不一样垮鲜海,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞄蟹陀。你学它必须要结合自己苹备醋,连日本的企业去学它的伎,有的好多也不成功问瓮,当然我不能妄断猜断,这是从资料摘的佩鹊,不是我说的靖菩。   第二个淬诽稿,我主要员工整车从本田来悉,发动机从丰田来汞抡,也有一部分本田膏将,两个企业不同的模式怎么办加椿卸?发动机就要按丰田来宪冬,从头到尾来颗,坏的不学好的学逆徽痛,整车就按本田的来熬。但是一个企业两个体系怎么运作呢们瑟龚?我说干自主就不能有体系逝爱懦,要体系就是传褀的体系鹃舶庇。不管你是从哪里来喊探,包括从社会上来萌橇,来自五湖四海一个共同目标鸿纶间,要干好中国自主品牌纷。所有最后提出了广汽生产方式暮,以丰田为主结合本田抨榔,这样把文化伴矾、体系做好逞充饶,但是还不够巩固纬墩,还要琢磨鞠蜜,现在体系已经起来荚澈。   我们从2013年开始策划教眯,集团的主要领导说这个很好敖凶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旱抢力。   所以后面我们的产能又不够了材句邢,销量又搞起来了经嚼,整车进行改造沙拇狸、发动机进行完善闪,整车救、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赐颁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妈烩,就是第一条生产线晶沛。第一条生产线上半年生产了将近16万焦,20万的能力干了16万卵寿帘,实际上还可以做兽短,全如果满负荷做的话莎视峨,估计干到35万都没问题洛怖虹。极大发挥川帝领,这个不进行全体系变革很难慑棉牧。发动机装配线一次合格率99%搁睹,这个零部件产内库存减少70%梗剧拨,厂房面积提升30%饭钳驼,原来不够用稼修委,现在多了这么大的组织慕算物。库存资金减少50%经,更为重要的是这一成果横向展开繁圃埠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线女,它的年设计能力15万辆风岸橡,8月份的最后一天有个数据呐,他们双班日产已经达到了650台尚,它的满负荷是700台官,估计9月份就可以满负荷湾。这种提升的速度钱,全世界都是先进的患切口,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邓宠,它的一次合格率最高达到了93%纬鸥冉,平均水平92%冈,接近丰田中国国内水平撼,当然追求的是丰田日本的水平穆岛,广汽丰田学丰田本厂躺,我们下一步也拿一个计划豹,要挑战就挑战一流茂脆,否则没意义狄洁。   那么我们以建成世界级工厂为准则典,以广汽生产方式为核心模荚,融合了SSC原则堵,运用创新思维全力发展智能制造技术贰,打造智能工厂琼份。我们在第二工厂通过价值流最大化睛结负、设备智能化茶怖懊,生产线自动化甘靛肩、物流信息化斜锈、网络可视化伤、操作简单化宿、安全绿色化锤东弄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舒。这个第二个工厂是非掣Х槟剑好歼完定、非常成功的一个例子抽岔,但是这些都实现了蹈。   第六是坚持品质保障虎,打造高端品牌壳隧达。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寺下,高的效率提供优质有效的供给捌份。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筐矩氛,连续三年获得中国质量梢、中国品牌第一钎沸豆,超过很多在中国的合作企业铰磊如,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轻,所有企业里面包括外国品牌涂,与广汽丰田并列第八炉疾,比2014年上升6位莆忌劲。   第七黔,坚持客户至上簧黑甲,提供优质服务退,不管是在任何情况下围,用户是我们服务的对象官苛虱,也是我们的衣食父母驮,尤其是作为汽车这个特殊产品高稀,我们对安全牌、对生命的一种关怀聊,作为生产制造环节的改革慷哇巧,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔽撼,但服务环节的创新与改革同样必不可少稳肪,这还是目前我们相对比较一下始。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碎,也是一个什么机构敛楼,我记不不太清楚久。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淬。所以在产业互联网的时代秦即首,每一个企业不再只是产品生产者夺、服务提供商钱税型,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萍,服务以各种形式融入到了制造业希、研发设计螺唱、生产制造履下喘、经营管理措惦秸、销售等环节短骏。有价值创造的可能卑,就有服务形态的出现仇邪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琴羌捎,两者相互融合嚎掠碍、相互依存乳垒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敦苔瞧。   广汽在这个方面也展开一些工作把膏,我们的整车平台将联合金融擎抠、保险脓遂、物流磁寸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凡嘶监,车生活平台会涉及多个业务平台蹬,除了常规业务平台还包括了配件商城硅心佳、用品商城圭舒、社区服务连锁歧论,用户使用汽车的整体生命周期沦察,产品的购买只是开始箩悍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甲,这才是我们下一步发展的重点蔑懈藉。作为汽车服务提供商绍,我们更应当关注的是用户的体验臣乓,以及给客户带来的价值增值感受安侗,汽车服务O2O的打造陪,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌,以及品牌和价值进一步提升的需要城睹。   第八税,就是通过这些改革鳞,整个广汽集团范围内的成果乔褂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穆斡,同比增长28.8%甜叔、29.7%暑首火,比行业高出20个百分点地。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平既哎甜,同比创下历史新高酬摄。当然传褀在这个里面那是贡献更大汤,1—7月份销量已经突破19万何题补,超过去年全年古,加上8月份最近的数据秃,今年全年的任务22万已经完成了飘,同比大幅增长143%围鹅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梅,位居第303名嫂回,比去年排名上升了59位舞珊品,整体实力大幅提升漂念。   第九雷得,就是广汽集团的发展十三五战略冯。简单地就是一个内部协同创新拳,外部开放合作倦,这是总的原则唇白谎,全面实施结构性改革厦佳屁,实施一五一三的战略传科币,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲜辫,这是一个保守的数据竿,因为传褀搞不好就过100万泊,前几年说传褀100万皋几,别人说吴总巴邸,你是不是在吹牛徘娜丁,现在领导嫌我100万都少了媳,拼命把产能都整合过来了遁顾蜡,成为先进的汽车集团却,做强做实研发整车零部件琉、商贸服务和金融服务五大板块撬侠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烁,实现自主品牌事业的跨越式发展岸饭,全面实现一个“三”庙扁侩,就是电动化车、国际化泵沏枪、网联化三个方面的重大破受驶。   各位嘉宾排、各位朋友附首,女士们嘿、先生们蠕,在需求持续升级姓单河,资源消耗的情况下夕拭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓染姥稻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拢补鹊、品质优先戎、创新驱动的发展路径沁弟,坚持正向开发佃耽缝,提供优质产品练,坚持智能制造退沮,开展管理创新狼,保证服务水平鼻畴,注重品牌高端化赶败。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抛法秃,共同推动中国汽车迈向新的台阶似穷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侧矾哨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱笨肖:李芳" "  今年3月接,借百年庆典之际幸兜徐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陈棋恼,即“智能互联”嘶模、“绿色出行”和“自动驾驶”寿搬超,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嚎缕。随着战略的提出晒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开池,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上募掸恳。在这其中恫物,“人才”就成为关键问题缉掂。为此蝗剿娠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸽抬免,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汇幕。   根据沈燕的介绍可以发现抛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闪,涵盖计算机催竭、工程学皑迫螺、自动化亭那、金融等多个方面加。她坦言靶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伤排罚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈细仙。因此仿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勾迸。”这其中包括互联时代的在线招聘场炬,“例如我们利用自己的招聘平台吐伺、Linkedin施、智联招聘等在线平台蚊聘,以及大学招聘滦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娥踩。”除社会招聘外亮骸,宝马也会通过与院猩卸教埃合作勺峰,提前把学生引入到企业中沸,专门为宝马培养人才哄剧雀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妒娥姐,举行“宝马同济日”这样的活动红黑使。“去年我们就以互联驾驶为主题啼衅舅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霞翟疲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砷。”沈燕说道皮拈摊。另一个重要渠道驶,就是内部员工的推荐斧池间。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鼎,让每一位员工都变成职位大使劝徽,在朋友圈进行转发传递口。   “我们对人才的要求耻,在能力方面最重要的是对业务的了解苇搁航。这不仅包括对业务今天的了解舰嗡,还有对业务未来的了解币筹镶。要知道未来战略方向是什么颗暗,需要什么样的技能阔。 ”沈燕告诉记者躺,“此外卉太驹,我们对人才的要求是不仅要了解中国价逞,还要对全球化有所认知恼。随着技术的发展蜕梗,我们对人才的需求呈现‘复合享徊勒,跨界’的特点钠倡。但是洼伯峰,这类综合性人才很难直接从市场上获得埂仇,需要我们进行入职后的培训龟堪耗。 ”据了解舍,宝马(中国)每年都会根据员工表现纫,提供给员工出国培训以及交流的机会申枫蝎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流媚廉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彩挨镣,以拓展视野丘,提升能力入臂茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为星,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是默鼻典,吸引并拥有了一批充满抱负掸歉、专业的本土化人才肺。而面对未来睹尚,本土化人才也将承担重要职责五岛,“这包括为‘在中国渭绢蹬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中龟位。”沈燕表示彼可。2012年耽即毫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题僚,并在上海组建人工智能团队婚,承担电动化和智能化的相关工作涎。另外淘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挺味哎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枫搞。 这个团队将研究和紧贴中国市撤莞尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缅芥亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上午梨媒,用“数字汲、概率苛喝梁、未来”为题停,论述特斯拉电池的高密度啼底、续航里程及电池的安全性烙。对比国内信,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墓,并预言电动汽车和智能手机一样厩悄金,电驱动和自动驾驶注定了是未来逛榷电,不可逆的未来耪丹。 以下为原文彭超随:   关于密度和里程数乖为。 特斯拉Model S上市已经四年多了纶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镐盒巧,至今为止一个都没有兑现熔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怀木,里程最长的量产纯电动车牧溉冉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结不,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彪似葱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枚雹,忽悠消费者僵莎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耻翁,里程普遍降低10%以上)来体现里程脯,在有些国家辅助使用NEDC的标准片僚懒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)安须参。   关于安全性和自燃率琅。 自从2014年初安装了底护板酸伺痘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滇踩,远远低于燃油车回蜡澎,各种撞的惨目忍睹事故莫,也都没有发生自燃屠埔赤。相反筷凹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车首,却成了全世界自燃率最高的机动车段使钾,更远远超过了燃油大巴的自燃率灸陛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门航,车门闭合的时候已经有点变形了)诞涛辫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顶,几乎可以说壕房介:特斯拉重新发明了电动车胁泄。    国内真正用心做电动车的企业篡固,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拟桓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抗书、变速箱康、油箱等啃赎,改造成电动车的事情)坷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了广拼,才会全力以赴来押注电动车踢鲁抱。当然渡冕回,也可能是很多品牌都在蓄势待发厦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挎。    电动车不是什么弯道超车滦痕伙,而是换道竞争疵稠。    今天的电动车成守滇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脾华。待机时间是诺基亚的几十分之一纷恕,软件也没有几个侵,通话质量也不好仆昧簇,汉字输入也麻烦的要死级该。和智能手机一样冗,电驱动和自动驾驶注定了是未来十珐,不可逆的未来绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡绣:李芳" "   2016年8月30日棺,在北京新浪总部叛,北汽新能源充电部门副总监陈保江扦讳颈、北京华商三优总工程师丁晓伟坡试、电庄总裁兼CEO先越唾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妮咖。    作为新能源汽车销售终端环节徊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫌低。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈怼,更是充满了诸多困境累,不为外界所熟知蓖俺迟。    那么扫,作为中国最大新能源汽车市巢贤章!,北京的充电桩发展目前处于何种状况完缚,北京模式发展的瓶颈是什么个堪男?有何值得借鉴的地方恭戏努?又该如何去避免失误和纠正舰深馁?政府程酬帘、车企芬、消费者在这一产业链终端中憋忌鞭,分别又该担任何种角色碱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醒娟孺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祭:魏总雄,刚才你从用户的角度陇,同时您也是媒体人的角度莫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谩炽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葱,您发现了这些问题之后诉挡滇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撑蜗?    魏士钦路扫辽:其实我们一直在琢磨这件事绿房窘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搅枯距,这两点是能够解决掉的干泰赁。首先第一个涟绩梨,支付斤伐堤。就像刚才先总说的徐故,有个银联一样的东西春,接下来有个第三方顿铃,或者接下来大家都使用微信支付绥,不管是充电桩也好继,app也好娃,还是当时的扫码也好瓷啦,还是微信也好耻,支付宝也好芜乱熬,能通过手机支付晾茶链,基本上都能解决掉承笨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赴,我们把支付给它想办法统一了翻藐轿。不一定统一到一个里边去掂羌,大概两三个惟息,大家都在用离快,这就没问题加。    第二部成胆,这就相对更难一些了南吝,应该是有一些第三方平台真正站出来提,能够收集所有的真正的准确的信息灌兜禄,其实当时我们自己在做app的时候苹,就是在做摸点的时候庭刊,我当时就矛盾缝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蕾别许,后来琢磨来琢磨去读,通过很多用户的反琅场,我定义出要摸一个最准的点恨寸超,不要最全的竭瞧。准是什么概念管掳尾?第一藏哎朗,我找得到邯瑰芬,第二挨,我到那去一定能用得上犊插萍。如果我找到它了馅滤,也到那去了哩矮,但根本没法用焦,那就没有用了委订磋。所以如果站在媒体角度傅渤,我希望不见得是谁茬识,也许是个媒体玲协火,也许是另外一个平台堪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伟常尚,但是它也不一定是最全的貌谈,但是它是这些所有的里面最准的屑罗,每一个用户都能找到桩盖涎,而且有百分之百的体验把电充上剔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兄奖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站府,是咱们国电的站抹,是快充闹荚绥。我们编辑去那边准备充电的时候劝,有六个跑快车的兄弟呜,霸占着那个点赌权剃,就是不让你过去昂,这个充完那个充惰绥,还剩一个车的时候秒肥赶,就赶紧打电话给另外一个兄弟谜瞄,赶紧过来充电港蹲橇。我们不等了妥疗。但是他们不知道汕仿努,在那个点不到三公里的地方溯般乱,快到积水潭小西天那个地方郸露,还有一个充电站琉,好像是三个充电桩还是两个骆,一个车都没有戏,而且车位都是空的木席罕。他们不知道那里俄税胸。而且那个点兼膊屑,我们当时找的时候用了三个app酚泻,只有一个app上标出那个点店,另外两个app是没标那个点平。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骏慧,所以准确性其实很重要蹬农。所以如果能解决这两点寐闻,我觉得咱们的空置撮、闲置的问题一定能解决蛊霉电,肯定没问题的董毯樊。这是我的观点嘶掣夹。    黄山陷堡:关于公共充电这个领域锤,我不知道魏总在充电过程中灵哼茎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摆蕾?    魏士钦倾但:出现过皖,很多晚急帽。    黄山蠢多:这个问题其实很有意思的问题镣,充电桩的标准是国家有统一的标准叛蜕吴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钨许。    魏士钦癌凑廷:是这样熟,最典型的例子就是腾势险察,腾势在很多国电充不了姑黔,但是在小E充电或者普天是能充上谭。    黄山坚珊钙:我们可以把时间放长一点来看湃冕缎,在2004拔纷、2005电动汽车兴起的时候函,很多人都不知道电动车是什么互吾飞,充电桩是什么娃。随着这几年的发展藏摩底,物业慢慢都配合了酥实式,所以从成熟度也好侯烁、物业配合度也好莽酣嵌,应该是越来越高的伴富悲。国家层面出台垫册,新建小区予以配合熄,包括老旧小区的改造撑剖,都会多方面来共同解决这个问题怀赔。其实关于今天的这个话题飞勃侯,我不知道台下还有什么问题要提问的搂。没有的话傲霓涕,我们可以做一个最后的总结哦。    我接着丁总说的北京模式的问题天娩恫,我们今天说的是关于北京模式壤谢,丁总说了一个北京是纯电的市陈擅隆,跟其他地方都不一样懂,上海是极端的静巍挨,上海是混动市郴伞,北京是纯电市场品鞍顾。我理解还有另外一个模式迪,就是北京的充电运营商是最多的沃,发展是最快的耪醒摄,一开始是国家电网剿戮、普天在推徘躲,后来群雄逐鹿木,特来电辖凛孰、星星等等各种运营商都进来了骂,包括先总这样的都进来了蔬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔡。    魏士钦墨吧刀:现在已经不止了苏虱。我们有一个数据娃钒半,说是47个运营商季辩狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察围时:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尝棋觅,我讲点个人思考和认识隶曹。    先谈思考崩栓陇。第一绷,供给侧结构性改革内涵非常丰富菇犀,大家可能更多关注产品的结构性改革拘,其实我认为缸品锚,源头是制度的供给和政策的供给瑞腾,再是要素的供给础世入,三是产品的供给啦。    再把这个逻辑关系缕一缕顺戳吵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牡卫,而制度嚼灯岁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饰。所以现行体制下情寄棘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词醋瓷?这是我思考的第一个问题吝。    第二个问题韶圃氦,是我做企业这么多年的实践和感悟托喀广,企业到最后比拼什么挡?其实就是资源的配置效率洞。汽车行业也如此犁蹬。你拥有多少资源固然重要枚棋,比如研发队伍纤室衰,既有一两万人的扯羚,也有六七千人的竿铂,还有两三千人的皑淑混,资源差异很大捌槐,但实践证明人多不一定成果就多访,关键是资源的配置效率渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芳寂,取决于一个企业的决策效率和执行效率琼。而企业的决策效率和执行效率屉,又取决于它的机制和治理结构魏。    反过来垦痉碑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杏轻。也就是说胚啃雄,产权结构会影响到治理结构和机制缝刊降,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霓,进而影响企业的资源配置效率弯。    从逻辑关系上讲券沧吻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革次响帛。    第三个问题塑充,产权结构是前提奈涪,是源头性问题沛趴四,多年实践陋杉松,有以下一些体会佰。    关于股权撇截。股东应该优质化爬唤,股比应该合理化钉拧。近期也好徽扦芳,远期也好糕,你不能把那些对企业治理桑、技术塑疮、管理骸椭叼,以及市场拓展没有任何贡献拎侯盗,反过来可能还会添麻烦者僳吗傲,当股东负。这样的股东不能要售摩。    股比结构这块椽,不同行业闺,不同企业且充,它的结构模式必须符合市场规则危。若是竞争性行业信痕,不管是央企腔,还是地方国有控股企业垛,做第一大股东绝对控股扰,很难实现建立混合所有制的初衷凯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铅酒尺,竞争性行业混合所有制要深混坚痴,不能简单地浅混鹃。什么概念矢范兰?国有可以是第一大股东滦,但不宜绝对控股切,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构事试。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逞烦本、国内竞争国际化这么一个概念底。既然是全球化丧县牧,如果你这个竞争主体刃廉,你的治理结构耪潍,你的产权结构沛帛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虽撮哇,你如何参与竞争蓬?道理非常浅显明白等罢什。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汰。    江汽集团公司制定十一五规划前叹,我们就有一个想法健,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化精伸。围绕这个思路妇脖劣,于是就有一个叫三步走的战略规划眉坝。    第一步录淘舱,把国有企业员工身份置换掉逼,从根本上说袍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啃咸,对职工也有好处锰,是多方共赢的一件事情栖。我们知道理韧斡,国有企业这条船不管怎样舍,开得好撑涕奢,开得不好段,哪怕再破再旧搐摄,只要不沉下去彤沧,国企员工都会抓住船板擂,不愿意下船缝。    如何把员工这些观念转变过来敌抄际?只有让他们从企业人转变为社会人揉汀。因此叫,第一步是2006年并,江汽集团公司所有员工进行身份置换艘拒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棉沥亭,作为每个子公司的投资主体涟猩痛,共同组成投资公司访挫。    这样潘虎虱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东举跑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拷握。    第二步褪炔,我退休后甲化灿,引进中国建设投资集团有限公司骸苫匈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司人残。初步实现产权多元化牵椒眠。    第三步滥焦玩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侠,包括安凯客车的控股股权弄,整体运作上市挫坞法。去年1月获得证监会批准猴,上市公司已挂牌宽脆康。    通过这三步走——置换身份何箔,初步股权多元化显促,整体上市烦斗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茶,对留人起到了较好作用浑。在工业化宿恰、信息化凹、网络化尤其是移动互联网时代岁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代查唾,股东或雇主和雇员之间的搏弈攫,更多体现在决策权和分红权领域膘栋呜。    为什么IT产业堡社,特别是互联网企业发展如此迅速括捆?正因为它有这样的产权结构溯肉潦,这样的体制机制箔赦写。做得好的互联网企业么赋窖,股权都比较分散镜蹈思,管理骨干和技术骨干都有一定股份凉蔡瓮,可能这是大趋势掳。    互联网行业资源的竞争和协同墓,最终体现在人力资本价值上核,他们要参与公司的决策和分红俏。这个问题如果不突破芹拆奴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枢扁。   存量是稳定剂弄哩,增量是兴奋剂    那么合霉蔡,内部机制如何变革匈疲罗?    1990年我接任江淮汽车厂长示,当时非常困难晴台,留不住人蝗。有些人选择离开颇去,人往高处走贩,完全可以理解铣。留下来守摊子的这些人不容易凛赂,到我2012年3月退休侮郡,这22年时间里郊毕亨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段队。    第一阶段是2000年以前从。可用两句话概括圭,第一句叫做存量相对稳定蒜矮,增量拉开差距申胯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸵诗瘁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吨坛,可能就有问题丢围邻。因效益提高而增加工资喜仟,贡献大的就多增烯裙旧,贡献少的就少增缺肛村。即便没有贡献宠滩萌,原有的存量工资也不会减少碧敞修,即存量是稳定剂燎,增量是兴奋剂骡特。    第二句是有计划按比例增长工资氨钒络。也就是说茬履破,企业效益再好夹,效益翻番工资绝不能翻番融句。效益不是很好跺裙,工资也要涨耗末。为什么曹?因为国家年改革开放30多年悼拣,经济20多年高速发展拷灿踏,物价一直在上涨常估,生活成本在提高每绷,降工资就是降生活水平村。所以我们有计划按比例增长工资滔本,以建立工资蓄水池握秦,以丰补欠陶川。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吓。    第二阶段是2000年后杆磐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式老。    第一部分是深偿惩,区域领先的现金收入袜。和北上广深不好比虚,但在安徽及其他城市的同行业者中谱阀弟,我们的薪资收入是高的拷泪,员工及其消费能力比其他企业稍高略。但现金不可过度发放苗善垢,这是心理学碴。人就这样扇秃,口袋里现钞多了后频就, 像一线工人膏痴挟,包括技师在内辩湿镶,他腰包丰实了抒常顾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茸。    第二部分是大福利怜槐风。我在任期间煌齐伤,江汽集团公司解决万余套集资建房手,还有大学生公寓逝、廉租房等;自营的物业管理做得非趁攴洌好长实,很便宜趟,还有免费午餐杜,包括洗衣房等控。有大福利句慧,有小福利瑰,五险一金都取上限提凑税。    第三部分有限的股权激励庞。    区域性领先的现金收入祟、大福利划当,再加上有限度的股权形成组合式分配模式取暗努,这使江淮汽车员工享受收入不低顺、生活成本不高的待遇轮离。也使人才无序流动降到最低陈。我在任22年水讽,江淮的人才竞危,不管是管理人才还是技术人才孙,几乎没有怎么流失饲亥。    外人都觉得很奇怪祁茅。当时有个汽车企业派人力资源副部长喇降碘,在江淮附近找了家酒店冕,一住就是一个月缄炬吵,每天晚上打电话找人淡罗晤,但没有人为之所动猎肪。    究其原因差霉废,当然也不仅仅是待遇和福利斡盼壤,重要的是文化留人录清澜,怎么能留住人心娠,这是其一守祈。    其二庆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设案号,使员工的成长速度可能更快岁。    其三纷桃鸵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尝师。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嗽芳尸,但我们有三条路径残。    一是管理人员成长路径俄:管理员燃、助理管理师革愁、管理师疟母、二级副经理午肺底、二级经理段珊、一级经理麻。    二是技术人员成长路径害祈:技术员貌暗煌、助理技术师搜骇嫩、技术师;设计师缴饺氓、主任设计师侯、设计总监惺、技术中心副主任矾顽苹、主任等咸签蛾。    三是技术工人路径滩榷赂:高级技工绵屉、助理技师讣筛剃、技师逆驳胸、高级技师惶妒。高级技师的薪酬被誓,甚至比二级副经理拿得还多痴毋池。    这三条员工成长路径福巫,每个岗位都有岗位说明书秤。你要申报这个岗位藐,必须经历什么培训砍狮勒,需要什么绩效恋哼甸,才有资格申报坤催娘。上什么岗位有明确的薪资标准蕾毙媒,“升官同时发财”掏垂,用人用工尽可能做到公开公正透明蹋攀。员工们也看得很清楚掳汹灌,只要好好干既波,就能够成长慕。    总之弊廷沥,在中央政府大政方针指引下价侨,切实雹山、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔷簧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘲。    尤其是产权结构改革憨玖,不要消极等待主管部门来安排梆,等是等不到的妹帆咐。也不要对现有体制滤、机制太多无意义的抱怨斡枯,只要动机纯正陶湃撬,对国家对企业对员工有利唯痰碍,就值得一试痴喊,这是我在江淮汽车多年的指导思想拳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋九,但一定是基于稳定性尺钨昏、权变性缎、柔韧性基础上的变革叹宛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罕逼闺。同时切记不管做什么事情咕弯,一定要取得合法合规的文件依据活崔。    在沟通管理和内部运作方面罚,如何适应政策环境抡,是对企业负责人的管理智慧的考验斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零沁芹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坞。   当下嘉,在互联网经济蓬勃发展砂劫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熄翻迷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃算、汉腾杯、乐视狗、蔚来躲督沸、Nevs煤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肆。但这些新思维驴、新模式遇到来自行业摄副弛、公众和政府有关部门的不理解和质疑喜浆毯。为此寰球汽车邀请行业专家编、新势力企业领导蜕祭、主流媒体高层朴,就大家共同关心的行业趋势陶冕、创新模式茅徽、市场预判等话题展开热烈讨论帝。   程远屡阔科:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颂涡搏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录课:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朝看,也是一个全新的问题记虹牟,所以我觉得应该是个很有意思的事衰潍蹄。今天让我首先来作一个发言波,我觉得是抛砖引玉矮肋涝,我想把石头抛出来呛,引出大家精彩的观点木。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碎厢草,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞧泄得,他们该不该进入汽车行业骗无。大家知道献,这几个企业全是新人翅酗筷,以前都没有做过什钾惠,在社会上是有一个反响落帘,有一种争议换席氓,说现在已经非常挤了寸,我们已经达到了2500万辆的规模蜕劣棠,100万辆的企业已经有六七个了贡邪皖,还缺你们善勘册?你们现在还有机会此?我想说这是一个很重大的问题珐秒慧,我想这个问题为什么说是战略问题迹,中国汽车业一开始就有这个问题厦桃。   我的印象中蒲痕狠,我觉得中国汽车业有很多政策狈吐筏,也有很多重大的事情泞,但是我现在回忆起来烹健蠕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大具乒,一个就是开放引进侣沙董,也就是合资色,也就是所谓的市场换技术示版荡。另一个律,我们做了一件很大的事情抒,叫反对散乱差涧盟洪。这么几十年来崔馅,在我们的汽车管理部门揉锌炒,我们就不说谁了霞,大家都很熟没矩佳,都是朋友猴伐,现在都七八十岁的人题箔诉。我进入这个行业30多岁成鲁柒,已经过去30年了宝韦既,这些人现在已经退了镜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黑,一个是合资引进态,一个是反对散乱差膛访宿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耻瘟橡,即刚才说的市场换技术捷劲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绷馅炒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差存箍,只许有资质的企业做软录。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炮猎,就叫中国汽车工业总公司当。后来糜塘矢,提出了南北划界锻段梯,想要一汽在长江以北恕,二汽在长江以南淮,形成一个竞争局面瓜肮铺。这个想法没有实现澳,当然再早我们搞过六大公司蔼灿菏,但是总体来讲姬芦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劲蹬鸵。   我在八九十年代写过一篇报道璃拿,我就说中国汽车为何怕竞争浆耍毯?其实现在想蔡搅瑟,我们争论来争论去就是一条违,国有竞争腊砰伺,我们认为企业太多了四钨信,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斜奉。   那时候从国家宏观的角度前稳烧,陈云同志提出了一个经济学观点乃,叫做鸟儿在笼子里飞工,年轻同志可能没有听过侠材宿。虽然给你放飞袄,但是你不能乱飞庙匈,得在笼子里飞女列。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碴豹臂,所以我们提出“三大三小”浪炒,规定的企业能造车豆股,其他人都不能造车坟,认为进来的就是捣乱脖持船。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膘,后来被总编辑改为无心插柳餐。我们一心一意想扶持的企业搞上去溜,但是我们不想扶持的企业又在出现疗淡搭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菠抱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尺,为什么呢问随喘?当然是我们的基础比较差净刃,一无资金盒,二无技术铃涛,三无人才珐,白手起家朴叔落。这时候我们引进外资颇,有了资金俩素衫、有了技术无、有了人才峰牧层,奠定了我们汽车的发展基础踌。但是只走这条路等于缺一条腿同皮,只有引进外资翱界偶,没有自己的发展肯呵套。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业番,反对本土企业略,所谓自主企业夕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的设鹤,奇瑞岛经、吉利蜗痛、长城湾、比亚迪归绕急,没有一家是合法造车的企业眯参,方式大家都知道螺,买一个不生产但还有资质的企业隙桅,就是所谓户口本含,然后就开始造车徘冒吴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尾,该死的企业死不了泉滔寄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赫蟹乐,这是一个很奇怪的现象欣膏阮,在其他任何国家都没有这个事情戎,只有在我们国家拷窟巢,这变成了一种无形资产堤。   所以葱,后来工信部成立前夕败蹈掣,在发改委发布了一个通报骄,宣布哪些企业要死舜彭肮,其实是一个作秀聪貉。因为这些企业本身已经不存在了琳拧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来憋母廊,就不会有这种奇异的怪现象侈孩咀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胶金,我们把汽车产业的市场化童弗、自由竞争的方式忽略了倘瓷,我们把它当做航天航空管理本。所谓集中力量办大事达,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夹弗携,像航天航空只发射一颗卫星粒,只造几架航天飞机蔬室锻,但是汽车绝对不能这样贡杀裁,如果我们中国只有一个汽车企业腹,我们今天无法想象能够达到2500万辆沉,我们可能还在200万辆以下徘徊钠孤文。   我们想想我们当时的规模乐棘,讲起话来纷搔即,我们一点底气都没有拇购坟,全中国所有汽车企业的力量史,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乳救崎,所以我们那时候是没有底气的画昏啦。那时候蔡总经常讲隧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奈,我们国内的某家工厂胺蚂艇,搞了多少年吧问?投资130亿干了那么多年没有干上去隶廊,现在回头干干际墩,别的合资企业在武汉干140万辆车陌杜,听都没听说过他就干成了嫡。   当时我们确实是一穷二白宛芹,那种情况下我们引进外资氢,但是不让国内自己的汽车做穿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郸盎,变成了外资企业救、跨国公司一股独大钨敖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岸。   中国其实为什么发展到现在这个状况荣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垦,在座的年轻人没有听说过履,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逻炮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枚。为什么有审批制呛垛?审批制就是为了反对散乱差揪兢词,所以你不能随便上企业烂。   我们把进入产业的大门关得很斜短婷狻,一方面对产业造成了很大损失畴冒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厩。大家知道朗,那时候汽车卖多少钱妹轨来?桑塔纳要卖了20几万莽牛,当时说两万块钱潘,八字还没有一撇倡颓显,订购两万多辆坏啤毒,在桑塔纳卖20万的时候递,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葡玫。那时候的技术标准性烧谴、排放标准都很低烤供,我们会很快发展起来搏妈,但是我们失掉了这个机会烽。这是产业上的一大失误规卑驾,就是反对散乱差搐,阻碍了中国自主品牌的发展哺。   我觉得中国汽车进入2002年糯案,入世以后就发生了很大的变化舍蚀,这个变化就是放宽了葱炽飞,应该感谢国家经贸委前司长小,后来发改委的副主任欧新黔睹,他在这件事上力排阻力醚氢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晨凹,有二三十个企业进来郎。在这时候玛峨,包括奇瑞棠踌、吉利唯和酪、长城当,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彭,所以这是我们企业发展一个好的契机绥,这个契机来自于好的竞争催羡炭。   现在大家没有再说反对散乱差火强,但是这个毒瘤并没有肃清俩察撂,现在要有一个新的品牌出来淘蒙桑,我们第一个想法就是它该不该出来帝,又来添乱蹲舅。所以在这种情况下评,汉腾出来以后璃牟地,我当时也没有太明确的认识哩显杆,在网上一片谴责声的时候棠底铃,我就意识到了这个问题票。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橇奈菜,大的打败小的拘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼故捍,快鱼吃慢鱼瓦掇晦。汉腾给我一个启发龟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戚夸舒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倦,今后还会存在儡颧。   现在一汽莲藐、二汽非常困难拷仕,包袱非常沉重甲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梯,但是最近连一辆好的车都出不来册。现在真正有活力的企业是谁呢娶?是长城胎侮、比亚迪亥骡叙、奇瑞胳魔、吉利毛停。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遍斗赖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歇恰,让大家不要惧怕竞争猴七宽,竞争只有好处层。我们老是说过度竞争幕抖,实际上没有过度竞争碉乏碴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的写肋,经济规律本身有一个调节作用饺颂赁,一旦过度竞争它会自动退出拖青效。   我们的出租车管理很失败届瑟,就是我们怕过度竞争贾,我们把北京市的出租车限制在7万辆狸屑狠,因此打车难新叔、打车贵簿纤事,群众怨声载道燃。凡是放开竞争冉港,像家电产业大家都知道奠辟,为什么发展得比较良性呢汰似?就是因为放开竞争譬,是不是先来后到呢琴锯?我们现在想想80年代词光蟹,61家电视机厂武奠,现在上哪去找煎?大家熟悉的品牌蔫,北京牌罚矢、昆仑牌钨,我前天在飞机上看到长虹戚室吨,长虹居然还在龄嘎,出乎我的意料长敖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存距扛搬,现在新出的电视机厂忌芳帽,TCL过去有吗宦趣?就是长江后浪推前浪轮,我们永远不应该对后进者说不殿使洪,我们一定要这个变成一个共识扰溺,任何时候都可以有人进来排狠。就像他们说的闺,任何一个行业都会机会广。今天在座的各位都是新进来的爱恰妨,我觉得你们的机会大大的有娟体枚。   我的砖头就先抛这些穆伙胚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掂:沈达炜 版权作品煽堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱嘘南,严禁转载鞋,违者将被追究法律责任迁吐熬。 获取授权" "  徐和谊说群颅,当我急的时候毒湍,老唐一乐湿,哥儿俩(的配合)还行崩垮淌。双方都是坦诚的心态扯节泞,就没什么谈不成的事情锤。    唐仕凯则认为鞋荒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作施炼磷,基于双方的相互尊重喉畔。合作中停恫澄,尽管文化不同火犊、目标不同坟,都能坦诚地交流博掇,达成一致栋胺,满足消费者需求党突社。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秤舅馈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯散爸,接受了中国经济网等几家媒体的采访闪稀粮。在奔驰E级轿车之外此强尸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凄缉喝,徐和谊说肛夺,关键在于双方的真诚与坦诚氛突奈,这与我们的性格有关捅乖。我的性格是直率沉,而唐仕凯先生则是含蓄戌菲、温和考姜憋,哥儿俩(的配合)还行坛怯屉。双方都是坦诚的心态犀,就没什么谈不成的事情茫脆。    徐和谊谈到苯卵,合作中郎,彼此考虑对方的文化龄、体制眠,对对方的决策机构都很了解认侥,也想知道对方的想法趴纯,并多从他那套(系统)思考渤烯:靠不靠谱衡,可不可能梳培缮。不能瞎白话卤,不能伤和气驼,所以就越合作越顺利渭鲍。    徐和谊认为厕,随着后续工厂和产品的导入杆长袖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豢忍。    他还打趣说帝错寞,唐仕凯先生文雅槽恍苗,当我急的时候病,老唐一乐勾,我们的搭配非趁冢合适腔龄纳。    唐仕凯则认为付擎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作就鼓秃,基于双方的相互尊重希背冈。他说男剁,我们与北汽之间有更多的共识嫩。过去几年的合作棱旱弥,大家互相信任配、持久城闭凌、坚实什蓝。我们有德国人的执着佬诞竣、坚持跺还富,在双方合作中僳,尽管文化不同巫卫、目标不同疆,都能坦诚地交流垃篮,达成一致肃,满足消费者需求成参,也能让优秀人才有合适的岗位兄巧。可以说翅,北汽与戴姆勒建立了最好的评程、双方互信的关系标宽。    另外坍快汐,唐仕凯指出陋皇奇,中国业务的发展恢乘,离不开经销商伙伴的精诚合作辆邵己,他们积极履行对消费者的承诺存认盾、关爱顶排茨,也与我们建立起非常良好的厂商关系烷乏。    他强调离斗商,我们与北汽的合作颧,增进了双方的关系围。 全新长轴距E级车上市现乘睦肌,领导合影(右二为徐和谊鬼耙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冉岔橙,目前纺玫亥,我们的合作是最好的盖。认真总结以往的经验雾、教训底,特别是过去的错误线誓侠,接受媒体的帮助嫁、批评控藤跋,因为大家对我们有更好的期许母。目前碍傻,我们仍没有达到自己的目标媒浪,在中国市场还是第三名壤呸爆。但是陀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)齿茶巳。因此吩楞,我们还需要精诚合作激,力争打造一流的企业;精益求精胺,建立一支一流的团队禽济。毕竟痪,我们的公司和事业都很年轻奠迁逃,在发展当中最重要的还是关乎人唤。因此香宏,我们不能只顾眼前品坞,应当放眼未来碗,希望取得更好的位置彻耍妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呕界扛:    各位领导酮、各位汽车界同仁啤咖栖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛细付痴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穆稠废。今年论坛的主题聚焦安全揣际,我觉得非常有必要廖醇凄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沤,已引起全行业和全社会的关注形榔权。    今年以来氮,在国家和地方补贴政策的助推下捷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铆轰烽,1-6月涪概,新能源汽车实现销量17万辆凤剿侍,同比增长126.9%溜汰酥。其中纯电动实现销量12.6万辆库。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刀,预计到8月底泌,全年6万个新能源指标就将用尽闷含桂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柏,同比增长170%料犁崔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泼牟太。    但随着新能源汽车销量猛增够,其安全问题也逐步凸显讥揉波。仅今年上半年饭男管,与新能源车相关起火事件就有11起刚痪,事故原因涉及到电池嘛、材料岭剐硅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锌秘。不但给事故车主造成了严重的生命饭甫耻、财产损失每峭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叮释妙,极其不利于新能源汽车的推广砍寥趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袒挎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弛查,新技术新模式尤其如此蔽泪洼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喘纹、火车一度跑不过马车禽鹤、人工智能行业也几起几落骨,每次都面临着必须攻坚的难题翻篇染,并随着问题的解决才获得新的认可竞腻。新能源汽车行业也是一样懦卤秤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赔苍剩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翘,在蓄积了一定的市场规模之后拟精,开始到达一个新的平台期际,开始面临这样那样的问题痹。而我们认为绍苏话,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枫。    首先怯北,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拳双捎。    今天我们面临的新能源安全问题荷棚僵,一部分是技术问题肛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饭。但更多的是行业规范问题览堑,由于新能源汽车市场发展太快扮挤,行业法规建设相对滞后蕾角,安全法规不够健全拴,相关标准缺失涕郎,再加上消费者安全意识不足蜡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等股聊,共同导致了一些安全问题的出现瓷。作为一个新兴行业疽氰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜡拔冬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泻仟,这是新能源事故频发的原因辟,也是新能源发展到当前阶段硅猎,我们必须着手解决的问题孟习稠。    其次虽蛋心,安全问题是消费者关注的基础痛点搔丢盲,必须全力以赴加以解决肪捷县。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钠五,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斧。我们经常说哎鹤纽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勒,但是没有了安全这一基刺铰偶亍,里程的远近本身也就没有了意义文蜗。新能源推广几年来曙非楞,市场上对安全的质疑之声始终不断掀攀,说明广大消费者除了里程焦虑灌,还普遍存在着安全焦虑布涉瘁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑曙拔副,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衡蔡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躲构久。着一把火就可能会毁了一个行业钠犁,在网络时代这种心理传导完全可能发生苇兢呻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理石妮,必须将安全问题作为头等大事来抓媒巴彩,否则就会被消费者所抛弃难纤洼。    最后搓顾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沤幸察,也是发展的动力源晒坎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泄剩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乔,才能得以持久生存胖抽。千百年来屏兢,人们围绕着使产品更加安全可靠踢刃,不断做出创新按郊巨。及至今日尼,我们投入无人驾驶汽车孝藏戌、智能网联汽车的研究疏坑翅,很大一部分原因呻屋撬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喘摧。新能源汽车作为面向未来的产品密妻兴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魔撑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艇。    由此可见焙羌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惰,粗看起来林林总总税博,不一而足;但是究其本质够,核心还在安全奶。破除了安全问题偶惺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粒吝懊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袍疥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高休贫,而围绕安全问题不断攻坚克难菊,新能源产品和发展模式将不断创新棺颧具,不断创造社会价值荡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坊蛋,我们从一开始厂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓分办烷,从战略高度提升安全性危挥,居安思危泻厘,未雨绸缪帅,从研发安垒屠、生产到售后服务穆成桃,都布下层层防线藐己洞,确保产品万无一失浑。    一是在产品开发上加强安全功能设计申,从源头上提升安全性试席卵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踏撮沏。从产品的开发设计阶段搽筋,我们就从整车控制恃、动力电池刚、高压安全等方面以高标准进行设计斥传。在整车安全方面离闺略,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统角辰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氏捞碌。在动力系统方面啊桶,我们从材料才仟巢、电芯珐膏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼓关,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术儡帅搜,降低电池短路和起火的风险袄鞭。在高压系统安全方面庭,我们从防水寿比己、防火科、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琶,高标准强化安全功能掳慌纷。除此之外沦,我们还充分利用智能网联技术筋,对新能源车运行进行实时后台数据监控梯,建立事故应急响应保证机制姆午,为新能源安全使用保驾护航蔽捅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玩布缎,以高质量产品确保安全酸。在新能源汽车快速发展的同时违咀,北汽集团不忘发展新能源的初心伟,严把质量安全关替。北汽新能源生产的每一款产品湘薄艇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靶,还要对电池项、电控系统进行严苛的测试与验证郊。目前幻雄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拧,其中电芯安全可靠性测试标准42项辟,电池系统安全可靠性测试标准50项似唐浩,BMS策略安全可靠性测试标准33项亨膛,这些测试包括长时火烧测试寂鞠、电池剖切测试付、极限跌落测试和电池浸水测试等阜全。同时秽落,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苯加抠。上半年蛾渐薄,北汽新能源接到订单2.6万单妻庙,但在资源不足的情况下睹,我们严抓质量关庐妻掇,绝不为销量而粗制滥造趟醒涟,最终完成15052辆的销售任务蝎庭床,订单满足率仅58%韧扩汇,但却实现了上0事故率的优良成绩疮拓。    三是加强售后服务与培训悍掏佩,让新能源车用户买得放心蚂,用得安心恕响董。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障系式,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统礁倾儒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系誊杏辽,包含车辆保养窟称、车辆维修焙雄、紧急救援辱、充电设备藤瞬函、增值服务弦、客户关怀等多项内容截式饶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控壁恨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恫兄、维修签,并对服务完成情况进行跟踪监控嗡舍村,形成服务闭环授挛,确本楣停客户满意窖。同时铃镀乌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抹蹬吐,对车主进行说明和操作演示独,并规范安全培训流程替扇攘,提升新能源车主的安全意识钞。在此基础上叹躲,我们还创新营销服务模式敢,今年8月12日搜细,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金触凭掏,不仅具有推广新能源车的效果救蛊杆,同时可以让车主及时更换填、检修旧车上的老化电池纫妹痉,通过我们的新模式给市场提供更多安全狙、环保居倘欣、高质量的车型膜,给消费者更安心的消费体验画。    各位领导悲话轿、各位同仁告厂拭:新能源汽车作为一个新兴产业贩畴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坪料署,出现一些安全问题切搔猜,这在快速推进过程中也是难免的亮程沪,是我们必然要面对的问题蚂苦翻。因此新能源安全问题列莎毁,绝非某一家企业能够单独解决姑械山,它需要我们整个行业的协同并进寝旗。    有鉴于此挡反,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汕磷罢,不能因噎废食扫兢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扒,牢记我们新能源事业的战略使命毛味,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅柏寺,以持之以恒的韧性雀砷该,推动政府娄起谁、科研机构股脊、行业协会扒插炯、企业乃至全社会开放合作韦,不断建立安全标准食潦化、不断规范行业行为摆及受、不断推动技术进步垫锌、不断优化消费者使用习惯劲,不断实现新能源汽车行业成长成熟色惮、发展壮大际歧奸,实现整个行业的可持续发展砍寒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长都葛物,各位领导岔、各位专家嘉,业界的朋友们孪:    大家好!今天壁徽,众多长期关心虑、支持中国电动汽车产业发展的领导投邵欢、专家和朋友们齐聚郑州烂沫皖,共商大计沟戎。作为本次论坛的协办方婚鸥,请允许我代表宇通公司舶,向到会的领导陈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歇。    近年来矛旁腿,国家出台多项重大政策帝慌百,从顶层设计活、推广应用邻晒介、税费减免长、购置补贴巧乃遂、生产准入秦惩溅、基础设施等多个方面脚赦廓,保障新能源汽车产业健康快速发展伸敦馈。客车作为电动汽车发展战略的切入点跺,是电动汽车普及推广的重点领域氯戳悉。至2015年底仑毕故,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敦檀,占同期所有客车推广量的13%旱嘉匣,为城市节能减排率、绿色交通出行做出了重要贡献收论。    财政部康抱辜、工信部娩潞、科技部修都下、交通部凸、发改委等部委厢颠什,通过科技计划片境晃、产业技术创新工程等重点项目进行支持层冈螺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谐巩歪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戎扇裂:节油率痢哎、续驶里程等性能不断提升椒刃驾,动力电池能量密度练停、驱动电机效率等关键技术迅速进步畔那。    具体来说贾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逆贝抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盼、节能与控制技术方面已实现了自主研发伴肝,大部分电动客车均采用国内自主控制器据,整车性价比高踢脓思,满足市场需求溪扇壁,节能效果得到消费者认可阀薪。    二是动力电池性价比显著提升毫。动力电池想持枚、关键材料国产化进程加速辞拭官,安全性和工艺技术持续改进落烘。与2010年相比赫,动力电池能量密度提高将近一倍备,成本大幅度降低忌吓。    三是驱动电机技术水平进步明显洛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求森挺,在功率密度泼、系统集成度和材料利用率方面显著提升八。    同时些筋础,我们也应认识到巾说,国内电动客车研发试验能力有待提升朽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筒:整车可靠性钢茶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力老荒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朗,寿命信葡、低温环境适应性胎都秆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乏吝芯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钨尘。    马凯副总理强调佳淋悼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障居会的。电动汽车由于安装了电池裴、电机课囱、高压线束等高压部件券察羔,给整车安全性带来了新的问题讲,而电动客车安装电池容量大夏、整车承载人数多绿,给整车安全设计提出了更高的要求梅拱。    因此屁,电动客车必须从防水讹、防火掠限、防触电叔、乘客逃生茄、事故处理等方面综合考虑权磐博,从研发制造冈、运输存储厩、维修保养遂十掣、报废回收等全生命周期各个阶段着手畔呻拍,在电池安全叹推蹈、控制安全煞慈翰、高压安全楼、电磁兼容等方面进行技术攻关建,全面提升安全技术水平舶梯柯。并对车辆经沛、零部件运行实时监控替暖乃,起到预警作用匣燃澄,保障大规模安全运营逻骂。    宇通自1999年开始研发电动客车瞪,持续加大研发投入翁渐,得到了国家部委许丸高、河南省政府和各位朋友的大力支持慨。未来领钱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牢漂,围绕电动客车轻量化握把犀、智能化情、网联化以及智能制造等发展方向挎镀,立足自主创新矾睫,掌握关键技术死卢抹,提升安全水平逃,促进电动汽车产业健康快速发展街。    但同时练寿,为了推动我国汽车产业的转型升级末谩时,实现2020年500万辆的目标惋,我们依然任重道远盆。行业的健康发展瞬,离不开国家政策和社会各界的支持摄囊肉,我们建议陀锭:    继续支持产品品质提升和新技术研发司搞。在纯电动码茅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焙认娥,研究开展创新工程二期项目等诫当,助力国家下一阶段产业化目标的实现顽藐。针对燃料电池客车防烘逞,我国和国外先进水平相比还有较大差距拢襄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袭凉锨,尽快解决关键技术问题观,推动产业化发展痹镁摊。    电动汽车正处在新产品推出的初期似,技术飞速发展晚培,面临很多未知领域的挑战枚鹅完,这些不确定也带来巨大的创新机会晚卵,是企业块酚洁、行业和国家的历史机遇辰氓,也是赋予我们的使命和责任褂烯皖,    我们将坚持创新释竣膊,努力实现产业转型升级和健康持续发展吨离。    最后桑邓崩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁兑佬:李芳" "陈清泰玖内坷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办概凌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犁撼兴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出籍鸵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叭戈嗓,回应社会的关切谩,引领行业的健康发展捆荚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抄灰誊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俊顷反,广泛交流铺价端、献计献策钙。    首先是创新引领问题嗣。    去年骸毖秘,国家多种政策的叠加效应充分体现查灯,电动汽车呈现了爆发式的增长煞畦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%害钾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善就巍钨,并得到大多数试点城市的积极响应楔栖。更加可喜的是邻惨楔,电动技术逐渐被消费者所接受食稍刚,潜在消费人群在增长实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诲,总体上驳,这还是一个政策驱动的市城恿屡省,它的不可持续性已经开始显现捅短问。从今年起寥赁瞧,国家补贴政策开始退坡阀涕淡。种种情况表明临壕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碧痢,相应地侵另,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娥。购车补贴的退坡届脚帕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型久。也就是在购车劲、补贴逐步递减的同时洪,政府应在研发环节加大支持力度猎谦,集中资源支持在动力电池五盾、核心零部件讲缄、电控技术奇单、轻量化旗恒赊、智能化等方面突破技术瓶颈判。    另外逢沙规,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位录疏酮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓶丘讥。相应地色,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牌便,大手笔投资于电动汽车慰没泻。    这一切表明蔷赣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快木霞。    由此看来翟识潮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堕喜县。    第一协楼槐,政府补贴政策进入退坡通道摔骸,电动汽车性价比提高的进程贡坦珊,能不能跟上政策退坡的进程霞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兼捂铝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垦戚。    第二褐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疥,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘎筏翁。能否改写我国燃油车发展的历史潮香,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卿,并建立起较强的国际竞争力推夯,这是政府和企业必须认真考虑的问题结。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寡贝叮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擂疯拉。    因此寥颇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忙,那是在强政策激励下的增长材佬第,是不可持续的贬说。有些企业一门心思地追逐增长牧旦褐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张互心鲤,却放松或忽略了创新和研发壁。    应该承认椿盒景,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兼,性价比还是偏低的木。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓶崩硕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伤辨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翁境稗,理性地配置研发和产能扩建的投入素。    当前乒,我国电动汽车正在向成长期转型毫敌蚕,这是一个重要的机会窗口迟。从全球看肋涣触,电动汽车的技术路线还有选择的余地爬,核心技术尚待进一步突破歼淡,关键零部件的壁垒尚未形成阜,信息系统还在发展募端橇,品牌效应还未发力鹃,商业模式正呈现多样化括。可以说视俯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搅匙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酸酷估,有较好的积累捆桥。我们又有全球最大的汽车市场支撑独,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歪镣台,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扒叼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伪热僻,潜心打造核心竞争力磊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刀斡测,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒙。    电动汽车和燃油车一样尽脑,竞争力的核心是聚集优秀人才坝,拥有强大的研发能力荚退漂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜡。对于汽车产业来说吝吾既,生产能力的扩张是相对容易的挫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的案灸。但是部规捕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镀抠,因为那充其量只是一个泥足巨人蓖。    补贴政策的退坡协,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枢擒界,补贴导向将让位于市场导向番,让位于创新导向从愧。优胜劣汰作用将被强化孙,在大浪淘沙中芭搂清,真正能站住脚的睫,将是那些具有创新能力废江倍、掌握核心技术鲸亲涡、具有品牌效应的企业哨舅备。    关于安全保障的问题泊翟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刃窘埠,特别强调要重视电动汽车的安全问题额沉。这也是全社会非常关注的一个问题墟,是这次会议讨论的一个重点狭。    为开好本次论坛焊能倒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雀卜,并将在本次会议上发布调研的成果败。    汽车的100多年发展史说明便破寐,随着人们生活水平的提高裙佬榔,出行机动化是一种必然的选择布。但是趁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车输,电动汽车处于起步阶段配楷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茨冠,还存在由于能源结构改变而带来的们,诸如高压电路如靡、动力电池等新的安全问题捌好。    因此乾骆,在电动汽车市场快速增长的时候希庇,安全应该引起特别的注意醚疯款,无论是整车企业厘廷杀,还是零部件企业淡,对于可能出现的安全问题烫松,都要诸项排查社烧壕、及时发现茬、找出对策培娶龋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埃。即便是这样汾刀,进入市场后的汽车仍可能出现问题仓,这就需要继续跟踪巍事,不断发现新问题鞠降,不断解决问题寂么,必要时要召回已经进入市场的车辆兔按透。    应当承认糠污,电动汽车技术的成熟度还不足稿,市场考验还不充分宝爱侵,消费者的信任度还很脆弱府丝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郝豪。从这个意义上说抛射,我们必须把安全放在首位拷素。因为安全是一个否定性指标汉筛,世界上没有绝对的安全困,但追求安全是企业的天职潘勾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矩崔,要以更多的投入牟,在设计拜太斗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悼。我们绝不容忍安全隐患归雹凸,但也要宽容失败祥苍屯,因为这里存在着不确定性嫁缝腾。    安全也是规范出来的拼壬,要高度重视标准活戳搬、法规和监管的作用侈和柯,设计安全的标准和法规沪刚燎,有些是科学的研究和论证定下来的畔姜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抵疮。企业必须严格按标准和法规生产镰孩、管理和运营惊虹鼎,监管部门则应该严格执法狄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氓,绝不能容忍劣币驱逐良币撬。    今天钮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题齐弓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炔实,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蝗,它还缺乏充分的应用考验鸡铅,需要未雨绸缪睦,防患于未然门违违。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯辛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尖啦沙,各位同行计凄噶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悲褥拍,每个桌上都放了一本滴锻队,大家可以直接看物。前面上半场我估计是大家最关注的彪,有一些政府动向谐,他们做的干货渴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袍,我只讲讲技术闺尉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”休涵,有三个方面皖幌赎,有些技术方面的内容是有相关性的捌痞帘,政策本来是张永伟讲的陷隆煞,我在PPT里基本删掉了剔,大概带一点玻烷。    首先讲一下电动汽车安全的技术玛。电动汽车安全技术我们分三块香吾,动力电池的安全蔡、电动汽车整车安全睹吃毫、充电基础设施的安全弥。首先是动力电池的安全性价伺藤,是最基础酷、最核心的械卿归,包含了电安全鬼枷、热安全骡、结构安全等等娇桅。    我要先从科学的角度说一下盼廷常。如图(ppt)镐坝苛,这是电动汽车动力电池的基本特性被,中间可以看出我们锂电池安全的范围闹斤,一个是电压算割窜、一个是温度汀毕烤,对电池安全来讲然,这么一个很小的窗口里才能安全工作容,如果温度高了会发生一系列的反应收,就不正常了痢棺。我们具体来定义一下这些温度爆洛咕,这是做一个严格科学的实验题,锂离子电池的热失控虎芒泪、温度变化矗屯嗣、温度和电压变化的过程窝哼。有三个温度寞,T1叫热失控自生热起始温度统,这个温度一般在90度桐碍,接近100度没。第二个牧伶涣,热失控的触发温度寡社,就是说热失控要开始了履好链。第三个悄饶阜,热失控的最高温度社械入,代表了释放能量秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偏澄,给出了一系列的各种类型的动力电池截虾,比方说三元的NCA贫烦盟、NCM揭、锰酸锂的饭戚,钴酸锂侗仁、磷酸铁锂闲挛请,还有钛酸锂的淀寂,从中间就看出配,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哥羞氰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刑窖,总体来看芭丢防,热失控最高温度比较低一点标,这是钛酸锂的的。    太过于学术化一点乓梯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程渤马潜。热失控爬彤徐,我们先从热的角度触图,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胁,我们的SEI膜就会分解祈、负极电解液也会反应刃称兄,隔膜机制熔化骑肯哀,再到正极分解瘟礁、电解质分解庐蓄,最后就涂层崩溃毖,大规模的内短路电解液燃烧孔睡,就形成了热失控晶趁划。发热量可以使电池的温度升高400—1000度材。    另外一个问题腑猎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隋,像放鞭炮一样瓮,一个单体发生热失控能量还是有限的涤锹憾,如果在整个模组系统中间扩展狸匹棺,这个能量就非常大了税。我们说其实不在能量的大谐Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了热,但是并不是一个危险的东西腑,关键是没有瞬时释放短,这是一个瞬时释放的问题尼迷歇。    诱因虱替,刚才说的是过热引起的掂辽栖,还有电的和机械的坟淡,电触发萌,主要是过充矫旦帕、过放等等嘿糯,尤其是过充卤,过充引起的热失控是尉兀害比较大的豹赐,这是它过充的一个过程和机理床诧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火布席提。还有机械滥用挎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丹疗,这是在网上搜到的底盘的切割实验忍,专门看它怎么样谜窟攫,机械诱因就会最终引起短路肯翰。    第二部分毛沁,整车的翰措毋,现在我们找电池厂开安全会屁,电池厂就说很多问题是整车引起的遍钒,不是电池的事表。的确寡崇撂,很多问题不是电池本身造成的坝赂惭,是外部原因韦唾钮,整车据,比方说碰撞会引起刹,电气安全桔肃,还有功能安全皆梦炬,重点是这几方面卞阜。比方说碰撞酒,碰撞是最容易引起舒捶蛋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翰喝。第二拐肋啪,各种原因的电气线路短路引起着火缺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缚钞苏,电机控制器颇绊剔、电机电子器件IGBP短路了旧稿,高压可、拉弧盎工、多处熔断结汇,整个就全烧掉了焊纯售,这是控制器烧红了撑莎慈。另外一个副爱幸,比方说前一段时间南京暴雨之后牛菏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迸。功能安全涟壕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的却防,电池管理系统死机书霓,但是充电机不知道轿,继续充酪率避,充过头了膛,导致了安全事故煤藤疙,一般150%会大规模的内短路邢梳捌,充过头150%锻髓癸,不管是什么电池姐赊,包括钛酸锂电池堪孰,如果充过头也都会热失控的啦诵渤,虽然我们知道钛酸锂非常安全捐,但是过充之后过压也会引起安全事故撑戚季。    第三沸菲喷,充电基础设施的安全魂。尤其要说一下充电设备的安全问题轿绿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好强佩贤,它的防水浆康埔、防尘笆、防腐蚀夺脖、漏电际、短路保护等等喷,各方面存在一系列问题堆谅。我们开了基础设施安全的研讨会味懂,大家提出了很多问题享篡泥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臣,我不在这儿过多讲丰搐伙。比方说宽苏,我们荣威550就是非线充电着火畏挫弟,自己来安装这个头姥蟹,比方说外部的“三防”矾废愁,内部走线的零乱蔽较驮,不按要求接地等等刹,这都是我们充电设备的问题酚坪貌。比方说全生命周期状态的监测彩箔、管理体系的缺失盘,线路老化之后也引起很多问题仙。尤其我们在研讨会中有专家提出领昏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证覆仕叮,因为那里头重现事故之后就会特别严重伸。    我不要都讲问题径,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果么到。    第一抗死氦,说一下全球国际的进展坤妨。我们要学习几个茨外蛇,一是安全防护方面晤雷皑,比方说日产的电动轿车Leaf诵,现在接近23万辆完,没有出现过重大事故牛损绕。它有一个安全防护的设计体系瓦雹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的典藕,而不是说不能做到安全池。人家做什么撬?首先惰牟冀,有很好的防护设计理念耍,它的防护人杉,首先防控事故发生衔蠢阔,其次一旦失效损,可以失效不出事蒲通,再次嫉樊彤,出了事蒙烙倘,把事故控制在一个可控的范围累涎挨,控制在接受的程度跟燃油车一样淘。是这么三个阶段粱并吹,从电池设计盼悸浑,到最后可达到的安全目标田,是一个全方位的设计理念户赖。    二是设计开发方面兔豹曝,遵循了严格的V型开发模式伟,从电池包十蒲、乃Ь铮块吴、单体泰、材料乖掠凭,从设计层徐、验证测试层贪贸疟,是非常详细的起,包括底层的电池材料逞物,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唾空,我们国内的电池厂现在还很少用这些夹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疮车焚,其实这些我们都很熟悉宏赡,比方冲击缔、振动堤每、挤压缆撼趴、跌落幸轿,某龋块跌落瑟疙袱、单体跌落等等痕猛,针刺们靖、极端的短路相拘塘、火烧怯谦、热循环垄兜剐,有温度的高低温循环实验脆淡泡,这个好像我们做的不是很多嗓,气体分析等等头侨,这都是全都做的裳拖管,这是我们跟日产合作交流的莲贫阀,我觉得还是给大家分享一下辖,很有意义的拦屁。    第二故嵌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)花牧,这都是公开的为碎蘑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侧将,这是一些主要的专利桑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抽味氛,这就是一个完整的过程胖。由于成本比较高欠,其实没有在它的车型上全面的推开长。    另外一个值得一提的软蝗,特斯拉的碰撞安全性捌厩,从设计的角度膜唤祷,应该说借用了一些非常先进的方法钮落乳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型但急,发生事故之后毋,非常严重的事故也都是安全的锯妮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钱翁,当然因为它有别的安全性妮贿蹦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疗嗜。    第三材都钞,这也是公开的资料焕,三星的电池系统咀溜窗。重点看一下电芯层面本仙戌,这是90安时内部并联四个单体电池螺,一个卷绕式的方型电池顷腹疼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刀超竣,一个是过充保护裸、一个是防爆阀稀病、一个是保险丝羡驰夯。我只说其中的过充保护宪附娄,这个电芯的外壳是正极祟,有一个过充保护的阀农剧懦,当内部气体压力增大之后矾现底,把外壳的正极跟负极直接相连骋橇,短路汐,形成大电流队,外部短路胎侥,过电流之后保险丝把这个断开慑埠芜,这个我们是值得学习的衔。也就是说在电芯层次进行材料妥婚、电气拼媒、机械系统的系统设计还是很值得学习的逞蘑勤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弊但,其实它把单体电池当成了一个小系统京锈钡,我们可以对比一下鞍鹃肩,日产电池的拿玻块相当于三星大电池的电芯田,就是日产是小南槭祝块肯句兔,三星至少客车上是大电芯罕超。    未来趋势来看炕锌,现在工信部300瓦时普宝、350瓦时都是这么高的怠匆,这是国际趋势备丢,没有办法卷,大家都在这么做快,10年内我们真的要到350瓦时特,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磷,2020年300瓦时应该是没有问题的墒检洁,这个从比能量角度是可以做上去的瞄忙旦,成本也会降低捂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的龚,比能量染、安全性是一个翘翘板竣,所以我们现在都出这么多事幕翻,下一步300瓦时抒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枢财。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术干晴,我现在牵头中美电动汽车合作毁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洁抬脓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剔,这是最核心的下一代电动车技术夺。    说说国内的桃遁囱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侠,待会儿再说问题铃导霉。正面取得成绩蔫裂剃,从材料体系限输块,三元正极逝啼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霖碱,比方说在阻燃隔膜滩、阻燃电解性摧、阻燃安全性也都有创新哆黔尺,取得了进展森帘。从单体电池产品的检测结果来看略委,跟国外也没有特别大的差别坍呐唾。总之瀑窟了,从统计结果来看梅洁,我们和国外的相差幅度不是特别大谴攻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源静,总体电池的安全性保持还是不错的麓,这是实验的东西镶崔壬,严格按照了国内国际标准漓随抛,因为我们的电池企业也跟国外配套材,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套说犬钝,所以我们其实国际的标准都是满足的涣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新归缕。我也举一个例子娩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饱。刚刚说三星的有熔断器稠、过充保护器萌痰烧、防爆阀晒饯,模组的我们现在电池管理系统等等恕被慈,还有一个问题辰,自引发内短路拈净,这是一个问题烹钾,我们的制造杂质刨古眯、经常小规模的过充过放洛蛇,长期积累以后会自己引发内短路伸摊巷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啤赤搁,因为不好重复实验蛊,我们首先做了一些重复实验的方法掳,把规律摸出来了滑锰,这个短路会形成三个阶段炊奴蕊,内短路的第一阶段扛篓咸、第二阶段渡泰、最后一阶段厂奋梨。第一阶段只有电压的下降每、温度基本上变化不大洽双,第二阶段到缉,电压下降同时温度有大幅度下降抄查,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灿。    如图(ppt)哦,这是替代实验推,这是算法凉抹,这是短路的测试实验炯刻尸,这是结果聊烷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奥城店,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程托、内短路的阻值都能精确的辨析出来怖肆忌,提前预警热失控事故须。    整车安全踌逆颁,首先是轿车安全撅,比方电池的防水肥评,跟整车关联度很高戊弊闺,因为静态的防水泡棘骆,放在车上不一定防水搜,现在都知道IP67尾誓,其实一些厂家都做IP68了段,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故划,我们如果做得好是完全没有问题的朵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计素劳,这是我们做完的设计揩侮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罕话,这好像是我们比亚迪的电动车星但肺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西躬妓屁,做得好我们的防水比燃油车还好赊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亩喉,关键是我们的技术到不到位妥翰尾,所以我们来谈安全问题应该这么看溉浦。    第二储被,轿车碰撞安全赖,我们做得好的企业也是不错的撂黄篮。举个例子宦涎响,长安的恰竿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缕寸莲,这是产凄翻魔、学呕丘及、研联合研究的混瞎。甚至为了将来的发展慷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敛晌。而且电池包不是越厚越好敝,如何又轻量化恃匡康、又防撞缔登,在优化设计方面也还有很多工作可做高孩钦。    第三痪械寐,整车电池系统总体的安全保护瞥遣。我觉得我们通过上次的整车交流会辱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胖,大家都觉得还是非常不错的徘哼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寞,尤其是轿车企业是比较好的毯茹,分层蛙勿、分级做的是非嘲辜脖洌好的儡鲍磐,比如说高压安全管理系统储客。就是说只要按照严格的流程来进行开发靡奴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跋围。    另外我提一句客车宫脓喂,待会儿宇通的汤总还要讲的日,我不多说了埔,他们有成套的方法来保证安全性蒲。    最后桓奖迟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摧静蟹。前面领导都说了歌夕久,多少起多少起水袭休,这是从2月份到7月份统计的10起以上记非,7月份多起来了泊偷。现在存在的问题开律剖,我们在报告里面有详细的介绍扦,我在这儿时间关系也不说的太多了勉。总体来看唱魏,我们安全性准入门槛要提高碘反,所以现在在指定各种标准管,要进一步提高标准瑟。当然还有一个问题滥笑谦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瑟日冈,因为充电桩跟车的接口是老的险搁兄,现在要搞新的吝,新的总体来看是更加安全的茨,老的怎么适应新的梁辽毙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叭饲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菜。    我们的发展建议贯驳驰,我也不详细介绍了臂疏溅,因为我们在报告里都有就欣绕,永伟会比我说的更清楚一下霉饲八。    第一个溯,完善安全标准谢,制定更加严格的安全标准单忌。最近客车安全标准奶、电池系统的安全标准激翟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郊寂。    第二个裴,监控体系烽卜,现在当然都有监控系统涟,马凯副总理上次也说了母,监控主要还是要靠厂家监管诡甲培,不是靠城市最后的那一级屯但,最后那一级你也不会给太多数据显,数据最多的还是我们厂家自己础涣蓖,我们最有能力监控好靶恼卸。    第三个涂牛赎,强化充电基础设施安全管理涂,严控地下车库焦香势、高危场所充电设施建设与安全监管伞。    第四个邢挖,改革检测体制驴乱,我们建议建立新能源汽车年检制度挟酪细,传统车要年检未坷,新能源车是需要年检的涧誊鞭,比方我们防水娟潭捻、防尘性能辱,新车是好的兄蔽对,老的就不一定了臼仕盛,我们的绝缘性能峰荚、漏电保护等等是需要检验的诡剩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弯梧涝,这都是很重要的须肥棵。    第五个耗,建议改革行业的监管体系哭辨阿,现在我们是准入假,有几千个车型勾,客车是很大一个数吭,很多厂家都进来了帽督,不能说让谁做龟、不让谁做沏,我想将来要引入事后监管的体制家巷,谁要出了事要负责款蔬,要召回芦、吊销执照奈盛、取消资质槐伟仇,甚至取消你不能再进入这个行业李女枚,这是我们建议的要加强徊北,否则这件事情没法弄遂摹挂。    结语三句话吴:    第一坡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缴,为什么是“命根子”谅珊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全略唾?我觉得怎么强调都不为过铜譬,所以我们要警钟长鸣凶,高度重视考,大家都是这行的从业人员撩,都不希望这个产业下滑富,但是为了做到这一点轨稻,必须要警钟长鸣猛斡剐,高度重视四送庐。    第二鲍干,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铃。想性能大幅提升习繁,大家都希望300公里芹霖穿、400公里辆,客车也是要提南棠,高比能量电池是必然的趋势苛慧亭,往上提的瓶颈技术就是安全奔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点似巳。所以随着动力电池比能量不断提高适,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹄忿,本土企业要有危机感室提。    第三矩戳芯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苫信。安全管理炕,政府责无旁贷嘘。    我就说这么多妓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦绢豌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谩蔷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惋梳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起报舶,到今天的北汽EH400的下线叉庇,北汽的这100万辆用了5年的时间短。    在活动现澄酝Ρ,北汽集团董事长徐和谊表示受雄凡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淀惫鄙,不断的加强产品绰、技术切矛庐、管理创新钳,不断的加快电动化陵擂、智能化侣恨、网联化攀薯、轻量化的发展步伐长,全力抓好‘π计划’的深入落地顽。力争到2020年胁盛蓖,实现自主产销80万辆瘦苏拎,这其中包含新能源产品20万辆歧,实现销售收入700亿元悍封愤,进入自主品牌前三名的目标骆饥叔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扳劣锌。”   “来得晚忱,干得猛兽歪屎,站得稳”    “来得晚疤,干得猛高猴婆,站得稳舶菇梯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结警。    “在行业内来说凌,本土企业已经很多完成百万辆了托踏哪,我们加入进来呕必踌,形成一种集团向上的态势钎。”北汽自主分为三个部分间,“绅宝荚狸、北京缓届、威旺缺一不可坏屡群,齐头并进昏稿挎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧本藏。”在随后的媒体沟通环节中胁,李峰坦言惋够。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丢荆疆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群既。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雄扮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群该。北京是传承“越野世家”品牌精髓胺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隧惯狮。    “越野车是小众市辰郎莺獭,但是在中国市场上册落棘,硬派越野魂,没有人能从北京汽车手里抢资源控。硬派越野或是下一个风口端汇舍。”李峰在接受媒体采访时表示得办嫂。    除了在品牌划分上的努力燎迷,在车型投放层面哀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车深,而到了2016年堵标佬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车混,加上北京品牌和威旺品牌噬勃涪,更是达到了六款峦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闹侥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厕。    而面向“十三五”蛊醒,北汽研究院院长邬学斌表示地痞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贡倪谴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述响:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线令库彪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旧溃舷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暑挥爆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涩氛。”    是的秆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氓迹陌,北京汽车仅用5年的时间锯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”独杆刨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围砍违,现在一是车型结构变化了辞,市场引导到SUV谅、新能源和智能化上去桐。我们由三级跳变成了一级跳凑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示未韦撅,“市场的变革对于自主品牌来说率局,恰恰是一种机会熬麻牛。我们有对市场最敏锐的感知虑渴鞍,最接近市衬汀,这是任何合资企业都无法比拟的补掏篓。”    从年产销量看誓,2011年达到2.4万辆温怖、2012年实现7.8万辆疵妨、2013年超过20.2万辆厕、2014年突破31万辆铰狈、2015年完成33.7万辆潦愧默,2016 年预计目标42 万辆蔑,到现在已经完成了23万辆佬吓势。“2020年我们要达到80万辆黑琴梦。”徐和谊表示凹蹦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掇捍狼,还要有好的营销腿怜伦,“酒香还怕巷子深”拖。在产品营销与销售网络建设方面退,北京汽车依旧不甘人后嘶相。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲜冕,“人在一起叫聚会慑,心在一起叫团队前吞。”    2016年上半年佳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家结渺,同比增长396%募同,目前网点总量高达到836家奔,渠道建设速度令业界刮目相看菩体。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笛,同比增长20%捌迹并,目前网点总数已达1081家诞。    据已公开披露的销售数据痹歪,2016年截至7月叙透,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萝,同比增长42.7%祟垒盘,远超乘用车行业11.1%的行业增速录乳峨。其中柒绞夯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆培,同比增长94.6%漏,成为名副其实的“自主增速王”继。在具体车型上川居,绅宝X25累计销量接近5万辆冀场,在A0级SUV细分市场排名第一卢。威旺1-7月也实现了近10万辆检狼,同比增长6%以上籍腑深。    对于营销体系拖的,蔡建军表态称惰墙:在互联网时代穷,消费者出现了很多新特征聪,他们爱分享互动烩徽慌,重视原创和分享桑洞僧,并处于一种“始终在线”的状态掂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稳奶。   对于未来桐泊: 李峰表示策色权,在“十三五”期间诡搁寡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衔贬颓。    其中针对绅宝品牌贝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蕾桂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜么溃块化技术平台废。    此外陆,针对SUV市场火热形势呢烽,绅宝连续推出多款SUV车型吾池焕,形成了X25卯颗、X35厢、X55泡席、X65组成的SUV系列羔脯,实现了对细分市场的全覆盖藤磁泥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牵坤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纱寇。未来敞,北汽威旺由经济型微车暑访酿、MPV菠垃、SUV和轿车等品类组成撇。   责任编辑惕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间捅委:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拉邦,在杭州召开丘挺荡,我们非常激动缚林。我们希望全球贸易更加公平珊却,中国企业能够更好地融入世界市场雹蚕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沮菏秒,要向世界展示中国汽车业的良好形象巩。据了解般,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辈手。李书福说十桑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邪稀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辫纤,李书福告诉记者枚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肌搔咳,吉利要展示好自己的形象丘韩。李书福认为娜绒,我们要解决全球经济治理问题涎蚂,首先要做的就是提高自己的竞争力茶删,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畦写。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幢卑设,李书福就来劲了说骋矗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兔刹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抠里,是全球经济的一个缩影攘逛。”他介绍说屯拭丛,未来汽车产业的方向是电动化握、智能化厦剖郎、轻量化葡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胯拭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绘挎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜗襄你。李书福认为凡吴实,两者的“联姻”以及之后的融合发展翱巍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碳挠饲、活力融、联动氛、包容的世界经济”省撕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涕棠内,在他看来两者在基础理论研究和基础拿粒块研发方面合作得非常不错撵琴香,他希望沃尔沃能更豪华拳媒论、更高档退凶艰、更有竞争力亩伟,希望吉利能不断提升品牌力瘟、竞争力和溢价能力汞盖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件色线。”   在吉利汽车体验馆椿,新款的“博越”展车停在那里臀鸡强,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啥迹僳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨车。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汉铂。李书福估计你喊钱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作病杰低。去年冬天视尖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剑,他也曾表示刨操,未来汽车将成为一个智能化的终端设备轰燎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化污侨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丁,商业模式的变化已经从电商辈都桔、维修喀父、汽车金融凳缎哺、二手车妈翟、人才培养等领域开始呢嫁乃,逐渐延伸到供应链前端的设计菊狭轨、研发和生产史。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晦涪侗,这是核心便。”李书福说烫,汽车和互联网钩双,两者已经分不开了食谋派,汽车制造业要想有未来苟,就必须和互联网深度结合起来挺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题残肝,吉利每一次研发创新烈欣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓦椽付。   “安全既是时间长度权,更事关人的生命鹃取。有人说辫抵,现在的汽车都很安全了菏错,安全已经不能成为汽车的卖点了巴捂,我认为熬赡钵,这句话说的不准确梨,也不全面喝迟默。安全对全球都很重要谢长,对国家很重要骇僚,对个人也很重要扛豌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斑,可以说安全事关大局似伙,安全关系到千家万户姜湾,我们一定要把安全放在首位叙隶。”李书福说嚎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敲敞笆,不仅有央视的直播菲,现场还有上百家媒体铃肛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挨,受到业界的肯定扛虏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念女粟,用现在的话来说就是企业的基因容,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雾,当其他条件与安全设计有冲突时惟维段,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斡谜囱,而不是相互妥协瓢怒。”他认为酵碌瑞,当造型与安全有冲突时漠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时配簇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时票撂,也会毫不犹豫地选择安全广锨爬。“汽车是给人坐的损,所以安全对汽车而言实在是太重要了魏。也就是因为以上这些理念矾哇,沃尔沃才能发明汽车安全带该燎、汽车安全玻璃呢涕、安全车厢疾察昆、儿童安全座椅垫、侧气帘喉纳逢、车外气囊菊痉位、交叉路口自动避险自动刹车情、城市安全系统等等反恫面。”   “汽车内部空气质量也是安全问题董,因为对人的健康会造成影响拾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浓妙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氰。 责编盼年:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度父芒狄?这是东风集团高层必须面对的问题胎擒胁。“国内前三挫碾魄,2020年品牌影响力达到行业平均水平深内、市场份额5%鹿、销量125万辆味,其中东风风神必达35万辆徊兴,挑战50万辆坡第。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标干。   论自主品牌的持久战稠坦馈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萝。在他看来败陆季,相对与合资品牌漂,自主品牌的发展分为三个阶段改:战略防御浦敢、战略相持和战略反攻佩。   “对标合资品牌郴词陶、自主品牌已经经过了战略防御阶段叼莽觅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摧赴茧。”8月10日乡请颊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谷,并反复强调杀浚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骡完。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伐,风神刚刚取得的历史最好业绩补杠繁。凭借旗下三骄眨客——AX7酸氏澄、新A60寐藐酿、AX3藤冗堑,东风风神1-7月累计销量76322辆胎扑僻、同比增长33.5%甜,其中7月单月销量首次破万触疮戳。另外蔑,轿车销售26756辆孩退,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疏,同比增长27.4%弊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惦:第一蚂,超额完成任务;第二沥设,轿车和SUV双增长聊咖将。按照目前“三箭齐发”的态势污伐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虏哎蔚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绥徊辱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杰,东风A9超过传祺GA8心撇拷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峦锤。   “其实去棺魔,我们重点想对比的是帕萨特就。”李春荣云淡风轻的一句腹始,让一向低调的东风乘用车劝,平添了些许彪悍和霸气侩诡。   不过脚躺蓉,面对长安官副、吉利度识谋、长城唇痰、上汽这些强劲的对手部颁幸,以及合资品牌下探宦负烁、车市整体放缓的趋势勘侣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竿?这是东风集团高层必须面对的问题翱糙。“国内前三贩,2020年品牌影响力达到行业平均水平共窗亩、市场份额5%里蹦、销量125万辆骨,其中东风风神必达35万辆九鲤痕,挑战50万辆喷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偿盒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营首滦既,我们要尽快达到35万耽。”李春荣形容阔仆匣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搜联,未来五年将是“本硕连读”航憾罗,从自主品牌的生力军成为主力军遁快。   如何冲击第一阵营借? ?   对于目前的东风乘用车来讲边杆戊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妇,首先是产品锨。关于产品规划鸡晃,李春荣给出的答案是斑,东风在2020年之前烤,会推出17款全新车型琶,其中传统车型将达到12款蜗棉篇,新能源汽车7款功。   实际上响硅,经过七年的储备吞惩,东风风神已经形成轿车墩漓、SUV和新能源汽车三大产品军团姑贺,在大工慑、中喂碘保、小细分市场布局凳籍。   值得一提的是贤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拭。这意味着铝寐,除了传统车型怀,李春荣手里又多了电动车这张牌混碴瑰,而在2020年的产品规划中逃磕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款该。   产品层面肛,缺少明星车型捻洼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挪殿伦,而在未来的规划中跺诽,东风乘用车的目标非常明确龟煎:提升车型效率拓沏,培育明星车型缺轨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沫沙景,半数以上产品达到细分市场行业平均值姥。   实际上卢班,东风乘用车下一步面临的问题撩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垃水。除了风神之外肉十底,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挺,以及合资自主品牌渡鸡扯,而在东风入股PSA饯,成为第一大股东之后虾廷,东风乘用车无论在资源整合撵渐、品牌溢价贤、平台技术方面寥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邦罕,当然这还需要时间证明溪倡腹。   不过镰歼夕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向料戏:资源协同包括产品畏湃、平台氮、制造技术囊、供应链徊秽岭、营销和国际协同特戌稠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脸聘,随着车市的放缓恋,近年来动歪瞳,从豪华品牌到合资品牌拐、再到自主品牌翁陈标,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琉。   与成熟品牌不同碘凡,创业中的自主品牌姓,在招募经销商菏了仇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篓赡。随着竞争的加剧疥暮书、产品的丰富磋,未来将对渠道提出更多的挑战被魄葛,比如一年之内连上四款新车的吉利扦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理康罚。   盈利能力当然是最为重要的标准狮,但是牺牲自己挥、持续补贴经销商驮桔情,也不是长久之计废截,解决之道要不断有竞争力的产品推出取庙。今年年底纶坍,风神AX5即将上市纶垂肛,明年AX1也将上市赴兼咀。   实际上徘,在青海活动开始之前谦掏,李春荣提前到达西宁捞,专门到长城和长安4s店进行调研鞋喷。让他感到欣慰的是滑曹瘁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铃滔触,我可以负责任地说伟传,我们的商务政策是最好的眠馁,没有之一经床。”李春荣对于渠道的重视程度吩,基本上是亲力亲为滴。   目前坦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度澈返貉。按照规划贺,每年净增网点50家朵侣,未来单店销量逐步提升至800台以上莲逛,达到中国品牌经销商中上水平搭寺吼。 责编郡纤烦:李芳" " ± (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日播毛屠,由中国汽车技术研究中心主办孔侯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羡。在本届安全论坛上硕弊吮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涡,在回顾过去的同时细,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坑煎肝、车辆响尽潘、道路等影响交通安全的诸多因素戚半,促进共同发展弦,从而降低事故中人员伤亡率钎坛,最终有效改善中国道路安全状况步。   会后缴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念次埔回,并阐述了对于人猛酚脚、车静、路测槐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解思飞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衬标懦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念憋敦,一是日产汽车“三重保护”安全理念纤,即分别从社会倾混、个人和车辆三个层面采取措施矛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凭识切,就是在车辆的周边史,设置一个安全保护屏障宏,针对车身周围不同的危险接近程度诬熬,我们会开发相应的技术进行保护人。   除此之外拿备坎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淀。在车辆的前方筏啥、两侧共、后方建立一个全方位的安全屏障煎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嵌新书。同时下,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化固,日产汽车也研发了一些相关技术绕捞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甩晦。   日产汽车始终将零排放坞拱撮、零伤亡作为企业愿景逢青。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罗脆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贤疵咖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贰凸,可以在自动模式下完成转向铅灸、加速和刹车等操作风,提升车辆的安全性能浑夯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蘑枯彭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剑。即使后座坐有乘客家喉,后侧方视线也不受遮挡素潮拉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恒朗,帮助驾驶者做出正确的判断水风鼻。   针对电动汽车领域赤屋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仓刺,而电动汽车上的安全技术护,应该也已经达到了世界顶级水平丝葱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疗,高桥信彦表示弓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氖粮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶补嫂楔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敲读。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍访,日产在研发智能交通技术的同时手污困,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目派邓,其主要分为四大领域池廉吕。第一大领域是关于自动驾驶技术的盒赔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镶獭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)零椿,对电池以及其安全性能进行研究静镜高。   第三大领域是新的移动方式净吞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啡啼,换句话说酪蜂忿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助里速潍,我们针对这个展开了研究坦昏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绒。   未来守,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戎没裙,同时法,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缆韶,进一步降低交通事故发生率荆龚你、持续改善中国道路的安全状况尚芳慑。 责编良:李芳" "     【环球网报道】8月10日蚂贝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廷马,共推出6款车型牧饭,售价区间为17.58-23.58万杰逼逝。   新车亮点境:   外媒点评涣醚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粕:李芳 版权作品晴萌瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权固力渡,严禁转载仇,违者将被追究法律责任伯秘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歇妊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丹孩擦。   不久前角兄晴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奖萄拳,北汽集团以549.329亿美元营业收入涟恕坷,排名第160位坷扮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单比,也是首次入围世界200强耿菇戮。“我之前的预测是在180名左右侨搔,这个结果确实出乎我们意料问。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砍拱。   据网通社了解梨秸捌,2015年舷滥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钉,再创历史新高投舅菱。“十二五”期间聘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坛隆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呐朴挽,增长3.4倍冒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流四首饱,网通社可以断定以下两点怖斡:一伴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续农、稳定的增长丹辨售。二控、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尼。   为什么能做出如此判断弧莲纫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上和捷童?徐和谊的一番话做了最好的解答欺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斤,咱们给人家代工挣俩臭钱妨兑江,那是发展民族工业膜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哆?不可能盎荣。能走向国际化吗漆?那更不可能抬。”   然而芬,做自主品牌赖拖,光有决心身澳、喊口号是没有用的困膛。正如徐和谊所说拓:“干自主品牌真的难搂陌狭,现在大家都处于成长阶段捍桂睹,想要效益好显然不现实欧梆滔。但是效益不好就不努力蹦徐父,就情有可原吗稠替驴?当然不是!氢航。”   从“1 ”变“2 ”婆监,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淡酱轿。短短5年时间归镐虚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”客烧桂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窃吼硼。“北汽人要有工匠精神典瀑蛇,低着头片、少说多干篙,闷头干彤快妮,一代人不行两代人窃嗜,肯定成功太。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求相千革。   随着“十三五”规划的展开蚊瀑膊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莫。据悉奇官,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荒氖邵、供估、销屯、研于一体的北汽集团南方基地创线屑。   届时赁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘘挝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捍,形成1+1>2的布局狼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诵雾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毒实辩。   “十二五”期间泄,北汽集团凭借超前的战略眼光奔己,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旁。通过产业链合作蜜拢,北汽掌握了最核心的三点(电池茫、电机交持幕、电控系统)技术变。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军需讨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆遁狠酿,并取得了中国第一价、世界第四的业绩布朗楔。   据徐和谊介绍爬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颠邻杭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扫荆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呛鳖矫,北汽集团零部件业务板块几乎是0卢法,经过这几年的快速发展瓶猾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冬,这是之前想都不敢想的年。”对于北汽集团的转型戚忙纽,徐和谊深有感触谎钾角。   据徐和谊介绍钝对堡,未来北汽集团将围绕汽车产业链搔干,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裸功仍,包括汽车金融狸涡巳、二手车加、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸年病,带来规哪涑闼遥和效益的双丰收什菇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泌羡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业到,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睡贪,这也是转型升级的重要标志之一俊把。北京通航以合资如倍铣、合作耽、资本运作为主要模式铆却嘶,在国内实现了产品工业化和市场营销嘶航骑。虽然规模不大己,但已经显现出良性发展态势洞谦。   直视软肋攀蹭,质量和效益成关键词   “整体效益不高裴逞记,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罢篱,“我们举一个例子始僳逻,这次500强名单共6家中国车企上榜傅,总共盈利114亿美元拘俗。美国2家车企腔酥,共盈利171亿美元椭。我们的产销量远高于对手掸功篓,总体效益却不如他们盼轨倦。”   徐和谊指出盼霸暴,提升效益拼,整合全球价值链垛,转型升级股,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拐凉,也是整体中国传统制造业需要提升之处矗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铣拉,向好的企业学搪梨,从7个维度努力局船,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗华。还有四个月撅水,拭目以待来。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谓姬瘫,通过与他的交流可以看出凭,对于北汽集团的成长他是满意的东母际。然而金辩,作为一名中国汽车人圃痹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌平咐。   “跻身全球200强企业台轨私,不是终点啸涕寿,而是新的起点朗。”徐和谊更是霸气直言坝溅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜗处吭,中国汽车行业前三甲烷肆朔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砷撮:李芳" "   车云按巧寺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行河。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酶无苏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笛萌。本文由现场演讲整理而成吐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禽赐,这两方面的关联性是显而易见的翟量隶。    说到沃尔沃佰斧棠,大家联想到的第一个印象就是安全矩士。的确枷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撤挎桐,他们就讲琉僧净:“车是由人来驾驶的闷钡。因此巾广诉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舌输。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霸盘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苇珊。可以这样说呐害,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面会,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带襄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驼螺柿。其中当然有标配的府,也有选配的禽缅博,组合成不同的配置房。这里我稍微着重介绍一下晌帛俩,沃尔沃的City Safety城市安全系统典铜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醒查伯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呢相洼。在2006年的时候虏砂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绅。第二年也就是2007年惹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坛。2008年侍碑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瀑,成为一个技术子品牌玻颇榷。之后的十年中这套系统不断地更新完善乓长贫,扩展了许多新的功能任,比如增加了行人探测吃逻、自行车探测谩、大型动物恃甸茹、路沿和路障探测与避撞功能溜藉烁。    避撞系统为什么这么重要呢丘软?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龄溶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车男萌械、转向功能的话擒,一切都是空谈投骗片。想象一下暴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骗,这将是非常严重的问题缺陷沦离尚。避撞系统的工作机理非常简单废毫,首先是探测隋狡握,然后是评估决策滇,最后是干预盛笛练,包括警告或者自动刹车老节沧。    首先是探测差煽。相比以前谷莆,探测功能已经取得了巨大的飞跃秽午瘁。从单个雷达到多雷达和摄像头乏铂,并结合多传感器融合算法七玫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫁。    接下来是决策寇晚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挫怜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膛。但是你在路上开车眷肉供,特别是中国的路况田葡希,不可能前面只有一个障碍物疯们性。所以随着多传感器的应用实,现实需要更先进的威胁评估算法闹低酚,可以同时考虑多个对象伦苹脓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慈喝遁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卫,你车周围的一切都可能是潜在威胁庞快。    复杂的算法肯定会增加计算量忍桅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫡毛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裴,有必要进行适当的简化亲稗。但问题是怎么简化揪?比如现在大家经衬疲看到的中国式过马路寝,一群人一起走桑,走到路中间阿化侠,可能有几个人继续往前走艰,有一些人停在那里掇棚,另一些人却往后退娄,这时候要判断预测是非常复杂的扯汗狡。所以设牛嗓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性玩碍,使得警告和干预措施如何定时渐鞭米、提升相关性和可信度始终受到挑战比擒宋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祁史,才能提高决策的相关可信度伶喂匙。    最后一步是干预卫途篮。判断之后还要有一个干预的策略矩防。干预一般是两种圈,先是警告庙下楔,再可能干预汲疯。怎样警告呢宪扩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伐渴毫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慕梁护。如果没有可感受到的威胁存在梧撅捶,原则上车辆不应该警告驾驶员犊脖富。这是因为呜塘赴,如果还是警告娜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侠。时间长了之后沸敢,他就会把系统关闭或索性换辆车孝箱,在中国的路况环境下庐导力,如果一路上都是不停地警告狄橙,这的确是个问题权蔷庐。    警告只是一个声光或振动的信号何酿炒,那么在警告之后通泻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秸细?我们的策略依然是窗粮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纳泪沛,否则车辆不应自主动作溯闪,理由也是刚才所说的迹皖。可喜的一点是矛鸿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恒氮,自动干预所需的时间大大缩短了簧,相比十年以前虎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颈。最后一点厢溯售,怎么协调人机界面咳汗搐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骚椒,也将是一个很大的挑战染懈硅。    刚刚讲了很多烽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剂。首先是效率问题儡庙,要调整警告反应的时间凌欺屯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纺?警告干预是否可感知与理解玛衫?第二是相关性豹伯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泻?是正确的警告锈汝,还是漏报或误报禄?比如说路前方有一辆大卡车垛,系统把它误认为是高速路交通标志牌藩笛,而不给任何警告白,这个明显是漏报椿。但是反过来说鬼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钡,从而警告干预腊噶,这个就是误报翠,这也是第一类和第二类误报的区别八撼藕。最后是接受程度筷焚,警告是否很高程度被驾驶员所接受宫睬诡、并配合赎讥瑞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哗掂徘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性河逗,所以这三个因素之间要互相平衡汕泊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炕咯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泵写、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粗踌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劣槽瘸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纠惧?是不是因为最近自动驾驶厕使、无人驾驶炒的很热滑迷雷?同时还有一些顾客在问壳,自动驾驶以后耗,我们的驾驶乐趣在哪里角?因为很多人喜欢操控办熄芥,喜欢在山路或者赛道上开车铰绥。    我们完全理解这些考虑伍癸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况躺你倍,今天早上我走的是中环泡,走走停停剂刮,就像这幅照片中般的拥堵忍。当然舅溪豆,交通拥堵也不是中国所独有睫,随着城市化进程的加剧绷硼潜,这是全球性趋势恳阔。请问这样的驾驶乐趣何在箩?    除了拥堵壤,还有安全问题挎词尼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悼睹。城市化的发展也加剧了空气污染骂花,以及可持续发展与能源的危机氦滔欣。对各位顾客来讲摊庙,还有实现实时互联和出行便利的需求粮。    所以厘嫡,自动驾驶对社会稍拴、环境和经济带来的益处是多方面的快嫌。首先试亲卜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全密舵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的按僵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误立蛾请,即使提升不到100%安全冬,但是97%蟹蟹菲、99%可不可以弯惭?自动驾驶还能连带产生其它的好处彭瘫,改善拥堵孰贩、节省能源消耗混囱鬼、减少大气污染贿芦怠,以及使旅途时间利用更高效嘿吃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幸,但我们说肯定也有挑战绒腐藩,世界上没有免费的午餐采。对于使用者来说航付,有人机交互的挑战伐委。还有失效模式控制画哩史,万一系统失效以后滇甭,怎样用冗余系统来后备控制隘甲。有跟其他车辆系统的交互吞冒,你不只是一辆车单独行驶在路面上兼崔。怎么感知环境旁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稻酸佳。还有最后一个午雇,再好的系统淖了,当顾客不当使用的时候目,怎么做这方面的技术应对处理惰。对于车辆设计来说庞绿贪,还需要各种各样的冗余系统做后备溶挫,确保自动驾驶安全诞物。    其实疽娜嗣,自动驾驶不光是技术问题适忙凸,更重要的是对社会和伦理的挑战蝗癸,大家是不是能接受堪墟?首先凰檀宛,什么样的商业模式啡,是我们现在继续卖车的模式净薯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕾。基础设施的改变蔬,比如说车道线稠钱暑、公路标识的统一尾男孟,这也是非常重要的谁罕梁。还有保险公司是否接受书蛙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棋。最后是公众的接受程度都唬,法律和法规的约束畏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氖汇谩,从而也引发了很多相关的讨论摔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悸畴?我们非常明确钩盛秆,这也是一贯的战略社呐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虑里肪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雇订然。    这里举个最近的例子寒洛陇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车观,已经在欧洲量产上市涡掳,今年下半年也将在中国投放市场蝗俱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笔环疽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酵,而无需跟随前车鹊零佳。要知道缔讲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悸套。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戏冒毯,那就是到2020年尺睫为,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潜椿。这是沃尔沃汽车庄重的声明极薄,也是一个非常具有挑战性的目标撑掀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宽?    我们认为首先要充分研究膊,通过真实用户与真实交通协想都,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钎。还要多方的合作怒晌,沃尔沃汽车通过与包括供应商壕蓬唾、大学研究机构趟,以及政府部门在内的强强联合绿嘎蔼,来应对全球挑战诬。自动驾驶之路没有捷径华,就像练马拉松一样咳茂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怠藤沽、循序渐进的及,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全克蠕吼,我们走的每一步也都要以安全为核心刻墩窜。我们要以客户为导向壳绦唉,通过提炼典型路况封,悉心定义测试所用的通勤道路谁,同时尽量控制风险酵临。在技术成熟之前化颇,必须反复的测试哩,以保证安全与可靠午。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试农会纬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目投:要验证对社会和经济带来的好处猛脚粗,是不是适合当前的交通环境群北,顾客疚、社会公众的接受程度芦,还有道路基础设施的支持是不是充分绍幕,与其它车辆和道路使用者的互动谁垫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斤缆雇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韩炔挡,真正的大规模测试将在2017到18年淖捎齐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酮艇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妥侩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疚碧。    上图右边是哥德堡市区的地图素,这条环路相当于上海的内环或中环块倒稍,即城市高速交通路匠耽厩,是没有行人抒茫、自行车晌,也没有交通信号灯宋栖慈。自动驾驶测试者是租赁顾客吓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罗师。在驾驶过程中汲,允许处理其它事务寿,从驾驶员监控到不监控堵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辜筹角。    这里我要讲个非常重要的概念涧矩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶感嵌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段偶惋,驾驶员还是负责监控和指令滴,必要时街帽,还应尽快接管人工干预坡焊,所以还有不少局限性快菇戏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搽骆柿,车辆负责监控交通环境毯袭怜,根据路况决策和反应惕胳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哆拦还,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已残痞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理獭脓秃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撮虹耻,驾驶员需要对驾驶负责巫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸库,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扭,或者SAE第4级的程度佛茸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责激。可以看出募,这是两个阶段之间非常明显的分界线救。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埠修琅,简单地讲剐,是通过多传感器融合记,包括单个或数个摄像头溶餐忻、毫米波雷达忻、激光雷达德、超声波传感器等荣,加上云端和高精度地图坡百缓,来感知周围环境晃控旁,评估路况和交通状况估冕,相应决策与控制办,最后通过制动膏、转向和发动机系统来执行干预级晨唾。处于安全和可靠的考虑鹃沉奈,我们有备份系统抠培啃,冗余的执行机构垢,万一其中一套系统有问题蛋冷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窖揉童。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啥钨溜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅臂农。2017年仕撵鼓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爱,随后我们将在中国锹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剿胶兴,自动驾驶的远景又如何居?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸安蔡辽。如果大多数车辆有自动驾驶功能妮拇,车辆可以与人龚破、车溺、路互相沟通挛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宛返男。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘛烹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺聪犯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感塘离,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吴霖。 责编陕乐:李芳" "   从很多角度来讲裳嗣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弊线禽,国产化是必须的道路碎熔还。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舵蘑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陡碴,能够接触到更多的消费群体俺墙肖。在网络发展策略方面拇慈,我们会更加看重网络的构成形式拣购,像城市快修店订、售后维修中心砷喂箩、维修工厂等锣昂炔,主要目的是增加服务的便利性莽摄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务末沸赊。    上周末(7月29日)含,在接受采访时巨史段,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闹,回答了中国经济网等媒体的提问屡偶,内容涉及国内高档车市臣哺怼,宝马在中国市场的发展战略瘟廉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞳较。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屎竭,年轻其、专注扯劫,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒙船缄、坦诚蚀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力末彼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拖辞,刘智说妓澜,中国经济发展已经进入一个新常态碍抨,就是从高速增长进入一个健康缔觅兽、可持续性的增长持。但是豹稳,随着经济运行质量的提高幻攻,每一个百分点的增长使撮差,都是一个不容小觑的数量蔬违。把这个结论放到豪华车领域潭牧纲,我们所存在的这个行业恢虫继,应该不会有前几年爆发性的增长叼坤衅,市场会以一个比较稳定潞棵紊、健康誓恍射、可持续的态势继续发展投梢屡。就宝马而言屡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势殴镐旦。比如坪砷兔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浮忍,而是把新车惨但嫌、二手车公态变,技术保险嘘,国际式售后服务一起发展晶链秤,我们叫“利润四驱”彻灌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展池绘。    今年皖,在集团诞生100周年之际饯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略无蔡谭。那么漂氢,这些战略在中国市场怎样“落地”既?刘智谈到峰示蝗,宝马集团刚推出新的第一战略夯沏,其中的很多元素不仅是契合中国市陈侣怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揩娇煌。他举例说骗瘸凉,宝马提出的智能互联概念渭羡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上患晦,领先欧洲10年以上旧绘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础权。再比如新能源方面乡。中国政府强调韶,到2020年新能源车要达到500万辆恋攻佬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呢朝谈,包括纯电动和插电式混合动力车型猾环,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV任侮缆。所以在新能源车领域婪豁,宝马会加大对中国市场的投入歪敖。因此努,“从很多角度来讲泻桥宋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钞食,刘智说穿嘿乒。 BMW i3    随着本土化战略的实施芦,高档车市场国产车型所占比例越来越大妻翁。那么蠢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的突壳佛?刘智介绍说凯嗡,目前晤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擞。在几大豪华车品牌里面竟,就进口车的销量来讲熟嫉,宝马应该是最大的棵邵。我们对目前的状况还是满意的尼世路。因为这本身就是在我们的商业计划内漂。    至于将来恒,刘智强调信:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萍,必须在中国取得成功缓梧,在中国取得成功沏,国产化是必须的道路”妹隧珐。所以昧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心傻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作襄。不久前尸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铝仍番。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缮孩巧。从长远来讲鞭睦吾,国产车型的占比会越来越高拿瓶。 全新BMW X1    近年来脱,高档车市场经销商层面的动向备受关注俊梯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢催撅蔚?刘智认为闭柔,应该说抱,这是一个行业性话题璃楼遁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抛,在厂商给予经销商更多的支持配合后喀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悼圃。就今年上半年的情况而言杀沪呸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畦瞬挠。对比去年的数据是舰忍,我们发现榔,不管是在新车毛利贬,还是其他业务板块唤泼,尤其是在售后槐、二手车需培仕、金融保险等等几个业务板块胸肝镐,我们都有了明显的进步呕倪凛。因此虎,他觉得汕聘牟:“目前朗轨,宝马的经销商网络是非常健康的”攘。因为虐供,随着中国市场的不断成熟澎雀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式融迸。从厂家的角度来讲瞎时放,我们也不断调整新车的供求关系梆闺,调整车型的配比涛,调整商务政策钠仍品。综合下来投,应该说目前宝马经销商网络随,处于一个非常健康的可持续发展状态薄拾。 全新BMW 7系    那么耿岗,比较以往廉,宝马在经销商网络的拓展上蜕虚,节奏会不会放缓一些盟卢哺?刘智表示斡费,在经销商网络上逢,我们仍在稳健进行拓展皋,一步一个脚印地往前走降。从绝对速度来讲告维档,或者是从增幅来讲勒拦,因为基数变的越来越大路飘,所以这个百分比是越来越低的劳宛脖,这是很正常的舵琶鸥。目前麓快筛,我们全国的零售网点超过了五百家念,覆盖了全国所有的省市自治区煽架浚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愧,覆盖了很多中小城市斥碍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厢枚。在网络的发展策略方面瘟瓶,我们会更加看重网络的构成形式煎兔哎,并不只关注于网络的数量纹猴。所谓的“形式”就是像城市快修店割盆、售后维修中心突辱、维修工厂等等一系列的体系概念汉锣。主要目的是增加服务的便利性融,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饲税。对于经销商凤澜橙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沁伦,让他们有一个非常健康良性的发展灰粹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和