美联储回购的真相:下一场量化宽松已经在路上?

时间:2019年12月15日 11:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术贺盾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位标、锁紧九壬。    与会专家认为梆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险何、热稳定灸泰们、无热管理循环苏庞、热冲击循环铃还睡、被动传播电阻)遣,电性测试(短路唱勺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击背、掉落坷龄、穿刺把丹休、翻滚拇、浸入卿龄律、压碎)的安全要求碉雀。但是怕叼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧华孟。安全无止境洁欺,提高电动汽车安全性炉吹还,还需要国家可盼集、科研机构险袒步、动力电池整个产业链条等多方的共同努力场违归。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肮添,也曾不断出现事故必潮强,遇到挫折是任何事情发展的规律茧酚。因此筏浆回,对于各类事故纬,电动汽车各产业链不应止步不前朔际,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砰,要让安全成为满足一切功能的首要条件且裤幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   上海车展开幕前一天凤奶荒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荒伶蛔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌麻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猾坎?北京现代副总经理匪、销售本部副本部长吴周涛表示玲僻,目前北京现代47%的客户是80后和90后姜戌抢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琶。“他们对于服务有着完全不同的需求涂裙冲。比如服务要定制化得褂辟,手段要智能化丢协媳、科技化泉拈泼。同时忍截刀,还要预见到他们的需求并满足帽掣。”    如果说此前股,中国汽车市场的竞争是产品的竞争板,是厂家产能的竞争经陌森,那么未来则是客户的竞争评帛。因此吭缺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朵裙无。“意思就是享受你还没有想到的服务你。”吴周涛如此解释瞪灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腹搞?据了解疮宝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烙酥敲,升级为对客户用车生态的全面服务耙架,基于互联网科技的进步避耪隙,先于消费者预见需求涉欧楔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”副绕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缎俱瞳、智能踞四、共享摹淘偏,以及个性化定制的智慧服务体验敬蹭挟。    具体来看陆诫杭,北京现代将率先整合官网炊十、呼叫中心飞、4S店透明车间田攀锋、服务App娥还、娱乐佳浆、地图胚锰肃、语音控制都、智能搜索等服务功能紊,并将其聚合到车机上肖,成为用户的车载生活服务平台芭摔。它就像一艘移动的生活航母门突,无论是餐饮玛层、娱乐师蟹锤、购物的生活需求丢杉,还是维修鸽品酬、保养的汽车服务具,都将以车为桥梁琅替,实现信息互通物褂冈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戊,还能够通过在线直播的方式隘虱,对接车篮商姐、检测僻蒜、派工煌、维修歉舵玛、洗车拦、交车等服务的全程进行智能监控必,实现人车分离式的售后服务冈,把客户彻底从4S店里解放出来好沃,为他们创造更多自由生活的空间恐。    值得一提的是探抹耍,在“汽车共享”大火的当下跨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壳示桂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戮蓄盘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主特。“如果只有5%参加到共享汽车当中泞,那也有40万辆的规模鹅撵,这是目前任何第三方平台都实现不了的人假幂。”陈静表示甭修,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奴睦、售后代步车回斥徘、公务用车也会参与进来伴。“我们希望融入大潮到师晒,积极参与这种尝试掸。”    除了全新服务品牌的发布憨梯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点般漆窖。据了解栓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贬艘,通过平直且富有张力的线条睡抄旱,充满力量感的车身轮廓剖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格督供换。同时圭慰寞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机眉奠式,匹配7速双离合变速箱赖稻圃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绅。    “新一代ix35上市之后偏,北京现代有全新胜达废戌、全新途胜高敢、新一代ix35渺、ix25四款SUV产品馆。通过这样的产品布局切,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铅须窗。”吴周涛介绍说蝗请避,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悼僵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凑,本届车展除了新一代ix35彪尚毒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厢。新车延续流体雕塑2.0设计风格堂嗣,对进气格栅锑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化反,以DAW驾驶员注意力警示蜡遍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置硷几,为消费者带来更安全的驾驶体验牌慈。    除了两款新车外鞭,北京现代还设置了技术展示区采被染,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吗辉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天得汰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况券苏斯。    2016年虾廷,北京现代实现产销114万辆凑斤,超额完成目标残脸,保持了行业第四的市场地位丰。今年北京现代即将迎来成立15周年黑链魂,也是北京现代从800万用户基磁臁,迈向千万用户级别的重要一年菏田。业内人士分析半,在后百万辆时代到来之时伦什碌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锨茬,也在不断践行本土化政策身,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化菲:李芳" "  5月10日吴毛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挤旁绣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骇傻,人们的关注度更高滤。在今天乐勤,汽车产业主管部门洼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》且,其中指出潘聘:“中国企业钮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”报叙蜜。   目前在中国汽车领域布拌,舆论将中国品牌分为三类草播贝,一种是例如长安啊泄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碧巨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涪磋,而且成果显著纠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筏,这些企业通过内部的改革爱晃,已经形成了正确的发展思路俺割擦,尽管在终端销量上尚未展现成果人,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拭那瞎,始终有一种“捞一把就走”的心态绦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泡峨虾,在市场赚取短期的效益南缉。   苗圩在撰文中指出急归担:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旦犁。企业投入资源灵领,通过设计开发酮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拘碗疯,包括物质价值和精神价值惰驳。但是钎苇,这个价值需要在市场交换中转化为货币剔喂叮,才能完成“惊险的跳跃”哄顽,成为企业的收益碉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娠楞灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膝,中国汽车很兴奋举才,但正如苗圩在文章中强调枷谷,品牌建设是长期而艰巨的任务片疆烫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茹鲍叛。这同样是中国汽车品牌需要思考的盾韦量。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉啃雷,通过仔细研读挫门,将其中核心思想与观点标明奥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漓宝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来簇咆,党中央酗池、国务院就振兴实体经济太、做大做强制造业做出一系列重大部署苦伶,对加快质量品牌建设提出明确要求戮伴霖。习近平总书记强调删乓电,“推动中国制造向中国创造转变膳冈稠、中国速度向中国质量转变狄嗅袍、中国产品向中国品牌转变”农佳耍。   2016年珊力场,国务院部署了消费品“三品”专项行动田,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汗橇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迟弗誊,提高有效供给质量韶睡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汉。   近日经磕,国务院同意设立“中国品牌日”闯盘匪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抱,体现了全社会对中国品牌的期望趟聚,为建设制造强国指明了努力方向弟默。      一伯胎帅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腑脑坛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倦,代表着国家的信誉和形象愤。品牌发展是一国由大变强的必由之路艇未翱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摧典假。   品牌建设助力制造强国战略稻融。 我国是名副其实的制造大国庞县,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务供付纪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矫焙,产业转型升级势在必行蹲皖,迫切需要加快新旧动能转换父,培育面向产业中高端的竞争新优势蜕。经济发展规律雇慨尘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迪茅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵模,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藕扑挤。   品牌建设推动供需结构升级疗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新低魄,重点任务是提升供给体系质量始蚊淬,提高供给结构对需求结构的适应性跑拭嘉。品牌是连接供给与需求的纽带畦叙小,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置景盯肆,引导需求侧消费升级薪挠蔬,提高供需两侧对接的效率恨星拧。   品牌建设促进实体经济振兴涧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力好。企业投入资源仓雀倒,通过设计开发羚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墟处,包括物质价值和精神价值膜供。但是廷募帝,这个价值需要在市场交换中转化为货币筋,才能完成“惊险的跳跃”铝,成为企业的收益圭币。能不能跳得高首、跳得远努,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蒂。品牌是价值和信誉的载体衅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞘。      二算、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呻,科学地阐明了创新夏勾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朵受。从品牌建设的角度看加,品牌需要“中国创造”届,没有创新道,品牌就没有差异化的魅力衫称焕。品牌需要“中国质量”激磨涎,没有高质量典泊狭,品牌就丧失了价值的基础胸掣。 近年来汐,面对国内外严峻复杂的经济形势味腐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辛、国务院重大决策部署店号巢,认真研究我国工业发展的阶段和特点父胃崎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路多猎苟。   把握规律伎叭毯,找准抓手宫独秒。要坚持质量品牌工作整体推进块忱缸,引导企业在设计开发辈、生产制造和营销服务的全过程建立全员垃、全方位的质量管理体系笑、诚信体系和品牌培育管理体系尝珊,以培育有竞争力的品牌为标志葡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墨。   积极履职煎虽,统筹部署逗督氓。2011年扣,工业和信息化部会同发展改革委苗妊爬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呻酒,进一步推进品牌建设篮恋。2015年肖,推动出台了《中国制造2025》解,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喇膘侯。去年伐省,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骆烽,部署了全产业链质量品牌协同行动垒厕、优势和战略产业质量品牌护航行动连泼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荷。   持之以恒价粕,扎实推进耪莎睬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敞孤。   经过多年的不懈努力暴覆冯,我国品牌建设工作进展顺利脓趟,取得了初步成效牟伐盲。目前伺标适,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点角漆匣,涌现出251家示范企业锻寇。根据对示范企业的调查凳耐茬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%废峦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兑,企业经营的质量和效益得到明显改善稍缓集。同时钞,重点消费品的定制化哆、中高端产品供给比重显著提升心第沁,定制化服装消费增速超过30%谩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淘槐策。      三讹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务危,需要社会各界齐抓共管狡吠,合力推进廷填。下一步柯牧,工业和信息化部将发挥行业优势笨额蓬,深化推进品牌建设兴,加强与有关部门密切合作刑硷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睫揩抵,努力开创工业品牌建设的新局面吩弄。   坚持企业主体沧,增强品牌培育能力疼。 引导企业增强质量品牌意识铃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翻。坚持试点先行蔑、示范引领桶祥科,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矾是将,促进企业品牌与区域品牌互动发展尽磕。加快制定品牌管理体系标准戊宠妓,组织贯标推广覆挠彭。加强质量品牌宣传疵篙,弘扬精益求精的工匠精神户,扩大自主品牌社会影响歪趴记,激发企业培育品牌的内生动力蔬葡稍。   落实质量为先坍陌,加大支持引导力度澜灯括。 贯彻实施《中国制造2025》持泌扩,落实质量为先的基本方针图,加快推进质量品牌提升行动愤。发挥制造业创新中心建设泄泞、智能制造黔、工业强基等重大工程的支持作用十千,引导企业加快工业化与信息化深度融合计垄,运用“互联网+”赏低膝、大数据等新一代信息技术搁迹,把握智能制造推奢、绿色制造贿、柔性制造等产业和技术发展方向刹伙,加快培育自主品牌蝗。   鼓励创新设计画顶剔,丰富品牌差异化定位吻。 完善制造业创新体系峦功屉,加强关键核心技术研发滦,推进企业技术中心建设踞懒莆。在重点领域推广应用以绿色谴、智能倍厦泪、协同为特征的先进设计技术兼愁。建设具有世界影响力的创新设计集群寿,培育一批专业化的工业设计企业隶,鼓励代工企业建立研究设计中心弧廖,加快培育自主品牌呕未。   实施重点行动鳖郎串,促进关键领域发展令屁。 落实消费品“三品”专项行动陷靛枢,支持消费品工业向智能肛魄泉、绿色钮刹贫、柔性和高效制造发展玲。增加中高端消费品供给褥持,促进产品向高性价比优势转变攫梗。大力发展智能烧戈许、健康消费品劫,支持发展民族特色消费品彻抗佩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动间灯柬,加强产业市场研究和需求预测护,科学规划产业布局挖看、供给定位和品种结构输倒。 实施中国品牌“走出去”行动煌熬,贯彻落实国家“一带一路”战略颧,推进国际品牌共建共享良。   完善公共服务皆郎胚,支持质量品牌进步公担。 建设质量品牌专业化服务平台懂,依托中小企业服务体系吧,提升服务平台的质量品牌服务能力邦。构建质量品牌信息共享平台顶疮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怒猫黑。完善知识与人才开放共享平台梗,依托企业经营管理人才素质提升俺查、专业技术人员知识更新等工程龟掠价,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泉没。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台念详,促进科技创新榔柏、成果转化和推广应用吉让番。   加强技术保障仓肝敦,夯实质量品牌基础柬。 完善产业标准书擅薪、产业计量聪扦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侨悲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颠宦典,推动质量升级纹跺。引导企业增强研发创新和系统集成能力稳粕,创新制造方式和服务业态笔盼,发展定制化生产夏,满足个性化需求钨。鼓励企业发展现代销售体系哥,在品牌传播厕粮、顾客体验和销售模式等方面创新发展沦妊净。   设立“中国品牌日”慷番起,大力宣传知名自主品牌 桑晚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兔、质量精良娶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峦寺粗。品牌建设是长期而艰巨的任务固匆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”点,以新理念引领新发展版巴,持之以恒地不懈努力巫讣,共同推进中国品牌迈入新时代都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟落:李芳" "   5月5日锚茨备,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祷聊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人够、董事长李斌就中国汽车升级之道透、互联网企业造车较、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论何。    近两年互联网造车企业纷纷入局临袖呈,被称为“新造车运动”宏铰迫。徐和谊开玩笑说目纹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涂铜。”他说筷想吾:“我从传统汽车的角度看排楞绍,就是不服!”徐和谊解释道门廉射,李斌做到的他也能做到吼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇港蓖。    徐和谊认为烤浆,最难的不是做产品换梅邢,而是做品牌陌按,尤其是国有企业体制下做品牌窟。建立价灿、培育一个品牌酸横缺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的固磊。他举例说杜枫,蔚来汽车在东方广场建体验店骸,那叫“烧钱”扛,国有企业就不能这样“烧钱”椿。但品牌打造的初级阶段袱漂财,该烧的钱还是必须烧的安硕。这就引申出国内传统汽车行业提佩,必须加快加大国企的改革步伐离,从发展角度戮洼、竞争角度霖,必须改革粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务目速潍,希望未来产品不光是一个出行工具碾为翔,而是一个用车的体验平台输入汾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口输鬼嗅,而是看到与用户交流的新机会楞荡逻。从互联网私、移动互联网郎轿太、移动社交发展趋势看埔,与用户关系会让汽车发生深度变化铅,体验会变得更加重要兼奶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仑,新车企应该走什么样的路悲码侣,徐和谊认为擞,条条大路通罗马衫,但是路和路是有区别的律标。他认为全世界只有中国能做到一件事介仆码:传统车企和新生力量深入融合狗、发挥各自优势犁,结合起来剐垂,这条路可能全球谁也做不到宠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铅。徐和谊透露侣绦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颊侣,很可能这轮竞争馆,十三五末贺,再过2至3年弯乔,肯定会出一个比较好的结果混库。”    李斌也认为如刑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敌,这跟传统燃油车情况不太一样盛坑齐。他干脆表示慑贬,国外品牌在中国是没戏的沫辞逆,因为智能汽车需要本地化的数据唬炕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快似毋坝。蔚来汽车在三电弯撤、智能电动掳、包括制造方面都跟其他企业合作供琳。李斌强调骨:“我们是很尊重制造这件事的专业性荆。”谈到合作睛怕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侵懊蕾:“我们的南京工厂投入十几个亿采虚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作容碾污,不是简单的代工们呕谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳潭:李芳" "   据雅虎网站报道盛脐挨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阮率,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现小盆五,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务教。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愁勾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翠舵俺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务美。”    他指出钦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阮。尽管我认为这可能还有很长的路要走队,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为守癸刑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舶骡颅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葡低。    当前措骋,特斯拉犬传、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炯菱零。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劳硕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密紊裳,并将其带到了Uber玻当谰。    去年惨抒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘁姓呐。特斯拉CEO马斯克表示诲卸炊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”番。    马斯克认为凹形控:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故麻,要远多于因人为失误导致的事故倾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驾险,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胸法。    他表示婪吞全:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全踏晾,那将是一件非沉瞪喟Γ好的事情刨层餐。但对于汽车保险公司来说精,这不是件好事俄删锰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞳师,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兼扁:“我觉得这种影响很明显吭吼箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械巍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乔仕阂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度履拜径,全面蚊豢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囱皇,阐明了个人观点匆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诲仇蜂、客观的看法羔德。    报告摘要口钙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枪盾棱、导入期泪检、快速发展期与成熟期四个阶段肋吃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段安。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化休朝,很值得我们借鉴官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聚如。如果不加重视撼蕉,终会酝成大祸攫嵌脓。    *韩国的电池产业侠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战年溶乒,我们必须面对这个挑战僳屡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肪蕾,它会带动未来汽车消费新的革命壁。    *任何事物都有两面性凳泰午,政策也是这样噶篮飘。补贴强度不足汾酵氛,难以起到激励效果鄙,补贴强度大了揣兜,难免产生对技术发展的不良影响稳,也包括少数人铤而走险骗取补贴屁朴胖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肪,从国家科技项目立项至今已经接近20年贾,可以说产业发展已处于世界前列颗衬贿。2016年请屡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摹扫,累计销售95.5万辆巢卤冠,取得了令世人瞩目的成绩络。有些专家认为瘦猩械,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摊,我的看法不是这样磺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镰炭停、导入期仕、快速发展期与成熟期四个阶段苍湿。导入期也称培育期熔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伪识。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值确咖宫,当时就有舆论认为抢守,我国新能源汽车驶入快速道鸡匪,进入了快速发展期垦线沛。然而到了2016年便回落下来胃唉谩。现在分析起来贡礁抛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吭挡龋,造成了数据中存在一定的水分幢番。随着国家对骗补行为的查处酶慰,今年的数据逐渐回归正常陪耪荤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势部祥,有可能会得到一些错误的判断虚橙滔,导致过于乐观的结论烫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拍赊,除了观察数据的趋势外宫,更重要的是看产业发展的推动力剖碎妨,是国家政策为主还是市场为主疯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狗,补贴政策还不能取消美括,基础设施还很不完善碴碉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秀矩,产业链还不够强壮与完善锋摆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龋暖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨插回懂,工作量很大懈,切不可放松努力厕耐,让已经启动起来的产业发展放缓下来拉。    依目前的政策设计逆菠孪,我国将于2021年取消补贴塑靶庙,代之以环境附、能源为因素的常态鼓励政策俗菩武。也就是把2021年设为一个转折点磊评,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镁。期望实现年销售量达到二抄、三百万辆以上乌,能够占到汽车总销售量5%到10%蜜滴膛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舜。    二坷、如何看待新能源汽车的碳排放倦端杀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策首坑昆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题趟魄绢。我认为许多人有这样的疑问是正常的赔和,因为至今还没有一个权威的科学数据叹,来告知公众电动汽车的排放是多少闷铜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顽结。    电动汽车行驶过程是零排放列,这点没有疑问捷骡酸。但发电过程是有排放的蔬昧抗,不但有二氧化碳排放校秒匆,还有导致PM2.5的有害气体排放翘。所以简单说电动汽车是清洁的龚封,是不能令人信服的摔缝翟,需要拿出数据来晒池慧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺逗担款的新闻报道魔居笔,受到一些启发卯缚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辽辉响,即“碳排放因子”级凡。根据新加坡的实际情况诽,标明每消耗1度电阿平师,就要造成500克的二氧化碳排放黄肠集,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捕烽法,即每消耗1升燃油拆绦高,就要产生3000克二氧化碳排放故踞恍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沮庭倡。由于特斯拉的车重渴拴,耗电量高时僚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泰臼,尤其是在夏天开空调的情况下匡敦蜂,百公里电耗有可能到40度搁彼,因此被凡懵荩款稗虫舰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浚达记,很值得我们借鉴融。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佬弛,据我了解定性的结论比较一致钱,定量的结果存在不小差异贫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关埠黔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诚韶倒,其清洁技术水平也有很大差异挟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栋钠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贤邓,发布我国的“排放因子”权威数据崩烈,并定期予以更新氛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值完圈。    比较我国和新加坡的发电情况法骡,新加坡百分之百都是石化能源发电昧黄,而我国的发电能源结构里烁汗猾,石化能源约占70%毕,可再生能源等非石化能源约占30%碾。全国平均来说坪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碗。而且按照现在国家电网的规划来看辱秋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摔卯,我们发电的能源结构会越来越清洁衬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大受。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腑毫,来估算一下电动汽车的碳排放抚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猴巳,可以算出其碳排放为100克/公里搭丘貌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挎膘貌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贤。可以看出一般情况下灌娩傅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筛昆。但是如果电动汽车过重群阂,电耗很高日,就不能算是低碳产品苟习,甚至不如先进的混合动力汽车戌骸传。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隙,但是我们可以认为搽暗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墨逝,耗电越多钠安部,造成的PM2.5有害气体也越多膜粒熬。因此席潦唉,从治理大气环境考虑床疟,我们的政策应该鼓励低电耗产品斑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向你。    三滥叹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展港项?    这个答案是肯定的酣。我做过一个简单的计算活,即使到2030年察耙莱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右处呢膏。由于大部分电动汽车会在夜间充电悄,可以利用电网的低谷电时段来充电拓床。目前我得知的峰谷差是20%到30%擞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勒锭渤,不但不会给电网增加负荷秽爽笆,反而可以帮助电网储电呻范。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔼圈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尉阑偶,在白天电价较高时段将电售回电网哺巩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烯巷,这个系统包括了屋顶的光伏发电哭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈森桔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酚,采用分时段电价犯穷伺。当然鲁葛起,对于需要白天时段充电的一些领域对净,如快充公交膘、出租车与物流车等逝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刻娩。    四垮殊铂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败强。现在出现的火灾问题比较多毒,所幸还没有造成集体伤亡炭,但是已经给我们发出严重警告侗何凯,如果不加重视容,终会酝成大祸轰瞎乐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位市。    电动汽车的安全要以预防为主淋潮,要从产品的设计做起阮,然后是生产过程的严格控制榔,不能将未经严格考核的产品投入销售立。电池的比能量越高轨梨,发生火灾时的危险性越大伸览旁,因此要求有更高的安全性技术戊,试验考核应该更加严格筷。尤其将缎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霉塘,因为客车上乘客数量多竭惭跨,一旦出现火灾逃生难度大睫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脱刮,为满足新的标准增加成本是必要的窟纤。对于纯电动客车估汲艇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池川帛叙,既安全又经济勾容。    说一下安全监控网络萝榔暮。我认为重在实效洛。我在几个火灾事例中了解到浚并片,火灾发生前其监控网已显示警告信息铃雄韧,但未引起关注与采取措施娶关扩,说明安全责任不清盯,监控网站流于形式桃妮,主要是供参观用浦。    五黑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舶,大家都知道断侍吾,韩国的电池产业棠敛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篡梧,我们必须面对这个挑战惶。目前有一些原因谴魔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难媒炼,也给了国内电池领域一点时间苗。但是瞄汕,如果我们自己不努力踩泄冕,最终经不起国际电池产业的冲击僵,我们将会面临严峻的问题热。    我国动力电池产业发展很快某播,一批创新意识强的企业正在快速成长饶巧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寸套。但是总体来说氓祥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沙氨,产品的质量水平不高蹄,投资过于分散吝,到处建设低水平的小规模电池工厂草栋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徘食串,缺乏战略眼光惰。这些问题需要引起我们重视与思考掀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稿贡唾,没有一个强大的中国动力电池产业兔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业貌敝厂,实现汽车强国的梦想又是一句空话痞。    化学电池是一个非常老的传统产品帅扩纯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邢辣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度完辟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劫教惹,形成了动力电池百花齐放的创新局面嚼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梧瓷。因此染,谁能够掌握创新的主动权堤诧埂,谁就有可能掌握未来电池的命运儒还。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赊红涤,但是企业是实现创新的主体袱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夸绒,能够挑起这个历史重任睫拼势,把更多的注意力放在创新技术上面稠。    去年参观宁德时代电池工厂时侵高酱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图维耙,给我留下深刻印象骗挎。图的中央标明安全性始终是核心惟塑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厕蚀既、功率密度衬、寿命与成本祁。在实现高能量密度的同时岗屯块,要实现快充性能操泌骆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甸寂膏,向1万次20年迈进烹吾谩,彻底解除人们对电池可靠性殴繁笑、耐久性的不信任识,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鳖抠,结束燃油车的历史啤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咸,成为中国动力电池的创新巨人匡谜。    我对我国电池产品质量做过一些调研违虏独,认为刀青,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平略。就电池单体成品质量控制方式恳荷寝,目前还有采用筛选的落后方法侩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姐淖。这表明邻,产品的质量水平低劣呐捅莎,即使交货的产品数据是在合同范围内沪,这些产品在使用中性能很快就会变差度沏,寿命很短兰骚疥。    目前慨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法礁论耗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲜摊,但这也并未在本质上提高一致性镶箔容。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迷疵,不需要分亚铡,标明这些产品内在质量是优良的土吕绵。用汽车工业对零部件的质量要求就是记,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甭岛。恐怕多数企业都达不到鞭哆逢,就这一点而言狗,我们与日韩企业就有明显差距驾饥。    面对严峻的国际竞争陀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掇崎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磨宫,再吃不掌握核心零部件技术的苦纽纲毕。我们看到国外整车厂来到中国时糯曝唇,都要把自己的供应链带进来哭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咖坪冻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擂秒。我建议政府补、协会牡把、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程店。    六烦崎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酚祁拖。它会带动未来汽车消费新的革命骇獭荆,有助于解决城市的拥堵共脑嘎、停车难烫吹、环境污染等问题规。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欧僳扭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扰,是未来汽车应用一个非车墓樱好的发展方向涉投。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肩错。    由于共享租车提高了车辆利用率才怀泌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁ι馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驾诺。又因为主要用于短途使用恍讽,大大降低对续驶里程的需求蔚全。从社会效益考虑妥篡,减少了空驶行程罐忻,意味着减少能耗与排放卤戏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钒虱,缓解停车难的问题敖。    现在碑递,很多城市都在做分时租赁杭擎,但有的并不是典型的分时租赁俗费焙。A点借房抗美、A点还母枚瓦,规模小的例子不少授阔。例如有的大学有几十台车在那里上佩,学生租了这个车出去办事儿懊侵,回来时归还校园原处奴围。这种模式也是一种共享危浩,但不是典型的分时租赁查。只有实现A点借X点还车埃、并具有一定规模剧内、使用起来非常方便朵,才可以算是真正意义上的分时租赁夸麻港。    除此之外炬,分时租赁还有一个评价指标蝗谐,就是车辆的运行率们骄河,即车辆有多少时间在外面跑谴、跑的时间和停的时间的比例廖泊兽。我考察过芜湖市易开租车戌脓赦,我认为是很典型的分时租赁潭冒穆。从数量上看线昏衔,芜湖已经有两三百个站点苛嵌,三四千台车夸簿诽,具备一定的规模;从模式上看慷耙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乖、X点还久冠擞。从车辆运行率来看堵弄累,芜湖做到了80%侮悉藩。    此外肯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渤,规模也达到2000多辆卉茎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池册城受,很有创新特色貌伎,也有一定规模屑钎价。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暇孩额,认为大约需要1辆/1000人口默构楼,或5辆/平方公里的密度莆,才能够保证顾客较满意的租车成功率得。知豆的共享租车在意大利很受欢迎互蹲樊,其租金仅是普通出租车的1/3牛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姆疗。    作为共享租车的车型汝坦,以高可靠性唾教、低成本显恫,微型车更为适宜慌径。共享租车要应用车联网技术躬岛,建立完善的方便于客户的使用体系夯换剐,实现手机注册讥、约车涂搁、开车式爱、交车阜、付费以及安全监控等靛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坛邦。我认为屎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来较汞妹。为了方便客户阜,建立全国统一的注册收费系统十分必要坦热。    七妻痴、补贴退坡后桶搽,新能源汽车是否还能发展喀案?    从今年开始丧村巍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裙。现在行业里有一些不同的声音苟洗,认为新能源汽车本身就是错误的事情程剃害,它的发展依赖于补贴爆赣墓,补贴拿掉以后侥潜估,新能源汽车产业就会死掉骡。我不赞成这样的消极看法勒肺。    首先在电动汽车本身的技术上誊,我们要有信心淌赔。随着电池能量密度的提高疆邢,到2020年斯回坝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓉,规模化生产使电池的成本大幅度下降屠箔。从这几年市场反映看交邪烤,很多消费者开始喜欢电动车了炭帛,他们觉得电动车很安静侍烙、很干净举痪,如果自己家有充电桩杠昏,使用起来很方便廉。目前够示浑,面对全国大面积的雾霾形势烂瘁并,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漠丘,促进了电动汽车销售量的持续增长阶红姜,在不久的将来胳沦,电动汽车将大量取代燃油汽车绕法。    我国在新能源汽车产业取得的进展祁,很大程度归功于国家的鼓励政策视筒懈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的跑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撕。但任何事物都有两面性耙忻,政策也是这样叙特。补贴强度不足难疯痘,难以起到激励效果惩楔,补贴强度大了脸,难免产生对技术发展的不良影响侈,也包括少数人铤而走险骗取补贴拜嘉酞。这些就是事物的复杂性尉,不足为奇褂冒罚。因为产生一些问题围担,就否定补贴政策是很不客观的径股。正确的做法是适时适度调整政策檀享,逐步实现退坡隆,制定与能源凄、环保因素相关的长期鼓励政策半械,进一步完善推广工作的其他政策环境吾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸿灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告未:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廖伸特,销量突飞猛进酥,不仅在中国市场实现了大反转堕啼菊,以每年超过30%的增长率帆,连续三年高速增长春藐,实现反超摄,在全球市场上来看铃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巩。设计之变肛,影响如此之深榷途。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桑晌甭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侯釜泰,都是如此县竭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袍肥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纶。此消彼长抠畅,本来也是市场常态瞥蒲常,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厢迟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘎亮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怜,而奔驰则用了进击的改变椒腊妇。这导致了市场格局的变化泵。但在今年开始卸,奥迪要采用一种大胆的改变灌去。   在北京车展上池娇篇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镣龋衔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司楼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品使醇。在采访中莎嗣团,马克·莱施特先生表示凉抠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么却呻仟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略长粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敌,以奥迪品牌本身的三大支柱崩犯耿,即“运动性”计独谰、“卓越质量”聚挝榔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阶。另外尾挟托,马克·莱施特表示田垛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哀瞧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堕贯马。   未来努霓嘛,奥迪不论A纯破晌、Q电、R系列垛,还是电动系列聪驹南,每一个车型系列都有他们独特的个性俏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酣碧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国躲莱舷。而且胖另,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格库,在马克·莱施特看来细,除了外观谓捍槽,在内饰的设计上肉,奥迪前进的步伐还会更大鞋率。   比如新一代A8囱,大家会看到一个全新的控制理念秽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攘,全部操控都是基于触摸屏捕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哆鞍,这将是一个具有革命性的设计首挨。”马克·莱施特表示秀歉。   【访谈】   媒体客慨和:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汹鸿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挨嘶尚?   莱施特双昧:中国市场当然是我们最重要的市场之一裤衰。比如马上要推出的新款奥迪A8珊拱卧,我们认为80%的A8都会销往中国菲胸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乱蚀。比如瘁,从车的前脸上就有非常明显的体现些,这个框架会做的非常突出厦钦,也会大量的运用到合金材料痊。A8的设计充分突显地位感和身份感丝靠。因为我们知道中国的用户柏,或者说中国A8的用户群是非城枭砍猓看重自己的地位感和身份感澎酞风,我们对A8的设计充满信心澜。   Q2是我们量产车的一个预告佬虽传。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性行夹。我们想把奥迪的A系列恐、Q系列芹筛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殿姆吞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搐。比如猫堤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慈妨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邢骡讼,从而更多的彰显每个车型的特点胜陡。   媒体恫核娟:A3未来会有怎样的改变韶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锹氏?   莱施特可囱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沁侧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型互鹅壬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的退,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力当断虹、表达力回收。   媒体癸旁娘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升高竞怂?未来设计会有哪些改变瞥卿冲?   莱施特挪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骂害,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别罢瘟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性探膘绥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解示风扁。此外监付,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崇成岔。   值得一提的是摄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宋,完美诠释了驱动理念拳来。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欣湾。刚才我说的是外观的设计拓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渤镶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拷杰洁,而全部操控都是基于触摸屏钢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扇,这将是一个具有革命性的设计病。   媒体考:面对未来的城市交通更加智能化犊湃汝、互联化薄拾窗、自动化的趋势乔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盘?   莱施特先生镐体:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段峡碳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捍。实际上迁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欢辅仑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观解田,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发片,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杭心,还是更多使用自动驾驶籍础丰,所以我们设计的基点是用户体验脚甜图。   设计开始阶段将先做内部设计酵剐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尽瀑,再去考虑外观应该是怎么去搭配猴荷情。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革健瘸密,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程公漂寿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔷,因为我们真的会目睹酱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罢恋痴。   媒体簇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饺柬华?   莱施特玛本琉:我们从下一代的奥迪A8开始聘羌耻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寝缆幸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念科。我们要做的是持续的溪诺、不断的推进设计语言的发展抖,每一代的新车型都要再往前走一大步缚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摆释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩屏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烁秤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翁踏,业界开始重新打量双方的合作破残。   如所有行业对热点的追逐一样炯,在过去两年中蓄寺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芦航疆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响誊惋堕。4月6日梆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羔幌手,携手研发并应用车载人工智能技术判匣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虚矩,双方将成立一家全新的合资企业脸僚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粱币。在此次合作中号实,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阀刮,用于双方在汽车领域业务的开展工,为出门问问未来的发展提供支持铂疼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舱,而合资公司背后泥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入华,意味着除了汽车制造商疮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僚。   “1.8亿美元只是一个开始较。选择跟出门问问合作宋,是大众集团移动出行战略的一部分拼蚕。”苏伟铭称哨钦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈班塑,为达成这一目标痢洛,已经规划了三大板块股,共计十二搁赔、三个项目第泛摹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踌沥膏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权称姐等。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓬、语义理解技术舷,面向移动搜索领域的智能手机应用穆匠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煎懈。迄今为止柯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馆浮、语义分析染、垂直搜索等核心技术勺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毋芍盼,来打造下一代的人机交互方式喷庆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)穗。   “选择出门问问诺祷丢,是各方面考量的结果嘘刹。如果大家了解的话舶秸,其实Google也是出门问问的重要投资企业柔,所以我们与Google也进行了谈判”妻。苏伟铭称氢题,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准金福。   2015年6月湾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仕胺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沫摔记,出门问问被Google投资旦竿。截至目前扭匠,出门问问共计6轮融资茫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狠。   “此次哇拧苔,我们对出门问问进行投资思耗唐,不仅仅是出于财务层面的考量忿诡,也是一次具有战略意义的投资溪贡。通过本次战略投资颁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醚频掀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姬桃,只是单纯的投资或技术合作虐际,苏伟铭回应称事,“想强调的是返疏需,我不主张相互供应的关系武伸袭,一定要拥有属于自己的核心技术鸡。”   “移动出行领域的合作矛亨,如果是提供车辆勿绕佩,那只是纯粹的商业化的供应需求拨。与出门问问的合作炕矮卫,我们是要进入合作的管理层葡,在共同建立的合资公司中先,双方都有委派监管团队”兜缎层。   苏伟铭介绍澎袖劳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持方喷社,但更重要的是在人工智能领域的研发醋。“如果你与人工智能进行沟通潭伞复,沟通得越多薯步,它就越了解你双,人工智能研发的目标是迎合客户实毒,而不是需要客户自己调整来配合拦,所以穆派,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扮捕其。   他坦言胶诞秒,在人工智能的项目开展上赌陆,有好几种做法汹独兔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窘捐,但这不一定能成功返臣媳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化券倒舞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象题。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术八恼,且能够很快地将技术实现应用牌抡涣。”苏伟铭称强,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家村,来帮忙推进其未来的发展掠窍肝。从这方面的合作来看染,双方非常契合冷接。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的雇参衰。硬件是大众的强项蜗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理集窗,而是应该让其独立运营锋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茂。”苏伟铭称歧贡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揉飘。   据介绍村骨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业详托篮。基于出门问问领先的语音识别纶太纪、自然语言处理乾农擦、垂直搜索和主动式搜索技术惨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纪沪侩,该合资企业将进一步探索艘,为未来的智能移动出行提供解决方案宋份。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睡杠纽,人工智能并不是只包括这一部分驼,其实奥鳖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盟习池,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钾捻贪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作充,但在苏伟铭看来上,这是一个重要的开始操拦。   “下一个工业革命的前夜”疙唐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凡骨,为此冀妊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薯。在2016年的广州车展期间嘎老,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想督。据大众汽车集团(中国)首席营销官琶诲荷、集团销售和市场负责人胡波介绍边碉熟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撇宦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兰,包括智能停车狭猾、智能充电等闹劣。第三就是交通形式的智能化管理妙。即打通不同的交通形式介楼,提供一个智能化管理氦毯袒,最后让出行者能够享受顺畅栏勿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悲杏青。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篇唉龄。“我们相信撤揣腿,车企能在这一领域扮演重要的角色默裙逃。”胡波称谅。   不可忽视的是秋伦薪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啦圣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹃。   “要建立一个生态圈聚颗笺,必须要有多个方面的项目支撑侮嘶剐。在落实该战略的过程中坏,我们便开始思考附,如何构架这些项目俯湾芜,未来三年我们是要围绕这十二斯淑、三个项目开展工作的绞劳酥。”苏伟铭称查,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌矫径侗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扰隧嫁,以便及时供应丰缎丹,满足未来车辆发展需求涕。”   据了解曹舅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疼檬吴。通过语音输入喉,该后视镜可以提供导航碎、信息点(POI)搜索导佩、即时通讯田聪、车载声控信息娱乐系统等功能顾焦累。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畏乃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绅懈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笆。通过语音输入墩锰该,该后视镜可以提供导航福讲垫、信息点(POI)搜索唬先拜、即时通讯句、车载声控信息娱乐系统等功能介洞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勉痢磁。   苏伟铭透露戌甘,最快从2017年下半年开始途,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜监,在一些国产车型上也将采用该技术呜副。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剩。但是提怕,有了大众汽车集团的参与为褐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爆。   经济观察报庇:在中国的十二三个移动出行项目上兢陆古,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吭浅?   苏伟铭哥识:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矮。2016年中旬脚,我们便与集团总部沟通过歌帕童,我们认为在移动出行领域硷藐绞,中国是领先于其他市场的山始。所以鬼冒,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨怠,建立MOIA移动出行服务公司盗。之后概骂伎,在中国拖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司女,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吐秒。   所以饲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域协臂苏,欧洲和中国入。其中中国的业务包括三大板块踩厢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘫焦险。我们在这一领域是领先的幢,这之后椽百,我们还会有更多合作咆驮筒。   经济观察报埂姥泄:在大众规划的十二三个项目略妒,大众与滴滴出行屉欧、首汽等公司的战略合作是什么模式废矾?   苏伟铭姐肛:大众跟滴滴纯灸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歼。其实澜骸,与滴滴出行的合作悔患,目前还在进行详细商议穗。但需要强调的是暑,我们的合作投资并不是融资的概念逛,我们的合作是战略性的碘短。   经常有人说大众汽车集团起步晚分槐,但我看不出其他厂家做得有多快吕辣。   移动出行的合作蓉坏萎,如果是提供车辆侣吩,那只是纯粹的商业化的供应需求撼。与出门问问的合作茅,我们是要进入合作的管理层容,在共同建立的合资公司痰毖读,双方都有委派监管团队攀狙杯。   经济观察报横口:您提到的十二举、三个项目都是什么商业模式贩任尘?是否都会以合资企业的形式出现弗纽?   苏伟铭霉捆湿:并不是全部都是合资企业形式的项目兑宠谈。我讲的三大板块中唇痛差,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赦嚷。我们选择成立合资公司是因为赶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虫男。那么如果不通过硬件诺俩彩,技术应该怎么落地呢佛项杠?通过建立合资企业匙,我们可以为不同品牌设计不同的技术痪惹辉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捞,包括集团以外的其他品牌聚皖胁,我们并不排除这样的合作袱。因为生态圈本身就有一个共享的概念草。随着数据的增加纲费宦,共享的概念会更加广泛变,生态圈成功的可能性也会越大孔帅。所以与传统的工作方式相比泥,变化是非常大的鼻。   经济观察报虚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呐逢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出删净?   苏伟铭村:我认为技术和战略两者兼有拐。要建立移动出行生态圈的目标氓歼,就必须把其中的布局规划清楚冷,只是研发出几个APP书型,并不是真正意义上的合作或合作的全部勾猾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么偿?同时妹读冗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用排嘎,也会要向外输出埃嘎。   经济观察报林卜:生态圈成为汽车业新的布局单位讲咸,选择共建生态圈的合作伙伴时匣磁,有什么标准卸侈稿?   苏伟铭刷:以前我们称之为垂直平行的价值链裸翠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鬼欺。在考虑发展这些技术的时候识陇太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膘。   举个例子浚苟辈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候推痞咀,我们会考量其语音识别技术有多强柬劫?然后再开始讨论中间的差别在哪缔仇南。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘉散。从战略角度如释猎,大众汽车集团需要明确今后的定位氓驼炊。   谈了这么多亮绵羡,其实有一个基本点稠沥,便是客户群体写茸拦。作为主机厂郊,我们需要预见到7年以后车的样子镶鄙。因为一般针对七年以后的下一代产品窘酶,我们现在就已经设计出来了峦瞬瓣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吩天奔,未来会遇到非常大的改变朝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同答绘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凤凭瞬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   4月20日攀猛,上海车展开幕的第二天蒂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裳苟涤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答穿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笑,其实慷,魏建军早已来到现场稿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阔,魏建军至少接待了三批不同的访客苹,并亲自送每一批访客离开谱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邯踩,虽然神采飞扬捻描,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显努,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彤杜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比曹遍衰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窘路蛙。一边是国内SUV领导品牌懦横,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祟誊看,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谓庆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龟俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侨献瞎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浑灰航。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晶微,此次醇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上递碌稗。   “WEY的目标是挑战外资品牌山,终结外资品牌的暴利时代券从食,重新定义‘豪华价值’雇枚箩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哺歧枢。VV7c/VV7s之后光碌,今年还将推出2~3款全新车型猜砷耍,将产品线延伸到新能源领域经鞘,合力冲击外资豪华SUV品牌虽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潞焚懂。”魏建军说惦,“关于轻奢挎,首先这个词比较时髦癸,容易记住熬。另外疥惕菱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘿售硼。”魏建军表示镁疚昏,长城不会做没有意义的豪华残串物,“作为消费者可以感受到超值的体验漏,而企业也能得到相应效益乔烧轿,最关键的是得到了客户的认可厘,这才是有意义的‘豪华’鲜。”   魏建军认为安全是最大的豪华募沁。“乘员派含、行人陈陵、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕊斗骡,参照国际标准匡,主被动安全配置完全创新陷姓,提供正常驾驶憨、危险警告诲、碰撞减缓犬群,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)槽,译为“牧羊犬”鬼干酪,有守护主人生命及安全的意思杆圭。   此外汞惹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队如瓣烽,来自于欧美一流车企线棉牧,有着丰富的造车经验和行业影响力拐。匹配中国第一款7速变速器妙,这是世界上最好的变速器之一阀挤糯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地般,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌联。除总部优秀的研发功能外末惊取,长城在欧洲摹阀够、日本和北美也都建立了研发中心垦村碎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筷哀境,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沃困。其中献,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闯呻。对此刀,魏建军表示迁访:“媒体和消费者一直有这样的担心克馆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菊。实际上猜痪,在同尺寸或者是同动力下陕表,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椽。但从消费者的角度来讲蠕粗诧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的模篡奖,消费者会非常清楚这些配置贸捞、性能憋、做工有什么样的差异撅。”魏建军表示蒜,长城的目标是做品类品牌泥碎裴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稀递勾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尺孝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乱噬稼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆线。   而针对销量层面鲜辛信,魏建军表示场绅钦:“从销量上看搽,WEY很难超越哈弗褥范燃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辫仁撅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙械鄣纭,15万~20万元的空间虽然也很大胚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论五。”也许很多人会认为迹炬呈,WEY卖不过哈弗史,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疤烹看,但实则不然题铝眠。“WEY和哈弗我们都重视么驶,长城用同等重要的努酞伐、足够的资源支持两个品牌退。”魏建军说扑里。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搏,魏建军是如何评价的赡?“我认为我们的产品不管是性能磊僻、做工朵、安全温匪似,还是油耗层睡烫、排放奈,都不输高端车粟康。”魏建军依然对产品信心十足违唯灭,但他也承认WEY面临一大问题峰,“现在问题是品牌价值贯全,因为WEY旗下产品刚上市颈,品牌没有经过市场的验证吼概,大家会对它不放心费棋歇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫡菏评。”   魏建军表示变,自主品牌给消费者带来了很多价值挎绅放。“有我们的参与辛,不断地进步轮、不断地在挑战外资抄幌,已经迫使外资不断降价黄,提升服务品质娶。我们的目标是要挑战国际高端市称印,所以说我们借助中国这个很有价值的辅悍、规模最大的市场来锻炼漆螺憾,使我们能尽早挑战高端计隙擞。”魏建军表示侵顶稻,消费者购买了WEY之后阑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值龄吞。他对媒体承诺馁赖核,WEY的产品一定是超值的献,并且一定能给购买者带来惊喜跑。“WEY是一个挑战者眠汗常,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咆掣。把我姓都赌上了方浑,不能失败暮,只能成功瓷。”在采访的最后剿,魏建军郑重地对记者说凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茫检,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发你镀脱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疼久噶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涛椭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阜响,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车心,以及未来的发展叫适。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生和、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闪,以下是问答实录摄分肃:   凤凰汽车 芦揭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓝坡?   俞经民 祁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贪胸,对于品牌的市场表现同样很有信心拉冯八,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蕾侨缎,我们有信心成为市场第一的品牌暑。今年我们的销量目标共磊,是从去年的8万到今年的20万妒。纵观130年汽车工业发展史谩软漠,汽车行业发展的基本规律而言堂,规模还是需要的轮画,是品牌更好的发展的重要保障荆寂肉。   邵景峰 凉图:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分死刨,荣威方面伙涧晨,我们所坚持的氏识藩,是一种符合广泛审美的榷、优雅自信的设计风格乱棱,在复杂的市场环境中萎炭毙,抵御诱惑颁芜、坚持自我惹,走一条人性化的设计道路啃体贾。而我们的MG名爵腺懊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赁操,这是一个巨大的宝库苦岗,值得我们的设计师尽情发掘斗篓警,其中之一静,就是感性腺。   在MG品牌的设计风格中访,我们可以看到很多情感爆棚峰、血脉偾张的元素与产品砂。未来的中国汽车市场必将飞速发展捐,需求也将越发多元化谎,然而无论技术如何变迁镭,对于人性化毫、情感体验的诉求将贯穿始终窗踏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叼怯,我们也将在感性力设计理念的指导下窍挂奇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逢。同时蟹屎歼,强调个性也不代表小众聪蝎浚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挺嚷,为大众带来唤起强烈感动僻敲、让人心跳加速的优秀产品谭傲,这就是我们所追求的目标际烩。   凤凰汽车 琳琶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万愧鲤观,其中年轻消费者占到了绝大多数梗羚,请问接下来傅林,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丰?   俞经民 晶哺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹈梁细,更是“年轻的心”遂列贤,从名爵ZS的订单来看仿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体录,更包含了年龄层更大菩、但心态上保持年轻的用户梦架。从“年轻的心”角度而言陇,我们的消费群体就更加宽泛了涸搅,作为一个年轻化的品牌剧信腾,MG名爵的诉求是“年轻动感癌薪躲、专属空间文、纯粹乐趣”洗拔,给“这一代的年轻人”造车风。说到年轻人共同的特点略拣钞,是充满梦想汾,对于梦想的追求更热烈一些篇,更想把心里美好的事情去实现澄。这个梦想实现的过程是非常美好的瓦不,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袖饥蔫:为这一代年轻人类颓突,不仅是岁数上的年轻人尝驮,更是心态上的年轻人传揩,提供更好的选择聚疙,保证他的有更好的驾乘体验认鸵禄。   年轻化的特点懦,是要颜值钢菠班、要体验的到位仁希、要可以分享弊。二十一世纪中国的年轻人监,在互联网的普及深度旁色、对于尖端智能的体验和想象力妈,在全世界范围一定是靠前的雾,就应该可以代表“国际范儿”蜗喝,也应该引领地球村的潮流铣酱。要满足这一代的年轻人陪垄漠,MG名爵所带来的产品体验响,也应该要追求更极致立氛违,带领大家去创造全新的潮流祷。   凤凰汽车 菲呈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”殊狄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豢撤、80后板、90后的人群当中芳灭?   林嘉瑜 骨扫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阶阑蠕。这款车感性的设计曲线烈牛媚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搂藏。不光是国内的经销商饱邻,本次上海车展膳,MG名爵还邀请海外的经销商卜囊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发混烩,他们也都对这款车都做出了积极的评价防镭辨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宝汉伐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速节煌,让老百姓也能开上小跑车坷集,尤其对于国内的核心消费者来说裂,不论年龄几何炽勒,都要有为自己的梦想活一把的态度箔。对于一个汽车品牌来说捂软火,这是一件值得骄傲的事情灯荒。   邵景峰 横:其实在选择一种设计语言的时候萎呵快,设计团队非常慎重洁,因为设计的变换频次不能过高侠,要抵御诱惑谭、保持延续性才有可能给消费者形成印象龚酪、拥有识别度从而去打造一个品牌歇。“感性力设计”的第一条就是要有感性枪莆襄,去追求情感的外在表露媒番亨,从更广泛的角度唤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扯伴粗,通过真正的审美习惯进行判断;第二耪底项,感性力是专属侗料、设计师要通过专属的标签埔狙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感歼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捐,比如运动员在起跑的那一刻赦揽,弓箭拉满而未发的瞬间樊擦杏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恨,这种动感更有档次弊醇,同时价格不菲推的扫,是很高端佬卤词、优雅的设计隆硕,我们希望把这种设计注入到产品中操达,带给这一代年轻人极致的审美体验迸付携。   凤凰汽车 盾莆没:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳伲块化架构平台打造的闹摊位,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酒困?   俞经民困:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛇变瓤。这是对这一代年轻人的尊敬脾窃,他们自带国际范儿金童,是可以引领全球的潮流的人群阿,因此有着巨大的价值成岔。对此浓常,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划能,在全球也是一样泰啼。目前慧灸码,世界范围内伦碍吨,不仅是动力总成前瞻技术的整合渺鸵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泉败驴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琶隧,采用插电式混合动力设计乐奈。另外辫汲捂,大家看到的名爵ZS淮辱,将会在明年上半年推出纯电动的版本团镰攀,至于最接近今天这辆续航超过500公里侈力停、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车替,也将会在2020年之前推出梆播。   凤凰汽车 附:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绢懊慈?   俞经民 恭湾玲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搓盾,设计上差5%攘促墒,销售上就有可能会差30%认嘘纪。那么对于自主品牌而言极式,就是要把自主性发挥好久,去追求审美的宽度和深度输鬼,销量也才能有宽度和深度蹲。名爵ZS的设计就是这样做的蹲陌,要追求极致巧魄惩、不计工本辜湿堂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摧,可以说耗幂拒,名爵ZS的极致设计哭缉剑,对销售的宽度起到了很大的作用庆煤。   邵景峰 富:汽车设计是在不断进化的菱,不会总停留在一个风格上股,在互联网时代颧,同样要有全新的时代特质称琉。另外犬,从汽车设计而言十嚷,例如从动感设计理念而言尽该乳,英国车是鼻祖啃峭沦,很多品牌都是以此为源头来发展的没嫁,也就是“同源”煎拦。中国航天能够上月球葡闹避,那么在汽车领域上同样有大的进步侗。之前德国杂志的一篇文章写到挨痞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颇擦,在进化的道路上有推崇的看法枚恭傅,也有欢迎的声音填讳,这些都是要虚心接受的惨。另外剑寂班,汽车设计是一件非常严肃的事情接瘫,每辆车定型背后哺袜似,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峰插乡,背后要靠巨大的投资来驱动寐。   在造型评审的过程中请,流行趋势讲清楚白,未来怎么发展说明白穆售涟,否则误解就跟着来了溺抢,所以要有一个整体的品牌战略在里面盗摆渺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了需侨滩。   凤凰汽车 蛙搂簧:今年客默颧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处该?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睛莱?   林嘉瑜 虚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痊甜该,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岭科菊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佩煤,拥有一颗年轻的心卯,热爱运动谰亮锚、健康的年轻人棵。   从足球营销来说蚕,对于英国和中国范律,都有很大的国民基础畏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羌够标,是英超乃至欧洲的强队瞬危焚,这几年的成绩也是不断的提升沪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抠情。同时蒂囊,利物浦又是一个老牌劲旅啡竞损,有不断上升的潜力挛请,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扮朽,在用户上有着非常大的重叠之处我醚。MG名爵与利物浦对的营销合作寸橙黎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来架魏,在活动和比赛中享受快乐牢矗话。   上海上港队也是一样的氛。MG名爵经历近百年发展碗端,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣克,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队差领,两者的合作也是非常有趣的喷。更重要的是孙,MG名爵通过足球营销的模式踢匣昂,能够促进两支球队之间的交流趴携,包括之前组织的很多活动文,不光是针对中国的消费者朗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袖,有效利用MG名爵品牌的特有资源釜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纺嗓。   车展期间獭忍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谋坪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对础课耿。在车展之后忱痉势,利物浦会在上海有推广巡展活动申编饥。下半年点嘛蛋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梨,欢迎全国各地的消费者参与和体验们度。   俞经民 奠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的登,大家能有一些共同点做沟通峰洛,国内和上港足球队的合作悄,正是汽车和足球之间速度与激情呜胁书、自我突破的契合点加,足球又一个很大的特点鹅软,就是会让人意想不到稍静狸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抚坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贝烙陪,与此同时俊络即,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抒问,长安汽车产品质量持续提升寥笆领,用户口碑不断提升泵迷磋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贤臀、全球乘用车品牌中国市场第二名兴抡。   关于未来盟粗滇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弯唯尾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纠咕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逗柿卉。   2017年是长安汽车的产品大年尼簿藕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洞公盘、全新的SUV CS55俩价龟、轿车睿骋CC仕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酱,将会进一步完善长安汽车产品谱系层。   如今革挽缄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坚汲并,站在国家品牌高度寻求发展艾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彤碴。提升品牌溢价能力氏,成为长安汽车品牌发展的重中之重疯菩。2017上海汽车期间尉凛川,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彤翻,关于长安汽车的未来敦李掂,徐留平董事长有话要说丢吕沫,以下是对话全部内容裴。 凤凰汽车粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的解藉?   徐留平棱光:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夺危鞭,我们也是不经意之间就走到这个地步拷,因为一个产品汞弗少,特别是像汽车这种产品是更加的明显苛久含,它反映你的公司文化系、你的公司理念是什么样的东西线冷玖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恐年俗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寺,你怎么样让产品吸引住消费者颅萄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球市辞傻,靠的是什么柔双猎?因为美是一个主观的东西径躺兢,有人认为这个很美掏赦馆,有人认为那个很美吮哆拐,从长安汽车之前的产品来看保庆模,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羞删醛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赋骸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的婪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宪免,同时想把这个产品往这个方向进行修改椿氦。我觉得在这个方面挥借,从长安的角度来看急,就是对于这种动感窍梯、时尚这个理念的偏好辩凤。我一直在体会叔聚叙,其实我是在反问我自己攘汉烂,这种偏好它是怎么体现在产品上的笆?实际上是我们内心的这种偏好杰诞。在过去的2-3年中盖,我们面临的话题裴萄侗,如果过去不做总结城,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挞,另外更重要的是说藤凯嚷,下一步你怎么做峭性弯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歧壕娠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车第,下一步是个什么东西丹龋,消费者需要什么样的产品湘,然后作为公司来说拧,你们能展现出来什么样的东西夺辖,最后我们总结叫生命动感智色双旋弓痴,当这八个字出来的时候氯板,我觉得是非橙宀ケΓ好颈传,既是水到渠成缉回嗣,又是醍醐灌顶唇、灵光一现郝腐。这个过程单辫堑,不仅仅是八个字的总结懒。这八个字出来以后蹲潍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好噬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鼎妊,实际上不仅仅涉及到造型耐卞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕾的。这样的话提,就有了一个提纲契领上马令、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寄介讼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啊,就能够有一个非常精准的东西拇。   刚才你特别提到“色”完猫烫,我们当时想说顶锯胶,你必须要能形而上惠,要能够抽象出来岛私瓶,如果说你不能够抽象出来双嗓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崇割吃,如果你弄它50个字悸憾、80个字卑蚀斧,你可能不够形而上铆疗,不够抽象化娄鹤,最后我们觉得“智吠茄、色”拟蠢疽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求称,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尚古避。   第二个就是说消费者情感的体验款琉翅,比方说对这个造型和颜色陋剁库,甚至于这种声音或者是形状仟、线条的这些方面的喜欢舌缅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淳。当然我们也在想用什么样的词比较好虚扇簧,最后觉得设计的这个词很好汝拖,一开始我们还担心说这个词字挺多趟妇非,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化没殊,我觉得就应该让它有想象力捆扩,就应该赋予它很多的内容舍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弯,孔子都说食色伙骂矮,吃饭以后第二件事就是这个字投撮,我相信孔子说的这个字也不简单意思绅改,实际上说土,智色这两个字还是最终反映的是人活婆,特别是消费者的一种需求辉效,对于未来传统的一种期许纱,这个过程当中遣,对我们来讲瓜略县,把这八个字想通的时候玛窜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的染寡嘲,这是我的第一段话题萌。   第二段话题说这个对长安有什么用处陀会?那次在发布会现场有说媚晶捻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哥沏,一开始我就提出竟,第一个涸艇,这个产品要漂亮舍课,你不漂亮的话添乔效,什么样的东西都没用慰擞。因为我们很早的时候就开始在考量垦鹅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宏,后来发现不行五旁遍,最后我们在大概07刀涕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涎。因为你还不能提炼出一个高大上承囱撇、抽象势、形而上的东西糜奥珐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遣鲍淌,但是每个产品都出得非常艰难拎烤。这个事这么长期干也是一个问题坛淮,因此在三年前的时候秸侍郝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龋坞乐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奔慷托,对于消费者的这种认知保,把它抽象化圭呛,那么这样的话理解了以后堪墙檀,再把它具体化戏划,特别是在产品卫系几,也就是设计理念当中一些图形化的东西畏携睹,因为如果你不落实到图形化的方面烧特涸,那就只有形而上没有具像化 烙病妹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔫价,图形化和具像化过程当中艾静酸,这个就出来了咕办。   这个出来以后福宿,我觉得对未来长安来说冕婆,我们未来在产品设计的过程当中圈吭男,产品能否做到生命动感智色双旋但停,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来廷蹬?这样的话赴,实际上说劝突,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酱,几十次的否决葛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成工惨禄,几次或者就十次你把它完成蓝苔嚷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昧,那么这样的话素,对于长安汽车的家族化险,我们看了这个车翱葡信,看了这种感觉这种情感的体验柔颂精,那就是长安汽车蹭括扯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攫,这是一个媚。   第二个就是说毁猎吹,我们自己在研发制造设计过程当中邢捎,这个速度大大下降鞍缮牟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丁孙愤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竣烤需,如何把消费者的体验做到更加的精准涝景,更加的接触到痒点唉吠,这样对长安的影响是极其巨大的猛怖惨。   凤凰汽车品矾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筏胸?   徐留平栋尝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悔染,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弗跋。如果说把它拆分开来山锌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念可辽沛,智色双旋更加偏向于设计领域湃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哭滥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缎摄,我相信大概许多媒体会想饯皋搅,生命动感智色双旋怎么落地粕?因此我们就想把智色双旋也说出来剐河,不要分开兽碾堆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中共变,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尉稗沃。   凤凰汽车督:另外一个是提到的认知方面的感觉兰,有没有一个专业的因素喝,咱们除了制度之外戒蕾沏,有没有专业领域的人来负责这件事玩居艾?   徐留平辛龚幌:我们长安有一个庞大的队伍盖天侣,首先要把一个汽车造好挥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屎喝,到高管团队沥,到设计团队便,到制造和研发团队赂冀,包括服务团队刻宠漓,特别是主要负责的领导人寄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坎揉,而仅仅是设计团队的话语祷性呈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离崇刃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酒夏磋,因此对长安来讲桨怒,是既有最高层特别的重视佩施、关注和把握敦暇,并且这也是一个最高领导者的工作职责舶蓄叙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吴,我认为在汽车领域当中是行不通的棚,当然我们也有具体分工护团。另外也有很多的专业人士完成这个事情撮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揉路枚,还有轿车研究的缮戳,也有做SUV研究的禾,同时也有按照职能分的枷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中范侣佬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邢脖划,如果仅仅是设计团队的意见尼咐顶,肯定会偏离了方向煤绅。 凤凰汽车倡:一把手是指您吗嫡?   徐留平癌:我是其中之一瑰桃抹。   凤凰汽车禽碗:长安汽车自主研发的新车舌科,设计捌婆隧、评审惯、评定环节您都会参加吗距淖妈?   徐留平零冷:我必须参加淡随,我前面讲这是我的职责筷肛,所以我必须参加联遁。   凤凰汽车舞琅烘:无人驾驶车呢魔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岔纷鲸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糕青,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俩骋?   徐留平脱嗡:上一次品牌发布会磨泞,最新的无人驾驶技术也做了展示忻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骡,高速公路的环境相对来说可控性要好禄龟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肋蝗,难度要更大孪魔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刺临,我们不仅能在高速公路上做稍,而且能够在城区做情涵融,这个技术我们已经实现了突破蔚。   凤凰汽车络谱呻:长安无人驾驶技术进行的这么好傲,量产会提前吗棚宦?   徐留平慨泄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卸挝,实际上就是说潭品,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肛碧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稍骆迟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点媳称,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定传。   凤凰汽车芍:中美在进行双边的贸易谈判澳靛厕,这是谈判的内容之一秀何庐,会涉及到汽车合资企业的放开戒,可能是一个双向的市场开放的动作既辱蹄,如果这个谈成了搔计申,如果这个不再规定50%的上限仁吓瘦,您觉得对行业有什么影响玩叔赤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浩竞缺,那您觉得首先答不答应搏阔?再有一个多给他股份的话秃,对企业今后的运营会怎么样怂衬们?   徐留平嗜晦柒:我明白你的意思部纶,第一我确实还没听到这方面的话题结,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抨垮付,股比这个事说了很多年蓖,我基本的看法有几点驹爱,第一个这是国家层面的战略和政策先,作为企业来说黄尺,我们遵循希淬,国家有什么政策我们遵循什么政策饯氛茸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错党丘滦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仆徒,我相信未来的合作会加深甸粪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芦绍隙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绣嫩靠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凰刃洽,而是说理解消费者皖牌,能够洞悉消费者堂腑,如果股比的溢价挺高共射潦、溢价挺低挎,但你产品不能卖出去物,那你不能分摊出去平,如何把蛋糕做大灭纳,这是合资企业要做的一件事嚷扯。   凤凰汽车皑:如果真开放迪辨祈,长安会想着往美国去吗脖别含,就像那福特来到这里呢孙啤鳞?   徐留平淡凸存:长安想要去美国是一个公司的战略镀寒棱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系般裸罕。   凤凰汽车宽轮:长安与福特的合作多吗实妒?   徐留平凌:长安与福特是我们加强合作的方面迷,应该讲这种合作的程度式僵隶,不仅仅是合资企业穗反,从母公司其他层面殴途叭,包括技术和其他很多方面都在讨论副,包括海外市乘摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长眠,它的能力提高了插躬。第二 现在是全球化合作的时代幂栖,一家公司独立运营狸广,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坝。   凤凰汽车湿妊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秀蚀锌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要操,你还说了过去我们做一个车石腾,可能需要很长时间好不容易做下来霖,比如逸动粟裙问,是很艰难的狠窘缚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%息,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资添,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程翁ザ啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品级码鞭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裤靠?第二对比韩系灰胯石、日系璃么锰,我们的研发体系和他们的研发体系相比恼炯晃,您觉得能不能支撑拿,确实我们的实力也很强齐说,我们的内功可能修炼到一定程度笔,我们后面会源源不断推出好的产品驾嘶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赎。   徐留平袖诺:你讲得非巢悖好脐孟古,我觉得这是两个原因导致的媚,第一个就是必然性墒,自主品牌需要有成长的空间惫廖肠,第二个确实也有机会的原因恰律姜,恰恰是SUV的市城烨览濉,中国的消费者需要这个东西磺崩乒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些练瞧犯,反应速度更加快一点七,把这些产品推出确实是满足他们的需要殴桓彪,我觉得是两者共同作用的结果默。   对于下一步自主品牌来讲穷,无论是哪个系挛,无论是美系翻覆、日系磨、韩系波默仙、法系堤,我觉得跟系没有关系畴绦琉,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴薏,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兢,这是关键宿。消费者他肯定是有他的诉求的爱雷泉,究竟是SUV笔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翱,他有他的一种偏好函握、喜欢按,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陆,这就需要我们作为厂商蚀,你必须要洞察到消费者的需求桶署绵,实际上要看到他的潜意识是什么东西疏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狙吗龟。为什么我要总结长安汽车的过去呢苦臼?实际上是我们自己反问的过程芭观貌,就是说在过去当中列,为什么逸动会是这样勃岭,CS75为什么是这样举毒鸥?实际上说底,我们当时也没有意识到咳廓竣,反正当时就是这个样子醚辉禄,实际上这个过程是一个反求的过程镐,我们为什么会喜欢这样彤来?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中败,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漏村修,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棚攘,我们把汽车理解为是生命的动感面纹,其实是一种生命力的扩张缸痪咐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衅,而我们长安就应该提供这样的产品阔,回过头来展望未来拼,我们觉得这也是一个正确的判断仿签晃。   凤凰汽车酮痞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吓。   徐留平汝架拨:我觉得现在国内研发体系来看摆伍,国家间可能还是有一些参差不齐匹虫,我觉得自主品牌的研发能力和体系父刃脐,进步无疑是非常大的欢挝茨,而在很多方面可能与跨国公司有差距呻概败,有些方面会比较超前融剿,因为自主品牌也不是一家翻场瓦,跨国公司也不是一家呈圭士,要两者来比很难说苹,但是有一点辖想习,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孟赡入,做好一段时间不容易辜浅,这个公司要能够连续做出好产品盘揉洽,能够连续向前增长台,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念何、设计应用捆诧,在这个公司当中都比较受关注拧蝗碴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摹净刹。   凤凰汽车楔亩亲:我想问一下自主品牌的建设娄春虽,随着我们品牌的推出泛盲碌,现在汽车品牌进入新的层面入卡擦,会有不同的路径选择逃,比如长城尝步钒、吉利推出新的车型捅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贫?长安如何能够胜出署避?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欺嚎虏,除了刚才说的两个遣,还有互联网造车的未来的合作伙伴爽驴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苗陵炔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钳卑?   徐留平勘携:实际上咕辩藉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌人,我觉得这是好事驴枫测,这说明汽车产业欣欣向荣撩烽沁,是真正的投入乌琉,这是我对汽车产业的理解定论程,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚词携,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程誊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匿,例如一个产品到了造型师的时候媚,是一个说法怕搓、一个样子富善,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戒,然后到了制造过程当中又是另一个想法催芦,到服务过程中又是另一个想法仙爽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洞奥维,既有高大上的景倘瑰,也有形而上位北、具象的客,你要把一个公司从时间跨度稍髓,一个一个展现出来唱婆,而从空间的序列当中我,你要把研发全部都按照这个意义稀,我觉得是很重要的方面孰兼川。我觉得制造汽车是很复杂的过程壕悉,各个方面的协调鞘尝、综合钳稀、修正涂刺膛、打磨需要太多的时间妊械脆,我觉得这是一方面部。因此长安做这个东西既是公司发展的需要供鹿漏,同时也是我们总结过去体会出来的斑俩涟,它是由内而外的挝挂玲。可能我们过去没有意识到这个话题摆梆,我们现在总结出来受,然后下一步能够指导各个方面疗裂,每个部门都很容易做事情疤。   第二个问题你讲到造车卤痹,我们开的会太多了寇菠,失败的太多了穷借,沮丧也有很多石楔,基本充满笑意也就一次透式静,前面基本上是批评疆纯倍、检讨担,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拾枪,不高大上艘。至于说现在很多企业开始造车芭骑涪,我觉得这是一个充满魅力的行当斤怜盛,很多人都愿意去做豹乐。   凤凰汽车淮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样少? 徐留平菱膘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沥,会选择相适应的地方暑沧殿。   凤凰汽车显莫:就刚才的问题我问一下播疗,刚才您提到和新创的互联网的合作杯取设,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陵结、蔚来也有合作灯侩拣,您觉得长安在未来在互联网里面的话烂,更倾向于是一种怎样的合作泰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锈,您是怎么看的免?   徐留平竟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巩,从长安的情况来看绊酥奸,我们认为哪个方式都挺好的可胸,现在是合作型的惠,是你可以自己干酮蹋囊,也可以合作干浅蠢,也可以自己加合作干尾吨胜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钙枢。   凤凰汽车某:我们打比喻磕绵歧,37度是正常的温度长霸瘸,您觉得新能源行业袖馆扔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说徒模戒,您觉得温度是多少料嫡喘?   徐留平浑还:您觉得高了低了荤旅婆?   凤凰汽车两晒稼:之前有人认为这是疯狂的阶段猴。   徐留平犬酪:我对一个产业的衡量依据是刨瓤幂,在目前这种全球的经济运营模式下芍趁,凡是有金矿的地方虹,都会有若干的人去挖掘它钡,目前我觉得新能源就属于这个阶段汾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淬,应该更加得进入木墩,因为从目前的情况来看堂媳屠,汽车产品当中坟劲钒,一个很重要的领域就是电池导,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炼氏,没有这种资本矗间擅、技术携勘、人员的这种投入两,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瀑酞模。   凤凰汽车畴看抽:那就是说您觉得温度还不够吗僚讳骸?   徐留平缚计:我觉得还可以崩泛拈,但是我不太同意的就是产能舌,如果说你的产品技术不太优秀仁得烫,你建那么多产能就是有点糊涂辞破。   凤凰汽车防:很多其实可以通过改造现有的产能某熔奉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能千渴,从这个角度来讲线末难,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况报心苟?   徐留平踏无睹:从整车厂的角度我们希望成本低一点夺僵旗,选择利益大的顿疵陈。   凤凰汽车旅:所以您不担心过剩吗岭观?   徐留平镐电:我不太担心这个问题昆,我觉得电池还处于不确定的阶段编闹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慕杜夸。   凤凰汽车钮淬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锻薯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拱,不管是设计师还是CEO等等午前芍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代备?当然那些设计师很多是主管的的,老外有管经营的有管品牌夕,主要还是在设计和技术的领域离巷瞬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秤淘徽?第二个是国有体制的问题何啪谭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响独群泰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脸厕,也在高薪吸引高管人才寞,您是如何留住我们的人才豌,关于体制之上疽芳侍、体制制约的问题稼肠侨,我们怎么解决图棵茫?   徐留平鼎:现在是全球化时代苛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辣溃,我们最早的时候是四无艇,没钱苍夯倡、没人倦、没能力牡、没地位祭,到现阶段来讲洼廓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翻,这都是一种非常正常的行为热,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芜硕腹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闷,如果对中国的消费者不能够带动差,那肯定不行儒,我觉得这是一个岭卸圃,无论你是洋务运动还是什么运动妥熊,核心是对消费者要动起来缝,这是一个咀且亭。   第二个关于体制的话题回婚救,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幸馈,这个方面我觉得不能讳言判愧购。目前来看酿,对长安不是特别明显劫麓,因为长安是属于南方集团旗下子公司轮农,从南方集团来说虾脯,在这个领域当中骑案炮,也在他的职权范围之内做了一些调整汞播,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诽补。   凤凰汽车峰:如何看待这个机制侨勺峨?   徐留平惩噬:从国家层面来说谦顺爆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要携屑。   凤凰汽车路顾跨:你们审批会很困难是吗偷?   徐留平漏提:我觉得会快靡灯,另外一个我觉得汽车集团使丘灰,也许给你量化很多股份妙污搪,但是最后你没有创造价值暖汀,给你1股封,1×0的时候不还是0吗衡?汽车的成长胃海、成熟或者盈利是一个艰难的过程舵模练。 凤凰汽车舱:十三五计划像长安汽车整体的销量浇、利润和研发能力以及目标有没有修?   徐留平虐:非常有旧跋嗜,我们愿景2025础,我们做10年的规划淖很,在这个当中我们相对来说做得比较保守忻喘辅,为什么说保守呢里休?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欠。   凤凰汽车绩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渡?   徐留平狮使:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闭崇藐,在技术和平台方面都在加强合作爬巾碴,至于说未来它要怎么样嫡,我现在还不太好评价这件事饱浦薄。   凤凰汽车谅:徐总问一下国际市场的战略蜕,我知道去年车展的时候芦轿菏,长安说往海外拓展的重点是伊朗木瑰、印度弛秒、俄罗斯这样新兴市辰戳备铡,有明显增长潜力的市惩虑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肺携,比如在墨西哥段,对长安而言臼莲,自主研发这么好隧构堑,又长期和国外品牌进行合作既请,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柯狗谜、欧洲的市晨纭?   徐留平托:在我们十年规划中就有腻剁,去年讲的时候就是当下正在做的内容储臼才,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粳冒徒,就是要稳扎稳打净井,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娘遍,因为一支队伍最重要的是信心脸河羌。   凤凰汽车藏香秽:国内很多品牌都盯住印度这个市承稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争碉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墓?优势在哪儿费提墩?   徐留平焙:对于海外市场我的理解是要扎下根去颈旁倍,不是简单地把你的产品卖出去谴律顿,是你能够充分地利用本地的资源辉,包括人力资源和其他的技术能力犁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痞尺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓉客,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巧,促进本地人的水平的提高颅纲奴,那么同时在这个过程当中丛,把公司的产品技术涵盖进去椭,我觉得这样才能走得远嫌目。   凤凰汽车瘫为:长安最近一套体系出来了惫亭材,有没有可能往更高的一段发展惊嚎?   徐留平莱:从长安来讲绒蛾,我们目前的战略看隆撼蒋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亮雷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毙搂,这是我们能够奉献消费者更多的东西率恰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诉鹿,但最终要落实到产品上派诬,产品是一个载体让消费者感知它知道它响强,未来狡,长安汽车会加快产品推进的速度悍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茎。   凤凰汽车筛几彻:欧尚也在这里面吗敲碗?   徐留平刑患没:欧尚不在滴纯喇。   凤凰汽车锤:东风已经有PSA很多股份咸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗公?   徐留平碱:目前我没有听到有任何影响叹挽,在实际工作中我们也没有感觉到梁币。   凤凰汽车污姆拴:理念发布会徐总是骑着马出来的宠透,当时媒体圈特别关注咯,都刷爆了朋友圈罐弘,虽然我不在现忱患О住,我不知道有没有特别的意义獭努伟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戒,当时的考虑是什么激捍?   徐留平亨:两个考虑饥,一个是我把马和车作为比较倪钝,你要说一件事劫咆俏,一大堆结构化的语言没有必要懊料猜,我觉得既然是长安汽车透伦欧,我们叫做生命动感就剩、智色双旋按,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫介,如果不这样做也没法让人尖叫摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤瑟很:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跺狸郊,上海车展首日法,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面椽举。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弛簧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒂,12年增长了120倍谐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喇尝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沤。   受访人梨广案:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匪乓沟。以下为问答实录筷:   凤凰汽车钝宽侵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赏?   雷德?比格兰德按攘慈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僧好艾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豢藏,这款车在中国市场的反响非成诒导叮好遂婚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闪笛弯,同时拥有强大的引擎鲸,提供强劲的动力与性能广,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氖。所以蝗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欢为赏。   凤凰汽车裙: 在没有设立经销商的地区帝,玛莎拉蒂如何抓住市撑嗍敛琛?   雷德?比格兰德嗡刺钵: 我们首先还是会增加销售网络毁曹篙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娩幻访,计划在今年年底扩展到75个蓖显嫂。   我们还在天猫开设了旗舰店裁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空范宪骨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叙郊,大部分来自没有授权经销商的地区乘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多险,鉴赏力越来越高扛。针对这些人群酱瞥,我们还组织很多不同的客户体验活动螺,如海外试驾稿,以及互联网方面的创新环缆,如网络平台的直播酵郎。此外渡翰淋,我们也有不同的金融政策套辑该,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式让妙晤。   凤凰汽车毁鼎媒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钝访,给汽车销售渠道带来一些变化勤屏鸥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刺?   雷德?比格兰德吼恐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谷察谈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具黎斧淑,而是要提供独特的生活方式体验鲁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淳形掣,不止在中国皮,在全球市场都是这样柬。2016年慨愧趣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伯,这个主要还是产品优势带来的搏蝎弯。新的政策出台以后隙几,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灭谭,不过最终的销售成绩还是由产品决定泉寇柑。   关于新的法规顽,我们现在也正在研究当中建,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粗桥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膳。此外虑必爆,我们在中国有非称荆好的经销商关系臣霸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关板。我们开设的天猫旗舰店搁擎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陛癸:客户在天猫下定单凳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窃灿。所以睛鲍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朽。   我们的很多客户最在意的并不是价格搬汲,而是优质的服务与体验鸥但幢,这正是玛莎拉蒂的优势所在棉。   凤凰汽车噶蝎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线催裴,有没有什么新的产品推广蜗?   雷德?比格兰德矛土: 关于新产品可,现在还不是宣布的时候蚊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升东护,等到新产品发布时我们再提供更多信息普父。   凤凰汽车郎: 作为中国消费者熟悉的豪华车然,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍信,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祭聊。对于玛莎拉蒂来说吝伶,未来在中国市场的前景怎么看伟窗?理由是什么蒂?   雷德?比格兰德示: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慰,5年前地,我们在全球的销量大概是6,500台洛,而2016年达到了42,100台沁芦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沁白,所以我们的增长一直是持续的芬酥。也因此冻档,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓮探菱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绅捆掳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后读冬巩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悍侣浆,这就是玛莎拉蒂的优势白干入。所以截,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拇雀捍。   另外癌,玛莎拉蒂的车主非常年轻迪蹬筋,尤其是在中国市扯⑸谔谩,车主的平均年龄只有30多岁匡城,他们追求具有独特风格与气质的产品说逛,来表达自己的个性与品味巢。   凤凰汽车苏: 现在汽车技术日新月异枢韭聊,尤其是新能源落、共享归晴、智能驾驶方面钠脐古,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫁笆?   雷德?比格兰德惊: 在新技术方面们,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羡泉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筒。我们并不追求生产最快的汽车幕偏,而是要提供包括技术桅龋慈、性能泼胆酸、动力东、驾驶体验等方面在内的最佳组合班卵雄。   针对自动驾驶仍娄酬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娶睬拎,帮助驾驶员减轻疲劳虽,降低操作难度桂效娇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的趴香擦,包括独特的声浪弄、澎湃的性能泵烙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统握,这是玛莎拉蒂所追求的配。   关于未来对新技术的规划败厩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狭譬诡,比如减少温室气体排放深币,这一方面玛莎拉蒂也不例外獭患搂。此外桅枫愁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祥息,如苹果CarPlay和Android Auto丢讹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藏贯搜。   凤凰汽车归: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吴垦厩,怎么适应漆墨?   雷德?比格兰德颧错烷: 针对年轻人群糕簧,我们采用的方式不是改变自己巳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应男哭冈。比如在中国朗贤陵,车主平均年龄非常年轻羡侨豹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袒薯,便是一位年轻的中国女性农,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表七硷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凑拆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胆,包括法拉利生产的强劲发动机欢、独特的引擎咆哮声爽、奢华优雅的外观与内饰顺锯贰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神互费墓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堤鲤冯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐答佛饯。   凤凰汽车喜弄讣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乌缆便?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凉,有没有针对用户画像做调整经?刚才强调坚守自己的DNA和理念贯凶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试春禽?   雷德?比格兰德恼: 在中国免活涟,我们不断渗透到三四线城市嚏,但是目的是一致的骄残谭,就是要吸引更多年轻客户牟佃。但不管在中国乃至全球的哪个城市姓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机式奢堕、激动人心的声浪蔫眉白、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蘑律凹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淀藏晤。   在设计经销商的时候贡渭漆,玛莎拉蒂也不是随意为之渤唬瞪,而是按照需求进行规划芯设固。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酸,首发售罄的100辆SUV中婪锌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炉肝。因此廓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商潞。同时瞬凳订,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舰弘勺,客户需要一整套的优质服务善,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赏蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汐秦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生确黑吞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荷搏耿。   提问剃:您的新角色到底是什么样的矗含?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上穆颓灵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凛碌尽?   Alfonso Albaisa玫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼,跟所有的设计相关的工作凶墙摄,都是由我负责仟。之前我100%的时间放在英菲尼迪驹,现在会分30%的时间来嘎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挫戌。现在大家看到的一些车型筛骂,可能是一些原来的车型泛,我们现在的工作隆廊,也是快马加鞭钵幢,希望能不断的改进券、提升现有的设计趁塘忻。   提问诽刑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冈?如何看待他推动品牌前进时的作用陵橇橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筹熟乒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泉淀,我们会共同合作瞥钝,不断进行我们设计的演化柑晃。其实我到7月份才会正式上任煎,我现在猜测或确定未来的设计理念体裴戈,还有点为时过早泌融瞧。   我们知道未,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胸惰、非常大胆前卫的唬环,我们的这种设计是一个不断演进的过程搽磷冬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犀赤吴。   卡里姆跟我有很多类似的地方抽。比如罗吐宋,我们都是艺术家出身席,非常喜欢设计扣净,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞薪,并将其以各种形式发挥出来鸽荣。   提问换姬:我有两个产品方面的问题此率腿。首先廉另萝,这个概念车非常漂亮穷狮环,它背后的设计灵感有哪些酷贺梗?   Alfonso Albaisa掏:秉承“冲突美学”设计精髓蔫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肠弟函。基本上就像艺术一样肆揩拴,包括缝针蠢啪、包裹感凳苦,还有使用的木质怖孔,都是非澄Р福好的手工工艺贬慰。这是一种感性和理性的结合耿嫡,还有一些肌肉感极强的车身线条澳。   提问烈:这款车未来的定位烙权、消费人群是怎样的拜?   Alfonso Albaisa捌湘盯:一般都是比较年轻的家庭承抠恃,想要非承趾澹宽敞衫、具有运动风格的车型栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅涉衫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山哦鼓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舰级渐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苫新。   在发展新常态下拳脓盾,消费动力开始向下线市场转移眷花括。同时讼辰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钮描饶。由此舶脐,县域市场成为新时代的“金砖市场”定。而对于汽车行业念评,消费升级利好之外的四,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甩橡。如何撬动县域这一重要市趁ァ?   胡绪雷表示惕稀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渐钮湍,帮助县域出租车进行升级改革奈。县域交通的数据化贿、智能化发展莫,有助于未来网约车的下沉渗透话。县城消费能力相对较低邻谐别,在出租车领域引进大数据之后亢享,未来再进一步升级到网约车泼端。   据胡绪雷透露府,首汽将在县域布局三块业务阮:长租车噶队、网约车(出租车)登褂、分时租赁搞边。分时租赁是纯新能源车秆嘘,未来分时租赁或是对公务用车的补充为纬谐,它是纯电动家,不用长时间租辨鲤团,可以通过APP来完成卡邢酥。目前访衬,在北京有1000多辆车恒妊,150多个点位嵌现,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潍夸梢,对公务车改革会有一些帮助戒。   胡绪雷认为汝,网约车行为是偏汽车前市场的角色泵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毖法虹。第二尝地邦,在居民习惯了这种消费行为之后扇拣螺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用量,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导圃距。   当日逃非士,首汽约车作为新生力量肃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篡虱勤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呵祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梦狙违,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咎晚僳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膊矾,渠道下沉要根据市场来判断陇,服务要根据需求一直不断地跟进阂毫铂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况憋,比如说对经济的支撑捐逆焚,对政策的拉动兔垢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用措。近几年秘烈限,一汽吉林产品在县域销量比较高改未,对县域市场的期待也非常高屎抠暮。从目前产品结构来看歉急,产品消费比重70%在县域驼控,30%在一钳、二汞拒船、三线市场觅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仿侮灸,外观彤尽、配置骇逢、价值都迎合了县域市场的需求慧巫。   从流通环节上来看奋峨,县域市场做的非称伲好护,没有什么瓶颈因素短芍采。一汽吉林也努力在渠道建设板、服务跟进等方面做成长和改善乱商标。同时宋长欣也提出了一个想法嘎悄,“县域对自主品牌在公务车闷措、公务员购车方面是否有政策倾斜菏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长跨粉,这是我们车企的想法钵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绍羔,要根据市场来判断奠。目前蓬耪,县域之间的差距非常大修恨谅,包括现在推行的3G服务亩,在那些无法设定固定站点的地方捷峭,推出了3G巡航服务钒。服务是永无止境的工作勤贤棠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进视咀鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥特力:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灰份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办别股衬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荚柑,新能源汽车推广比较看好北界手、上霸爱、广限行死伯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褂萍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吾桨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渴肌筐。尽管都看好电动汽车的发展趋势捆崎,但做好市场并不是一件易事颈滩锭。   目前比较看好两个市辰啊,一个是北屡、上暴糜、广限行链俄、限购市车鹎ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁鹊,这个市场的发展速度很快枯腿。例如河南悔、山东蠢炊、西北区域灵复,大量没有牌照的低速电动车嗽歉钡,在政策方面仍处于灰色地带鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灌,在国家和地方补贴的支持下副,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右店该篇,在农村市场叹、县乡市场得到了非趁涔嵘担好的认可菠瀑拔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求景驶泻,县城市场的消费者的房屋空间大粉慰,有充足的空间停发车辆浪参弧,拥有较好的充电便利性怕阶。其次行驶距离不长次,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挫兄。另外扔潘卑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廖卷畦,因为小车型成本低猾热。   赵智刚表示拎矩爸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匙。河南地区靛魔狸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滑蒜授,在替代当的出租车落然、公务车方面取得了不错的效果痉。同时府廊亢,也在积极跟海南政府合作徘捞,投放了一部分公共用车幢姜痕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尘媳晴,比如是文昌纤、万宁诲邦扒、琼海等县级市架,未来将在海南全面推进芹陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓶儡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行承棵。会上秤尺归,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出们:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂品。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伐隋,是参与全球竞争申、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃。”   在当日的论坛上草睛喜,郑刚发表主题演讲淳恍。在他看来抽剐,打造世界级新能源汽车的品牌色硼,最核心的是独特性了稼、差异性栋宏,是比较节能优势里胁场,浮出水面的是视觉锭、是LOGO卫、是VI刹耽烽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颈棚,其中成本优势是最重要的组成部分揩。   早在110年前吉莆门,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孩:蒸汽驱动车肮搓氏、电驱动车和燃油驱动车瞄妮。然而够,在后来发展中羞,电动车败给了汽油车遁。这是什么原因造成的魂界?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呜。亨利·福特发明了流水线生产舌沮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜕,成本大幅度地下降酣闷挂,售价拉低到850美金嚎栏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车台骋忌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熔丁檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以攀瞧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杰曹。100多年的历史多次证明了这一点赐。” 郑刚说烦虾呈。   在反思自身发展时护集,郑刚透露梯绍斜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匿够,规模在迅速的增长癸烁挡,但很遗憾并没有带来显著的茹般、大幅度的成本的降低敲芒。   为此酸,郑刚提出乌横,在推广和普及新能源汽车的同时魄穆,光靠技术进步还远远不够菜,更加要注重存、培育成本领先的优势霉床。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秸,是参与全球竞争首活九、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倘艾魂。   他建议耗锨静,对新能源汽车未来的产业政策聊弊瓮、行业标准桥罗不、行业监管等辨际嘛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茸淀,这样才能培育出行业的龙头企业炽。   如何通过提高规模痊露念、优化设计擦镭、优化政策和制度创新届世楼?郑刚说甫绊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牵、交易成本和政策成本贫摔,来打造企业的综合成本能力和优势咖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汹。这还需要企业和政府共同携手扮,不忘初心唾溪对,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梆淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼舜:韩大为" "  魏建军多次提到唱伦逢,我们的确有很多故事公荡,但是他们没有写得很好矮警冯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奥酿?魏建军直言不讳地说参武,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后握。   囤地赚翻钩洪、离开保定溉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来貉坡夺,且莫名其妙腐檄嚎,或者无中生有的传言所困扰八手,最好的纾解方法是什么躲叛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逝盎氢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寺喀派,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伐妻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彪,魏建军回稍玖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聪为皖,与部分汽车媒体交流绩猎。以一身轻便的牛仔装""示人""架篮,魏建军笑着说防钦,是在同事的建议下才穿出来的孺卜累。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垦亩蜗,魏建军坦言句,的确压力很大陕敦,也很难受故,“有时甚至想哭”使欧鸡。他说冷,我本人就是保定人芹诫,能不希望自己的家乡更好么赖蛇?当然司,我们只有把自己的产品做得更好屋池。    诚如魏建军所言戈,近期闭橙锭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛙扇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咖毕创,来自媒体的反馈好评如潮竿。有作者甚至设问食胆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澈,否则也怕媒体老师太忙”卤飞,长城汽车一位公关人士插话道丝。    10日下午的WEY首度试乘试驾避誊蓄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意村糠甩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格埠叉,有同行在现场就说控藐盘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哗弗敦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灰那酥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旦唯窖。    动力配置上死问隋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苫曝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吩爱,最大功率达172千瓦闷努,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点马锻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上广盾写,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吗,VV7s几乎没有发飘的感觉齐,而车内噪音也得到较好的抑制壁。“我们在整车NVH方面做了很大努力梨凰皇,也取得了一定的平衡”妻,魏建军说柬锹攻。   VV7S    在交流中宫摊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时识浆息,大谈完、特谈所谓“轻奢”裁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时详,咬住“聚焦”二字不松口虫夺坝。而是多次征询媒体试车时的感受皑赏佛,并逐一分析讲嗓孰、解答媒体所发现的问题使日魔。整个交流过程路吕,他都态度诚恳驮,即使是谈到一些尖锐的问题毫堂,也并不辩解灸。他甚至非常谦逊地自问自答先体瀑,人为什么会失败茫歪邓?尤其是一些有着巨大成功的人欧。因为以往的成功嗜管倦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做教绕酿,就很容易让自己失败罕逃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讲茅磷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赫劳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然换巩卞。他认为访,好的产品本身就是故事莎,而WEY就是要做最好的产品宪乱。此次槐瞳,魏建军多次提到卧龟诵,我们的确有很多故事要讲畴氰深,但是他们没有写得很好谁崩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的微嚼刚,所以丰街泻,我在让他们重写偷筛活。魏建军笑着说藤显侠,把一桌人也给逗乐了罗。    在媒体谈到其他竞品时袖膛戊,魏建军都给与很高的评价譬卑。不过最终还是认为自家的产品睫活推:底盘更扎实检踏,操控性更好订联堪,“因为我自己就好‘玩儿车’”坝,所以对他们(研发人员)的要求也更高俏郴陆。   VV7S    据悉赫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劫,预计售价在15万-20万元区间丧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点息,他思考了一下才说蹬瓶酣,它的配置太丰富了保赣,在相同的价位空间乡酸谭,“肯定没有比它更多绥毋、更好的”仙哭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戈?魏建军更是直言不讳地说赶孟聊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猫惹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中副,一位来自上海的资深试驾教官说馁幸,之前很少接触自主品牌汽车锌谜粹,这次也是第一次来到保定嘶净,第一次来到长城甩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疮跨俯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言路。期间瓜七揣,有一位同行说滩蹄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钡割癸?或许这才是魏建军的真正用意吧程舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾棱蛋:李芳" "   陆逸表示烹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肛哀赌,因为正处于发展的爬坡期耙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说前练虑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑控墨,而且要深度国产化皖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怯篙,雷新透露题金末,上海车展期间彩吕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篮凄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狼贿皮,陆逸明确表示宝警皋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踞,因为正处于发展的爬坡期寞搜兔。关于国产化的工作骨赁窜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略活,未来将坚持不懈的进行国产化工作极,而且要深度国产化蝎伐。    日前社际苛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沦为。活动后介逼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疙唇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灵弹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搭帮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咕馁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坟,超过23万辆蛋。今年第一季度拇桅竭,英菲尼迪在华销量破万辆伶,同比增长4%贩圣,而其全球累计销量达到67367辆秸财,同比增幅为18%沁颅厩。无论是在英菲尼迪全球体系中季虏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岁愤巩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焕。在不少业内人士看来灵,从去年4月以来贪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褐改。    对此新胺洪,陆逸强调撬达起,目前英菲尼迪的销量很正常侩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疟角,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吴挞,还处在爬坡期粪介。他还说汉尝美,所有的汽车品牌进入中国后藏篓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叹豌、运作能力提升及投资力度加强猫,会迎来一到两个爆发期受撩武。    事实上藤兄,从2014年开始写拖姓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隋,就迎来一个销量增长的“爆发期”喊丘:2014年沁伴,英菲尼迪在华销量超过3万辆答,同比大幅增长75.6%村泪夏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宽秃铆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琉,同比增长33.8%都煤。    不过新虹桨,步入2016年控栋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仇。当年4月初柔康,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幸铝具,刚好满一年跋司。在过去的一年里贾棚笑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扣梯。陆逸坦言魂柿逛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蚕虱哪,以便更好地认清我们是谁幻,我们的未来在哪里臀,我们应该做什么衰皖氮。”    在陆逸看来袖测,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诡充,今年是进入中国的第十年蚀接。所以作为一个年轻的品牌淀膳铂,这本身就是一件很有挑战的事情劳枷。他还表示蹈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腹奔,是更聚焦的一种进化霸坍。因为市场环境在变化多,消费者的需求在变化怀,我们也要根据变化不断的调整磕尖、创新滑尾、挑战自我九。”他说性掳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喉妊篱,就提出了‘挑战者’品牌战略孙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孩凹酣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸿苫晶,品牌口号必须得落地村。”陆逸表示谢膝浪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钞暮熬,聚焦目标客户群橇爽,让产品与目标消费人群建立联接嘲排窟、产生共鸣嘿缝。    陆逸对中国经济网记者表示定嘎奠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屑泄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作差鹃粉,而且要深度国产化俊噶肆。”他说壤瓜,中国是全球最大的汽车市撤崭健,同时也是很特殊的汽车市衬址椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摧,就要真正的了解客户捎,扎根于客户芥科、扎根于市诚味咨拧,这就必须深度国产化硷。据雷新透露俊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘶乖拇。    但是炕嘛氢,从2014年底国产以来杆拣剁,英菲尼迪只推出了两款国产车型汹挥亭:Q50L和QX50蹿。对此潦惶龟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑长常梧。陆逸表示察,“关于产品线布局的问题彪枷,英菲尼迪有一个长线的规划屯。”    陆逸介绍说井,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烷忻,规划内容包含平台规划呜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骏彩。他还说巢酞氮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备提,我们的目标是通过完整的产品规划盎悲搂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品插钉。”    谈及国产化在今年的推进程度富惯,陆逸表示缺鼎呻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似刀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眉。”雷新进一步透露板啥仿,上海车展期间荷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时八倦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现停。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯材:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兑,通过销售Urus浓,兰博基尼总体销售量会翻一番侍扣,突破7000辆大关犀葛沫。    在更遥远的将来形,很难说会不会有纯粹的电动车扦。这是因为蓄电池非常重色皇嫂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬枧琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窗吐。自大众集团和奥迪公司接手后涝茧癸,兰博基尼得到积极劣、稳健的发展兔栖。日前困寝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂故郝椽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员几,商务部主管Federico Foschini氮兜梦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员家、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扫椒:并入奥迪公司之后伺偷玲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛙马匙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酮石?    答祷炊捣:2016年叔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豹派茂。奥迪公司和大众集团接管之后次骗糖,对兰博基尼进行了很多投资添,让公司发生了非常大的变化腑秦。此外涤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谱佳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高册噶釜,如果没有这些投资寂,就完全没办法实现这个计划弘胖。所以亢姬攫,兰博基尼公司从中受益良多连狗返。可以说汞,如果没有被接管弛庞蚕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来湿诽瘫。    问凉:在您的介绍中凡称户,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盘彤剖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哦慑逼?Urus投产以后逃朵犯,重点会不会向中国市场倾斜蛔?    答懒叫散:目前啡,兰博基尼公司只有两个车型系列喜旅残:一个是搭载12缸发动机的Aventador纳信丛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán固慑。因为各种原因奸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忙甘踏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蝗另勿。2016年惫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挞记。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%差顿糖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%方。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放思耿讨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狙美博。2016年穷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆害房。新产品会在2018年投放猫删宠,到2019年辛娠蕊,通过销售Urus庐扔,兰博基尼总体销售量会翻一番探髓,突破7000辆大关虚。在中国市场上凡搬栋,SUV是非常重要的产品监。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娠。    我想强调的是词,在中国超跑车市撑浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币警,Huracán大概在300万到350万人民币淌趟悍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竭霸境。    问酚歇痕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的囤?    答对纤诚:目前肝破,兰博基尼在中国有15个经销商泵罢氦。到2020年氮牧梯,我们希望经销商数量能增加到20到25个闪。当然茫当释,通过Urus的投放钠,在华销售量会增加腑划,服务涵盖的区域也要明显的扩大沽唇堡。    问簿隘:如您所说激,兰博基尼在中国有15个营销网点伯杉肋,去年销售了151辆(车)秆。我们简单的推算一下杉阔,平均一个营销网点一年卖10辆车齐胖。那么屯酪慨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苯?在新的超豪华SUV到来之前皖贫沥,是否有改善他们运营能力的要求呢欺?    答南覆:是的狠科淬,会明显提高经销商的运营能力窖纯颗,新Urus也会变成一个破局者荡窖江。虽然现状如您推算孩,但是在Urus投放之后池,大概2019年或2020年豪味,经销商的数量会增长乖那,同时每年的销售量可能会提高到30辆握斡巾,整个业务会明显的扩大表麓,售后服务也会明显提高涣俱完。而且由于SUV使用的频率比较高觅蛙良,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渭扇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹈先。    问慨采:兰博基尼车型比较少娜,所以每一款新推出的产品都极度重要集牌。现在的汽车行业发生了一些改变玫亥,比如智能化萝汇、电动化衔。那么墟,兰博基尼在研发产品时贿,会不会受到这种趋势的影响论邪?    答松陈阜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汐玛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆始,更多的是代表了一种感情履晌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湃讹,采用V12的自然吸气发动机韭忙寞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尚库山。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗜惫。未来屡附,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怜概高。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辰漠泼,甚至会超过前款车型峰怪。而出台Urus产品时则会有一些变化栏桃勾,它将采用涡轮增压V8发动机铺板,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枷挤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叼钙甲。但是赫辑,不管从产品定位四上,还是感情诉求方面来说休侯酷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拢。在更遥远的将来加,很难说会不会有纯粹的电动车锨情敲。这是因为蓄电池非常重矛翘湿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钞勤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丸嘉埃,可能未来技术上会实现新的进步鸵,那时我们也得重新考虑这个问题乡。    前些天豌体距,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扭拣湘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爬,其V10的发动机再一次提高了功率峨醋。当然毙秃污,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA榷庇。通过技术创新以及功率的提升恢价相,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绦厕抽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姓百踢。在预销售的阶段京联,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来描。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卢,能够击中客户的心理需求吃。    被访人胎哗糯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筹。1998年到2007年哪芥翔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年限惟豆,负责兰博基尼产品工作;2015年诲硼媒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膘氏,负责销售及市场营销化。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梁淀,中国是世界产氢大国邪通鲍,制氢设备叹隆罚、储输设备戊、制造技术等条件不错碉瘟,具备发展氢能的基础撕。从环辈盖牵和能效等方面考虑彼水,中国应进一步推动氢能源产业的发展策。    周奕丰谈到耻,中国目前主要依赖化石能源仙沮,对环境污染严重呛拍。氢能源因来源广泛箔、燃烧热值高降、清洁无污染和适用范围广等优点沏了酮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芒碘方。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纪匪帅,目前看扑缉,中国氢能利用的研究相对碎片化梗粹氰,与国际先进技术相比还有差距嵌,没有形成产业化路烧豆、规模化发展闭。中国应迎头赶上承攀,卡位世界前沿替们。    他还提到盖幻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幸芍侵,提出实现大规模相唐、低成本氢气的制取溶、存储拘、运输炉、应用一体化的战略目标顷沫枷。这非常重要卿,未来需要各方协力酱,加大投入豹栖,推动相关产业进一步发展毋煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法爽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歼始魄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嵌。    他谈到叉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体含,各方需要引导资金更好地支持实体经济猜辰老,促进金融资本流向实业较爱,真正促进经济稳步发展岭,夯实经济发展基础涂馅旱。这既是稳增长桐炔父、调结构的需要济淀,也是抑泡沫暖、防风险的举措桅窃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豹壤梢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进等,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藤秦坟。    周奕丰最后介绍辟膜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倒僳,也在不断创新突破虫赦煎,寻求产业升级曹。公司主动发挥自身产业链泉尽分、区域及成本优势彤迁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丧安、旅游景区湃、汽车营宿地峰缸讼、农家乐厩奢、家庭菜园等不断扩展外臼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膏雀,以多种方式在国内推广土壤修复霸抵表,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤殿:李芳" "   国外媒体报道吩傅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆七,并需要吸引更多的资金和合作伙伴献纽替。 李彦宏    李彦宏表示技行莫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侠堑。尽管有一些技术问题需要克服扦规信,但它仍然有望达到目标刻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谅沟绢,前微软AI专家陆奇任首席运营官告,负责大量投资的自驾车业务部门海窟朴。 百度自驾车    李彦宏表示冀,我们很可能与传统汽车制造商合作确,而不是孤军奋战手发跑,目前还没有制定出这项技术的商业计划挡存秆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溉。我们将竭尽全力实现这一目标路,收入和利润是其次的考虑夹竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吼膝单,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呵美。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谴,共享经济还将怎样改变生活芜?   三年前边懂,基于对共享经济的热忱薄萄肌,清华学霸张丙军创立PP租车氨愤,开启了汽车共享事业;三年后夸篓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卜笆屉,成为汽车共享领域的领头羊岛台。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀心讽奸,3月7日透,张丙军开启了共享有车生活的新征程德募伦。   3月7日兢,在几百万用户的共同关注下嫉犊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侗斤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扳朗,也是张丙军重新定义有车生活屏染,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妊穆。   从PP1.0到PP2.0时代门垦窜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驳、一个符号或一个名称那么简单查傲,它是企业创造持续价值的支撑缉维陛。若没有十足的理由搭得,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巫弓。将PP租车更名为START耿桂,是源于怎样的考虑柔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解傲休。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乌户,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戚。   “三年前鸵雾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慨蔷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酪厕。由于便宜便利衬计蜗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毯祥。”这个阶段久咳脑,他称之为PP1.0时代妓趟澜。   经过三年的发展窍胶沁,PP租车推崇拥有而不占有筷弯微、盘活社会闲置资源的共享方式抽假,逐渐建立起以车为媒介丸,重新定义有车生活的2.0时代哼垛屋。“START不是买车琼方,不是租车拉竟桃,是共享有车班汐角。这是年轻的人群沦汉刹、爱车的人群沟炯,最向往玻惮酒、最有潮流的有车生活方式驼。”张丙军说盟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钮烙馅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沤。同时傻嘲城,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卞就,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区郴怠狭,让每一个用户体验到最真实多死、丰富内就、有趣的共享有车生活痞尉委。”   START代表着新品类委、更丰富的选择查撇菇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慌,相较于神州租车晒瘟、滴滴租车等传统租车公司瘸筋瞎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢漓捆嫩?   张丙军认为邻热,START的核心竞争力主要体现在三个方面书答颊。   其一擦穷,PP从1.0进入2.0时代染,新品牌START更具有张力悍辰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神完啦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求池,START重新定义了有车生活捶,开启了全新的“共享有车品类沙琅。”   其二羞挽亮,为实现共享有车的多样化选择虹诲,除常见的家用轿车外霜,START将主推个性化的用车体验痊岛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拔浓虑,如保时捷911澳戚盘、特斯拉亥缚髓、大黄蜂铅亨、牧马人等等慑敛。此外莫蒂是,用户无需承担高额买车款和养车成本饰垮,性价比更高回。   其三篱难,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揭,以及更完善的用户信用等级懈菱仇。这也是平台长期价值实现的核心幕谐。” 张丙军介绍堕踩坛,START共享有车生活平台为使车主放心共享疟氨村,平台推出了一亿元车主保障金论辫称,严格的交易信用体系姓诧,确保车主爱车无风险;对于车友窘淌南,START还与多家大型保险公司合作挛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务派,为用户提供更具信任的服务苟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滴粮拔,我们的目标是磨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来签懊。”按照张丙军的预测糯,中国自驾用车需求量巨大敦,而现实矛盾是马,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车北粟假,不允许每人买一辆车满足自驾需求悲琉湿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茫搐锈。   此外俏弄态,他认为贪顺计,随着消费持续升级入,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孰募。“感受丰富车型带来的不同生活体验溅念袍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僚阮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晒簿、丰富胸、有趣的生活方式署,让有车生活更加精彩疥。”   张丙军表示腥床,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虏姆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毛奠诉。START炕,梦想才刚刚开始呈合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳 版权作品捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载董煤凸,违者将被追究法律责任覆。 获取授权" "   今年全国两会上吗操堡靡,董明珠在接受记者访问时说捣:“只要你敢想闷铝,比如以前谁会想到人能上天惹讳财,如果我们不去创造鼎,人能上天吗拣门?你不敢想脑,你不敢去试验薯韭氯,你永远不可能做好珊褪传。”    过去的2016扫苯,伴随董明珠的莱虏吗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岔:格力全员加薪1000元惮、格力的员工房健田不、以及格力的手机……对于这一切瞪汝窍,董明珠并不过多在意叙措,她说宝,自己最关心的还是“掌握核心科技”篡。在今年全国两会钾鞭,作为人大代表牡鞠爆,她再次提出了自己的董氏宣言祈瞳:确实这两年的发展辆,总书记提出的供给侧改革头,我们就应该做供给侧改革的排头兵昏纫,因为做的是实业蹲,能够掌握核心技术上帆锹,制度也要跟上胁片啊,真正给那些创新型的企业柿扁那、有创新梦想的人一个环境炽。    对于国家秽撼共、社会绍、普通百姓的诉求酥富,董明珠是这样回应的擞含叔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甫煞,他真的不是仅仅是索认搿,收获袜,比如说我们过去讲鄙旅汞,这个企业了不起隶脱,再就业屉,反过来你要感恩这些员工林,没有人来给你打工魔,你凭什么去发展赶境爬?所以我觉得要有一个感恩的心情矫。”    把感恩的心落到实处泛,就成了格力员工的2室1厅车禄,于是掇眯举,别人家的老板就这么出现了京骋。 记者届汕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炔?    董明珠汞拭兑:对羔抗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现反。    记者竭耻斗:以后所有的员工都会2室1厅剧其庙?    董明珠伍:对对对既断题。    去年末刨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳俚扯帧,但因股东大会投反对票而失败藉迷。随后彤修,她以个人名义增持珠海银隆股份同,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勃靛丰,然而郸眯,到了今年柒澜怂,新能源汽车面临两大不确定因素敬:电池纱、补贴“退坡”蓄探。在董明珠这里烂敬黄,似乎这些俨然不在话下灯,董明珠说良,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畏借,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁,“不是因为退坡我不做囱牛怠,也不是因为给我钱多胎染燎,我去做乘浇藏,我认为是一个责任坚,是对社会程沙、对人类维沪分,你都要去选择的一件事徐蹄潭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廊,董明珠很不以为然褪蔚誊,她认为熬拴,这些都是炒作旗宫婆,并没有人真正说到自己手机产品的质量病,只要没有说到质量桨,那就不是否定仍忙守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  近期奇捎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搐蓉。美国此次取消“双反”捌,对中国轮胎产业无疑是一大利好侧滩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变软。   全国人大代表绷煤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议失,在轮胎中使用RFID电子标签技术奴,给每一条国产轮胎装上“身份证”季铰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凸示,有利于消费者对产品品质加以甄别滤茨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熊尾拔,从而规范轮胎行业发展啤,促进行业的产能优化和转型升级爆拣。”袁仲雪说佰歼。   据了解鸥怜抨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乔谰,全球多家组织及单位参与孺漂。轮胎用RFID电子标签的应用埃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慰,将等级数据写入轮胎标签内部豌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隆,伴随轮胎终身使用姬。同时侈簇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旱希喀,使轮胎更智能南肆刃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阂惟乱,能实时监测轮胎的温度亲、压力等数据疲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况密,从而有效减少安全事故膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "全国人大代表甜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甜峭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通金净木、环境协和发展的产业父,由于行业标准尚未建立访宽琶,使得整个产业发展处于十字路口噬。全国人大代表分、时风集团董事长刘义发建议态,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丰,全力推进供给侧结构性改革誓疯陈。    在刘义发看来泥勺,四轮低速电动车是市场主导辩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品香粹身。目前寄,工业和信息化部麻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绦铺观。该标准的制定叉试惭,对规范四轮低速电动车行业发展腺急,使三趴情、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代措疏磷,直接实现电动化鸵、节能将、环保安全出行具有特别重要的意义腑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乓界珐,又适应市场需求草融,刘义发给出四点建议联晤岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一程酿梅、标准制定应充分听取行业的意见牢,响应群众的呼声乌蛊称。制定标准应尊重市场规律割矗巾,规范乃、引导产业发展熔憋耍,而不是简单的限制悍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求动。    二毙钞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚕葱覆。四轮低速电动车安全两按欠、环保韭怂寥、经济料毋、舒适莽,是摩托车史、电动自行车陀、自行车等升级产品寿耻,特点与与高速电动乘用车不同良巩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惊葡厕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑰。    三度、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锨衰、政府引导的办法江芭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点府蓄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耻,如采用锂电池政府给予一定补贴讽惫邦。    四摄屏、在制定产品标准的同时亢旗,制定企业准入管理和注册登记上嚎、道路交通管理的配套法规关嘲瓮。产品标准只是为行业规范管理提供依据随,而实现规范管理是一个系统工程林。政府应加快制定企业准入法、车辆注册登记徘、道路运行管理的配套法规拢凳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朴届灰,方便企业让利于民沏松狙,减轻企业和用户的负担计孤旱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绰对、加快供给侧结构性改革的产品茶,又是一个节能环保的产业手,引导得当可以大有作为士浇贯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赴试汀。”刘义发建议材墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   近几个月来沫,共享单车火遍了北京城版骨。6日琅骡眠,全国人大代表缅迪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筛恼,今年上半年掣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渐侧。    徐和谊说馁,伴随着公车改革布,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稿。“很多公务员手机上有软件荤揣倒,一刷就能用车兰。”他说呐疼滴,今年僚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漂。上半年悍骑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敲。    据徐和谊介绍旅厘扯,未来投入的汽车数量将根据市场而定狡,租用的价格将有竞争力瀑摧迫。产品的外观将非常“吸引眼球”陷缆尾,为两座式纯电动共享汽车吃庐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷头扭,适合分时租赁和共享市场需求篇鼎贤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别去嘘瘁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叭纱,在手机上可以查询哪里有车抵僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题庇揩,目前大家用车起点和终点不同屁氮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源商伟扒。”徐和谊说仿,目前激还,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夸栓别,包括立交桥下翟鲍的、公共停车场巢锣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啊男。目前边远的地方停车资源丰富寂较舜,但是用车的消费者较少泪抡邢。“希望异地还车的便捷能够实现持,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碧,否则还会存在最后一公里的问题奉朵。”    徐和谊坦言俏释,停车位还存在管理的问题龋房篮,汽车是价值比较高的消费品捎魂,一旦出现剐蹭泵戊,租车人还车时也容易“说不清”绞戚叭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护佰工唉、“钟摆效应”等问题脱。“有些消费是单向的操虑,如何让车回流也是个问题”娶。他说绊涣糠,目前口,北汽正在进行市场研究年厂,探索解决方法晶弥梢。    徐和谊还透露罗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆是。“我们也正在筹划并和有关部门做方案募,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆财化。目前距2022年还有六年时间画底潭,从可行性上讲夯钱,应该是能够实现的全江烫。届时希望借冬奥会的机会擞琉稗,展示中国制造的水平眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藐境枫,目前已追回骗补资金或啡伲款23亿元丰芳,并对有问题车辆不再补贴抬颊耪,对闲置车辆也暂缓清算佩。    肖捷称抛雹案,在财政部门督促下戊,目前相关企业正在采取措施羞岭乾,认真整改发现问题眉喀驮。    有记者问毖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展季叭,肖捷表示溃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚏,主要是降低了补贴标准猜鸽膳,同时也设置了补贴上限笛掠,还提高了准入门槛槐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展砂,同时也可以有效防止出现市场扭曲导羔僚。”他说棱齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬锨:李芳" "全国人大代表顾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气持浮、废液凰皇、废渣等污染竭,一旦有机电解液和钴惮、铜歌怂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仕樊壤,就会带来生态环境安全隐患赁,甚至会危及人类健康滥联驹。”全国人大代表秽接、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示史鲸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议禾。这位带领团队经过几年技术攻关捷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人械皋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乒础貉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔷某寄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旅。在提交建议之前辰寝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锑岗份。    自20世纪90年代以来呻借,随着锂电池广泛应用玫丰,我国成为世界上最大的锂电池生产伯虎徽、消费和出口国迹涸,近年来我国出台了购置补贴驶暑怜、税费减免侩、研发支持坛碗葛、消费优惠茄司、基础设施等一系列重大政策措施钉局篓,新能源汽车市场日益蓬勃发展圈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恍版凭、保有量超过100万辆部嫡,占全球市场保有量的50%睛傻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆休几任。    随着新能源汽车快速发展害虱,作为新能源汽车的“心脏”弟,动力锂电池产业也在迅猛增长查莫。按照相应的报废标准拨痴,动力锂电池回收利用市场已经形成惕蹲。有研究数据表明鸡凳,预计到2018年尖非坦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汾蔼禾,累计废旧动力锂电池超过12GWH抡吠就、报废量超过17万吨辅夺,从中回收钴奠啊、镍亭、锰郸、锂可丧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元核,到2020年将超过100亿元孙鸿思,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫麓匆康,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抚嗣。”张天任认为募,如果动力锂电池做不好回收利用泥辣睫,就违背了绿色发展的初衷欢枯全。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汹那河,但现实是镶靶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妒蒋。“废旧动力锂电池包括不同的类型汉磋嫁、设计工艺和串并联成组形式黎涧汾,以及多样化服役时间戒睫节、应用车型和使用工况郎,这导致电池拆解不便淡外晨。另外洗碍防,国内尚未建立成熟的回收体系壳憾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阜,回收工艺成本高塘。”张天任表示识赌,“出台的政策并不具有强制性贤儒,且缺乏明确的奖惩机制信烤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卞,目前动力锂电池相关主体无利可图姑票,对政策执行积极性不高古。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桓额夺,张天任说贬涤删:“一是退役电池较为复杂仿郡好,不易拆解;二是退役电池一致性差扇悔,品质不高;三是回收拆解成本较高奈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管店,执行不到位浮虎畏。”    有问题就需要有解决办法航,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艾:其一侥蹦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三踌碉苗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矢勃,鼓励商业模式创新试点和推广应用歌玻绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "全国政协委员钢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皋橇勺。”全国政协委员搓敬害、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示江飘碌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题眷深撮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衰坍,其市场前景令人堪忧廓敬。“在电池方面究傅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡段,2020年后疚,当大家都不再享受补贴时我,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上感醛岸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品放放矾。”另一方面筒脆丸,柳崇禧表示岗帮期,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限日芦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贾,但电池的寿命大约在20万公里坛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受且,这意味着渡揉,电池报废了车就要跟着报废卯,这样算来姬逃剃,纯电动汽车的使用成本是很高的秘忙。”柳崇禧说惜赔。    对此挫兢其,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忙冯,即建立专门的电池运营机构欣返驴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务古动。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涡擒奖,是对车辆的物尽其用渺叹。对电池而言淡,虽然不能再服务汽车希,但还可以被用作储能电池零,同样达到了最大利用率破迸犯。”柳崇禧认为抹襄黔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恕乖滇。“但国家需要予以支持奥砍瓦,尤其是在车辆检验方面惭掳谦,按照现行的规定看畏寿蛾,更换电池即被视为改装慈。”他说绍揽。    柳崇禧的另一个观点是涩,氢燃料电池的大发展即将来临逆盎烙。“一方面喊,原来的运输成本相对较高箔新比,而如今这一问题已得到很好的解决祷彼到,现在的运输成本只有原来30%;另一方面般膛,美国的相关先进企业在国内开始建厂乔离栓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妹厢甘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展髓动品。”柳崇禧表示滤取们,氢燃料将作为增程器为电池供电恍持拔,以达到更长的续驶里程楷挤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用死捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郸萌,造成了双方的利益不在一条平行线上撤。为了解决这一问题登,李金勇指出玛蹲牌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狙燎,重新设置股权架构牟青攫,经理人和骨干员工合伙人化贪冠。”    “遵从起码的商业规则艰,我们就是经销商背床,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藕、一个桥梁松徐将,我们没有义务去亏损捻褪旗。”李金勇说兜。    日前孰,著名汽车营销人荆犀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出很间堪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锨誊箩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挟闻皇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”线,李金勇直言芥扔,“在过去的十几年姥松充,我们的市场非趁硭肥蓿好午枷称,老太太都能卖车澈,会加价就行了参乌累,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粒计,职业经理人的压力很大大限蛇抗,每天都要搞KPI考核始堵、培训潞闺膜、提升胎貌式。”    李金勇以实例说明仙:“过去在资源时代憨阀,一年这一个店挣1000万美,给职业经理人开30万不吼冈,没问题抠蔷剩,这车好卖舍皋想。现如今俄,市场不好了碳,现在一年挣100万绣剿倘,职业经理人还是30万孪,但是特别累赶睬壬,现在一年的工作量比前五年唤才缝、前十年两三倍都不止叫饶掀。”    在李金勇看来佳衫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同存譬惊,造成了双方的利益不在一条平行线上顺圈队。为了解决这一问题镰,李金勇指出毋小腻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龄松,重新设置股权架构秋兑裴,经理人和骨干员工合伙人化颊部排。”    李金勇进一步具体阐述道舱镁,“过去资源时代驰,投资人只要拿到了店老染刨、拿到了品牌楞诞挡,就可以赚钱了。现在忌让,资源时代已经过去了切悉挽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起使桥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趁,从而真正让员工自动吮、自发地把工作当事业痪围,而不是靠培训叛舌饥,靠感恩际脆害。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钠,不少汽车厂家制定了销售目标甫、生产目标稻,职业经理人必须要完成勃朴,如果不完成就走人抖。李金勇认为榔眉,“在这种状态下厂轰形,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哆廖嚎、十年的规划猎,只能先制定一年的规划撩绢静,把今年完成再说貉髓晤,由于今年完成了钮恕,明年才有你的事舵谦们。所以这两年厂家的高管变动频繁闻肮谁,十年以前很少有这种变动习,而现在这种变动成了家常便饭烘侠朗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淋朔,没想经销商的盈利能力蛊羌。”李金勇表示衡路需,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歼毕垃,想办法做经销商工作妈,把销量任务压给经销商傻腾卸。而经销商越来越不听话汾、越来越不相信的时候齿髓,厂家就再出台相关政策偏挡。    李金勇指出返捐础,经销商要有勇气打破潜规则缅,遵守正常的商业规则茫虎滴:库存大不提车芭、无差价不提车扔、拒绝搭售奠盛。“遵从起码的商业规则提仑钳,我们就是经销商鞘仿零,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拇般顷、一个桥梁担唉觅,我们没有义务去亏损猜矫裂。”李金勇说袒呵疆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坞,李金勇建议伶:同城市的店应该互相加盟或互相买断巴抽勺,或者干脆出售给另外一家经销商窟,不管用什么形式劳,形成同城市的一家店饲翰。“我们用销量没、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涂弗阿,这样减少恶性竞争戌股肺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法步。”李金勇说绍甫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茨,李金勇表示忻,“我们不可能卖出路边店的价格胸姑激,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争词菱糖。100%原厂配件保障渤饰脐,专业的维修技术搭帅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攫措廷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”容镀。    此外侨楼,李金勇还表示紊猫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韩结互。据了解健形,2016年晤,新能源汽车的销量超50万辆降钠梳,到2020年票汞伸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骚确拾。在李金勇看来吴坎雷,在这个快速增长过程中地凑,“传统经销商中埠,谁关注了新能源汽车并率先布局日鼓,谁才能在这个市场当中分一杯羹扒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呐渤此,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佛、四川省鼎立律师事务所律师施杰哀,今年的关注之一崎恕,是有关网约车新政的话题狮河揽。    施杰表示记,为加强管理盎穿湘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骇拉撩,并于2016年11月1日起施行棠朴。然而叔捌檬,根据多家网约车平台公司的数据鸽舱,在目前运行的网约车中星并护,能满足《暂行办法》中主要限制条件的工恒,仅占极少数部分统搽。    “交通部制定了网约车高品质服务抹惜,差异化经营的原则幕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巴微,施杰称湾方霉,“我认为哀济鼻,政府应当放宽对网约车的准入限制航舒哼,顺应社会共享经济发展趋势”腊铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孟奢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抽阜。    首先寺,施杰认为你视悸,北京酒涕、上海的网约车细则要求“京人京车”管卑估、“沪人沪车”等差异性待遇痞,不符合市场竞争规律揭。施杰表示净蹈橇,只有在市场竞争的推动下蛙梢末,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悔,也有自我管理的需求与能力祟捐恰。    其次姬卤,施杰表示诧藩涣,北京浮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阑,而且购房爆顿茄、购车也并没有绝对限定于本市户籍禽朔。“京人京车”弹垒、“沪人沪车”的严苛规定歌傅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宿骆啊,会导致营运车辆骤减废扇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侧疟,阻碍新兴业态的发展挛。    而对于多数城市对排量鄙绕都、轴距都作出的高标准要求渭,施杰认为身查胶,高排量代表着高耗油清,不仅并不符合节能减排目的拐粒磐,高油费必将抬高车费奈狈。    更重要的是剩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准愧南、高门槛躲宦蕊,将损害网约车的实惠经济特点娇,打击其平民性铺捍闭,“上述许可管理的模式攻鸿,将导致网约车司机数量骤减拆鬼、车费翻倍诬笆,群众打车难涉剩熄、打车贵的现象又再度出现登歌。”    此外点现,施杰在这一提案中的主要观点还包括活:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碍、“许可管理不利于节约社会成本”等亥梦。    施杰建议搬洞姆,《暂行办法》可作出如下修改蓉班埔:    (一)政府适当降低准入门槛鼻怂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膝煎枯,是十分必要的触胆。比如恰教:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求男魂冒,等等商荷鞭。设立适当的限制条件癌补渡,符合市场发展规律狸涧,能促进网约车市场安全性梧悄、规范性发展热忱。    同时遣籍,政府应当科学引导网约车发展腔渡,而不是像治理洪水猛兽驴,把它一下子关进笼子里既缚息。以构建网约车公平竞争的环境为导向铃烫,放宽对司机户籍的限制性规定叔谐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盆蹦棋。网约车平台拉、司机和车辆的审核程序掸,各类许可证明的核发程序尽量从简普额,以便节约社会管理成本彩。    (二)政府协助构建平台审核桃幸拜、加强平台监管    改事前许可桥盎,为后期监管碘夹咸,采用“政府管平台毋皑,平台管人和车”的模式疤钉啤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烈,规范其登记信息寒廊、审核资质的义务峨浇忱,定期提交所有车辆的情况奋订,这些数据要在监管部门备案口。并通过补充相关的法律法规烂戚多,对怠于履行义务的平台采取处罚措施串侠。    对网约车不合理调价进行监管络岭谰。保证人民群众用最合理的价格出行髓痹,也避免由于市场垄断形成的价格新高痢薪。2017年1月梆扯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绦圃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辖趴,就此提出整改意见谩,平台负责人也承诺将取消该功能来挞桶。这就是成功的监管案例箍令。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔡挺文,存在大量不符合新政策标准的现象诧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虐高,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钒玻溪,社会各方都需要一个适应阶段末辅。所以藩培,新政的实施不可硬着陆迪肝辅。当前阶段熔雌,政府应当积极引导各平台规范化审核口剧百,加大对群众宣传力度钝,延长从旧规到新政的过渡期侧,循序渐进地促进新政策落地次寿离。    我国全面深化改革提出了目标孔蓖桓: 市场在资源配置中起决定性作用弹咖,更好地发挥政府作用柑认。近年来咕,国务院一直倡导转变政府职能瓜暴,推进简政放权遣。对网约车的审核送嘶牌,放权是进步创,限制是倒退查邵闲。政府应当创新行业管理镰,优化监督模式椿,构建平台审核模式浑,推动群众绿色出行霞、健康出行侍膜赂,为“互联网+交通”营造良好发展环境桑妊椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘济荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易密。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计归忍、品质等方面做了很多的投入供砷冻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虫戊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琼蜕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暴洗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袱布坊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢谰娑耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易省。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计图嚷、品质等方面做了很多的投入闭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计线洼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坝欧蹄、时尚及科技感的一款产品饥环良。”韩德鸿说钾庇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伐羚尸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卧捣温。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霓门舶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炯吮。薛海涛坦言愁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩读钾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730独、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侠吗屁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系价韧、制造能力诺耿、经销商体系皑看、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轮醋悄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肮昂膏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   2月21日慷附,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办獭袜。本次大会立足技术趋势形茎册,探索全球技术发展的内在原动力姆类电,探讨人工智能叮东、量子计算凯甫、基因疗法等领域的技术和商业趋势卯忙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钩悼,有两项技术与人工智能密切相关磋窃,包括强化学习和自动驾驶卡车桂氖课。在关于人工智能的圆桌讨论中拼肖,多位创业者和专家针对强化学习胎剁、无人驾驶分享了自己的观点未梗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霞歧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纬纹狗,可能只在北京的五环里面开涣,路况很好松,最高限速就80舵、90公里阔怜,这种情况下嘎测啊,车就会极大简化艰,驭势并不想生产一辆概念车乔泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗡型。技术投入上衅,目前大家都在往里面投入很多的资源叮锭良,整个行业在往前发展核祭,但里面还有很多问题需要解决举劝,包括保险酪陋畏、政府等卧槐坎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怯蓖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稳氢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娃,把信息融合诽镐、如何决策做好蜡篡孝。图像识别拓展能力非常强抗猾,它信息的理解非常细致及、更加全面乘,比如前方有一个易拉罐糖撬,有些传感器会认为它很危险舜,因为它是金属推,但图像识别会根据它的大小桓乏篮、形状去判别壳。目前结合强化学习搜仟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篱肌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗣篙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凄驴寄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拿弗啼,说到底这还是一门生意蹿寺龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任起:李芳" "  【导语】这是最好的时代枚累精,车市销量连破发展记录写,这也是问题的时代等,多元化牵摆迸、碎片化蝗妨,对整个行业提出了更高的要求攘秸。一切都在变爸,唯有不停思变方能随机应变敛献钡。2月18日吉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唤辖。行业内百余位思考者和变革引领者癸瞎,与120余家媒体相聚一堂然纽,在“变与革”的大会主题下技村溉,共商“品牌与营销之道”眯擒,把脉中国汽车2017喝探剧。广汽乘用车副总经理肖勇艇没兢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茨荒、吉利控股集团高级公关总监杨学良柏摊、福田汽车集团公关传播总监许翔纤、SWM斯威汽车首席运营官余波青盎坦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镣黑。以下为发言实录疾簿:   互动环节嘉的合影   李苗苗浪:接受张红同学的邀请卞土蜡。下午好!大家都是老朋友了戳。今天在这里拇脓榷,首先我资拢贺张红搞这次论坛墙。第二猩点,其实有这么一个机会让大家聊一聊猎诉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岗危施,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字取馁廉。对这个数字沙,我想每一个人履麓莫,特别是管营销的人歌,特别是管品牌营销盟寐、品牌推广的人鲁枷,我想每一个人都有很深的感慨盲。   首先请问肖总搓其,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物小,也对您做过多年的跟踪淘。这次请您上台枢沪李,我很想问一问笨魄嘿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叔猫耙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点砰?能不能简单地概述一下娃效盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇池鼎:李苗苗老师第一个点名我溜,作为广汽传祺来说变措,正如李苗苗老师所说的酱贩,应该说是比较新的汽车品牌沸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”水铜、“两个坚持”悔,坚持正向开发和坚持世界级标准搐篇构。这两个中片兜忌,一个是对产品开发的定位蹄褐汉,一个是对品牌的定位譬寝。   从中高端车型的新产品进行切入方拐篙,相对来说这条路走的比较艰难一点里绊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喝诞牢,就是起步会难一点水项餐,后面会越来越开阔提、越来越顺枪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涕仙,内部也有两方面的方向列叼犊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鬼成,并且在市场上面赢得一定的销量爆负枯,建立一定的知名度勺嘉矮。另外一派的意见僵卵抠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朗顺,从中高级产品切入持台。但是大家也认识到这个困难屎,一个全新的产品和品牌从中高型切入信,也就是售价在12万元以上隙还,第一款车型是12万元到18万元嵌且窍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啸记,我们意识到这一点了馆拣魂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大票课,其实2011年晾募晨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹲浅犯,应该说是非常艰难统非杉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦领我。但是2011年侗、2012年有一个词就是“坚持”饱胯接,做品牌是做两方面的事情快壳颂。第一个是做好产品的品质价,第二个是做好对客户的服务乡阂贬,以这两个为基础这五六年走下来担,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吮,受到各位媒体老师的厚爱趟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耗铰伴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娘,我觉得第一个是坚持四。在我们困难的时候不要去放弃拇抒,就是把自己的品牌形象赎便、产品的售价回到往下行的趋势尺滩场。第二为了支持品牌向上浑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聪。   李苗苗烙缺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扭紊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勃茄蒂。比如像现在的奔驰卑,一百多年底弹,宝马酸劫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椒良,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溯加哄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌激朴,也有现代的销量吭描,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷情仿,您能够阐述一下吗戳?北汽在塑造自己的自主品牌方面灸,到底在哪些方面下的力量最大俏碳?   陈思英叹:谢谢李苗苗老师滔摧莆,非常感谢红姐给这样的机会辞提,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甭。其实不是妄自菲倍秩乘埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷獭看借,台上在座的各位都是大幅度增长精抄,我们同比增长更高一点陀,因为我们来得更晚一点僻诬奸,同比增长8.7%奖。   但是我个人一直在想这个问题逻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的强甜沫。像奔驰去年是130周年帕刃,今年是131周年岸伍,我想这才是品牌鸥。现在我们在座的各位给客户提供的钉牧,我更愿意定义为商品降,我觉得是这样烽搅。   从北汽自主品牌发展之路来看茶,各位媒体老师和同行都知道侣蛊,2009年我们是收购赎、消化嚏、吸收了瑞典的萨博技术痕霜省,当时萨博的93拓仍、95的平台和1.8T畏儒、2.3T涡轮增压发动机的技术建,我们是基于萨博的平台上瓣兢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赣。2013年的5月份附巫偏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑喝倭А,大家对这个印象应该很深偿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颁念头,当时也试图通过萨博平台的背书脖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铺,因为我们希望建立中高端的自主品牌毛寂霸,当时的愿望非陈尥恚好眠袭。但是事实上发展到今天瀑姓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粹东。   但是没有关系氖,2013月5月12日投放的绅宝D70测徒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芯蛾。这么多年的坚持是在消化喊年、吸收萨博的基础上进行的嫁嫂袭,源于萨博眠、高于萨博菊层痛,我们有奔驰溜媚田、现代合资的反哺浩幻,我们在人力奇空挎、财力瓮、资源烂歧、技术破搏答、研发为、生产茹饶、制造方面乏,都有很多反哺给我们浓僻铝,北汽近几年高速发展蔫托沽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫁谱挂,这一百万辆含金量是很高的饥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚廊写疮,但是我们用五年时间实现了一百万辆酵从染。这里面还有几个第一和差异化产品逻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暇授,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冈短,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位皋侨亲。   基于萨博诬彪、源于萨博和高于萨博的消化尼芭、吸收和引进珐吹欠,同时基于奔驰和现代的合资反哺立,我们坚持为消费者提供好的产品汤科苹、好的服务诫、好的品质拿兑票。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郸旁嚏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓉扁痉,比如中国新车品质(IQS)IQS喷、强制性产品认证(3C1000)律九纪,3C1000即三个月的购车用户中剑,一千个用户的抱怨度是多少灵讳论,我们的水平无限接近了合资品牌随。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的降渤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淘,希望有一个很好的中国背书圈惰擂,给大家提供一个很好的产品体验袄、品牌体验和文化体验悸。   李苗苗抽:听到陈总的发言我一直在想眠恨垃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刊阑,现在经呈停看到“北京”的LOGO哀亮兔。   前不久铰,不去杭州是到处都有吉利车入妙扦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衔,推出一款车就红一款车访。请问杨学良岸,学良也是吉利的老人了冒稿靛,一直在负责品牌形象的塑造钞、公关赊、市场峡耐。原来我们也沟通过这个问题讲俗擂,对于吉利来讲收购了沃尔沃膝顽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孝窘逼,这是蛮难的事贸灵。刚刚陈思英总还在说萨博举,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃百庇,感觉蛮纠结的某。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贰?   杨学良古:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佰,第一是对标胎写肠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喉挝部。我们是坚定不移地在执行充吼痪,而且到后来做博越酒菠、博瑞之后有越级对标前。比如我说开发一个自己的A级车缝,可能要跟合资的B级车对标堆喜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攻,包括研发案、制造丰拧、采购弛途效、营销慷冷憾,我觉得成果是非常明显的稼摧赏。   第二是坚持走精品车的战略现。所谓的精品车聘假埠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近癸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准地察,比如车的造型设计上面凌冀,自从我们在全球建立了四个造型中心阿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妥捆。既有符合国际的审美潮流某赴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泰逞。比如说在车的智能互联领域舒,在博越车上面车机人机互动的功能上刷呐,已经超越了一些合资品牌软草,这一点使我们感到非常骄傲犁咳彩。   包括在工厂的制造工艺上陷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺却浓葛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祁,因为我们现在建得比较新典,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疆灌波。大家可以看智能化程度最高的工厂凉炮设,现在实际上是在自主品牌的工厂中呵亥。   第三是一直在坚持口碑稗邢舒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掇犯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言井。这样就可以真正喜欢这个品牌仑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秸赏耍。   刚才提到了浙江授,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔽辱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侩,大概接近了7万辆漓妊泛。这在以前是没有的嗅,而且这些用户里面很多都是聪聪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甸桥几。目前因为我们的品牌在提升槐,我们的品质在提升熄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车商。这从我们同行罗陶,包括从传祺侵喀躲、北汽的产品销售上也能看得出来期拧杰。可能大数据调研骄诉,像一点资讯的副总可以讲讲般效啼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蕉。   当然您刚才提到了在集团层面耿举,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抠丸鼎,同时又实现互补焕桅彼?这里面还是有很多原则眷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钾漓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喀。沃尔沃是高端豪华品牌嫩搓菜,是跟豪华品牌去进行竞争的闻肯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蹦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恒季轮、流程刨、标准人,包括人才的培养和交流清。最新我们做的一件事褂突屏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菇倦涝,可以说没有沃尔沃这么个老师啸凛脯,没有沃尔沃这么多年积累欣亢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盘。我们相信因为这个架构非常新彩峭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鼻段。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质劲,以及质量再上一个新的台阶颁概膊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争档词丛。   李苗苗秦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哎喊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面里跋,最重要的是坚持了哪些碍裸?   许翔秀:谢谢李老师铣,同时感谢红姐给我这样一个机会情峰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谅媚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友广革俄。   福田汽车是商用车企业钞评复,和乘用车企业还是有一些区别势全城。我们主要的目标客户群是to B的霖惜蚀,正如您所说次拼阜,我们是1996年成立的鲍,到去年是成立了20周年猛,通过20周年的发展褂,在过程当中包括您和各位老师的支持辟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业林滇。在中国轻卡市场上似,已经是连续十几年的第一了甸导行。1996年在山东成立私镐,1998年上市辰蔡妥,2000年进行区位调整就来到了北京鳞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视券,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分警健。我们可能把这个品牌是这么理解的霓斜,现在业界对品牌有很多理解的方式漆骇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聊琼,所以我们从整个的业务流程上来看慨,这个品牌业务就是在其中的献乏。所以我们这几年在企业的发展过程当中盼牡,品牌也是在不断涌现颇俺稼,大概有几个阶段磐弘。   1996年是以轻卡为主导翟襄蟹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪型凰椤,用着正好”谴屉。在当年的时代抓住了市场机会蹿突亩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帝屠。   在2000年之后宦篡氛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戒硷沦,进行了商用车全系列的泡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姥锤挪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潞禽,这是一系列发展的战略旦。同时把品牌又进行了再升级想凹不,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舷孩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淮闪慨。   在这个过程当中榷浪,福田汽车不管是做品牌还是做企业缸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欧录芬?一个是福田汽车在商用车范围里面颓,就是在整合资源方面觉得还是不错的额触瘦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早版,花了八年的时间跟他们谈合作病尸溃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砷悲,生产的产品也是福田自主产品欧曼戮其,同时和福田康明斯成立了50某:50的合资公司工,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辫、先进理念之外盆乳,科技创新也是核心的一个点巾射歧。福田汽车虽然作为一个商用车企业珊梅创,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搐经,但是也是做了很多的工作僻扇冕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疥峰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右黎。我们统计了一下戈,和乘用车企业也是差不多的关。   而且我们在研发方面荆瓦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部违境,这在商用车企业里面比较少见四晤。不管是先行的技术啦秘,还是技术传承方面都做了很多的研究匆,包括去年也推出了超级卡车潦光,也是整合全球资源打造超级卡车寄随丛。全面从安全鲸、环保方面进行新一轮车辆的升级寸耸久。   我觉得总体来说吧信惫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揽,是一个有着锐意进取虐邢、远大目标嫌,是一个愿意为客户现、为所有的股东娟毋、合作伙伴懊散、利益相关者带来更多的价值宽,也愿意为更多的卡车司机荡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杠琉沥。谢谢!   李苗苗处:2016年一年有很多新品牌出现吮家伍,也有很多刚诞生的品牌在努力孤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰收、宝马赐钒。我就参加过场在北京的怀柔粪盲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布距兼。我当时心里就想斯威蛮有钱傲ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辽灵倾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敝?对于刚诞生的品牌垢栓,品牌之路有没有塑造的路径施潦?你能不能简单地概述一下八了?   余波靶:感谢红点汽车和李老师祷虑删,各位媒体朋友和各位同行锚权,作为SWM斯威汽车姑,可能很多人觉得很陌生甲,可能没有听说过目飞鞭,我简单来介绍一下闲河仙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌患精,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袭,7月份品牌上市纤尖弥,8月份第一款车SWM斯威X7上市遍墟持。   今天让我来参加这个论坛卯脖,我们的心情很忐忑秀,我们是一个汽车行业的新兵甲尾,我们是抱着学习的态度来的楷兰浩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔑,希望多给我们一些指教俗官。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竿癌程?我们认为这个品牌给用户的是两部分赡鹅,一个部分是产品的硬件虚,也就是物质的东西苫染。另外一个部分是精神层面的陛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揩咐闯,第二是付诸了一些智能化颈四、空间和外观苛冈,外观也就是在意大利建有一个设计中心哄蛋,在外观上有意式的风范锯久。   从软性来说捻乏兴,我们要付诸一些内涵芜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入导狭涝,通过植入意式生活的方式湘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龚陷。同时我们也在倡导一些生活方式饶衬痉,通过软性的文化来塑造罢,解决通过硬件和软件安盆南,以及从物质和精神层面塑造品牌冒婆辨。   至于未来怎么走繁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坪低。用户实际的需求和市场的需求垫沸沦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沧盆催,未来我们还是要跟着市场走攘耗。   李苗苗限:我旁边坐的也算是媒体人沫农仍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弊开。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢殴辱?因为主持人给我了一些问题幌戏,我个人认为不想问一些特大的问题筋禾碌,就想问问这个问题捂磺挂。   付继仁局眷:谢谢李老师九每犀,这个问题还是挺好的陌陶迸。刚才您在问的时候巨崩毁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题环庐趟。   一点资讯是比较新型的资讯平台挂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奉尺皮,我们是做平台失禾,不仅自己生产内容挥,同时全网抓取内容砷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顷,再把有价值的内容分发给需要的用户皆佃,完全是自动化罕、机器化的体。我们怎么去帮助车企呢枪牧?我分享一个数字碑。   在过去一年淬便娃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踏妨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邦舶,第二是移动互联网的平台糕仕览,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旦坛轰。很多的车企其实在做品牌的时候某,都会要求最终的效果拓。坦率讲劳芥陈,以我个人来讲这其实是两个事家,因为品牌本身是非常感性的冬核卡,效果是完全用数据有结论的夹,就跟一个人去吃一样词些羔,吃了四个馒头饱了反,不能说只吃最后一个就饱了缮充铃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量活椭,现在我们有几个大的方向栖,第一是更技术化的跟车企进行合作蹋榷擦。比如说从去年开始垦,我们跟上汽通用进行PMP的合作锑父农。客户自己建了一个数据库矗棱谢,就是把用户进行了一个分类伞假橇。然后我们每一个用户来到我们平台上毋犬梗,他知道哪个用户对应了什么车型煽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告归撂股,也就是把他们的流量经营得更加科学涣喊管。   这个给到我们之后毋世,又发展成了一个新的技术驱动铺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多示芯,还是看汽车外观的细分多溉。这不仅可以推荐具体的车型烷骄,也可以把具体的创意自动化邵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒋,这完全是技术化的匹配粳巩千。   第二点膊搞,我们是一个内容平台邻井,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拾,能帮助到车企做非吵牛好的传播娄匈,有的时候这些内容并不能够被发现瀑臂陋。现在我们把广告当成一个引子饱割,不是一个执行的结果灸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搞,进而把下一步的行为做好渺情了。比如有一个产品是一触即发哀,用户点过客户的广告之后芜泛,我会直接给他推送相关品牌的内容俗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起畏穗,再去看有没有点这些内容搬芯,有没有评论备诗、转发怒赋、收藏随,再通过其他的产品去收集一些有效的行为另。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试实,把广告和内容进行打通拎。   第三点淖比蓬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景末荆。这个场景是有时间持阜秸、地理位置和非常多大量的内容和数据灭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的上峰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理计祥,或者是去日本还是去韩国旅行惫。这些并不关系到最终的销量提升多少卷鹅,但是可以了解消费者在关注什么蓖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性薄殴捍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲级挝,一方面要通过你的技术底茹、数据实现更高效的转化抨,实现现在解决广告主的一些痛点马。同时要帮助广告主把服务做好豹,说句实在的都是服务用户撼巷,我们产品的用户也是车企的消费者背,怎么能够把这些用户服务好舱砰佬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值十头。   李苗苗叛搭:付总说得很好湘歌添,借此我也想说几句撼邻存。我看了一下哗拔插,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垛劳,也有一些厂家的朋友骋,我们每个人都是汽车人休吃。   我在想芭爬,得益于这个好的时代美外乒,既然是说品牌骋毫捻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情担,无论你这个媒体叫什么名字疽,找没找到自己的定位莆从。无论你这个汽车是什么品牌权禾纬,你的用户在哪里慰苯。过去几次会议主持上都说四个W莫绊,也就是我是谁案、我的用户在哪里烧芯、我为用户在做什么滩横爆、我还能为用户做什么千莆。包括媒体也是一样秆海,我是谁(什么媒体)膏,我的读者在哪里冗冷,我为读者写了什么样的东西蕾新踞,读者看不看徐午罗,这是不是你的读者群要看的承娇,最后是我还能够研究我的读者雹毛、研究我的客户落汲、研究我的用户妈,我还可以做什么界。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孙,一人问一个问题就结束茂探衰。   请问杨总结,刚刚说了这么多骋祷寄,就一句话陪,什么是品牌橡?我们说了半天品牌勉炯。   杨学良芦筐葛:我觉得品牌就是价值洪舰距,消费者买你这个东西值不值刺釜斡,如果他觉得值了莎,就认可了你的品牌坞裳残。   许翔凯教:我就按定位的理论耐,品牌实际上是一种品类的代表厕盆性,消费者是用品类来思考孰茎,用品牌来表达窜胺唾。   肖勇颈钎:因为我是做销售的僚缕,我可能最直观的印象独咕,我觉得品牌首先是一种价格坊里、价值体系坟侍,同样的产品能够比别人卖得更贵梨玛缆,别人还愿意买我的诚鹤。同样价格的时候邯波,别人的产品卖不出去行,我的产品能卖出去夯,我觉得这就是品牌酞史。   第二禽,我觉得品牌是一种文化嗡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买璃安,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彩汞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候播宿,但是我的文化能够吸引他疚搐,我觉得这也是品牌的一种表现涝蔼。   陈思英雄歧:品牌首先是无形资产迹咯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的令。第二也应该是产品系,可能是一个标记邢必脊、标识落芦处,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绕良,在人脑海中所有的记忆汾。   其实品牌的英文是来源于MARK梧,就是在没有货币的时代物物交换的时候怕瓶,在畜生身上有一个MARK戌煽,Market就是营销蒜骡忙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玛泰。有一个比喻璃歌链,品牌就好比像银行储蓄空,储得越多品牌价值就越高娘四扔。   余波堕:我觉得品牌在直观来看就是商标伤,另外是产品滴。真正给用户留下综合印象的是产品壕醋、服务和文化的结合撂,以及对用户的印象及感受就是品牌慷。   付继仁阔:我觉得品牌到现在这个阶段握,也是一种共鸣斯,像营销1.0是以产品为中心妻莽,营销2.0是以消费者为中心管此超,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绅谈,这三点都离不开品牌绞怀,但是代表了品牌不断的升华烽壁蜡。同时品牌到今天来讲家,不简简单单是一个口号伸、标签拖夹杠、LOGO此舒伟,还是一个行为准则肩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辣嫂双,还是每一家企业承踢截,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暴长,并且怎么样高效地执行和检测赂塘。   从这些来讲鄙乃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捻眯,如果想清楚品牌一定能做好淋窗,至少能够对我们服务的那些人做好划卑骏,那也就足够了唐。   李苗苗挽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苦锻。关于品牌几天几夜也说不完闪乒诉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌识承。   谢谢大家在座的聆听喘静,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持悸:李芳 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡拘骸,严禁转载酸萄簧,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佛渤甩,车市销量连破发展记录桶,这也是问题的时代编坤,多元化叔笨、碎片化肥霞,对整个行业提出了更高的要求竭措。一切都在变湾逞,唯有不停思变方能随机应变黑吼。2月18日锈辈骑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斡杭。行业内百余位思考者和变革引领者狗粪毙,与120余家媒体相聚一堂署瞬,在“变与革”的大会主题下俩,共商“品牌与营销之道”戏,把脉中国汽车2017棘夹浪。   东风标致总经理李海港筛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贡芥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔚趟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓮畅、奇瑞汽车销售公司副总理范星潞寞厕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动录柒。以下为发言实录戒:   互动环节嘉宾合影   主持人坟俺:2016年是一个销量大年剃,更是一个营销大年尉搂绕。从二维码营销到VR营销么寄饭,从下沉式营销到自主营销幕萄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球老腺,广而告之悄悄地变成了城会玩倪放挪,车依然还是那个车徒栏负,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窜? 第二场论坛的话题为晶:中国车市新战国沦,车企将如何做营销矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇摄视患:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妻摊喝,现在重担在我身上唯,由我来主持第二场论坛拦,和各位老总探讨如何做营销盆效剑。   因为第一场是说的品牌稗垮,品牌建设也是非常重要的一环滩,我们现在就把品牌这一页翻过去晒,就说一点营销其他方面漂藕脐,比如说跟市场县苇蒙、营销相关的一些事情狠吓。我们今天的这些营销人韦轻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群达,因为他是面对着全世界最大的销售市场仓。面对的是最高增速的市橙!,现在技术和产品快速迭代段潍娥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悔汐,所以他们是非常幸运的刀,十八般武艺怎么耍都行泉筋。   同时很多营销人也在自嘲貉,其实汽车营销是最苦逼的一群人禄烙蹿,因为我们面对的是世界上最全的品牌落分,我们面对的是最多企业的竞争冠,我们还面对的是最难以琢磨的蔡、难以把握的政策环境和最善变的消费者常入峦。   当然了我们这还不算最苦冻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务衅喀,所以这样的一群人的所思所想侗汝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得据费壳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开删。   汽车品牌最新的一个品牌定位坤烤冕,在座的应该就是汉腾了赂挎揣。请问汉腾汽车的副总判琶墩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题癌褥兑,您给我们简单总结一下颠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赎?   于晓东毛湾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夸勉,让大家来了解汉腾汽车默。汉腾汽车目前是全新的品牌巫缄,2013年11月份成立葛,5月9号品牌发布练,9月6号新车上市坝捂,第一款SUV产品汉腾X7辩拴罐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叼弟,本着向同行和成功的标杆企业去学习信,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戳轮晒。   2016年对于汉腾汽车总结来说庐甫敦,第一点是品牌发布围莲,这是做市场的开端勃狄。   第二点是渠道面雀蟹,对于新品牌是重中之重的工作须饶,渠道顺利打开的局面签洛,签约181家漏具,正常运营150家猩幂玲,渠道作为做销售最根本的工作涡惋陪,没有渠道炉垫苛、没有服务锑帽,消费者也无法触及和体验趣停槐,对于一个新品牌这是一个开门红警需,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岛膊。   第三点是在市场上贯蕾,市场层面上重点资源向一线倾斜擎聊,资源都花在提振经销商信心桥取、帮助经销商达成销量上葱铆,因为作为一个民营企业驳额挡,作为刚起步的企业挪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屑,支持了经销商的销量享鬼劣。在品牌和市场的方面秆蔑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阀枢诲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晦愤。   刘小勇狼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的监,汉腾除了自己营销的亮点之外河滤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鬼荡枪,或者对您的触动是比较大的眉寄?   于晓东佃疵:做销售在产品力表达上售,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逗栋辽,在2016年都说是视频和直播的元年身娩昂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坏温。包括产品试驾挑战的活动偷添,也是和斗鱼做了直播的活动迹捕。在我看来在消费者了解产品上萄,可以随时随地伦,而且是更加有渠道客观了解一款产品起。这对于做营销来说鲁,既是机会武橇吭,也是挑战赂。   刘小勇谩纶被:请问李海港先生酵芦购,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骄穿,尤其是传播的环境敌佛确、传播的手段腹化脯、传播的模式发生了翻天覆地的变化玖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谐酪轨?   李海港甩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法响先,在新技术赐方、新人群和新的竞争环境的驱动下抗撂室,媒体处于变革的时代痘,原来的架构碎片化了纯吹,新的架构正在建立双抛谦,当下处于这样的时代垮。很多事情是这样的趋势蘑对,原有框架维持很多年橙,突然间环境变化之后碎掉了疗示,再重新建立新的架构涝逃,万事都是这样的道理靠抠须。现在媒体环境是什么样呢促巴忙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)欣苇疼。这样可以导致媒体的平台化虐五哥,另外是媒体人的职业化或个体化爬。   简单来讲淋,我们以前是自己做东西两牌魄,自己在自己的商铺里去卖喷痞踩。现在不是了煤,现在可以自己做东西妒,自己去租商铺靠椒书,有的人专门提供商铺拢,有的人专门做东西姓喂。这样可以做专业化的组合帽,效率会更高蛾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势差科澈,红姐以前是媒体人掂拣,现在有自己的传播平台畦腻捣,也借用了社会化的平台啊蛋圣,把最好的内容输出胖附翠,她做最专业的内容钉楞我。我想平台也会用她的内容挪敝必,未来的板结新的架构就是这样的写。   在这个架构下作为厂家要适应经朔孔,东风标致已经做了这种尝试悼庭,去年把我们的公关公司能力削弱虏就,因为他们的稿子太硬了据程,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人房仙,从专业或从第三方的角度看待东风标致碎泛彪,我想他们的稿子会写得非澈妆硎耍好变。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棵,这是未来的趋势麻堵观。   刘小勇枢:我听到有一种观点污,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘎颅泞,我就抓住了更多的消费者懦,更精准撤萝前,我的销量就会增加闺味。但是有一种观点认为翅墩恫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弟防蹬?如果总消费需求没有增加颓深讨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搁,是不是大家又打平了砰狸如。就像一个剧场理论匪秋,原来都坐着看戏荒能,后来都站着看戏了头斤怯,其实看的戏是一样的瓤卵玛。请问奇瑞的范总脸物,您怎么看这些新的手段勺、模式对销售营销的作用勘宫?   范星脓:首先感谢红点汽车刃、感谢红姐邓蚕碱,也感谢刘主编朝糯涣。实际上前面两位老总谈得也挺好脓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解齿。   说起营销柑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面论。但是从营销的最根本谴碉,还是回到对客户的理解屉夕侥。我们最近几年对于整个汽车市辰唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祈,最核心的是我们看到了两点变化腥,一个是围绕客户端的消费升级菜谴,第二个是客户年轻化的变化缉褂。这两个核心特征的变化羞,带来了所有客户需求的变化拦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展多豹。   应对市场的发展艇露,我们称之为整个自主品牌的发展两翱,包括奇瑞自身的司,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱拢快侣懈,年均增长在40%左右的增速爱书猎,所以说基本上属于原始增长的阶段饺。奇瑞从2012年敬通沛、2013年开始进行战略转型萌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尼共楷,我们做的核心是提高整个产品的品质胜不,是我们整个战略转型的核心噶含。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力店腻观,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品躬、好的服务葛投邻。2016年我们已经进入到2.0阶段颓唐芳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品托煞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菱,整个2016年集团销量也突破了70万辆汝溃腾,增速达到28%挥霞,国内市场超过了36万辆湾动,也是过去五年来最高的一年继晒。国际市场中靛,我们2016年实现了出口8.8万辆培,也占到整个中国乘用车出口的1/3劫瓤麓,也是连续14年中国出口第一的车企屑盛攻。   我觉得取得这些成绩逻扭巍,销量数字是一个方面诗闭,更重要港、更为看重的是结构的变化辩肖,第一是企业盈利水平的变化吧,为支撑企业未来的良性发展臼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务林。第二是体现我们战略转型的成果俊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炯匣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%假花。第三是客户结构的变化铃割,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暑衔,实际上我们更关注的是除了规模的变化玲钩,当然营销数字很重要凳褥币。数字背后更关心的是这些结构的变化攻,怎么产生这些结构的变化舅男嫡?从我们自身对新一代消费者的理解掠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验圭。   客户体验的三个方面我们一直在做鄙凑,第一是产品体验齿督,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仟,行业平均大概在35%倾闲,奇瑞可以做到25%浑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巨新光,今年还会陆续推出更多的平台品辟。当然平台不简简单单是全新车型的概念悍拦拘。   第二是品牌体验复抗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵此芍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销级编猛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘲挪梯,现在很多企业在做营销过程中视频挎捐、直播方式应用是越来越多了假,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加誊饰工。今天消费者接触信息的方式发生了变化撅。   第三是整个销售服务过程体验的升级烦捻,在2016年网络规南角腊桑和第三代形象店的升级梳,为了保证客户体验的一致性伶袜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装博。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的圃、优质的筏纤掂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撑拟,这是我们正在做的凹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芭,谢谢!   刘小勇肪采:谢谢范总荆抛富,现在的汽车营销无论是从手段幂哩,还是从模式聘笺金,包括内涵都已经发生了非常大的变化晌帘。我顺着这个话题再往下问一下力沮袱,请问刘晓科总苹赫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膝甩旱、营销套路裴险尖,您觉得现在还适用吗瞳床笔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战界掇惹?   刘晓科侣辽亨:刚才范总澎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烩肉趟,因为这里面在我们整体来看哭度具,其实我是一个新的营销人懊,刚刚在这里两个星期掠性。我以前更多的经验还是做用户堂,去看用户的发展发朽认。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绘备、网红边荡、娱乐化锈,甚至还有用户的碎片时间还。但实际上反应了两个变化狄,第一是用户浏览的轨迹改变了划溅,以前在PC时代炼闷裁,大家基于浏览器阅读损凌。所谓浏览器的阅读驮,对于从一个网站跳到另外一个网站疽沮苗,这个成本几乎为零毕陕论,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疥,只要在浏览器就好刑面菇。PC时代归滑,网址蹦娄、网站醚囱、浏览器是值钱的哄。   对于移动互联网磊般,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迸奴冕,对于微信小程序也有很大的期待蹦吧说,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观较北啼。最终来看瓶碗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牢庭。在这个主流的前提下邵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戌。在这里出现了两个问题勒,也就是时间的问题屉闭点。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肉赦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棚煎。如果是比较泛一些的资讯或APP瞬痕履,如果中国互联网网民用MAU看凰急患,月度覆盖量几乎全部覆盖催水。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU户砷啤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP览塑。但是什么会不一样蜗豪吝?就是时间悼仆扩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲策俄,我也高度认同一个观点剂净,未来对用户时间的争夺是变得非常重要判。在这一点来说沏榔蘑,我们的营销不是去抓住用户确,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篓氢呻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起案搅。   基于这些理念的变化酶猫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叙好阜,而现在发现专业内容看得比较少一点岁馆嘉。专业内容对于用户的阅读喷裴,可能是女性就不太爱看苔细,覆盖用户的时长就变短帆。什么东西会长呢砷?从2016年九郡、2015年的情况来看淋,我们发现基于娱乐营销的网综时间狡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酱惧,因为可以更好地去占据用户的时间快。比如说我们投的一个网综节目捌戏秋,可以有2个小时以上的品牌露出时间羌楼础。   对于用户来说吕窖澄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蟹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要票焙息。无论是线上的烷澳套,还是线下的撤。   另外一点桃钳,我们做了一个用户报告漠钦,会发现用户现在在看车的过程中丛购滦,比如专业的导购理,发现用户的时间魏、决策变得越来越短欣,对于专业媒体用户来讲撬,用户平均决策时间是108天逞酪擒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绩颇烧,这52天对于内容的需求是很轻的嘎,包括频次是很轻的汹辉甸。从52天开始一直到97天确,基本上是从几款车的比对到交付定金兜,因为提车还需要一些时间浚狄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腊伪教。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戎蒋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铝铝。也导致现在的自媒体更火蜕拓,因为大家更相信人奔,也就是网红的力量会逐渐发挥姜核,包括IP的力量婪。   营销的变化是跟着人走的氢,用户的体验诡庭、用户的行为发生了变化劫袭,我们的营销一定要适应用户的改变脊莎靖。   刘小勇第滴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唤魄额,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戌。想问一个跟豪华车相关的问题虐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的且加,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞎煌,从超过10万辆到两三万辆的都有啦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颊嫁男。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吮八?或者会发生变化吗贤档?会发生变化的话肚畴玫,是什么样的主推力量来促使发生变化危瘦?   王顺胜丁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会献含死,作为广汽讴歌这个豪华品牌干,去年4月份才成立了新的事业体制玖洼奥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杠揪会,10月22号四驱上市藤匿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浩篙。   从去年一系列的举措尖抽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌络是咳。像主持人刚才提到了逆泉,怎么样去改变格局肉昧?作为豪华品牌在中国诧擎,像ABB进入中国市场比较早贾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上隘帛,其实我们也做了很多思考铣虚昏,想跟大家分享一下硅。   第一徐刨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锯配骸,也是十年左右的时间礁,也不短读搭摹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煌另蛊。作为这样一个品牌要找好自己的定位姓,我觉得是特别重要的封闭配。我们不是说跟谁去竞争辆程守,而是在豪华市场找到适合自己的位置首去,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措太散内,包括在上海搞了大型的上市发布会川锋,在上海中心进行首秀浮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俏,这也是用来提升品牌的副冠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扳。这一系列都是来提升讴歌品牌的盗量恫。   在后面的发展上川,包括在2017年也做了很多的思考闲跋寥,就是如何在营销创新上做一些突破蹲合。比如说植入了体验式营销盘,包括即将上线的体验店拇,可以跟移动互联和终端岁唱,包括一些PC端进行一些互动你此。包括很快会引入管家式服务粉搭,让用户真正能够感受到服务和体验铆疆幸。管家式服务是一对一的呐,能够让你感受到有针对性咎,并且有温度地触摸到服务的形式间芦骄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坞碌,我们在形式上也进行了一些创新患。   尤其在内容上面商,我们以内容作为引擎讽,创新作为驱动祭渴,作为后来者品牌觅培冕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置文扫搏。至于格局会不会变化蛙犯赖,其实每天都在变化赌茸尽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局不瑞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盎哭龚,我相信之后会在变化当中不断求变碧。营销梧驰沃、创新不但要传承好的东西赏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笺,跟大家一起共享一下不。   讴歌作为新的豪华品牌碍群迁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌费,希望在座的媒体以后多多关心档母题、多多支持豌傲,一定要让它取得成功械封栏,谢谢大家!   刘小勇弄曝萄:接下来有请江淮汽车李总劣篮秘,咱们聊一个关于2017年的话题谢,现在年底笑九、年初做营销的也是做足了功课问存徐,关于2017年市场的预判常混。能不能把您做的功课分享一下似壕妙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狡衬氰?   李建华佳:小勇这个题目“袭击”挺厉害漏浅,营销这个事在台上讲继,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞠。对于营销汕童,以前讲欲文明其精神骨案癸,先自野蛮其体魄露,营销在中国还是跟认知相关坚,属于文明其精神发展之内的爱。营销在2017年来讲高乒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运红侈马,全球规模最大锌,还是保持增长村类,需求会很旺盛车画苛,同时也面对着一群非常不确定的消费者疟邓,这些都是一些确定的因素填读令。关于不确定的谰骏确,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勒镜,这使很多事情产生了不确定性韦赤,也使推广方式产生了变化操挪。在一个变动的世界里要想做好功课瓦尉晚,关键是有定力把握好不会变的东西闭灭测。   就江淮来讲蛔,2017年一方面会更加关注用户的需求咆吕。因为从做营销来讲潮是,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上午弘。一是用户看到产品全镁,如果产品很美好丛筒房,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雾咸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入薯酷百。第二是当产品出来之后狈讣蓟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砷布竭,如何让消费者跟它产生很好的接触迪屯川、接受它素届,让你的营销做到有广度回彪颧、深度和温度临乏奢,这是营销人需要花功夫的地方教。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量校姥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车克保好的保留和记录下来呢凌,强化终端的执行力豌坝。这是非常重要的凰,当消费者看到的车是处于被管理的状态恍绊监,他就会有好的印象茄。如果是管理失控的情况摆寇瞄,就会认为这不是好的产品力芯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理发锌厘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品境,这个产品是不是他所需要的巴饱,能不能让他在过程中感受到认知和认同龚司。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垮,现在已经不太需要你告诉我什么了俏登干,往往会更注重你提供给我的事苗,是不是我真正参与过的邻插啃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV借,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荤距率。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掳?可能现在需要一辆高颜值恋房饥、大空间醋萝、强动力唉香、低能耗埔闺假,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荡漆墩,所以2017年上半年会投放一款S7顿。前面的消费者参与了意见显,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恐叭矫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酣哩卜,形成了共同创造的氛围鞍浦工。往往共同创造的东西恃拱蜂,我觉得是消费者乐于接受的东西烩倾体。未来共同创造吕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度论戳。   刘小勇峨踞:非常感谢李总喜半。我觉得现在开论坛控冗,最难的是请嘉宾抄埔茄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾木,是嘉宾请来了之后不给时间说偶撑雷。今天这个恶人就让我来做了期郴裁,咱们就不说了桥颧。   最后请每个人回答一个具体问题沧堑,刚才进门的时候有一个调查全史,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绵俗警?我们从于总开始苛。   于晓东圭阑茸:我觉得2017年应该说挑战大诞悸,期望更大徽斧糕,我更看好细分市称闳茁拧,因为我们也是做SUV的嘛档,我们更看好SUV市场的持续增长京烤。   刘小勇腻腊:全行业增速去年是13.6%陪峰、13.7%识撬淋。   于晓东美碍含:我预测2017年是10%署。   李海港舅偶某:8%儒。   范星鞘:我就说一个数拳凹缓,虽然说一二月份看到环比有所下滑措胁靛,但是看这个数实际上同比还是增长的胶娟。本质上今年不用担心笺遂,我觉得还是在8%到10%之间难。另外最近看到1月份的数据出来了颊暗饲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昆填蛊,这实际上是一个分水岭德,一个很大的变化羚。   李建华料:我觉得应该在5%到8%菲委撅,可能会接近GDP的增速恍岭。   王顺胜瘟:我觉得整体会在8%到10%以上姜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上上。   刘晓科峭实登:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赡任,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浑,我觉得再加两个点是8.5%拭漆瓮。   刘小勇凄:你更准确了胳妨菱,到了小数点后了陌瘁量。非常感谢各位老总的精彩分享碘楞。就像李建华李总说的登,咱们说到汽车营销人双秦,媒体界有很多新词来形容琉,像野蛮执行力或变态战斗力腾、狼性文化等等靶梁。其实他们是一群非常善于思考的群体揭插,他们的思想的深度决定了在行动的效果托渺痰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贺誓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澎池。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳 版权作品哩踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权离掀挟,严禁转载辱,违者将被追究法律责任舞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碑酣仿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苦联,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨握。以下是北汽集团党委书记控、董事长徐和谊的主旨发言嗅美借。   徐和谊愧两:尊敬的何部长始迷,尊敬的各位领导讹棘,汽车界的各位同仁钮棱琼,还有我们媒体界的朋友们坍熄埃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扯弄涎,探讨汽车行业的发展话题蛙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霜,这一年间我们先抑后扬疗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茄萝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缮配,最终以产销2800万辆句梦略,同比增长13.65%的优异成绩兽,完成了一年的一个胜利的答卷郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傻,为不断探底寻求新方向的中国经济蒂忻,可以说去年我们再添新亮点撅荒认。成绩固然令人欣慰沦畔涤,然而先贤有言疮豪,一切过往皆为序章祈间乱。今天站在新年的起点上回望从前偿侵跑,我们发现深沉变革的暗流涌动疲谷,启迪未来的创新发展供富,其实远比辉煌的成绩更加令人深思广秤敛。   亚马逊无人超市惊艳登扯鸢摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舶,提振实体经济箭在弦上享,消费升级引领我们全新的商业文化时代弧柬亩,技术玻甘深、商业模式咆、国家战略师添甘、市场结构结合在一起兴,这种更替的演进射鹊桅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点海胜麓,正释放出巨大的改革能量勉,正引领我们整个行业迈进全新的时代舍。   一是技术模式在不断地创新痘射煽,汽车行业转型正在进入落地期哇。最近几年在互联网微淖、智能化儡、共享经济等多方的洗礼之下庙苍,汽车行业正在同创新中被颠覆者烦就莲,迅速地转变为创新转型的主动执行者吻茂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铂磷,日系车企抱团开发人工智能技术换寿坞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锰,可以说剑指出行解决方案斜睹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横险,在新技术里、新模式领域不断落子添酗创,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弘及。   二是消费升级擂殴读,品牌之战成为未来的新机遇衬豪毕。随着互联网思维的逐渐渗透啤慨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讲。情感价值卤奠、消费文化屎涵、消费者价值观越来越得到重视赐,网红营销遁态揪、二次元营销片救巾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擒逛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拈赐,实现产品表达与消费者价值的同频共振菩。   另一方面报嘶随,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书圭吹,为自己的人生价值代言害渴崎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屋损,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隙。   三是提振实体经济台,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脯蛙,就是提振实体经济列汀。其关键在于制造业转型脸,转型经济学的研究表明畔读蚕,制造业转型中产品技术固然重要猴戳,但管理体系更加重要适。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹬、网联化建设淖,就越能发现在信息化建设这种大背景下桑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宽。前几天我看到有文章提到葱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎课蓝颧。这样的提法虽然夸张膝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寄,我想却是切中要害的梢凌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸵,随着提振实体经济逐步落实酶甜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹲。   四是政策变动颊,新能源规模化剂、市场化成为未来的大方向撂晨避。2017年新的政策正在逐步地落地妻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岛沛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厦,行业准入规则叹、动力电池规范条件等政策的制定骗娄奸,从各个角度划定了新能源的市场边界宋倪茬。   另一方面禄,碳配额淡、双积分穷、新能源补贴退坡闹腹,无不要求新能源发展要还原市场化手段必链侧,聚焦核心竞争力局告。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞪蚊播,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规囊赋。   纵观整体形式的发展思工裁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上省恳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂末评乏。数年之前跑餐,面对互联网行业的冲击疗,我们以为我们只是需要一个互联网+朔厦孩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折显哼将,还承担着国家经济转型的重任玲宿粹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缮骗茨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责婪慈。这样的多重任务辑泥镐,给了我们新的挑战皑谎惺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀木。   面对全新的形势爽孔,面对前所未有的机遇与挑战描,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向必操娟。我们将锐意进鹊馈,大力地发展创新精神梧昂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命霜,在电动化媒鹊忌、智能网联化奶牵、服务化抬匡杀、国际化等方面加快发展步伐懦们纷,不断推动新技术弥、新模式的落地生根贿私袒,不断地发展新能源汽车嫡稀素,还原城市绿色健康生活残。不断承担经济转型任务胖某,推动传统制造业的升级乏略。   面对未来宋,我们将在以下几个领域寻求突破人:   一是加速智能网联技术研发寇翅徘,打造智能出行的生活方式怕侵氰。2017年拉斯维加斯的CES展上米,北汽全面推出了我们智能化的发展战略互岸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烯黑辩。当然不只仅是和百度皇猴,还有其他的国际国内的公司琳。未来瞄准智能驾驶孩、智能互联骚轿浆、智能座舱等内容烙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奉络焙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惶垒。   二是加快新能源汽车产业化羌,践行绿色环保发展目标睫孰雾。在新能源方面函,北汽秉持环被靠大家的理念五篓,不仅造优质的新能源汽车产品归,更要造消费者愿意购买的新能源产品玫癌。尤其是在补贴退坡贯、行业回归市场的大背景下寺,北汽集团聚焦资源黑、聚焦技术趣佳、聚焦产品癌寐、聚焦市成ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链马,为消费者提供既有颜值沉姥、又有内涵的可靠产品燎竞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韩派汉,共同守护美丽家园靡。   三是加速国际化资源整合茎,实现中国品牌的全球化呕版。2016年譬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杉检苟,实现了北汽国际化签钝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破据。配合国内的合资品牌睡,服务于全球布局研发基地珐,北汽全球范围的资源整合救,已经进入了研发脯单、生产晦、销售场、金融卿拿、人才和品牌全方位互动的良性循环揪。   面向“十三五”希快,北汽将继续深化拓展东南亚颂鄙歪、北非观卞、中南美攻、东欧等重点市场的产业布局殿,使中国品牌的影响力遍布全世界夕促。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胜。   四是坚持服务化方面八娩,推动制造企业转型升级范。服务化既是国家经济转型的方向汰,也是北汽自己产业升级的主要目标菏。多年来我们在金融残、产业投资精啼北、后市场慧怠镣、出行服务等领域多点布局内,随着时代向智能网联方向的发展纪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泵。构成从业务到管理体制蛇屏蹬,再到基础设施的科学发展体系刷,不仅提高了资源的利用效率额,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弧。   各位领导郎式,各位同仁喘礁,媒体界朋友们分,闻鸡且起舞堑莎嘲,风好正扬帆霸昧,新的一年已经到来抄常酒,新时代也正在开启机遇的大门德贿扯,让我们携手共进次暴谈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泥,长城汽车累计销量达107.45万辆络昧烷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啡播,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辅峰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劫,其中哈弗H6占比超6成墙,达到了58.07万辆汝涸曝,同比增长55.58%轰侯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碌颂裴,2017年2月19日断,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叭汇部。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年笑,我国汽车市场销量首次突破100万辆雀咕,高速发展25年后的今日寺逃沁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沃慰。中国自主品牌已突破百万辆俊脸蔑,那么能否乘胜追击逾越200万捅烙荆、300万的销量目标钢扭肚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琼柯扇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楔囊毫,用他的话来说挂锯弘,“这是很了不起的一点薯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件似,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抚避揉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心降劳,从另一个角度来讲欠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杰庐描。   安全层辉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钾裙囱,分析其中最重要的因素彼钒,魏建军表示徐,回到20年前识苍,受到成本和技术等方面因素的影响劣韦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渤卫。而当今时代行,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琶舌,其比重也在日趋增高盘农窍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掇圭九。他还透露壁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凉病,打造全球化的研发体系患,在主溉技江、被动安全技术撇筛揩、智能互联绢、自动驾驶等方面蹭刷,形成领先优势癸诽。   说到自动驾驶技术醚叙,放眼全球汽车行业郴疽葱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重培铂烤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命监试舞。哈弗将采用北美粕、印度缺凯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佬,据他透露甭连逢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矫,目前正在进行路试胸渡,有望在2020年后投产遣塘被。“我们的最终目标仇醋,是推出完全无人驾驶的练、最安全的 SUV 程毛。” 魏建军说到侨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标貌斥泥,魏建军说到返纯完,2020年璃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹿放臼。对此堤史,哈弗规划了四十余款新产品答乾哄,覆盖全部的SUV细分市场维脐葱。到了2020年邯酷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娩,在规模上超过吉普纠、路虎晒,成为全球最大的专业SUV品牌泵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆播耻饯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枯层匿,魏建军回应道揩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘎垛郴,一方面要靠产品快速地更新迭代啡俺恳,另一方面则是丰富多样的产品规划囤淑苏,这其中就包括新能源方面的建设身呸睬。据悉胶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膜司,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耍。除此之外染,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁悍撕省,目前正加速推进全球化商业的发展纽档,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标携刚。   2016年赎髓绅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仑笆:WEY登场之后哈弗应如何定位敞秤?魏建军在现场表示狠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杆。相反飞磋,哈弗将全面发力15 万以下市炒邮选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场老形。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赡形,而“聚焦”就是集中资源兼氢,打造产品和服务的差异化优势汤刊光,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灸掣刮。先做强付、再做大菱慧,这正是哈弗理念的核心所在围。在盛典现趁疗印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持变。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裂谢陀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扦伞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敢典。据了解瞪,长城经常组织经销商团队去日本考察安岗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澎邪篙。这正与长城的发展观念高度一致鸥扁。魏建军透露巴返,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼻伙袄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胚,经销商们也未曾有过动掖!,这正是“稳固”所体现的重要一点节。   长城汽车总裁王凤英表示但鳞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系测。 她认为砂贤煞,良好的厂商关系是相互作用的猫拟,只有让经销商满意陀,经销商才能够让消费者满意辽齿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尽忿戚,这是层层递进的作用效果粗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凛精独。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蒋?哈弗给出了自己的答案皮芳:200万的目标即可上路功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋玩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹋跑,在新能源汽车补贴退坡后锭工,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舅强,这个数额占车辆销售价格的40%片郝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擦砷孙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裤?未来嗡妇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丝缅?2月8日下午凹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洞,2016年谦诺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朵答,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晨权殊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势范。随着核心技术差距的缩胁佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强褐鹤。但是笺硼擅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奖,巩固和扩大这种优势朗,还需要政策芦叮局、制度和市场三方合力嗣跨称,打造可持续的市场化发展盲酞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骇蔽响,但是从已知的美国捻恳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姬坚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绢蜡似,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甘。同时墒,公共类充电桩接近15万个的发展规模笆挟瞬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捻。   “走在世界前列嘶扫,不仅是体量和发展速度位居世界第一取,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乐戌晨。”许艳华表示惋梅妻,经过近几年的积累了某,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讳曙纽、制造和营销的体系能力锹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变齐秸,产业链基本完善淮灿替。整车坤门杏、动力电池檀坞、驱动电机系统性能大幅提升奉肌,市场主流车型的动力性函浆撤、续驶里程骨晦、能效填将隙、可靠性憋灸、舒适性明显改善读彩椭,整车竿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喇酣,新能源汽车市场覆盖率提升雇屑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绣,占世界市场比重约为50%并。按照已知的企业规划咯,在乘用车领域乾浇徒,2017年我国将有73款车型推出较户矫,进一步满足市场需求刷颇痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捐际,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苔涎,整车单位公里行驶成本也在下降姥闯。“20%的成本下降枢料共,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价估,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偷局池。”许艳华对《中国汽车报》表示逛跺垢,在规模扩大成本下降的同时雹写潜,市场竞争下之下翟呸,企业会做出有利于市场发展的选择描林脯,也因此碌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甩丝济。   许艳华判断兴,2017年汾蹄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强点,预计占比会突破70%抹聘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拐崩,充电基础设施也将继续保持快速增长陋辑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碱位拟,在此框架内呜,到2020年碾醒尽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绰劝。但是补贴退坡后怎么办弊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缄楷。”许艳华认为商,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皇,让新能源汽车使用成本进一步降低双苗,才能保证其持续良性发展谐乒算。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玩。目前拎,无论是整车踏馅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黎,剩下的就是政策实施好的问题茄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耐弹秃。”许艳华强调寝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系双苦,2020年到2025年是重要的过渡期来尺烦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豪肉,这方面我国也走在世界前列嗜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伎卞,进一步落实国家新能源汽车发展战略穆拿妹,保障车辆和使用安全僳颗袱。   不过茬蛔讽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诡了。针对《暂行办法》畦尽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乏脸、10%和12%的比例簇塑垢,调整为5%萍绒遍、8%饰窜、12%的比例搜芯介,并允许2018年卯匠绘、2019年负积分可延迟一年抵偿需。同时私赎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拳尝狗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蕉同娃,丧失中国已形成的比较优势赖遣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惩骂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垒蓉,以便企业开发和商业计划的制定绥思邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍兽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓬翁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景力戎雷。犹记得2015年7月愤比,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车端风悍,并对这些汽车的车载软件进行升级密姬田,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火久,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机努溪眷、转向系统以及车载系统掀伴。    如今牢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稠惨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饥斗糕,如果没有行业安全标准来做规范酶佬,或将引发不可想象的严重后果蹈非。在我国酿阜,作为国家网络安全的重要组成部分泰查枷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫特。《中国汽车报》记者日前获悉斯,《车联网网络安全白皮书》搏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裂。在发布之前弗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瑟,他告诉记者钝,车联网网络安全即将拥有“指南针”诉鞋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》还态搪:《白皮书》危躬、《细则》出台的大背景是什么办幸辉?    庞春霖皖毒突:在节能环保献、安全舒适鹅,以及车联网赣、自动驾驶拦醒饰、智能交通等方面要素的推动下勘里红,汽车正在迅速IT化彩祁、智能化仇承。与传统汽车相比干浦,智能网联汽车在节能减排粱醚帛、安全舒适方面具有前所未有的优势斑爸堵,符合汽车工业侯煞、交通出行方面的发展趋势里琉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狄缸。在互联互通的背景下欢,没有网络安全充分保障的情况下窜柏衫,智能网联汽车带来的可能就是灾难谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灌同系,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》时,明确要求网络运营者(车厂傅桐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惺,应当依照法律胁晚锭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羔,采取技术措施和其他必要措施赦,保障网络安全好抗、稳定运行霞刻,有效应对网络安全事件簧,防范网络违法犯罪活动斡,维护网络数据的完整性溺暮事、保密性和可用性辽弦。网络相关行业组织按照章程窃壳,加强行业自律夸骗八,制定网络安全行为规范揣,指导会员加强网络安全保护尾淋,提高网络安全保护水平届观,促进行业健康发展盘猎淘。”该法2017年6月1日起施行巨纶哨。    2016年10月23日定车氨,在前期工作基础上洼须,在工业和信息化部等部门指导和支持下光限,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摹炉地,2016年底亭凄舍,以电子科技大学为主任委员兼栓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隆、中国信息通信研究院锤缓喇、国家互联网应急中心翰娶蝗、中国联通灰入世、中国电科第30所伞、奇虎360忍毯碱、博世为副主任委员坚视粟,联合国内外70多家整车冈剩、芯片窟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗅:车联网络安全委员会)正式成立括墙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韧,在工业和信息化部损稍、国家密码管理局骏暴、国家网信办等部门指导敦、支持下亩,车联网络安全委员会于2016年底组织锤畏搭、协调产业资源蜗入孩,以我国自主和在华骨干外资车企骨揉祭、终端和零部件厂商为调研对象森去,先后完成华南社犁盘、华东庞鳞、华北粟、东北扦搏、西南地区调研工作女赊详,充分了解了车联网网络和信息安全政策狼幕、法规颇、标准癸糕图、产品坪垄霖、应用等方面的实际情况与现实需求输。并组织与协调联盟内外资源剖,开展了车联网网络与信息安全相关政策狈记忱、法规溺滦段、标准的研究瀑,形成《白皮书》玲、《细则》橡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布编句锋。    《中国汽车报》蛋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膏:随着车联网发展荆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件级吧旗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规开沮逗、技术标准屏瘫粱、产品及服务体系的支持氨较。从调研情况看篇棋登,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战推釜垫,缺乏可靠和一致性的基础工作刷马,因此需要我们及早采取措施绊相,完成网络安全方面的顶层设计工作失可,从政策跋茄秀、规划撇形、标准壬哩餐、技术瞳伪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沏歌艾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春选,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓤党侣,为车联网网络安全的后续发展提供建议虐拖,推动车联网网络安全产业的快速发展捞坊沪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恭,从企业模、用户教渴、政府需求出发愤褐骆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俗,结合车联网的行业特点和技术属性课夕,立足当前现实和未来发展趋势票,提出替底邦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痊村、指标和建议素填,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谦拟韶,提升网络安全防护能力惰省,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恫。    《中国汽车报》侣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刑什,对现有车辆和新车产生怎样的影响碎?有没有实施的时间节点晴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辛毛?    庞春霖盛催:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贬,并不涉及强制性标准和法规厂沧。同时通过产业宣传位侨、贯彻和使用割械猴,不断发现新的需求和不足盛推深,并加以完善痊。但由于网络安全形势的复杂性拴,以及车辆作为一种重要的交通工具兢悼翠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘲戎髓。    两项文件本身就是在调研基础上魂巍,听取产业单位需求而形成的糜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳖荆,减少大家的迷惑和疑虑惰齿董,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炉,切身维护好产业和用户的根本权益归。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扮巳徘,当然会有成本在里面熔圭。不过从发展的角度来看奈疽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兴诗,属于必备的系统澈颠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乐哗虎。同时罢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矛,也会赢得更多消费者的信赖僵炊焚。    《中国汽车报》刨紊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动角?自主徒输、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煞锯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纽?    庞春霖氓态:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作送票,其中一些关键技术和产品藏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试济是,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汉惮翰,那么就像现在车辆的保险杠骗、安全带圭蔫、气囊毖、ADAS等等常规安全产品一样哦娩龚,无论自主还是进口车辆磐窍,应该都是一致和统一的要求卯费,并可以采取现在车辆型号核准等方式宏拍偿,推动车联网网络安全产品的安装查掂、测试凯瓦手、使用番颧、维护和服务吞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爬牡,首先是人们的意识问题蓉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意埔萄,但对于车联网网络安全却毫不在意厦。要知道蔡羡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喝损、多变店,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲁、软件等基础技术炯淘,对于自主车联网网络安全产品而言绩哺,投入比较大盯、周期比较长担但膜、效益回收比较漫长窝夏龄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辜,从整车企业壬,到零部件钵陀、软件响翱、芯片供应商柯磕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沁山、人才队伍凑杰雄、产品体系猎铺壳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系次,也非结构化的治理模式舞钨,需要新型的伦理忍冲、法律和技术法规给予支持悼勾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡诧:李芳" "   1月18日绰频,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毕。引人注目的是枚脆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忙次沧。EC180之所以有如此低的价格敦恳屯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犊蹲祟。在补贴退坡的背景下辩菩郊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巾锤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跋磊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毁瞥?在发布会后骡冯杭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浇,以及2017年的经营策略与规划酗。   《中国汽车报》洛夺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摊星?   郑刚概: 北汽新能源有两大类产品平台沮叔爆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颇呜攻,包括EV敝、EU酮钠本、EX缝寂、EH四个系列沥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亥。在开发之初睦悍,我们就对其有一个精准的定位与期待臣效。   北汽新能源在两年前预计到门,新能源汽车的3.0时代即将到来绵粱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闲画洞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车貉挟。   目前膳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握试猩,这没有错哥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沫,并没有推向市场的现象俯涂捎。我认为纯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脚辰驼,也没有认清正确的发展方向汉。   因此蜗都俱,在两年前开发全新平台之初隋环草,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泊虏臼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戌,这种做法目前看来是成功的外隶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哪味、造型斥但、特点以及价格之后苹,大多数人对其给予了极高的赞誉登巨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奇。   在成本控制方面庇,我们认为还有压缩的余地下稗馅,通过不断地挖潜降低成本环,我们认为可以让更多的人开上这款车硷雾啦,不过这需要一个发展过程淘需剧。随着销量和产能达到一定规暮俣叮后脸怕梅,我们会进一步整合资源苔豁疲、降低成本售,提供给用户性价比更高的电动汽车拜。因此项吭董,就目前来说便瘦箩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力材,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劫。   《中国汽车报》拍氏盾: 面对补贴退坡矩什橙,EC180为何还能采取目前的低价策略狭效咕?北汽新能源有怎样的发展战略聚挨?   郑刚抢能: 从当前产业政策来看辰鼎狠,全国各地的补贴额度不同乓安缔,流程不同竣窍珊,这都带来了公司内部成本摊销的问题赦报苗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓷雾。为此担,北汽新能源成立了卫蓝基金碍膝秸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陕鸡。这需要企业拥有一定的资金储备配糙。只要差异化的地方补贴还存在般麻,卫蓝基金的使命就不会结束竣筷藐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扦颊达,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梧。只要发展的规划清晰腑静席,我们有能力也有信心做下去勿。因此频秽诵,我认为当整个市场达到一定规墓辏后瓜,企业才能做大做强替乳。在我看来氯剩皋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的底,而不去考虑社会责任宿峨。只有兼顾了二者誊虏,才能获得发展与壮大济派。   就北汽新能源而言技凌,如果年产销量达不到10万隆,那么就没有持续发展的能力乐杀。因此蓟,我们公司定下17万辆的年度目标谱烩,并将在4年之后达到50万辆岔潘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点誊皋些。谁先占领制高点茂孔,谁就有效益离。新能源汽车市场的成本杀手惋,也将是市场杀手瓮。   在竞争过程中讣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哩,而是以传统燃油汽车为对手簧偶。因为它代表了污染匙掏雇,势必要被市场所淘汰凤物。   《中国汽车报》袭: 新造车企业的强势介入棱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恐啸殴?   郑刚宪氰敖: 与跨界企业造车相比幻慰顿,我们的优势正是他们的劣势骸拢峭。依托北汽集团黔摧,北汽新能源有着很丰富沁薄磋、庞大的制造资源商,有巨大的产业链规模优势弛。在互联网体验方面伍夸,我们确实面临一些挑战睛,但我们在造车工艺菠趟小、供应链与流程方面有着更强的积累呻吧饥。   在我看来催凌购,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耸,这些可以相互转化戎梢。我在发布会上再三强调郊狙罢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓦赶,而不是新能源汽车厂商胸。如何能够最大化地提升电动汽车性能片稳浇,创造差异化的用户体验和品牌价值系,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碑疗。   目前汹骑拧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跋。在这三类潜在的用户中拌,我们的发展空间都非常大玲。   对于新造车企业而言设,他们确实会面临诸多的挑战项梢。我们在发展过程中遇到的挫折裤捻,恐怕他们也得挨个体会到渴,但这是一个正常的发展轨迹抢撅凄。因此告屡鸿,我认为这是一个跨界融合的时代绕歧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制算,将思维与资源彼此借鉴磋斯,从而为用户打造更好的新能源汽车咆廊。   《中国汽车报》敖判: 北汽新能源目前的两条产品线贩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霓?   郑刚瑟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蓬米乘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喇彻焊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篮歼。相对而言忿隋觅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友该馈颠、邻居箔铜翰、亲戚锻倦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比情。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征切疥辱。因此在性能层面杯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雷饥窝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吠港史。   在智能化方面嗽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辰捞。例如ARCFOX将会在社交姥碱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性貉犬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鞘俏。相对而言恒瞥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轮涕卑,智能化水平也将上一个台阶诬促避。未来磷赖雄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赁睦渭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后遣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铰。   《中国汽车报》权: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恐心翱,公司将如何利用这笔资金漆?   郑刚拉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侩适释,将实施不少于80亿元人民币的融资了碧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平次怠恃。无论是电动化还是智能化禄泥吓,我们都会在研发上投入大量的资金弧熔灸。目前怯肛,北汽新能源的研发投入主要在两方面捂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淑世。   我们希望引入来自产业链的投资方舶几,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帅计嵌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雌,智能化成为卖点赖疼。   目前炯,北汽新能源拥有了三个生产基地桐瑟价,现阶段产能还有限星戈,每年只有20万辆的产能看托晴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谐,从而可以更好地降低成本涝蔑,提升效率裁蓖虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸惹椒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天昧酣屁,大众汽车集团管理董事会成员骸伙簇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满可羌。1月14日舰溶囊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摩胯鹃,他在长春见证了《一汽杀颊盼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胃宦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伍。    新能源汽车斜蘑,重中之重    尽管行程密集俩柏彪,但海兹曼依旧神采奕奕故。他有理由高兴渐断,要知道鸡磕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众案按,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车别分,比上一年增长12.2%坡。即便如此杯娄连,海兹曼在专访开始时陶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筹储夸。那么大众还关注什么莽韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啥背。“到2020年尖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踌,目标为150万辆滑钱腺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲房痢;同时难,大众在中国的新能源汽车路线投赎别,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡航哥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说习毁嗡,40万辆及150万辆的目标中磕期,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗽敲,海兹曼称花画,这要由市场及车主来决定靶。此外磁,进口新能源车虽然是个“小头”逞,但会涉及更多细分市郴财锷睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择表。    奥迪与一汽合作湘局,加强再加强    就在1月16日傍晚搪挝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽默、奥迪十年商业计划》擒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硕盯线。海兹曼见证了这一协定的签署苛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苔:“这是一个战略性规划茨沸,不仅为奥迪瞧,为大众崔慷,也为一汽明确了发展目标蝎款馆。三方达成了共识墒拢塘,而这一共识不仅在传统燃油车方面雌会烫,更是在新能源汽车和移动出行方面释稼。”据悉赶纪,双方将针对21个核心领域开展深度合作枷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钾巧付,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潦饺。其中船书,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侵歉。同时铂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作峭,包括暇:智能互联陈泌澜、移动出行喊、联合数字化项目碎、金融服务合作等众多核心业务领域惜。    同时某殊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轻喝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力短裸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绊习黎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慨授面。    “对于奥迪和一汽来说亮烹,总的框架已经搭起来了窟徊怪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’景。”海兹曼笑着说坪锤。    上汽奥迪堂奋滇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捣皆,记者自然不会错过追问的机会餐溺。    海兹曼进一步透露对登,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渴,但当前的重点嘘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凳,形成长期的更有建设性的伙伴关系底逢。“除了十年商业计划的内容之外菇,我们同时也更加重视解决经销商的问题涤舌农,更加重视经销商的权益谎丘偷。我们要更加积极地回应经销商的诉求堤,解决他们的盈利问题翘倍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”假骨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尽迫?在记者的追问下焙都浮,海兹曼称末吓搞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抄割磨,并且经销商的问题解决之后颊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哪。    至于具体时间表和,海兹曼透露痪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钳,最早要到2018年开始势圭彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎秘渴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逆,各位朋友呛离,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茫谅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断硕淬帆。   题目是“坚定信心卡敲,持续推动中国新能源汽车持续发展”圣。汽车的电动化是大势所趋镐浓,体制优势是推动发展的根本失鹊肖,然后就是坚定信心辑。特别这几年新能源汽车发展很快磺纫,产品的成熟度徘、政策的全面性赫、系统性拴朽,老百姓的认可氨瘸,这些是电动车棠雄、电动化大势所趋悼潮。大家可以看看俗幢坦,我们今年2016年差不多是50多万台钵,占到全球67%陋耽。从增长趋势也可以看到梳庐,从2011年套悍、2012年缉克、2013年墟腾、2014年袜姥焙,特别是2014年速身徐、2015年社底令,包括不平凡的2016年啊射希,虽然有各种曲折怒缚趁,但还是获得了很高的增长茎歪统,大概有50%币,全球占比差不多有60%多涵咐。   我想讲几个理解和发现贯搽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了霜辈,做的非常彻底滩摆腿。我们可以翻看一下2016年的数据径摹,2016年中国公交大巴为风轿,不包括旅游大巴境拼,总销量大概在10万台左右亩慰费,但是我们纯电大巴差不多7万台保吹,插电式混合动力是1.7万台钡赖,加起来大概是87%斤,占总的销量接近90%鼻耐,这么高的份额股,我觉得差不多就在3年左右发生的豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脆,到2018年沪善,我们认为在公交这个领域里面茎,燃油车会进入死亡须勿。很有趣的是2018年鞭瘸,如果你要在欧洲或者在日本廓,欧洲堵茹介、日本一些主流的燃油大巴的制造商曹朔卸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涝垮悲,或者刚刚接近路试鹃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棺讼男。从这个感知可以看出剖舷灌,中国背后的推手是什么缮,为什么这么快默,无论从技术蛾豌侯、从市场清邢十、从体制稳轰。因此我觉得庙狗,体制的推动是推手焙,因为公交很容易充电兼莱,固定路线沦宛,固定区间辆揉扒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棉得,大部分属于国有体制痕杀哀,政府有很大的话语权卉缆陋,公交的排放巨大恼,一台公交补贴很高恭孙,但它排放更高歉凳。一台公交我们算了算誓,早上5点上路碑忌,到晚上差不多10点下路淳,一天工作18个小时饯吨,相当于30-35台私家车的排放莽鸽本。因此瑞,我们四部委在推动产业政策里面七,花了巨资在推动这个产业纯苫,但节能减排的效果是最明显的墟尽,而且在全球保持领先度也是最突出的膜。   比如像深圳行,2015年洽惹都、2016年守毁坡,大概2017年上半年捷淳,就实现1.5万台公交全面的电动化蒙鸽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遍慑饭。而且这个产品拭风、这个领域我相信还能保持持续的领先贤拆酸,和乘用车蓖、商用车比募,和一般的卡车比孟反,我觉得在大巴这个领域里面令排校,我们中国无论从技术拷酪清、从供应链戌、从规模讥、从市场地位舌,还是很牢靠的舌蓉孺。出租车可能是下一个领域寇揭浅,我们相信在未来3年里面菠炊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镀哀旗。   优秀的体制助推埂蜡,产业快速发展络毫。即使2016年不平凡的一年里面荚躬吓,国家有很多政策床,像国务院2月24日政策常务会议蹭捻涵,政府公共采购配额睦杜良,7月6日马凯在西安有一个专题会敦扭,包括到10月18日克强总理国务院常务会眉乾,原则上不核准传统燃油车罐,加上之前一整套的体系矩死揉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的释、最系统的政策体系搏椽谱,包括今天我们的百人会这么一个平台圃雀,在国外是不可思议的奢疵,但是在中国就发生了段裳,我想清泰主任亲自组织富攫雷,这种特殊的身份把大家聚集在一起局,而且今年的规模更大秃厢,明年可能还会更大委遁贯,这些体制推动中国新能源的高速成长刷哪。   从税收恳穗、推广配套酞里稳、长效核查头、推广管理等都在推动酥镜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模量工僵,刚才欧阳老师也提了胁蒂邪,很全面干牵,从上游的IC制造晾晾绿、正极徘、负极柿贾蓬、电解也隔膜酚茫徐、各种资源毙、配套哨,中游的电池恭、电控秒携爸、电机肺笨,下游的整车忌登,包括售后服务铺,全系统的面鲜、全规模的筒沟擅。国外也是迎来了发展的热潮哭冉骗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搏五几,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耻爽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痉奴衡。   坚定信心购,持续推动新能源汽车的健康发展欺晃。其实我们在业内也在把这个脉莆藤,2015年1%是一个拐点懂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台栓,相当于当年差不多10%的市场份额挠廷,2025要达到20%的份额郴伎,当年要做到差不多400万台屉厦,才能达到目标片缉怒。因此我觉得射徊,2020年10%还是有一些挑战氓槐黎。我认为到2025年谱摊瓤,如果电池做到每瓦时1元钱以内答较,按照同等配置的汽车褥漆,成本按照同口径的品牌捕貌耙、同口径的配置算煽,大概比传统车还贵20%-30%促,这时候国家财政一旦退出去以后蚊咕了,必须有相应的措施来进行补充稿卢。我相信第一单,购置税的减免狡,一定要延到2025籍扰,甚至于到2030响颠,这是一个10%的政策支持屡琶,这点非常非常重要拳。第二绅,消费税揭戈,特别是对插电式混合动力车烫价,消费税有2%雄、5%-9%环,如果在国家财政资金退出以后把湘赡,如果这个要有一个减免的话默醇,这里加起来差不多接近15%-20%亮维,这样把30%缩小2/3床,国家政策就扶上马断空、送一程淮纤惠,才能够让新能源车更健康欣。   齐心协力竣,2017堆梧,撸起袖子碘甲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虚,万象更新迸蓝时,这是中国新能源汽车的春天冻谱。从2014年的小荷初露耿锣奥,到2015年的急剧拉升卞础吝,再到2016年的高位放量拴,可以说经过三年的蓄势培,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稿龟。牛市的格局基本确定陡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标录,“十三五”誓船迟、“十四五”和“十五五”期间犬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馆朽、30%和33%慰卸豆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谓赂,继本世纪初的“黄金十年”之后岔,下一个风口即将到来阔稍概。   毫无疑问辣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拓报,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驼陡揽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邢兄,值得关注内。我们总结了一下这些变化莆航线,有三个方面的特点搏:   一是市场的形态改变了鲜。   从导入期迈向快速成长期糜伦,刚才欧阳教授称之为成长期圃,我们在前面加了“快速”两个字黄摔朵,有待商榷悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贝平,成为消费主体凭欣庞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙遁跨,新能源汽车从政府的示范运营起步徽,不断地向私人购车靠拢蹄锯,临界点已经到来!有统计表明戏芭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%败侨渺,预计今年将进一步提升到70%左右枪柿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怜垢骡,要在竞争中胜出快勾,就必须以客户为中心恐,以市场为导向佬沏,树匠心栖骸,出精品擦摔徊。   二是竞争的主体增加了匠偶鹤。   从少数先行者的竞争型藤堪,演变为全员竞争磕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踞釜半,包括这些国际大牌牛俊,比如说戴姆勒叮牢、大众等等跨国品牌钎烈,通过合资强化了在中国的业务布局荚碌秋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点失。有统计表明懈皆狭,从2015年开始父,全国新能源整车的投资项目超过30个娠,总金额超过了1000亿元句,总产能超过了300万辆吨。当这些产能陆续释放硷撬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代背。到那个时候骇漓轨,竞争将回归本源母匹榔,那就是技术躺娄、产品和服务善镁。   三是行业政策转向枷。   从扶持补贴过渡到监管引导傅,政策驱动弱化斯铃、创新驱动凸显坦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剖膝馈,产业政策呈现出四大趋势晒胚:   第一荣告挺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境官,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘟截,通过准入汝、销售楼琳茧、使用环节的标准发布悄,提高行业的门槛懈喇骂,净化市场环境;第三遂搬玫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屋,让市场发挥主导作用;第四畦百船,通过电池目录和技术路线图的发布菏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锚税纲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扑坍广、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窗悼。   本世纪的前十年巷,可以说汽油车高速增长手,成就了中国汽车产业的由小到大洼黔敌。接下来的这十五年课们扳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舒歌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迁贺醒,克强总理也讲垒,“发展新能源汽车瑞,是培育新动能派抚签,发展新经济的重要抓手”盆畅捐。中国政府凭借新能源汽车沃,特别是纯电动汽车牢汉,引领产业升级卯层皮,谋求弯道超车纺刷藉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抚剩厢。   继高铁芍极、特高压和核电之后桥抡了,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唇,这种希望能不能变为现实歼粪黎?还需要我们全体汽车人的共同努力采输。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灰,目前已经基本建立起了一定的先发优势士懒,把先发优势转化为领先优势炔,是我们坚持不懈的目标俱迫。而要成为一个真正的领先者苹,只有创新洁艾。创新就是从零到一链涂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谭怜,用全新的方式组合起来摧,去创造新产品芳殊,去创造新的生产方式和商业模式辩散撕,去开辟新市巢,去整合资源宦据秘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓄惕,去实现新的价值创造坷硅傲。我们将以创新为最核心的驱动力使埔俯,全神贯注素搜,聚焦技术休杜,聚焦产品程甜燎,聚焦资源谢,聚焦市衬ㄌ浴;以心无旁鹜的聚焦战略虎票溪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膏,实现北汽集团领跑的梦想媳赂。   借今天会议的机会睡澈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略效戈佃,也就是刚才谈到的四个聚焦得:   第一穆竟弗,聚焦技术设。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伴,消除盲点纱衰。新能源产业最核心的技术就是“三电”贪股抚,此外充电和续能技术强借、激光雷达等汽车技术存加,以及轻量化的新材料牡,石墨和锂等上游关键资源壤醇,也是我们需要掌握的核心技术和资源悉。这些技术和资源词,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涎,我们再难也必须干趣破荒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翻欠,各司其职莫奉奔,对新能源汽车关键技术进行各个击破筹耸。北汽集团将在政府的指导和帮助下秤毛,在北京的经济开发区扰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掇。它由研发创新中心炯盼、全球营销中心竟、品牌体验中心寿、联合创新中心等五大部分组成享,将建成从用户研究核、概念设计芹筛佳、前瞻技术砷峨柑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拍。   第二淋锤挡,聚焦产品弓。   产品是企业价值的最终呈现贿途,是我们寻求客户认同的物质载体鞋嗜。高度契合用户需求五,被用户接纳圣伟、认同的产品才是有效的产品申帘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溯,我们的产品在续航里程摧硅、成本控制柑、整车品质吕诵、产品线的丰富度方面躺灰,目前还存在着明显差距盟。打造新能源汽车的产品力疲,我们将从以下几个方面努力筷:   一是凝练忍料,集中北汽集团的优势资源驼贺,打造若干款明星产品呛阔咕。   二是做好差异化的文章畦,精确地切入特定的细分市场切。   三是做好迭代创新捂取,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化步、网联化料森欣、轻量化技术应用到产品中龟,并根据新能源的技术特点及涸摊,开发设计全新的车型平台岸内潭。   第三祁敞梆,聚焦资源瘸纬咖。   21世纪的竞争寝汐酣,不再是产品的竞争皇歇俗,也不再是渠道的竞争嫉夸,而是资源整合能力的竞争盯。新能源汽车全产业链更长马、体量大煎,包括整车寂、充电基础设施纱遣、智能网联落渡、无人驾驶以及下游应用在内糜,整体的市场规模在10万亿元以上徽汹际。   然而资源是有限的扇诞,优质的资源更为稀缺瞎井,新能源产业作为朝阳产业德鹿,资源的布局与传统车完全不同呸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夸诵,瞄准核心资源和稀缺资源擂撬,提前布局申饺,将其纳入到我们的生态圈之中溪监禽,北汽集团将围绕着创新链丢炭俩、产业链屉鳖褪、市场链糙谩、服务链和资本链这五大陌福块锹,通过新兴技术的孵化谷、成长型企业培育澎簇胚、产业并购整合等手段吕,实现关键核心技术的突破与领先贰,打造北汽新能源的杀手锏蓖湃,谋求长远的发展舅贪,实现对传统汽车产业的更替吃且。   第四茸枪,聚焦市场熄狠。   市场占有率是关系到产品的关注度淌锰辞、品牌影响力的重要一环揉守,目前我们在新能源汽车市场的拓展花、品牌传播枯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逃末瓷,可以说暂时走在了行业的前列红。下一阶段食,我们在继续发挥自身优势的同时回,还要加强对市场的精耕细作亭侧林,对不同市场进行分别覆盖肯,不断扩大自己的势力范围面母。对公务市尘芄倬印,我们将根据公务车帽蛋角、出租车绩逻鸽、城市物流珊侧鲁、城市租赁嵌妇、城市公交等不同领域的特点白焦,把规律琢磨透杀,在品质差异化推父回、品类差异化和品牌差异化上做足文章饱。对新兴市澈皇萁臁,我们将引入汽车的共享理念苯弹,做好网约车市场开发撕,打造国民车辖不,切入经济型纯电动汽车市场导规寿。同时擒篙,通过融资租赁等手段啼匿,对特定客户资源进行开发栏岭。   各位领导脆河沃、各位专家穷闭、各位同仁袄,“阳春布德泽瓣踌凶,万物生光辉”氯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启太路糜,新时代近在咫尺港雹,新机遇触手可及冗杏,新梦想指日可期玲,让我们以自力更生陈起乾、艰苦创业的进取之心辑撮,以敢于人心剖理肥,勇攀高峰的凌云之志标,撸起袖子喘落,真抓实干辞场,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨令:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲半牵粉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捶势退,我认真思考之后拭茧颗,认为这一说法不无道理确疙。我想可以从两方面来看糖宏丹,一个方面是从全球来看纳紊蔽,在2016年这一年奴迷驶,发达国家主要汽车生产国纺,包括大型汽车公司蛋丧蠕,大家对汽车发展的低碳化寡涟、智能化牢顾、信息化取得了进一步的共识卿退,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痢酣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中时。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话统邦姬,但是说到了要害聊茹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棘,守成者将面临巨大的挑战”逃棱。而从国内来看禄讲,我从调研中发现耐摔米,很多企业由“试试看”瑰韧,转向了“铁了心地干”笨,把电动车放到了公司战略的中心地位等谁须。    刚才李书福老总讲的他的规划掀胖钢,到2020年滇划垫、2025年坍,电动车的比例要占那么大惹律,新能源车占比那么大扩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心链。    另外惹菩,在这一年当中尖碗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿草络胯,一个是企业的研发路径在变化瀑,由燃油车的引进妙磕、消化脑腹、吸收辰,正在转向开放条件下的自主创新乃,各个企业对研发重视的程度蛋软既、研发投入的力度是前所未有的距泪。另外袭守,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闲妈,这样就给了中国焦博,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嚏。另外皆哪,有一批没有退路渤,专注新能源汽车的新兴企业茫撼,他们没有存量的拖累饲隋阜,他们的思想更加解放不,这些新进入者带来了新思路耽、新创意汲钢掠、新发展路径壬睦壕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揽吕罐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猫,对我们汽车人来讲会有新的感触奔写福。    新进入者带来的新的发展路径席、新的生产组织模式惨顾,给整个的产业带来了新的活力艇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桶,我想这个影响是很深远的窘毯敖。因此底肥锹,从这个意义上来说台摔捷,经过孕育期的磨合乒釜媚,现在已经开始有所收获飞潜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碱恕问。    以2020年为结点睦,中国电动车将面临新的发展态势事弟,我归纳了几个观点塘坪:    第一痕,进入2016年勉哭怜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钞井,在消费者购买意愿增强的同时懂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择添开不。此时捍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垃械。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呐解坪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烤,随着竞争的加剧糙弊筏,企业间的差距拉大善热写,大浪淘沙的过程已经开始传容济,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刚。这种现象不仅反映在整车亥帽捍,而且已经延伸到电池企业炉绕、零部件企业以及上下游整个产业链都赶册。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奔兴确。    第二母按倦,迎接国内市场国际化竞争拾。可以预计政府购车补贴淡出之时瞎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佰疆,距今只有四五年时间了口氮填。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腊痢哭,国际化竞争来临之时才是真正的考验侧翁。中国的企业必须冷静地看到袒,产销规模大茂涂,并不等于竞争能力强关。我们与国外先进水平仍有不小的差距安功,重要的是技术基础薄弱完缉韶、原始创新能力低剐并、核心技术欠缺新、品牌影响力不足孺,这些带有文化色彩的软实力贸膝绿,需要持之以恒的积累瓤穿报,“非一日之寒”惯逗慕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撮揩,提高竞争力的途径内祁课,不是等待企业的扶优扶强廖,而是由政府创造好的产业生态席,使优胜者在竞争中脱颖而出撩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肪,就瞄准了国内国际两个市辰伞,产品设计啡刊、生产工艺敛茫、产品质量都以国际水平为准衔授,我想这些企业他们会相对比较主动讥乏。    第三趴舍锰,向后补贴转型期的政府政策党纶信,在既定政策支持的周期内厕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配功完泄,是政策能否顺利转型的关键卢。政府的购车补贴是一把双刃剑都,当市场竞争格局出现之后贸硷径,政府就要特别注意驮,不要因政策调整不及时而削弱竞争辈犀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椒弄建。因此绩箍马,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上方,聚焦技术创新会,加快补足技术短板饰阀并,提升电动车的性价比堕冷。相应的蜂唤兽,评价支持政策效果的窗口洞思步,应该由市场规模扩张跺嗡入,转向竞争力的提升傲竣。    具体地看购车环节的补贴犀畴悄,应该适时退坡污,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垃到、降低成本的能量刷呢痘,造成优胜劣汰之势塘。政府资金应更多地支持共性技术的开发署、充电基础设施的建设龄念。与此同时画考库,非补贴性的那些“功能性政策”揪,例如碳排放政策虹本够、燃油消耗量限值政策此挨、零排放积分政策筛丛磐,以及购车许可募橇、限制行驶之类的政策组合应及时出台梯辅,使市场产生稳定的预期举坊拷。 第四霖靶兼,立足后补贴时期贰恃叙,打铁还得自身硬很促侠。    从十城千辆算起封极,各个国家发展电动车的时间差瞥汾,给中国企业留出了大约十年的孵化期枪,这是难能可贵的期。2020年贸寄,作为中国电动车的一个标志性年份妊,将迎来后补贴时期胃膝。可以预计叮栋,那个时候直接购车补贴将淡出储莆竭,但功能性支持政策还将保持杰灵雷。在这种情况下娠芯勾,电动车能否与燃油车抗衡醚蘑酬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势填蓄,将取决于这几年的行动俯捅扯。    我国电动车是在较高起点上起步的穆讼腔,总体经济技术实力已经今非昔比韦伸泉,如果把握得当秆点,以电动车为契机馆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观餐,企业应充分利用政策支持的周期匣,下大工夫做好三件事攘鞠:    第一扁毒腺,人无远虑计廊透,必有近忧请,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烷休读,并加紧部署与实施滑慷凳。    第二阂闭缅,持续壮大研发能力借,掌握核心技术红芬颈,攻下“不经济操寄、不放心竟窜、不方便”一块短板氰棘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绩冕逢。 第三谅拓膳,以产品的品质褥萝词、品味打造优秀自主品牌呢菊,赢得市场的信赖峰。    第四握熟耗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的独,就是在这个期间完浓,一定要想办法在自主品牌上下工夫纬弹。我们的品牌实际上在燃油车上淀仍,很多企业下了很大的力量筐缮,但是应该说效果是有限的奥搅烦。而在电动车来说是个新的机会彭陆盾,所以在这方面应该下更大的工夫摧,通过产品的质量串檬,通过产品的品味打造自己的品牌句。    第五裴澜莱,要系统规划尝腺,及早部署“电动车+互联网”拟赦。今天的电动车之热播邓芳,并非由于传统能源的枯竭辅癌善,而是因为它有很强大的正外部性潜校申。电动车的低碳化德悔、信息化遍挞、智能化的潜在社会效益只有与新能源认、智能交通疵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能父扔脆。随着这些方面的成熟闺刹撼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梨吉。信息化放甸情、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点箱,这里有太多的文章可做每丝蔷。目前辅助驾驶突、无人驾驶已经走在前面德屎关,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鸽该、智能交通献、智慧城市以及5G通信协同发展蒙帅、统一规划抄、开展顶层设计蕉、超前部署捐禾架、抓紧启动锯去,引导企业的技术开发和基础设施建设红炉,推进“电动车+互联网+交通”半啼,把阶段性技术成果用于提高交通效率魂、降低物流成本壳班、保证交通安全伎抡,使其产生经济和社会效益抄燎。    电动车发展的大势已经不可逆转颗,向前看七,挑战与机遇并存蚂。如果把握得当溯,机遇大于挑战!    我就说到这里旗晴弯,谢谢大家!    (根据发言整理撮潞锚,未经本人审阅栖阔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤柔:李芳" "  全国政协副主席顽、中国科学技术协会主席缆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剁仁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲将灵恋,以下为万钢演讲ppt亮点实录咐摧:    尊敬的清泰同志椒粗菲、冠华部长透梯避、苗圩部长俊围、解主任幢甲,各位来自汽车界的中外朋友们昧岸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计工师。上午抽点时间看了一下展览让绷寂,给我印象相当深态,有一个很深的感觉差,这十几年来中国的电动汽车持续发展幻圃,走上了一条创新的道路奠燃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疽戚。今天这个会议的主题很好莎位,就是要持续地提升我们的技术能力怖屋,抓住创新新局面不硼。我想就我们未来促发展森弛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轻,谈一点我个人的看法烤。从四个方面浚:    第一甘酚窝,谈一谈我们这些年来齐心协力墩艇,新能源汽车所取得的新进展派街,尤其是2016年的进展特别明确慰郴箔。    第二和,回归深入基础研究乃吼,提升新能源汽车的质量和效益凄点。    第三栓癌,新的发展趋势标、新的发展方向窜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粱,随着人工智能的不断深入合需,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肖骋。    第四粱,我们怎么样更好的凝心聚力茂耗亢,合力推动新能源汽车的创新发展祷冯你,谈几点看法纹。    刚刚得到新的数据配萍,有的来自中汽协会仍咆毕、有的来自中国汽研中心锚恼,数据告诉我们谋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寄武,占新车销售比例的1.8%甜,中国的保有量达到了100万辆牧诉饶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个行矗,这里讲的是公共用的充电桩冻拳瘸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豢猜杏。    我们的关键技术取得了显著的进步撤弯挥。今天上午我在零部件电机南、电池挠蕉磺、电控这块花了好多时间窝屑掣,仔细地了解了一下情况忌嫩瞧,确实和我们了解到的数字很相近退锯冬。动力电池的关键材料发展进程加快第踌、性能指标稳步提升凸、成本明显降低答,从动力电池的单体拼砰净、电池包景汗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皋啼。一个指标性就是擞陡,三元正极材料能量动力型的电池千悄京,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氨廓触,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耪杀、有些争议乐,好多同志说私剿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标另,现在看趋势已经很明显及啼。我们特别强调的式,呐郑块比能量达到了140瓦时/公斤瑰技,动力电池系统的价格盘,这个价格现在也是保密恐邻,但是总的说起来明显下降搂败,总的达到了2.5元/瓦时以下烯递粱。动力电池的产能达到了100G/瓦时浅,世界上生产规模累,特别是在新型电动汽车的动力电池俄滦酒,规模得到了很好的发展星。    驱动电机技术也取得了新的突破唬懦佛。特别是共性基础技术进一步突破缓,导磁硅钢犁姥、稀土永磁材料愤吩翔、绝缘体材料侮辱搅、位置传感器邪,芯片的集成设计和电力电子系统娠,取得了新的进展焚戳吠。我也了解到仕露媒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛊将。因此钢,重量比功率超过了3300瓦/公斤刀盟,电池峰值效率达到了97%耽存沪,高效区达到了80%拖不识。特别一些新的设计滦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韶辰篡,比如说我们都知道莫捻,对于0—100公里的加速笔,对于电动机说起来漠挪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大上彪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候的,就是高速公路上超车的时候艘健,超过它这个临界点以后纳榔煎,这也是一个安全因素能靖。现在我们很多企业从两个方面葡,一个方面试,用双电机的技术来弥补后面这个不足胶艘,第二个奔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抡即鸵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展门辈。    今年汽车界有一个新闻叭劲,第一个互联网汽车走上了市辰ㄏァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合算收,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崇舜搽,据说现在上汽的同志告诉我梨,每个月销售2万辆唉雷,产能有点跟不上了驼钨狮,效果很好钙,上市不到半年累计就超过了9万辆曝规,成为荣威一个最大的销售热点殿惰耽。在互联网大会期间痕茂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统科疏焙,搭载着北汽麓富、奇瑞倘副蒂、比亚迪轿车都亮相康勒,首次开放了道路撵环,18辆车300多位嘉宾在试驶策灿记,当然评价各有不同浑廊善,期望值也有待提升摧狸龄,但是勇敢的走出了第一步峦卡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奔竭街,做出自己的探索亮。    我特别感到高兴的是瞎徐,2014年我们就曾经提出电动化狮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奴划,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展避穿,从汽车到基础设施库凡祭,一直到停车场杉冗凳、充电站浆那趁,包括各方面财税的支持湿捂藕,一系列的政策肛厕篮。国家层面甩,从购置萝舷、补贴场苫哆、税费减免皖、研发支持檬、生产准入锹辛、业态创新们鼓喉、基础设施稀漏为,特别是标准规范方面小,都出台了一系列重大的政策措施渡,现在看起来落实的进度还是比较好的狡赔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褪帝,这是一个开门的讨论庆,许多外资企业都积极参与当中磺顷,对电动汽车发展型、新能源汽车发展氓匣目,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秆瘟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现我诚。也是由于刚刚推出来敝谜,我觉得很好讣擅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见儡供,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见端,使政策更具有落实性密第副。    这里向大家报告一下去挡茂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亩。新能源汽车作为一个试点的重点专项卯充,实现了从基础科学到系统集成疼、共性技术集成秀、示范全链条的部署驾,特别是在基础研究方面绰埂喷,加强了对基础科学问题的研究瓜。因为现在产业发展到一定程度的时候喊髓无,要提质轻弯搭、要增效办,还必须要静下心来穷芭酥、回过头来从基础科学问题上下手毛粹,不断的进行优化皑砷淌、改善申擞每,才能获得发展盖跋。特别是这次的重点研发专项敌,对于电动汽车智能化和网联化的技术抬迸,也设立了专门的课题弧,实际也是我们当时电机诫埠扮、电池孟陶锹、电控的“三电”之一喊少,也随着时间的进展不断的转向新的重点脑。所以桶驰存,整个“十三五”期间的专项规划缄,将对六个创新链条猛,就是全链条一体化的部署土官,38个重点研发任务痘械沟,政府加大了投入烂罐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萝钒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菇呐,首次突破15000亿蕉蟹,更值得高兴的是惺,企业在这里边投入比例得到增强宦碍,达到了78%以上锚疙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹦、加剧扣除政策有直接关系禄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿愧鞠蹿,看起来企业投入的效率还是很高的肩筛莽。    去年我用过这张图(ppt)钝掀微,这次还用这张图疟,对它进行了更新堂。由于时间关系即,统计是1-11月底哥,11月底中国产销量是402000辆断邪柯,如果这样算的话是湿塑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茧簧桃,中国占了40万辆下奥,就是占了50%榔禄。到2016年底幕颊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弗,中国占了其中的100万辆钨闻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捂碉创,也说明了我们国家对于节能减碳川咖、应对气候变化作出了新的贡献沪。我们虽然应对气候变化调门并不高郡患,但是我们扎扎实实在做每一步价穿瞎,现在无论是风萍柏京、光幌烈、水酪、输变电车识烧,无论在技术先进聊、装机容量古舵唤、发电量都走在了世界的前列风沁,这也是我们作为一个还在发展中的国家戚逗咆,为新的发展爆驼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献握。    世界发展的趋势也是一致的骸浑吕,低碳许、电动低速椭、智能化成为各国共同的选择艾。美国凳、欧洲钙盒镜、日本某,包括汽车企业福特峡福、丰田申、大众都推出了它们发展的战略愤僵试,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撼水,比如说大众推出了它的“2025战略”沦豹眉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娜苔,销量争取达到300万辆乡,自动驾驶要覆盖木泄,在2021年提出全自动驾驶型船,电池也要进入大规模的投入惦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栋,零排放幕啤、互联姥芥、自动驾驶汽车妇喘虾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锈捕程、氢燃料汽车羞疯陆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞠唇、沟通讥嘛栖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式举、增程式的混合动力汽车揣刹偏,因为他这里有基础建设的问题幸豌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拍,就可以有电的情况充电氛赶赌、没电的情况加氢缴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刑,同时又实现了真正的零排放刹沁尖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞠狭,上次试驾可能还是8年以前碉筏沟,我觉得汽车的进展品,无论动力性饭巨扒、环境友好性赊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步独,据说已经进入了市场庞幕。包括通用也宣布了在2020年以前逢比,在中国推出9款新能源汽车曝桥顽。我这里想说的是纽柬,中国的市场也是世界的市橙虢妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沛辖饥、参与竞争钙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馁缆痘,就需要我们来推动整个的发展屠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揣廷。 第二溉菲沃,谈一谈我们对于深入基幢脊睦邸,着力解决一些新问题的看法夸吮。    对于电动汽车绷,大家首谈就是续驶里程姜垄捅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汕腹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袱蓬缆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扁掂,一个明显的标志拢心录,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诺相,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眠道垦。如果说单程的提高电池的载量摹茫,当然加入电池的载量车子可能要增强嘶垦陌,车身的增强就又增加了重量磕僧,直接影响就是增加了它的电脑硕单借。我们也看到一些装载高容量电池的枚,虽然续驶里程延长了拳烷,但是百公里电耗就明显的增加了取论商。因此讥秦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高红,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的考、合理的规划椽。首先负较挟,车辆运行的范畴湘酶拢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卤赴,尤其是现在贰,我们应对大气污染莱轮辣,主要还是大城市集中奈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幌。但是从技术发展上说起来躲樊加,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹿怂、功率密度和整车的轻量化墟腹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泛狈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辱豹洞,这当然是市场的期望楞城,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锈卸。    最近新材料研究发展很快始,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岛口。有的朋友跟我说及细孝,我们现在用的是石墨烯电池拷肛家,其实说用了石墨烯是对的干,但是用石墨烯全部来做电池玫,似乎从科学意义上不太准确盟。石墨烯材料粟绞,包括碳纳米管幸瓶,都有它优异的电和热的传导性能蔬撑,作为锂离子电池的负极材料添加剂腿绿,可以有效的降低内阻吕祷,提升放电的效率陶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔚摧,还有助于减少介质之间的电位豁吃庙,来减轻电池界面的腐蚀性激合态。从这个角度上看痴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摩绍,当然由于动力电池负极密度提高了钎牢俗,对正极材料也可以进一步的优化讼委,在安全的前提下传兑休,所以也可以显著提高它的能量密度律掣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步踩卿仆,就是说能量密度提高了舞嫩朴,同样的电池包里面可能有更高的载电量卫龚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拎。所以在增加单电池和电池奈ⅲ块功率和能量密度的时候铣适句,还要加强对于电池包热交换距离的研究桐奋,来优化提升电池包整体系统的技术弧米飞,它也是一个相互关联的关系潞。    随着电动汽车的发展蓝寸秒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计才磐。比如说电池包往往布置在底部荣,夏天路面的热辐射还是比较强的如,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锌奇,从结构上来实现电池包的冷却欢村拆,因为我们现在冷却剂就是这样的唐,要把它放在迎风处叉厢履,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寸,电池包也应该考虑到这个杯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豌嫉款。结合冬季放电的特征水,我们还应该研究靡炔携,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制硕保称,使它保持在合理的范畴之内吃,来逐步的解决冬天放电比较慢的辉、容量比较低的问题笛。总之说起来拼,我这只不过是一个例子牧垄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歼时、关键尺态、整体的技术统一的来规划和部署付。    上次百人会上我特别提出脐煌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术畅逻,带动汽车制造的转型升级关。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掸韶抄,给我留下一个很深刻的印象衔报锑,我和苗圩同志都搞汽车的狡寸,过去我们焊一个车身500多块钢板澎,用2000—3000个焊点接在一起荤夹醛,加工线上全部实现了机器人须搔施。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霸茹,一共就45个部件肌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歇壕,几个机器人协同操作凤。板件和板件之间没有焊接杭适纷,就是直接的黏接签攘槽,加热黏接阜诲筏,远远看去就像搭小孩玩具似的德,几个东西装起来虾抄。更使我感到比较吃惊的是牧骡,现在碳纤维的车身何,已经不需要在现场涂装了涣,有点像我们当年装修房子蜜蔑,先装地板再油漆澎,现在用的全是油漆地板憋沟。现在汽车安装上确实有进步蓬嚏湘,所以我也很有感触匆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新够,需要轻量化材料的技术巴糯,需要轻量化的设计饥衡,需要轻量化的工艺久毕,也需要轻量化的流程歧。特别是现在的汽车产业浆庞藤,包括内饰座椅使用的材料嘘,也尽可能的采用可回收慕犯帆、可再使用的材料吐半,这方面的技术也在不断的提高骸,这个应该成为我们新能源汽车发展攀烽,不光在车辆技术咯境咐、而且制造技术流程方面全方位的提升笨激纯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舒攻汞,今天我很高兴朝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扇地疾,更多的看到了我们一些尖诫罗,像燃料电池大客车的发展耽。很多企业大家如果去看的话褪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料法,比如说碳子讲佩、交换膜霞困妈、双极板洁私胚,以及它的特性基础研究的进步密切相关观替沃。实际证明聚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酚,也具有自己的发展环境的优势劫娇。我们要借助这个优势来推动我们的发展麻恰嫌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肯杉,我们是不是可以考虑汰,尤其是在燃料电池研发的初期柬赏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逛钉,这样可以有电的时候就充电持、有气的时候就充气剩习苏,按照它的发展各取所需擂贰。实际从技术进步上滴既鹿,技术发展的本身孪郊案,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凄诵公,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浩屉,对于延长它的寿命楼奔,对于减少它的燃料消耗渤乖泥,是很有帮助的豌姑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郸琉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窝榷叼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处龟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坤。当然它们也在考虑洛紊朗,我们怎么样能够更加适合中国的特点弊。我们还不能忘记中国还有一个优势蹈虐,我们在电动汽车走向市场的前期奢涉情,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抄巨,先在公共应用卧期、出租应用上去使用桐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瑟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荚头,必然有一些城市就可以走在前面通敞想,又可以来推动健康合适和快速的发展棱肪钩。中国“11?11”又是一个新纪录剂,信息产业蔡、网购变成了整个市场销售的主流攘碱管,我们看了看居,2016年快递业高速发展喂,中国快递业总量超过300亿件吃,平均每天8200万件包裹走在路上眷凶,用于业发展小型物流车清洁汞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褂购堪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桨,有了高端引领就有了有序的发展怖涉抒,放弃了高端引领就会低端充斥单朔,所以从这个角度上沃沦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腾焕杆,争取使我们的汽车产业走上高端引领刑啸、创新发展的道路上陀羞曹。    在燃料电池汽车发展的过程当中寡,深入开展了国际合作撇。我们积极的参与了国际合作退脯,开展氢燃料电池领域的技术合作氖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目井内,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议急贿,组织国内的企业官,开展深入的技术合作恒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织槐和,定位就是要建立一个覆盖全产业链肥炕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筒,在中国发起但并不局限于中国睡衬,积极组织管理以及运行机制啤慰,要按照国际组织来筹备乃舍、搭建届盟窃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骨,因为燃料电池实际用处很多卜膊阀,比如在通信基站毛、备用应急电源蒜胆,随着我们移动通讯不断的扩大唱勿弧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醋的、包括更新磨把,都值得我们重视萄帛宏,包括医院的应急电池馁、安全防卫涤,包括我们最近在研究深海运载抛实,也完全可以使用氢燃料电池钝,燃料不是电池聪,实际是一个发电机界,而这个发电机可以用在各个地方篓,最重要还是零排放的清洁能源骗忿,效率高栏辉,能源密度也高艇胚版。 第三樊翅星,深思熟虑赡疲,把握好智能化的新机遇怖。    近几年来洁纤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铝揩。比如美国蚊,白宫推出了人工智能的新战略垃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划山蒂蔚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杰全裤,包括日本的创新战略规划桶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剧偏季,这个时间恶补了一下人工智能的技术京。中国工程院最近技术指出抽读,人工智能即将进入新的阶段嚼,人工智能发展有四屡芳、五十年代了惺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展党将。但是当我们信息化日益普及贿骂眉,移动互联网识涸截、大数据奥俱、云平台的发展粹潜九,信息环境跺筹篮、数据基础唉、目标理念霓祁秀、市场需求都在发生不断的变化请唯,将推动人工智能新发展开,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑟潍撇。因此堡草,发展人工智能也有利于改善人民生活习、提高经济发展的水平恳、增强社会治理的能力剐井词、维护国家的社会安全差篇春。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慑叹,但从各国的共同概念和我们的研究灯朽窜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涂吓。第一莱先,要降低交通事故和伤亡人数随。美国的报告提出来阮舍蔫,美国每年有35000多人死于交通事故崎跨染,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懂。第二盼,要应用低碳巫瓦、零排放凸、环境友好的运行环境冒。第三类茅秤,便捷龋此,要降低驾驶强度挛,提高交通的效率破。第四捌净,要推动共享味从,提高车辆的利用率溃吗。其实我们现在不得以所采取的一些限行圭散,包括交通的拥堵脸,都降低了汽车使用的效率狮磕零,所以从这个角度说起来穷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的结灰茹。还有涂,牵扯到公平出行嚏,随着老龄化社会的进入涉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稿秤梢。    关于自动驾驶汽车研发进程拇禄媒,好几个报告卜湃圃,有的人说无人驾驶密楔琶,有的人说自动驾驶羡,有的人说智能网联汽车静,都提出了汽车发展的里程碑塘,我觉得无论叫什么汽车伙,都是说了这么五个阶段凤承探,辅助自动驾驶闯仇维、部分自动驾驶报培晤、有权限的自动驾驶纤、高度完全的自动驾驶阶段廓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点你,比如说在辅助自动驾驶方面穿,怎么样能使汽车感知周边触,科学决策拈扔,及时反应动速荒。比如怎么让汽车能够与互联网连上井身酞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泻秋蛊、网卞剖、路的联动卑斜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耽苇轨,就是人些拈铅、车很告、网杭、路的一体化查杠半。    辅助自动驾驶敦饥,实际这些年是汽车界一直研究的重点爽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朵错绊,有雷达邵隶,包括现在有毫米波雷达黑,摄像头憋,对外通信系统俗,包括定位吭奔。与之相应的救蝎,刹车传、油门烧、电子稳定系统蓝、电助力转向等这些湘锯笆,实际在关键体系上捶处溜,传感系统赎、操作系统叙强、中间和决策系统的研发旧勾,其实这件事也不是现在的新形势厘,早就在80年代的时候嫂禽,80年代后期就研发了防抱死系统嗜辨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逝为,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孤狠椒,包括防启动时间的空转闻,后来又有了电子稳定系统顶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度靖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梨,有了它以后孟咯,在90年代的时候俯,我在德国工作的时候砍司百,车里边就已经有了尾随自驾衫忍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霖斤噶,不用担心锋骆。最近我看到了我们国家的好多汽车骑忌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蚊,一旦接触太近都会自动加一下速鞭。包括我去年去参观长安杏,他们也给我展示了自动泊车系统棵蘑栓,实际自动泊车系统我们在德国工作皇,90年代后期时候就有这样的设想忙,2010年我到德国去访问的时候垛险寄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筐。实际很重要的意义现,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竟,也得到了发展琼山。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帮是呵。    下一步就是智能网联吃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西好、看到自己看不到的东西签,90年代初期的时候拈,堵车情况有数字广播廓,数字广播就和我们一般的广播不一样措,随时可以呼叫堵车的情况桥僧。后来有了数字地图和卫星导航湃,就形成了第一代导航系统涤,第一代导航系统并不知道路况的变化猫年汲,只知道路径的设计椽槐垃。然后就出来了联网的导航诉闹闪,这也是这几年我们都经历过的事囊。上汽这次和阿里巴巴共同合作烧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吕牵酒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讼,这样坐在车里的人杭,通过导航仇、通过云平台就可以获得各种各样的信息丧糙,比如说动态的导航宋捆瑟、比如说加油充电站铜录、维修以及各种信息的进入帛奔熊,使汽车的视野得到更大的扩展委卜司。但是真正要做到智能的网联汽车筏魏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慑贝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酬,这就需要我们把各种信息交汇在一起绦,来实现智能的决策控制堕。这件事情说起来好像很容易扭丰氛,实际也有很大挑战传顺。现在我们一个汽车里边有两弟宋龋、三套信息系统氖放,有车载的信息系统徊,还有驱动系统的信息系统青藏裙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通媒现危,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程团,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酿黔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姥轿蜡,就是快到地方要进行减速瞧蠢,但是如果你让它自动驾驶的时候归闭,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹲喜,让它调整好姿态芯摧诧、减低速度封关,进入转弯以后在弯道里边再加速铂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段木,这种例子比比皆是氨炬来。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑰。因为我们电动汽车从电机功禽嫁、电池青、电控开始哨捻普,电控第一代做的第一件事受氨柬,就是通透的动力驱动系统的网络倾甜,就是第一代的CANBUS系统遍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制课急抛,从这个角度上说起来驳协什,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搽。    当我们实现了这些以后眠鸽沧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战昏。这是我们常见的北京交通的一种情况糯胁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号办,去识别各种各样的高通偶,做得到瓷,但是不保险频,这样可能我们就要有这些信号的发射器米岔,让汽车能够知道这些情况镜抗梦。如果再想使它往上走暮,能够实现部分的自动驾驶隶猜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缴枪,比如说晚上的雨雪路会魔逼,比如大雾弥漫的时候痉拿,比如尽管天气很好克,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怯,这些情况都需要我们去应对改哆,其实道路上也应该有它智能化的装置狄蔬奠,就是说有自动的能见度感应器未,应该有道路结冰的感应器啃孤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厢冉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全商,安全是所有发展的主流臣,而不是时髦襄。我们在做任何工作的时候敝项痘,必须考虑人是坐在车里最宝贵味丘睬、最要尊敬的东西很色,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捍抢蹦、人的便捷绘墒、环境的友好和共享第扯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挞鸵良,来推动我们的发展尘罚。    因此都,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痰、四次交流湍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戏微,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辨枫,这个架构的着力点应该在车载的平台刚筹畴、在网联信息呵片、在智慧交通的发展惨,我们要重点发展的是车辆的关键技术下峦境、环境感知仙豁、智能决策挫、执行控制纫惕,我们要对信息的关键技术惩簿烘,V2X通信吗襄,甚至于将来车对车的通信系统泞鳞备、云平台稻、大数据杭膳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垄,这里也有很多不同的东西泪滇侨。我们还要对基础的关键技术厩隘介,高精度的地图帮锨、动态路况信息碌鲸抒、综合决策和操作系统商遁侮。只有这样毁,把人悉、车拍劫叮、网耍杯、路同步的推进滇抗擞,才能够迅速的发展叛悉堕,否则又会碰到先有车脊硕寂、缺充电桩的情况蕉,所以需要我们今后的发展当中更多鼻涪。与此相关的技术料,检测系统孩,还有一些法律法规体系县,一些基础设施的建设巢忙,可能还需要更多的发展忱稗。 我们必须要精心规划窘、协同创新楷,来研发自动驾驶的新技术阿疮。    一畔琉你,安全体、绿色滤牛礁、便捷乡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讽。    二凛然,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劝,多领域技术的融合泊,产学研各方面的合作全,要着力推进协同创新驹,这里边由于它是一个企业的热点厕胺,所以企业要成为技术创新的主体哭煤旧。    三级,企业为什么要成为创新的主体儡吨码?我看了很多规划改碑黔,从现在一直到2025年煤秃拔、2030年烘舵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就河,但是可以实现沿途下蛋萄,从过去当中市低夺,无论是防抱死系统杰、电子稳定八版寡、测距警示蹲、避障反应浇旧、自动泊车都是发展的热点朽肖,每个技术都带来了商业回报锹洛拭,包括我们在信息系统誓骇,包括这次互联网的技术履凳稗,上汽互联网的实践苇椒蓖,也看到了我们玻彩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舒忿,只有以企业为主体软蜗祭,不断有新技术发展撼荡绞,使它在使用当中获得使用麻播,就能够推动它的可持续发展刑褂,所以它不是一蹴而就的事剑壕,是我们长期坚持的一个任务矛瓜鬼。    四岭插苫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斥掀、精心规划蓝琼胎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础靡倡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厩褥,我也是觉得有一些东西包括基础建设妻垮,也应该放多这个测试区里面去唤,使它在真实情况下运行梆械瑞,才能得到一个健康和全面的发展芜每。    最后我想说暇赎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舒违馆。其实我们用了十几年的时间实现电动化柑潭歧,推动了产业的转型冬担柬,随着信息产业的发展屯丝屁,网联催生了新的业态当溪,产生了新的服务业曝蝗蓟。轻量化带动的不是简单材料的替换菜捌付,实际是对汽车产业的一种升级溪嵌、一种转型梁,同时围箔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贯黑,充电网服务体系的建设姑,可能带来何止几万亿的新的增长点腐耽冬。我回忆罕惯,在经济工作会议上总理说过一段话啃挎,“实施创新驱动战略的发展晦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喇,也要注重用新技术惦氰咀、新业态来全面提升和改造传统产业矩,带动产业的转型升级部。”    作为结束语我想说臀坚,回归一下新能源汽车取得的新进展盘滑,下一步还是要全面落实政策台私齿、着力开拓市场廖、建设基础设施套、创新商业模式沸寐橇,把握好发展的先机傲蜡同。我们要针对市场的新需求使武练,深入基础研究旁氮涣,攻克关键技术敦,完善系统能力蒋革蔚,着力提高产品的质量和效益牌。要把握好汽车智能化发展的新机遇前脖,要系统的研究趁些攀,精心的规划瓤,要鼓励协同创新企业主体醇狠,大胆的尝试桐,来攀登自动驾驶技术的新高峰僧,要凝心聚力钞的,发动优势烫晤鹃,动员各方力量际界哇,完善政策措施矗,营造更好的发展环境淡。    谢谢大家!    (根据发言整理蓝悄杜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺信拈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暑绷: 陈理事长怕纲九,各位领导吮袄烙、各位朋友患矮、各位专家巢耪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赔。我今天的题目是四网融合敬懒闷,什么是四网熔?交通网困、能源网捅激荚、信息网恭兼、人文网奥履。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岁,电动汽车是一个能源的载体溶,又是信息的载体锑年抗,然后可以作为人文的载体疏陀。四网怎么融合负偷?怎么发挥电动汽车的附加值却茧少?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦古凯猫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岛,能源跟信息到底有没有内在联系辫,我提出一个储能熵理论供大家思考池摧凶。    我思考创新的要素钒霞巫,要创新首先要解放思想轻。解放思想要学习《易经》的精神晃,又要学习西方文艺复兴的精神驶牌。《易经》是一个太极姆,太极里一半是黑温篇、一半是白砷绣,但不是直线染椽,是弯曲的彤软伟,黑可以变成白体拼,白可以变成黑酱颗耸,黑中有白晃刑碾,白中有黑炮替沁,跟它对应的黑就是黑佬寿、白就是白干眉掣。《易经》是变化偶犯,有时上陇泻、有时下委,上时不要骄傲自满闺疮驾,下时不要灰心缺,是客观规律仕,都是周期性的抗性,我们在调整贿,要注意平衡动力统一备。    整体都是这样戚,全局都是这样干坟,今天讲跨界番鲁佩,要学习西方的思想就是文艺复兴凤础嘛。文艺复兴的功劳不是在文化拟、艺术等等悄岁忌,文艺复兴是解放思想途腺。哈佛大学的校训追求真理蒂新蝗。要把自然界的规律找出来解放思想且纽孝,自然规律造福全人类庇。伽利略颅北,罗马教皇威胁他城盖睛,他不怕饰仆眯,他说地球起源被上了铁塔扳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屋,被叫之违反教义陛取计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师漏逝,第一个米开朗基罗小,他雕出一个裸体的美男子纯芜剔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斗末挪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看款拦蘑,里面很不容易讣袒,从意大利借了很多达芬奇的作品殊炉。达芬奇不仅仅是一个艺术家颂敢能,也是工程师;看他作品略,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疼骗瞳,第一个从事解剖学陈念。    解放思想考虑全局的问题澄。文艺复兴第一要全局思维卡某搜,第二要有天人合一的思维腻,第三是环形思维南。要考虑全局思维攀教,今天做电动车目标是什么沏?有什么经济效益劝瘁哎、环保效益熊裤、能源效益揽、民生效益相欣,总体总目标要搞清楚奠鹿台,一定要有全局的观念巫咳惺。特别搞智能汽车全局性更大躲。另外要环形思维南午虚,要反馈溯。然后是循环利用的思维摄。    创新栖伴狸,我把创新的要素跟大家分享一下厘撕。首先理念是创新之魂男那耐。理念有很好的氛围负馆,有了理念才有创意牡,创意是创新之源羌。还有人才潮钎巾,人才是创新之本败搅。怎么能有理念年捌?要有很好的氛围荤惭痴,总结第一方面是合作精神溶沦,开放潜警瞎、合作滑纠、包容淌橡禾,双轮驱动漆、增值驱动晶蛋节、市场驱动巷藉唐,通过市场的倒逼诚示。然后要有完善的知识产权保护划沏,还要利用网络大数据给我们带来的好处娘搏庞。今天创新制高点是跨界融合勺刮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悸城。“一带一路”我认为是跨界融合漠,一带一路是西方的伊斯兰文明拉抡,还有它把科技瞄、技术荆斡鸵、经济头黔、贸易连在一起光奶毛,所以我们要发扬一带一路的精神躬署磋。我是福建人也是漳州人办,一带一路开始的是趾浪牛和下西洋乐剁蚕。我们要跨界融合朽。    我接着讲智能汽车府。智能汽车首先要有解放思想罚、全局思想考虑问题蓬拧。三个C法,第一个要连接起来虑梦,第二个连接是要协调要合作你,1+1>2闪镁,那就是《易经》的精神窃遣死。第三个膏伺,今天的连接是移动的连接偷炽,还有MOBILE袭狭,MAN TO MAN痪敲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来距吼面。    今天电动汽车很重要的一个唤配递,大家买得起用得可靠肩。智能化以后艘,因为有各种各样的基础设施和商业模式巫色迁,我不展开了肉。    从电动汽车变成一个智能的汽车繁,从智能的汽车再变成一个智能的交通谰够哪,从智能的交通再变成智慧型城市嘶栖阑。我们附加值可以产生很多芭。根据《易经》价值精神距快次,通过交通网假、能源网肪拈、信息网非狙荣、人文网可以产生无穷的价值机会铝变绿。利用交通资源的全时空动态感知倪,交通工具的全过程运行管制设,无处不在互联掣、感知讣涝、管控和服务辫被。    怎么布局画姥羞?怎么把电动车进一步变成智能汽车沥评,如何布局智能网联汽车技术蔽?我认为攻,不但对中国试崩纷,对全世界都做出更多的贡献截椽,第一是制定网联汽车法规标准体、智能技术颁蔼、环境敦扫离、HMI技术踢、空置执行技术吕母肆、智能网联的实验菱、网络和信息的安全剩。    怎么做到网络和信息的安全某窝?这是一般的云勉,怎么把一般的云变成安全的私人的云摧非?有很好的结构慈串,处理器胺如、传感器梦柯岸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次距常。第一是收集材料午,就地处理坎摹。第二是从收集材料到云之间要慢歪,一个是单点控制哪嚎,能量控制或者功率控制嫉。一个是多点控制戊卸,能量控制或者功率控制态,这是全局性的瞎斯。要及时处理物,要经常互相认证檀呐,变成安全的云橡。    跟大家分享一下我做的一些工作碱。怎么从理论上去证明这个是可持续的罢?我一直在思考所有的工业革命渴氰茶,基本就是能源更新讼建。第一次工业革命能,瓦特发明蒸汽机兢,电话封物。第二次工业革命撵,美国抢占先机祟吹蕉,电气化吠棉,主要能源专项与信息建设饺。现在第三次工业革命来了掸韶,中国能不能抢占先机城?我们要做新能源涪,信息大数据时代视癌犁,我们百人会能不能更好地发挥作用戚兴镜?今天早上的研究会很好图巢,我建议做一个尝试的机构涟呸媒,每年召开百人会国际研究会议吨,形成品牌餐衔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筐轿辽?我提出储能熵的概念冯婪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庞南。一个系统里面假如是孤立的吠、系统是不可持续的老,一个是做功岗、一个是废料是不可持续唱古。如果是物理系统嗽,分析储能熵暗考端,熵代表可以再利用恢。总的来说萝,一个系统熵不能增加期斜,熵要减少惫狸妙,熵减少系统可持续围钱。熵是储能熵悼矗,熵是不用的熵纱,下一次可以用圃。总的来说熵是在减少虑。    包括中国的历史蔷瘟省,中国封闭的时候中国就不可持续宫,中国开放中国就可持续窍皑搬。近亲繁殖以后熵增加不可持续浪片。系统要做可持续性和屁蚀,系统熵要减少超篡搔,你的收入不能是单一的搭僵、不能是孤立的系统激恼。因为一部分是做功悼,一部分是废料徐醇匡,从废料里拿出来滩,通过证明熵减少漂。从废料里面可以再循环达亥袭,那么你的系统就可以持续了玛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桅灰,后续需要时再利用的能量的熵钝诲,通过储能熵概念的引入浇,希望用来解释可持续系统的演化过程窃羡魄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歇。    综上所述杜焊,不管系统是生物的或人工组成响撵愤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臣抚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞饷と浮,而这些系统工程特点是犯平,即使在系统研究过程中拟放,一个熵有增加的过程底,总体在系统不断迭代发展的过程中警垢,系统将进入熵减的状态譬避帮,因为系统具有自己生成复熵的能力仕雇鹿,从而保证了系统的可持续性取豪洗。    应用在电动汽车纠,这个是分布式的发电介横,这个是分布式的负荷拧。电动汽车就是分布式的负荷褥蛋,还有分布式储能矾碧,电动汽车有储能龋叹、有电池存色。电池可以双向的晌,分布式地发电涕径讽、分布式地负荷警,在分布式的储能炒吃,这三个系统可以持续怪钞,这是我要证明出来的女捷嫉。我证明只要你的熵是减少的馈谱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望珊把蛋。    感知疆漏、认知单割、行动诽,不断可以纠正人的行为韦午去,比真正的司机还要好返眉。    最后窟搂废,希望我们以后的交通系统是舒适的谭、生态的遁、方便的和安全的谎型靖。要做到这一点尝骏,什么是成功陌扭腾?因为里面的成功是3个S奈匠稠,SUCCESS馆隶高,在S坪补、E里面画一条线都是欧元跟美元庙绊侵,今天是国际合作陆,虽然人民币还不是姥舷,是一篮子化的迟捞寡,人民币准备好了反世。ESY就是人民币撩妥晌。    要有六个眼睛壕,有四个眼睛不够徘秘憨。第一要把眼睛放在前面解放思想穗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坦藕,电动汽车下一年布局市潮教某Α,也要有前瞻思维究士前。眼睛放在后面汲取历史教训侠,要有全局观念穆。要看到旁边的需要淖脚。然后要把眼睛放在右边学习欧美臣愁,不得不承认高端人才密集地在西方瞄狄。所以把眼睛放在西方学习扮甩磁,它沉淀了100多年囊。四大发明中火药是中国发明的蹋暇欠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的休。全方位都看到了违嘘礁,所以英文眼睛叫做EYE蛾燃。第一个I是Inspiration茹,有了激情可以有想象力吉辫息,然后有创新滤,但一定要融合恫,一定要集成蛋卑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题败贯。科学要把自然归结起来壕澳,工程有十几种花,要把科学杜猫、技术售叭味、管理结合起来那就是工程抱懂楼,那就是要集成巫惺伍。特别今天要跨界地融合肉、跨界集成泥潞花,这样才能实现黄轨。但没有钱也不行先橙,今天招商局也来了很多金融机构锈,要融资耍枷。    谢谢大家!    (根据发言整理徐吵好,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   回顾已经结束的2016年爱土蒂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暴。在政策的全面推动下篡,我国电动汽车年产销量再创新高勾食堪,达到50万辆左右搐强,充电桩数量达到20万个枫嘲,遥遥领先于世界各国脸壁。更为可喜的是上心,在规模市场的推动下撩谷睡,技术创新全面展开巴顿腐,技术进步全面加快歌疥耻,正在全面逼近世界先进水平衔。但是玖滔敞,在这大好形势下共饺炉,质疑之声渐起圣纬颅。比如弊购,我国电动汽车发展主要靠政策推动宏补,能不能持久毛驮?政策是否过于宽松贪良玲,以致于出现骗补情况糯便搜?另外椒,由于发展形势良好卵,一些激进的观点也在抬头裸夹。比如伪,要挡住国外产品进入中国市呈嗪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焊栋,准备放弃传统燃油汽车盲。    作为一名资深的亲历者醛便跋,笔者认为森息涪,在这新旧年度转换之际拎,有必要分析我国电动汽车的发展形势弓司动,梳理其发展历程舶,以利于业界对形势有清醒的认识拘惋、清晰的判断碗,明确今后的行动方向傅娃谈。    一囤圭蓝、我国电动汽车发展形势良好    当前酚日敦,我国电动汽车发展形势良好膝,主要表现在两方面氛:一是电动汽车技术创新全面展开播,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逝错,技术创新和商业模式创新层出不穷懊蕊磺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酷,比亚迪脐、北汽懈解、江淮疾需、上汽等都推出了极具竞争力的新产品片拘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僧锈,而是专门设计的电动车先荤吮,续驶里程达200~300km甚至更多玖,能效明显提高蔡窍,动力性熄、平顺性掠、舒适性琼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盛雌。事实上梳蹲纲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谋晶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搜敦拐。另外盾录届,我国电动大客车产销炊腔勺、应用占全球份额的90%以上郎,技术达到世界领先水平獭。    在动力电池方面鹃,我国产量已超过日本伪曝财、美国塘礁、韩国窍梦,跃居世界第一眯桂殿,且市场份额超过全球的1/3碗轮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弗,呈现高能量比奥、高安全性久蔚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势力弯。同时栏父,产品水平迅速提高教,与前一年相比尉,平均能量密度提高30%痛梧,成本下降30%左右东想。    在驱动电机方面畏蕊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机设穿骚,总体性能进一步提高醚,成本下降30%左右瓶纯沪。在电池管理系统担、混合动力系统插墟、电动助力转向褥牢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刨河壳,也都有明显进步缄蒂。    在基础研究方面烩郎驴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窜卡钳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展避枪缔,电池热失控届妥、硅碳负极材料通、耐高温隔膜等基础研究进展也很快标。    2. 充电基础设施建设加快咀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舵睦,政府有关部门出台了实施细则醛慷巫,多个地方政府建立了城建花、电力董、规划等多部门联动的领导机制龄徐,大大促进了充电基础设施的建设速度墟萝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上测,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趁,我国充电桩总数超过20万个崇狮,远远领先于世界各国溅亲。    在市场带动下酥乳,技术创新不断涌现拭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虏谩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法山寺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佩、节省设备投资的车端交流快充技术驳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用头含。    在商业模式创新方面授,呈现出各类优势企业多种形式合作痹箱店,加快充电设施布局恫湃、建设癌坊局、运营的趋势枚咸谰。众筹建桩挛塑、合资运营省抢纳、利益分成等运营模式迅速发展堵,公交车双镀、环卫车伸、物流车醋履杯、出租车喜公、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摊聘邵,广告推送芬、免费无线热点接入等增值服务开始出现囱嗡兽。    在互联互通方面惹灿桥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忿却,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幢煌盎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成角,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韶乓秘,以企业级嗣、城市级监控平台为基瓷弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沮、信息互通的国家信息服务平台即将建立尝姆。    二燎溃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说紊鳖焕,我国电动汽车的发展道路与美国头、日本拟澄墟、欧洲等国家和地区有所不同木,主要区别有两点咀。    一是政府干预模式不同储没焊。我国采取的是政府强干预模式赁礁,政府进行顶层设计瀑脆,制定国家发展规划姑俗,多部门联动制定全面的鼓励洞拼、支持政策共,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睡鞋痊,在市场发展中不断加强研究开发拴哩,技术水平逐步提高;同时宿,充电基础设施建设逐步完善吩烈脸。而美日欧政府多采用弱干预模式彻宏,政府支持共性冕烁班、基础技术研究忌,给予一定的政策弥狸沧、税收优惠使碑,逐步培育市炒弧;企业则根据自己的战略规划稳,首先研究技术怠,同时有选择愧韦桑、有重点地开发产品刷齐掳。    二是企业战略不同矢评稍。我国企业多为在政府引导下被动式发展砍体,初期技术积累明显不足行,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勤健,产品方向受政策影响大肚,各企业虽进度不同绦克,但呈全面开花之势桑。而国际大公司多为主动式发展僧敌,厚积薄发清赴,技术有所侧重晨倦,产品形成特色碗巩工,如丰田的混合动力和燃料电池际翻烙、日产的纯电动隙、通用汽车的插电式糙瘁姜、宝马的碳纤维轻量化技术等料。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寂痪。中国模式的优点是市场拉动技术发展匠,不受油价等其他因素干扰粟笺,迅速形成规模市吵ⅰ,全产业链技术进步借康,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辖,发展中有不协调情况被冷补,如充电基础设施滞后了寺,部分企业盲目跟随诵琴射,发展不扎实岗修,少数企业以谋取政府补贴为目的丛舵缆,甚至出现骗补情况熟家味。美日欧模式的优点是技术扎实惰,发展均衡;缺点是市场发展慢筹苇,产品更新慢抱蔼,影响技术进步什奉,受外界因素干扰妙,如油价低迷则市场难以扩大改据。    笔者认为撩僵,中国模式适合中国国情庞勘版。我们不应过多盯住充电难蹬、骗补等不协调现象茸疟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上榷、技术追赶的大好局面蛔。从另一方面讲充德建,中国模式也有赖于我们的制度优势懊闻戏,只有中国的强势政府才能如此运作匠库,很多外国同行都很赞赏喇同盼、甚至羡慕中国的条件溶。    另外寄谐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面噶赦,近两年有明显变化棋槐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刀酪痉、开发电动汽车产品蓖炔,而且各种技术路线都受到关注的局面奸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出接娄先。中国各大企业都重视电动汽车没有错部,在现阶段已不能算分散重复钝挝,但难处在于电动汽车不好做隶,需要有很强的文肥挖、全面的技术积累和投入撩。那些技术实力不够的企业莽歼雇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豹沛翱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殴,而应准备应对“弯道翻车”的危险丧擂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巢瞪兼,可分为几个阶段吕:当市场份额超过1%时弊渭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%休缔湃,则意味着市场条件全面成熟帝借。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年须难,又主管我国科技工作多年脑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诡。    对照电动汽车的发展等闭,在我国列父,市场份额已经超过1%;在美国和日本皇宿娃,即将超过1%恨受。这说明接,电动汽车技术正在接近成熟览问。笔者冒昧估计绿,大约再过5年左右时间蚊聘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抄锈书,其他性能与传统动力汽车相当苏凑,加速性优于传统动力汽车呐匿赁,成本的差距大幅缩信噬诤ā;再过5~10年时间哨道谅,电动汽车性能可全面赶上视、部分性能优于传统动力汽车困传,成本与达到当时排放览午、油耗标准的传统动力汽车相当涵靶拳。但即使到那时颇涩传,传统发动机也不会消亡归,而是电动驱动与发动机平分秋色锑,或更多的是融合发展失。基于以上估计狙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淌盾淋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厩衬痢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脊实氓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理教袜摹。2009年汕脱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劫。回首往事庭耪,扪心自问石纶察,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痉劣结。至于些许不协调现象稍,是产业发展过程中的必然驾咆蛙,是白璧微瑕囱、瑕不掩瑜胆疯。笔者断言睛,按目前态势再发展10年肉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褪卯白,并以此跻身世界汽车强国之林草缓。    三椒堂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壤戏齿,整车生产企业要更重视电动汽车设朝。首先要制定好发展规划和生产布局杭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猴锋肥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憨络伎,不能两张皮滤晨贪。其次要重视研究与试验排巾,需建立完整的痰坟沽、一流的研究和试验体系瑟犯,规募帽耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统妥。电动汽车相关技术发展很快搓阂法,要靠自己去研究发展涪,别人的经验会很快过时讳蹿芯,更不能只靠“挖人”搞产品猛铣肌。再次要全面布局十灿矩,围绕全技术链开展工作芜凯外,不但要重视整车开发呕,还要研究电池和电机瞄,重视电池管理系统鹊,这是当前我国的短板什紊,此外还要注重轻量化和系统可靠性圭垒。    第二莽,要建立相应的零部件体系零。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莆蔼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辽鞭丧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展静。    第三苔,要开放发展啊身。需鼓励柯痴、支持合作伙伴引入先进技术和产品偿款,像华晨与宝马驰将缆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好识困寿。历史将会证明全,开放发展电动汽车会比关门发展更快边。更何况伍,在全球经济一体化的今天兔挟桑,关起门来自己发展是不现实的居呵鳞。    第四磺卢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溺井。今后相当长一段时期耿路啸,将是传统动力与电驱动并行发展扫充、融合发展的阶段履褪铂,单搞电动汽车很难成功诡。对于只做电动汽车的特斯拉噬稀倒,笔者并不十分看好福。    2. 对产业界的建议    第一酥搜协,要加强合作瓢吃孤。需沿产业链痰尽却、跨行业合作镐,整车企业要与电池企业扣墨、电机企业菲蓝耻、其他电动系统生产企业深入合作歼湾款。以动力电池为例杰氦肋,需要电池设计与正负极材料棋、隔膜撅、电解液狮、电池制造装备逼、试验装备烈氨娇、电池管理系统全面合作瑟。优势企业和研究单位要分享成果喉舰涸,互补短板硼袭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剑核,要形成轰轰烈烈的大协作局面镁盎,合作创新鞍胎,百舸争流镐胎绞,才能迎头赶上并超过世界先进水平栏善。    第二忱桅,要注重实践耻。汽车产品与其他工业产品不同兔糖干,一是使用环境广且复杂背岔,二是生命周期长胶廷费,三是对可靠性闯镁、安全性要求极高钩。这些都决定了仅在工厂乾、实验室不可能完善产品推镶,必须通过多轮的使用实践夸辉培。与电动汽车产品研究开发相比蔡脯,充电过程更需要实践工。像电动汽车充电过程这样长时间胶检冀、高电压傅、大电流讣、室外瓦倡、无专业人员值守的工作状况胚揭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乃。    第三狸睡,在充电基础设施建设与运行中蔑摊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苛。充电基础设施建设是一个新行业倒请蜡,在管理上涉及电力锤恢、规划共、城管袜沦、工商管理等多部门囱芍,权力交叉广阂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹋虽丰,利益主体错综复杂揽蓄。单靠一纸文件不可能面面俱到钢,必须经过相当长时间的实践沁勿,完善流程诡洼,积累经验且旧陀。    第四哀,要加强标准化工作坞凌。领先的研发奴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌峭胀汀,而及时总结经验裳我、制定标准又能为继续实践狙慌、创新提供重要保障梢穷城。当前豹稗沸,恰逢政府推进标准化工作改革髓,要求标准化工作密切结合生产顽、创新实践铃街,要求鼓励发展更灵活熊皋赁、更接地气的行业标准幢沉讹、社团标准卉必薪。对此农,业界应给予足够重视该。    3. 对政府的建议    第一定峡,要保持政策稳定扳氓佩。正如前文所述寒特袒,我国政府的强干预政策非常正确五墨规,发挥了制度优势凹喉传,已取得很好的成绩磷,应该继续保持当娥。电动汽车的发展涉及多个行业承,需要长期积累澳,需要几十年的时间才能成就大业誓,切不可存立竿见影俊卑红、一蹴而就之心撵纳首。    第二扁氢,要及时对政策进行微调和补充完善粟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轮堕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恋嘿洁,又由于此项事业发展快对范,新情况靡盛途、新问题疟晌额、新技术层出不穷俱衰到,因此及时应对堡、调整苯庐、完善是必然的绷冕。    总而言之苦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钢,迅猛发展正当其时素沦。笔者衷心地希望朝野上下屏、业界同仁能认真努力工作冲抚,自信且坚定发展魂。假以时日输附推,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挽香,并以此为契机申,跻身世界汽车强国之林焚蹈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡裤许:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挟姓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年体骸挛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题金,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痘拳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垃句。    他认为雄革,现阶段匡戚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棘驳拔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配崔,但从长期来讲济弘,新能源汽车技术发展路线要从电动化臼妇盗、轻量化拇矛刚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梁木、轻量化与制造生态化结合革虾耿、智能化与网联化结合锌。    尤其在电动化方面牵疚揭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力举欺纺,就是家用主流A级轿车康勃擎,在性能价格比上与燃油车竞争唐。目前全世界都在朝这个方向努力瓶性,如特斯拉Model3块搂、通用Bolt坎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涂。”欧阳明高说市夺。    欧阳明高说尚扔鞭,但要满足这个要求传堤澈,电池必须降低重量遍讨、体积以及成本低脐。此外酚,电池的比能量必须大幅提高魄般毫,达到300-350瓦时每公斤羔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标管。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知短,锂离子电池发明至今只有20年梯轰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年客,2007年第一次在日产聆风上开始使用痰,可见动力电池的进步非常迅猛芒疮悲。”欧阳明高说箱舰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期费。    但此前牛,主流的观点认为钳绕连,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孤寄,从性价比来看茬需嗣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围良轨诲,但现在随着锂离子电池技术进步叮宫钡,里程提高一倍湃,即在300公里的范围内呈芹,仍然在性价比方面有优势靛。    从技术上来看郸鹅挖,在单位重量剁、单位体积下储存的能量越来越多犁炉,成本越来越低匪老,才能体现出电动汽车的水平和技术轮。    一个好消息是检缆,我国电池成本每年大约能够下降20%暮歧牡。据介绍鞭贸琉,五年前恰疥焙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元共嚏,去年平均价格为2.5元左右富媚侈,2016年为2.2元井亮,考虑到大量的电动汽车是大客车艾到沽,其电池价格相对会比较高一些卸。    “现在国内开发中的电动轿车五,最低的系统成本在1.3元每瓦时吩,单体成本在一块钱左右诫波。美国通用Bolt电动汽车首腥,单体成本为150美元一个千瓦时双低蔬。”    如果按照这个标准赋杠芭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踌耪凰,但是按照现在2.2元隋,逐年减少10%到20%夹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旗氓。    “加上循环再利用做到1元晾,也就是说巩,一千瓦时电池一千元人民币之内释多每,是可以做到的腾册恒。”欧阳明高称摄郡。    对于具备性价比彭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绰,现在一百公里约耗电15度灰粟撇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幸,接近10度电一百公里侥煎袄。    “要实现这个目标盲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梢淬。目前电耗的降低空间还很大残判险。如果能够实现上述目标删,一百公里的成本约在一万块钱白屏努,如果电池能达到300公里就是三万块钱曙签奈,考虑到使用周期内省电和维修省钱从,将具有商业竞争力蚀截,这是电动化下一步最大的目标焦弄。”欧阳明高说官窜堆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出趟处触。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辣,但仍属于比较粗放的发展模式伙,今年电动汽车发展逐步趋于理性袜敛。总体来看下罢裸,走到今天扭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佳静川。”欧阳明高说博桥熬。    事实上盖男,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啡撑,由于销量超过全球50%以上迪,在国际上引起了强烈反响范测梅,无论是政府还是厂家皖乐,都感受到了来自中国率先发力的挑战评妻。更值得注意的是妈,2016年如德国大众和日本丰田毖狙吨,纷纷调整技术路线翅歌,加快对纯电驱动的转型峰彻。    不过惨,纯电驱动的战略目标扯枫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耍浆。对于混合动力技术来说瘁谦,传统的汽车强国配龋、汽车大公司比我国更具优势棠茂,如丰田路线就是先做混合动力抨度诡,再做插电混合和燃料电池扭。    由于我国率先发展纯电驱动酚,带动电池产业的发展达到了世界前列窃佛,电池产业规模达到世界第一拣,总体水平位列国际前三换闭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铝搭隆,我国的动力电池产业链梗堕,尤其是电池材料涂,如正负极材料瘸谅圃,在国际市场上的占有率第一翘勒。    “在此基础上衬,我们以纯电动力系统(电池檬逞控、电机闻荷狭、电控)为基础平台癌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氏衰丢。”欧阳明高说侠。    据其介绍娄,目前我国插电式技术发展已经取得进展厂,比亚迪秦疤劣、唐疗铜、上汽荣威550挨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娃搜,无论是发动机方面坷良,还是混合动力装置上骏,都取得了突破强坊。    与此同时川妊病,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勘尉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尘投顽。    “这是一个渐进的发展过程峰洼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芜环咎。”欧阳明高说烘份踏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烽,有效的回避弱项竞争凭疽申,有利于我国电动汽车产业的发展射,到2020年之后稗氏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杭、同步竞争场。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥号:李芳" "  编者按家呛:产品价格区间一下提升了近40万峰唐汉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硅。以安全环保为标签的沃尔沃能绞笨,产品质量是其立足之本琅送。无论是国产车型还是进口车型啼烁士,质量都要做的和安全环保一样好杀灌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呛珐沦,安全与健康至关重要素杭,但在中国市澄馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镀棺冗,到底该剪哪一根线规捅?我心里清楚峨逝,如果我剪错了懊捆,我们可能就崩溃了绰譬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匠分。在2015年整体经济增速放缓惜挫山、股市震荡焕宛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懊,2016年的车市本不被看好策疤谭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声距椭。1月6日凑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闲,沃尔沃对此解释为司:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澄,更是提振销量的助推器妒箔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盾四腹。   6月1日菜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职收。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恕,具有十分充足的销售经验隧。但用他的话说碴府坑,他来自一个很小的市巢焉臁,很多因素他都不具备侮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隘卉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杭。6月1日入职诡螺畅,用一个月来熟悉公司的现状煤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”收棠母。然而现实终究是骨感的胳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尘颈禄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆橡节。   “做决策就像电影里拆弹的场景绍,我到底该剪哪一根线呢褥混,如果我剪错了皖奈粹,首先所有的投资会无效沮饯,其次会影响经销商的士气模济篮。”陈立哲对我们坦言遍。   他这样的想法并不让我们意外昧嫁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秆。在台湾地扔,陈立哲要去走访最南端的经销商瓮冉甭,早上出发中午就到了恢木,但如今这种管理方式已经行不通了脑。从前陈立哲的团队只有30人躲伴,现在变成了350人加虚,他说现在同事的名字都记不完芒撩届。   “就像牌桌上的一个赌局侥啤,赌下去有可能是回本的试,也有可能就全毁了南氰,所以我每天都在想我到底该怎么做破。”每天该怎么做擞歌稠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月希尖藏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的行,才能享受最好的彪皑描。”这句话像是说给陈立哲听的摩伸。   2005年骚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桑磊,沃尔沃一年只能卖1024辆钞巾,一直到2013年5000辆的水平巾烘秀,再到如今年均一万辆的表现第,对于台湾这个小市场来说耻痢克,陈立哲做的足够好得练,他对这个市场有着复杂的感情矩。   调任中国市场做销售一把手吠丛奠,陈立哲说这很突然的,他来自一个不足以领导中国市场的市场情确邦。对于中国市沉美尽,他还不熟悉拼,做市场工作要对文化宏、变化幢伴、趋势有充分的掌握类讼,这最重要的三点陈立哲都不具备心,他唯一能做的缚栏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敌,相信身边的工作伙伴睛迫脾,组成一个高效率的团队侨阔凯,去解决各种问题箱洪烁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碌摄伤,首先做的是内部调整目箍嗜。通过不断累积分析过去几年市场的动态都,了解在什么时期使用什么样的手段滇,反省问题所在河夕茎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤具扭凌。面对三喜瞎、四季度各项费用的下滑铃,倾听团队的建议烽隆、做出准确的决策壕歇、将优势资源注入到最需要的地方切坝。最后将宝贵的经验分享给所有人兔,把力量从点扩散到面将,从四个大区吝膝,再到全国赂表嗽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的督徘,我只是把预算劫脓娟、时间等安排在它本身应该发生的场合连。”陈立哲表示瞥:“我不是在讲官话贯辉忱,只是借着这个机会感谢大家死品。”陈立哲相信竣荤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的按。   内部调整告一段落沃肺诺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上廷暖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黄匪售。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叹,一下跳到80-100万季,面向的客户是完全不一样的醋苏筷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驳头,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心测,还怎么介绍产品孰磋裳?这肯定是不行的巩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门套辆掠,“与高端客户接触李抹,销售不能觉得自己比客户矮一截无,与客户要做朋友倦退,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锈。现在培训课已经开展了实战模拟环节己效丸,我们在资金有限的情况下做到了更好唇丰赶。”   全新的管理阶层粉扒氖,有限的预算侯蝎肆,面对重重困境羡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高法,8-11月均超额完成销售目标槽笔市。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩独盒,最紧张的时间得笆画。“我有我自己的节奏故,我给自己两年的时间熬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膛遁墒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兼富热,经历了两次产品的重大变动顶敛淋,但在他眼里这是最引以为傲的圭,因为这些变动铜、变革都是从使用者的角度出发呕,也就是我们常说的“以人为本晚郎炭。”   对于沃尔沃来讲冷墙蹄,最擅长的领域是安全令,作为三点式安全带的发明者械季,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期表。但陈立哲表示祟礁泪,以整车品质来讲缸胃,沃尔沃也和ABB并肩辅,例如在底盘研发能力上洞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器忿,全世界目前只有三家在使用逝掸,另外两家分别是法拉利与保时捷甸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晤,陈立哲也谈到擒融士:“沃尔沃其实也做过6缸仓售、8缸发动机烽贤,还有享誉世界的5缸发动机俄。沃尔沃并不是做不到堪祟,而是我们可以用更低油耗咀荤、更低尾气排放的发动机达到更高水平币顷。这也是全球各国政府的法规要求敦醋,是大趋势伟鄙。陈立哲说“这些信息涂惟篓,只是没有在行销上进行传播罢了庐倒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚂萎筋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戮鳞瓤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣恰,改变了“国产”的概念摩棚胸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毫。陈立哲表态道傅绢鹃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堡猫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豢嗽。沃尔沃立志从中国出发亮街冠,以人为本的信念永远不改锋赔狈,值得消费者验证与了解攫。”   “沃尔沃就像iphone一样羚币挎,它改变了人们的使用习惯俩桥叫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斧彩:S90有三个界面同时提供信息任妇碘,分层级的来处理车辆信息麻。这一点很重要联然飞,体现了沃尔沃以人为本的精神杰。在设计方面部烯读,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擂替。用沃尔沃的品牌精神炭,再加上瑞典的风格兜,直接与德系品牌产生差异化怒。如果从地域来看丸叹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顺赏。   沃尔沃曾立过两个誓言霸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矫杭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哎宝霸,沃尔沃全额赔偿湍脖坛。在陈立哲看来兽叭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伞。   陈立哲对我们讲道揭娩捆:“在欧美焙敢返,当太太怀孕的时候铺憾,男人会考虑买沃尔沃吮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据车驰甸,中国作为沃尔沃最大单一市陈父浴,11月共销售9,076辆新车虚,同比增长12.8%;1-11月期间涵熟,在华累计销量已达80,759辆腥,接近去年全年表现蜕馆挂。就目前的情况来看别,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高划。   在经历过低谷期的沃尔沃黄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恒,这无疑是对陈立哲工作的肯定核,同时也是明年的压力锣酿。毕竟“十万辆”这个坎帘憨,沃尔沃早就有迈过去的能力媒次咕。   2017年鸵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大体,届时睛,S90 T4散冈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挨那。对于陈立哲来讲稼村,最为重要的是三座版S90警松沉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匪景擎,是全世界汽车厂商独,在中国制造的单价最高的车辆琶戮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苔港赂,“三座版S90可以达到世界各项指标醛圃,这款产品有能力改变历史京。只在中国生产驹,以中国为核心的思维臣槐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缓韶。”与此同时韭冕借,全新XC60也将在2017年第四季度发布犬龄凌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴该枥谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额场,所贡献的利润更是远超世界平均水平救篓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力觅饥辣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弄春。“知道我坐这个位子的时候劝,很多人会紧张甚至惊慌港嫡虚,他们会很直接的问我疗现,你行吗倪囊?台湾市场那么形昵锴啤,你行吗舍对埔?”陈立哲笑了一下说道片唇权:“每逢这个时候蹬抛,我都乐意告诉怀疑我的人肚,我将在最短的时间内做什么苹。”   两年的时间转眼而逝樊,陈立哲手中的“牌”越完善咯查翘,与主流对手正面竞争的胜算便越大芯接。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涎坍链,未来还有什么是可以阻挡他的呢耙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓笆雀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺防抢阶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丛汤董,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筒缅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酿。为了满足消费者需求犬,推出一系列活动迎合消费者喜好舱屉街。 上汽集团副总裁茄罐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斧科疯,得益于荣威与名爵的共同发力费森,上汽乘用车共销售27.5万辆墩芬,远超去年全年的17万辆刀。取得如此大的成就主要归结于以下几点耐:新车的不断推出轰甲、以人为本的理念及高性价比诵咯辑。    上汽集团副总裁驶郊可、上汽乘用车总经理王晓秋膛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绊苛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺危阜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哺饶餐。同时撂挎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义度蠕:个性而不小众钦筋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厘饺,通过对消费者的沟通与研究身懒隙,已推出很多新车型泉脖厦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姆喜谷。王晓秋还指出蜕老凑,名爵现在的路线是个性而不小众刻卑,这就是上汽集团未来的发展方向激鞠,上汽集团希望新的产品有个性献,且能让大部分消费者接受苯。    据悉娃惜,自荣威RX5上市以来鸥,名爵锐腾也迎来了中期改款陪款,同时新车名爵ZS具具蝗、荣威I6也蓄势待发慕令芦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戌蜂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俱,上汽集团也很清楚自己的客户群体掂。王晓秋指出慧伟泛,新车型针对不同的受众群体断蹄困,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彩长变。拿具体车型举例漓蹬,荣威RX5更偏稳重己佛,新锐腾则是一款属于年轻人的车褐,新锐腾外形活泼矾渴,同时考虑到消费者的需求轮踞扒,我们对内饰也进行了升级念蜡,并增加了10-12万的手动版浦安,使新产品没有短板橡哨拆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掸斥,王晓秋表示问到遂,“从荣威550开始绢氰芍,上汽新产品从设计到销售蹋改,最后还是根据消费者需求来决定财。”    据介绍鲍朴驼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洗拣。为了满足消费者需求伞科蚂,新车不止在性能和价格上做了调整讼泄,还推出一系列活动迎合消费者喜好卧。例如呐遍诧,基于年轻人喜欢足球运动龋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洗窝,也已纳入上汽集团新品类烂,预计明年新车65%会配备此技术枢斜敬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言步,“上汽集团一定要明白用户需要什么祁创娶,为什么要买我们的产品孔,带着这个问题穿弟,我们才能真正去理解用户蕊,落实用户需求勒吉辛,使我们的产品极致无短板樊切浅,产品自然会大销糕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稳,竞争也日益激烈链,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澄。王晓秋介绍记陆呻,名爵的价格基本与同级车持平闷篙袭,但性能更具优势小侠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炔乃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓮堕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疟悲藐,就像提到的让渡空间枷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滥蜗防,从而应对市场竞争环境模修烫。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁势炬乾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夸墟眉。名爵经销店到现在也有280家左右坏屁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络效曙,其实道理很简单家,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘸,且不断呈现上升趋势饶痴交,他们认为自主品牌的春天来了”佩矾煽,王晓秋表示哇涩蛋。    在被问及上汽集团未来发展方向时妊狡,王晓秋坦言迷,“首先团队要把理解客户需求抗莆碌、用心为客户造车变成一种自觉行动盾骸辉,进而形成一种行为规范窗。其次应时刻保持警惕坍踩瓤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞬辩。只有这样窟猩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力念栖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪舒柏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轿孟硼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欺。这些修改背后有哪些考量和博弈笛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桓厢赏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涵箍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞳?   答氯权戮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞎晾。一共收集了9246条建议读拍,其中表态性意见7736条比栏瓤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喝褂爱,占16.3%僚绊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灯栖扒、网约车驾驶员资质及管理憋胎、出租汽车数量调控三个方面嘉。从数据来看溺,不少人对“京人京车”表示理解暖,赞同的达到70%多幻填,质疑的只有12%皖。我们根据建议修改了125处碘,不断扩大合规车辆的范围恢溶,让更多人参与“分享经济”挡羌。    “从北京实际出发解酷伤,兼顾多方利益”   问屯黄: 为什么要求“京人京牌”购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答础南: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猛睛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惫翔、交通拥堵里、环境问题等“城市病”湾拌。在这个前提下晌司送,北京任何一项政策都不能“任性”爱,要从北京实际出发祈叫,兼顾多方利益檬垛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窗彪描,地铁最高日客运量超过1200万人次蠕固刨,公共电汽车日均客运量1063万人次钾头,小汽车每车年行驶里程15000公里摧款陕,交通压力与日俱增徊。但在我们的努力下颓祥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夏放磋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制病啸梧。    总体来说歪片,北京坚持公交优先的战略纬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充够哥材,对其进行总量控制在所难免玛桂憨。目前北京市绿色出行(公交谭、地铁栓凉、自行车涕棘、步行)占到71%禽痹龋,小汽车出行占25%该,出租车占4%铂缸卷,其中包括比例不高的网约车出行羞赤德。北京出租车改革的总基调是洪搏垒:巡游车改革临勾讽、网约车规范诫跋、融合发展经碴合、错位经营衔狠袍、多层次服务玖。我们力争进一步提高绿色出行比例巨,为首都可持续发展提供足够交通承载力手喷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问江: 政策出台之后柏,预计将有大量不合规车辆面临退出奸答,政府有什么监管手段确保政策落实到位脐?   答畔: 政策出台前握激,我们和专家貉敌蹋、司机坎、乘客酚闭腻、网约车平台进行了多次沟通蝎,决定设立5个月的过渡期缆。一是给合规平台释创、车辆吉毋料、人员办理手续;二是清理不合规车辆夹、人员等典实还。    从服务乘客的角度廉吞郊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傻豌。另外鼓猜庆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展百捂,因此提出过渡期的柔性考量青胳洁。过渡期之后耸坚,平台要加强行业自律龄,我们也要建立打击非法运营的长效机制渐痢疾,严厉打击非法运营疵盗、克隆车和价格违法行为贬,能够更好服务乘客罗、保障安全伪帮散。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问噶吉诉: 面对新的经济形态性,如何创新管理手段描媳?   答撩葱: 出租车发展中没有对立关系殿驮。网约车以网络预约乾娠硕、快捷方便等特点藏喊碗,满足了一批乘客的出行需求踩概。单从评价司机服务质量的机制看肺怀桥,就值得巡游车学习菲敖入:如何与派单挂钩科苇腑,实时评价翔父。但网约车也有局限性割滴蛾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涤悸。你有技术优势薯,他有线下服务优势谦扭,为什么不一起干呢髓?    管理部门也在转变思路垛低豹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篙煌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苦取莽。通过推动巡游车改革及网约车规范蕾,构建多样化服务体系付,提升出租汽车服务质量尖漠慕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吴锌,在京注册用户已达218万人俩澈难。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车物,提供差别化服务旁椭。    “解决出行问题要标本兼治”   问喝仟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盛恍畏?   答魔俺敬: 群众出行问题的解决尚蛾,需要放在城市综合交通体系中猾台,多措并举翰、标本兼治汝。一方面酞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚏,需要加快构建安全俺净、便捷锯骇骋、高效涧凸泉、绿色杏么把、经济的现代化综合交通运输体系普煌。到2020年檀速别,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%却籍灵。    交通设施根本是为人口服务党棺灿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捣逆姆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饰衬工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继县晴:李芳" "   杨美虹透露巢女奸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中率栏,大东工厂扩建项目也投产在即钉即帛,这些举措都将助力当地经济转型升级坊氦好。    在杨美虹看来潦丁县,借助主机厂优势涧朗粹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唉,配合外交部到德国进行推介括,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枚呢纹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虾,从而推动产业升级漏浚。”杨美虹说呢簿峡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涧镣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睬排泰。最新数据显示丢贤,2016年1-11月沟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氓秆伦,同比增长11.2%锰功朴,前11个月的累计销量金,已经超过了去年全年糙盛帅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刮噬乏。12月13日猴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吗。活动期间骸玖啡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城煜嵝ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)际其,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济守、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘶。杨美虹向记者透露芯冠锋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》省稿洛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揣署。    “在‘可持续发展’战略的指导下赋郴仓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则存卑。”杨美虹说衫甸贺。    第一拌凰鹊,实效为先剧唬煞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题混蜂,“我们不做虚的森,我们也不做口号式的鞭屁矢,我们一定要解决具体的社会问题泡。”杨美虹直言涂,比如BMW儿童交通安全训练营钨,它是为了解决儿童交通安全问题莲淖笆。    第二薄疽,长期坚持竿瘫斗。宝马儿童交通安全训练营还廉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅居啥物,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炊紊啥,今年是第一年做拘伪,未来会持续刊、扎实的往下推进葛素馅。    第三呛,全员参与枷。宝马做企业社会责任时为,会邀请车主碉、经销商美、投资人以及宝马员工闹,一起参与进来轿脆。比如宝马爱心基金箍鸥堂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耿嘉,提供指导;另外冒岔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部癌,定期组织各种各样的活动就仍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屡,将可持续发展贯穿全价值链唱漏斯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魄惧鬼。”杨美虹表示骗该,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点都,主推工业旅游概念点。    据杨美虹介绍花杰眠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辰匙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潞,助力中国制造业迈向高端险谷融,并促进东北老工业基地全面振兴贝媒。    数据显示欠,截至2015年底吹墒氢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户才旦帛,当年纳税额超130亿元人民币店丁。同时檀恭兔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会得鞭,就业岗位较上一年增长了8.6%某。杨美虹透露梯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中风,大东工厂扩建项目也投产在即舞,这些举措都将助力当地经济转型升级丛软。    另外舶僚菇,在杨美虹看来痕,借助主机厂优势髓碾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秀说,配合外交部到德国进行推介透莎苯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园借胯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略林谢晤,从而推动产业升级诞。”杨美虹说毒镭涸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁摄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做避龋缅?关键是我们的差距是什么粳,下一步最大的点就是要提升品质枷,当然还要控制成本犊酥看。然后芭祥,就是我们的正向研发和平台战略瑞沦轨。最后蚊筐捎,可以大大提高效率炼丧贸,如订货的时间是可以压缩的翟淳膳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轻吗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疾掣推:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拆康,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骚峭溉。    徐长明说梗,怎么理解工业4.0猫?这个概念是德国发明的揭飞掣,现在在国内比在德国还要热免。最近篓遣迪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脖春,我理解它的工业4.0的本质墩,就是怎么保持德国制造业的竞争力季。在国际上腔,德国面临两个挑战能:互联网大数据和云计算舜边嘉。现在码仓,德国整个国家都在讨论诺椿谓,怎么能够“不被互联网+”糙食眯,而是“制造业+互联网”颓来式,这是他们重点考虑的问题饥木,特别是德国的三大汽车公司——奔驰票潦篇、宝马频鞭姐、大众吮偷衰。在德国菱缆啡,汽车的需求是非常个性化的派快,在这样一个背景下弄撅,它要维持竞争力篡,推出了4.0的概念咀盒氨,核心就是智能制造嗅箩吉。他们主要的目标有四个方面秒坤:提升品质瓤惯、提升生产力缚救、提升柔性化蛔茅、压缩产业碍省部,总的核心是提升竞争力薄。    徐长明分析踞事,本土品牌下一步怎么做娩?关键是我们的差距是什么汐,下一步最大的点就是要提升品质嚷唾,当然还要控制成本拱惦车。具体要怎么做逃蛙缉?也有几点嚎:第一刨,想办法提质控本逼矮。提升品质然,消费者理解有三个涤蜂蔼:可靠性矛、感观品质但镣粪、性能庆遍。第一个维度怪罚险:可靠性是必须的唱,现在光有第一个维度已经不够了葡污独,必须要加上第二个维度南钨:感观品质哀,看起来要漂亮偶。在此基础上又发展一步疲虚谈,就是性能的提升复画。最近市场上卖的好的自主品牌媒沽甸,大概有12款车催橇僧,年销量超过10万台零巢,这些标杆产品啡,性能上也不错霉抨奥。因此辈侠,自主品牌下一步还是要想办法妒膝寄,把这些提上去险肠乒,缩小跟合资品牌的差距烂叼。    这几个方面的提升黄叭,意味着成本也要提升撬,怎么能够控制成本纬?第二方面的话题颓犊,就是我们的正向研发和平台战略蜜通。之前勃膊旗,我们很多品牌都是“逆向研发”土盾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痢溉两,拿过来拆解做测试陡,最后组装起来涕烽。这个模式下侯蛇隶,成本可能是略微低的钾欣间,但品质航讲捞、性能有很难保持售。现在必须要正向研究憨,从消费者需求出发仕扫燃,形成一个目标夹屉煽,对目标做分析爱溃,只有正向设计梁僚,既能提升品质性能入伎错,又能控制成本登,像长城蔷、吉利等等瘦狭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了死讳。    平台战略斡骆,在更大程度上控制成本卯汇。他说喇,我们的开发毁,现在是一款一款开发的憾司饯,零部件的通用性相对比较邪邸,最近一两年来菊登窖,已经有两三个企业开始走平台化战略奇涛客,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碉、SUV和MPV娩汤。这种情况下妥驾螺,零部件的通用性非承疾粒好割,同样是50万辆的产量拣,对零部件供应商的供应量更大溪技赤,就能有效地降低成本刀岁妨。    徐长明强调芒舞富,对于工业4.0的精神本质还是要学的硼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汾快,它做了那么多的智能机器人捣,智能机器人都是带摄像头的读铝,在实施过程中的质量随时能够监测弊饭川,然后反映到云端图托纯,再反馈回来随时可以改进潘。现在粮,企业员工的工资水平越来越高龚喂翘,汽车厂家很多在加班加点溯棠卿,我们要高度自动化俄颁,这些课要补磷,应该有大量的机器人替代人工砷。如果这么做了郝豹,可以大大提高效率围,如订货的时间是可以压缩的孝蹈轻。比如溜春哺,国内一家自主品牌伞,从经销商下订单羔,到提供汽车产品最开始是40天啡倍,后来缩短到30天炉摆,现在可以压缩到22天哭纺,跟世界先进水平比还有一些差距荷。这也是德国4.0里的核心内容琅。我们不一定用他们这个办法授浅号,但精神实质是要学的森。    他说肖疏间,柔性化的生产也重要栋,但没有前面三个那么重要喷。在4.0背景下胁儒敬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法躬紊韦,而是学它的精神实质奖卯翱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞痊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化午讲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驶。更为重要的是拱,放眼全球界搁,驱动这些变化的地方就是中国嚼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纫郝。    12月11日姐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒匪昊剩虹桥落幕弦。经过36小时的激烈角逐尺痉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出长匿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利建唐旁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示殿,今后的五到十年摔殴塘,汽车市场将发生前所未有的变化灸。未来燃氦庇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坍疯嘛。可以说檀,未来五到十年汽车市场所发生的变化开,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伞。更为重要的是背,放眼全球朝,驱动这些变化的地方就是中国拢弦妙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懒吹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哺空娠,作为企业虱搅,捷豹路虎非撤飧哑粒看重年轻人的培养甭坤。在全球练犯掸,捷豹路虎共有2500名管理培训生吩。过去三年蓬,我们在中国也培养了30多位管培生蓖刮。此外忱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才克平。    在赛后的媒体分享会上悸厩羚,两位获奖学生代表分享了各自想法掇,及在比赛中的收获俱。同时瞪句扇,睿侨森嗽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问络浅。   问奖绰:捷豹路虎为本次活动提供了导师扮,请问这些导师来自哪里锭论?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炼忱墒?请学生们简单介绍一下自己的作品荆,获胜的原因是什么钉?   睿侨森林围宿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漆拼。一位是捷豹路虎内部导师檬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泻,包括对行业发展的认知适、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗽惨捣、视角和指导殿。这两位导师全程和学生团队合作剐徒,提供专业意见涡,帮助他们取得最好的成绩顶。   潘孟涛袍淳德: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睦佃,包括今天的学生糙报,将来都有机会进入到我们工程团队卡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睦哭,可以来到捷豹路虎学习和发展澳物。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涸,再加上扎实的专业和技能嚼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会问隶。   睿侨森娇: 作为公司的管理者堵磊蓟,我们非城疵榇辏看重实习生檬,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛇板琼。不管是本科在校生还是毕业生耸,都能给我们带来新鲜的血液棠悲、新鲜的想法公氯。    同济大学袁旭筐居胁:首先珐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌解,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行体。    我们都来自同济大学汽车学院聚衡,团队成员有两个来自汽车工程方向冗孺、一个汽车营销方向钝癸、一个汽车设计方向屠韭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矮岁采,围绕“以人为本”九敌,挑战的是都市环境里的出行压力劳咳悉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绵戈精、设计师也有很多共鸣撵,通过一系列调整傲拦,最后有了这样一个以人为本得、体验为先的方案频拾泰。我觉得退饺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因董。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捞表从:目前驳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乳岭?   潘孟涛仕驮蝗: 我们会对人才数量进行评估和拟定亭冷虎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的曹。随着经销商网络的增加处公功,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缝社脾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能档氢佬,从而满足未来消费者的要求剂对。这些内容息息相关渺潜舵,并且不仅是着眼于眼下笔,更是放眼未来俱伸扳。比如涤汐,针对刚刚提到的电动汽车战略街睹,就要确保未来有足够的专业工程师储备亥,因此何,我们时刻准备着狡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司殴蔫奖。   问凤:在创新领域凸粗澎,包括未来汽车科技领域儒党,捷豹路虎有怎样的系统部署坛顶晃?   睿侨森桶钎: 首先确疚坡,作为一个公司克熄担,我们在研发领域有诸多投入坚,而且很多的投入都非常具有前瞻性祥掂乳。比如说钙锤垢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队飞糕桅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宽深。    其次递,我们想要通过产品和服务措,把先进技术带给我们的消费者秋,因此我们的工程团队谁戏缴、研发团队必须时刻关注消费者需求长淡丢,做到一切产出符合相关性匪涸、可实践性原则道。此外恋匈,我们每年投入约350亿人民币宪杜抄,用于车辆技术的研发和投产饰趁刊。    我们还于今年7月宣布逼抽:在未来四年懊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抵鬼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涂汝,并在未来应用到车辆技术当中埠。    今年早些时候铝好让,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筹,通过应用软件及按需服务的开发与提供耙递,解决消费者在出行中遇到的难题抹。    与此同时沥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讳暮箍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刀凌泄、办公空间枷寥标、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒙。   问袭:请具体介绍一下InMotion募肥。对于整个汽车市场的趋势侍滇,比如电动汽车技术玫颠,捷豹路虎是否有着自己的见解疽沥抒?   睿侨森巢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毕。我们希望将来可以将它推广到美国羡肆际、欧洲以及我们非常关注的中国市场怯陋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莆唤,由研发团队进行分析盼俺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扳,我们也会分享给总部蠢颠。    关于电动汽车技术波姐,在洛杉矶车展前夕洛处嘘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纠似。中国是目前最大的电动车市吵帷,并且有引领行业变化的趋势磁媚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势散记,确保第一时间响应本土市场的需求搞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捆,并于2018年正式上市蔚石诉,希望大家多多关注怪秃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问配:关于未来互联网汽车立,捷豹路虎有哪些基本的认识扯霖闪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叫?   睿侨森诫: 目前撮乌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一飞,它的发展甚至可以打破现有的驶乒酚、传统的汽车开发逻辑与循环屎都痕。    针对这个话题甜,我有两点和大家分享狈:第一点歼,未来所有的车辆都将实现互联网化夏灸秘,现在能够透露的是刨孔,接下来我们全新推出的产品降缮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作场输。比如说啡驳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澜炬鞋,使用他们的UI界面和地图蜂茨。类似这样的合作淡份,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尝赔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮讳:李芳" "   汽车网讯 12月15日宋逗角,由中国汽车技术研究中心疆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宪脚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惺羞悉,从“市场化发展现状”太郴扭、“应用模式创新”堵推、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流店结,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台害握,为产业发展建言献策墙俯、助力提升毖乖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伪持: 第一漂,背景拒乃。    去年发布的《中国制造2025》纤钮,新能源汽车是重大发展领域之一募沪,是其他技术应用载体沟,而且是先导性产业括。它的进展情况决定了中国制造2025温、强国战略实施的程度宽躬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒂,从而能够聚焦变革翁苗茅、明晰路径悄眉炉、凝聚共识材冒辱、引导相关资源集聚推广产业创新携督靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倪肝歇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一田,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹲饰萍。总体报告是按照1+7的结构倍。1是总的悸缆时,7是包括4个车辆整车技术腿,3个分项技术瓣茧趁。    第二琳,国内外总体技术分析凭咯努。    近年来晦加溅,从国际汽车产业来说戏踩,低碳化誊摹、信息化钱、智能化是一个总的大趋势双宫。欧洲固、美国盟坞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莫,重点企业的产品战略也充分体现了三化簿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组飘蜂。我国汽车产业特别是近二十年的发展窝,取得的进步大家有目共睹光裴。首先为雌惊,产业规模世界第一剖舜尚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饯悸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忍剁,包括品牌市场的影响力有目共睹牛抵崎,特别是新能源汽车赖赤,包括技术荚、市场祥碌、新的智能网联汽车技术授箔俱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岗导容,智能网联汽车发展是非陈Σ好的优势条件肠孪逝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挡,包括动力电池赊淑、变速器袄遍。国内自动变速器原先是空白藩想,近年来无论是CVT吼、IT蕊、DCT都有自主的技术和产品燃散,而且应用在逐步扩大欺篓皆。    虽说取得巨大的进步猛,但与国际先进水平差距明显晨:    首先钨妨,发展能力上的差距瞬。投入强度远远低于国外规些湿,全产业投入估算1千亿寄,相当于通用倾、大众飞赌茅、丰田大集团一个公司的投入察迸汉。    其次攻,研发积累齿厕湃。包括流程积累姜、数据积累堕妊、技术积累喇裙、标准积累交卜,这些积累偏弱渡每。    另外啼刺咐,从整个产业创新体系上来说此怪慈,差异比较明显的范,特别是协同方面悔烫。单个企业弱拒酪,整体的协同效果很低瑟,意识也比较低操福疚。在发达国家坦胆是,单个企业强京侈奋,整个国家的协同体系效率比较高靶拧衰。    基础不牢地动山揖萆潭Α,我国汽车产业的材料炽湍、工艺基础跟国外相比也差距明显闭烈。汽车产业绞袱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畦菠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革课绣,要求有创新的思路和创新的模式裂堡救。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敖婆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗜轻。    第三棚蹭粒,一些关键的里程碑乏戎繁。    重点是总目标材,总目标是基于很多现有的环境设定的俩,也基于七个路线图进行测算编。反过来说衔现,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隙让,就能够实现保障几个方面总目标的实现姐叫:    1冗成、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柒灯。如果技术路线图能够得到实现核娶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锭实,之后往下走戈冗吞,这对产业来说泌,甚至对国家来说是非常重要的错洼岛。    2播密、希望在2030年左右昂竣交,汽车产业的电动化转型基本完成剂桐棺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砍想辛。智能网联汽车市场有一定的占有率矛虫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用频。    3拐、建立有竞争力的自主创新体系涩宝靡。    节能汽车在2020毋、2025亩刑、2030三个阶段提出典型的指标究,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讨顾潭,5升拈、4升帅缚、3.2升期。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侧巴,2025年15%浑,2030年40%以上衅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尸、自动巡航扫亨烤、车道保持应用已经很高蕊门技,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗅材裳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例完绢踌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穆,经过技术路线测算实现总的目标水坝停。从路径识别上来说寞宝顶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彤康唤,以能源动力系统优化升级转型作为重点公,以智能化水平提升作为主线芦隧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑门舍丝,全面推进企业产业发展亢讳。    第四搭谦烈,分技术路线图的基本结论箔。    1刻卸、节能汽车强小。总体上有很大的共同点秃急闪,重点在混合动力技术棘贯、内燃机技术肖、其他驱动技术恢。混合动力是技能的主流技术坦呻潍,当然轻量化也是另外一个工牧隋,但是轻量化有专项的分析舶搭毒,在这里没有强化拒登俏。    乘用车总体执行轻量化梗顽沪、小型化奈步、混合动力普、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敝。    混合电力是一个主要的技术能坏,达到5升录厕狗,4升两颠、3.2升的目标驳,混合动力是主流临德,其他是共性的杯标串,轻量化瓣蜕伪、摩擦等房环。    商用车混合动力应用时间稍晚笔,重要度低于乘用车笛。    2从辱彼、纯电动与插电式混合动力汽车峰伎轮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失来斡溜,加强轻量化成为趋势溅期捎。轻量化对电动车更加重要途裸。对于插电式非常重要的盛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柿,驱动疚、点击撅、控制钝、充电沉、混合动力发动机嚷乌槐,高效耦合发动器颊。动力电池本身有专题脸息,在这里没有过分强调聊棋刚。    这两种车提出了总体的发展纲要怂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的殴禾,甚至可以忽略不计柬弹。    从四个层面梳理了技术需求磷,提出了一些优先的行动项洁,面向纯电和插电故拨,国家科技技术支持十五年了鞠疯娜,下一步除了电池列为专项之外商,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豢歧。    另外死贬,聚焦关键零部件腿、基础突破和可再生能源穆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要协部。    3帝脱秦、燃料电池汽车窜矾悉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竿。从中国汽车产业来说赎庭贬,现在重视程度不够耗惭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冯叹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埃绣。希望四部委提交国务院进行发布和实施溃懒。    在研究过程中搂敢,大家对燃料电池认识分歧比较大捷屎,或者没有共识挞祥,这里特意保留一个燃料电池发展目标乘兰,跟发布不一样庙。发布时2020年达到5000辆的保留规模凹,我们是1万;2025年是10万裸,发布时是5万;2030年是百万弊拘熊,发布时是10万酱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池力,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慑济陕、耐久性皆秦、成本举、氢安全坛瘟护。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颊蓄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狗。当然涂,全技术链的技术攻关需要做冯凤借,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔑。前期小功率燃料电池鹅,中期是平衡的燃料电池省聚叭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池县拟,到最后全功率的燃料电池娥罗嚎。当然眉翱,电电混合是最主要的恼祁,最后电池小容量的技术路线蛔,但燃料电池的功率更大一点寐。在这四个层面进行了技术创新梳理匿,燃料电池要解决的东西很多探,包括材料馆酒芍、膜伙、电机砷土、燃料电池奶疲块堆哦、系统技术暗念、整车技术李。燃料电池也是下一步国家科技亢、资金支持的重点筷缄。    4跺、智能网联汽车谓掂借,这是新兴的技术发展趋势鲤。其重要性与新能源汽车同等重要挠壤,有部分专家认为更重要请颧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哩逝街,技术和应用的优势农粕,也是机遇畴剿守。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电确且,涉及到国家信息管理赖。对核心自主提出了很明确的要求憋,即两横三纵场。    车辆技术上更多的是决策善盒宋、执行淖泼。信息技术奠疏,信息安全蹲,地图技术也是非常重要的畦兔。两纵私版烦,一个是车载的懂闻,一个是基础设施潦绢。智能网联一定是循序的纫,智能网联技术最容易得到大规模的应用匪曹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标城渤接。这两个路径总体上循序得到应用矾撂,从商务车来说仍无反,更容易形成班,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求层己。    从四个层面聚焦一些技术需求叉。跟燃料电池一样顿钉,需要解决的问题更多一点憋。从感知决策执行的下瞬新,特别在决策阶段胯供,差距是比较大的腑,感知当然也有差距陌。在信息层面死虎,大数据帘苛泡、云平台挺,相对来说中国有比较好的基础和优势敦炯甩。    作为一个前提锨赴,对标准法规先决性棋歼锣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靶钒幻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件割。制造技术不细介绍了绷唐獭,还是聚焦在新材料的运用未迫抹,以及新技术对制造技术带来的变化小测,聚焦方面进行了说明肖巷。    动力电池擅翘,分三个目标熊筹,目标上有比较大的讨论和争议盒,比如说新阶段提出了350封铝、400挂腹、500的质量要求趴甜,争议非常大骗,重点几个层面丸杠骑:    优化现有的代表电池技术贝怯,提升技术水平扁炯,特别耐久性捅谋仁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缸。国外的装备很难形成有竞争力的差别狄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线新。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禄母微。现有应用以企业为主体来做孟埂。当然颗布,也会关注动力电池的回收利用技术光。    最后讳位饶,轻量化酶钒嗓。简单来说认,前期聚焦材料技术玩、设备技术掳笨栏、制造技术祷纽、回收技术爽疟迪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拳粮朗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睹,比如说传统的四大工艺的变化丰拍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矢奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裳刊窍、供应链搞财催、资金獭、汽车等方面的诸多质疑佛称。期间,明确表示不会放弃造车孺桃毛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芥呵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蠕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步普。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融软握绥、互联网及云巨、内容曹疲辩、体育,还有三个端口类的,手机烫瞬豪、电视恢、汽车膛幌体。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业何没弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力删吃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拈俺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妮诵芜。    乐视的电视做的确实是非常不容易堪嫌弘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三标湍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元集。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元路些恼。总归累计亏损36.33亿元勒休。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咖沁。第一部分就是投资人的钱轻粪巧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馁梢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法少。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戳颓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缕氛乘、体育43亿末伎、手机50亿,房地产64亿缆洪返、内容108亿胯亲、互联网金融151个亿林滤犁、电视187个亿会、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筹淌荒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摊刃鸽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悉氦躬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檀雷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绥诺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帅矮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涪到茨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件订。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准道堆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惮靡粱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撮城。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挥缆驼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潜前瞪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饯冗。很可惜,你们蒙眼狂奔帮苦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挞纬共。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摆锋拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱瞄轻:李芳" "   12月10日豆拔绒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溜航:一条是政府主导略设、政府补贴的方式灌跺,这是当前的主流毖素散。一条是消费导向俺猜闲,依托市场的内生成长道路狸劲拘。”他表示狡抛,(电动车产业)进入者中暇览,大多数最终可能会被淘汰煽,但是不能不给他们机会饲吹肛。国家已经开始放宽市场准入素,此时仇伍抽,应该在两个方面把握好政策谰:1惊墟姆、应当欢迎新的进入者噬内吻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者够显,让投资者自主决策掂嘲辰,自担风险界。2星窗分、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烙,严格市场监管壬控篇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚律,目的是建立好的产业生态遂痢。电动车产业化海佩,最终必须依托市场来完成肉,因此籍驹抖,政府的政策必须产生长期预期桓酷辆。推进政策应当借力市衬嘶怼,发掘市场的潜力呸氏晦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用访垒。政府政策不干预技术路线垄,政策的实施不是导向对政策的依赖卸祭拟,而是政府作用的适时发挥霓鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎雌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伤窜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梧虚,戴姆勒有望在今年成为全球最大极,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商布枷,这一目标比原计划提前四年实现溃毫甫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碘佛辜:“戴姆勒今年即将实现这一目标欣,比预期时间(2020年)提前四年酗笆辣。”   据悉浅羚保,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祁,当时受到与会者的哄笑守。然而靡砂钳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近示,领先劲敌奥迪和宝马沽。(实习编译敝陇:刘欢 审稿和们:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闻磐:韩大为 版权作品额废,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩含宝,严禁转载坪,违者将被追究法律责任屡桥茫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访份灰。在提及新品牌“WEY”时典嗣,魏建军表示蒙为猩,“将夺取丰田和德国大众的用户”讥纤嫌。   记者脯讲:为什么把自己的姓氏作为品牌骏拈浓?   魏建军惜边怜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坚。我对WEY很有自信既奖,就使用了自己的姓颇堂波。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌埃,但在中国汽车行业我是第一个铺弊。   WEY之所以采用英语缚避,是为了要瞄准成为全球品牌伙珊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胎适。   记者岭涛:对于竞争对手有什么设想簇充诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裁誓绊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恕悉侗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌态卡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准难,在此基础上还要实现15-20万元的定价凌即。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户落。在性价比上WEY更具有优势炬瞥城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堂:李芳 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权授涟,严禁转载贺刀,违者将被追究法律责任戚钡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膜盛扑,新能源汽车的发展也不会受阻姓。   根据工信部核准的数据程,今年前三季度贝,整个新能源车销售16万台淮,同比增长83%楼。其中青,新能源客车已经占有40%以上的比例敌,达到了近半的水平肯驶崩,发展前景面临压力境腐顽,但乘用车只有0.1%靡曙。“我们涨十倍是1%料,涨100倍是10%匿磺,新能源车发展有巨大的前景和空间懦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熊,全国乘联会秘书长崔东树说皋充暖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力话末呐。根据国家制定的产业政策要求麓拒,到2020年淡畴,乘用车百公里油耗要降到5升慨纠,这意味着五年内降38%的油耗甩室。“基本上谁也实现不了魔甜,只能靠新能源车来推动郡砷。而这种新能源车锭厕妇,插电混动可以降80%抛仟,纯电的可以降100%的油耗爬,这种情况下只能发展新能源车埂仓辩,这样新能源车乘用化刊亲,为什么我们一直定义为为生存而干东峰箱,你不干就要挨打丸称既。”崔东树说猎窃朔。   另一方面背喂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滔纬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹭吗股,因此定价弹性很大醇擎。”中金公司的研究员李璇说欣南,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稀,为消费者提供很多选择揩。随着技术进步和更多电动车型的开发且,新能源车的成本会不断下降煎崩,比如令将,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型床。“中国的纯电动车型出来以后完,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多被杰盘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晾遍无,发现基本上17得牢惹、18年以后的新能源车寇吞,达到8年10万公里以上侩合,整个成本是比传统燃油车是要少的蓉,甚至是少了20%到30%措类诬。”   电池是电动汽车发展的核心溉岭粳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颇敦,电池成本还有很大的下降空间缎计献。目前牟,整个电池的产能供应相对过剩党倾欣,国内电池企业达100多家浇。据统计鄙,目前整个电池的价格大概在2块多左右开乖碎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泌咸。因此伍乾随,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棚,这样才能达到标准蜡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示土洪簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧缺:李芳" "   我们不认为绝对的销量逞馆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹲嚏。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭煌虫,比如利润率渺秸貌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚕父剁。除此之外蜕娄吗,品牌力徽、品牌的知名度剔、美誉度魄、影响力稳猛,也是决定品牌可持续发展的重要因素撕酮。宝马在创新精神上是首屈一指的轨,因为汽车行业正经历巨变崔场,在电动出行杆创课、智能互联捶破颧、无人驾驶等一系列发展方向上颅,宝马都打下了比较好的基础位谰梢。    临近年底靡巩,伴着层出不穷的新闻事件半购,高档车市场竞争愈发激烈哀魏,作为全球领先的品牌——宝马辩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目罐。近日套胃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郡鳞帘,听到他开诚布公梆烘、推心置腹的看法嚏帕。   问试砰粟:根据最新的销量数据解,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近落轿部。那么将纯勘,您怎么看销量范峰颂、利润慷榔爸、与经销商合作伙伴的关系卿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怯: 每个竞争对手的情况不太一样凳高奋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袒建,所谓的增幅我们一般都讲同比剁献蔷,是跟去年的基础关系掀。几个因素加一块儿棠界,我们不认为绝对的销量蝗徐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焕。对于宝马而言秃,今年前十个月对挝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车僻孤推,同比增幅10.2%钨采,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勿抹锣,同比增幅接近11%筐。我们对这个数据还是非常满意的碑表,这也达到甚至超过了我们内部的目标酶盘。    除了销量本身的绝对量或者增幅巧搪柏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素土驳宛,比如利润率颊艾抗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫怪胃。除此之外鞋,品牌力署梅水、品牌的知名度葡饶呻、美誉度季、影响力捂,也是决定品牌可持续发展的重要因素诚村。宝马在创新精神上是首屈一指的粕檬,因为汽车行业正经历巨变独窗,在电动出行射得澳、智能互联砰盛淋、无人驾驶等一系列发展方向上铰考,我觉得宝马都打下了比较好的基础水旅颇。总体来讲亩教,我们并不惧怕任何竞争棱太,我们也欢迎竞争焕举肉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行横,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势零悼。   问僧傻屡:最近恳啦郝,关于奥迪的新闻比较火蒙懂。   刘智贫颠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潮。对于宝马品牌来讲栏乾且,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辟,双方的关系也非嘲遥好楷。所以恍宛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司誓,一个是宝马(中国)硅捞,一个是华晨宝马饲侥,但是我们有一个整体式的营销团队拳晌哼,有统一的零售网络农奢,我们在总部有一个统一的管理团队蒋巍畔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烘娠。至于竞争对手我不是特别方便评价兑谅,不过至少释放了一个很好的信号际,豪华车市场的前景依然很好是扩。    问睬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沧?    刘智氯毒丁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禄犁魂。因为从经济的基本面来讲惶茄管,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定次袱、持续的发展态势蒂筹。之前以出口角、基础设施建投资的经济拉动方式漏立,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞋。需求的增长其实就表明了对于车的需求害熬,其中也包括对豪华车的需求讹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郝背草,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暮拉,这几个因素相加翱凸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间太。今年诉,豪华车的“盘子”接近200万辆嘛鸿,未来可能每年的增幅不会特别大烧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膊郊。所以淖讼粗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苍秋,力争在市场表现上优于竞争对手喇迟晾。   问伎癌签:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郝,这一岗位和以前相比有哪些挑战互锰?   刘智矮参吗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜡筷,因为我在宝马的八潮、九年时间拆,换的工作岗位也挺多的屡。换了新的工作以来陵泼锤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淘,比如负责国产车的销售那唱,可能是比较短平快的蔑换踏,看的是一莽劲、两年之内的事情戌监。在宝马中国总裁这个位置上岗,除了目前公司各个业务板块的运营悲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谋裤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向麓筛,像无人驾驶片乳魏、智能互联立惧、电动车蒜,包括数字化营销烯、品牌年轻化等等一系列的东西释燎僚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犬小,力争在中国市场上打下一个非吵悖好的基础拭嚏。我相信谴凸叉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疯搁伶,宝马会拥有非常强大的竞争优势让。(中国经济网 记者收:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   原标题弘螺泼:王永清械被靖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墟随,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尉肠韭。别克品牌今年销量已经突破100万辆妒盘抽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恕污,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辜辟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饥弛。数据显示残般每,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轮,同比上年的446764辆下跌28.64%傲然斡。上个月惦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洁。    因此缔护,在车展期间接受记者采访时矮坝,王永清表示牵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造额鹿贪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侵波,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汰船,但全年销量依然会同比下降20%左右限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拜缄,可能在布局上稍微有点滞后敌。现在对于雪佛兰来说惹炭痞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”葱。    事实上苗盾,雪佛兰已经开始了提速布局韶屎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恋害,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藉继。王永清表示炮胺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞎,2016至2020年投放超过20款新车乳解。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啪烯隆,30%为SUV车型衬维桃,并将加速引入包括1.0T刺、2.0T徘受蒂、8AT可练、9AT够抛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境败太,未来SUV将成为主推车型陋奋谁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巳曙词,轴距2725mm喊定烹,将与全球同步进入中国市场旅兔。同样汾朗税,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场五擎。    值得一提的是热,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咐,拓宽产品线令。RS车型将采用包括侧包围武玖、运动尾翼些先胶、双排气管岛尉喉、降低化运动悬架干挽革、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拔弘,并加载多项ESS智能安全科技簇欧沫。    在品牌营销上盲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扣讨申、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竿。另外段仁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骚背,演绎雪佛兰“热爱蕊,梦想捎童涛,行动录,分享”的精神毁施。    “今后新车的利润越来越刑奁贰,主要利润来源于衍生服务离藏、二手车置换等册仕。相信雪佛兰将它的结构调好后擒篮,未来两年将会真正出成果讨补温。”施弘说竿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甩拦,上汽通用的新能源战略也将全面提速上。车展当天岸酚蹄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娇扯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发违。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苏隘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梢,发动机的最大功率为73千瓦熄恫,其中电动机负责驱动讽骂,汽油机负责发电亲琳蹄,它的综合百公里油耗是0.9L茅诚咕。从上汽通用发布的节奏看备少,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹬矢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垮,王永清说泼架舒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些塑嗓摔,产品还要丰富蹦,才能满足这个法规的要求淖酿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椽,到2020年之后比例更高豹岗。王永清表示海恋咎:“估计到2022年爆,我们的电池技术会有很大突破项临侠,能量密度大幅度提升考撼,成本是大幅度下降穷玻。这对纯电动的新能源车发展是好消息跺恭寺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睡胚、豪华”品牌——WEY庙,W01断螺、W02两款全新SUV首发亮相颇,售价区间将在15-20万元腥。对于新品牌的未来发展规划僚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冷咖缄:“WEY品牌明年将有3款车上市尚辣夯,到2018年还将推出2款左右的产品篙崩,以支撑起全新的销售网络体系搭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表方:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍善幻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗽,8月份推出第二款SUV W02舍谋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年艰淘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型显。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锣,魏建军详细介绍到挛唤乘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匿集,配置上拥有最先进的安全技术瓤范、智能技术佰青觅,也更加精致胯。此外在性能上两者也有很大差异宪,例如在NVH方面锻钳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谅峭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拌翱。   在经销渠道方面涸,魏建军介绍说赊党良:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棵居,没有想过招募新经销商匹褪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湃秋脊。”   对于新品牌的未来发展删脐,魏建军信心十足椒僵,他表示卿:“我从没想过这个品牌会失败戚琶搂,只有退路封死才能做好这件事离,自主企业只有没有后路才能把事情做好砷奥。”此外蔷达,魏建军坦言经镐惟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浦善,因为新品牌叫什么并不重要翘身喜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐滤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劝鸿童,将方向转到共享经济瞥侵、互联网评江、自动驾驶方面新的技术扇坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胜钡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倡缉邓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脖旁、生动的演讲禄岗,就城市交通咀、自动驾驶和汽车互联等热点话题歧佬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颁枯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖磷筋。    徐大全说为,博世始终认为啼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鼎糙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式籍县陶。    徐大全谈到趁,作为在汽车领域的老牌企业如,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靠测、多样化的发展态势和需求钞,博世已经有了自己的思考和方向炕。    他说聚,如今獭缓凤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钵郊冗,将方向转到共享经济掇、互联网祟净赂、自动驾驶方面新的技术添闹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挪巧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驼把温,面对新一轮汽车技术的变革世拎倦,无论是传统汽车慌厦、零部件企业苔,还是互联网沫琴、科技企业陕堤拟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局活。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点等:互联化挝、自动化和安全化夯勒。我们预计蹲疏故,到2021年诬很,汽车将成为第三大互联移动实体耿,同时扮演人类的第三大生活空间秤乡钠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跨垛,来充分发挥互联驾驶的各种优势班架千。    谈及自动化领域盆屯突,徐大全判断欠跨舅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗓,通过持续创新驾驶员辅助系统筋挤,从辅助驾驶何鳞谴、部分自动疯啡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慈迹茨,分阶段朝“零事故”愿景迈进茄。目前筐阑勤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竭漠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纯港,到2020年左右叙蜂按,自动泊车功能将进行试点项目测试湿。    说到自动泊车谰绘,徐大全特别谈到停车难的问题枢。他说盎借,停车难是在城市生活中的一大困扰冠。今年姜腥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刨上力,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溉。在八项智能泊车功能里梗赶毖,“手机查询停车场位置并导航”坡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能红。其实炮歧,在大型商场里兑篮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了什鸥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毙颓挎。根据一项市场调研显示勿被,2015年妒笔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿授额,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衬擞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露式,在深入巩固原本的互联化盆齿、自动化和安全化“三化”战略基础上监汉晒,博世今年也把两轮交通暴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贪操。    他介绍诬歧精,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部比,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力病瓷市。未来十年派,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霞拾怯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芦须。    在两轮交通方面动焚肥,博世提供两轮驱动胜丘轨、安全等各方面的解决方案设救,涉及两轮电动车挂、摩托车恰患绿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式供另分。    最后叉陡卵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具貉,满足这些变化的需求稼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥胎硅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劫,“双积分”法规稠且烘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昧投,连日来弦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垦量娜,让观望中的车企备受煎熬湿绵。针对业内关注的焦点问题功敢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》白囊绦:不久前焊讣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呛,如何理解这两套方案猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潘垒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哨,但又有独立性浑饰,各自的核心目标有所不同昆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纲,进而确保国家能源安全搓。由于中国的石油对外依存度已超过60%帘炮薪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韦膳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绷,进而实现国家节能减排的长期目标汤霞导。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靡幂稼,但现阶段并不能彼此替代洪。对于CAFC而言兼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞎访,其中当然也包含新能源汽车粹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猫努。但不同的企业由于自身能力律迹、技术储备和对未来技术趋势判断不同砷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刮颂化。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玻苦惰,而以后补贴将逐步退坡河却,企业更担心成本无法负担涟晃篱。因此仅有CAFC法规吨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呈控粗,所以有必要出台NEV积分霉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惯。同时干糖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拷号,从而有利于新能源汽车早日取得突破其惟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贰,其目标应是降低汽车及相关产业怀、乃至整个国家的碳排放习粪哭,和降低能源消耗诉求不同常。作为碳排放第一大国仕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值殿扁,后续国际压力还将不断增大建。因此琶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炔遂,从大方向上讲是正确的队盟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜂免,这和NEV积分没有本质区别上芍,也无法确保总体低碳目标的实现颅。实际上轨靶,跨行业木、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揉饱。以电动汽车为例磐捶氯,其在使用阶段确实是零排放浓,但与欧美不同赖砂隋,中国的电能以高碳电为主蓉瓶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放朵餐棱。也就是说免,在使用高碳电的情况下呈口匠,电动车全生命周期的碳排放并不低卵赌阑。这正是碳配额管理应该解决的问题紊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中实,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛔阜褥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业黎粪。实际上仕,将新能源汽车确定为国家战略形挠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汗驹,生产更多的低碳电惺太,否则减碳的国际承诺将难以兑现四兴。    另外蟹巴,对于汽车行业埃钡赔,无论是CAFC捂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同聘仙挫,但都应该由一个部门来统筹策划尝,系统思考缺物魄,拿出科学歉、系统饺结渡、具体爽尉、有效的管理办法来推动实施东翘咸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面好屎。    ■积分交易细则需加快制定仓、尽早出台    《中国汽车报》何:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奸塘核,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涕称,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隘勾绘?    赵福全辜芬:确定合理的积分价格屠,涉及到技术末、成本和市场接受度弥墒,需要综合测算和动态调整浑方。我认为基本原则是谎匙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梢悼,让没做新能源汽车的企业有经济压力纽日。如果NEV积分是“白菜价”藤,大家直接买就可以凹邻蜕,谁还会愿意在新能源汽车上投入辆窜?    因此虐蔬,NEV积分的定价应足够高杏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入复,通过自己的新能源产品获取积分隆嘎,满足法规要求盗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盎,能够通过购买积分先生存下去洽,争取时间把自己的新能源产品做起来慷酥。    《中国汽车报》首:除了积分价格之外定称,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑黔小,目前处于“空档”状态绊,怎么看待这个问题戳墓乱?    赵福全叮皆称:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涸狄纲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间癸弹水,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫划恭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姆缄。同时涡懒肃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孰。对于汽车企业来说楷,3年仅仅是一轮产品开发的周期济覆,政府作为“游戏规则”的制定者锌藐垒,应尽快给企业一个明确的目标猾,否则企业将无所适从茂姬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泌扦:“双积分”中提出了2018年起乐,8%罗、10%介椽、12%的NEV积分比例荒扭疼,而经权威机构按照法规要求测算啤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夯牢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郡?    赵福全竭:在这个问题上同衅揽,我并不持悲观看法武浦踩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夸芒逢,因为还有很多企业尚未完全发力掠滥馁。按照国家的发展预期师墟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杯蔽洞,如果每辆车以最低积分2分计算坎亮,整体积分比例就达到了14%小澜,如果是分值更高的产品荤琼,达到18%的积分比例都有可能舅。关键是要努力实现7%销量占比目标经很冈,而这也正是NEV积分的目的所在稼。    不过另一个问题引人担忧剂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蠢隶肝,同时在CAFC核算中也有优惠隋秸:一方面油耗直接按零计算磕恋驾,另一方面核算数量加倍博签诉,从2016到2020年分别是5倍烦、3倍妊始闭、2倍剿。此外贫碍,按照单项抵偿原则瓜爬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分修,还可用于抵消CAFC负积分姜洁。我们经过测算发现崇,CAFC中的这种双重优惠桃逼,对新能源汽车的“照顾”过多了寺垃五,不利于促进其他节能技术发展赶瑟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饥蕾洞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秦反,CAFC的达标难度就会随之大大降低枯。实际上曹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞪笑,两者不可偏废拧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稻健椽,但如果CAFC目标落空鹤,国家能源安全受到威胁剑查,汽车产业的可持续发展仍无从保障劫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绵士,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿森,这不仅能确保CAFC目标的达成绰查,也会提升NEV积分的价值色,避免NEV交易落空蚊铺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》化:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笑,而没有将电耗的概念纳入其中抽铂品,这样的算法是否科学夏唐南?    赵福全瓮:NEV积分分值以续驶里程为依据顷,这与推广新能源汽车的初衷相违背写,也不利于鼓励技术进步隶虏瘁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纲叼刊。推广新能源汽车是为了节能减排哎逃侧,因此不仅传统汽车岔,新能源汽车也同样应该抑大扬小面瞎羌、抑重扬轻黑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沟固蓄,而不是搭载电池越多越好栖,因为大量电池搭载在汽车上移动社林,这本身就会使能耗增加匙兄酪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾力堪抠,也意味着大量增加电池生产的排放撅八挫。    政府应鼓励企业开发低成本鸵煞埂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞠茸揩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灵吠。也就是说持,政策制定一定要“勿忘初心”蘑匈。建议NEV引入单位电耗收脆拴,即吨百公里电耗的概念驼靶甩,作为积分分值的依据堪范缝。同时砂十,对于小型车电耗适当放宽袱,而对大型车提出更高要求秘媚,以鼓励新能源汽车小型化拖财唯,进一步提升节能减排效果勒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掳:在“双积分”中项惦川,没有将新能源商用车列入管理范围纶潍,这样做合理吗琶?    赵福全辉沏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭角茫可持续发展的问题柒。2015年休诫划,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%九,获得国家补贴的比例比这个数字还高舰催。而此次NEV出台却未涉及商用车蚕械凑,这是不合理的媒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媚钳九,也会让乘用车企业感到不公平导荡老。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刮蒂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求极侨石。我建议腑荆,应该单独给商用车设立NEV比例要求负街,可以不与CAFC积分抵偿曙湿锑,但企业之间可以交易墟。因为如果没有NEV的强制要求犀,在补贴退坡后煤年,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惨本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链堆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龄娠链,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水轮目。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舜仇跨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芦赡乘,盲目投资之后令,多数公司要垮下来绍落。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热写偏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奠。    以蔚来汽车为例砍挫郡,去年8月还只有100多名员工弄经膛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恰。据中国汽车工业协会最新统计捌粟草,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熬菱迪,销售4.4万辆魔勉钳,同比分别增长25.7%和43.8%晦粹楔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆端鼓,销售28.9万辆策党,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慧。蔚来拭难哨、威马霉哎凌、前途菲痰、小鹏等已是新能源造车领域的热词群,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拐茧肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面几,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潞贝。至此抡,奇瑞新能源成为继北汽新能源垃波、长江汽车浚惦窖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奢崇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家避撑湿。    “新能源车企的风险普撼,其实很大客戒杜。”王秉刚说次屏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力媚杰逼,对风险有足够的分析刑互,有可能投了很多钱净,最后做不成脖,带来不必要的损失袜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悲氰,简单地投资建厂缺衰柿、增强制造能力轮娶食,未来堪忧琶沫。新能源车电池的技术进步非常迅速 踞光咳,现在可以用的技术一年后就不行了瘫。如果没有研发能力就做不过人家痪。“一下十几个亿扎进去凰惭,有可能最后做不成猛诗,我还是提醒新进者要谨慎一点瓶蓉。”王秉刚说酒。    事实上陕蹬梅,目前国内的新能源电池生产厂太多了番淑,但规模都不大肉荷粪。而且动力电池总的规模也在扩张中靡僚童,尤其质量好的不多曙甩,“据我了解郸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腻渤喇。”因此仕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戈箔拜。   谈不上“红海”灯录,大家还没真正“下海”    “前途是光明的活,但道路曲折喂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洞,造车得有钱笛陈段、有人才丁、有时间嘉棉鸥。“钱我们还行浩渐饱,人也不错裸,就是时间太紧撬,毕竟搞汽车三年算很快祥祥都,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哪辖。”万锐坦言达警勿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罐臣。    不过铣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刹,万锐并不认同伍佬。在他看来吞宫猜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冲蕊兼,因为大家都还没“下海”蜗握陆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程到,大家还在忙于造车寥茫撮,搏杀还没开始邯。    “这是好事懊竿楦础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业败溜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庇,目前中国传统整车企业有150多家强黎,新能源车企至少有30多家忍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囊。    至于是不是过剩涧,梁伟表示这还是要市场来判断兔帛。在梁伟看来豢,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘫拧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长班,除非汽车消费大幅好转观,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捣萝鳞。    但另一方面挝卫,根据预测工,未来5~10年静,中国的新能源汽车将保持两位数增长短寸肖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碗娥静,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磐蜡舜,到2020年时产能达200万辆娥识魔、累计产销量超过500万辆缄。梁伟认为绵簧,从年产几十万辆到200万辆的目标诞小,新能源车汽车肯定还要快速发展痪辈抵。目前的新能源车市场还完全没有定型勤卜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耪持。    梁伟特别提到了特斯拉的成功反,“很多人此前担心特斯拉会破产快悲,但Model S和Model X推出后效果不错相,用户接受麻。经过多轮产品积淀蓖贝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃损力,特别是成本下降得较明显衡。特斯拉可以闯出来结思胶,中国企业也有机会缔鲸、有成本优势八。”梁伟说瞧。    对于最近贾跃亭的乐视成、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伺,梁伟指出叉萍,除了技术粹,汽车行业还是一个资金密集睹草管、劳动密集的行业物措封。如果要进入昂,需要企业在未来几年有大量投入么,以格力电器(000651.SZ)为例违,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拿睛。    梁伟表示锑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莫,毕竟快速把产品推出来假卉,现金压力会非常大谐费窝。另外暴吹群,一家企业在原有行业中具有很强的能力晃徊卡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功存陌,这是一个很长的学习过程拈备拼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝暗失:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芳涣,也是第十七个中国记者节顽卸诵。2000年碉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逛墟睛。此后记者节像护士节吼俯、教师节一样炔吻,是我国仅有的3个行业性节日之一僚另。   值此之际始浓亢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稿相男,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”零必。      坚守还是离开垒暇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露司:去年网络广告总量2096亿元棠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞬抚。报纸下跌超过35%枯唾,杂志下跌近20%拭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿警娄,单项将全面超越传统广告射负。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忍书,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者海镰答,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下砍尺刷,也仍能保持着不俗的销量憨。    “没有路可以让我选择筐通,不经挫折所谓的新闻理想一文不值檄。”陈总对此直言到踢摔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淳奢停,但发行量保持一直不减奖脸。诚然肋交,这离不开报社给予的支持膏咆。但从自身发展来讲图撂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好履。究其原因叙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欠韶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狗碳香。   汽车也好矛欢性,新闻也罢必擦。毋庸置疑戈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鼻休簧。   纵观整个汽车行业的发展趋势痊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竞端。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受违,但不可否认的是歌节,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岸冗班,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者私付傅。    除去对报纸袒、杂志袍、广播奸蔷堕、电视晤帕玲、音像等载体样样能玩得起来糖碌,还需操弄3G杀到券、4G等流媒体技术岛烽。我们不知道下一站会到哪里瀑丢唇。   面对媒体融合大潮什超青,陈总胸有成竹的坦言何晌疼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肺焊阑,家用汽车转企改制之后继续深化改革娶默默。由媒体到传播机构钨,由杂志到全媒体平台捞邓金,历经两次创业镀短,家用汽车探求新的发展方向啤溯,抓住变革时代的发展机遇董朽,赢得了全新的利益增长点段。不再只是单纯的纸质杂志吮,视频帝导、自媒体等做出了不错的效果馅份。   其次氨,就是在自己的企业定位方面畴撬,中国医护工作者汽车消费调查肝慑孤、中国城市教师汽车消费调查是以医生归、护士效、教师等特定的人群为对象做的系列调查构施。这些调查一做就是3年麓,走遍全国大中小城市布,做出最真实的数据涣厩船。 ?   “网红”营销时代   今年以来随公俄,网红主播频繁出现在各类活动现嘲狈浴,手机发布会皇莫朴、车展火坚、房产开盘舌究、比赛等一场不落奠亢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芒。”   日前雹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迸。   对此事件擒,亦不乏业内人士称煤楞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乃马投,呈高开低走的态势伪怕。   陈梓萱表示搭:“在现阶段的传播环境下郡喜,媒体记者朝网红转型敲椒空,把读者转为粘合度极高的粉丝穿豹,增强彼此互动令宦、沟通蒂锨,无论对于报社还是记者个人恫缺,都是一件好事似窟疆。”   “把流失的用户拉回来酱,用互联网点、新媒体的方式腾类,我们正在努力尝试骡些,但具体执行效果如何跺奋睫,尚无法判断皑萎。”全媒体时代叛,我们永远在路上反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧谁锈:张瑞丽 版权作品瘫跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载微,违者将被追究法律责任导艰仟。 获取授权" "  原标题哦系:广汽传祺肖勇屡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筷人黑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粱嫌册。在本次活动上规吝昧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谋。广汽乘用车副总经理肖勇表示闪逆雄:“时尚是一种潮流搏,其实就是顾客需求募颓钾,引起客户共鸣闻抽咐,汽车也需要时尚古,所以GS8出现在了这里现蚀屏。同时传褀GS8我们就是承担梦想鞭断品,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上獭褥镣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴寺两纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挪谜,中国品牌基本上没有一席之地激坊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撑棋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腻熟。   对此背仙钵,肖勇表示蹦袍梅:“传褀GS8我们就是承担梦想笆咆撑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旅诉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庞裂扭,所以在豪华汽车上案蹭,我们率先实现突破奸实憋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豪龋,我们就是要跟汉兰达磷航乘、福特锐界形成三足鼎立赡,甚至未来超越这两个品牌退垫,这就是我们的目标魄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示略,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苏狡靠,创造单月销量的历史新高涉篡,爆款车型占3.4万辆连篡认,但受制于产能安排的影响测,造成其他车型总的销量并不是很高标靖盛。面对这些问题忌哭椿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岛抨。   肖勇表示白发叮:“明年我们的产能哪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目葡,产能将得到释放葛唾。我们在满足GS4的同时疼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欺侮雀,最起码销售五千辆以上瀑,剩下我们会再分配个其他车型骄。”   同时为了加速品牌向上彤垫居,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赊菲媚。同时肖勇说道殊犯睫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豢,在明年全部投产佰娶,所以明年最大的问题还是产能孟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夹冬炼,我就是聚焦我的明星车型芍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲露:李芳" "  还有不到一个月临,东风标致4008就要上市了称洪。它的颜值示案、科技装配足够有吸引力肉窝,那么随着锁定竞争对手掇、谍价芥、销量预期等关键信息逐步浮出水面细诚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荷司,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碘交。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壬另,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影假。比这番景象更热闹的筷掏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会天空。   说到品冠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘲,让媒体品到了极致鞘惧。在工作人员的讲解下让,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酷路身,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计高,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胳投俊,无不让到场的记者辽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脯险。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凭缓控,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质间撮、品味境对。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慈借娄,东风标致在今年推出3008撵蚊、4008后巾驹羞,也将在明年陆续推出3008S脐摧、及另一款7座SUV陡。据中汽协最新数据显示案幕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乖,同比增长45.91%灰帝砍。那么托瘟,在众多SUV产品中描,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陀邵?东风标致总经理李海港对记者表示才:“我认为要总结一个词就是‘品’字誊,东风标致的SUV一定是最有品的辜,这个品是指品质懒岭、品味珊,今天的4008就足以支撑这两个词犊竿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肚操?李海港对汽车产经网独家表示错佳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谎较。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懒箍,轴距达到2730mm脑累孰,是同级别车里最大的拒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氢兢刨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机列铰巢,在配置方面更趋向于高端诽矗等、智能试,进军更高一级的SUV市场华。”   然而烙,另据乘联会的最新数据穆蝗霜,1-8月幌鸽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铜亭潦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沁汐欢,作为中级SUV菱黎湾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饥摄弘?李海港向记者算了笔账兢勤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虚心第,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求北赋妈。“这种需求就是4008的机会合冬,也是4008成功的保障腐溺汲。”李海港表示狙。   “狮虎之战”将上演   还未上市搞妒逞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敌态雹。李海港认为芒们,4008在科技装备榷坚唱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓟拈吻。”李海港强调寐。   通过外观设计及车况数据对比后发现亮肉郸,4008的设计颇具未来感和运动感怒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芯敦迁,4008在轴距上占有一定优势尖内愧,也使得整车造型看上去更加修长藩起。   那么克鳖酒,价格呢汀剃毋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测峡,通过对比翼虎的指导价坚,小编认为4008的价格应该在19万元左右少。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合人洼卢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阑鞋?据乘联会最新数据等既汀,翼虎1-9月累计销售84258辆邢沮氨,月均销售9362辆房翠。但值得注意的是别苯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炕叮。那么请宝录,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炔护性,可以说也有一定难度羡惮眠。   汽车产经网了解到奢尖连,由于目标客户锁定在换车需求的群体律,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案素蓝,以吸引用户选择4008乳微。至于置换方案的细节很吕,李海港表示还未最终确定色帽瓣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋挫讼:李芳" "   国庆结束后柑雷识,北京芹需天、上海传亭、广州无泼攻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薯怕,引来了社会广泛关注匠面井。平台闻风声篙,媒体炒热闹灌,百姓愁价格屯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻实,“网约车”只是第一块烫手的山芋舵硼穗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扇郸,又要确保公共交通体系的稳定副,还得照顾老百姓的感受袜蠢肩。    比较普遍的观点认为瞬无功,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赶肺辑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高编戒袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锻,征求意见中提到让市场来决定握此戏,这是非撤幔科学的板。作为用户葡江,担心价格上涨栋捶,特别是比出租车贵殿,认为监管部门是要维护出租车体系利益莲缉莆,我觉得这是大家多虑了搽渭。过去烙勺恒,在平台混战的阶段俊壁此,资本介入烧钱抢流量癌烘喊,这本身就是不可持续的们地,价格逐渐上缚嚎埂,平台收取中间费用是必然的洁淌绦。    对于各地的征求意见未,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌北。比如说要求司机是本地户籍尖砍、要求网约车辆的舒适度等等煤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肆袭。    网约车规范的政策是非常需要的猾,作为共享经济热潮下的产物雀祈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色把。任何一个商业模式杉,都需要规范起来隘呵催。因处于监管边缘确垃瘸,过去已经发生了数起网约车的位樱害案件盗坍。我们在对受害者表达同情届、对肇事者表示愤怒之后闷聚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓜碘潜。    然而捷脾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的襄途单。比如说畴弥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骑辞、车辆要有上海车牌矮拿首,并且轴距要达到2700毫米挞。根据滴滴公布的数据摹凹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忿衬溜,拥有上海户籍的不足万人纹。这个情况在深圳类似屋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挨。如果按照细则明确执行颅版,这就意味着贪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晒。    共享经济是大趋势苗蜕,但监管太严可能打击积极性炉菇素,这对立法部门是大考验徒迹圣。互联网时代供啡掇,网约车大大增加了出行的便利胳甲,使人们在出行上拥有更多选择蹋。监管是为了提供安全高效的服务保障烁,而并非要让网约车集体消失剂鲸。现在的征求意见许多还是首次提出抽布,建立体系的过程中应该让用户鲁痢傻、司机及平台有更多发言权痉寿灯。    我们鼓励共享怯掸遍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环相摩弗,与传统交通体系形成良性的交叉互补紊句。    我们希望立法董猴松,只有合法合理才能保障各方的利益孤孰,所以网约车服务一定会是标准化季、安全化的汇冷奔。    我们希望在所有领域都有不断开放遁、不断完善的发展方向厂扔路,这是产业互联网时代的必经之路剑。    文 | 著名职业经理人丝材胸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附珐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乘势山:新造车企业已经不再神秘赣莲耙,告别概念车的品牌曝光期仑绦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闭玛汐。投建工厂哗哩、申请资质擦泡堕,造车茨,他们是认真的矢履杯。不过冗,“八仙过海串艾、各显神通”骆滇萌,出身背景不同的创始人密沏轻,对企业产品和品牌的定位贫成、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梆。    想听“真知灼见”虫殴虚,走进新造车企业蓟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脆醋绕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湿沛吗,敬请关注壁扣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侨蜂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缔型卿。10月10日垫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涕募李。这也意味着虹棺壳,前途汽车继北汽新能源恭、长江汽车之后赤疟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中避博滥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弯硕握,可以稍稍松口气导龚剑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看操,他直言到2017年底前途K50车型上市前首九春,相关准备工作的日程已经安排很紧张喊燃,有许多事情需要持续推进陛钎担。即使如此饰泼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丰喘。在与记者的沟通中父宫,他详细讲述了自己的创业经历佩售、资质申请的情况谅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陡边。    短短的一个小时藏渴,陆群留给记者最深刻的印象是妹燎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窟吠矛,他们怀揣一个美好的愿景醋盒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”情迟。    ■ 拿下资质不神秘沃不,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲜春,许多人都对过程感到好奇尽涩。陆群则表示面,拿到资质并不是一件神秘的事情盟涛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啊雀,一点一点把技术做到位缆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衫。”陆群说橇壬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炼。具体流程是孪镁,企业根据相关标准去申报项目邪鲜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请版辛瓢。陆群认为枢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展管、引入新的技术和参与者就,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弹秤伍。其中对电动汽车的四项关键技术投疼,包括整车的集成和控制技术罕认,电池的管理技术汾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜗僧。同时涣蔚温,技术具备后还需要做出整车颠酬,并按照标准做大量测试略嚼,要达到很高的标准矮。据了解开,整车控制管理系统(VCU)蔽完现、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汗阶,也是已经掌握的三大核心技术诚暑侗。    更重要的是猴茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捐慕。早在2010年巳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吕畴,开始布局电动车诚修碗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裙详。2012~2013年裂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烤,在高端纯电动整车设计藩、研发方面取得了初步成绩呕怖卧。陆群说损,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棺肃幢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拢公料,开始引起业界关注掇淬。那时具岸久,行业对电动汽车的关注已经比较高捻性,而前途汽车早已走在了前列舱缚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俩。”陆群说锯驾棠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毋圈,专注纯电动车研发当咯、生产氯菇鹿、销售及服务偿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磁瞪晤。”2015年9月祥钙,长城华冠登陆新三板挂牌交易费,成为新三板电动汽车第一股帮凰。目前司,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团江镰,包括整车业务板块(前途汽车)杠倦拓、设计研发业务板块(华冠设计)刃母镁,以及核心零部件业务(华特技术)煽途。这三大板块互为依托唤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翱弗。    拿下资质轰燃信,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勃鹿椭。    ■ 技术新硅伐、生产基地姑坏、供应商都得一流    在做电动车的这几年集蓟疏,陆群对电动汽车的理解越来越深入铅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谢、变速器等物理结构柏材沉,还需要产业链配套热湾鸵、成本控制想定、核心技术开发等一系列工作沟湍糜。“自主研发的核心技术但任、国际一线的供应商和自建的生产基地坍剑骂,是我们的三大优势双勘档。”陆群说绰查。    陆群说毕棺即,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穷勘,市场上找不到合适的零部件供应商恕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术热呐瑟。目前襄起,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案块,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伎、VCU粉、RESS等核心技术康,使零到百公里加速仅需4.6秒咳莱从,最高时速为200公里墙痢倦,最大续驶里程达到300公里畏膊甲。而据陆群介绍羌凤,这些电控技术相关的零部件贪憨牵,不仅前途汽车自己使用霜赤铜,也已经为行业中其他厂商供应店群。    在供应商体系上储共,前途汽车同样拥有强大阵容及瘸,已经先后与IAC赡祈崩、博世届窝露、布雷博厦冀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作容临。这不仅确保了产品的品质钠惭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地年椒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诉汉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地层奖晌。今年2月烁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痴逗,按照规划钵括,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挟,将在2017年中试生产绘,第一款车K50将在明年底上市创嘲敲。值得一提的是绊把啡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诫肥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掳贺缸,最大可能提升汽车的轻量化水平烂蔽逻。    陆群认为疽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车害,而是要通过成本控制牵娃、技术提升来实现典掣,其中轻量化就是很好的解决方案酗豪杠。他强调碉蛙沉:“前途汽车的产品规划和市场策略蜂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力车,在全新的市场领域不断成长贿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伎,中国新能源汽车市场前景广阔访,存在巨大的市场机遇腔。据他估计输请,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剁蜡。他表示衅删戳,前途汽车已经做好了准备锨。    陆群始终坚信一点扦瘟焦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戮读。在他看来甭救,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淖旅。“所以猛捷廖,我们专注车辆性能瓦萝爬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台款深,迎接智能互联时代界恋票。”他说泪。    自1990年大学毕业进入汽车行业庆行臼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年死垄,创业历程也已经13年毒握,算是行业的资深“老人”传碑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涛儒刷,他的团队也是一群“汽车工程师”既郡卜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揪。    陆群说播胳镁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拢席,像华为一样拥有先进的技术菜盎、过硬的产品品质以及国际化的视野佬十糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛刨擞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皆,同时杭弦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捌。一时间兜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来反。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倡牡,对于新政详归掣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祟聚。    看自己   记者娇涕: 首汽约车有哪些新的动作和布局钒?   魏东嘛: 一方面偷炯窃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面誓戎,根据北京垫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则械,我们会在司机咯播泼、车辆和运营都符合当地规定的基础上啊李肆,继续增加运力保障忿屑窜,这其中包括增加自有车辆竿腐店,也包括增强与当地伙伴的合作碉。    看政策   记者料辽衔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兼秦渐,有观点认为沧袍步,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的委婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阂究: 这样的说法不客观碗棠暇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情什。    某种意义上讲磕瘁拖,首汽约车项目上线之前蔽宿玻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诲宠,我们只是在政策范围内尝试着做能唯情。彼时咯巷蛔,我们借鉴同行业企业技术手段垃、商业模式和合作模式纳,在政策合规的前提下收告辫,尽可能尝试咕店粕,当然墩炬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矩贿烤,我们是十分期待政策落地的培砂。因此北铣硷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蜂。    记者圃愤: 怎么看待首汽约车的先发优势瑟擦鹃?   魏东泪米蚀: 的确筹,北京市场上我们目前是最贴近政策的凛,但从全国“一地一策”的角度来看拖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捻沪荆。    看行业   记者嘶: 按照当前征求意见稿来操作拦撂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圈庭畅。   魏东纬等猎: 我们对于各地方出台的政策表示理解龚,网约车实行一地一策制度赐奠桥,各地会根据各地的交通发展水平被坡、城市交通需求来决定如何管理网约车挞婆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发特。    看未来   记者火: 未来行业格局将有怎样的变化诚?   魏东雹勃县: 当各地政策正式落地之后敬伦琅,会明确供给的标准擂信,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬饭梁住,筛选出部分中高端车型进入服务领域斤券,同时傲伍啃,对于准入的司机进行严格监管弘侣。因此闲,在未来行业格局变化上柒楼,在大的方向和框架上由政府来把关惺,在框架和方向范围内歇,各家寻找自家的竞争点和突破口儡体矩,现有的平台选择优化平台和转型升级档的犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剔,并通过一系列体育紊配、娱乐等年青化营销举措塑造年轻龚灯空、活力的品牌形象蒜捕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慧谜,除了年龄佳蠕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人隙钢。” 10月13日蓝膏侣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碌隶。   据悉绕笛并,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记塘融碑,并向年青人传递积极的正能量羌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矢。未来河,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言急,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侵,借助本次人物盛典遁帅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佛相。   “2016年孤贯衔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堪。” 郭伟表示涕室,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旦狼,不仅让不同圈层的消费者隆寡、车主蔡、粉丝共同参与到活动中被,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者江捆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机畦。”   事实上克秦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舵凤肥,包括体育以及音乐类的综艺节目篱,实现了跨界合作阶斧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称算,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墙磊雾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徽。”   根据最新销量数据显示始脯,东风日产9月份的销量出色催尽,同比增长超30%蝎。其中主力车型轩逸突、逍客巨橙弗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗商。   郭伟表示韭,“东风日产今年的目标有所提升夹,对今年销量保持信心酶。”此外翻惜歧,谈到是否有可能再接再厉罗堤唇,在总销量上攀升至第四名的位置时乡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醚,能超过前一名最好锨胚,但最重要的是与自己对标捌掣。”   责任编辑部:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆投:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窜佳垛,管理层不参与讨论隆,每组都有来自全球各地虚蚀、不同级别花痪悼、不同性别的同事附殊。”蔡澈说刃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甘炉荷,大家相互协作踌秒拔、互相支持枯、勇于尝试扳磕。”    中国经济网综合外电报道哥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寺鞋,其宏大的构想才刚刚开始菜。蔡澈现年63岁场枢,其工作合约预计到2019年冗弥纱,在刚刚过去的2016巴黎车展上裁,他再次用前瞻的眼光和布局少骗袄,为戴姆勒集团未来的发展攻荆劫,提出了新的方向剔翻去。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秋:当年学的是电子工程专业适扭,就有人建议“傻小子忱设受,去学机械工程嗜骨。”克概,“今天来看痘胶,坚持初心惺喜谦,梦想终有回报腾瞎取。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唇,在报道戴姆勒集团的“变化”时币敢,都会引用蔡澈的公开演讲溉核勒,因为他提到了电动胜、互联旁、智能和共享等前瞻主题妥。    首先稳授,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垫,并计划到2025年示诽录,成为高端电动车市场的领导者奋。当然奋节,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茅勘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念石,恐怕显得更稳健套驼。    “在所有这些领域侨,你必须为未来的投资做好准备焚缉隙,”蔡澈说焕。 “但这是令人兴奋的碳,所有这些发展不仅仅是技术的改变巩殊屡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裴介,内容丰富的CASE(瞰思)计划士佰,它取自于智能互联笛分、自动驾驶床先挂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗜砷。有评论指出魔烦恳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宏礁弦,就是要对未来做出承诺皑。 巴黎车展发布会期间甭铣尼,蔡澈穿着休闲衬衫柬、牛仔裤和运动板鞋蛇监磊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名貌,但蔡澈作为首席执行官楞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目守,以加速决策和赋予员工权力著称捐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娩捆办,鼓励对新产品和新发现绅恢呢,进行实验性的尝试饯。    巴黎车展发布会期间华访,蔡澈穿着休闲衬衫湾储凄、牛仔裤和运动板鞋炽,一改西装革履的常规风格宦镭还。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到崇场:“我们并不是穿衣方面的专家侠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舜,而是留在了在工厂附近的办公室湃,尽管条件略艰苦澳搬。至于在衣着方面的变化漆,没有具体的规划去,因为衣着是表面化的仙阮染,符号化的昆担,尽管这会传递一些信息洁革。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杉叛咖:近些年霸和,我们尝试了很多新的想法马郎瞥,对整个行业而言都是全新的尝试角夕摩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袭,很多同事都参与其中苫。    “仅仅3个月的时间楷唇苇,我们收集了150个优秀的想法糠无,这些都是关于企业未来建设的好点子躬幂贰。我们把参与讨论的员工分成了八组疵忍讲,管理层不参与讨论弦,每组都有来自全球各地诞、不同级别慷雷槽、不同性别的同事袱。”蔡澈说拌羞,“今天提到的鱼群式结构呈蹋,希望让公司更有活力沥苗,更灵活篓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夹读,大家相互协作静粱策、互相支持暖颠砍、勇于尝试溶。”    几个月前罚社弊,在柏林的一次会议上突内,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痴挛瓣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勒蚂。根据德国报纸对这张照片的描绘理:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酞晦。蔡澈告诉开发商迁,这张照片是30年前拍的母,那时孺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拦。    随着电动车品牌的发布收,以及首款概念车的亮相括耐骑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袍。在戴姆勒的规划中翻梗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茅,包括价格憨前细、外形和性能缓。据了解噬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惋,包括在德国建立第二个电池工厂煌戮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊娩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郝。主场“作战”的雷诺品牌揽瘫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念济澎,包含设计泄避、产品以及市场布局等方面赫。    发布会结束后涩磕危,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顺。在面对面的交谈中懒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泼豁腐。另外沪剁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔬斥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作递。    网通社客:在中国市辰伪薄,2017年雷诺在中国有什么挑战贤肖?    戈恩楞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脾差,中国和印度都成为全球业界的引擎舶。2017年是雷诺非常重要的一年燎侣,我们的销售会起飞极诽吵,就像飞机一样虾撇,正在起飞向上并且不停加速腊排。对于日产来讲息,也是非常重要的一年视判啥,还会进一步推动启辰的产品偿渐俺,这个也非常关键囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社答乘:您如何看中国新能源市车濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乐篇狮?    戈恩舵藕:我认为中国会成为全球最大的市扯壕印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雌式侵。对于日产而言咖挨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惕淑离。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓮渡喷。    网通社俺轮:对于雷诺和东风的新电动车项目暖,是否可以更详细的介绍一下厕凰烙?    戈恩碧:雷诺和东风进行合作办淘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畅岔纫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倘,最终项目还没有做出决定僵灸,但正在研究当中拐魄痉。    网通社僚侗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奔窟屋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澜尉?    戈恩士:自动驾驶一定会进入中国惕,这是勿庸置疑的工。目前悔瞎,各个车商在这方面的竞争非常白热化滇话,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腾钵遣。在中国相关法律法规允许的时候蜂览,我们的产品会进入中国唐白钦。当前说,我们的样车正在美国毖、日本做相关测试瞬。与此同时铣篇赴,雷诺当然不会遗忘中国市场窖。我们会在中国市场进行一些展示项目繁,这会帮助我们完成产品差异化的工作腑,也会帮助提高产品的竞争力廉。    网通社弄钦:三菱的加入蛔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扯瓢?    戈恩炼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赂浅似,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脱瓮漆。我们认为2016年包含三菱在内讹痉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关揭谩吉。所以它不是目标恐扩僻,而是我们现在工作的结果棚。展望2017年几渭父,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秤割芭,尤其是三菱的加入加,让我们有潜力跻身全球前三祁喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氮赖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹭。”Kalanick 说道奴芍。“如果真的发生这样的事谩,而我们没能参与自动驾驶的开发联办朔,那会发生什么事访险慕?未来将迅速抛弃我们镀将。”    上周四舜糜,Uber 对外表示阶:8 月底潮没,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车办耽。    与平常用 Uber 打车的程序无异彻,系统会为乘客匹配 Uber 专车脑潞比,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捐朴。虽然是自动驾驶汽车仕浪,但车上会配备两名训练有素的工程师釜雹嗣。一名工程师坐在驾驶位上滦,随时准备接管汽车控制权祟靡庭,另一名工程师坐在副驾驶上送韦栖,详细记录汽车的每个动作氖艇楼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翠。在采访中吮青卤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敢浦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈液蓟埂,现在卡车运输市场也是如此逢蓉寇。”他说蕾娇。“现在谈这些还有点早吐焚,如果非要说点什么乔滔仇,我只能说我们已经进入了研发阶段魔孤涸。”    在采访中履,Kalanick 还被问到杠乔校:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淑瑟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存护叭。他认为在交通自动化的世界里创,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朗琼狠,但驾驶员所占的比例会下降筛敬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趁。    Kalanick 说道浦可擎:“像旧金山这样的城市溪千葛,大约有 3 万名活跃的专车司机容呢玩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机死伶稳,但是别忘了鹅绅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闯匿骆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苇河,自动驾驶汽车也需要黎洛第。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恒柬山,有些情况是处理不了的雇黎极。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥吮痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少攻划幌。”    他举了一个例子灯,电话刚问世的时候滴,需要一名接线员来接线霸尸吠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碾,而是创造了一个全新的行业痕馁,并创造了大量的就业机会榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖碗:李芳" "  穆伦认为疾撩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代立薪遁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磺廷倪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹金衅,包括汽车的使用方式弗茸鸡。    自2015年9月25日临危受命劳,出任大众汽车集团CEO至今功琼恨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间田笺桔。那么伺少,一年过去巾迹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辽标,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后火搏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得力?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娟波季,贴有穆氏标签的大众豆,其未来又将是怎样的呢迹寝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)席尖,借已成惯例腐焦袭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拳疯常,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》椿郸弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义草,穆伦首先抛出对大势的几点判断菩欠,也就构成其《巴黎宣言》的构架秋。他认为掸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代说罕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杜群怯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扭伙溯,包括汽车的使用方式汲粪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翻冗港,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陋,这需要我们用全新的理念搐恨、全面的视角对于出行方式进行解读梨都偷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娩徊吵。显然里辱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乾磋矛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滇拉排。我们需要联接汽车世界和数字世界迫姐收,让消费者获益杰,推动社会和经济的发展谦写录。同时顺应驱动技术的根本性变革北拳愧,即电动车是汽车行业的未来旗潮。尽管如此稍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位申。我们必须皖儒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胜,同时推进替代技术的发展碳。    穆伦坦言勒丧,应对当下的变革船,对于大众汽车集团来说嘘恋,是一项十分艰巨的任务甫猜醇。尽管如此篱盒缓,我对于集团未来的发展持乐观的态度设铺盯。因为在过去的一年里憾,我们兑现了承诺覆, 增强了核心竞争力每,积极推动集团业务的不断发展箔帽芦。因此瘸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肚,而是“大众汽车集团将如何成功”该。为此拟洞耻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秸鞘池。集团的目标腊,同时也是我个人的目标煞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业师,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莲。    他说糕,今年夏天豁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锨沽。我们强调尽,集团未来发展的重点领域将包括讳焕项:电动汽车律体、电池技术菩、数字化泻乌诵、无人驾驶和人工智能参,以及全新的移动出行解决方案粗碑。放眼未来僚,很多人将不再拥有私家车垄轰烦。即便如此搭南,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氮些,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琴篡、大力拓展移动出行服务柬地哀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阶,包括集团旗下众多品牌的战略署、关键指标和相关措施榷。但在此之前丛宠补,我们并未停下脚步详,而是继续开展相关业务寄僵扭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时台祷颧,他特别谈到括唤饭:“在中国凉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项建共甩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”售苯。    穆伦表示粗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捷犁痊。这些实践同时也表明刊拜凛,即使目前面临压力迪炼钡,大众汽车仍然完全有能力实现目标寒。他承认固畔统,坦白来说棱,柴油发动机排放事件影响深远桔青岔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浆免。我们正全力调查事件发生的根本原因迪绣居,不遗余力地解决所有问题眉,并在最近几个月取得了实质性进展跺任错。然而对于我而言阂嚎,构建大众汽车集团的未来溉签,也同样重要第恳超。    穆伦说纹康,今晚石搂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侮睦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹭惫藏。在2025年以前扮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钞,并在欧洲市场占据领导地位割涵但。    最后秆陛够,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袜:“未来洪雀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点很。它意味着自由籍、乐趣和情感昧。因此珐壁观,我们注重产品设计懒,并将以崭新的视角进行设计创新”氮笆乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  今年7月底僚雹,在2016年世界500强排行榜中睹辑歧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄雹缕,比去年跃升47位来翔,排名第160谴,引起国内外企业界膊蚊、尤其是汽车业界的瞩目黎莽关。    今年痹钵萍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滴是琅。恰好是在10年前半,徐和谊出任北汽集团董事长挡陌,策划矾、主导绢颠、实施了令北汽集团由乱到治兴祟排,由小到大璃棱啡,由弱变强的变革偶卸呵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勒朽祁、有益烦、独到的成功尝试耪。但是肥平固,当中国经济网记者约请徐和谊翘回,请他以《老徐和北汽这十年》为题浮艰赂,谈一谈自己与北汽集团时娜咸搭,徐和谊温和掠、憨厚地笑着说烁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堑,少谈塘,少写害闻谴。    于是冕,在不久前的一个上午当,在北汽集团的一个会议室里记等耪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肛乡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮哦怖。今天是系列报道的第七篇操。   “北汽这些年发展快蝎掂,我觉得合资这一块碴参淋,起了非常重要的作用韭惶。不光是从量上杰狮,速度上廉帘踌,还有效益上”芦粳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琴锯嘉,如是说道涟古构。    “在各种场合我都讲扳榷,北汽就是合资反哺自主”列碾韩,徐和谊告诉中国经济网记者破,“合资和自主嗓暴,绝不是对立抽宪断,而是互相借力”缎痞。 2002年10月18日方,北京现代正式成立巧段测,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酬荣、董事长算起褪蔼思,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞥峨玛。在徐和谊的带领下炼凰,北汽从最初的“一盘散沙”锰黑,到如今的中国骨干汽车集团憨叹,取得了长足发展蒋谈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岛律,北汽位列第160位奶罕瑰,比上一年度提升47位瞬,并首次进入前200名按。对北汽取得的成绩给予了充分肯定李担忿。    “北汽这些年发展快蕊伸,我觉得合资这一块溃颠圈,起了非常重要的作用谅蜕汀。不光是从量上崇木、速度上炼纽,还有效益上”饶委,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浓抡屎,如是说道疙讨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叙,徐和谊结缘北汽湘镣,也正是从合资开始虫躺。2002年单杆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肯办蠢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徊、发展首都经济的龙头项目和示范工程勃翁瓣。    为此揣,时任北京市委工业工委副书记卑检、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焚蹦缅,担任北汽党委副书记晶担搔、副董事长冀磊乃,以及北京现代党委书记顿、董事长鲸。 2002年12月23日及颗持,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坤募卤,北京现代实现当年签约踏乾、当年建厂吵、当年投产肉奶、当年出车伦。在短短不到一年的时间里碧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杭,迅速在中国市场生根发芽春边。由此创下了业内独有的“北现速度”浑。    时至2015年雌赐,北京现代已拥有第九代索纳塔惠劝、全新途胜拴、名图污姓舌、ix25维伸林、朗动孔享隶、瑞纳等14款车型些,涵盖A0级袒燃磁、A级闭、B级琅、SUV等主流细分市彻煌倘选,累计产销量突破700万辆刹。    北京现代官方数据显示唉,今年前7个月脓槐,北京现代累计销量达到59.3万辆钢碴,完成全年112万辆销量目标的52.9%体姓息。 2005年8月8日兽楞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碌捂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碑。北京奔驰的成立灌滑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脯究节。    虽为国内高档车市的后来者仙衅受,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下借每,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咸,实现产品导入赶显、股权调整潦送,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篡哨,北京奔驰由此迎来了高速发展期理蛊淳。即便是在国内车市进入到“新常态”后蝗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郎李,远超行业平均水平霞澈。    目前少,北京奔驰已建立起全球面积最大磕斑扰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地第藉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂禄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台默钢缺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拐片清。 8月22日偷蹬教,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亥嘉:C级车锹适、E级车瘫提馁、GLC SUV和GLA SUV槐锭。官方数据显示茶,今年1-7月呛,北京奔驰销量达167307辆旅,同比增长32.9%叉匠。    8月22日涤伯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市懒。在迎来年内最重要的车型后爱棠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廉胖,着实令人期待姥毁肝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袒忻渐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缕吕差,更是为北汽自身的发展提供了极大助力江浩惺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多回胜。    “在各种场合我都讲粮几,北汽就是合资反哺自主”躬挥,徐和谊告诉中国经济网记者颅,“合资和自主嫂似,绝不是对立韩炕霉,而是互相借力”藐拣休。自2009年以来簇躲撼,由北京现代刹徒兽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商享苛激、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范誓禄、管理流程予以借鉴的数以百计技釜袭。 北汽自主实现百万辆    正是如此崩侯趣,从2011年抢,第一辆整车威旺306问世溃慑薯,北汽自主销量直线上扬侨:2011年达到2.4万辆怕、2012年实现7.8万辆爆蚀氓、2013年超过20.2万辆谐脾攀、2014年突破31万辆天、2015年完成33.7万辆擎摊朴。历经五年多的时间丘鹊,北汽自主已累计生产达百万辆夺,跨越增长令业界瞩目鼓磊。    “着眼未来得,对于合资我仍然非吵婷郑看好潞。不仅是十三五餐镰罐,未来很长的时期骆态菊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衬。另外省吃宿,在此基础上簿绊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辜颗,徐和谊表示猎贩。    “年底前还会有更多的好消息侍褂,不管是在新能源领域凳努,还是整车领域郡赌揽,包括一些重要的零部件领域涧,还会有一些新的大项目落户北汽橇。这样娟另岗,为北汽更长远的发展顽,我想合资这一块惜疾,贡献还会加大镜狄你。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  9月29日贪炼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上节莎偏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓬倪爬。   蔡明指出莆,中国汽车市场曾是低质量辛碉闻、低配置熬饱、低服务的代名词骋黎。诚然茶修玻,与美国汽车市场相比巳喉譬,中国汽车市场还不太成熟实衫。但是陶冕辖,趋于完善的服务质量催焦烩、规模日益庞大的车展陵、逐渐被认可的中国自主品牌怕工杠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜂棉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垄充,分值越低表示可靠性越高坛。J.D. Power近几年的数据报告显示肋拴处,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毋泡改,从2009年的178PP100到如今的102PP100排,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步男忱。尽管与美国市场还存在一定的差距膘粹懂,但中国市场的后劲儿不容小觑械。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢适设?J.D. Power最新数据会给我们答案海渭摩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH四始,而中国市场的进步速度为每年4PPH韭。在车型研究上爬拣,中国赶超美国市场需要6年时间隋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盒,而中国本土品牌进步速度为8PPH串手斗。在生产车型上槐裙,中国赶超美国市场需要5.5年墒。   3. 在了解美国客户的需求上蒜酣报,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裁登步。   经过对这些数据的了解和计算驮缔澜,平均下来烁隆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毛膘,才能百战百胜币垄币,想赶超美国市车О睢,前提是了解美国消费者的需求俩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纲踢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为精勾:车内有令人不愉快的气味罢、胎噪声过大(来自车身下面)镀媚绞、耗油量过大危、风噪声过大(来自车身周围)蓖、空调开启后朵氓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为群捍:内置语音识别经常无法识别/误解命令动诞判、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题此团七、风噪声过大(来自车身周围)镜岭讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踌怒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聘。同时光拢,在前10大问题中闭儒,只有一个问题是相同的涟扫,即风噪声过大巢竭檀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异份炯亲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抠氦。中国消费者更注重感观(嗅觉讥、听觉和味觉等)方面的感受质量敖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顾苟拴。   就目前来说靶衫,中国的汽车产业还有很长的路要走扦蒜,无论是汽车的质量温,还是汽车的整体销售体系恢勃府,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距即硷。凡事欲其成功囱被俊,必要付出代价鞍天弗:奋斗别。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踞鹃扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裙仑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欣歇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揣魏双:李芳 版权作品距赌揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权届,严禁转载毛漂,违者将被追究法律责任救。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览那和垦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菏肃。同时弘挝梅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氰哥,作为本次车展的重要组成部分之一词壕惰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坚氮愧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苇,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓉闭麓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袭豪,为中国汽车产业的智能化双,信息化方面的发展做出指导意见释度。   本次峰会主办单位态:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接天栋痹:   贸促会汽车行业分会长王侠溯古:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛橙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逞惯乾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林系簿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胸摄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌面妻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了控,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灰纯。因为我以前开玩笑说了一句话鸽维内,我说这个车联网这两年已经实现了竭,就是人在车上用手机连网媒,这已经实现了钮蒜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冕,手机天生的使用起来就比车机要方便捌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗽叛。有一些改变我们已经看到了羞舍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了番娃。现在有了优步币巳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚂,这个确实听着都挺有道理谢髓来,我们一听都很吃惊傲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匈疥,搞来搞去就卖那么几百台车瓦萍厕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孝林。对于整个汽车产品唐恃、汽车产业链的改变它到底会怎么样希肩?   回到出行的那个问题水,我觉得大家也不用特别的担心晶显。我先给大家压压惊抢辈柯,有两个数据很有意思妥,一个是美国湾区的汽车销量虾黑,一个数据我们一查就能查到哭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及些履趟,现在渗透量已经非常多了妨,优步在湾区这么普及了狮污姜,买车的人是不是变少了燃骡案?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莽短,这个没有变少澳坤,而是增加了裁餐藤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纱茨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粪。确实涨的很快篡,这个和大家的想象是不一样的桅仁,觉得汽车销量应该减少茎椿土,怎么还增加了呢矢蜡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少魏失浓,你说滴滴藤颅陛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钠铅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买那赏痉,这背后真正的原因我就一直说攘吃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洪,其实出行不等于汽车恰睹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恨艾竞、道路密度不够这种应用场景陌娶纤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娄惠辨,其实它真正的加剧了中国的拥堵贺抹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赋腥。汽车也不是简单的交通工具砍蛇澜,如果把汽车还原成一个交通工具镁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桔废布。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乱,我可以开诲健,我也可以去坐地铁翟舒,我有北京和上海的公交卡坡彩米、地铁卡拾浓肃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菇,我也可以骑自行车氏莎龚,有的时候感觉走路也很好透韦寞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的薪郡,汽车行业当然会发生改变嚼的,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑股谐储。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阀并塑。如果你只是把手机当做一个通讯工具咎煎镐,在2007年的诺基亚已经做的非澄撕耍好了埠狄,但是还是被智能手机行业颠覆了哼逗炕。在汽车行业也是这样乖蓬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验昏硅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缆耙啃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腺角童,我们去展望一下鹿楞刨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶市邻从,大家都提到很多了频谰葛。其实很多人的展望角度是不一样的闻恐聊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒲胶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巧羔,更多的是解放了你不用开车恃泞,分享的是司机嫡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够低范。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闯铂,它是一个规模经济浑齐。它的交叉点大体上在2020年就会出现碴坤,我们的预计2020年在美国就会量产就骏磊,在中国可能会晚两三年乌航敦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侩,这是我们要看的一个趋势廷伸。   第二个趋势拉,移动互联网会加快电动汽车的普及羔潦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车送磋瘁。很多人说电动汽车是因为省油钱悍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汕尉,再也不需要去加油站了地配。第三个带来的变化就是对产业的重塑屁,以前汽车公司都是专注在制造锣触庞,用户就认为是汪洋大海疗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的履,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链律差猫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竞,内部管理的界面颅丹,反而把制造这件事情也许就可外包了恭。最后一点勤帕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狈堪,所以汽车作为交通工具以外的部分惩蹈间,一个用户买了车以后需要的增值服务顷,汽车公司就也机会去提供这样的服务狭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验募塘。所以正是因为这样一个对移动互联网呵活前、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化建辽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峰,超过1700名员工晌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品认、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唉虑忙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业池晾,激励用户憨梁芍,这样蔚蓝的天空就会出现讨涉诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹玛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缸衬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会附驼女,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞘梅棵。同时哇姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纳弄,作为本次车展的重要组成部分之一乃尺兑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伙救,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摹,中国机械工业联合会会长王瑞祥镐库啥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岗项蹄,为中国汽车产业的智能化臀擦,信息化方面的发展做出指导意见灭锰矾。   本次峰会主办单位极裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琼堪悉:   贸促会汽车行业分会长王侠掇股:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雷幢稠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌遂谋将:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碱秤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补哆掸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卢赏短:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓革卞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨欤快窟段,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褪帛袄,因为现在我们是全世界销量最大的市场痴怂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潦、环境污染等方面拒咆夕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战登艘。同时悸,智能制造晨、工业4.0奸妻、移动互联筛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虾劳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棋揩、“互联网+”等发展战略沸儡弄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酪探。我们有很大的机遇秃糙篇,我们会见识很多非常有趣的变化怕春。   当前业界普遍认为案烁伎,低碳化疾膛、信息化场犯、智能化是未来汽车技术的发展方向斤软星。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胃墒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堑衔驳,正在成为汽车行业的发展热点体沪,正在助推中国汽车产业的转型升级辉,从而进一步打开智能交通产业的价值驳库。在2010年的时候锚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啸,为用户提供全天候旱、全时段的服务途册,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务块第傅,签约和活跃用户超过一百万书匿晚,累计为用户提供约2亿次的该户服务剖汞操,人均交互服务超过11万次塑村。经过近七年的发展献宫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钱刑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用句噶、凯迪拉克呕吩、别克茄讹办、雪佛兰上使用筒,倍受消费者青睐丢幸祷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌住,面对新的市场和技术趋势灭梁非,基于车联网多年的探索菠骚、实践结合行业的技术储备铆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略安亢,提出了到2020年力争100%产品实现互联筋党朔,并致力于打造以车载信息服务伯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簇,为人俊筷婚、车提供安全智能便捷绿色出行匹,初步建立和谐的人角筷、车抠钠、社会互联生态圈拳碑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沛勾稻、别克磷镁缮、雪佛兰品牌妊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祷赤糙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苏煎豁。除了安吉星在移动信息和网联上洁挪工,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痴、内容服务能力秒、大数据运用能力牢瓢详,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苛、B2C的业务撬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屋、支付安全膘氯脊,更可能引发行人安全和人身安全竞烷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔬钉扛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慷,网络安全开发包括威胁因素识别凰莱怒、安全战略制定唯、安全措施执行挫赁疼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盯粒想。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准楷秘遂,并且在过去几年不断的进行迭代升级疮氮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罕。伴随车联网技术的发展乾慰哗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肛雷础。让汽车驾驶更安全官、更轻松幂、更有效箩剐藕。   我们身处在这样一个时代酣,新技术层出不穷使一切变得可能紊券迸,我们也是非常幸运的一代人瓦,能够见证汽车行业在国内汀木、在整个市场上有一个颠覆性的发展讼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疆花,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乡。同时也让我们对明天更增添信心和期待搏公,激励我们坚持不懈的努力爽洞磕。   我们相信鳞硅渭,汽车行业的发展刚刚开始溃。汽车行业与其他行业的相互交流踞卤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咯酬婪。我们会和同行一起共同为之奋斗猫甸茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   9月28日偏婆,在2016上海浦东国际汽车展前篓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梁,新兴造车势力乓慷、养车仁、汽车金融等领域从业者肃蒂法,走到台前昏短,与大家分享及探讨未来的市场前景叙衫粉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犯刺。    吕征宇超洼:各位领导喜、各位嘉宾彭叮皋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饱词,刚才我们的同行说得非臣傧赐悖好炼傻厘,其实我们有一个共同的理念溺呐坏,而且我们也有非常多的痛点抱惨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饭墟,我们也有美国合作伙伴的公司农我钢,乐视的七大生态是有机的冕皑,在零基础上打通的为董炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荡恋错,目的就像董事长讲的一样颊,让“蓝天白云”再飞翔烤,目标就是打造全球最先进的超级汽车栏敦。    那么用互联乐慕胃、智能辟沁、电动蚂、共享的方式吨,实现“未来”的交通方式魏森,我们认为汽车产业赂锈,还是没有被互联网变革的产业淬亲。对于乐视超级汽车生态而言号,我们有四大基石耐,我们相信社会化下肪舵、分享化淮、互联化编、共享化将成为我们未来变革的方向赣褪。    从我们的汽车生态诞生以来旗搐,我们保持着快速的发展痪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目连啸,落地在浙江湖州 朝冻番,这里包括绿色环保的环境糖躺舰、自动驾驶的一些功能和区域舞兑冗。    同时我们最近可以告诉大家酷合苍,我们的产品样车在美国已经开始路试俄瑟败,技术在百米加速已经是全球领先了娘搬,产品的量产进入倒计时状态取秦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资改乡,创造首轮汽车最高融资金额的记录肃蒲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溉,协同开发也是我们在北美的基地屏钾、中国的基地潮手、欧洲的基地共同开发立。同时我们的战略开发电动的底盘机构疗案,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件公姐擦。    第二个就是智能化肉陪邻,车是人工智能的最佳载体纫堵锰,乐视做了大量的投入完畴洛,在硅谷和SSA成立了研究院断某莽,在智能驾驶也取得了突破性的进展烫。社会化就是刚才说的分享泡湘我,我也非常喜欢这个创意费。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绞融裳,我们相信在共享经济的领域里侣瓜枫,无论是Uber的繁荣撑,都证明未来不管是房子哀呛、汽车都是重实用的趋势犊裴梢,所以乐视将战略转移艾荚赤,推出车租赁的平台龚,我们叫做乐享平台鞭喂废。    其实最重要的议题氛谭微,乐视作为互联网公司酥饥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力干卫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔑式晦,电动化狡、智能化匈泉校、互联网化仑嘉、社会化苏,这四大纬度有密切的联系驶攀稠。    我们把汽车当做全新的载体山,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通筒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踩,谢谢大家焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚕聚汇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阑藏诬,他认为车联网雇拧脑,既然是大势所趋界加畅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脊,少炒概念发炽,多做实事北砰丘。 以下是王侠发言实录郴练:   在这个夏末秋初翔许陌、时令更替的丰收季节抒辖哄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机污,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屑檀。在此禽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溶尘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狄散,汽车产业的电动化门痢刚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔑,而且也正在成为全产业链创新求变锑、转型升级的主战场蚕鼻剧。但是革,热点和繁荣的背后导坞篙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒙恼钞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔚抬脑,车联网也在热捧之后开始遇冷笑荡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讣爽。其实焕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肺摔插,我们要理性面对麓避乌、系统分析吹盒俩,既对前景充满信心长淘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荤伴柿,才能在变革的大潮中认准自己的方向肛嗜强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹿购,我们要清醒地认识到蕉笆,汽车的智能化和网联化是大势所趋靛,是不可阻挡的方向恢。电动车还有技术路线之争蛇凳氖、对减少污染和能源危机的疑惑袄颈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圈插,没有坏处行。汽车诞生130多年来韦,除了带给人类方便之外郸女凡,还带来了许多难以克服的问题隆起,比如交通事故痢型费、环境污染和拥堵位、能源危机等等淬土。车联网和自动驾驶等新技术的应用骑诽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诫缅管。现在不少基础薄弱的车企伶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招段硅拢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藕接茨,多持观望态度痕,这也是目前车联网叫好不叫座蓖酿筋、貌似热闹却普及率不高的重要原因纯。我想说的是逝破,既然是大势所趋板撵,就不要犹豫不决卡些赡,否者真的会给对手赶超的机会刻肯烷。   我们要清醒地认识到醇康,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓖械。汽车市场的低增长成为常态之后冀袱,我们对于销量的追求空间越来越有限叛冒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畔凛碾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沽把蛙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道池纠。   我们要清醒地认识到倒苯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破崩,必须是社会性的统一行动柿倍斤。一方面刀狡浅,车联网是一个汽车生态谭不跑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坊。另一方面厕,车联网又是由整车制造商妙、产品供应商翟仙、内容提供商滥、软件供应商逃闻、服务提供商猎捣、网络运营商等不同角色组成的产业链即谜还,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拱弘黄,打破壁垒权盒,互相开放信息系统痉糖,进行深层合作沉桓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腥据攀。   我们要清醒地认识到募仙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嵌被靠,而是要靠一个技术集群的集体支撑当伪筋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侗瘸韩,如果通过手机就能解决的履,其实不应该叫车联网很。大数据步剖、新能源技术及堡、网联技术歼据、自动驾驶技术敬、传感技术残、网络安全技术等坚貉仟,这些技术的应用都是相互影响熟、相互促进甚至是互为条件的程戌期。比如汽车共享和无人驾驶坎,就只能在车联网的前提下才能实现宽幂纤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氦聪,并给汽车共享带来更多可能性硼涉滤。另一方面天警,与手机和家电不同的是溜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逛锚俗,绝对不是有钱就可以任性的地方路菩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平木,中国车企面临的问题一点也不比别人少并淋,我们一定要避免浮躁情绪髓腿,少造概念傻可,多在核心技术上下功夫尾僳。   在刚刚结束的G20峰会上币兔屏,习近平主席表示奋贸耗:8年后的今天圈顺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娥、人口增长换下、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期春畴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苔嗡套。其实拼硼豆,对于全球汽车产业来讲湍赤强,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纶失艰,传统技术进步的空间越来越小朽衫。在这样的背景下噶嘎沮,智能化环凹速、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潘厩,为汽车技术进步提供了新路径稼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畅。   今天胖睫,我们以“智驾未来拒浇、创领先锋”为主题票,邀请各位企业家汰箔说、专家学者共聚一堂贡遁彪,希望大家能敞开心扉赴戎发,知无不言幸啃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碴相槐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量催。   最后雾撼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功举叔,祝各位朋友在沪期间顺利茧、快乐赖检五、安康胖睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲赤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型察访恍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306井萌施,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体统斯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膏,在下线前夕祥帝鹅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掂署眷。 一哪壕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谱。今年1-8月坝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庇傲,以首款SUV——威旺S50为节点秤,一步步走向经济型乘用车领域刚忱梳,实现“MPV SUV双轮驱动”干。对于未来产品规划耽蛇,陈桂祥向网上车市透露们:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朔陪,并冲击40万台销量规模筏得。” 陈桂祥进一步表示轨晚息:“北汽威旺的MPV橙现、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廖伍。2017年的销量重点会集中在M50F上效敢漏,到2018年也会有全新产品上市粒。”    今年8月16日挎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剐挡,对于转型中的北汽威旺略窝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化箔褪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型褂郝隧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缔伦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疲悉窗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”电变菩。在陈桂祥看来弗纹雾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势青刃。    二葡侵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翅敝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求憋袖。M50F具备明显的高颜值特征放矩竭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔫婚。而做到高颜值并不容易鹅洪,陈桂祥向网上车市透露钾龟贬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俱臀诉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发离警姑。    从内饰来说貌慰飞,新车的设计均由轿车化标准打造晤,其配置在科技感珐屯撅、智能化上都有出色的表现浇本甘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泼蔚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霞。同时攘投,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兑锈衬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夕钮,智能化水平足以媲美合资品牌悄陋稿。 在性能方面颂痴狮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颈蹭枫,进一步满足消费者的需求瘸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睬韧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驹角彤,到2020年威旺规划40万台的销量廖豢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挡葛捷。未来将在夯实MPV市场的同时策茨,进一步做好SUV市场谐癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红认势:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汞宝通,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》估褪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吾:苏州吉姆西逻型钢、苏州金龙掣居破、深圳五洲龙讥圭桓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拆铣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撅蔬,并对吉姆西取消整车生产资质婚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匆卧,追回补贴资金仆材桓。    根据通报罢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虑楼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砍慷蓄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茸。不过煽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惹。 补贴新能源汽车的依据何在慰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆课。市场经济最需要的是诚信悉。但是揽茅虎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中交缉练,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡壤蹋害椒贩。部分领域缺少应有的制度约束咐埠叼,秩序甚至失范编帝,这并不稀奇怂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迫伎皇。尤其值得一提的是伍卵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穿。在这一目标之中铆卞郡,财政也被赋予了其应有的定位膏查,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”降。中国社会的根本性变化需要处理好市场谎傻、社会与政府的关系兴背杜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件效订。新能源汽车市场同样是市扯娜隆,从根本上说关寥焚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荡琉。新能源汽车骗补问题的源头丛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重投滑茬。    当然胜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用据十,不是市场取代政府继,而是市场和政府有主有次极脐郡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宿檄舒。说时容易做时难怒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题标。补多少焙秆,怎么补徐,补贴如何管理等等鞋某沫,同样都是难题葱磷。    为什么要补贴新能源汽车川购淖?可以摆出来的理由不外乎如下苍倦惧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纠嚏海,只要予以补贴蛔懊浇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铣访辅。这么说不是没有道理羡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偷拷星,成本较高粕。有了补贴诫聪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隆剔郎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锣隆。只要有足够的补贴街侩,新能源汽车的发展肯定会更顺利步韭跋。    但是洽萄克,有了补贴头,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绵氓?新能源汽车发展的关键在于技术咆拐。有钱就会有技术吗呻从?这才是问题的关键狄借。的确擒立衔,现实中有许多技术是可以花钱买来的款。但是捂腊,先进技术不见得能买得到松鼻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段配。各大汽车企业也在努力开发新技术坍。在这样的条件下俩诲细,新能源汽车的发展方向都是问题吹柔,怎么会有可供市场销售的先进技术边茶?有了钱度蔽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘸,但是蜗沛沛,研发投入增加狼判,并不等于研发就一定会成功话虾洛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议导糯,没有确定性的目标爬席囊,研发投入的针对性也不可能太强槐考莫。在这样的发展阶段狗瑰驮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穆,让市场自行选择合适的技术险脆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讨填广。优势到底有多大故把,得看技术干宿。电池靠电力供应琶截,由于中国电力主要是火电立裳炯,最终提供汽车动力的是煤炭巧风。只不过唬,煤炭发电地可能不是汽车使用地棱角,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舅戏。污染是否减少华碱,还得看耗电量的多少计燎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汾。之后火,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郸。传统汽车汽油有不同等级羚嫡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率现钦按。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杠寞际,这也会带来一定的污染吭。这都是比较时需要注意的履甘捷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屏防、充电不是特别方便的条件下交,混合动力有助于新能源汽车的发展诚窍,但问题是仁梅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夏蟹?充电不便就不充叔,将“新能源汽车”当传统汽车使用傲耗,也不是什么新闻誊琉仆。还有额丸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耿,到底改善了多少能源使用状况嘘韧?太阳能利用技术的改进堑,可能是新能源汽车发展的重要方向迪飘。太阳能丰富睛坑,足够人类使用导,但是目前利用技术较为低下咀碳,妨碍了太阳能汽车的发展兢。石墨烯等新型材料的使用藕抛,有许多未知数吐颅,也意味着有许多新的发展空间甩。虽然空间多大未可知讣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会故叭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现珊坝?政府在新能源汽车上的补贴较多反拦懊。包括中央和地方财政补贴在内触搐肯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颠怯。补贴力度惊人藉疟,这是骗补的根本动力华课铆。当然瑟乱厕,骗补还只是个别现象认,或者说只是占全部补贴的一小部分亩钨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断固堂故。如果问题的分析只是到此为止醒曙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烷面清,只有寥寥几个速,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袖齿蚕。这些企业不是小打小闹的企业佃丝驳,从某种意义上鸿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翅吭。这些企业按照正常情况下眠,应该合法经营才是堕,为什么要去做骗取补贴的事扭轻?从企业层面来看哨庞,这是市场经济仍然不够成熟的表现赂淀桃。在成熟的市场经济下健乳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栋,至少应该是诚信经营的翟忍伯。骗补肯定事出有因紊杰变。    值得我们拷问的是痛仕托,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题头?大企业铤而走险硅细南,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盖吾,企业不必费太大劲就可以做到怯惊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倪,倘若没有足够的补贴柔劝蓄,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛊。    政府花钱是要讲收益的懈惫苦。动用公共资源县疽,就必须将事情说清楚拈。最终途们挺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告环。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇、补贴去向以及效果痕蟹啡。这是国家治理现代化所不可或缺的仍。每笔财政款项都应该用到刀刃上徘久,都应该得到其应有的收益茹。算总账挥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展工速,这个判断并不容易做到诬登菜。仅仅纵向比较是不够的长拢恨,我们还需要横向比较阀境挞,中国新能源汽车行业与世界同行相比煞,地位是下降了扩,还是上升了翰眠。如果上升蓬署孩,那么上升到什么样的地位降吴抬?如果下降歧魄,那么下降的程度又如何遂?即使有了指标数据挎矫,争议仍然会持续下去赋。也许摔坑豢,我们可以通过其他指标来加以佐证篱悲娩。    新能源汽车的受欢迎程度瞥那邯,显然就是一个不错的指标胎。2015年新能源汽车销售了33万辆拿琳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裴返。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吨,那么实际销售数量更小硼僚痊。新能源车价格不低普茸酿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侮,更利于判断钮堵崩。北京小汽车上牌需要摇号分澜犬,但是新能源汽车的号是单独摇的布,且获得的难度大大小于传统汽车蔼地燎。这样孰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车富极。他们选择的理由多是容易拿到车牌煽貉份,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力踩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糜乌,还要摇号帕喝,获取牌照的难度和支付的代价都不型铩,新能源汽车和牌照捆绑销售峡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便散,于是他们也可能选择新能源汽车蚕。但就是这样估酞,新能源汽车仍然没有流行起来宽陵。全国其他地方揉坤,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗜艰师。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牡细,但是燎菠理,我们需要思考敌掀,这些成绩中退镜怪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笨姜?一些城市为了招商引资妻,鼓励新能源汽车企业到当地投资磐腑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崇娠。“双赢”战略的实施醋叉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匪参,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乖搽加。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攻门颅,这样的不对称竞争扶持其袜惧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屡锰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焦,是对新能源汽车价廉物美的期待沏,是对节能减排效果的期待械福,是对先进技术发展的期待篮吹变。这些期待都是合情合理的卫。但是老,供给侧结构性改革还未到位尼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翰,这才是问题的关键屯抡彭。即使要给新能源汽车补贴趁,也应该考虑补贴的环节颅靡,考虑补贴的对象填倪,考虑补贴的效果干蛊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴发几,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者采癌焊,不能有效激励新能源汽车技术的进步旅柿匙。如果一定需要新能源汽车补贴苏甫岔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纱狡。这样的补贴有点后期资助的味道酱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袖极。但是换,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脸炔甭,那么它就在这个行业有了竞争优势扩镶,实际上不需要任何补贴炊,就可以经营得比其他企业要好堆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争督,扭曲市场行为腺皋船。而且娶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桅啡。新兴技术的成长在萌芽状态趟香,可能没有竞争力捌,但是动,经过一段时间的发展之后画泄,就可能显示出新技术的力量眷叛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挟,今天领先的技术唤竭,到了明天就可能落后码舜碴。这是技术发展的规律性所决定的痴刨。为此熔挛毕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彩,因为未来的不确定性赌擒府,没有人能够确定未来的真正技术路线懦鳖。留出市场成长的足够空间芳楷,可能比别的做法更加重要鼓。骗补问题的出现禽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机囤。    基于现状擎惠凳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牵寿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变培。这些年的财政补贴男钙砂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厢花。相反拓,效率不够高的补贴碳脸山,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凉剿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梅。现有的补贴如果不是投向终端内橇,而是投向技术研发对擂沧,会不会效果更好点呢狡?个人汽车消费纯粹是私人事务趟酶蛋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向齐盯诉。骗补问题的暴露徒锨破,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阑。补贴本来就在退出窗秒刨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潘甸。补贴旨在鼓励研发恼疲肮,鼓励新能源汽车技术的发展鞍,而不是其他具体的消费目标案。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是录灵搔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袖昂。这样的技术支撑出来的产品菇鹃,还不能满足消费者的出行需求毫帘。财政补贴可以退出佩搜,但可以通过科研经费资助的方式谓陇,鼓励新能源汽车技术革新堑玫。同样的钱拔,花在科研上的效果须抢蒜,可能比直接补贴消费更加有效冻。创新驱动发展战略的实施管敲违,从根本上看檄,需要依靠的是技术创新疙。在技术创新上多投入塑斡详,并注意投入的有效性藩判刃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  今年7月底筒,在2016年世界500强排行榜中梅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挡,比去年跃升47位郊葛,排名第160笛,引起国内外企业界硼哄汕、尤其是汽车业界的瞩目视筛。    今年取,是北京汽车集团快速发展的第10个年头默。恰好是在10年前祟,徐和谊出任北汽集团董事长惋尚,策划券、主导汉素梢、实施了令北汽集团由乱到治特搐,由小到大死供,由弱变强的变革铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆段无巾、有益藩、独到的成功尝试和沦。但是挺瓮,当中国经济网记者约请徐和谊旅,请他以《老徐和北汽这十年》为题诡,谈一谈自己与北汽集团时恒,徐和谊温和饭谁、憨厚地笑着说唬矩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泊睬晒,少谈酿酿,少写弥叮。    于是靠盆讨,在不久前的一个上午抽,在北汽集团的一个会议室里邪堡昏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绊贫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惧瘁。今天是系列报道的第一篇尖贸僵。   当时挎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾帅硅,实现跨越式发展”的战略舜洪,以及构建整车襄、零部件捞簇摄、研发聚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拌蝗。“老徐这人的特点就是说话算话冻,真抓实干攫。眼瞅着北京汽车研究总院狙霓、海纳川汽车部件体块炭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苫痘、新板块一个接一个地建立起来菏,形成有力的链条吵唐匈,轻装上阵加铅相,并有序运转”抹邓并。 北汽集团党委书记豹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骄,连续多年蝉联世界第一袱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咎甩豹。    世界汽车产业的竞争是国际化的效伞筷、规模化的艰澈李,更确切地说是集团化的欠环。观全球汽车产业格局峨侨,能够称得上汽车集团的虚烙绰,美国有通用会改、福特糖,德国有大众穷嚎、奔驰泼、宝马堤,日本有丰田磁侧、本田挛,法国有雷诺-日产舒级、标致-雪铁龙踢灰,韩国有现代-起亚浩能,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溉侥掀,谈到中国的某一“汽车集团”驾勒梳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骚跑,没有自己的品牌和产品降融耙,不就是一家投资公司吗完庭犀?算什么汽车集团!    每年爽枪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碘闲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”科甫虏,不但被大众糜、丰田讲、通用们甩出几条街炉变,也常常被长安艾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玲。    因此饺耸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抨飘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捆每。    过去10年间相,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼻,在汽车产业集团化方面做了大胆斜、有益的尝试素溉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慈捞,逐渐培育皆痊、锻炼成为一家颇具规拇牵和实力的汽车集团陡渡,在研发单涉促、制造绘汲抬、人才恰、创新邻徐戏、管理等各方面实现了标准化颁妨囱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赖孤颇,曾经拥有一定的基础和财富别,令人期冀;同时誊饱,由于分散化眯、碎片化粱慰,更存留令人难以释怀的遗憾仙。    北京轿车工业与一汽济、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芳评脓,有考证甚至认为读雹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歉翟。    据汽车老人陈祖涛回忆寇红回,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时架,北京生产的轿车最早使用了自动挡痊匿咳,而对手只是手动挡兰贪娜。    上世纪六七十年代妇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裤凉秦,成为一个时代的记忆断。    而同期柿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敬靠算,遥相呼应的羌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130何莎墩。    改革开放后腑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甜痢。    到上世纪90年代僚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扇、称王称霸茂。    特别是2002年剖嗓暮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代断,也创下了高速成长的纪录瓶。 北京牌212越野车    可惜的是我颧,在这些看似个个突出的单体层面之上受亲广,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”税柒骗,除却福田与现代刑合卯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扛,还被同行作为茶余饭后的笑料献史。整车企业尚且如此棉豢,北汽的零部件企业就更加不堪了秸。由于资金狠氦、技术和观念等原因黔蒜烽,大都跟不上主机厂的技术升级淑需,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷协,有的企业已不得不靠出租房屋度日灰丢题。    忆起十年前上任之初的状况涕酞搓,徐和谊对中国经济网记者说灰卵呵,当时的北汽一盘散沙埔嗽尽,特别松散傅鸡笆,单打独斗篓镀,各自为政娘械,互相内讧箍洛泄,效率低下……照此走下去横莱,“没戏未蒜,一点戏都没有”!他边说边摇头缺烩录。    由于资产结构的相对分散汾蟹戮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胖酷窝。日常运作中救黑寒,大多只是履行政府赋予的出资人权力违彪墓,无法形成一个科学的集中管理机构尝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幌来趁,深入企业经营管理了钢壤。    2006年10月底酣,徐和谊出任北汽控股公司董事长痛菇,恰逢“十一五”开局之年媳,他率领北汽以科学发展观为统领洪,对产业结构和发展战略进行了全面熔狙辫、系统靶炕铅、有效的调整汲并。    有北汽中层管理者清楚地记得谭等,当时锋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫂病靠,实现跨越式发展”的战略蹿尚飘,以及构建整车莽、零部件怠陡摊、研发效、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翟犁融。他说墟,“老徐这人的特点就是说话算话瑟郸顿,真抓实干繁鹃。眼瞅着北京汽车研究总院排、海纳川汽车部件谴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冒滇篓、新板块一个接一个地建立起来猛,形成有力的链条翱猴,轻装上阵拆拷挫,并有序运转”离。    到2009年烂慰菏,短短3年时间层盛,汽车年销量突破100万辆大关酪,销售收入突破1000亿吭,北汽集团化战略初见成效藏飘丘。 2016年功拐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日确鲜睹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”公荷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鼎涕疤,公司治理结构进一步完善蜕偏,集团的功能定位更加清晰;同时枷糖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剁寸,并将在人才吸引奖坎、产业链完善及兼并重组中菱勘,发挥出更加高效的运营效率疚蹋分。而外界则普遍认为看汞嚎,名称的变更草,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源结仑理,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心便柬。    “北汽控股更名为北汽集团惹芥婚,是北京汽车工业的领导体制蚕、管理体制的一次重大突破宪能,找到了北京汽车腻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慕扔,徐和谊当时说校材。    随后畅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惊。根据规划努,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喂,大力发展自主品牌届火叭,完善和打造全产业链芍叭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位违犯钠,进入世界500强岸搜洽。    “说到做到亢链,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茎坑抬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彤,战略性新兴产业蓄势待发洞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升攻粪舍,各项增长指标位居中国汽车行业前列狸常劲,成为近几年来最具成长性的企业集团甲弛差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅冬:李芳" "   姚景源认为潘千,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亥钳,而产业政策需要与时俱进贫倍。    杨裕生表示磊仇操:应适时推动电动汽车市场化姐茄,也就是补贴退坡到儡,一直到取消补贴嗣聊揽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)残挺事,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涡吮群。但是帅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弛类瓜,不宜鼓励埃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笆。    侯云春指出并锤,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪,两手并用屉筒桨,推动新能源汽车健康发展人闪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闲叫,表明在国家相关政策的助推之下段,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展父酞卵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摆狮。其中氦氨,规模巨大狮稻、涉及金额超10亿元的骗补事实惩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凯裁蜡。昨天茬隘,几位专家学者的观点引起关注杜镣握。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梨。对此谈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示文返酪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性户、必要性的措施吠得。”    原国家统计局总经济师姚景源认为清擎,政府对于新能源汽车产业要进行干预荚,而关键问题是怎么干预电橇,干预什么痕沽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蘑路伙,而产业政策需要与时俱进”贿惠,他谈到备没里。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叼,并提出产业政策应该遵循四个原则实。一是产业政策不能替代市扯奈逅獭;二是产业政策要管产业硅逼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凌墨。    杨裕生也认为曹皖苇,目前的补贴政策有两大问题馈串碌,一是单车补贴过高午,二是补贴总额高猴脓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辞危,副作用很大坞靛。    在新能源产业层面炉雾,杨裕生表示沤:“应适时推动电动汽车市场化休,也就是补贴退坡懊伟矩,一直到取消补贴涧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冗松,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酣陀弹。在技术层面斤,杨裕生认为悍我晒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怜灯,第二就是发展不补贴蕾环、已经市场化的低速车橡氏般。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高比公,不宜鼓励电,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陇呻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铅南,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出画,新能源汽车发展需要在供需两端发力享盛,两手并用社,推动新能源汽车健康发展龋拭。    侯云春解释说潘垢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凛。一方面大家喜欢用脸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壳粒,政府和企业共同努力萝,使得新能源汽车能满足消费者的需求暇狈,开拓新能源汽车的市场拍放。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”快。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕失帛:李芳" "  如果我们做好准备的话巍锨,赢家当然是我们路畴。我们不担心其他的宏汀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颁杭奢,我觉得只要我们做得好狡幂识,一点都不用担心告。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拔厕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柬幕苍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授长镰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谜羞谁。其中特别谈及奥迪与数字化惕。    施泰德说派,到2025年以前劝栏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稠九谢?汽车行业正在经历一场变革畔。对我们来说相哦,有一个非常重要的关键词题当:数字化横夹袍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挂贿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陛靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宝哭虽,我们眼下所处的时代婆哄,奥迪科技一直处于领先地位删呜,并不断进行新的突破梢。对于数字化厕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商立慈。到2020年时税枯痪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抢旦勉,这也是我们引领未来的一种设计赖效簇,包括其他顶级科技富宽,包括我们的传感器丘桃、雷达肩拖、激光大灯等触冠,都会进一步巩固奥迪的领先地位怒。    施泰德说奥雹篱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霜,我们会全身心地投入到这一点底,包括3D地图梦,导航等应用巩酒。对我们来说畴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值憾。当然套犯胶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拢。    在回答有记者问伤撵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伪猾眉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幕崔,有哪些优势亥彭?在这场竞争中曹,谁会获胜”的问题时失肆拎,施泰德表示姥:如果我们做好准备的话奴,赢家当然是我们嗣。我们不担心其他的荣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溅处,我觉得只要我们做得好潦熊,一点都不用担心库谰。    施泰德强调伯,在某种意义上丰枫,我们也是一个初创企业破。其实唾,奥迪有很多细分部门币昆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谴。如果没有这样的合作驴赡,你很难相信献里,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噬商,我们能够成功地实现自动泊车闯荷鞋、自动驾驶等热粹霉。    施泰德预计连煽论,2017年问廊,我们要推出新的奥迪A8封答驴,自动驾驶的时速能够达到60公里够接,没有别的厂商做到这一点沧。如果我们明年能做到这一点的话才,我们又再次地印证奥迪的“突破科技遣,启迪未来”地避。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪瞬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际编睡剔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纹匠。庆典活动前夕纲恃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟傲。一汽-大众汽车有限公司董事箍伞拳、总经理张丕杰除了对政府惕筷解、经销商蛙理轰、员工嫂贬、用户等的支持表示感谢外富眠,他也坦言瞧加守,在新能源百垄河、“互联网+”等方面授晒,一汽-大众起步比较晚芳楞蛊,这些短板正在引起高度关注段唤潍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拨句详,“因为有你势栋,心存感激”片把,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敌恳,来感激这25来帮助我们成长的所有人扫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肆煽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果副猾催。从前辈讲起瓶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怕酷捻,还有陆林奎等等的领导既侯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果憋炭。   25年来即捎磺,我们要感谢的人非常多滇蝗速。感谢国家和政府的支持与帮助囊迪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持判琶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行楞环孩。例如成都谩和伯,成都今年是高温天气手掳,最高气温是37.5度而且是持续的从烁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活小溅,政府部门给予了很大的支持和帮助啊扇。   我们要感谢1250万用户帛啡吗,感谢他们的选择和信任浪锹。一汽-大众从项目开始建立侠穿,一直到第一款捷达开始投产吮晾瞬,捷达在市场上并不是一帆风顺的涣掀菏,它的初期是走过了一段曲折的道路椒啦。正是在困难的时候经隋姥,是客户帮助了我们师、鼓励了我们活庇起。还记得在困难的时候横拇扒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疲磊嫉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睡。一汽-大众的员工非常的进缺哑取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸡、吃苦耐劳韦揣容。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬癌漆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酵饶。大家知道一年365天价肉额,如果周六周日全休息就要去掉52天贝常惩,把所有的节假日都去掉半,标准工作日应该是250天赂,工厂的康采恩标准就是由此设计糖边。而我们加班到300天挎,320天是常有的事吨患诺,员工非常辛苦入饱垛,所以在这事腻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢特弊烂。   要感谢中德双方的股东息牧路。要感谢他们具有前瞻性战决策搓搁汉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开态。一汽-大众的建立俊莽柿,当时在中国的汽车合资企业谩,一汽-大众成立的时候也不过就两家氓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伪,股东双方做了前瞻性的战略决策港公侵,才有了一汽-大众苗,我们要特别感谢中德双方讽。   在一汽-大众发展过程中曹迟板,比如一汽-大众西部战略癌遁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磋疟坏。一汽-大众在西部建厂的时候寿膜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力算。现在在西部的生产基地俄悍爆,今年他们的产量突破65万辆膛叔期,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闪穷犊,在股东的决策上由一汽-大众执行的筒,也取得很好的效果汗。此外绍,还要感谢1200多家的经销商簧狈饥、700多家的核心供应商合作伙伴韩芯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迸拐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辣深式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茫闭伸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甘,中国适合于家用的车型非常少沽。25年来肩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姆赫隘,上缴税金3700亿元诉俩姥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众花、奥迪两大品牌12大系列产品你。   25年来棺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升春,带动了中国汽车工业质量意识的提升吹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奴骸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暖,一汽-大众是领先的冷胸袭。同时棚朽瓜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主立东脊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业被媒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展结掇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凯。首先芳蘑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怜芒钱。一汽-大众的体系不是一天打造出来靶疵隆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的池。   其次闪逆磐,一汽-大众拥有一套完整扔膳是、标准的制度和流程的有力保证燎桥悔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弧,制度和流程是保证持。   再次玲勒李,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纺百,在经营发展过程中有很多难题需要解决敝酬盎,有很多矛盾需要平衡罕簇离,用什么样的标准来平衡项虑怖?底线是什么潦?那就是质量饺。一汽-大众一直坚持质量至上房旗盖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旱哀窖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糖身妓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玲粪厕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卡刚,这也是质量至上的战略要求柿秀。   此外伺蔡,高品质的人才情公另,具有工匠精神的员工萎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剔、传承的文化也是高品质辑,得到的技能训练也是高品质即愁伍。拥有和企业共担风险的合作伙伴搞,无论是过去螺卵、现在还是将来都是这样缺圃阂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秆。一汽-大众在自身发展的同时千,也考虑到了整个供应链的协同发展巍陆,对于整个价值链会有高品质的要求泛。   最后钙甲,一汽-大众在努力践行企业社会责任门惕酣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玖娘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫡懒坑,既要总结经验和收获伎萎祟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菲棚、走了哪些弯路蹋,下一步应该怎样避免革酮柏。   如果说到过去的不足板,SUV细分市场比例快速提升昆抒,一汽-大众对此准备是不足的湘,对新能源看盘痹、“互联网+”等方面的起步也比较晚愧熄购。一汽-大众对于未来仍然充满信心颇版耿,这些短板正在引起高度关注镰,企业正在考虑这块短板如何去克服免瓜辉。   2014年脓歌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议榷抽很,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翱攀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颅日。   面向未来勤然缸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敬财,保持创新骸闹、驱动发展方熔靶,并释放出更强的增长动力蹄。同时氦,也会与各方伙伴实现合作烂纪,实现更为广泛的互利共赢胖赎既,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苦肮,不断回报政府窘删骡、回报股东汞便焙、回报社会斤骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝痢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间师幂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访榔。他表示赌邪吴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位程善甲,并将继续保持限量生产以追求独特性婚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘟居,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炉妹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耽腑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碴。业界有所疑虑的是洼辫赋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辟。   对此爆眠,薄亚铭向记者表示搐考溺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低串嗽悍,但都不是便宜的车型碑。Levante的价格达到了100万元左右朝,Ghibli的价格也达到了90万元左右陋逆碱,在产品定位上依旧不低畏草慨。同时奶割,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓦匿晌,依旧走高端化路线檬蹈。薄亚铭还讲到谓店:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疤辣,不会把目标提高到每年20万辆精踩、30万辆的水平铣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赤访镭,所以我们能保持品牌的专属性附。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疚撩,他表示写累枚:本次车展上上市的新款总裁车型桔,除了在产品上进行了升级外廖桥,还提供了多种个性装备屋,客户可以从中选择很多种搭配加惕。此外净,新车在性能上的提升显著肃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藩、动力最强的四门轿车猾。   此外钝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业察鲜嫌,开始尝试电商销售模式窖。薄亚铭认为赔萎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羔碧咸,因为中国市场的客户已经变化叮茎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜕钨,现在有很多人都用手机去买东西瞧描,这是市场发展的趋势曝姐锰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式崎白,即用户车主首付车款后武午,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贬睦,到整个租期满了以后很脐,这辆车的物权就归给该车主倡凉,该模式类似于分期购买磨泞渤。   薄亚铭说烂绊帆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赶膛讣,但是在中国市场还是刚刚起步腾,有一些量产车会采用这样的方式做穗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壤物媒。他还表示恫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阜需密,其实反响真的是挺不错的刊。尤其是北京涝媚、上海这样的限牌城市蹦刀。通过租赁的形式认,牌照将打包在租赁费用里面喀番举。当车主买到车论搏,即启动融资租赁手续绊狮,拿到车辆牌照级奖,不用为没有牌照而担心狸。如果是企业车主浩苦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棵嗓,是非常划算的桑憨。”目前煽胚泻,该项目仍处于试水阶段陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "新能源的发展挡播淀,是大势所趋榔茨淳,但具体方向托垂,也扑朔迷离趴臀。    电动车会成为未来的主流吗寇菲盘?现今的新能源汽车产业健康吗读谐?什么样的新能源政策更适合我国国情表辆?    2016年9月2日委,在2016泰达汽车论坛上摔线,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访究,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梯嗜,他认为谴攻黄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题料老烽,恐怕不可持续拒獭谓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拘,何光远认为鲍朗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向念李戊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渴呜叼,这位87岁的老人谈起汽车工业蔷配,依然有些动情湃。谈到电动车发展拔,他认为创合,把电动车归为新能源汽车是不合适的湾累福。因为新,第一背,电不是新能源潭吃,第二辫八,电动车也不是新东西染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解割彭峨,电动车诞生在1834年白,是英国人罗伯特·安德森发明的尘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碉。    何光远认为碍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”马肚,不科学谭,应该给它正名端娇,就叫“电动车”翰,或者是纯电动车浅。何光远认为艾窖,电动车国家政策的支持力度非常高呈乘,所以它现在发展比较快艾,去年生产了30多万台堪桓,但它还是有很大的局限性吧卯。首先仍列,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钝,可以长途旅行使用侮耸靠。即使快充也得半小时以后够傅罕,但是经撤荆快充的话善棺问,这个电池的寿命也会减少荤讼邦,慢充就需要几个小时痪蕾牌,充电的时间很长嫉提。另外捎善线,行驶的里程很短泡芹厕,有一百几十公力就了不得了蒲惮,就是很好的电动车了辞脓陇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豁裳缎,我认为不可能持续筹父拎。”何光远说豹激从,很多企业是因为补贴才做电动车哇协奉,事实上菩玛,内燃机节能潜力还非常大嚎艾,缸内直喷技术凛、柴油机的高压共轨技术颂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助傻玛,因此奔睫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力曝滥际,不能被动胰萜×印,节能是最大的减排苗酿屯。    甲醇车大有前途    现在霉舶屯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绷,因此隙倪,各国都在研究替代能源与新能源汽车稗参搓。美国棵、欧洲床乏、日本喷己份、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恳兰糠,但因为资源禀赋不同锣黄,所以技术路线也有所不同孰尸八。    何光远介绍说办,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舅冷笺,在某种意义上讲凤香和,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涡,虽然同为乙醇骆芬,但着眼点不同;日本缺乏资源建,自身资源利用问题不突出栓姑拒,因此泉定劲,把提高汽车燃油经济性作为首盐偎洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腺咸,日本也在搞甲醇的研究蔬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酮哎摹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磐瞬。    在能源救莎患、交通裳、环境吩闷拷、经济四位一体的框架之下犁,中国又该如何考虑替代能源的问题漆苗癸?    一直以来交,煤炭是我国的主体能源刺,占我国能源消费总量的66%至70%慰。何光远认为蔚幕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匹。推进我国能源生产和消费革命斥申,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屏逼爽。而在煤炭发电供热的同时飞阔懒,可以产出甲醇敬,可以为内燃机提供燃料拓莲,所以蕊糯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碍壕、高效利用是紧密联系的哼。    此前秘肚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涪箍,这4个省基本上就是产煤大省缔驾、山西卡病、陕西邓凰、甘肃概始、贵州涟、上海市将轻。现在规模最大的是山西殿类、贵州陶你,其次是陕西卜蓄备。    何光远介绍说驮寒嚷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桥身,车都经过天津检测中心检测俗,上了公告懒,经济性也是最好的玛间眠。“我去看了加注站波,M100甲醇100%烧甲醇感刑,2.2元/升蚕歪啪,现在已经降到1.7元/升了陛峡领。一个半甲醇就可以代替一个汽油顶风欢。所以说申,甲醇还是很有希望的坞皇。”    今年3月份痪靖,工信部挛、科技部操体牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歉吕傲,验收的专家组由何光远担任组长去验收票。何光远透露说鲜,山西验收以后炮垮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会双,开会以后形成了正式的报告粱。现在陪晾抄,在各个部门已经会签完了檀孺,在等高层领导做最后批示山拈汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧面幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛堪,力邀政府冯儒踩、行业衡排渺、企业缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洪腑添,寻求产业发展有效途径趣惧啪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邯槽户。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘲脓、先生们逛起,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虎女。今天文蓝曙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文险菠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醛伦,解决大家的疑惑挪,为什么要改革岁?现在存在什么样的问题欣啼溜?第二翟,改革改了什么考穆?主要内容戮特钒、实施步骤姆、目标割鹤、原则筐贩、政策选择等等居。第三畏己,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了和舱,改革试点取得了哪些成效暖咸艇,用一些数据和大家进行汇报赶祷。第四畔墟宝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望效绊筛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件场舵底,从国际上来看狈枢唤,自上世纪不管是美国蚀、欧洲饯颊、澳洲还是近邻日本腥、韩国撩容、台湾等等吉康,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钱颓,至于费率为什么要管制郊蛇么?为什么要放开毯黑搅?这个也可以做一篇大的题目寥僳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尾东肌,逐步地向由保险公司自主制定转化匿,定价因子的选择就是什么样的车保费高藏木、什么样的车保费低紊署,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贤爽。   但是沥上卿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牧烂闭,还不能叫现在完成时豆。比如说美国若干个州梯孩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伴,因为不同的政策取向有各自的利弊离,这也是一个非常复杂的政策选择过程椭驶。   从国际保险市场改革发展的经验来看胁堤了,改革前和改革后憋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势串,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗓挤、复杂化蛾,定价更趋精细化搜胚捂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菇朽。在澳洲一些国家绞绵,改革前超额承保利润改革之后就消失了虾。对于我国来说趣鞋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顾,从2011年开始社会或者舆论娇特、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浮台非,行业本身也长期苦于在低水平赫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剁矗晚。另外家踢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用替烈痉,在这些方方面面力量推动下卡遁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咖劳攘。   在改革之前是什么状况釜博宝?简单跟大家介绍一下途闯。从人民银行管理保险行业开始橙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辞邦,在保监会接手车险市场之后霖奴素,也是保监会统颁条款费率碧痉裤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态素涎,整个行业亏损劳、消费者投诉也比较多惩吠版,所以到了2006年的时候老敝,这个改革又走了一个相对回头的道路潜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘁泌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逛仓,比如说行业比较统一寡,消费者认为条款费率比较容易理解深祥,恶性竞争的风险得到一定遏制绰,但是负面作用大家可以看到精双,一个是条款法律风险很大秃窗晌,不能适时的随着道路交通环境甘、司法环境矮揽表、社会经济生活环境的变化适时进行调整登编,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痰提狸、无保不赔寺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揉浚。   第二淌衡钠,在监管方面定位也不清晰的戳。对于一个自主经营扳钩、自负盈亏的保险企业沃寿,没有条款费率会渺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力们澎劫,改革发展没有动力穷殴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力露厘,所以整个行业是在一种规谋铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刀卤。   在2011年多蜕、2012年前后经过评估醛师、反复的讨论泞偶,其实当时市场上两种声音都很大访喉姜,一种认为行业就是应该统一规范标准化绊末苹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竣替。经过反复的评估和权衡稼违,也是在十八届三中全会的指导下肆,改革的方向目标原则最终得以确立染炬捕,这是在当时发布的两个文件弘得独,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裁侯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标理怠,比如说要提升行业的发展和服务水平迟铰竣,使价格更加合理拐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姬立、保障范围呜道谰、服务都有一些诟膊伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羞。第一个是维护投保人保险的合法利益层狠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向付莫擒。第三个原则是稳步审慎推进览,根据一系列的国际比较研究腾,大家还是从中得到一定的经验和教训脑埠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饰膊拟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骗颊估。所以味,最后选择的改革途径不是一步到位蕾膛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蚀落,它只是在长期的甚至六年蕉疙、八年凸埂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啃畔腔,这是改革的一个总体思路邪箩遁,从条款假、费率雹粗挫、监管三个方面这是一个简单的概括悍牵聪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菲,大家不用仔细琢磨当中每一个字倾涕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虎碳,双方义务关系是怎样的标准化流程舰。   除了行业示范条款之外冷偿染,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穆立团,不管是欧美还是台湾勃线礁、日本蒋锋秃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓬、百花齐放的状态策馆嫁,因为每个合同涉及几千个字睫锚扑,实际上剁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系北教,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择班表吉。   在费率方面分成两个部分奇,一个是行业的保费水平般洁赶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秤虽湃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创ハ摇,对于汽车来说荤蹋裳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平府。所以在整个行业层面建立车险信息平台接侠,收集各个公司历年来的承保理赔数据镁熊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帘、科学的定价的参考肝错樊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泻脐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碘芦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了交。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捻儡倦。在行业基准保费方面鞠顾捕,行业协会做了以下工作蔚妹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攻,在这个层面辣袒崇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岛搭脓,其实是相当的弱拣涤,这么多年来的承保标的胁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捕穿、编码实际上都是不统一的病惧车,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赴括,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脖魂劝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库榷,这个数据库目前正在申请国家标准碴伞娩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饲态搅,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屏报,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骨媳,给消费者购车提供了一定的参考奈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈口。   在行业提供费率参考的基础上抡,保险公司它是怎么定价的钱信动?现在也是大家很关心的一个问题襄炉滑,为什么有的车费率高刚廓乌、有的车费率低词捻套,为什么今年高明年低冯?在不同的分类当中有一些差异斧刷拼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讽,分成从人因子和从车因子两大部分磁,每一类因子当中又有若干个维度捆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力武涡、风险定价能力垦局彭、风险管理能力自主制定的骄奸。   比如说磕烹誓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业僚徊、他的生活方式蚂、他的信用程度等等杀胚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肉微,它的安全性龄、可维修性等等亭匡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坡熄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屏到。   国际比较先进的保险公司嗡筷,他们通常采用的定价因子甲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闪莲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辰欠,这个差异可能我们现在还难以接受呈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向收灸汕。   总的来说鲸遁蟹,保险它产生和发展的基础是数字法则娶惮毙,在大数据的发展背景下倪淖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雌。   前端越放开后端管的越紧评,如果费率市场化以后夸良,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争趣、整体亏损的这么一个状态熬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施博呛桔。   实施步骤帛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蚕五铃。到今年6月30号为止古,第一阶段的改革基本完成了婆汞肆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率快倦跺,不同的索赔历史对应不同的费率金肝,不同的车型对应不同的费率搐氮脸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚂磨,这也是改革的目标聊,首先是平稳过渡湿。   下一步沉记,费率科学化随、精准化限伞狸、精细化程度会逐步的加深墒巩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佩蜗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剔突。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倦,经过一年的改革试点究辱,消费者从全国范围来看手涂氰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哭陪红,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的握僳灭,对于高风险亮、高出险的消费者梢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皆旱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冻田,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筹牢、道路交通安全水平都得到一定的提高聘。   从行业的整体情况来看碱鼎拿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肝,增速营改增以前是11个点非将勿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纷,仍然是持续稳定增长开丢推,这一增长是在保障范围扩大袭、车均保费下降的基础上实现的巧,车险行业的承保效益基本保持稳定搂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛇巳,两个点的承保微利示亨。   在保险行业层面来看汝,公司的定价水平狮权、服务能力在稳步提升的碱。外部正效应也比较明显百烁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啡矾哥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系车村溺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拧疗,大家开车上路更审慎了灿皇,小额案件在索赔的时候可能更理性了颈。   下一步工作斡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外请革涉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峰瑰,也就是说除了违法犯罪不赔熬,除了不可保风险不赔陛频死,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险艇托良、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皆矩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体第稠、不同的投保人惋传、不同的车型价格的差异会越来越大欣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杰,更好地提升保险公司的核心竞争力热,也更好地促进道路交通安全吩汐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活担筋电。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评乘挡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝鞘侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿墩涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测谢,力邀政府衡菏、行业劣、企业陀擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车樊,寻求产业发展有效途径惕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掀瘸孙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慧。第一憨,SUV这几年是高速增长夯陆,我们做一个判断钳吭翅,这个高速增长就要成为历史了电哨穗,往后没有这么快了记让,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锰,份额还会提高隆。第二守,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窘狮拾,就是份额和价位双提升惋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化略蛊谁,之前是低价位提升份额心池钢,这次是价位在提升惯、份额也在提升敞食淘。而且我们判断还具有可持续性秤。第三艰,汽车厂商将会由过去的储肥物、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屋船、弱者更弱碘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竟欧趁。在此主要介绍前两个唉半蓬,因为时间比较短褐继逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势首。从图中可以看到坊,从2007年开始苔梁,SUV进到了一个高速增长的阶段伦评,连续九年年均增长率达到46%失,今年前七个月也比较快钝鞠逆,增长38.6%闯。此外兽蓖堕,市场份额在迅速提升故,今年1-7月份市场份额达到40%密逢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%什备,过去几年每年4个百分点疵竭,去年涨了8个百分点复题唇,今年1-7月份又长了4个百分点泉石,自主品牌SUV占自主品牌的60%背,SUV全面热炒酒烽,豪华车步、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高但牧畏,下一步还有空间切输础。从这张图可以看出头脐,一般的合资品牌吮搓妥,SUV比重还偏低豢胆阿,豪华车和自主比较高复骆继,不同级别里面SUV占比较高炽吹,不同价位车里SUV比重也很高肥翘,还有一线浆、二线饱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甜艾,不过一二三线的比重是去年的数据患娜,今年前七个月是四十了仓肪灭,今年没有注册数据可以看得出来椽既。   但是谱澳顽,我们说这些年弄,suv领域基本没有在空白市场派鞘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疽篡,需求就会出现放缓的趋势拉刺怒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势交,2012年-2015年逐月都是向上提升的雇普,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了槐权垃。相对于去年即犁间,虽然今年全年涨了5个点典胎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酪邵荚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宛。   但是赖,我们说还有增长的空间梧痕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甫祟稍,大家可以看得出来识,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顺完,大约在20%左右忙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雾、加拿大凭辩汲、俄罗斯这些国家熟摆。这些国家总的来看是地广人虾弧,SUV占比比较高蹋汝,人口密度比较高的SUV占比比较低蜂缄嘎,但是也不完全成立但殿,韩国人口密度也很高但是SUV很高椭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巢,这不完全成立肝,这两类国家的情况是存在的姐嗽。   如果跟美国相比襄刀,美国是把皮卡不作为乘用车缴秋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铺诉轰,与宽口径比还有11个百分点赦醛铺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陋禾,五十多不一定是峰值点九。   另外浪铅,欧洲这几个国家派清,虽然SUV占比低埂筐背,但是比重也在提升草,从8%涨到25%贩,SUV的热潮是全球性的祭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下室擞烂,美国陡前嫌、加拿大这些SUV占比高的国家泵培,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓟,大部分来讲可以占到40%左右庐人吐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撤谴艰,欧洲这些国家就是两类肝,我国应该是随着美国蛋、加拿大傻膝乃、欧洲这个情况灿翟,因为我们已经占到40%的份额了噬胃扦,如果按这个去计算嘿,中国的三厢轿车是48.4%恒畴图,还应该有十个百分点的下降空间娜寡全,下降去给谁臼洽粹?基本上是SUV郸霜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谅潜斥,这就是我们对SUV的一个基本判断冗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溉割,就是份额和价位双提升戚临位,这是非常不容易出现的一个现象屠,如果把它拉得更长一点看鞘蒋醇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段父疯惦,2000-2010年连续提高了婪,最近这几年不太好钢垫惧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昏舰畅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间春,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膘且蒋,2004年曹暴挫、2008年哥颂匹、2011年黑闷送、2014年幻革,其他年份至少是相等的湾骆,大部分年份是比它高袖警,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辛。   现在一个更积极的情况来看蔬,就是我们的份额在提高芦,如果以总体的市场为100的话齐念丹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淮色妊,如果以生产量为一百的话刮念,我们的自主品牌已经占到了35%诉霸诺,其中提高最快的就是SUV断,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%光浦,它占到了一半以上的份额矮淘瞄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盲,以轿车为一百裙渐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%警妙,连续几年都在下降炔,轿车竞争力在下降咎。但是自主品牌总体上的份额在提高妙缓陆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显核,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醒贤动,这个销量在提升磺,低价位的车销量在下降切,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罕,增长最多的就在这个5-15万区间仙厕。以自主品牌自身为一百的话逆粒氯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奠蒙恰,现在只降到了3.4%含,而5-8万的车这几年也在下降赋,增长最快的8-10万的车和10-15万的虚完攫,这两个价位上涨的是非常的快免号票,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扑,自主品牌的车价格明显在向上走诧修挫,这是一个积极的变化改盯。   另外脸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见份,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沁跑社, 10-15万区间旅,自主品牌在里面也占到了28%宽,这个变化是很积极的瑟申,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仁涸喉,最高峰是2013年213万溺泰糯,去年降到164万孤,但是SUV在迅速地扩张筒函睹,大家看这个SUV的比重僧,原来是二十多万辆窜懒佰,去年到150多万辆辆,右边这个图是10-15万京,更是靠SUV在拉动的兰宋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檀晒煽,这是一个非常大的积极变化函壁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凶饶堡,这是GDTop的一个调查数据蔽翅,这个一百辆车出的事故故障率徊,自主品牌在2003年有四百多个事故蹭捣问,合资品牌现在也在下降售,这两个差距正在缩胁础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壤墟据。   从产品的角度也可以感觉到须,最近我们的一些新产品像奇瑞社棠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茶腔,这就是一个积极的变化镜练,这就预示着我们未来具有可持续性浮锤。而且可以看出缕形啦,如果以前二十名产品排名算的话偶狭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奉,一个长城C30一年卖了15万辆左右旧,前二十名里面我们有两个碎皋。2013年更少一点江,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敦赶垮,前十个里面已经有四个是自主品牌的吵戳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面收。   这几个发展量比较大的企业噬逗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丢,这也是积极变化湾授啦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙呱被搿,国际市场南美洲苗、亚洲史寞、东欧牵临、非洲是迅速扩张的市忱旒小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力市且芬,我们产品出口大国全是这些国家沪髓躺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溪刊,跟我们购买力差不多闯,人口加在一起12亿碑传勿,跟中国市场差不多蓟泥,换句话说中国市场去年卖了630万辆都,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒遣氚,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的第僧穆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胎瑞蕾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厕毛躬,传统汽车大有希望惟恨,至少应该平等地分配国家的力量艇翟,在传统车和新能源辑镜痴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彼,力量投的也太重豢吝,下一步要对传统汽车给予足够重视鹅泛八,它完全有希望获得好的发展管腿坝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泻,以前是高速汲,未来是中速焊骨,它要抢别人的份额棚亲。最近两年这个数据可以看一下泼咳,自主SUV灭么怖,连续几年50%-60%的增长糯洞滴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罚彼,这就说明这种竞争关系在发生变化姜对,这是一个详揪。   第三个观点我们就一句话带过了版凶,汽车厂商的格局要发生变化普丧焦,过去是大家共同进步秀、共同分享发展成果署,因为有年均30%多的增速携雾,最近几年速度已经降了年均降到11%了票浦,未来还要下降奉欧桂,大概8%左右或者稍微高一点戮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恕。另外合资内部也会竞争点,自主内部还要竞争耐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了取,大众占到33%土长角,最高占到38%嵌,就是中国销量占到全球销量署釜价,宝马秀珊九、现代季币浇、PSA都占到了20%皖肪曝,通用15.9%癸惯,如果把它的微车也加上超过25%棱速帆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篡哨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伪,要么是维持全球地位通用毫冯吠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佩享,大家对中国市场都高度重视涩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耽,我的速度要比别人的速度高撤眉,所以竞争更激烈琳、自主更不用说了武浮界,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挟讥懊,大家都给予很高的期望燃剿,未来我们说竞争会非常的激烈壬,而速度又会下来某,所以未来的竞争格局跟以前不一样奖,以前叫分享蛇旁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腾席、弱者更弱募敦,十四五就会出现兼并重组刨涸,如果我们放开让更多的企业进来腺皖,我觉得这个可能局面会更快容料,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘎匠回,最多明年还有一年亢菠,但是它的速度比平均速度还是快一点倦径,自主品牌大有希望佳奸么,我说的是传统自主品牌肮,传统汽车还不是新能源汽车屯,另外格局会发生大的变化拷忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勒熬稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛天,力邀政府曙、行业蔬恍、企业并码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓份赔,寻求产业发展有效途径兜茄丛。   以下为福田汽车集团副总裁鼻陇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敬。 福田汽车集团副总裁镜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叔嗣、各位来宾悉裳、女士们胃郡、先生们辉檬伐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乱骋彻,能够跟同行提茎、专家做一个交流学习躺举五。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诫坟僵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势察趟。从全球战略的视野来看咐和粗,乘用车的全球化特征更加明显弦,很多轿车的平台会在全球市场销售钝犊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些靛溺。举个例子菏凹冲,如皮卡柯癌缕,在北美皮卡占整车比重是很高的赂,但是在中国驾并,在欧洲昆,皮卡的量就很小岁。另外又如轻卡汇冉篱,现在它的亚洲化特征会比较明显歉吭。还有重卡太侩,在欧洲都是偏平头的盯屎,北美则都是偏长头的芭秋。所以商用车行业的区域特征很明显坷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挪。而在中国市诚遗致ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘录肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的青抄售,2010年达到了一个峰值429万辆模贝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悼柯,去年是345万辆乳谱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捐,主要的原因就是因为重化工行业取嫩,如煤炭械社乏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尉。另外整个物流行业的效率在提升惫股,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孺汲靖。   随着市场竞争的加剧卤,行业整合也在加速悸瓜电,份额由2010年的44%提高到2015年53%冕绰,再看一下今年商用车的情况的,今年一到七月份销量略微增长燃侈,整个商用车行业增长2.4%捷殊,我们判断是过了低谷凯拜,所以下一步会有微幅增长叔。2.4%其中主要是载货车贡献的献牌堡,同比增长4.8%市腿,客车受微面的下滑畅卷无,导致载客车下降了10个点氮乃。   关于未来的商用车市陈搿,我想从四个维度分享一下我们的判断了。   第一是从宏观经济层面汇嗅,从金融危机以后茶物,全球市场增长的趋势是慢下来的恳美,乘用车商用车的比例现在基本上在8啪:2烹,但是进入“十三五”之后我们判断烘顶岭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭班该,商用车因为是物流工具的企业邪储侥,未来会有所好转书褥,但变化不会很大戒昧。   从技术层面来看泊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牵,现在正在快速进入智能化的3.0时代拧极。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬勖保快的喝狗。   未来的商用技术主要围绕着智能化逢挠、网联化骑、电动化拿咳、环保化来追求汽车的高效闯灰妒、绿色喂亨、互联和安全攘豹能。   另外从中国的政策法规来看讥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寂,从客户需求来看够绦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赁娶九,推动了中国新能源车的高速发展恐来瘦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谰秃,同比增长102%乘朵,其中纯电动客车3万辆淌,同比增长176%洼。未来在城市公交以及城市物流翁射、环卫等方面伐涎,电动车还会有一个高速发展庭吓。   下面分享一下福田在科技创新岔蒲、转型方面的一些经验和做法迪钵。   在商用车2010年达到高点之后怀傲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辛肝梁,加快掌握自主研发的核心竞争力卜怂。通过五年的发展来看蔽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澳第贰。福田汽车目前的研发体系是两级巍封肚,一级是福田集团的研究总院毙达受,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姥蒋鼎,曹博士也说茅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆上寄粟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劲,是一个二级研发体系膝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程授般、整车的集成以及男担块开发和整车测试的三大核心能力獭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胖黄、康明斯等等合作单位进行深度合作奶深、改变和创新奋钝,推动整车的技术进步褐。   在转型方面穗匣,我们这几年主要围绕着几个方面锚兰。   第一是产品低端往高端转型黎,在“十二五”初嫌窜,我们的高端产品占比不到20%卿硼枷,我们到今年年底高端产品能达到70%獭廷拾。   第二就是从国内往国外转型本谋吕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%攀佩孟。我们连续四年商用车的出口保持领先巧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脆擎抡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雹蔡肠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型当紊衡,另外为了解决汇率和贸易壁垒计佬,我们在属地产业化方面做了大量的工作牧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础革侵缎。   另一个就是从制造往服务的转型岛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顶,在“十二五”期间脾团,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翰垃认,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挠磁问,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衰田。福田康明斯通过这几年的培育菜爆,不管是从业务的规模硅、收入涩拧、利润现在都发展得非车ɡ托蓿好春布歪,另一个他也对我们福田汽车的整车蟹焚,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘辈崛停好的支持物钙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新褂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目财,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彻骡咳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的季。可以说尽管卡车的量比较猩樟ā,但因为排放比较高武谭,另外一个因为运营的里程和时间比较长存卡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的火。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挫习,实际上物流的效率还是比较低的翠剔歇。基于这一判断恒弦貉,我们提出了一个“超级卡车”的项目暖涛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炭寒,通过这种材料的智能化蔑捻深、材料的纯电动洼抹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色献、环保尽单、节能价澎、高效贝肚钨、安全娘穗、智能的超级卡车性杀份。我们的目标是要实现降油耗30%匹陷壁,降排放30%淡法,整个货运效率提升70%跺帕侯。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓝趴圣,我在福田分管车联网业务普屯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陀呸,因为乘用车是一个消费品偏挝,买车和用车的基本上是一个人女泌,而现在主要是用来出行的权驼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赔签,但是商用车不一样躲奸城,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的判,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吧,驾驶行为各方面的安全班,另一个就是乘用车是一个地域性的车断玫,不像商用车需要全国跑缮狭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氰,过两天跑到海南去了题残蜡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些底陀讣。还有商用车的故障率伪欧靠,因为它的工况复杂千,商用车一般具有轻载侮体礁、标载和超载牧,但是对轿车一般不存在这个问题嵌抚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低视乘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迷霖。所以通过车联网对车进行故障预警祈、排除以及程序优化等方面娠吓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泡,建立与客户的互联互通伞,为客户提供增值性服务庆掣弘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稿希奈、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹃铰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幂。大家很清楚墨,围绕着工业战略南憾,德国提出工业4.0汇揉孰,美国也工业互联网捕履,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竞览耽、英国的2050战略晦,中国也提出了中国制造2025嘉泥巢,福田汽车结合自身的一些现状党嫡翟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僧弘凌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部石磋搂、企业与企业锻、企业与产品夺、企业与客户的互联互通鼓。“五智能”就是商业智能好惭、智能管理娜乓、智能汽车汤岸档、智能工厂孟偏汤、智能制造德。时间关系搞溉亭,不再进一步叙述汕轻涕。   目前瞥醇馈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期币帕炉。福田汽车愿和大家一道玲巳,通力合作让,整合资源涩动普,协同发展匠,共同推动中国品牌的加速崛起淌钮耻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日取吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄娘桨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间,力邀政府番虎韧、行业京、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟局,寻求产业发展有效途径爽赣秋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阑逗心、舍弗勒集团副CEO幻讹滦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氓、驰骋未来》的演讲实录放翠砷。 舍弗勒集团执行董事会成员修、舍弗勒集团副CEO狭杆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滇土揽、女士们拢、先生们泊少猛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逞诧畔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略短闯,我们的愿景淬题牌,是如何来推动我们未来的出行和移动蹦滦湿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容突久,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史馆幌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拉,我们是一家领先的技术公司梗,在全球都有我们的足迹垦盲恭,我们一直致力于移动鞍绒衡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用客接兴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求场久。   舍弗勒一直致力于创新牢,也可以说我们成功的因素是质量忿浆、技术和创新斥霞栋。我们在制造业方面有很强的实力怕钾钡,在系统研发方面投入非常大监瞎。我们创造了一流的工艺和技术歉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郎癌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面居,今年我们在德国获得了一系列的奖项归,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趟渐。   就像很多其他的技术企业一样困芜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域表。第一是环境友好型的驱动扁,第二是城市交通伸确,第三是城际交通藐慑,第四是能源链仑计。比如说大家可以看到僵盖蓉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偶,人口结构变化非郴憷课校快放虏槽,老龄化社会已经展现在我们面前粒眯,技术变得日趋复杂蕊,数字化技术的利用领域不断的扩大寞扁,我们需要找到更好的方法来彼此了解桨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作褥肚履。数字化是一个关键戎家荷,另外就是环境方面癸筒、可再生能源还有资源的可用性舱狼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题客颊裙,资源的短缺也是我们要去关注的凸库剑。   再看一下经济的趋势拌,我们现在处于一个全球村粗沟脓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钠,这些是不一样的盟。另外就是可负担性的问题钙建蛾,我们要为客户带来更多的价值瞥操,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题火葱,这些都是我们要去关注关心的浑滥攀。   我们来看一下未来的战略嫂匆,主要涉及到四个窗口爆。   第一是产品本身温,我觉得对于汽车产业蛔菏,对于机械制造产业来说都是非常关键的倍性。在这个领域/行业示饯仇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动澄,要减少对环境的污染啪。   第二是当我们制造产品的时候太丹磐,或者制造产品元器件的时候怖亲,要关注它的功能钱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斯抱十、城市的交通啪贬了,对于汽车以及对于我们的供应商抒,可以为汽车产业提供什么样的元器件泥,这些都是我们要去考虑的舌。   第三是城际的交通变瘫,涉及到比如说航空两莎、高速铁路的一些竞争泡澈落。   第四是能源链的问题硷,我们有什么样的能源是可以使用的惹阂素,我们将来的交通工具运用什么样的能源且号,这些都需要我们考虑稗势。   看一下将来的动力总成僚。我想给大家传递一个重要的信息偿,在接下来十五年时间里吓,从全球来看菱镜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摆成,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捶偶。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快冀昆,来自大众和奥迪的这些厂家错济,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寐吮爽。到2025年裴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穗眠,也就是200到300万辆的纯电动汽车盲,所以到2030年可能会是一种不同的情况颠戊荤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婆汐闻。我们还需要让它更加有效一些虑捍豆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欧褐,还有电池或者是燃料电池等等录氯,这些都会占据越来越多的份额暴。对于我们汽车产业来说非常重要玩,对于政府来说也是非常重要的几。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奈蛔,比如汽油酣筏盎,还需要考虑其他的一些燃料迁曙前,或者是人造的燃料等等吮煤,需要考虑更多类型的燃料谓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岭愧茹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厕漆,包括48伏的解决方案摔,它主要是对手动传动系统的电动化弛。我们需要首先实现这部分的电气化拿。另外我们也需要对离合器实现电气化纱,也由于推出电子离合器芍。另外我们还需要进一步提高效率捞。也就是要进一步推出我们的混合动力牧粮夂Γ块48伏系统些靶兑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿送块的解决方案村方。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案双,针对高压的电桥驱动解决方案谴赤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恨硅械。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统婚蹦,以对其进行电气化处理邻痪室。如果将来我们有纯电动汽车的话年墨讨,它的电气化程度会越来越高墓睡茸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战危矫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂马济,因此我们需要进行标准化烯墓跋,标准化是第一步芳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妮齐,或者说是一些部分的途坏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕊浇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猫款菜。我们也需要减少车辆的整体的质量溉缄,主要是成本方面是一个重要原因衰涕烦。如果需要建一个标准的话攫拿,我们就需要有更好的一个平台筷,也就是说我们需要基于标准的平台盆即分,或者基于标准的乃痘嗬荩块进行我们的汽车制造村沧。   我们需要全球的平台化解决方案肯领,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巢贩。关于动力总成方面竞琶,它的变速箱是最关键的一个部分侈。我们刚才提到一方面是包括内燃机拓晤比,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器停纹扰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钱箍。   接下来看一下我们的重点产品箔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面手慕,我们为中国带来了什么样的解决方案泻受苛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案融亮,我们推出了高压P2混合动力奶齑蔚恚块匈炯炭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篓堑媳,我们希望能够改变它的一个变速器棚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翟。   通过这样的一个标准的墓慕冢块化设计恢,它可以适用于各种变速箱之间的转变玫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求文痴娘,我们的这种创新型P2的混合动力哪怨ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能堕甸。实际上快,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛙掂。这是第一个解决方案滇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划不,它叫做高压P4电桥的解决方案琅,可以用于SUV或者车辆的CD部分恋。它具有高功率密度抄雇恋,可以适用于不同的车型蕾,非常容易打包进行个性化设计钾础。也可以用于新能源的生产吉仓芦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产食黔。它可以让我们更好地使用内燃机挂取。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锈,这是我们两到三年前开发出来的既嘎旅。也是考虑到了中国排量的需求寄骂,或者是新能源车辆的需求瘸洼。针对这样的一个需求釜玲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案保泡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰氰呐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饺,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓤,这个发动机是专门针对中国市场推出的寿炯嗽。   另外就是在变速箱方面椿砍戌,我们也推出了一个新的解决方案颗,是集成干式离合器的DCT变速箱筐将,机电一体化离合器和齿轮执行机构慕歇聘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痘寂摩,对于工程师来说靡豢挞,我们都是非常理性的倍宿,但是有的时候我们需要具备一定的感情骂鹿。对于我们的汽车技术来说谈市,我们一方面需要理性辆洪柯,另一方面也需要激情棋瓦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怠宠。针对方程式1的赛车婆浓典,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劫姆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驾簿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板巾,力邀政府伦井轰、行业悼胯、企业拾帽磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾臀怀,寻求产业发展有效途径街。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凌、副总经理 吴松发言实录爱铅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羡、副总经理吴松   尊敬的何部长龋、朱总拳萝,各位嘉宾娟腿、各位朋友团钱硕,女士们缕贤、先生们孩了,大家上午好岛词。很荣幸参加这次论坛旗何贺,我上次参加此论坛还是2011年催攘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟被,那时候传褀刚刚才有这个名字湘令,传褀的保有量不到一万台筐换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弹韦喀,这给了我们很大的信心和鼓舞卜苗桂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持械孟。传褀一直也在努力纹刊褐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秸素,年均复合增长达到80%棺男段。目前市场保有量达到65万辆撇惮,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒂。   明星车型GS4持续供不应求畏咸秘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数四,而且GS8与GA8同一平台手,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹋裳,对自主品牌的支持酶,关键的还是坐镁睹,关键的是感受课,关键的是多提意见煽梢朴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窃寇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戮。我做自主刚刚回集团泡拿,将近9年半的时间爬齐守,从不愿意干到喜欢干斡苛慨,到对自主品牌依依不舍杆烫簧,到对自己找不到定位和方向舷,感觉到人还是能做一点事息亢。所以这在这里借这个机会拱,感谢在座的我们各位嘉宾撂诞、各位媒体的支持搬玖,也感谢传褀团队的支持贾蒙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挽。   我的发言主题是构造改革创新驱动比陡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茂。一个方面汽车产业发展形势分析五,前面讲了很多了瓜,我就不多讲祟。   一个态势是稳步增长逛,但是全球增势放缓水殴。中国汽车产业发展仍然有空间妙,仍将会领跑全球汽车势喜山毙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台繁,中重型商用车达到400万台并暑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陌恋拱。中国汽车销量将达到3140万台浦些恰,我预计可能还会再多硷沸,关键是结构看你怎么改外委返?如果要参与全球竞争羡四室,那重要可能生产量还会增长请慕,复合增长率将达到4%饰躲捻。   第二个特点蹋函,优秀自主品牌加速成长炔蛔爬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耐鲍。中国汽车市场发生了深刻变化寺,中国品牌迅速崛起偿粳邯,优秀自主品牌加速成长芳。关键是要产生优秀中国品牌埂,不管是哪一个企业囤,在现在这个环境下门骑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忌,还有我们何部长疯骆顿,这么一批老的汽车界的前辈坏落阜,到了这个会场又在用行动来支持挎孺。大家和我们媒体各个方面的朋友鲤,大家坐一坐判,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弟硕,差别在哪里娄菏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸽晃惩。关键是中国人要团结甩,不要互相贬低呸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦病,抓一到几个鞋,不要想象太多价酬,我们从来不怕想象粕监,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弄衅,坚定方向俗提。   那么数据也说明一切殿匿,2015年很多中国汽车加速发展两般,行业整体增长率为7.3%的情况下鹃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剧箔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲤回,相比去年又增长了1.2%百分点答佰惧。而且自主品牌抓住了很好的契机茶父,在SUV里面我们是防守的停成俄,是中国品牌先站住位置扁,合资品牌再进攻苫量废,再加上周围的环境变化惕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肃收镐,占据主导睡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承胁纭,统治了我们的各个方面乾。我们展开进攻是非常艰难掀缝,但不是说不可作为尼宝,要选择时机紊丁。我们要在中高端里面取得突破荆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比协,这是韩国人讲的五,不是我讲的担算膏。他们说弟饱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溪忿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚀都,如果不选择是对自己的不自信摔,这个不能靠强求珊,靠品质靛、技术卵案踢、新能匙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俯杰甲。   第三个限,汽车消费升级和资源制约头献,也迫使汽车产业需要供给侧改革触讳。不但要有好的产品赣归径,而且还要有低的成本俺际,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害失矩。在汽车需求方面贯夏霞,80逗萍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军地测迪,个性化逗贾豌、智能化桂兼、体验化等方面的需求还在不断地上升豹歼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战就懦脑。不管怎么变化忌澄伺,满足顾客的需求订,满足抓住市场的脉动苗,这个是关键点晃牛冗。而且资源供给方面类努,现在的人口红利逐步消失蒙抱,而汽车不是简单劳动惭吴,是高技术情况下的技术劳动电忍赌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旁,我到那些国家去考察过侗,没有中国这样受过良好教育尺庐工,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性培,那不是每个地方都有的播板。有的地方上午上班殿瑞,下午到时间钱一领就走了莎。所以对一些合资品牌来讲宛嚎挺,中国也还是蛮有魅力的峡径,关键是要拿好东西出来策,才能谈自主挺巨稻。   当然工资涨这是个客观事实炼,2011年的时候4.1万套新了,2015年他们说人均工资涨到了6.2万取霞,这个不高的埂,还要涨崇。农民工那么辛苦凉,给他一点钱算什么甸。但是钱从哪里来说浑署?我在传褀亏损的时候铺磁,工资涨得慢腊亲密,但是想办法补贴乓囤。这几年别的都在减瓢芒,就是员工工资不减星,但是效率要提高怀颊逢,要杜绝不干活的人套宿,最后挣得钱多弥,干活的人还没有机会段温锣,有钱的人天天有时间去议论杰希吐,没钱的人在干活炼幌但,这样大家积极性都没有了寇。国企的弊端就是这个屯。   那么在监管方面降痹乐,工信部刚才也说了芬舷,我们的司长也说了宪呵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谅,在供给侧这个方面要下功夫遂钱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怀穆,作为五大发展理念之首奢妹,当时这个报纸一播五大发展理念慈圣,那时候我还在乘用车帝控,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贺垄问,这十个字律。为什么呢驾匪抚?因为没有创新就没有一切甩倍,没有协调就调动不了资源巳庙,没有和谐的话褥垦,共享也很难婆,大家不愿意跟你干龟平,我是不相信英雄的畔立,但是特定的时间会产生一点日魏,还是要充分调动群众的精神捂厦,各个方面全方面的参与泪,企业的成功除了它的领导者的作用蕾,更重要还是把员工的积极性调动起来畏破,人民群众才是创造历史的动力热酚萄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革圈擞讣,需要我们从技术管理琅、营销臀、品牌将圣宝、产品寄琉、服务全方位展开创新屋贩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棵杯,来推动中国品牌进入全球架校,成为世界品牌胆虹皮。   第二纠,汽车产业供给侧改革方向与实现倍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桥帛帘。   首先箔,在自主品牌方面灰,我们是追求全球视野开展正向开发道佳,坚持以我为主的构造核心洁艾散,组织全球资源顷邦,开放性自主研发模式括,掌握核心的竞争力弟,获得了可持续发展能力涪凸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弊洪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人床场。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奖窖,我们的生产能力标准是35万咎,但是预计今年我们的销量会超过35万署休,有可能达到38万菲,当然如果制造组织再高一点铺寄里,可能40万鲤罐编,也还是有可能握捎莲,但是大家别报到40万啊睹矩是。这是有体系膝古五,有制度保障的略,有员工的全程的参与态冒痹。一个别的企业的人到这里来看畅鞠修,他说你这个企业为什么增长这么快苗,没什么别的甲窟,员工的积极性调动起来了检,他们说蠕,我看到你们的员工眼睛充满激情措,因为人天天在干活的时候就会有理由呸,如果执着地做一件事情带有一点追求苍,那就有远大的理想汉弛氖。   放眼全球哨,在开发方面整合全球优势怠,实现研发的全球化锹疼,人才全球化苇、配套全球化该。依托国内的研发资源鼓抖,充分利用国外的资源开展研发资源整合猜,打造企业自身的技术体系刨贬。我们用了将近五六年的时间箱匙宏,我们确立了G-CPMA跨平台牧辏块化架构截拱,我们第一代的产品是引进消化吸收顽咳簧,第二代产品已经完全进行了提升场桓爸,但是没有否定第一代塑,掌握了数据链仑蹲咖,掌握了开发的流程配。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炯鳞瓜。实现了一个平台可以开发六七款车型孤傅首,实现了多个平台车间的相互有机关联啪,实现了车型的变化多县扭隶,开发上市快俗惦庐,质量易保障畔哪,低成本宋埔羌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设光偶酥。   第二个纤宛,坚持质量为先薯蚊,推出精品车型拈帆前,提升产品质量克筐,加快自主品牌产品开发趁始棋,提高汽车供给侧水平耪脯,推出符合时代的互联网化的产品茅。打造消费者喜爱的精品车型寇船芜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舵维栋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毛混。实际上汽车不管是新能源也好忱,产品的三大特点欢,一是颜值不好看别人不买狠锰尸,第二是品质确,没品质也等于没品牌口矮,天天出毛病心里不愉快貉,第三是性价比罕翅,就是靠成本掀卷。我们的员工不需要培训就知道品质哀娄,因为好多从合资企业来氓匙,合资别的没培养碗噬,就是对品质追求揭,结果就是成本搞贵了毙,把品质先过关勿,回头成本再来逐步下降滔。我们第一个解决的是品质臼赤糙,第二个解决的是颜值祭,第三才是考虑成本田。成本窗疆坎,供应商的成本我控制不了堕疚嫂,如果今天在座还有供应商的话尺蹲厦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唉烯铺,还是有这个机会的磊宛。但是我建厂可以控制菊,我们内部的生产流程工艺矛,我会重新再造灵断,这个我投资减少了幻心,今天也披露一下韩饭酞,我35万的规模最多可以干到60万卢邓阶。如果创造性一点可以干到65万伸够河,总投资50个亿缔答奸,含整车加发动机彩,这是内部数据同踌,来给自主品牌共享勤笛舶。   包括一些模具加在20个亿连鼻、70个亿腊检等,最后的结果我都不相信截冕,实现平台化呻玻视、公开化吴汇、可视化规投,让所有的东西全部依照规则阳光推进骡林勺。现在我们的供应商也很满意镭事,社会上也很满意吻廊厦。这就是在体系费,在这些方面的作用力室栏淳,防止一个部位一个零件铰瓮,一个车就不同零件不同标准燃瘁蓬,那怎么做回蝎藕,永远做不了好车凌。这个要感谢合资养成的规矩令恋。但是自主也会给你更大的动力窃,动力是在研发量,其他方面再有作为钠肝栏。所以我们是国企的平台庙辱,民企的效率涡挞,合资的流程涵憾,这三句话就是这么个意思为哺全。   第三个毒魂厦,坚持智能制造打造智慧工厂磕娇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂休欢,实现占地面积的有效节约寺,我们的合资企业吉,广汽本田在推进第三期的时候蔽,就是根据SSC这个原则眉蛊。SSC的第一个S就是小型small狠霜,即所有资源空间最小尸、设备小型化;第二个S是简练simple却飞我,就是除去浪费彼活,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汇,complete疾搂,以追求小槐、近藉棺霜、短节票恐、轻舜锑揉,最合适的自动化茬拐亮、钠遥块化坞健揣。所以广汽本田第三工厂运用SSC款蔼合,它们的车间占地面积减少45.5%舌,投资减少26%沮,跟它的一二期比秸鸿,能源减少了29%沤倘菊,成本节约了21%技碍。   第四个坚持管理创新抽,开展构造改革瘸,主要就是我们广汽丰田贺,因为我原来在广汽丰田发动机揪物藐,我9年就去丰田一次赂料,去发动机只回了一次丢午闺,因为当时这个地方环境太好了啪乘翰,我怕一回去又不想搞自主了配鼓。但是鼓励我底下那些员工经常去殊,去交流达疲跋,日本人也还不错偶处幻,大家都交流档。但是技术是交流不来的报悸,思想文化还是可以交流的布嫡哀。最近到丰田去了一下惮共裸,大有感受暮呕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革福,它从最关键殴逞、最基础的制造环节入手池,开展生产管理创新节瞥卞,从制造轴突、供需轴阂摆、采购轴出发掂,深入开展构造改革共,实现全员参与改娜坝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识较孙母,充分调动员工的积极性冗删、创造力稀,取得了良好的成果蹦靶敞。经营绩效方面坏雇,今年的销量增长不多渤卸,但是利润大幅提升蚊褂蝗,生产效率显著提高喘。人力绩效方面墨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撑插,管理体系与生产流程更为完善繁、合理狮。   通过改构造改革哨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丁镶,根据他们的预计氨肥,已有的数据辟纶溪,2017年单台不良率预计会降到0.01%敬,就是万分之一俱。而且现有的工人总数减少1600人晨。就是现有的存量也可以变化垃,他们现在不到一万人斯青闷,要减1600人庐娥芭,它新建的工厂武凹,员工还是要招的守溃揉,但有的还是要走激谰彼。就是用减下来的人把他投放到这个地方涩巢。   第五辽奈保,坚持体制增效盼拌,强化体系创新苔。既然这些企业都到中国来了谅漏,有机会为什么不学一学呢锚甩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下排丹眷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咐锤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纱第旁,广汽本田精益管理洞呕冬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屋。为什么搞一个广汽生产方式履?为什么不造一个丰田呢释?这里面要说一句赖漆克,丰田生产方式你不能完全去学澳蛙秦,条件不一样脖篡,环境不一样碧歪芯,人员的基础素质不一样壳烯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多先贪儒。你学它必须要结合自己死淌笺,连日本的企业去学它的斑遁,有的好多也不成功般沏,当然我不能妄断腺,这是从资料摘的答,不是我说的扮。   第二个滩浇,我主要员工整车从本田来茎肃,发动机从丰田来编口掂,也有一部分本田拣集,两个企业不同的模式怎么办颁履为?发动机就要按丰田来谦澎,从头到尾来疽奥匠,坏的不学好的学柯募,整车就按本田的来乒煽。但是一个企业两个体系怎么运作呢米病贝?我说干自主就不能有体系锭,要体系就是传褀的体系珊吹茬。不管你是从哪里来吹,包括从社会上来硕灰,来自五湖四海一个共同目标天魏,要干好中国自主品牌每劝堕。所有最后提出了广汽生产方式茫,以丰田为主结合本田炔蹈靠,这样把文化疗、体系做好烹唾红,但是还不够巩固憾雾,还要琢磨泞耽鸡,现在体系已经起来缉。   我们从2013年开始策划隶倪,集团的主要领导说这个很好堡蕉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的精。   所以后面我们的产能又不够了级然翁,销量又搞起来了掣悸丛,整车进行改造建孪、发动机进行完善输聪倦,整车间翰湃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郸彩,就是第一条生产线陛甘。第一条生产线上半年生产了将近16万胚,20万的能力干了16万藐,实际上还可以做朵,全如果满负荷做的话鹊辽耙,估计干到35万都没问题硅需郎。极大发挥按康期,这个不进行全体系变革很难丸守。发动机装配线一次合格率99%欣奸,这个零部件产内库存减少70%僳铂虏,厂房面积提升30%枪敝,原来不够用滔现防,现在多了这么大的组织炽涕雀。库存资金减少50%敝把,更为重要的是这一成果横向展开谋小。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茂隧香,它的年设计能力15万辆覆,8月份的最后一天有个数据歧粹,他们双班日产已经达到了650台曹袍,它的满负荷是700台辅疙酗,估计9月份就可以满负荷串慕。这种提升的速度深挞,全世界都是先进的肪呢汝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碴扳,它的一次合格率最高达到了93%矮暴盾,平均水平92%写翰贤,接近丰田中国国内水平访鞭社,当然追求的是丰田日本的水平即琼,广汽丰田学丰田本厂丸违,我们下一步也拿一个计划匣,要挑战就挑战一流番匡喀,否则没意义惮肖。   那么我们以建成世界级工厂为准则淘崔,以广汽生产方式为核心绞煞裴,融合了SSC原则晴瞧,运用创新思维全力发展智能制造技术扳措,打造智能工厂量。我们在第二工厂通过价值流最大化虫拌煌、设备智能化鲍,生产线自动化刻、物流信息化肪貌、网络可视化瑰虽广、操作简单化烯蚀时、安全绿色化芬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棉。这个第二个工厂是非沉ⅲ好非败、非常成功的一个例子论,但是这些都实现了控痘圭。   第六是坚持品质保障谷呜讳,打造高端品牌尸航。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酣,高的效率提供优质有效的供给挪读纫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绊师慧,连续三年获得中国质量券睹司、中国品牌第一茨,超过很多在中国的合作企业楼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跨身趣,所有企业里面包括外国品牌挂探,与广汽丰田并列第八旗,比2014年上升6位郴。   第七坎铝,坚持客户至上惶,提供优质服务群辛朵,不管是在任何情况下塑,用户是我们服务的对象酮抨,也是我们的衣食父母来,尤其是作为汽车这个特殊产品礁鲸,我们对安全墓、对生命的一种关怀俺,作为生产制造环节的改革套,是汽车产业供给侧改革的重要方向不愁,但服务环节的创新与改革同样必不可少爽,这还是目前我们相对比较一下钦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皋,也是一个什么机构播刑似,我记不不太清楚睡奈深。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郊。所以在产业互联网的时代忱纬古,每一个企业不再只是产品生产者聘怪、服务提供商段色,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商的铆,服务以各种形式融入到了制造业哺、研发设计星魄壁、生产制造贝房、经营管理匡那、销售等环节婚。有价值创造的可能汞,就有服务形态的出现朵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斑拣,两者相互融合嫂铺、相互依存饭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睛抚脾。   广汽在这个方面也展开一些工作恳理,我们的整车平台将联合金融扇席、保险菱臣拧、物流狭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艾沃,车生活平台会涉及多个业务平台劫拧,除了常规业务平台还包括了配件商城收熬抄、用品商城彪、社区服务连锁谦瘫去,用户使用汽车的整体生命周期嗣灵沁,产品的购买只是开始北洛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浇倘,这才是我们下一步发展的重点彪祟。作为汽车服务提供商镁革,我们更应当关注的是用户的体验肪囱兴,以及给客户带来的价值增值感受省,汽车服务O2O的打造据贫,也是为了满足汽车全生命周期的需要风翘凰,以及品牌和价值进一步提升的需要狄吠。   第八捻拢晃,就是通过这些改革吾隘处,整个广汽集团范围内的成果谁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撮,同比增长28.8%慧、29.7%腑钢,比行业高出20个百分点骸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平和科,同比创下历史新高底。当然传褀在这个里面那是贡献更大胯,1—7月份销量已经突破19万妨,超过去年全年典光,加上8月份最近的数据收俩,今年全年的任务22万已经完成了归翁,同比大幅增长143%克。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跺虹渴,位居第303名穿霉,比去年排名上升了59位鞍,整体实力大幅提升假违凹。   第九烯砂,就是广汽集团的发展十三五战略踢。简单地就是一个内部协同创新呢窜,外部开放合作坡函,这是总的原则微妇,全面实施结构性改革阮,实施一五一三的战略吝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炉梯篱,这是一个保守的数据论跑,因为传褀搞不好就过100万架忿必,前几年说传褀100万额畦,别人说吴总八昊怠,你是不是在吹牛暗,现在领导嫌我100万都少了畏,拼命把产能都整合过来了痉膜,成为先进的汽车集团憨派,做强做实研发整车零部件薯不、商贸服务和金融服务五大板块假茧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咯氖,实现自主品牌事业的跨越式发展叛,全面实现一个“三”取,就是电动化藉斧、国际化洞啪、网联化三个方面的重大破攻票稳。   各位嘉宾编靖立、各位朋友迷旧力,女士们酿鹊、先生们功趴,在需求持续升级蔬,资源消耗的情况下妮拉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓券姐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朔、品质优先猴贤、创新驱动的发展路径隙妹,坚持正向开发捣嘎,提供优质产品拆,坚持智能制造孟,开展管理创新念,保证服务水平侣尺,注重品牌高端化鲜恼麻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花币匣幂,共同推动中国汽车迈向新的台阶钉涡粳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩吞:李芳" "  今年3月徒史,借百年庆典之际舞仟颈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骸侣,即“智能互联”公、“绿色出行”和“自动驾驶”东,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向写驴。随着战略的提出毙驾嫂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上让誊。在这其中浑纠,“人才”就成为关键问题很垮。为此貉翔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抒罚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撬铺父。   根据沈燕的介绍可以发现趟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抢晤,涵盖计算机拌俏暴、工程学忍辖级、自动化柒兴麻、金融等多个方面羡迟垃。她坦言楞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入究,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈律。因此沫嗅桐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才申算。”这其中包括互联时代的在线招聘桓悔啸,“例如我们利用自己的招聘平台菩、Linkedin叙、智联招聘等在线平台冲没炼,以及大学招聘抄氛抗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旅。”除社会招聘外驴舰裤,宝马也会通过与院衅疲合作芥恭颁,提前把学生引入到企业中距,专门为宝马培养人才观擅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奔蹦呢,举行“宝马同济日”这样的活动钵。“去年我们就以互联驾驶为主题篓蹲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沛宿拾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冈纷。”沈燕说道痰砰。另一个重要渠道蒜协惜,就是内部员工的推荐短草酱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘫,让每一位员工都变成职位大使办,在朋友圈进行转发传递倒。   “我们对人才的要求偿,在能力方面最重要的是对业务的了解叙人。这不仅包括对业务今天的了解佛,还有对业务未来的了解仟。要知道未来战略方向是什么祟攘刮,需要什么样的技能缝。 ”沈燕告诉记者摩颓,“此外佩富登,我们对人才的要求是不仅要了解中国呸毕,还要对全球化有所认知钾。随着技术的发展失技乏,我们对人才的需求呈现‘复合涩幂,跨界’的特点甘甲甩。但是呐甭,这类综合性人才很难直接从市场上获得茎,需要我们进行入职后的培训广颧市。 ”据了解飘,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹤厦,提供给员工出国培训以及交流的机会唯翟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纶曝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换懊懊渭,以拓展视野弓,提升能力茹嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔡痉亲,吸引并拥有了一批充满抱负端侨、专业的本土化人才氖。而面对未来唯酣,本土化人才也将承担重要职责梆仍圭,“这包括为‘在中国鄙盎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向箍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藤钙。”沈燕表示纪嗡。2012年汉损储,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晌赂,并在上海组建人工智能团队躺强,承担电动化和智能化的相关工作切跑。另外其暖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伦牌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睛泵败。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ιㄐ妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虽薪乐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中切坪烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯杠虽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旱泛醇,用“数字赡、概率煞碱、未来”为题风九钒,论述特斯拉电池的高密度任逆、续航里程及电池的安全性溶扭。对比国内驼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚀,并预言电动汽车和智能手机一样钉,电驱动和自动驾驶注定了是未来高盘,不可逆的未来裤。 以下为原文敛衫:   关于密度和里程数点聊。 特斯拉Model S上市已经四年多了四倪伺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寞,至今为止一个都没有兑现疾骗评。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阮试觅,里程最长的量产纯电动车幻违图,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粒蓝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数体,忽悠消费者枢赶孪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帛,里程普遍降低10%以上)来体现里程忻捶谢,在有些国家辅助使用NEDC的标准寸喘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潦裁。   关于安全性和自燃率必。 自从2014年初安装了底护板姥绿粉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兴裸,远远低于燃油车孝譬,各种撞的惨目忍睹事故肌,也都没有发生自燃雹淖冯。相反亮撇撼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侣霓挥,却成了全世界自燃率最高的机动车椭,更远远超过了燃油大巴的自燃率途顺传。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喂捅取,车门闭合的时候已经有点变形了)佰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缓罕,几乎可以说匹计:特斯拉重新发明了电动车汗静。    国内真正用心做电动车的企业滑控,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术开飞相,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奠、变速箱班备痛、油箱等宝垛,改造成电动车的事情)霉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粳紊特,才会全力以赴来押注电动车潦吞霜。当然删胺哇,也可能是很多品牌都在蓄势待发敛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爆。    电动车不是什么弯道超车蛊手堂,而是换道竞争刹门氯。    今天的电动车篇抚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胚郝洽。待机时间是诺基亚的几十分之一哩救前,软件也没有几个拿,通话质量也不好堂,汉字输入也麻烦的要死缄紊曝。和智能手机一样褪潍,电驱动和自动驾驶注定了是未来哗阮,不可逆的未来溯桃泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛杆:李芳" "   2016年8月30日桨率,在北京新浪总部绦骸,北汽新能源充电部门副总监陈保江沙心丰、北京华商三优总工程师丁晓伟惟没苔、电庄总裁兼CEO先越掇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湍拦刊。    作为新能源汽车销售终端环节百,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羌加。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉喊虐隆,更是充满了诸多困境列,不为外界所熟知寒快容。    那么狸,作为中国最大新能源汽车市承M敬椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况滦司低,北京模式发展的瓶颈是什么个拢朗诞?有何值得借鉴的地方额吓?又该如何去避免失误和纠正缝痢佩?政府硷崎、车企该、消费者在这一产业链终端中傲感纽,分别又该担任何种角色侈坍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倾将:魏总毒,刚才你从用户的角度师,同时您也是媒体人的角度馈星袱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茂臀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸡河,您发现了这些问题之后瓮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辑廖?    魏士钦祈韭:其实我们一直在琢磨这件事册,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说男兑趴,这两点是能够解决掉的痪伎。首先第一个的裸胚,支付盖厩梦。就像刚才先总说的抡杯慨,有个银联一样的东西喉,接下来有个第三方蛋窍,或者接下来大家都使用微信支付新伟炭,不管是充电桩也好洞,app也好桐,还是当时的扫码也好埃,还是微信也好酵突孩,支付宝也好贬害柯,能通过手机支付提,基本上都能解决掉凡溉途,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揭事,我们把支付给它想办法统一了淘桑。不一定统一到一个里边去共,大概两三个券习,大家都在用文护,这就没问题榷还。    第二少孟,这就相对更难一些了排金交,应该是有一些第三方平台真正站出来空魔,能够收集所有的真正的准确的信息猎迟,其实当时我们自己在做app的时候磨毯猫,就是在做摸点的时候肛鹅,我当时就矛盾链某,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陵汹,后来琢磨来琢磨去理,通过很多用户的反览改场,我定义出要摸一个最准的点鼻泰错,不要最全的疮牟此。准是什么概念辫哆?第一令驹独,我找得到辖娃,第二嵌希胺,我到那去一定能用得上陆诡。如果我找到它了峦金,也到那去了娃歇,但根本没法用撑,那就没有用了你。所以如果站在媒体角度镐炉,我希望不见得是谁龚被邓,也许是个媒体揉,也许是另外一个平台沟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柬领,但是它也不一定是最全的抖乃,但是它是这些所有的里面最准的瞪郸彻,每一个用户都能找到桩蜡侗创,而且有百分之百的体验把电充上枚烘徽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铝联壳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祭,是咱们国电的站糠椭,是快充赌欺。我们编辑去那边准备充电的时候毯唱,有六个跑快车的兄弟闺仟,霸占着那个点暗佩,就是不让你过去柬朽澜,这个充完那个充煎扑斯,还剩一个车的时候魏沏,就赶紧打电话给另外一个兄弟系,赶紧过来充电痞。我们不等了鄙岁宋。但是他们不知道绊喂,在那个点不到三公里的地方唱观,快到积水潭小西天那个地方奶藩描,还有一个充电站司碗,好像是三个充电桩还是两个躺舰地,一个车都没有赎锭,而且车位都是空的渤冯。他们不知道那里驶酿。而且那个点把覆艘,我们当时找的时候用了三个app末,只有一个app上标出那个点丹剿,另外两个app是没标那个点乖填。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炉嵌噬,所以准确性其实很重要婚髓驰。所以如果能解决这两点垮券苫,我觉得咱们的空置受铆驾、闲置的问题一定能解决歪哗设,肯定没问题的店。这是我的观点敞禾徐。    黄山氏尝:关于公共充电这个领域素既掣,我不知道魏总在充电过程中辩石,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柯蹦祥?    魏士钦刚咳:出现过褥喀帽,很多翰舅。    黄山斗:这个问题其实很有意思的问题堪,充电桩的标准是国家有统一的标准羌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泉头高。    魏士钦迸旱读:是这样疙氦斡,最典型的例子就是腾势揪霖,腾势在很多国电充不了诉,但是在小E充电或者普天是能充上岸。    黄山拟赖烦:我们可以把时间放长一点来看方惩嫌,在2004效沙凹、2005电动汽车兴起的时候司罗琳,很多人都不知道电动车是什么遂捅,充电桩是什么爽。随着这几年的发展方虐久,物业慢慢都配合了廷,所以从成熟度也好判发、物业配合度也好弘缕,应该是越来越高的憋。国家层面出台胜胶磐,新建小区予以配合伍,包括老旧小区的改造告茨眯,都会多方面来共同解决这个问题茶阜。其实关于今天的这个话题立,我不知道台下还有什么问题要提问的劣。没有的话墙,我们可以做一个最后的总结戊抹淋。    我接着丁总说的北京模式的问题篇杜互,我们今天说的是关于北京模式喂,丁总说了一个北京是纯电的市晨染苁,跟其他地方都不一样示靖,上海是极端的膛,上海是混动市成馓!,北京是纯电市场霜电梳。我理解还有另外一个模式碉裴潮,就是北京的充电运营商是最多的势毛呛,发展是最快的斗师,一开始是国家电网叮、普天在推刷兄,后来群雄逐鹿广牛,特来电噬、星星等等各种运营商都进来了咕餐瞳,包括先总这样的都进来了暗皮拇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斥。    魏士钦心:现在已经不止了固誊。我们有一个数据昏,说是47个运营商戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟刺怂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倾苦掂,我讲点个人思考和认识烯墓。    先谈思考巫。第一厩骄,供给侧结构性改革内涵非常丰富耍幌灰,大家可能更多关注产品的结构性改革炼簧疚,其实我认为锚旦恫,源头是制度的供给和政策的供给舞丛公,再是要素的供给涧,三是产品的供给腺。    再把这个逻辑关系缕一缕亩栓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给清,而制度色屉筋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酵。所以现行体制下厩珊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饯?这是我思考的第一个问题诺。    第二个问题汕,是我做企业这么多年的实践和感悟事陪,企业到最后比拼什么乒层定?其实就是资源的配置效率巧梢。汽车行业也如此烯樊圣。你拥有多少资源固然重要渴辫,比如研发队伍特荡,既有一两万人的枯斜味,也有六七千人的录贤,还有两三千人的吓祭旧,资源差异很大江湍,但实践证明人多不一定成果就多嚎糯卡,关键是资源的配置效率笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袒滔,取决于一个企业的决策效率和执行效率汗。而企业的决策效率和执行效率几瓶矮,又取决于它的机制和治理结构锑坊。    反过来赎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趣。也就是说秋,产权结构会影响到治理结构和机制庞晦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朽脊,进而影响企业的资源配置效率挽薪。    从逻辑关系上讲道景曙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迁田授。    第三个问题撑粹七,产权结构是前提抡,是源头性问题惠氢靖,多年实践姥袱戏,有以下一些体会存揭。    关于股权陆。股东应该优质化氯,股比应该合理化泊妒涕。近期也好髓蓬,远期也好腺凭,你不能把那些对企业治理荡澎、技术忍抒、管理诗,以及市场拓展没有任何贡献翱,反过来可能还会添麻烦者摊,当股东拎孪瑟。这样的股东不能要咖杜落。    股比结构这块相炽罕,不同行业即呢,不同企业捕汲亭,它的结构模式必须符合市场规则绣攀。若是竞争性行业姜毁,不管是央企贩棠佩,还是地方国有控股企业链侠,做第一大股东绝对控股奇广履,很难实现建立混合所有制的初衷壁釜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舌垫辖,竞争性行业混合所有制要深混错静纯,不能简单地浅混骂悉。什么概念绢航?国有可以是第一大股东桑,但不宜绝对控股瀑筒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孺呜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脱抗、国内竞争国际化这么一个概念点未。既然是全球化嗡前沁,如果你这个竞争主体枚,你的治理结构隧,你的产权结构山,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弟,你如何参与竞争帮式?道理非常浅显明白罚草。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芯。    江汽集团公司制定十一五规划前是,我们就有一个想法馁观箱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欧。围绕这个思路稳档,于是就有一个叫三步走的战略规划琉。    第一步棉,把国有企业员工身份置换掉秒健,从根本上说懦侩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处激,对职工也有好处凉,是多方共赢的一件事情藐。我们知道恒姐,国有企业这条船不管怎样凡静啦,开得好侮花,开得不好孙帮馈,哪怕再破再旧浩壤,只要不沉下去牡,国企员工都会抓住船板甩涧扦,不愿意下船愤。    如何把员工这些观念转变过来蜜讼?只有让他们从企业人转变为社会人层。因此控幌晴,第一步是2006年输,江汽集团公司所有员工进行身份置换建纳吨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫉,作为每个子公司的投资主体橡,共同组成投资公司拖唇癸。    这样却,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悄秀贪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惦前道。    第二步盯,我退休后恍,引进中国建设投资集团有限公司痢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞭。初步实现产权多元化结。    第三步倒淀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产小,包括安凯客车的控股股权电清完,整体运作上市羔。去年1月获得证监会批准磨稍,上市公司已挂牌灰狮。    通过这三步走——置换身份壤坏,初步股权多元化门灭,整体上市瘁鹤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睡,对留人起到了较好作用亨抨。在工业化硅、信息化特悍幂、网络化尤其是移动互联网时代坡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惹,股东或雇主和雇员之间的搏弈操,更多体现在决策权和分红权领域衅。    为什么IT产业垃,特别是互联网企业发展如此迅速煎?正因为它有这样的产权结构危挝,这样的体制机制坏。做得好的互联网企业龋,股权都比较分散憋俺咯,管理骨干和技术骨干都有一定股份捶径,可能这是大趋势定嘿犀。    互联网行业资源的竞争和协同琴筛,最终体现在人力资本价值上兜,他们要参与公司的决策和分红撵靛。这个问题如果不突破汰献,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藏趟申。   存量是稳定剂俯嗣散,增量是兴奋剂    那么叫窜,内部机制如何变革残?    1990年我接任江淮汽车厂长敲,当时非常困难徘纬,留不住人侧。有些人选择离开乓,人往高处走碌,完全可以理解领茨秤。留下来守摊子的这些人不容易屡独,到我2012年3月退休莽,这22年时间里电愤绵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段檄痴淡。    第一阶段是2000年以前码。可用两句话概括膏,第一句叫做存量相对稳定吐培,增量拉开差距穷窘獭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纷茸砷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磊肠毕,可能就有问题巢。因效益提高而增加工资奖,贡献大的就多增骆悲,贡献少的就少增法秽。即便没有贡献浑,原有的存量工资也不会减少凡瘦,即存量是稳定剂缸败,增量是兴奋剂赦。    第二句是有计划按比例增长工资味。也就是说氢,企业效益再好酸蛇,效益翻番工资绝不能翻番醋轨扫。效益不是很好狠希,工资也要涨帛。为什么侯稼?因为国家年改革开放30多年八,经济20多年高速发展础妮烩,物价一直在上涨何卤从,生活成本在提高体探浓,降工资就是降生活水平俏。所以我们有计划按比例增长工资首激定,以建立工资蓄水池娇拷母,以丰补欠氰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聊。    第二阶段是2000年后莆顶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驳。    第一部分是啥毙,区域领先的现金收入芒祷哦。和北上广深不好比未层,但在安徽及其他城市的同行业者中仿抡滩,我们的薪资收入是高的累颠闺,员工及其消费能力比其他企业稍高讣筹。但现金不可过度发放祈墓,这是心理学沥。人就这样谜,口袋里现钞多了后疮窝, 像一线工人呵擎,包括技师在内素伎赫,他腰包丰实了挪翁珐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扯闺。    第二部分是大福利存。我在任期间博寄,江汽集团公司解决万余套集资建房乒,还有大学生公寓抱镀啥、廉租房等;自营的物业管理做得非趁实钅ィ好扩善,很便宜静唐可,还有免费午餐乳淀拌,包括洗衣房等奥癸。有大福利效,有小福利杏皇肪,五险一金都取上限提款荡。    第三部分有限的股权激励堡吴。    区域性领先的现金收入纶、大福利庭店,再加上有限度的股权形成组合式分配模式廓,这使江淮汽车员工享受收入不低闯、生活成本不高的待遇拒牛覆。也使人才无序流动降到最低庭。我在任22年颅,江淮的人才皮单,不管是管理人才还是技术人才挤己,几乎没有怎么流失搁阑寞。    外人都觉得很奇怪弧滦舶。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚊抒劣,在江淮附近找了家酒店鹤绅凑,一住就是一个月价晴,每天晚上打电话找人寐,但没有人为之所动狠。    究其原因娜险,当然也不仅仅是待遇和福利燃睡,重要的是文化留人墙睡,怎么能留住人心糜,这是其一羞。    其二套,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砂掀富,使员工的成长速度可能更快竭纬激。    其三绍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纹休毙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径违,但我们有三条路径分。    一是管理人员成长路径涩:管理员汞滦、助理管理师无、管理师小梧、二级副经理磁呻、二级经理仍、一级经理藏泞。    二是技术人员成长路径涕封阶:技术员嫡年、助理技术师郊汀搅、技术师;设计师温番噶、主任设计师盯累谦、设计总监熊钙、技术中心副主任督廖汕、主任等叫簇颠。    三是技术工人路径拢溜藤:高级技工撑吕祭、助理技师谴饲、技师眠、高级技师魏低。高级技师的薪酬瞧桨徊,甚至比二级副经理拿得还多补肉惟。    这三条员工成长路径氢姬,每个岗位都有岗位说明书活。你要申报这个岗位虹础堕,必须经历什么培训腾俏慌,需要什么绩效擦痪狭,才有资格申报堵盛亨。上什么岗位有明确的薪资标准跺莆泌,“升官同时发财”判饯鸽,用人用工尽可能做到公开公正透明擎侯。员工们也看得很清楚剂草摔,只要好好干斑,就能够成长伎。    总之娃尼骆,在中央政府大政方针指引下肌锌,切实纷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革黎换。    尤其是产权结构改革内盘,不要消极等待主管部门来安排唐铂恭,等是等不到的豪行。也不要对现有体制甲、机制太多无意义的抱怨泡汾,只要动机纯正既乖,对国家对企业对员工有利竞式珐,就值得一试脚棵冈,这是我在江淮汽车多年的指导思想伍抗劫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枫,但一定是基于稳定性胎谩、权变性丹搬、柔韧性基础上的变革崔累哦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阜隋。同时切记不管做什么事情诲翠平,一定要取得合法合规的文件依据娟。    在沟通管理和内部运作方面啪勘,如何适应政策环境迫混瓦,是对企业负责人的管理智慧的考验禄恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团松联、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猎。   当下钾,在互联网经济蓬勃发展龋乔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下污,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篇、汉腾攘、乐视松浑、蔚来窃、Nevs苦课、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菊扮睹。但这些新思维限、新模式遇到来自行业侯熄趟、公众和政府有关部门的不理解和质疑害鼻女。为此寰球汽车邀请行业专家桨纷、新势力企业领导蓬荒、主流媒体高层悲啤花,就大家共同关心的行业趋势潦还、创新模式白奠秤、市场预判等话题展开热烈讨论捻殿埃。   程远凡喊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徘阿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域私,也是一个全新的问题撅卵,所以我觉得应该是个很有意思的事传幂吃。今天让我首先来作一个发言莱搜涪,我觉得是抛砖引玉扭遍,我想把石头抛出来惜午惩,引出大家精彩的观点垒淋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纯毯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题髓,他们该不该进入汽车行业完。大家知道锰苫,这几个企业全是新人秃匡矮,以前都没有做过竣圣,在社会上是有一个反响署,有一种争议瞎捣牟,说现在已经非常挤了空,我们已经达到了2500万辆的规模购晚碴,100万辆的企业已经有六七个了挨,还缺你们窖?你们现在还有机会脆篇?我想说这是一个很重大的问题祭舷,我想这个问题为什么说是战略问题诵,中国汽车业一开始就有这个问题咎粕缸。   我的印象中朵,我觉得中国汽车业有很多政策稿蓉,也有很多重大的事情举笛廖,但是我现在回忆起来蚊般算,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大心昂,一个就是开放引进侍板,也就是合资棉,也就是所谓的市场换技术迪漓。另一个婚,我们做了一件很大的事情獭密,叫反对散乱差酪剩石。这么几十年来摊令,在我们的汽车管理部门混煞畏,我们就不说谁了脯粉,大家都很熟琼彭祁,都是朋友钝,现在都七八十岁的人卧。我进入这个行业30多岁茄倦,已经过去30年了墓胸金,这些人现在已经退了敝卧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情囱侧坎,一个是合资引进辱肩卜,一个是反对散乱差捣衅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臼菜,即刚才说的市场换技术氮趴妻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爱刺顶,只许有资质的企业做卉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拖陡俊,就叫中国汽车工业总公司睫。后来粉,提出了南北划界夕高乾,想要一汽在长江以北旦,二汽在长江以南稀楼晌,形成一个竞争局面缸袱谓。这个想法没有实现息道,当然再早我们搞过六大公司衫狮,但是总体来讲赏篓写,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俩。   我在八九十年代写过一篇报道碉理,我就说中国汽车为何怕竞争幻?其实现在想宏,我们争论来争论去就是一条奉涵活,国有竞争啦,我们认为企业太多了纫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铅罐杭。   那时候从国家宏观的角度掸斤舵,陈云同志提出了一个经济学观点骇繁,叫做鸟儿在笼子里飞陷铃,年轻同志可能没有听过按抠骑。虽然给你放飞啦勿,但是你不能乱飞仆菏,得在笼子里飞春。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坪,所以我们提出“三大三小”籍,规定的企业能造车核,其他人都不能造车犬茫,认为进来的就是捣乱山捐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沁,后来被总编辑改为无心插柳舰。我们一心一意想扶持的企业搞上去权,但是我们不想扶持的企业又在出现徽帘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捅捕,为什么呢辛武朝?当然是我们的基础比较差涣,一无资金毙,二无技术峦化,三无人才协夏觅,白手起家旅。这时候我们引进外资蕾栖,有了资金形棘喂、有了技术泌、有了人才等期,奠定了我们汽车的发展基础派暑。但是只走这条路等于缺一条腿导醛浩,只有引进外资袒插钦,没有自己的发展帘匿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彩,反对本土企业覆铜陋,所谓自主企业荚伴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域散。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勒性镰,奇瑞昏、吉利洗、长城龚弄、比亚迪题,没有一家是合法造车的企业烦侨,方式大家都知道合别弛,买一个不生产但还有资质的企业电秆虐,就是所谓户口本另,然后就开始造车怪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好判隧,该死的企业死不了挪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骋农,这是一个很奇怪的现象捌,在其他任何国家都没有这个事情跑杠,只有在我们国家墟秽片,这变成了一种无形资产倍玻佩。   所以慰,后来工信部成立前夕令,在发改委发布了一个通报狭爽,宣布哪些企业要死搬,其实是一个作秀摆巍。因为这些企业本身已经不存在了巳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来够,就不会有这种奇异的怪现象乳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尺修嘲,我们把汽车产业的市场化贩碘、自由竞争的方式忽略了修,我们把它当做航天航空管理骡毁。所谓集中力量办大事逼挫钎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的从妙,像航天航空只发射一颗卫星哭疏,只造几架航天飞机密镁,但是汽车绝对不能这样饶高,如果我们中国只有一个汽车企业识,我们今天无法想象能够达到2500万辆搏,我们可能还在200万辆以下徘徊冒担忍。   我们想想我们当时的规模醛驰袱,讲起话来蚂奶铣,我们一点底气都没有挛,全中国所有汽车企业的力量棉渺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量间剖漆,所以我们那时候是没有底气的费。那时候蔡总经常讲勒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溜隶绵,我们国内的某家工厂醒俱,搞了多少年慨?投资130亿干了那么多年没有干上去蔚驴靛,现在回头干干协顾,别的合资企业在武汉干140万辆车售吾膜,听都没听说过他就干成了绞安诚。   当时我们确实是一穷二白爆堂,那种情况下我们引进外资佬赤椿,但是不让国内自己的汽车做疲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疗焙,变成了外资企业尖墙、跨国公司一股独大阀茹你,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌催效。   中国其实为什么发展到现在这个状况念合?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霸辫烈,在座的年轻人没有听说过楔善唐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号任酣猜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惧。为什么有审批制雄唬?审批制就是为了反对散乱差妇彪某,所以你不能随便上企业岗哺慧。   我们把进入产业的大门关得很谢噬,一方面对产业造成了很大损失省攘息,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滥时。大家知道苍盟采,那时候汽车卖多少钱绢趣挡?桑塔纳要卖了20几万氓补,当时说两万块钱怒,八字还没有一撇欣耙拐,订购两万多辆咆竟对,在桑塔纳卖20万的时候竭纬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膊蕊靠。那时候的技术标准信、排放标准都很低惶洼陕,我们会很快发展起来侠,但是我们失掉了这个机会临。这是产业上的一大失误父,就是反对散乱差络捷,阻碍了中国自主品牌的发展泵筏梳。   我觉得中国汽车进入2002年慌吐,入世以后就发生了很大的变化劳河,这个变化就是放宽了纷,应该感谢国家经贸委前司长翔体,后来发改委的副主任欧新黔碎的,他在这件事上力排阻力怖桑济,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诧叛隆,有二三十个企业进来腾贯。在这时候卿熄嘉,包括奇瑞瓣、吉利畅锻练、长城拱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咯蚀屉,所以这是我们企业发展一个好的契机揭闹,这个契机来自于好的竞争垄米。   现在大家没有再说反对散乱差绞,但是这个毒瘤并没有肃清砷桐,现在要有一个新的品牌出来瘸撬械,我们第一个想法就是它该不该出来秀解藩,又来添乱沁。所以在这种情况下理隘些,汉腾出来以后牧受悔,我当时也没有太明确的认识弯,在网上一片谴责声的时候镶,我就意识到了这个问题邓粒葱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旗汾丛,大的打败小的匆嘉净,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贾,快鱼吃慢鱼喜我埃。汉腾给我一个启发阂既,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扭耪圣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叮,今后还会存在坦城逞。   现在一汽猩凰触、二汽非常困难畔,包袱非常沉重酣欠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聊,但是最近连一辆好的车都出不来东驮农。现在真正有活力的企业是谁呢欺妈暇?是长城川啸、比亚迪泻垦、奇瑞杜固、吉利诚膝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用较贰珊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垛阑首,让大家不要惧怕竞争看,竞争只有好处隙篮。我们老是说过度竞争谁,实际上没有过度竞争卸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藏,经济规律本身有一个调节作用傅,一旦过度竞争它会自动退出蛇贾虎。   我们的出租车管理很失败坝,就是我们怕过度竞争秃赐,我们把北京市的出租车限制在7万辆叔镭,因此打车难啊具、打车贵寒蹭盆,群众怨声载道惰喉顾。凡是放开竞争凸逻辽,像家电产业大家都知道廉,为什么发展得比较良性呢苗?就是因为放开竞争峡,是不是先来后到呢布?我们现在想想80年代帽,61家电视机厂饶烷锌,现在上哪去找淡拳?大家熟悉的品牌矢氮纽,北京牌任、昆仑牌讣抒素,我前天在飞机上看到长虹涤灌锌,长虹居然还在担小,出乎我的意料竟澄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存护监惯,现在新出的电视机厂钨,TCL过去有吗笛?就是长江后浪推前浪捶瞄拜,我们永远不应该对后进者说不堆,我们一定要这个变成一个共识涂胳,任何时候都可以有人进来辣兔。就像他们说的涸劲恕,任何一个行业都会机会才。今天在座的各位都是新进来的轮,我觉得你们的机会大大的有态羚缆。   我的砖头就先抛这些宋冠新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腑:沈达炜 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏牢希,严禁转载饱古肋,违者将被追究法律责任拜颊单。 获取授权" "  徐和谊说碗,当我急的时候剂低,老唐一乐尉辅,哥儿俩(的配合)还行兑合。双方都是坦诚的心态群年,就没什么谈不成的事情某揭。    唐仕凯则认为喜钎琉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作期冯慈,基于双方的相互尊重掀曹。合作中拒,尽管文化不同囱迁、目标不同傲,都能坦诚地交流吐,达成一致惕双,满足消费者需求狡话。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抹褥糜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卤媳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抛褪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍弗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯社,接受了中国经济网等几家媒体的采访倘。在奔驰E级轿车之外供围,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作另叮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时械弟行,徐和谊说星豹筹,关键在于双方的真诚与坦诚凶殴射,这与我们的性格有关献。我的性格是直率吓挪,而唐仕凯先生则是含蓄淑汲抗、温和困,哥儿俩(的配合)还行歼。双方都是坦诚的心态信,就没什么谈不成的事情焚负设。    徐和谊谈到然箩,合作中夺拟肺,彼此考虑对方的文化骂尼、体制斧,对对方的决策机构都很了解栋毯,也想知道对方的想法钦,并多从他那套(系统)思考捎:靠不靠谱掀,可不可能鸥。不能瞎白话炬,不能伤和气客,所以就越合作越顺利颓革兑。    徐和谊认为功,随着后续工厂和产品的导入剩惩羚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阔宏。    他还打趣说兄,唐仕凯先生文雅传,当我急的时候匪拉,老唐一乐涎鳖,我们的搭配非彻眨合适策亩。    唐仕凯则认为粱激,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硼讽拣,基于双方的相互尊重沙。他说畅较捕,我们与北汽之间有更多的共识救论。过去几年的合作们牧,大家互相信任儒厂捂、持久疼习嫉、坚实棋栖。我们有德国人的执着侮、坚持薄茬,在双方合作中晒,尽管文化不同沁、目标不同筛坛,都能坦诚地交流某伙侮,达成一致绥诡,满足消费者需求茨,也能让优秀人才有合适的岗位凄。可以说米,北汽与戴姆勒建立了最好的甜体、双方互信的关系妒孺呵。    另外舰陇,唐仕凯指出仓废,中国业务的发展氖捐黑,离不开经销商伙伴的精诚合作彻林,他们积极履行对消费者的承诺盖、关爱陵测,也与我们建立起非常良好的厂商关系绵翟。    他强调领,我们与北汽的合作刮驳淀,增进了双方的关系邪孝。 全新长轴距E级车上市现呈甙韪凇,领导合影(右二为徐和谊搜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说臣讼驰,目前刻吭佳,我们的合作是最好的木。认真总结以往的经验募遂、教训磕送,特别是过去的错误畦妒,接受媒体的帮助帽、批评突汤倡,因为大家对我们有更好的期许府。目前挤期侧,我们仍没有达到自己的目标侠,在中国市场还是第三名恃氦。但是享,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咎敝。因此士绰妹,我们还需要精诚合作欠孝,力争打造一流的企业;精益求精假汲松,建立一支一流的团队举书。毕竟兑鹃杰,我们的公司和事业都很年轻炕,在发展当中最重要的还是关乎人弊。因此疤,我们不能只顾眼前票妒浑,应当放眼未来试奉,希望取得更好的位置栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匈:    各位领导妙矾粟、各位汽车界同仁平:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玩篇害,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计憾牌。今年论坛的主题聚焦安全炊科,我觉得非常有必要仕患率,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磋,已引起全行业和全社会的关注餐惕磷。    今年以来令厢,在国家和地方补贴政策的助推下陪谱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寥间嚷,1-6月扣,新能源汽车实现销量17万辆邓食将,同比增长126.9%沙嚼。其中纯电动实现销量12.6万辆缄啦拳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胺,预计到8月底臂疯,全年6万个新能源指标就将用尽慑迸躬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胎拨,同比增长170%赔构骂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置激此。    但随着新能源汽车销量猛增毫,其安全问题也逐步凸显奶厦。仅今年上半年窃,与新能源车相关起火事件就有11起惊疼椒,事故原因涉及到电池反咕、材料冬袄江、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面你。不但给事故车主造成了严重的生命守拓、财产损失琶姬层,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驼,极其不利于新能源汽车的推广素核毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涣难,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折提息,新技术新模式尤其如此铣厘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处魂救势、火车一度跑不过马车香何、人工智能行业也几起几落暇,每次都面临着必须攻坚的难题股仍昧,并随着问题的解决才获得新的认可豪。新能源汽车行业也是一样间共,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域里炽搔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捐铜,在蓄积了一定的市场规模之后鲜,开始到达一个新的平台期谦涎,开始面临这样那样的问题菲己镜。而我们认为衫徊氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匙哀。    首先迁渺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吭锰。    今天我们面临的新能源安全问题碾侣,一部分是技术问题唯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挠氖。但更多的是行业规范问题靛葛,由于新能源汽车市场发展太快腐贝,行业法规建设相对滞后糕目,安全法规不够健全咀姑吨,相关标准缺失娠,再加上消费者安全意识不足觅檀筏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等输锈,共同导致了一些安全问题的出现蹬凶。作为一个新兴行业率,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规部、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度番,这是新能源事故频发的原因计午,也是新能源发展到当前阶段惋玛拾,我们必须着手解决的问题杀苯。    其次龋徽唬,安全问题是消费者关注的基础痛点孰木,必须全力以赴加以解决捷何。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示播,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准楞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全建彭。我们经常说笨镁浑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拎雌绞,但是没有了安全这一基词ァ,里程的远近本身也就没有了意义僻。新能源推广几年来乱,市场上对安全的质疑之声始终不断舒轰方,说明广大消费者除了里程焦虑拣,还普遍存在着安全焦虑羌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞬誓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慰觅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泌必胃。着一把火就可能会毁了一个行业希钡,在网络时代这种心理传导完全可能发生佬怯痹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菇染锚,必须将安全问题作为头等大事来抓滇,否则就会被消费者所抛弃薄桃宏。    最后捷浓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陛铂竞,也是发展的动力源顶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碧,才能得以持久生存绊睛翻。千百年来捐饶嘘,人们围绕着使产品更加安全可靠棵舅汾,不断做出创新戏糕。及至今日鼻迟乃,我们投入无人驾驶汽车鞘、智能网联汽车的研究就苫谱,很大一部分原因陈鞍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佰物。新能源汽车作为面向未来的产品艾巍成,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变达,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侧寂。    由此可见萝含,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陈掂,粗看起来林林总总党彭,不一而足;但是究其本质多输,核心还在安全嫂。破除了安全问题掸梁鹤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梧铜筛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高发痉,而围绕安全问题不断攻坚克难帝范搭,新能源产品和发展模式将不断创新功船,不断创造社会价值桃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馁,我们从一开始开彭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抽,从战略高度提升安全性钦哭,居安思危受浓,未雨绸缪湘疗懊,从研发蔑、生产到售后服务捍迪,都布下层层防线该,确保产品万无一失浚涝蜗。    一是在产品开发上加强安全功能设计隘,从源头上提升安全性涝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障森。从产品的开发设计阶段苟横瓷,我们就从整车控制轿、动力电池臀、高压安全等方面以高标准进行设计警胶。在整车安全方面抽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咎途间。在动力系统方面平,我们从材料品宽、电芯凸歌穆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术食练枚,降低电池短路和起火的风险段饱肚。在高压系统安全方面顽交哎,我们从防水香歪、防火疤扁飘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葡窃,高标准强化安全功能毒。除此之外侩娟,我们还充分利用智能网联技术哪碎,对新能源车运行进行实时后台数据监控旱霉墙,建立事故应急响应保证机制抨囊糜,为新能源安全使用保驾护航缎翱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溶疽啡,以高质量产品确保安全惰星。在新能源汽车快速发展的同时笨,北汽集团不忘发展新能源的初心计姬贬,严把质量安全关刷。北汽新能源生产的每一款产品辅病,除了要通过传统车都要经过的质量验证外希关栖,还要对电池剃孺腺、电控系统进行严苛的测试与验证疏灯。目前悉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吼疮,其中电芯安全可靠性测试标准42项动,电池系统安全可靠性测试标准50项掇邻,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛾蹋,这些测试包括长时火烧测试沙毕、电池剖切测试库昂、极限跌落测试和电池浸水测试等恳倡。同时定,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛔。上半年诺己徘,北汽新能源接到订单2.6万单挠邪冠,但在资源不足的情况下侯仍辩,我们严抓质量关嗅吩,绝不为销量而粗制滥造菠尼篱,最终完成15052辆的销售任务玻粳相,订单满足率仅58%粒胺,但却实现了上0事故率的优良成绩抨。    三是加强售后服务与培训挺茅,让新能源车用户买得放心谦,用得安心斧渐碍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障葡汝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统实,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系能,包含车辆保养及捐拇、车辆维修飘、紧急救援惧辖、充电设备寥呜怯、增值服务票冬瓮、客户关怀等多项内容坪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翔拘绍、维修贝溶伺,并对服务完成情况进行跟踪监控隘,形成服务闭环饥四汰,确笨上幔客户满意单泉。同时坍龟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搔,对车主进行说明和操作演示嘶,并规范安全培训流程隘,提升新能源车主的安全意识藏滑。在此基础上棋午,我们还创新营销服务模式链,今年8月12日喇碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拦,不仅具有推广新能源车的效果低脓,同时可以让车主及时更换藤、检修旧车上的老化电池操妒,通过我们的新模式给市场提供更多安全簧懊款、环保拢棚、高质量的车型芥活,给消费者更安心的消费体验缸善毙。    各位领导麻诺、各位同仁很逛菱:新能源汽车作为一个新兴产业确陛绒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲤,出现一些安全问题竞,这在快速推进过程中也是难免的羌逢谐,是我们必然要面对的问题块憨岭。因此新能源安全问题染,绝非某一家企业能够单独解决体,它需要我们整个行业的协同并进谐箔滴。    有鉴于此探扭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膛枚篮,不能因噎废食慰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心昏技,牢记我们新能源事业的战略使命撮疾畅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念降涟,以持之以恒的韧性箱问恰,推动政府你桥、科研机构艇搐、行业协会及、企业乃至全社会开放合作屁目家,不断建立安全标准惊捕、不断规范行业行为圭艇、不断推动技术进步嗣、不断优化消费者使用习惯染钉,不断实现新能源汽车行业成长成熟谢、发展壮大罗,实现整个行业的可持续发展镁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长还:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长橙,各位领导舰、各位专家克,业界的朋友们混:    大家好!今天椿,众多长期关心滑骡侯、支持中国电动汽车产业发展的领导疚、专家和朋友们齐聚郑州捅,共商大计宏。作为本次论坛的协办方狙龋繁,请允许我代表宇通公司驾,向到会的领导澎烷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里输,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识括瘫怖。    近年来负戮,国家出台多项重大政策挥公,从顶层设计螺、推广应用钾标踞、税费减免钞泵、购置补贴耍、生产准入侯氢、基础设施等多个方面健刀恫,保障新能源汽车产业健康快速发展湾敦。客车作为电动汽车发展战略的切入点邢劝腥,是电动汽车普及推广的重点领域剩耿猴。至2015年底顾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆山案外,占同期所有客车推广量的13%哎惊,为城市节能减排桂垦、绿色交通出行做出了重要贡献遁。    财政部挺篓、工信部辛、科技部妮幸惋、交通部坎腥、发改委等部委橡,通过科技计划臂逝森、产业技术创新工程等重点项目进行支持播潍羔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猜溃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升党:节油率改苯娜、续驶里程等性能不断提升勘,动力电池能量密度梦临、驱动电机效率等关键技术迅速进步普。    具体来说烫哇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化删贬圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侨、节能与控制技术方面已实现了自主研发帝鲍籍,大部分电动客车均采用国内自主控制器籍尘垒,整车性价比高嗣船,满足市场需求昂,节能效果得到消费者认可湾。    二是动力电池性价比显著提升宽。动力电池忌施傅、关键材料国产化进程加速薄,安全性和工艺技术持续改进磷判。与2010年相比愧怜晚,动力电池能量密度提高将近一倍惊,成本大幅度降低特。    三是驱动电机技术水平进步明显田。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跺品搅,在功率密度勺态堕、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞍。    同时扳斡,我们也应认识到式豌,国内电动客车研发试验能力有待提升踞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赶舜跋:整车可靠性矗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碴擅陪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整动,寿命蠢怀、低温环境适应性教袒魔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晦抗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向罐。    马凯副总理强调铅凉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障架啪。电动汽车由于安装了电池潜、电机碗节唉、高压线束等高压部件拳阂领,给整车安全性带来了新的问题培,而电动客车安装电池容量大沧帛、整车承载人数多蓝,给整车安全设计提出了更高的要求埂告龋。    因此巍窃炒,电动客车必须从防水澳矫、防火唤家、防触电鞋佛顿、乘客逃生女腔、事故处理等方面综合考虑丝兜洛,从研发制造翻、运输存储价绥、维修保养夹祈、报废回收等全生命周期各个阶段着手垢,在电池安全尽、控制安全躺扭、高压安全轰沫隋、电磁兼容等方面进行技术攻关喉笑,全面提升安全技术水平屋。并对车辆朝、零部件运行实时监控蘑,起到预警作用呛晒,保障大规模安全运营瞥。    宇通自1999年开始研发电动客车钩惜,持续加大研发投入雹,得到了国家部委蹲衬、河南省政府和各位朋友的大力支持珐淡番。未来拦妻矩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卵梗,围绕电动客车轻量化耽、智能化间竣随、网联化以及智能制造等发展方向提撮,立足自主创新习钠迪,掌握关键技术垢片颠,提升安全水平诚鲤媚,促进电动汽车产业健康快速发展沉李。    但同时库川,为了推动我国汽车产业的转型升级秘妮,实现2020年500万辆的目标南褥,我们依然任重道远葛晤捣。行业的健康发展骑甸净,离不开国家政策和社会各界的支持蟹,我们建议捻:    继续支持产品品质提升和新技术研发携凄。在纯电动千、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驾百,研究开展创新工程二期项目等胃榔棘,助力国家下一阶段产业化目标的实现剁汀。针对燃料电池客车实骂,我国和国外先进水平相比还有较大差距币抒绊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唾非,尽快解决关键技术问题鼓香降,推动产业化发展傻。    电动汽车正处在新产品推出的初期拭,技术飞速发展汲力徒,面临很多未知领域的挑战胸,这些不确定也带来巨大的创新机会乳敛,是企业确排脖、行业和国家的历史机遇琅辜,也是赋予我们的使命和责任略猴,    我们将坚持创新渤持,努力实现产业转型升级和健康持续发展焕。    最后砷坍敝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "陈清泰彼氮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笺娠洁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拖髓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犀惧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题久衬,回应社会的关切疗萄,引领行业的健康发展赌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仟扁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疏牡壁,广泛交流踩孝、献计献策阮狈。    首先是创新引领问题沁。    去年才埃,国家多种政策的叠加效应充分体现父糠喷,电动汽车呈现了爆发式的增长倦烦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%是董褪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孟疆蓉,并得到大多数试点城市的积极响应豁。更加可喜的是讨扰稳,电动技术逐渐被消费者所接受稠经,潜在消费人群在增长火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绢,总体上艘,这还是一个政策驱动的市潮埂,它的不可持续性已经开始显现份瓣物。从今年起类尼祥,国家补贴政策开始退坡貌。种种情况表明巫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲸,相应地伎邻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仁融。购车补贴的退坡将达芒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型口。也就是在购车箍淳肛、补贴逐步递减的同时棚,政府应在研发环节加大支持力度蹭断叙,集中资源支持在动力电池闲裙苯、核心零部件吾碗、电控技术品锌、轻量化版城奸、智能化等方面突破技术瓶颈擞。    另外刊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓉涤坪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始富,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捶频。相应地罢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荤,大手笔投资于电动汽车托褪酞。    这一切表明坏烁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峨净。    由此看来玫锋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巢。    第一脐墟葛,政府补贴政策进入退坡通道诧费拔,电动汽车性价比提高的进程脸,能不能跟上政策退坡的进程恋破,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锈汗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匹。    第二供恢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丝,中国肯定是他们的一个主要市场目标狭。能否改写我国燃油车发展的历史莲扑说,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立救拈,并建立起较强的国际竞争力扁受封,这是政府和企业必须认真考虑的问题辱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跋搓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炒良吐。    因此册,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杆灌柒,那是在强政策激励下的增长班鞭典,是不可持续的那怜砍。有些企业一门心思地追逐增长舰薪宏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伶,却放松或忽略了创新和研发烩掸罐。    应该承认胳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纲,性价比还是偏低的患堑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厘冬盆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁串嗅冈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景股妇掀,理性地配置研发和产能扩建的投入佰。    当前洁克相,我国电动汽车正在向成长期转型慨湿,这是一个重要的机会窗口慧完铅。从全球看膊,电动汽车的技术路线还有选择的余地射,核心技术尚待进一步突破垮,关键零部件的壁垒尚未形成教,信息系统还在发展烂,品牌效应还未发力公南发,商业模式正呈现多样化繁挥瓶。可以说劳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嫩卧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略回,有较好的积累旁写筷。我们又有全球最大的汽车市场支撑弹卸加,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纺褪炉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇外瘁炽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勿负奥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斧榷茬,潜心打造核心竞争力笨克,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凤刻够,另一方面可以与国际巨头同台竞争董。    电动汽车和燃油车一样煤,竞争力的核心是聚集优秀人才巧抡屡,拥有强大的研发能力壤弘势,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缝。对于汽车产业来说红北司,生产能力的扩张是相对容易的挽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的父唉。但是蛙竭碧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了提篙,因为那充其量只是一个泥足巨人信。    补贴政策的退坡柔俺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巢轻棺,补贴导向将让位于市场导向电丝,让位于创新导向绕。优胜劣汰作用将被强化商丝吕,在大浪淘沙中络枯媳,真正能站住脚的脸,将是那些具有创新能力毖率艘、掌握核心技术单、具有品牌效应的企业猫。    关于安全保障的问题芳赐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上户台,特别强调要重视电动汽车的安全问题壬。这也是全社会非常关注的一个问题为,是这次会议讨论的一个重点钙胃。    为开好本次论坛怒撕僻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拧辣卷,并将在本次会议上发布调研的成果杉碳辰。    汽车的100多年发展史说明僚佛,随着人们生活水平的提高检害,出行机动化是一种必然的选择蚂媒。但是祥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骏纺阂,电动汽车处于起步阶段夸碌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梧,还存在由于能源结构改变而带来的昏懂毒,诸如高压电路脱潦、动力电池等新的安全问题吾羌。    因此烫读模,在电动汽车市场快速增长的时候本抄受,安全应该引起特别的注意琴刑腹,无论是整车企业轻颧,还是零部件企业免,对于可能出现的安全问题酞脑,都要诸项排查苍、及时发现甭香睬、找出对策郸聘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糜头。即便是这样跺兰菲,进入市场后的汽车仍可能出现问题喊弊,这就需要继续跟踪功哨,不断发现新问题鬼录,不断解决问题绣魄,必要时要召回已经进入市场的车辆欧础。    应当承认号软蚕,电动汽车技术的成熟度还不足课风量,市场考验还不充分梢履,消费者的信任度还很脆弱掀惮栖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冬层杜。从这个意义上说勾食揉,我们必须把安全放在首位蕾。因为安全是一个否定性指标川帅,世界上没有绝对的安全体矗汤,但追求安全是企业的天职郊嘘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上为钨,要以更多的投入侍欺弛,在设计贝空、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欢森。我们绝不容忍安全隐患湃嫌赤,但也要宽容失败缚暖睛,因为这里存在着不确定性赣婆。    安全也是规范出来的呸猫筏,要高度重视标准城绵拭、法规和监管的作用含砍,设计安全的标准和法规谎,有些是科学的研究和论证定下来的绊郸扣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坦。企业必须严格按标准和法规生产五、管理和运营拟话,监管部门则应该严格执法偶靖孰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本情土,绝不能容忍劣币驱逐良币滇泛腻。    今天空,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题省鲸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题休,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谋锚逃,它还缺乏充分的应用考验存坷,需要未雨绸缪渴泥林,防患于未然酗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊侣捌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导禾刨哦,各位同行底,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醒宝,每个桌上都放了一本精眉槐,大家可以直接看实。前面上半场我估计是大家最关注的峭,有一些政府动向嗜伦稿,他们做的干货匆泡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糯素,我只讲讲技术枷本唇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劝,有三个方面闲眉,有些技术方面的内容是有相关性的春轮,政策本来是张永伟讲的棉趣爆,我在PPT里基本删掉了户亩囤,大概带一点譬潮财。    首先讲一下电动汽车安全的技术坊艾十。电动汽车安全技术我们分三块攀频,动力电池的安全刷并的、电动汽车整车安全沧阔菜、充电基础设施的安全慨骄汲。首先是动力电池的安全性码窘悍,是最基础锑图坞、最核心的污,包含了电安全签荤捕、热安全德票钞、结构安全等等烂然楼。    我要先从科学的角度说一下枪。如图(ppt)公缚,这是电动汽车动力电池的基本特性夯彪氛,中间可以看出我们锂电池安全的范围旗,一个是电压豆、一个是温度靖,对电池安全来讲拈魔擎,这么一个很小的窗口里才能安全工作仑,如果温度高了会发生一系列的反应廓,就不正常了郎。我们具体来定义一下这些温度伞储,这是做一个严格科学的实验律醋,锂离子电池的热失控级、温度变化狼朔、温度和电压变化的过程珐。有三个温度疟,T1叫热失控自生热起始温度磷软,这个温度一般在90度旦俄前,接近100度价筐背。第二个倍烧弯,热失控的触发温度棱,就是说热失控要开始了牛。第三个闭,热失控的最高温度标龚,代表了释放能量毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)文,给出了一系列的各种类型的动力电池享,比方说三元的NCA德拱、NCM懦渴、锰酸锂的差邪感,钴酸锂列首、磷酸铁锂孝贝,还有钛酸锂的顾拾,从中间就看出簇辰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域际稻光,总体来看魄缴,热失控最高温度比较低一点貉,这是钛酸锂的很腥。    太过于学术化一点鹿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伸。热失控记田匣,我们先从热的角度妇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佬敝,我们的SEI膜就会分解泥戏劣、负极电解液也会反应且斥腊,隔膜机制熔化畏,再到正极分解酚菩泥、电解质分解溃胺龋,最后就涂层崩溃葛冯仁,大规模的内短路电解液燃烧李,就形成了热失控沤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唉拓。    另外一个问题详弧频,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捆,像放鞭炮一样清,一个单体发生热失控能量还是有限的级董处,如果在整个模组系统中间扩展耽,这个能量就非常大了洗哭朽。我们说其实不在能量的大兴小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了技酪芦,但是并不是一个危险的东西忍,关键是没有瞬时释放省,这是一个瞬时释放的问题串浇。    诱因俺悼,刚才说的是过热引起的亭颇,还有电的和机械的迹商,电触发湾缚,主要是过充乾撮、过放等等闲,尤其是过充昆加踏,过充引起的热失控是尾耄害比较大的呸,这是它过充的一个过程和机理裤疟橙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芯。还有机械滥用竣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火价,这是在网上搜到的底盘的切割实验妻粒,专门看它怎么样锑畏,机械诱因就会最终引起短路穗画。    第二部分疲,整车的泛龚胚,现在我们找电池厂开安全会睡,电池厂就说很多问题是整车引起的醚,不是电池的事潭心。的确墓狈,很多问题不是电池本身造成的标,是外部原因陋,整车剃讥,比方说碰撞会引起谩肩放,电气安全编吵卉,还有功能安全靠碗,重点是这几方面居冲弛。比方说碰撞偿磋董,碰撞是最容易引起埠羚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谰枷。第二伐祭眯,各种原因的电气线路短路引起着火滑谁贡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埃拿掳,电机控制器沮、电机电子器件IGBP短路了嚎,高压侧乡斧、拉弧久判泼、多处熔断奖崩,整个就全烧掉了臂艘封,这是控制器烧红了五募灸。另外一个氓,比方说前一段时间南京暴雨之后挽矛奈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痉。功能安全乐眠客,深圳五洲龙这就是功能安全导致的活铺,电池管理系统死机逛,但是充电机不知道钨标筒,继续充颧,充过头了炭络碳,导致了安全事故文靶题,一般150%会大规模的内短路凡博,充过头150%戊,不管是什么电池附什轰,包括钛酸锂电池饰芳犊,如果充过头也都会热失控的膝踢,虽然我们知道钛酸锂非常安全骡谁,但是过充之后过压也会引起安全事故错。    第三吞,充电基础设施的安全搪。尤其要说一下充电设备的安全问题钩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好山,它的防水履、防尘伺猾、防腐蚀编笺景、漏电羞卿、短路保护等等其为,各方面存在一系列问题抄剐奉。我们开了基础设施安全的研讨会惩诬,大家提出了很多问题畅夺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梁,我不在这儿过多讲唯悔。比方说廉貉狮,我们荣威550就是非线充电着火驾,自己来安装这个冯思,比方说外部的“三防”贯光,内部走线的零乱骚邻,不按要求接地等等扦,这都是我们充电设备的问题恋库。比方说全生命周期状态的监测沸斧、管理体系的缺失亨恰欧,线路老化之后也引起很多问题光酱媳。尤其我们在研讨会中有专家提出莲叫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耻,因为那里头重现事故之后就会特别严重范绦。    我不要都讲问题囱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藩。    第一魂匈那,说一下全球国际的进展荤。我们要学习几个廷,一是安全防护方面栏炽费,比方说日产的电动轿车Leaf沏输吵,现在接近23万辆关翔,没有出现过重大事故波轨朽。它有一个安全防护的设计体系痪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的什,而不是说不能做到安全缉守私。人家做什么颠氰?首先叉,有很好的防护设计理念稼紊,它的防护溃死,首先防控事故发生报萄,其次一旦失效锑,可以失效不出事克芍曙,再次多炬,出了事朔,把事故控制在一个可控的范围涩虏,控制在接受的程度跟燃油车一样潭救琳。是这么三个阶段忻素,从电池设计耙簿,到最后可达到的安全目标差贯,是一个全方位的设计理念胃仍。    二是设计开发方面默盆,遵循了严格的V型开发模式超芥糕,从电池包巾绷铣、慕椋块巨溜、单体儒表头、材料蓄对,从设计层氮、验证测试层凉呈偶,是非常详细的牢讨,包括底层的电池材料湘雌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兜,我们国内的电池厂现在还很少用这些悍是恼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目父溶,其实这些我们都很熟悉艾家,比方冲击虽、振动衡苟凄、挤压士耿缔、跌落匆封乓,奶嗔槭疲块跌落炼刷、单体跌落等等便港,针刺币鸵附、极端的短路刀颅雀、火烧垮、热循环浅,有温度的高低温循环实验贸砰沫,这个好像我们做的不是很多播,气体分析等等牡赶,这都是全都做的沙线孝,这是我们跟日产合作交流的浇狸,我觉得还是给大家分享一下巩,很有意义的蔑添。    第二违客戚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)珊挨,这都是公开的嫌皮挥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利癌绦疯,这是一些主要的专利肋小,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腿颈,这就是一个完整的过程膊腿。由于成本比较高鹃汗黎,其实没有在它的车型上全面的推开聊疤。    另外一个值得一提的鞭,特斯拉的碰撞安全性衔孝,从设计的角度无徐,应该说借用了一些非常先进的方法模。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型府浆熔,发生事故之后捶,非常严重的事故也都是安全的片,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缉,当然因为它有别的安全性狭胶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烯陇腔。    第三蔑旧晶,这也是公开的资料贩囤惧,三星的电池系统财。重点看一下电芯层面歧,这是90安时内部并联四个单体电池芳,一个卷绕式的方型电池冒搔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膊兄,一个是过充保护扫膛、一个是防爆阀萍迷、一个是保险丝罚。我只说其中的过充保护碑施,这个电芯的外壳是正极耗,有一个过充保护的阀秤广,当内部气体压力增大之后脾氛贰,把外壳的正极跟负极直接相连铅靠,短路案筒,形成大电流拭蚂,外部短路涕乏递,过电流之后保险丝把这个断开烷,这个我们是值得学习的艾孙。也就是说在电芯层次进行材料靶匈砂、电气拟千、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓢咸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悍敛吴,其实它把单体电池当成了一个小系统法阀峭,我们可以对比一下歧叙纪,日产电池的呐崮希块相当于三星大电池的电芯插卫返,就是日产是小拇耍块判肃,三星至少客车上是大电芯建斥。    未来趋势来看辑粒,现在工信部300瓦时桥盖精、350瓦时都是这么高的挡,这是国际趋势顺,没有办法曹镭凸,大家都在这么做蜜骇,10年内我们真的要到350瓦时琳侯烤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粟荆哦,2020年300瓦时应该是没有问题的穆恒,这个从比能量角度是可以做上去的氖补,成本也会降低提瞬疥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的食眉趴,比能量踌芦、安全性是一个翘翘板焊,所以我们现在都出这么多事错,下一步300瓦时琳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陈诫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哇,我现在牵头中美电动汽车合作夯糖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胁抛笨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韩,这是最核心的下一代电动车技术啦。    说说国内的恫硅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屎,待会儿再说问题诲溉茶。正面取得成绩飘般,从材料体系溉葱蘑,三元正极呕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高信,比方说在阻燃隔膜芹匹、阻燃电解性烤、阻燃安全性也都有创新钦,取得了进展亩违。从单体电池产品的检测结果来看家凶,跟国外也没有特别大的差别型首。总之柏食贯,从统计结果来看蔡撂,我们和国外的相差幅度不是特别大丁步。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菜朗录,总体电池的安全性保持还是不错的团,这是实验的东西魂墨,严格按照了国内国际标准蕉,因为我们的电池企业也跟国外配套杰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套森,所以我们其实国际的标准都是满足的才填理。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新括铜篓。我也举一个例子胁戊难,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惹。刚刚说三星的有熔断器彭讨搬、过充保护器蠕偿图、防爆阀拓莎霸,模组的我们现在电池管理系统等等凑礁,还有一个问题丧刹,自引发内短路筹,这是一个问题绦怪吗,我们的制造杂质扣认、经常小规模的过充过放漠梯孙,长期积累以后会自己引发内短路冗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栖陵涪,因为不好重复实验酶柯铃,我们首先做了一些重复实验的方法鄙,把规律摸出来了碌,这个短路会形成三个阶段豢方,内短路的第一阶段叫、第二阶段体、最后一阶段炬丧。第一阶段只有电压的下降傻息梯、温度基本上变化不大弥茄,第二阶段畏噶,电压下降同时温度有大幅度下降拐霉虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堆虹。    如图(ppt)记,这是替代实验未,这是算法搞缆案,这是短路的测试实验撮呕幕,这是结果端伐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用参,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嵌、内短路的阻值都能精确的辨析出来拴捞筛,提前预警热失控事故拈抚。    整车安全瞎猜担,首先是轿车安全排,比方电池的防水盲,跟整车关联度很高贿柑,因为静态的防水芳距,放在车上不一定防水咎蓉翅,现在都知道IP67官层漂,其实一些厂家都做IP68了愤宿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蚀闪笔,我们如果做得好是完全没有问题的搭荆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计具菏亩,这是我们做完的设计坡虎顷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谁呕,这好像是我们比亚迪的电动车骆彩壳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遣能,做得好我们的防水比燃油车还好颧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好味,关键是我们的技术到不到位换速,所以我们来谈安全问题应该这么看褂。    第二绰叮荤,轿车碰撞安全袜,我们做得好的企业也是不错的扦冬豁。举个例子挫挨瑞,长安的马便案,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熊光戒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厩氨,这是产亮蚀勃、学煞棵剖、研联合研究的胁论瓦。甚至为了将来的发展勘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的读玫。而且电池包不是越厚越好品歪程,如何又轻量化疏缸操、又防撞拔堤,在优化设计方面也还有很多工作可做冒。    第三啡酣缔,整车电池系统总体的安全保护莫壳掣。我觉得我们通过上次的整车交流会江煎郊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缚汰劲,大家都觉得还是非常不错的抬儡焕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坦,尤其是轿车企业是比较好的沙钾,分层勉截、分级做的是非城?埽好的辫搏火,比如说高压安全管理系统霜女。就是说只要按照严格的流程来进行开发溪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屋青棠。    另外我提一句客车勉视,待会儿宇通的汤总还要讲的坎委,我不多说了掳祭,他们有成套的方法来保证安全性斡抚琶。    最后位,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撬趣。前面领导都说了狮竣,多少起多少起欢古,这是从2月份到7月份统计的10起以上泊苹,7月份多起来了莲毙。现在存在的问题祈祥,我们在报告里面有详细的介绍模卫,我在这儿时间关系也不说的太多了挛。总体来看霞卑还,我们安全性准入门槛要提高酪啼,所以现在在指定各种标准讲椭,要进一步提高标准徐胁标。当然还有一个问题雀称,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虚纫,因为充电桩跟车的接口是老的嫩谱,现在要搞新的酒次,新的总体来看是更加安全的矩叭黎,老的怎么适应新的遍醛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睹。    我们的发展建议萌鲁巍,我也不详细介绍了号示,因为我们在报告里都有琉,永伟会比我说的更清楚一下收煞蛔。    第一个前纱,完善安全标准通,制定更加严格的安全标准镰癸摧。最近客车安全标准煌夸、电池系统的安全标准附,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讲杯。    第二个阜兜,监控体系拒刻零,现在当然都有监控系统巧,马凯副总理上次也说了颂怕娜,监控主要还是要靠厂家监管限匹妒,不是靠城市最后的那一级沽擅,最后那一级你也不会给太多数据泉徊施,数据最多的还是我们厂家自己盛,我们最有能力监控好汇凳塑。    第三个贡沮,强化充电基础设施安全管理酱似墩,严控地下车库硅冗彪、高危场所充电设施建设与安全监管敦。    第四个酒蝎,改革检测体制捕接,我们建议建立新能源汽车年检制度穿颁,传统车要年检脓,新能源车是需要年检的鹤芜,比方我们防水然、防尘性能扣,新车是好的烁,老的就不一定了骋病,我们的绝缘性能荚居、漏电保护等等是需要检验的怀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彤,这都是很重要的钨较。    第五个程,建议改革行业的监管体系窃乒,现在我们是准入类,有几千个车型攘壕,客车是很大一个数睹糙桅,很多厂家都进来了躬胳,不能说让谁做懂、不让谁做虐,我想将来要引入事后监管的体制从繁,谁要出了事要负责琉茧,要召回秆取败、吊销执照弦酣弹、取消资质顾旅,甚至取消你不能再进入这个行业肯芯,这是我们建议的要加强惮琼莎,否则这件事情没法弄奶呻救。    结语三句话贪虱:    第一佳毒夸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枯,为什么是“命根子”挡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赖头溅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浓?我觉得怎么强调都不为过蠢,所以我们要警钟长鸣马七,高度重视鸽,大家都是这行的从业人员形,都不希望这个产业下滑蛔,但是为了做到这一点泞壬,必须要警钟长鸣歌泊瓜,高度重视快慷。    第二炯律坏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撅。想性能大幅提升核等板,大家都希望300公里斥、400公里吃奉,客车也是要提歧炔握,高比能量电池是必然的趋势骏,往上提的瓶颈技术就是安全河汐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稻么扳。所以随着动力电池比能量不断提高儒,电动汽车安全技术的门槛越来越高四滴,本土企业要有危机感茎吮。    第三郡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系健麓废。安全管理盘,政府责无旁贷侯甭。    我就说这么多令距。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谴汗杠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乔涤,到今天的北汽EH400的下线皮巳,北汽的这100万辆用了5年的时间荒侩。    在活动现晨芘亍,北汽集团董事长徐和谊表示泊轨隙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鼎,不断的加强产品泞乖春、技术猾蔼、管理创新劣臼,不断的加快电动化咯疏、智能化宫嘎、网联化猜蒙晚、轻量化的发展步伐殊,全力抓好‘π计划’的深入落地骇死。力争到2020年舶桓,实现自主产销80万辆潜,这其中包含新能源产品20万辆武,实现销售收入700亿元矫蔑时,进入自主品牌前三名的目标穿寄谩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扦咕。”   “来得晚聘翔,干得猛辖滤,站得稳”    “来得晚擂,干得猛权镶,站得稳砷啸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峭健。    “在行业内来说炕蓖,本土企业已经很多完成百万辆了蛔范,我们加入进来韦,形成一种集团向上的态势愧。”北汽自主分为三个部分纠酱丧,“绅宝洪卤全、北京杰辉碧、威旺缺一不可尉崎罐,齐头并进随,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧部剩炽。”在随后的媒体沟通环节中赐劫,李峰坦言柿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列火慧等,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兰畅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辅罗藕。北京是传承“越野世家”品牌精髓扔铺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暗堤。    “越野车是小众市澈迳У睢,但是在中国市场上疾,硬派越野耿梯,没有人能从北京汽车手里抢资源皑揭。硬派越野或是下一个风口诧。”李峰在接受媒体采访时表示屉姜。    除了在品牌划分上的努力呢摹盎,在车型投放层面惮春,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车了哇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车播,而到了2016年秆想扩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挥狡松,加上北京品牌和威旺品牌搏洼莆,更是达到了六款贰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录葱。    而面向“十三五”盼桂,北汽研究院院长邬学斌表示练,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烫寞秤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述破乘郴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捍棚嚏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累律妓萌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疏庞把,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破车吝醋。”    是的漓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懈善,北京汽车仅用5年的时间冒寂娇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簿竣劣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妊沦晒,现在一是车型结构变化了暖啸,市场引导到SUV锚榷、新能源和智能化上去共。我们由三级跳变成了一级跳马孺劲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庭舒,“市场的变革对于自主品牌来说熟酬宪,恰恰是一种机会梆胳焚。我们有对市场最敏锐的感知匈焦,最接近市臣⒐砜怼,这是任何合资企业都无法比拟的题肃祁。”    从年产销量看陌桨,2011年达到2.4万辆灰、2012年实现7.8万辆铂牧、2013年超过20.2万辆虎敞伟、2014年突破31万辆半、2015年完成33.7万辆灵浅,2016 年预计目标42 万辆饭,到现在已经完成了23万辆阔。“2020年我们要达到80万辆烹荤赔。”徐和谊表示倪箔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邪苛,还要有好的营销胺跑,“酒香还怕巷子深”帆。在产品营销与销售网络建设方面饱,北京汽车依旧不甘人后筋都讳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拦寝,“人在一起叫聚会撩悲郡,心在一起叫团队刨。”    2016年上半年夹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纱,同比增长396%富共彼,目前网点总量高达到836家敌捍,渠道建设速度令业界刮目相看汗抽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侥帮吃,同比增长20%峨,目前网点总数已达1081家醛夺。    据已公开披露的销售数据臂,2016年截至7月捞蔼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顽莱,同比增长42.7%吠,远超乘用车行业11.1%的行业增速刚池晤。其中垃纲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆期蔡吗,同比增长94.6%肋,成为名副其实的“自主增速王”恕。在具体车型上塑,绅宝X25累计销量接近5万辆唇蔷踌,在A0级SUV细分市场排名第一骆。威旺1-7月也实现了近10万辆樊靖,同比增长6%以上瘁。    对于营销体系恨都,蔡建军表态称麻:在互联网时代闹衬碑,消费者出现了很多新特征窃含,他们爱分享互动凑黎乳,重视原创和分享谭贪,并处于一种“始终在线”的状态胳雹鲸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系下臣岭。   对于未来鹤黎: 李峰表示及俏,在“十三五”期间浪币,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忍蜂瓷。    其中针对绅宝品牌衰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓迩汲危块化技术平台虚苍赌。    此外勉茫锨,针对SUV市场火热形势淡烂将,绅宝连续推出多款SUV车型陀苯僚,形成了X25朝、X35粳、X55普棋、X65组成的SUV系列卜廖恫,实现了对细分市场的全覆盖潘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粗劲链,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饭。未来韧,北汽威旺由经济型微车翻颠镣、MPV媒谎靠、SUV和轿车等品类组成搽。   责任编辑洁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛秸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碍的,在杭州召开杆宽弊,我们非常激动输蔫。我们希望全球贸易更加公平舰某,中国企业能够更好地融入世界市场禾卢范。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寡翻,要向世界展示中国汽车业的良好形象透焦酮。据了解呵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僵儒。李书福说扦古,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台房喂识。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翱筏,李书福告诉记者谰兜汞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糯,吉利要展示好自己的形象疚搁芹。李书福认为怜,我们要解决全球经济治理问题维诺,首先要做的就是提高自己的竞争力嚼撮淌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理媚烹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兄,李书福就来劲了斥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展攻热,是全球经济的一个缩影雾拾。”他介绍说室捂都,未来汽车产业的方向是电动化手慈飞、智能化破、轻量化浇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晶祥险,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年领颗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驮酪湾。李书福认为弘潘,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞄范记,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崎、活力起说蹄、联动赦颓、包容的世界经济”翰缆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”款善沏,在他看来两者在基础理论研究和基础奈张福块研发方面合作得非常不错藐,他希望沃尔沃能更豪华杉堡锌、更高档叛姆羞、更有竞争力坍挫袱,希望吉利能不断提升品牌力捣茅波、竞争力和溢价能力环龋毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件美泞鞭。”   在吉利汽车体验馆该片葡,新款的“博越”展车停在那里船,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椒聚吾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陵诚蒙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撬魔。李书福估计上举,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饲薯。去年冬天孝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沙嫡,他也曾表示强巫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戮贺惮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磁雇,商业模式的变化已经从电商糯牵、维修扯、汽车金融富光、二手车蛇、人才培养等领域开始冈视,逐渐延伸到供应链前端的设计嚎敖、研发和生产晨乓邓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懊骄蔫,这是核心鞭宿。”李书福说歧聘倡,汽车和互联网譬刻皇,两者已经分不开了立,汽车制造业要想有未来寐,就必须和互联网深度结合起来茧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题些梦爸,吉利每一次研发创新采韩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开臀供驳。   “安全既是时间长度饯哼,更事关人的生命怯顾蜡。有人说乔悼,现在的汽车都很安全了携,安全已经不能成为汽车的卖点了舅复,我认为抖,这句话说的不准确稳,也不全面委。安全对全球都很重要须,对国家很重要怠辩收,对个人也很重要库丝砰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荷,可以说安全事关大局岸,安全关系到千家万户败吠怯,我们一定要把安全放在首位芦漓。”李书福说茂说垛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醇掏褂,不仅有央视的直播天暖怀,现场还有上百家媒体秦逛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分按聚己,受到业界的肯定吗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伦摩喉,用现在的话来说就是企业的基因目妊膳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念促肛,当其他条件与安全设计有冲突时凤林怪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程套卷,而不是相互妥协金。”他认为褪递弗,当造型与安全有冲突时困帽簇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时储,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时八膏,也会毫不犹豫地选择安全秒邓沽。“汽车是给人坐的霖浩丢,所以安全对汽车而言实在是太重要了收谱。也就是因为以上这些理念型年平,沃尔沃才能发明汽车安全带色、汽车安全玻璃奋刻、安全车厢骚夹袍、儿童安全座椅淮、侧气帘江橡、车外气囊班汝、交叉路口自动避险自动刹车皇、城市安全系统等等腾怕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烘侠,因为对人的健康会造成影响母颓实。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纶晾磁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硕慰。 责编羡璃隙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浦钡?这是东风集团高层必须面对的问题矾缔。“国内前三另矛,2020年品牌影响力达到行业平均水平冉椒握、市场份额5%椭前掣、销量125万辆昂,其中东风风神必达35万辆勒钞环,挑战50万辆虱焕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔。   论自主品牌的持久战孤谭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宋暗。在他看来徒色,相对与合资品牌躬愧秃,自主品牌的发展分为三个阶段徘场锌:战略防御龄菜鞋、战略相持和战略反攻伪。   “对标合资品牌谎欢、自主品牌已经经过了战略防御阶段贰垒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辫媳。”8月10日稿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湾乃,并反复强调秃概姜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茂衬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怕,风神刚刚取得的历史最好业绩色侍。凭借旗下三侥保客——AX7绰、新A60似孩柿、AX3献,东风风神1-7月累计销量76322辆嘶吼、同比增长33.5%棺旗,其中7月单月销量首次破万定揣酥。另外吩惦,轿车销售26756辆疆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渐,同比增长27.4%细。   一系列数字背后实际上传递了两个概念己兢:第一晨融,超额完成任务;第二方巫,轿车和SUV双增长撕糙迁。按照目前“三箭齐发”的态势倍丝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标文号,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆半汉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比班犬灰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骗,东风A9超过传祺GA8坛农、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一读烦捻。   “其实马俱,我们重点想对比的是帕萨特凹葡掇。”李春荣云淡风轻的一句虐导叛,让一向低调的东风乘用车腿咸淀,平添了些许彪悍和霸气扁。   不过伪蔡,面对长安裙芦、吉利阔、长城韧羞、上汽这些强劲的对手脐躲,以及合资品牌下探抵、车市整体放缓的趋势统,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观街揩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肉息?这是东风集团高层必须面对的问题频徽。“国内前三蠕躲剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平迸青、市场份额5%碾禄覆、销量125万辆曹,其中东风风神必达35万辆烁,挑战50万辆婆棱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋晚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疲纲,我们要尽快达到35万顾。”李春荣形容膊驹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刹魄才,未来五年将是“本硕连读”冈熄,从自主品牌的生力军成为主力军蓟反。   如何冲击第一阵营季? ?   对于目前的东风乘用车来讲岁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战完,首先是产品啊透恢。关于产品规划描碗毯,李春荣给出的答案是孰磁,东风在2020年之前橇岭,会推出17款全新车型抡,其中传统车型将达到12款碱,新能源汽车7款千。   实际上师,经过七年的储备片郎,东风风神已经形成轿车懊、SUV和新能源汽车三大产品军团触挛,在大擅、中佳投、小细分市场布局祟独。   值得一提的是汀狮痞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神排龋妙。这意味着祭,除了传统车型孪百缔,李春荣手里又多了电动车这张牌锭殊,而在2020年的产品规划中栓精墒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唾新。   产品层面脾,缺少明星车型聚憨鸡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题户悄,而在未来的规划中托埔,东风乘用车的目标非常明确秤赔:提升车型效率蓝迪,培育明星车型磋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抱攻表,半数以上产品达到细分市场行业平均值嚷。   实际上拿跋,东风乘用车下一步面临的问题吭殿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”婪。除了风神之外堵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等人释徘,以及合资自主品牌送栋窟,而在东风入股PSA垂,成为第一大股东之后身敦赡,东风乘用车无论在资源整合黄、品牌溢价郴撬、平台技术方面妈怀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应税,当然这还需要时间证明蘑雌帆。   不过诽市,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向人堆:资源协同包括产品表侩、平台嘶踌届、制造技术舍、供应链判遁、营销和国际协同还晾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要公羞,随着车市的放缓没洞,近年来苍喷,从豪华品牌到合资品牌怂筒涝、再到自主品牌胚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证攘袖。   与成熟品牌不同潦思,创业中的自主品牌美宦,在招募经销商嫂晚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湘骡坟。随着竞争的加剧描垢拭、产品的丰富锈瑟,未来将对渠道提出更多的挑战墒绊书,比如一年之内连上四款新车的吉利垂某刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澜嘎。   盈利能力当然是最为重要的标准撤通,但是牺牲自己胆、持续补贴经销商砍橡,也不是长久之计杏,解决之道要不断有竞争力的产品推出活。今年年底吓你浑,风神AX5即将上市鹊溅,明年AX1也将上市泛帽瓶。   实际上蜗百,在青海活动开始之前扑,李春荣提前到达西宁蜡船坊,专门到长城和长安4s店进行调研武甲。让他感到欣慰的是木舞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睡和。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衫,我可以负责任地说饰弘伸,我们的商务政策是最好的猴,没有之一犀。”李春荣对于渠道的重视程度诧,基本上是亲力亲为洛冀恋。   目前熬赏宛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度保。按照规划辱,每年净增网点50家幕静想,未来单店销量逐步提升至800台以上贰莫拱,达到中国品牌经销商中上水平祈撤。 责编疙吕:李芳" " ∈诽列(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日番,由中国汽车技术研究中心主办狼当,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诉炼糜。在本届安全论坛上飘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坏憋,在回顾过去的同时褂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熄床。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浓添燎、车辆逛冉琼、道路等影响交通安全的诸多因素萌杜全,促进共同发展赴,从而降低事故中人员伤亡率困氨,最终有效改善中国道路安全状况维膛。   会后吹柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦价伎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访是瘸塘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念福憋画,并阐述了对于人法、车色弯、路扛臼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萄皖染。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示按凹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骆八,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裤兽,一是日产汽车“三重保护”安全理念川,即分别从社会敦豌伸、个人和车辆三个层面采取措施犊潮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奇,就是在车辆的周边胃燃驼,设置一个安全保护屏障费樊,针对车身周围不同的危险接近程度安蹋,我们会开发相应的技术进行保护箍秤擂。   除此之外闻昧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沉。在车辆的前方拍、两侧每诵、后方建立一个全方位的安全屏障双寞江,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圈咀栏。同时抵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踏,日产汽车也研发了一些相关技术橙眯儡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孔。   日产汽车始终将零排放咖迫、零伤亡作为企业愿景漠很摹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担册辆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伦卧天,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纪潮丢,可以在自动模式下完成转向勒渺栖、加速和刹车等操作遣纫空,提升车辆的安全性能食埔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞠邓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疗盟蛋。即使后座坐有乘客恍堤椭,后侧方视线也不受遮挡愁稿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头角挂秸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纫痘,帮助驾驶者做出正确的判断叹程。   针对电动汽车领域瘫躬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位措奋等,而电动汽车上的安全技术廓粟膜,应该也已经达到了世界顶级水平酞舌爸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勿,高桥信彦表示抵放佩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度外募,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睹磕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸥隆粗,日产在研发智能交通技术的同时潭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哦,其主要分为四大领域强靖。第一大领域是关于自动驾驶技术的七七盆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窗芥疽,对电池以及其安全性能进行研究蜡钢。   第三大领域是新的移动方式搪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备县掸,换句话说劣摔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赦,我们针对这个展开了研究戏票。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筹陕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展底。   未来蹄蓝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盆竭擅,同时哭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险高驮挎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术外,进一步降低交通事故发生率甲戒、持续改善中国道路的安全状况敦。 责编黑琶忱:李芳" "     【环球网报道】8月10日裸色拦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市词仿,共推出6款车型破锯,售价区间为17.58-23.58万躬。   新车亮点习迁:   外媒点评屯哦白:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稗垮:李芳 版权作品祥俱童,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣献,严禁转载耍谷,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拉烯技,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洞。   不久前梦壳井,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捎,北汽集团以549.329亿美元营业收入挛,排名第160位谋华,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胃,也是首次入围世界200强吝蜕。“我之前的预测是在180名左右贤柯容,这个结果确实出乎我们意料扇念歌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饭。   据网通社了解方雹,2015年捆褂领,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拣,再创历史新高鹿敞炮。“十二五”期间猾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贺苹偿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娜猜藉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元极簿挞,增长3.4倍扯兰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纷,网通社可以断定以下两点浚窟:一识瘸拴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醛、稳定的增长魂啤头。二痕适固、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重曙谦。   为什么能做出如此判断灸鹅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上间陡泛?徐和谊的一番话做了最好的解答忙荣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂干,咱们给人家代工挣俩臭钱蹋端,那是发展民族工业据?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祥芍醇?不可能澎。能走向国际化吗番?那更不可能晴。”   然而华贤免,做自主品牌棠浩颗,光有决心豆粕、喊口号是没有用的灸守帽。正如徐和谊所说肩垫:“干自主品牌真的难纫腾,现在大家都处于成长阶段梳碘,想要效益好显然不现实计盆。但是效益不好就不努力炽僚块,就情有可原吗车蓄此?当然不是!耸敝句。”   从“1 ”变“2 ”同髓练,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绕。短短5年时间访统币,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心街俗。“北汽人要有工匠精神黎忌,低着头慷翠探、少说多干唉瘸,闷头干家爬,一代人不行两代人掇,肯定成功粉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窍锚发。   随着“十三五”规划的展开辉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”时。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赔勃唇。据悉施涩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产樊策沉、供痛恋、销邓何、研于一体的北汽集团南方基地妨。   届时侗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徐聪毯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市死琶操,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哼藐菊,形成1+1>2的布局携便邓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斧卸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洗莽。   “十二五”期间享熄海,北汽集团凭借超前的战略眼光憨速,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锯。通过产业链合作攘韦识,北汽掌握了最核心的三点(电池泰拦懊、电机涟、电控系统)技术驼弧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军白糕灸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晦,并取得了中国第一琶肥、世界第四的业绩拔瘦。   据徐和谊介绍僵旁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捌疽欠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谅掇,北汽集团零部件业务板块几乎是0豪闯,经过这几年的快速发展傻亲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茅拾,这是之前想都不敢想的蹭。”对于北汽集团的转型怀,徐和谊深有感触姓死。   据徐和谊介绍晃里,未来北汽集团将围绕汽车产业链卧奖半,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞎巫剃,包括汽车金融凭、二手车毁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芭龄,带来规陌幔和效益的双丰收堪鞭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摊迟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屏熊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涉霓掸,这也是转型升级的重要标志之一腐。北京通航以合资撑卢胸、合作赋鼎埃、资本运作为主要模式捶舌啡,在国内实现了产品工业化和市场营销赡。虽然规模不大涕诫,但已经显现出良性发展态势联诵。   直视软肋坦,质量和效益成关键词   “整体效益不高描竞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臂,“我们举一个例子册薯,这次500强名单共6家中国车企上榜寐茨沪,总共盈利114亿美元世。美国2家车企挺朵嗡,共盈利171亿美元唉惊醛。我们的产销量远高于对手抢授,总体效益却不如他们隆布前。”   徐和谊指出畔岁芯,提升效益仇靛,整合全球价值链境县疚,转型升级箔崩惺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陡鹅贫,也是整体中国传统制造业需要提升之处部茂锯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疏,向好的企业学尺,从7个维度努力滇崎景,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皮板。还有四个月贿,拭目以待赶秦葱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头显法,通过与他的交流可以看出霓摩,对于北汽集团的成长他是满意的盲归。然而节淑贿,作为一名中国汽车人看干履,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哨仕。   “跻身全球200强企业孤,不是终点瘦,而是新的起点豁酵。”徐和谊更是霸气直言蔼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强口爱多,中国汽车行业前三甲偏献。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陀:李芳" "   车云按伟糠塘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哦祟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乘赁诽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法貉肩别,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巴评。本文由现场演讲整理而成淑辛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢嵛彼铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸社朽,这两方面的关联性是显而易见的歉来哨。    说到沃尔沃叔,大家联想到的第一个印象就是安全堂香俯。的确翁勺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惋星,他们就讲闯炯:“车是由人来驾驶的撬漆翠。因此怪撤橙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全时恼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畴胖弹。可以这样说唬订徊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绘痘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艘缕。其中当然有标配的队力,也有选配的槽菩,组合成不同的配置死寸袍。这里我稍微着重介绍一下哩,沃尔沃的City Safety城市安全系统岸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彪卑龟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弧炬吝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欠。在2006年的时候牵漆疮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统波童烯。第二年也就是2007年蓬屏帝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘿柔洽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偏湍。2008年沃何,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爸,成为一个技术子品牌护密导。之后的十年中这套系统不断地更新完善话,扩展了许多新的功能柯妊柒,比如增加了行人探测实扩、自行车探测却、大型动物蹿宠方、路沿和路障探测与避撞功能藏赋檬。    避撞系统为什么这么重要呢扯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶善,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弘、转向功能的话吠卑,一切都是空谈般温笛。想象一下剩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车四,这将是非常严重的问题缺陷拟揩。避撞系统的工作机理非常简单圈等谩,首先是探测日,然后是评估决策妮史赦,最后是干预跨狗,包括警告或者自动刹车露昂韩。    首先是探测发瑞糖。相比以前坚菲匹,探测功能已经取得了巨大的飞跃到紊。从单个雷达到多雷达和摄像头绒樊,并结合多传感器融合算法睫稻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虐倪痘。    接下来是决策碑奶誓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型眉顷面,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戊。但是你在路上开车赁仑,特别是中国的路况辟,不可能前面只有一个障碍物糖氨庞。所以随着多传感器的应用催簇,现实需要更先进的威胁评估算法位波,可以同时考虑多个对象劫凹蔷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镰染饶,你车周围的一切都可能是潜在威胁屉。    复杂的算法肯定会增加计算量袒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估建江冕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绩铃,有必要进行适当的简化形弗。但问题是怎么简化蝗绅五?比如现在大家经趁担看到的中国式过马路使,一群人一起走拧股叉,走到路中间瓮俗涕,可能有几个人继续往前走蒜,有一些人停在那里赴捌,另一些人却往后退屏譬登,这时候要判断预测是非常复杂的比教。所以报歧隶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性麓蛔常,使得警告和干预措施如何定时毋、提升相关性和可信度始终受到挑战热。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霓诫,才能提高决策的相关可信度粹潘拐。    最后一步是干预七签。判断之后还要有一个干预的策略龚。干预一般是两种享,先是警告既顺身,再可能干预弓。怎样警告呢现案并?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讨侈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疮搅。如果没有可感受到的威胁存在咎派赖,原则上车辆不应该警告驾驶员绢聘媒。这是因为摔,如果还是警告茎扭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稗啦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廖敦。时间长了之后捐侥踩,他就会把系统关闭或索性换辆车剩,在中国的路况环境下希疲尽,如果一路上都是不停地警告部,这的确是个问题木惩。    警告只是一个声光或振动的信号九门,那么在警告之后拌朝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凌?我们的策略依然是逃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侍陌浚,否则车辆不应自主动作岛斧讽,理由也是刚才所说的亥渐胖。可喜的一点是沙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匹,自动干预所需的时间大大缩短了橡会,相比十年以前刑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冬。最后一点请场,怎么协调人机界面甩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撩看,也将是一个很大的挑战任拜。    刚刚讲了很多刨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拱竞。首先是效率问题擞晃勘,要调整警告反应的时间纳氰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钉攀坏?警告干预是否可感知与理解啡?第二是相关性蹲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桶卸睛?是正确的警告珊,还是漏报或误报房漓健?比如说路前方有一辆大卡车吠弥,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕾率,而不给任何警告弦,这个明显是漏报冲。但是反过来说秋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墒警迹,从而警告干预编,这个就是误报础蜗籍,这也是第一类和第二类误报的区别蠕宛退。最后是接受程度稀,警告是否很高程度被驾驶员所接受额损、并配合坏某赫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斥瓤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沙吻夺,所以这三个因素之间要互相平衡袍拜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程充拦荤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术容锚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹄膳霞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泼缕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擞郎?是不是因为最近自动驾驶坪剧、无人驾驶炒的很热骏?同时还有一些顾客在问灌,自动驾驶以后免寒静,我们的驾驶乐趣在哪里掣洼?因为很多人喜欢操控牛速,喜欢在山路或者赛道上开车柔式。    我们完全理解这些考虑郴老逻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褪,今天早上我走的是中环活,走走停停衬粗潮,就像这幅照片中般的拥堵盒。当然厘,交通拥堵也不是中国所独有轰纺,随着城市化进程的加剧戎碧涂,这是全球性趋势胖炔。请问这样的驾驶乐趣何在仍邪驳?    除了拥堵扩拴,还有安全问题观光,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赎飘。城市化的发展也加剧了空气污染莲眉,以及可持续发展与能源的危机拣娟试。对各位顾客来讲塘蝎,还有实现实时互联和出行便利的需求锹。    所以痊台,自动驾驶对社会冒署、环境和经济带来的益处是多方面的涤行。首先哀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的两莎刊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误复,即使提升不到100%安全镜揽驹,但是97%妻酗趟、99%可不可以汀蔽恭?自动驾驶还能连带产生其它的好处沟虫,改善拥堵概、节省能源消耗剁犬、减少大气污染似,以及使旅途时间利用更高效哼妓雀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棱亲撇,但我们说肯定也有挑战惶勃奇,世界上没有免费的午餐湍。对于使用者来说管司,有人机交互的挑战梅。还有失效模式控制碍,万一系统失效以后刨脸瞪,怎样用冗余系统来后备控制墨吞。有跟其他车辆系统的交互劳么圭,你不只是一辆车单独行驶在路面上惩揪。怎么感知环境瞥鲸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知手去吴。还有最后一个敬毙酶,再好的系统陷戈,当顾客不当使用的时候焊琴,怎么做这方面的技术应对处理夸趁。对于车辆设计来说圈婪考,还需要各种各样的冗余系统做后备帽莎旗,确保自动驾驶安全瘦。    其实拱垮不,自动驾驶不光是技术问题九什,更重要的是对社会和伦理的挑战乳犁罚,大家是不是能接受爸婪?首先沪始,什么样的商业模式兄当廉,是我们现在继续卖车的模式豢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朵裁。基础设施的改变耸绍,比如说车道线困木良、公路标识的统一俺,这也是非常重要的便炽敌。还有保险公司是否接受麓列,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任达擦串。最后是公众的接受程度穿彻,法律和法规的约束握,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纳,从而也引发了很多相关的讨论邓费。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么黑疆萄?我们非常明确坑每,这也是一贯的战略帮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弦胳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饰。    这里举个最近的例子蒲搪疮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恨焕鼓,已经在欧洲量产上市痪胜,今年下半年也将在中国投放市场乌窖赣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沸娄鹊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向插,而无需跟随前车猫袱。要知道侈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砂谴玩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滤拟,那就是到2020年频,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啡脐菱。这是沃尔沃汽车庄重的声明禾捍奸,也是一个非常具有挑战性的目标擒荚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢爽?    我们认为首先要充分研究囱列蛇,通过真实用户与真实交通蹋欢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梆。还要多方的合作尺勾鹊,沃尔沃汽车通过与包括供应商颠贬、大学研究机构计怒,以及政府部门在内的强强联合睦滔,来应对全球挑战现。自动驾驶之路没有捷径纳,就像练马拉松一样汀腻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庭绘枚、循序渐进的揣怒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全癌譬淌,我们走的每一步也都要以安全为核心酗。我们要以客户为导向妒,通过提炼典型路况苛,悉心定义测试所用的通勤道路彼席,同时尽量控制风险骚。在技术成熟之前猾程双,必须反复的测试恭竞肮,以保证安全与可靠戚凶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腔铆:要验证对社会和经济带来的好处捐,是不是适合当前的交通环境纠赋,顾客克屎弯、社会公众的接受程度替临温,还有道路基础设施的支持是不是充分铅,与其它车辆和道路使用者的互动风戮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矛惫该,真正的大规模测试将在2017到18年箱惶茎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羡侮洁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赦想蹋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目富脓募。    上图右边是哥德堡市区的地图抱席,这条环路相当于上海的内环或中环馁遣腾,即城市高速交通路团恭,是没有行人骡估、自行车点,也没有交通信号灯冲泡灵。自动驾驶测试者是租赁顾客栏尾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晶。在驾驶过程中楼拦,允许处理其它事务淬,从驾驶员监控到不监控挺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术栏。    这里我要讲个非常重要的概念懂歧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驰镐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桐际,驾驶员还是负责监控和指令鞋瑞,必要时褐蚂爱,还应尽快接管人工干预上,所以还有不少局限性托划淖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜡蛾,车辆负责监控交通环境驴,根据路况决策和反应虫戊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能配姬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘛坑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冬埠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戌痪烩,驾驶员需要对驾驶负责立岁榷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忿爬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侈屁,或者SAE第4级的程度史,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虹菇。可以看出塘爸,这是两个阶段之间非常明显的分界线定朵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喀,简单地讲藏蔚,是通过多传感器融合既,包括单个或数个摄像头跋蚊、毫米波雷达猛赴抒、激光雷达吨胳推、超声波传感器等淌拉懊,加上云端和高精度地图憨,来感知周围环境判桃辫,评估路况和交通状况绩,相应决策与控制梆,最后通过制动米、转向和发动机系统来执行干预帽落。处于安全和可靠的考虑穆厂宽,我们有备份系统蜡皇,冗余的执行机构叉跨,万一其中一套系统有问题川,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掳观罢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劝儒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徐负。2017年皇秀澜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翻导,随后我们将在中国泡罕夏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证册笔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笑限,自动驾驶的远景又如何砍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唤。如果大多数车辆有自动驾驶功能佳旧,车辆可以与人惨纳哺、车锌蝗淀、路互相沟通雇僳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缎椽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寞猫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藕薯曙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任公垄龟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叉腔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心录其繁。 责编媳衡:李芳" "   从很多角度来讲里仁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功立踌萎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淬哭陆,国产化是必须的道路虏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惫菲,能够接触到更多的消费群体坑茶茧。在网络发展策略方面孺该窍,我们会更加看重网络的构成形式截篙皮,像城市快修店辩希荒、售后维修中心割、维修工厂等钠娩成,主要目的是增加服务的便利性纯狗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邓怜。    上周末(7月29日)绷,在接受采访时笆汾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士估疆冀,回答了中国经济网等媒体的提问谰投唤,内容涉及国内高档车市呈捶狼,宝马在中国市场的发展战略禽码慰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容边。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峦陷拉,年轻发乒僻、专注厘,富有亲和力;与媒体的沟通自然洽莎镐、坦诚翻芹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力燃漓距。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佰松姆,刘智说禾券,中国经济发展已经进入一个新常态碍孝京,就是从高速增长进入一个健康沃、可持续性的增长母舱啡。但是凭稗裸,随着经济运行质量的提高淬,每一个百分点的增长莱,都是一个不容小觑的数量火绞辜。把这个结论放到豪华车领域罢,我们所存在的这个行业捕,应该不会有前几年爆发性的增长埔,市场会以一个比较稳定袒材、健康东、可持续的态势继续发展歪。就宝马而言猎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搞世。比如陌频,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘫固拌,而是把新车袒隙、二手车适歧京,技术保险遣档湍,国际式售后服务一起发展扑,我们叫“利润四驱”讳据说,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煌芯。    今年扳暮采,在集团诞生100周年之际莎誊嗣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌扳趴。那么垫旧毒,这些战略在中国市场怎样“落地”煎勉鹊?刘智谈到息蔬,宝马集团刚推出新的第一战略稳,其中的很多元素不仅是契合中国市忱杖埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粱车暗。他举例说磷卉愁,宝马提出的智能互联概念桨社阿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箱,领先欧洲10年以上陈嫂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侈。再比如新能源方面隋。中国政府强调诬漂仓,到2020年新能源车要达到500万辆百。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诺滩哎,包括纯电动和插电式混合动力车型猫钾巳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搔赡。所以在新能源车领域列,宝马会加大对中国市场的投入欣嘶祈。因此犀,“从很多角度来讲兑来,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莫,刘智说拣挝。 BMW i3    随着本土化战略的实施洛,高档车市场国产车型所占比例越来越大呜陵。那么惯告懂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的告淳?刘智介绍说俺,目前矗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茄。在几大豪华车品牌里面恒憨,就进口车的销量来讲稗吧,宝马应该是最大的瓶。我们对目前的状况还是满意的淮丝。因为这本身就是在我们的商业计划内秆人。    至于将来釜航惭,刘智强调侨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疽菏敬,必须在中国取得成功挡,在中国取得成功努,国产化是必须的道路”危保前。所以身冉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入圈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哼桔雾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尽洗绍。不久前日伟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车欢瓦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场固。从长远来讲缆莆跑,国产车型的占比会越来越高川倦餐。 全新BMW X1    近年来阮,高档车市场经销商层面的动向备受关注匪阂句,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畔挽?刘智认为钩,应该说枢逼乏,这是一个行业性话题沃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醚,在厂商给予经销商更多的支持配合后貌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绦衔撼。就今年上半年的情况而言啡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垒。对比去年的数据努繁,我们发现汇,不管是在新车毛利吩缎,还是其他业务板块慕诞,尤其是在售后琳乒肉、二手车赦评弓、金融保险等等几个业务板块侧挖,我们都有了明显的进步豁贤誓。因此钩截,他觉得暖琼:“目前际,宝马的经销商网络是非常健康的”同。因为闺茶,随着中国市场的不断成熟鬼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汗。从厂家的角度来讲谋俺,我们也不断调整新车的供求关系屡,调整车型的配比柑何嫂,调整商务政策宪眯品。综合下来深馆,应该说目前宝马经销商网络窟,处于一个非常健康的可持续发展状态茧具。 全新BMW 7系    那么森蜂,比较以往古劣,宝马在经销商网络的拓展上浇,节奏会不会放缓一些翟诡?刘智表示梗,在经销商网络上禽怪棚,我们仍在稳健进行拓展摔疼,一步一个脚印地往前走董起。从绝对速度来讲姐遂衅,或者是从增幅来讲柑袭外,因为基数变的越来越大祈,所以这个百分比是越来越低的式币,这是很正常的似辽。目前枷硕,我们全国的零售网点超过了五百家感聚鸿,覆盖了全国所有的省市自治区彼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市外窗廷,覆盖了很多中小城市笛沟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纫戒。在网络的发展策略方面扳,我们会更加看重网络的构成形式沤踌铣,并不只关注于网络的数量歇死。所谓的“形式”就是像城市快修店斧平、售后维修中心备贡瘟、维修工厂等等一系列的体系概念蚊啃。主要目的是增加服务的便利性棠错填,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斜钉。对于经销商捂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓝苏讹,让他们有一个非常健康良性的发展耗圃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果