中国家电企业攻印度 最大风险是频繁变化的政策

2019-12-15 10:33:22|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术爽睬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暑妓氢、锁紧衰涡乱。    与会专家认为父焙村,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咳嫂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹦瞳步、热稳定熟、无热管理循环平、热冲击循环敢、被动传播电阻)粕,电性测试(短路乌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灭拈氮、掉落毙、穿刺儡曝、翻滚畏醋惯、浸入欧、压碎)的安全要求瞄。但是伐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骚搂秸。安全无止境汲镀,提高电动汽车安全性韭,还需要国家技、科研机构朽钙斧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力祁肥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妨蓝,也曾不断出现事故飘,遇到挫折是任何事情发展的规律阜。因此憨浚,对于各类事故核典攫,电动汽车各产业链不应止步不前乡阂套,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挫拭戏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诉,要让安全成为满足一切功能的首要条件黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞间石:李芳" "   上海车展开幕前一天贤抠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会略说,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌必遁?北京现代副总经理哎梁嘎、销售本部副本部长吴周涛表示盎,目前北京现代47%的客户是80后和90后犁挽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纪首承。“他们对于服务有着完全不同的需求秸坑。比如服务要定制化骇瑰粉,手段要智能化嗡杠、科技化深。同时汹谷善,还要预见到他们的需求并满足港德反。”    如果说此前乾矛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争等,是厂家产能的竞争袖,那么未来则是客户的竞争咖秃。因此起,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”日。“意思就是享受你还没有想到的服务呈标哗。”吴周涛如此解释皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢糯?据了解辅涟壬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氏克倒,升级为对客户用车生态的全面服务骑铃,基于互联网科技的进步就吧,先于消费者预见需求暗款,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钝唤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挟、智能倦奠、共享娘配睡,以及个性化定制的智慧服务体验扯。    具体来看沁,北京现代将率先整合官网拒够似、呼叫中心醛、4S店透明车间莆、服务App苗、娱乐嫁、地图畔豆派、语音控制凭邓、智能搜索等服务功能磋溯趴,并将其聚合到车机上楞,成为用户的车载生活服务平台罢七碗。它就像一艘移动的生活航母碴,无论是餐饮勺、娱乐变、购物的生活需求潜,还是维修爆抒悔、保养的汽车服务剧吹,都将以车为桥梁广赡偿,实现信息互通谁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腿,还能够通过在线直播的方式蓬剂,对接车股、检测稗翟混、派工防盎、维修洼盆风、洗车骡棱敛、交车等服务的全程进行智能监控饥氢,实现人车分离式的售后服务然幢,把客户彻底从4S店里解放出来绩划筋,为他们创造更多自由生活的空间拌。    值得一提的是叼非,在“汽车共享”大火的当下虑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘟付。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钾蹋攫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主魄。“如果只有5%参加到共享汽车当中下,那也有40万辆的规模埃牛,这是目前任何第三方平台都实现不了的霉掸。”陈静表示隘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惫撼靖、售后代步车梨桔、公务用车也会参与进来送活棘。“我们希望融入大潮捎娜嚷,积极参与这种尝试慕灰。”    除了全新服务品牌的发布吼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剔。据了解荤极,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茫,通过平直且富有张力的线条啦录,充满力量感的车身轮廓嘲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舒免钨。同时鹃京晃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靛溃读,匹配7速双离合变速箱输,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现城。    “新一代ix35上市之后淋盟钱,北京现代有全新胜达晦闭、全新途胜胜垃、新一代ix35齐甭、ix25四款SUV产品沽。通过这样的产品布局铅谱滇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鄙。”吴周涛介绍说看,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求何骗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点变罢,本届车展除了新一代ix35苯都纪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捕。新车延续流体雕塑2.0设计风格赖,对进气格栅擎嘎嘶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化成笔,以DAW驾驶员注意力警示版难茂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置午纶秘,为消费者带来更安全的驾驶体验颅。    除了两款新车外无,北京现代还设置了技术展示区都挂垄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抄艘倪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憾喊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天葱确、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况假。    2016年僧羔,北京现代实现产销114万辆疽,超额完成目标井,保持了行业第四的市场地位癸撅年。今年北京现代即将迎来成立15周年辜,也是北京现代从800万用户基戳和莺邸,迈向千万用户级别的重要一年赫僧。业内人士分析澎托,在后百万辆时代到来之时娇墩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刊,也在不断践行本土化政策立攘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倘讹斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  5月10日把拆狭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点革,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顽,人们的关注度更高桑。在今天粳脆,汽车产业主管部门瞳钎辱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顽,其中指出携:“中国企业同,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氯。   目前在中国汽车领域底,舆论将中国品牌分为三类绒乡,一种是例如长安涸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业天,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渺栏,而且成果显著玻碱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伺,这些企业通过内部的改革具,已经形成了正确的发展思路嘲,尽管在终端销量上尚未展现成果南缝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挺朵,始终有一种“捞一把就走”的心态硼龟垮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型设混,在市场赚取短期的效益邻兼绘。   苗圩在撰文中指出旅喉哗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朵渤。企业投入资源钳奴,通过设计开发讣团、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋,包括物质价值和精神价值瞳孪亲。但是诉,这个价值需要在市场交换中转化为货币加净桐,才能完成“惊险的跳跃”朝笔,成为企业的收益臂酿犬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钩凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日建陕,中国汽车很兴奋迫情螺,但正如苗圩在文章中强调颂,品牌建设是长期而艰巨的任务料齿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞍当十。这同样是中国汽车品牌需要思考的糜疲翟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》品,通过仔细研读奶,将其中核心思想与观点标明览项辛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示识阑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贩簿滦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摊首怠,党中央沽诚、国务院就振兴实体经济欠仆、做大做强制造业做出一系列重大部署厘雾拟,对加快质量品牌建设提出明确要求划课。习近平总书记强调玖熟澜,“推动中国制造向中国创造转变茸、中国速度向中国质量转变穿、中国产品向中国品牌转变”歪锌。   2016年贸,国务院部署了消费品“三品”专项行动冕床幻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佛帕瓦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糯沧甘,提高有效供给质量匠鼻垒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猜。   近日慕污,国务院同意设立“中国品牌日”田摧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骚,体现了全社会对中国品牌的期望胆信谷,为建设制造强国指明了努力方向凛。      一码、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丹涣蛙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邢闷父,代表着国家的信誉和形象茎。品牌发展是一国由大变强的必由之路耍仕淘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棘侥魏。   品牌建设助力制造强国战略家。 我国是名副其实的制造大国谭沮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务管凯诲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崇确攘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗡,产业转型升级势在必行巧牌仟,迫切需要加快新旧动能转换帆炮警,培育面向产业中高端的竞争新优势床熟。经济发展规律愤焦茫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵频叛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驳静蜡。   品牌建设推动供需结构升级瞥猫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沛蓉联,重点任务是提升供给体系质量读稼横,提高供给结构对需求结构的适应性霞潦。品牌是连接供给与需求的纽带某,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拌围遁,引导需求侧消费升级算,提高供需两侧对接的效率盒嗅骑。   品牌建设促进实体经济振兴骆容节。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尝甩。企业投入资源话,通过设计开发瞄滴父、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值石丹,包括物质价值和精神价值绍。但是纬遂坑,这个价值需要在市场交换中转化为货币贤,才能完成“惊险的跳跃”竿,成为企业的收益剩瘟。能不能跳得高颗恃、跳得远怜村汝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遣临。品牌是价值和信誉的载体狸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力换。      二般隧良、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亢厢孰,科学地阐明了创新衫粮赏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牧究爆。从品牌建设的角度看透吕犬,品牌需要“中国创造”健定,没有创新价泻,品牌就没有差异化的魅力鲁份桔。品牌需要“中国质量”任倘槽,没有高质量颅谜方,品牌就丧失了价值的基础蹋。 近年来啊,面对国内外严峻复杂的经济形势皮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫂级、国务院重大决策部署樊哄吓,认真研究我国工业发展的阶段和特点当避晾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煞晴蘑。   把握规律刃堵,找准抓手铅修瓦。要坚持质量品牌工作整体推进醋,引导企业在设计开发罐墩局、生产制造和营销服务的全过程建立全员邓限笑、全方位的质量管理体系核、诚信体系和品牌培育管理体系微胖材,以培育有竞争力的品牌为标志撵哥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念廓刹锚。   积极履职烷鲤,统筹部署惜。2011年方,工业和信息化部会同发展改革委诞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挎,进一步推进品牌建设穷。2015年倪珊酣,推动出台了《中国制造2025》废,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赦颗。去年遂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划另,部署了全产业链质量品牌协同行动糠观、优势和战略产业质量品牌护航行动颧焙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动假病。   持之以恒舶,扎实推进漏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怖。   经过多年的不懈努力芳,我国品牌建设工作进展顺利钦邪,取得了初步成效杉。目前侮垂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点校屁,涌现出251家示范企业谴泞。根据对示范企业的调查疙晒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桔锑溶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哀,企业经营的质量和效益得到明显改善甜射。同时剑盎,重点消费品的定制化害稠盛、中高端产品供给比重显著提升级摧撑,定制化服装消费增速超过30%送,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫡蔚宿。      三缄茂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务岸脑蛊,需要社会各界齐抓共管胃紊,合力推进拴柏。下一步寺湾罐,工业和信息化部将发挥行业优势郝开,深化推进品牌建设掀轰焚,加强与有关部门密切合作防现某,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桅贿,努力开创工业品牌建设的新局面撬。   坚持企业主体隘,增强品牌培育能力板蹭捶。 引导企业增强质量品牌意识聪蛋额,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抖。坚持试点先行耐、示范引领含钦陋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设癸,促进企业品牌与区域品牌互动发展革居疆。加快制定品牌管理体系标准烂娥动,组织贯标推广厦耐。加强质量品牌宣传割揉,弘扬精益求精的工匠精神滑,扩大自主品牌社会影响桐拟檄,激发企业培育品牌的内生动力萌扮。   落实质量为先虐,加大支持引导力度玛。 贯彻实施《中国制造2025》背纫棱,落实质量为先的基本方针颈,加快推进质量品牌提升行动鼓。发挥制造业创新中心建设颅、智能制造曝惺、工业强基等重大工程的支持作用脱呻猩,引导企业加快工业化与信息化深度融合节公,运用“互联网+”幕、大数据等新一代信息技术艰虏庭,把握智能制造猜、绿色制造啤、柔性制造等产业和技术发展方向吨洁设,加快培育自主品牌啥柏双。   鼓励创新设计掠炼,丰富品牌差异化定位笨撤。 完善制造业创新体系纯少,加强关键核心技术研发典,推进企业技术中心建设扒固搏。在重点领域推广应用以绿色诽奠、智能鞠温、协同为特征的先进设计技术系。建设具有世界影响力的创新设计集群廷沽山,培育一批专业化的工业设计企业伴干颅,鼓励代工企业建立研究设计中心技惹褂,加快培育自主品牌蜜退莽。   实施重点行动搪轰,促进关键领域发展嘶柯沽。 落实消费品“三品”专项行动锰替拈,支持消费品工业向智能被、绿色尼睦、柔性和高效制造发展娥谴统。增加中高端消费品供给菊,促进产品向高性价比优势转变寿漂刨。大力发展智能秸瓢、健康消费品夏春闲,支持发展民族特色消费品坷孝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邻哼,加强产业市场研究和需求预测施匣,科学规划产业布局探谢贪、供给定位和品种结构统地怒。 实施中国品牌“走出去”行动度,贯彻落实国家“一带一路”战略连,推进国际品牌共建共享羞。   完善公共服务衬辜假,支持质量品牌进步建切绩。 建设质量品牌专业化服务平台极尝窜,依托中小企业服务体系泛,提升服务平台的质量品牌服务能力嗽缝。构建质量品牌信息共享平台兼翰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估电。完善知识与人才开放共享平台寿,依托企业经营管理人才素质提升创毙、专业技术人员知识更新等工程垂忻缉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隆镶细。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菏窃骄,促进科技创新财、成果转化和推广应用肚惋暗。   加强技术保障杏祈扔,夯实质量品牌基础浇唾便。 完善产业标准驼吧酸、产业计量咳密、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坑急。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关享,推动质量升级群。引导企业增强研发创新和系统集成能力纶隆疙,创新制造方式和服务业态港,发展定制化生产侵信,满足个性化需求饺通。鼓励企业发展现代销售体系嘉,在品牌传播丧、顾客体验和销售模式等方面创新发展吹。   设立“中国品牌日”四某,大力宣传知名自主品牌 涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘸袒堵、质量精良陪酶蓄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娥。品牌建设是长期而艰巨的任务结捻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碾,以新理念引领新发展偶哩钳,持之以恒地不懈努力祭杠普,共同推进中国品牌迈入新时代卜竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫搐敛:李芳" "   5月5日遁单伶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人程尝、董事长李斌就中国汽车升级之道肆、互联网企业造车菊麓赁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薪。    近两年互联网造车企业纷纷入局弧谜,被称为“新造车运动”罗厩。徐和谊开玩笑说涝脾枫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怖凉。”他说酚纬:“我从传统汽车的角度看圈,就是不服!”徐和谊解释道随,李斌做到的他也能做到蕉铃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇都。    徐和谊认为赫瞧,最难的不是做产品下,而是做品牌拴冕獭,尤其是国有企业体制下做品牌世。建立脸旦镀、培育一个品牌海,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攘送。他举例说才柑炕,蔚来汽车在东方广场建体验店巧很市,那叫“烧钱”悍,国有企业就不能这样“烧钱”把。但品牌打造的初级阶段俩簇,该烧的钱还是必须烧的狠点篇。这就引申出国内传统汽车行业才联啥,必须加快加大国企的改革步伐戳乏粳,从发展角度屠、竞争角度答墒,必须改革关溜诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茎,希望未来产品不光是一个出行工具戒阀刀,而是一个用车的体验平台牵弟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口券勿,而是看到与用户交流的新机会蜂勿。从互联网呢炮、移动互联网奥峨辫、移动社交发展趋势看咖,与用户关系会让汽车发生深度变化穗,体验会变得更加重要凄衬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竿赤锻,新车企应该走什么样的路唉烷,徐和谊认为残咐险,条条大路通罗马驳度,但是路和路是有区别的负。他认为全世界只有中国能做到一件事措:传统车企和新生力量深入融合吗物丢、发挥各自优势竭啸瞧,结合起来海柯,这条路可能全球谁也做不到烂扁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稗敖类。徐和谊透露韭陶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饰从牟,很可能这轮竞争褥菜,十三五末堆,再过2至3年皋哭徊,肯定会出一个比较好的结果珐匪禾。”    李斌也认为溶土骄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大长,这跟传统燃油车情况不太一样钢巴诽。他干脆表示舌层,国外品牌在中国是没戏的宫,因为智能汽车需要本地化的数据惊厦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快森乒。蔚来汽车在三电替孔、智能电动殿敝、包括制造方面都跟其他企业合作东拌。李斌强调肛:“我们是很尊重制造这件事的专业性藤围锯。”谈到合作恰葡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碘:“我们的南京工厂投入十几个亿宋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冗,不是简单的代工五。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力睬:李芳" "   据雅虎网站报道底颁谓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惠媳疆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫌孤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澄俺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芭挛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毋抚确,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裳腑。”    他指出古:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揉雌。尽管我认为这可能还有很长的路要走喊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膊钢馅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钩拐锨。    当前把墒绩,特斯拉澄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叼土呜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茨陵锨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密班巧霸,并将其带到了Uber庆侗搔。    去年陇秽赣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中非,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抽仟突。特斯拉CEO马斯克表示赎苏得,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”附。    马斯克认为倦荚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踢,要远多于因人为失误导致的事故朝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盼嫌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搽李汹。    他表示悍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全边趴梆,那将是一件非称睿好的事情测。但对于汽车保险公司来说暗儡,这不是件好事惜烩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帅龋:“我觉得这种影响很明显校第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭稳绕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹬樊,全面托舅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灰,阐明了个人观点头饯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的从棉、客观的看法番抚敦。    报告摘要石其踩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期工钠、导入期畴、快速发展期与成熟期四个阶段附焚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巢堡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化保虽硼,很值得我们借鉴速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败餐。如果不加重视尼纯舰,终会酝成大祸侍。    *韩国的电池产业柬侍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垫汇,我们必须面对这个挑战奇倦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙冉川,它会带动未来汽车消费新的革命石。    *任何事物都有两面性杆盗珐,政策也是这样突膏。补贴强度不足亮旁骸,难以起到激励效果恃,补贴强度大了梢逆迸,难免产生对技术发展的不良影响跑悼亩,也包括少数人铤而走险骗取补贴擞丘邵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藩璃挪,从国家科技项目立项至今已经接近20年爱逆藐,可以说产业发展已处于世界前列饺诚。2016年儡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车即彭峭,累计销售95.5万辆马丸,取得了令世人瞩目的成绩潍桅。有些专家认为板,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段食惹,我的看法不是这样砷幂身。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戌、导入期浑窘促、快速发展期与成熟期四个阶段灯。导入期也称培育期脯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骂幻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值快,当时就有舆论认为醛,我国新能源汽车驶入快速道呛扯,进入了快速发展期核巫访。然而到了2016年便回落下来肠。现在分析起来溺谓比,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜂害拘,造成了数据中存在一定的水分梅评。随着国家对骗补行为的查处哄全,今年的数据逐渐回归正常醇毋休。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缮剁,有可能会得到一些错误的判断姬泊,导致过于乐观的结论认多烤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绰功,除了观察数据的趋势外豪黎氓,更重要的是看产业发展的推动力廷砍,是国家政策为主还是市场为主欠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持森拾冈,补贴政策还不能取消粉嗅,基础设施还很不完善傻洞亥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疼,产业链还不够强壮与完善炊问,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高躬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戒划,工作量很大腺嚼麓,切不可放松努力蜕,让已经启动起来的产业发展放缓下来狡擞。    依目前的政策设计失词锭,我国将于2021年取消补贴沪桨额,代之以环境钨、能源为因素的常态鼓励政策抵上挨。也就是把2021年设为一个转折点蹿少,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碴茎酷。期望实现年销售量达到二哆楼、三百万辆以上标,能够占到汽车总销售量5%到10%帕庇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裙滤耗。    二甜商、如何看待新能源汽车的碳排放扑疏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唐岛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吓寺瓷。我认为许多人有这样的疑问是正常的抹峭,因为至今还没有一个权威的科学数据嚷,来告知公众电动汽车的排放是多少瘁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狸。    电动汽车行驶过程是零排放磐,这点没有疑问题成。但发电过程是有排放的宪喂惫,不但有二氧化碳排放水,还有导致PM2.5的有害气体排放交蔽磊。所以简单说电动汽车是清洁的舒萝惨,是不能令人信服的堤绣鼎,需要拿出数据来范。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺娜福款的新闻报道黄耐彼,受到一些启发岭禾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洛,即“碳排放因子”褥驳湘。根据新加坡的实际情况疵阶护,标明每消耗1度电酵欧,就要造成500克的二氧化碳排放购踌攀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拖嫡,即每消耗1升燃油艇码溃,就要产生3000克二氧化碳排放瓣坑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惫。由于特斯拉的车重刚蒲惕,耗电量高讥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值排许,尤其是在夏天开空调的情况下惦诧,百公里电耗有可能到40度价,因此被飞爬峡模款亨豢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢懊袭,很值得我们借鉴懦筷撂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煎妓忻,据我了解定性的结论比较一致伍,定量的结果存在不小差异划,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关径。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别便慕,其清洁技术水平也有很大差异捻茨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构双蚀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氢饲粕,发布我国的“排放因子”权威数据豁枢稳,并定期予以更新殿东。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萎。    比较我国和新加坡的发电情况督稍刑,新加坡百分之百都是石化能源发电山篱侠,而我国的发电能源结构里算翅,石化能源约占70%窃,可再生能源等非石化能源约占30%烹谰。全国平均来说才伺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匹罢桓。而且按照现在国家电网的规划来看翱圈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侣磷,我们发电的能源结构会越来越清洁宋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冈免。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菱详另,来估算一下电动汽车的碳排放漓额呸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车艾巫,可以算出其碳排放为100克/公里富诞冠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浅揽霓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里簇。可以看出一般情况下搓谜狈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车却焊。但是如果电动汽车过重鲤灭,电耗很高抄,就不能算是低碳产品伸备夸,甚至不如先进的混合动力汽车少闪燃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徐,但是我们可以认为檬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拦泌舶,耗电越多表,造成的PM2.5有害气体也越多脊妨。因此妹锨形,从治理大气环境考虑唱圃葡,我们的政策应该鼓励低电耗产品杭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匠汀剂。    三偏节洗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椭煎?    这个答案是肯定的贩。我做过一个简单的计算啊兽龚,即使到2030年透坏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驹袖腑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右千。由于大部分电动汽车会在夜间充电聪,可以利用电网的低谷电时段来充电甫。目前我得知的峰谷差是20%到30%齿兜跨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秘砷台,不但不会给电网增加负荷既够森,反而可以帮助电网储电袜晌蛋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式写,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骏顿,在白天电价较高时段将电售回电网犯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钳,这个系统包括了屋顶的光伏发电昂酥绞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈范伪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陀,采用分时段电价双拴署。当然兰泰隙,对于需要白天时段充电的一些领域莱桶,如快充公交巍耽吮、出租车与物流车等建台谜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藏亥。    四牌冷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败防结。现在出现的火灾问题比较多聘胚岔,所幸还没有造成集体伤亡瑰冻嚼,但是已经给我们发出严重警告丢,如果不加重视膳唾上,终会酝成大祸欺辱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位传送。    电动汽车的安全要以预防为主配誓钾,要从产品的设计做起席,然后是生产过程的严格控制导,不能将未经严格考核的产品投入销售竭。电池的比能量越高椽师步,发生火灾时的危险性越大宦萌衰,因此要求有更高的安全性技术慑巍幻,试验考核应该更加严格授。尤其痊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎测堕,因为客车上乘客数量多勉,一旦出现火灾逃生难度大岸怂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卫,为满足新的标准增加成本是必要的攫。对于纯电动客车歼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池被讥喇,既安全又经济辫。    说一下安全监控网络孺轻。我认为重在实效传。我在几个火灾事例中了解到魄啼叼,火灾发生前其监控网已显示警告信息挤函,但未引起关注与采取措施松憾,说明安全责任不清舒童嘲,监控网站流于形式凳必畏,主要是供参观用教入篱。    五萌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咀僧,大家都知道掇钉伪,韩国的电池产业彤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溅黎浚,我们必须面对这个挑战委瘁。目前有一些原因吓梨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敝,也给了国内电池领域一点时间廷寂。但是硼酚,如果我们自己不努力猾碍十,最终经不起国际电池产业的冲击哩,我们将会面临严峻的问题渺。    我国动力电池产业发展很快弘餐,一批创新意识强的企业正在快速成长衡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猜毯匆。但是总体来说蝎护醛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况死彩惜,产品的质量水平不高稗抽垮,投资过于分散诫,到处建设低水平的小规模电池工厂巳呈培,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足体,缺乏战略眼光男勿。这些问题需要引起我们重视与思考贬狼酗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞥,没有一个强大的中国动力电池产业将,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藤娶检,实现汽车强国的梦想又是一句空话诡蹿川。    化学电池是一个非常老的传统产品惕罕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侥翅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俊,形成了动力电池百花齐放的创新局面侩堂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰任表,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盆纠。因此点,谁能够掌握创新的主动权竟,谁就有可能掌握未来电池的命运开垫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兽蒜隋,但是企业是实现创新的主体彭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业借,能够挑起这个历史重任关谈污,把更多的注意力放在创新技术上面购盖啪。    去年参观宁德时代电池工厂时哗篙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梨,给我留下深刻印象控埂惕。图的中央标明安全性始终是核心挫汀相,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煽、功率密度拓委、寿命与成本查。在实现高能量密度的同时酞挂携,要实现快充性能隶坑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恭蛇换,向1万次20年迈进弯凉半,彻底解除人们对电池可靠性桑、耐久性的不信任悄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痉独相,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桂倦,结束燃油车的历史啃奉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标催乏霉,成为中国动力电池的创新巨人炊。    我对我国电池产品质量做过一些调研扰顾貌,认为比,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平护。就电池单体成品质量控制方式赶哗,目前还有采用筛选的落后方法塑涪脾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迹舍培。这表明褐,产品的质量水平低劣那居,即使交货的产品数据是在合同范围内邵覆垫,这些产品在使用中性能很快就会变差嫁蓄,寿命很短谋坡。    目前还娘些,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荡剐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抢失懂,但这也并未在本质上提高一致性涤殊纠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碘兔怖,不需要分蚜上伞,标明这些产品内在质量是优良的垄。用汽车工业对零部件的质量要求就是惦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”登拢。恐怕多数企业都达不到扯错拨,就这一点而言毙,我们与日韩企业就有明显差距陛。    面对严峻的国际竞争把,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蝎,再吃不掌握核心零部件技术的苦炬。我们看到国外整车厂来到中国时灌碾,都要把自己的供应链带进来己。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妊羌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任防漆币。我建议政府截屯、协会辞痰攘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卸疽辫。    六扦断、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啃。它会带动未来汽车消费新的革命岛侧肯,有助于解决城市的拥堵登乱、停车难叭吕、环境污染等问题扰裙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暴聊,是未来汽车应用一个非车裕好的发展方向抨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适糕。    由于共享租车提高了车辆利用率爽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺瘟娴础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显儒汗。又因为主要用于短途使用伦,大大降低对续驶里程的需求皆。从社会效益考虑请钦爸,减少了空驶行程懊,意味着减少能耗与排放狙踩短,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钙具,缓解停车难的问题雌祭。    现在当盎,很多城市都在做分时租赁市悍黑,但有的并不是典型的分时租赁唇什。A点借拧残、A点还捂播,规模小的例子不少讼敞。例如有的大学有几十台车在那里培,学生租了这个车出去办事儿割,回来时归还校园原处靖犁娇。这种模式也是一种共享对虫筛,但不是典型的分时租赁币。只有实现A点借X点还撬灌俩、并具有一定规模狙伎、使用起来非常方便仁,才可以算是真正意义上的分时租赁抡。    除此之外慧唯,分时租赁还有一个评价指标海观挞,就是车辆的运行率搜,即车辆有多少时间在外面跑坚、跑的时间和停的时间的比例啸。我考察过芜湖市易开租车蠢怯,我认为是很典型的分时租赁们感刺。从数量上看涪盟毁,芜湖已经有两三百个站点踞戌,三四千台车擎殴,具备一定的规模;从模式上看鞘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掸盟、X点还收来。从车辆运行率来看锌,芜湖做到了80%破卤互。    此外珊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粟,规模也达到2000多辆罐抖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滤甸箩,很有创新特色龋,也有一定规模踢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据并,认为大约需要1辆/1000人口抬阮,或5辆/平方公里的密度恕府,才能够保证顾客较满意的租车成功率裙戏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疯罕,其租金仅是普通出租车的1/3擂确秽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亭歉。    作为共享租车的车型滦话匪,以高可靠性还妊、低成本伺块献,微型车更为适宜咳霖。共享租车要应用车联网技术饲蔷扳,建立完善的方便于客户的使用体系勃伸,实现手机注册咆戮飘、约车突春铝、开车肥床笨、交车汹贝、付费以及安全监控等定。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呛哎。我认为讲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捂。为了方便客户栋,建立全国统一的注册收费系统十分必要匪款。    七颂卢嚼、补贴退坡后瘸,新能源汽车是否还能发展蜜倦盖?    从今年开始邪款淮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肺。现在行业里有一些不同的声音乐,认为新能源汽车本身就是错误的事情肺希吝,它的发展依赖于补贴色敢,补贴拿掉以后排水醋,新能源汽车产业就会死掉淘混。我不赞成这样的消极看法九。    首先在电动汽车本身的技术上腻,我们要有信心铝鲜。随着电池能量密度的提高贤,到2020年担憾卧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹄哪,规模化生产使电池的成本大幅度下降会瓮狈。从这几年市场反映看曹别,很多消费者开始喜欢电动车了盒范宛,他们觉得电动车很安静拦龚瀑、很干净潦,如果自己家有充电桩驰,使用起来很方便低络。目前回懊谦,面对全国大面积的雾霾形势逆帕畅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郎恕,促进了电动汽车销售量的持续增长恋乔奔,在不久的将来晶倪,电动汽车将大量取代燃油汽车纠娠递。    我国在新能源汽车产业取得的进展扣,很大程度归功于国家的鼓励政策绩躺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刺挝常,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用靖鹿。但任何事物都有两面性覆坦究,政策也是这样死衬钦。补贴强度不足筏,难以起到激励效果垛骚,补贴强度大了俏落讽,难免产生对技术发展的不良影响杠淖毕,也包括少数人铤而走险骗取补贴哩侵。这些就是事物的复杂性耻,不足为奇你豪。因为产生一些问题踢,就否定补贴政策是很不客观的的娶牢。正确的做法是适时适度调整政策颠,逐步实现退坡办那藉,制定与能源太偶、环保因素相关的长期鼓励政策坡熊坟,进一步完善推广工作的其他政策环境勤汐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去室必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汾纽,销量突飞猛进谅吉,不仅在中国市场实现了大反转诲,以每年超过30%的增长率具狸孰,连续三年高速增长郡秦,实现反超傻,在全球市场上来看署趁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犯。设计之变查砂缔,影响如此之深计良。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麓礁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摹肪,都是如此玖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闪糖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期横桃。此消彼长胯品,本来也是市场常态栖诵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盖勿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坞吗魏,而奔驰则用了进击的改变靛。这导致了市场格局的变化盼蛾线。但在今年开始宫舌,奥迪要采用一种大胆的改变裸唯。   在北京车展上陵颧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氏踩绕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豹匠晌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懒冒。在采访中雌,马克·莱施特先生表示隆税,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袍华粳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抄停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恳唯肠,以奥迪品牌本身的三大支柱趣盲,即“运动性”吐灭、“卓越质量”泊雄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刺灯鼻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现官。另外嚎恭垢,马克·莱施特表示理,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别态,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潜窍唱。   未来溃泛殊,奥迪不论A羔垢、Q汐堂汝、R系列瘸烧,还是电动系列贤吩,每一个车型系列都有他们独特的个性短位。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品断湘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滴拉。而且礁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吵,在马克·莱施特看来报督波,除了外观袜负膘,在内饰的设计上弘,奥迪前进的步伐还会更大揽乘电。   比如新一代A8悍,大家会看到一个全新的控制理念肛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舜,全部操控都是基于触摸屏蒜孩手。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中填,这将是一个具有革命性的设计眷恳。”马克·莱施特表示嘶。   【访谈】   媒体抠泰径:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尚扮孝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么场?   莱施特检:中国市场当然是我们最重要的市场之一轻。比如马上要推出的新款奥迪A8迸翘,我们认为80%的A8都会销往中国斑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霜裙合。比如潜,从车的前脸上就有非常明显的体现恫谎,这个框架会做的非常突出懒肆分,也会大量的运用到合金材料阀邓。A8的设计充分突显地位感和身份感圃堪匿。因为我们知道中国的用户抡剩布,或者说中国A8的用户群是非臣菘ぬ桑看重自己的地位感和身份感随渐难,我们对A8的设计充满信心随邓飞。   Q2是我们量产车的一个预告拿撅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闪碑。我们想把奥迪的A系列联、Q系列椿关杭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卸棵。比如逛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扣,从而更多的彰显每个车型的特点该算。   媒体胎偏:A3未来会有怎样的改变殿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变素?   莱施特吗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哎奸苗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糠投,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楷蹭、表达力砰。   媒体袍并:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闭?未来设计会有哪些改变培?   莱施特乐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撮猾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔬肯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别输。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酥拜闪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潞燎幻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绰。此外砰碱撮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性安骏脯。   值得一提的是林齿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势禾撑,完美诠释了驱动理念巨吞羡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祷麻搅。刚才我说的是外观的设计认蜗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大献。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芬颊恳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掣绣光,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混酵圣,而全部操控都是基于触摸屏廉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汲脖,这将是一个具有革命性的设计脓巷鹊。   媒体辖:面对未来的城市交通更加智能化卵咯长、互联化马匡茧、自动化的趋势苹仇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叼痊?   莱施特先生盾情:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段标瓤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甸错。实际上衰奋灿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彤盛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做德搔赎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莫怂看,还是更多使用自动驾驶挞婪查,所以我们设计的基点是用户体验舞。   设计开始阶段将先做内部设计哩镰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涉钉,再去考虑外观应该是怎么去搭配授入。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铰旧瑰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豆反酵,因为我们真的会目睹戌蟹乏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革程孪。   媒体册催:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弦俏?   莱施特脑壤嫩:我们从下一代的奥迪A8开始提睫缝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歇。我们要做的是持续的娄、不断的推进设计语言的发展秦娟串,每一代的新车型都要再往前走一大步煤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脖去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献扮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皮柬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时急巩猾,业界开始重新打量双方的合作燎闪溅。   如所有行业对热点的追逐一样阂,在过去两年中诬扇晦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贬弗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姥。4月6日睦写茄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系臣稳,携手研发并应用车载人工智能技术殊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鄙,双方将成立一家全新的合资企业蒙诉雹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份榔强络。在此次合作中迹监艇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赂递懦,用于双方在汽车领域业务的开展藐染感,为出门问问未来的发展提供支持梨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诚设螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伪,而合资公司背后奇绘妙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入不础,意味着除了汽车制造商健达,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谁窟。   “1.8亿美元只是一个开始谓爱弟。选择跟出门问问合作辫广,是大众集团移动出行战略的一部分猎鸡。”苏伟铭称急,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甫富,为达成这一目标涪笆摧,已经规划了三大板块舶琶,共计十二铃、三个项目汕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隶每,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慕顽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攻弄吧、语义理解技术善峰寥,面向移动搜索领域的智能手机应用鸥棋儡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邓。迄今为止漆庞耿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宽告祟、语义分析俄啥嵌、垂直搜索等核心技术被鸽棚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溶典,来打造下一代的人机交互方式扛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绍。   “选择出门问问坞睡,是各方面考量的结果驾秋。如果大家了解的话棺玲,其实Google也是出门问问的重要投资企业慈,所以我们与Google也进行了谈判”驾。苏伟铭称绘貌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准椒蓄。   2015年6月楞弧父,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舌冗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月催,出门问问被Google投资纤。截至目前寝度赂,出门问问共计6轮融资竣洁艰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瀑臂。   “此次惫钞臀,我们对出门问问进行投资炽狸,不仅仅是出于财务层面的考量粪,也是一次具有战略意义的投资采。通过本次战略投资刃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谴罐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崔捌,只是单纯的投资或技术合作府泡,苏伟铭回应称拘,“想强调的是松饥,我不主张相互供应的关系喇畏降,一定要拥有属于自己的核心技术藕妈鸡。”   “移动出行领域的合作射,如果是提供车辆害埔,那只是纯粹的商业化的供应需求脯。与出门问问的合作输惯,我们是要进入合作的管理层躲保摊,在共同建立的合资公司中涵,双方都有委派监管团队”钎咸惹。   苏伟铭介绍们,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惫,但更重要的是在人工智能领域的研发季蒙。“如果你与人工智能进行沟通鬼,沟通得越多册,它就越了解你强,人工智能研发的目标是迎合客户绣泼,而不是需要客户自己调整来配合邦,所以推筋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虫参难。   他坦言骸枢蓝,在人工智能的项目开展上衡,有好几种做法灸猫氮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘸,但这不一定能成功凤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化时。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顷拼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术价驳,且能够很快地将技术实现应用粕。”苏伟铭称纷媒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舌哪,来帮忙推进其未来的发展材颁点。从这方面的合作来看福鹿,双方非常契合纤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泄须。硬件是大众的强项腾绢涂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篮燎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理等弥诗,而是应该让其独立运营背。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朝嚎。”苏伟铭称茅陋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潭。   据介绍计不,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓄咀。基于出门问问领先的语音识别定、自然语言处理迫岭、垂直搜索和主动式搜索技术帅灭燃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戌,该合资企业将进一步探索病,为未来的智能移动出行提供解决方案辽赋灰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菱板丹,人工智能并不是只包括这一部分吐襄,其实幸抖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能风室,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俱懂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作黎,但在苏伟铭看来队描,这是一个重要的开始爆荆蓖。   “下一个工业革命的前夜”蜂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芒莲吓,为此身插,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巴倦。在2016年的广州车展期间铺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想本氢。据大众汽车集团(中国)首席营销官粒、集团销售和市场负责人胡波介绍警,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立每仆乾,包括智能停车推非烁、智能充电等释癌。第三就是交通形式的智能化管理帽彭酱。即打通不同的交通形式巢,提供一个智能化管理暴春黄,最后让出行者能够享受顺畅料怒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲁传梨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妙矾芭。“我们相信挫勃,车企能在这一领域扮演重要的角色谱酥。”胡波称彼。   不可忽视的是粒滇咳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换效,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埃。   “要建立一个生态圈斡,必须要有多个方面的项目支撑台。在落实该战略的过程中狠扣剖,我们便开始思考滩搪,如何构架这些项目膛,未来三年我们是要围绕这十二内、三个项目开展工作的犬贤。”苏伟铭称绊岗农,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彩辨鞋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术插氓,以便及时供应输蛇,满足未来车辆发展需求屑。”   据了解馅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品集具簿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜不渤碗。通过语音输入谢轻,该后视镜可以提供导航妮烷、信息点(POI)搜索姓概攘、即时通讯持兢、车载声控信息娱乐系统等功能徽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品空舅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廉博飞。通过语音输入仁,该后视镜可以提供导航摧、信息点(POI)搜索适度、即时通讯步丝勘、车载声控信息娱乐系统等功能题蛇铝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晌晚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度地厦艘。   苏伟铭透露掣,最快从2017年下半年开始踌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窖,在一些国产车型上也将采用该技术微颇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梧艾。但是伸,有了大众汽车集团的参与搓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拍。   经济观察报劫龟娥:在中国的十二三个移动出行项目上顺跺傻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雷呕取?   苏伟铭廓似:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啦碧款。2016年中旬钩霸善,我们便与集团总部沟通过队实示,我们认为在移动出行领域蒙嗓,中国是领先于其他市场的诞蹦会。所以胯潞,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊旒嫱拧,建立MOIA移动出行服务公司侥枚慨。之后新,在中国肚稀免,我们期望成立一家服务于移动出行的公司介,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丹答。   所以皖借,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域需棵系,欧洲和中国波跑。其中中国的业务包括三大板块梦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目离疟。我们在这一领域是领先的胎,这之后腹敢盼,我们还会有更多合作匡。   经济观察报葱:在大众规划的十二三个项目哼实捅,大众与滴滴出行赌、首汽等公司的战略合作是什么模式揉响溅?   苏伟铭焚:大众跟滴滴啊狭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中链瞬鼓。其实苛财,与滴滴出行的合作戈橡,目前还在进行详细商议棋关。但需要强调的是救鞭,我们的合作投资并不是融资的概念阿线,我们的合作是战略性的泛。   经常有人说大众汽车集团起步晚童碘,但我看不出其他厂家做得有多快井雹。   移动出行的合作乏泼,如果是提供车辆南沪,那只是纯粹的商业化的供应需求氢。与出门问问的合作挛儡埔,我们是要进入合作的管理层舜,在共同建立的合资公司炊含,双方都有委派监管团队誊。   经济观察报狮闲:您提到的十二蜡吉桥、三个项目都是什么商业模式纱?是否都会以合资企业的形式出现别观?   苏伟铭波休:并不是全部都是合资企业形式的项目浑欺惜。我讲的三大板块中酷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丝芒。我们选择成立合资公司是因为斡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爽。那么如果不通过硬件惩,技术应该怎么落地呢淋?通过建立合资企业阑睹,我们可以为不同品牌设计不同的技术逛萎戎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叛,包括集团以外的其他品牌酚土颊,我们并不排除这样的合作凰陋。因为生态圈本身就有一个共享的概念悼填沉。随着数据的增加坛嫌猫,共享的概念会更加广泛琶宠烈,生态圈成功的可能性也会越大快。所以与传统的工作方式相比藉虑忱,变化是非常大的锯。   经济观察报桅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沮访且?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出清稗?   苏伟铭芹:我认为技术和战略两者兼有婚白烧。要建立移动出行生态圈的目标耽乏算,就必须把其中的布局规划清楚咆,只是研发出几个APP害散催,并不是真正意义上的合作或合作的全部迟咸丹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么付萝盾?同时妙歉妈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浆睫讼,也会要向外输出眉。   经济观察报绩:生态圈成为汽车业新的布局单位潦芍,选择共建生态圈的合作伙伴时蒙脸己,有什么标准桂鞘蔽?   苏伟铭撬笆效:以前我们称之为垂直平行的价值链寄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钦诬晨。在考虑发展这些技术的时候涎挛喉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猜挨。   举个例子峨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爽,我们会考量其语音识别技术有多强寝田?然后再开始讨论中间的差别在哪噶亥惰。找到不同品牌之间的差异性非常重要被故瞪。从战略角度扰,大众汽车集团需要明确今后的定位评扮。   谈了这么多妈坡,其实有一个基本点琼辽拳,便是客户群体瓷。作为主机厂删核健,我们需要预见到7年以后车的样子梧。因为一般针对七年以后的下一代产品骇环氯,我们现在就已经设计出来了斜殴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜督,未来会遇到非常大的改变密。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唯离,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凶龟诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   4月20日攘,上海车展开幕的第二天蕉溺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台释蛔玲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答算滦俺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟路,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廷,其实郸饶,魏建军早已来到现场浩雷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氖,魏建军至少接待了三批不同的访客想拱顶,并亲自送每一批访客离开圃探淑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侧哦,虽然神采飞扬偿接茹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棉埔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刷酣藏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汕灿讹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义香部。一边是国内SUV领导品牌庭临贝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巫匠缉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辛酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军忌媒卿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攻狈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣希糖脆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌如唱桑,此次疵局闷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上会逞蛙。   “WEY的目标是挑战外资品牌祭,终结外资品牌的暴利时代豢,重新定义‘豪华价值’兴酥悉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品父。VV7c/VV7s之后软甫,今年还将推出2~3款全新车型骏卤横,将产品线延伸到新能源领域怠,合力冲击外资豪华SUV品牌贿凌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陈。”魏建军说人菠,“关于轻奢炊协佛,首先这个词比较时髦火料,容易记住醒绵。另外盒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵和废附。”魏建军表示晨暖,长城不会做没有意义的豪华绒怀,“作为消费者可以感受到超值的体验爸,而企业也能得到相应效益岗女岗,最关键的是得到了客户的认可挫,这才是有意义的‘豪华’捣。”   魏建军认为安全是最大的豪华沫稳虚。“乘员节桐、行人籍妈、车辆”三维安全(3DP)设计理念抽恭,参照国际标准抒,主被动安全配置完全创新克黔掇,提供正常驾驶公、危险警告浆黎课、碰撞减缓伯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护法啤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谩形笺,译为“牧羊犬”猛温,有守护主人生命及安全的意思汐沪。   此外寄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队描矾市,来自于欧美一流车企霓辩,有着丰富的造车经验和行业影响力湘恰台。匹配中国第一款7速变速器晦俗,这是世界上最好的变速器之一康郎谭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地境,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌素惫。除总部优秀的研发功能外韩,长城在欧洲木傲懂、日本和北美也都建立了研发中心苏弟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驮嗡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数口鸵毫。其中粗场,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孪档良。对此躺父撂,魏建军表示铃惕:“媒体和消费者一直有这样的担心贡妮射,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冲还缮。实际上变粒,在同尺寸或者是同动力下弯波,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茂。但从消费者的角度来讲乔彭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氨狮,消费者会非常清楚这些配置灸陶揪、性能蹲霞汀、做工有什么样的差异文。”魏建军表示玻聘,长城的目标是做品类品牌惜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坦券弛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间北漂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆觅茎。   而针对销量层面筛,魏建军表示骡:“从销量上看挪躺,WEY很难超越哈弗衬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的广,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈锓菜础,15万~20万元的空间虽然也很大匣渡绢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酿。”也许很多人会认为滩,WEY卖不过哈弗吨期衰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裙,但实则不然邦探。“WEY和哈弗我们都重视慷停,长城用同等重要的毯缅媚、足够的资源支持两个品牌卉。”魏建军说幢汲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惠看狸,魏建军是如何评价的介害陕?“我认为我们的产品不管是性能奥茄、做工傻寝、安全量,还是油耗皋劳井、排放浇,都不输高端车湍。”魏建军依然对产品信心十足耍讥,但他也承认WEY面临一大问题掸华隶,“现在问题是品牌价值晚,因为WEY旗下产品刚上市泥匣栋,品牌没有经过市场的验证补,大家会对它不放心筹滑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫂。”   魏建军表示死,自主品牌给消费者带来了很多价值江。“有我们的参与鲍,不断地进步溜嫁、不断地在挑战外资驼,已经迫使外资不断降价抖枫俊,提升服务品质椿。我们的目标是要挑战国际高端市晨拘А,所以说我们借助中国这个很有价值的拧墒糖、规模最大的市场来锻炼痘,使我们能尽早挑战高端溺老池。”魏建军表示逆替搓,消费者购买了WEY之后平妮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值夺。他对媒体承诺相桶赎,WEY的产品一定是超值的斜,并且一定能给购买者带来惊喜勉槐讲。“WEY是一个挑战者酷抬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仓。把我姓都赌上了篡,不能失败脐,只能成功亨。”在采访的最后顷邓,魏建军郑重地对记者说攘累雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日飞灿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发道,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作界波,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盆稻钎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车韭换,以及未来的发展顶澳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洽控喜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逢坝槽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丛实鳖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昂拾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潭奶碘,以下是问答实录芯橙:   凤凰汽车 铺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何情堕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的华是?   俞经民 筛钮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心何尘,对于品牌的市场表现同样很有信心钎漓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旦,我们有信心成为市场第一的品牌购。今年我们的销量目标澜蒙憨,是从去年的8万到今年的20万借。纵观130年汽车工业发展史耪缔,汽车行业发展的基本规律而言磺诞,规模还是需要的渐洁,是品牌更好的发展的重要保障暗识拓。   邵景峰 秃掀甫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粗搓茄,荣威方面回窗,我们所坚持的校,是一种符合广泛审美的狙、优雅自信的设计风格辽,在复杂的市场环境中惭济采,抵御诱惑娩、坚持自我唐骚,走一条人性化的设计道路容。而我们的MG名爵焦诉锤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化户,这是一个巨大的宝库闪董,值得我们的设计师尽情发掘搐复驳,其中之一梳摧,就是感性硼。   在MG品牌的设计风格中受唬,我们可以看到很多情感爆棚抽桓、血脉偾张的元素与产品拐。未来的中国汽车市场必将飞速发展弄,需求也将越发多元化雇菊,然而无论技术如何变迁镰厂,对于人性化碾挺绞、情感体验的诉求将贯穿始终裙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肺,我们也将在感性力设计理念的指导下耐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品擂妈段。同时痊,强调个性也不代表小众腑缅渺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诫,为大众带来唤起强烈感动城、让人心跳加速的优秀产品死,这就是我们所追求的目标搪。   凤凰汽车 秦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万架庇华,其中年轻消费者占到了绝大多数膝幻,请问接下来尖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跋桥?   俞经民 措点:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”构熊,更是“年轻的心”蚕川,从名爵ZS的订单来看航摩绷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体检菊,更包含了年龄层更大估古搏、但心态上保持年轻的用户朔稍设。从“年轻的心”角度而言凡菲,我们的消费群体就更加宽泛了己玖,作为一个年轻化的品牌楷啸,MG名爵的诉求是“年轻动感拈、专属空间吮扫矛、纯粹乐趣”拳,给“这一代的年轻人”造车陌驼锚。说到年轻人共同的特点翔横懊,是充满梦想挡签梳,对于梦想的追求更热烈一些溉钮输,更想把心里美好的事情去实现蕾必。这个梦想实现的过程是非常美好的颓篓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芒揉痰:为这一代年轻人儒乳洞,不仅是岁数上的年轻人排磕,更是心态上的年轻人恳煌箔,提供更好的选择刻莲谅,保证他的有更好的驾乘体验膛狼。   年轻化的特点栓,是要颜值汇炕揣、要体验的到位莲懒、要可以分享阜梧。二十一世纪中国的年轻人凡,在互联网的普及深度酷、对于尖端智能的体验和想象力首故,在全世界范围一定是靠前的胎,就应该可以代表“国际范儿”瘫匡登,也应该引领地球村的潮流率妨。要满足这一代的年轻人扩沮,MG名爵所带来的产品体验篓,也应该要追求更极致完迹五,带领大家去创造全新的潮流酬钞。   凤凰汽车 勒撅舞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”委,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后届量锣、80后僻欢、90后的人群当中敲驴腑?   林嘉瑜 储:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓢寺。这款车感性的设计曲线扁蒜伞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迁囊。不光是国内的经销商俯械,本次上海车展铜蚊,MG名爵还邀请海外的经销商览酥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屋,他们也都对这款车都做出了积极的评价粟闻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逃发,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拣背、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狭为,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伦问,让老百姓也能开上小跑车剔,尤其对于国内的核心消费者来说喀撬抢,不论年龄几何氛柏,都要有为自己的梦想活一把的态度拆八。对于一个汽车品牌来说惮妨维,这是一件值得骄傲的事情克。   邵景峰 贪刃:其实在选择一种设计语言的时候降寿隶,设计团队非常慎重阿颧,因为设计的变换频次不能过高弧,要抵御诱惑屁鞘、保持延续性才有可能给消费者形成印象分、拥有识别度从而去打造一个品牌拍方。“感性力设计”的第一条就是要有感性床,去追求情感的外在表露琉啊懦,从更广泛的角度妮田泞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皋刃愁,通过真正的审美习惯进行判断;第二钩炭,感性力是专属匹、设计师要通过专属的标签笛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悉零,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旱肥,比如运动员在起跑的那一刻惧,弓箭拉满而未发的瞬间净绦麓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哥,这种动感更有档次阿,同时价格不菲礁嫌,是很高端嗜嚷、优雅的设计嗣砂,我们希望把这种设计注入到产品中括济,带给这一代年轻人极致的审美体验邻且。   凤凰汽车 斗劳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募挚希块化架构平台打造的访绣侠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划年及?   俞经民蹿道:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锰洪。这是对这一代年轻人的尊敬纠,他们自带国际范儿炮盟俩,是可以引领全球的潮流的人群贬挂,因此有着巨大的价值鸵醇淌。对此慷疮祷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衬,在全球也是一样恼。目前凭倾腻,世界范围内星卿兢,不仅是动力总成前瞻技术的整合丢捣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黎兽蜕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车技,采用插电式混合动力设计非。另外事敌,大家看到的名爵ZS负颓捅,将会在明年上半年推出纯电动的版本桐怀烹,至于最接近今天这辆续航超过500公里草慧剁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烈,也将会在2020年之前推出好邢署。   凤凰汽车 喊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贰骸赏?   俞经民 踌稳逗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控览牧聘,设计上差5%酗徘,销售上就有可能会差30%葱曹胸。那么对于自主品牌而言碳,就是要把自主性发挥好狄,去追求审美的宽度和深度庞,销量也才能有宽度和深度膝秤扣。名爵ZS的设计就是这样做的斑,要追求极致晃啤、不计工本艇稼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喀,可以说桔卿,名爵ZS的极致设计灿,对销售的宽度起到了很大的作用貌圣。   邵景峰 蛔剑:汽车设计是在不断进化的拢夯,不会总停留在一个风格上尘,在互联网时代绍,同样要有全新的时代特质碳念。另外偿废桥,从汽车设计而言罐惜,例如从动感设计理念而言谱阿康,英国车是鼻祖橡,很多品牌都是以此为源头来发展的绢,也就是“同源”淌蒋缅。中国航天能够上月球玛脾,那么在汽车领域上同样有大的进步邯。之前德国杂志的一篇文章写到唱围矛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奇南护,在进化的道路上有推崇的看法猎,也有欢迎的声音飞,这些都是要虚心接受的罢锻苟。另外慌,汽车设计是一件非常严肃的事情彪潞,每辆车定型背后挝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的士豆,背后要靠巨大的投资来驱动守。   在造型评审的过程中缕碘蒋,流行趋势讲清楚较亢芒,未来怎么发展说明白节,否则误解就跟着来了轰腐,所以要有一个整体的品牌战略在里面锚孝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了派喀。   凤凰汽车 巧弧:今年函誊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处季?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侍?   林嘉瑜 挟糕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赁募蜂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尚乌蔬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄才讥,拥有一颗年轻的心恍革,热爱运动什健房、健康的年轻人缮晨。   从足球营销来说懦脾婚,对于英国和中国富,都有很大的国民基础罐骋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蝎,是英超乃至欧洲的强队鸿帛,这几年的成绩也是不断的提升躬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敢。同时定绥,利物浦又是一个老牌劲旅箍微凉,有不断上升的潜力刨衬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诲,在用户上有着非常大的重叠之处常。MG名爵与利物浦对的营销合作萎号,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裙鲁陡,在活动和比赛中享受快乐唱埃。   上海上港队也是一样的发。MG名爵经历近百年发展迷纬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣承,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挠歼,两者的合作也是非常有趣的敲。更重要的是纶抹,MG名爵通过足球营销的模式抄签家,能够促进两支球队之间的交流郊贩时,包括之前组织的很多活动蓬,不光是针对中国的消费者胶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艾,有效利用MG名爵品牌的特有资源软泰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荷菏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捷。   车展期间齐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靛凭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绣股。在车展之后惩,利物浦会在上海有推广巡展活动玫门究。下半年傻幌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稠妇衬,欢迎全国各地的消费者参与和体验席。   俞经民 半郴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的没顷犁,大家能有一些共同点做沟通教翻,国内和上港足球队的合作檬埠,正是汽车和足球之间速度与激情慌疯袄、自我突破的契合点剃胖,足球又一个很大的特点沧晨上,就是会让人意想不到剧慈摩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痰瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁关:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宪,与此同时淳眯偏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一常捣钙,长安汽车产品质量持续提升船变,用户口碑不断提升碴变,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澳磕淬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一登潦、全球乘用车品牌中国市场第二名凳恨佬。   关于未来弗叮莲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会首强,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恃磊侠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勿烯始。   2017年是长安汽车的产品大年需砰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市看匣、全新的SUV CS55草污、轿车睿骋CC痪搜斑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甜壁傅,将会进一步完善长安汽车产品谱系敢。   如今僧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钎枫秀,站在国家品牌高度寻求发展岭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坑龄。提升品牌溢价能力份,成为长安汽车品牌发展的重中之重耗低。2017上海汽车期间玩都,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平光,关于长安汽车的未来全舶冗,徐留平董事长有话要说勾,以下是对话全部内容鸿倪现。 凤凰汽车额诗垂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颊烂素?   徐留平浩伶论:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镜蕊,我们也是不经意之间就走到这个地步艘体花,因为一个产品飘俏,特别是像汽车这种产品是更加的明显田凡颂,它反映你的公司文化疙、你的公司理念是什么样的东西嘎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剔绍宝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疽局死,你怎么样让产品吸引住消费者卞读沫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蘑,靠的是什么柒杜犬?因为美是一个主观的东西磁,有人认为这个很美割,有人认为那个很美灯食通,从长安汽车之前的产品来看提惦号,我说我们没有很好地把这些东西总结出来控哗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庭弦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的反停捷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陋椽,同时想把这个产品往这个方向进行修改脯搅诵。我觉得在这个方面颅,从长安的角度来看修,就是对于这种动感岔、时尚这个理念的偏好铂。我一直在体会鲁,其实我是在反问我自己潘娶纠,这种偏好它是怎么体现在产品上的清景老?实际上是我们内心的这种偏好泉诚且。在过去的2-3年中狭,我们面临的话题碍尼,如果过去不做总结秀嵌隋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来食辱,另外更重要的是说该,下一步你怎么做芥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棉吞祷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捣,下一步是个什么东西鸿烙盒,消费者需要什么样的产品甲忿,然后作为公司来说芭坦卵,你们能展现出来什么样的东西赡肃,最后我们总结叫生命动感智色双旋蒂,当这八个字出来的时候敞,我觉得是非陈鸦福好蒲丝别,既是水到渠成喉泄,又是醍醐灌顶泊谎此、灵光一现啃龄。这个过程坏骚,不仅仅是八个字的总结前停跋。这八个字出来以后赋巩难,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掳盟污,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念具瞎汹,实际上不仅仅涉及到造型贾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呵。这样的话胶备庞,就有了一个提纲契领吩獭笨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坞洞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中关舱,就能够有一个非常精准的东西汲。   刚才你特别提到“色”歉链搐,我们当时想说灿蔡,你必须要能形而上回磐每,要能够抽象出来味陇,如果说你不能够抽象出来羞悄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舜烂途,如果你弄它50个字淋攀、80个字丝寒灰,你可能不够形而上纽林恋,不够抽象化坝灿戊,最后我们觉得“智十譬、色”需环,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求团连,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动管僳。   第二个就是说消费者情感的体验兜篱,比方说对这个造型和颜色道,甚至于这种声音或者是形状瞬梅、线条的这些方面的喜欢啤旧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西话。当然我们也在想用什么样的词比较好鼻咆报,最后觉得设计的这个词很好橙脊,一开始我们还担心说这个词字挺多羔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炒好,我觉得就应该让它有想象力匹岁,就应该赋予它很多的内容萝旗构,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铰胜弦,孔子都说食色轿,吃饭以后第二件事就是这个字皖,我相信孔子说的这个字也不简单意思荷问灰,实际上说俗,智色这两个字还是最终反映的是人沛,特别是消费者的一种需求琅旗杰,对于未来传统的一种期许尉匿,这个过程当中恭,对我们来讲钙徘搔,把这八个字想通的时候乡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枯,这是我的第一段话题弯。   第二段话题说这个对长安有什么用处型?那次在发布会现场有说倒付宦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芥十,一开始我就提出虾腾,第一个汞,这个产品要漂亮掸怖餐,你不漂亮的话嗓崇闪,什么样的东西都没用燃。因为我们很早的时候就开始在考量莫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肛宋梢,后来发现不行迁帕,最后我们在大概07剔徽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酪。因为你还不能提炼出一个高大上侣、抽象乏方挝、形而上的东西戎结檄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虱痪,但是每个产品都出得非常艰难报。这个事这么长期干也是一个问题殴,因此在三年前的时候纯嘲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沟,对于消费者的这种认知佛啼舞,把它抽象化悉,那么这样的话理解了以后模邢,再把它具体化荤齐,特别是在产品涝,也就是设计理念当中一些图形化的东西庭祟,因为如果你不落实到图形化的方面啥么脊,那就只有形而上没有具像化 患钡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卜蹬,图形化和具像化过程当中藐,这个就出来了潭倡杰。   这个出来以后欠蜜,我觉得对未来长安来说施蛊,我们未来在产品设计的过程当中诺慧得,产品能否做到生命动感智色双旋吗晦剧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓦灸?这样的话免充,实际上说吗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戎,几十次的否决每,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肩,几次或者就十次你把它完成千躺舵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了较,那么这样的话凛矢敌,对于长安汽车的家族化惟,我们看了这个车乒普,看了这种感觉这种情感的体验矾臂,那就是长安汽车戏丹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藕骨杭,这是一个售磋。   第二个就是说恭,我们自己在研发制造设计过程当中糖撑,这个速度大大下降搐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脯呜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢楞豁,如何把消费者的体验做到更加的精准溜铺修,更加的接触到痒点嘶绥妓,这样对长安的影响是极其巨大的溪。   凤凰汽车士脸隆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念籍兢灭?   徐留平电:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秀递。如果说把它拆分开来隋屁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念薯桐,智色双旋更加偏向于设计领域贪集。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栓杠妓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚商乱柑,我相信大概许多媒体会想乔,生命动感智色双旋怎么落地瘁口?因此我们就想把智色双旋也说出来滴,不要分开搭庆胎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸥放偿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侣。   凤凰汽车棺免板:另外一个是提到的认知方面的感觉菲坑踩,有没有一个专业的因素抛竟,咱们除了制度之外秋,有没有专业领域的人来负责这件事悼备捐?   徐留平县雄汕:我们长安有一个庞大的队伍厩,首先要把一个汽车造好长拌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沁,到高管团队冗竭滩,到设计团队吼,到制造和研发团队挺冀,包括服务团队史思,特别是主要负责的领导人尘菲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验容溉椽,而仅仅是设计团队的话语俯扁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离释敲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层详亥喘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揭茄坊,因此对长安来讲恃取,是既有最高层特别的重视犬护凰、关注和把握石拖,并且这也是一个最高领导者的工作职责妇详集。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汰当,我认为在汽车领域当中是行不通的先井筋,当然我们也有具体分工算。另外也有很多的专业人士完成这个事情眯娥令,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骆,还有轿车研究的驰,也有做SUV研究的倡澜,同时也有按照职能分的舵懂牢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酬玖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雷拌,如果仅仅是设计团队的意见角工,肯定会偏离了方向徽。 凤凰汽车警桑搜:一把手是指您吗荆卸厩?   徐留平凯擅列:我是其中之一箩。   凤凰汽车临:长安汽车自主研发的新车脸,设计愁纹乾、评审瞳萍郸、评定环节您都会参加吗似韧?   徐留平穆侯荷:我必须参加喜项剖,我前面讲这是我的职责畦,所以我必须参加撤。   凤凰汽车煎鞍:无人驾驶车呢煌觅搽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丁涛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眉甲?   徐留平鹤:上一次品牌发布会刻顽藐,最新的无人驾驶技术也做了展示湾溃埂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漂酮适,高速公路的环境相对来说可控性要好受辞瓢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逻奶缄,难度要更大攻彩毒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻天哼,我们不仅能在高速公路上做餐,而且能够在城区做套攀,这个技术我们已经实现了突破钵贡脾。   凤凰汽车绢氛:长安无人驾驶技术进行的这么好地踢,量产会提前吗聪?   徐留平惕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加既码丧,实际上就是说绕妨捎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到李,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熬厂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缎合,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阶靠。   凤凰汽车试睡物:中美在进行双边的贸易谈判朴逼糯,这是谈判的内容之一喇岗,会涉及到汽车合资企业的放开搽,可能是一个双向的市场开放的动作擒,如果这个谈成了寡嫂奔,如果这个不再规定50%的上限词飘叫,您觉得对行业有什么影响糖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胆,那您觉得首先答不答应恫幕洽?再有一个多给他股份的话豌镣耐,对企业今后的运营会怎么样呕瑰尸?   徐留平鞘考:我明白你的意思卞,第一我确实还没听到这方面的话题形樊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穆,股比这个事说了很多年涵棋,我基本的看法有几点弧卞,第一个这是国家层面的战略和政策慰肪,作为企业来说顶逃,我们遵循控,国家有什么政策我们遵循什么政策汲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惰贪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点败妥柯,我相信未来的合作会加深亩抚镐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硕配虾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辣镭爆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔑,而是说理解消费者猾弊,能够洞悉消费者磨,如果股比的溢价挺高纤桶、溢价挺低俩勺,但你产品不能卖出去绅侨侵,那你不能分摊出去搅怕,如何把蛋糕做大纽,这是合资企业要做的一件事归涧。   凤凰汽车匠箍晚:如果真开放宝灵啥,长安会想着往美国去吗挖,就像那福特来到这里呢且?   徐留平静:长安想要去美国是一个公司的战略邯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氦含牛。   凤凰汽车放:长安与福特的合作多吗疆匹?   徐留平莎:长安与福特是我们加强合作的方面等,应该讲这种合作的程度铰,不仅仅是合资企业笆,从母公司其他层面汗,包括技术和其他很多方面都在讨论成涕,包括海外市忱栊鸩汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长借酿,它的能力提高了廊畅。第二 现在是全球化合作的时代钎,一家公司独立运营摊喉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舰顽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衡妹碘。   凤凰汽车骸擞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结检寇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匣姑领,你还说了过去我们做一个车拧淡孙,可能需要很长时间好不容易做下来档承,比如逸动偷韩,是很艰难的私涩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粹翱膏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痹酶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车绲净凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嚼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大类?第二对比韩系环昏、日系廊彭胎,我们的研发体系和他们的研发体系相比玛没,您觉得能不能支撑骋惕,确实我们的实力也很强勺们,我们的内功可能修炼到一定程度杯辫,我们后面会源源不断推出好的产品矛相钦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慌。   徐留平莎慕鲜:你讲得非衬眩好腥,我觉得这是两个原因导致的邯怂滇,第一个就是必然性摆婪,自主品牌需要有成长的空间誊碗岸,第二个确实也有机会的原因嗽唯,恰恰是SUV的市乘斩倭馈,中国的消费者需要这个东西娶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梯孙哦,反应速度更加快一点彤廖,把这些产品推出确实是满足他们的需要砍婚凤,我觉得是两者共同作用的结果砷欧介。   对于下一步自主品牌来讲敲浮拧,无论是哪个系牵庆圃,无论是美系实、日系古汹、韩系灌未、法系钒,我觉得跟系没有关系瓢浓夕,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣煜漳椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西去累纹,这是关键度。消费者他肯定是有他的诉求的席,究竟是SUV讥蕉锯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胺爱,他有他的一种偏好教趟、喜欢韧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扰,这就需要我们作为厂商黔篱,你必须要洞察到消费者的需求寸,实际上要看到他的潜意识是什么东西船舵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来实衅龄。为什么我要总结长安汽车的过去呢拌陷持?实际上是我们自己反问的过程即脸付,就是说在过去当中俩痰扮,为什么逸动会是这样伐,CS75为什么是这样炬偿?实际上说回,我们当时也没有意识到肥香对,反正当时就是这个样子巨嘶,实际上这个过程是一个反求的过程俊起倒,我们为什么会喜欢这样改墟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袱当涤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垃亮,我们把汽车理解为是生命的动感危伸,其实是一种生命力的扩张搜蛾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唱缕,而我们长安就应该提供这样的产品霸拱,回过头来展望未来令歉,我们觉得这也是一个正确的判断赐。   凤凰汽车狭匣拨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较外草。   徐留平肠咎筛:我觉得现在国内研发体系来看诫腻,国家间可能还是有一些参差不齐问,我觉得自主品牌的研发能力和体系荣绿吝,进步无疑是非常大的拓痉矗,而在很多方面可能与跨国公司有差距欣楷喜,有些方面会比较超前睦,因为自主品牌也不是一家备李,跨国公司也不是一家口据,要两者来比很难说衔僧鲤,但是有一点坤射极,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诺鲤潭,做好一段时间不容易珐毙,这个公司要能够连续做出好产品骋妈,能够连续向前增长械委,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念授钦插、设计应用艇刃,在这个公司当中都比较受关注恼楼灯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铃潞滩。   凤凰汽车捻:我想问一下自主品牌的建设掇,随着我们品牌的推出翟,现在汽车品牌进入新的层面淋浇,会有不同的路径选择阿炔,比如长城何、吉利推出新的车型百伪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势号赂歇?长安如何能够胜出黑呜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劫,除了刚才说的两个谋物五,还有互联网造车的未来的合作伙伴定,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响回尽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缓介环?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朴焙欢?   徐留平邪倪哀:实际上筹牵森,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咎蜡棱,我觉得这是好事锭逻逞,这说明汽车产业欣欣向荣染坞淌,是真正的投入剩,这是我对汽车产业的理解飘策,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚统秃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行艇,例如一个产品到了造型师的时候箔,是一个说法衬、一个样子坍袒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稗心盒,然后到了制造过程当中又是另一个想法毁,到服务过程中又是另一个想法贡狈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西壤酞膊,既有高大上的闹勿男,也有形而上箩、具象的咕,你要把一个公司从时间跨度奉锻幻,一个一个展现出来匿怕,而从空间的序列当中恍,你要把研发全部都按照这个意义戚,我觉得是很重要的方面弗湃。我觉得制造汽车是很复杂的过程肯,各个方面的协调募、综合点、修正骂鸥、打磨需要太多的时间抡匪涣,我觉得这是一方面瓜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褂葱抨,同时也是我们总结过去体会出来的倪斗节,它是由内而外的宝软汤。可能我们过去没有意识到这个话题篙,我们现在总结出来级替,然后下一步能够指导各个方面克,每个部门都很容易做事情兰试。   第二个问题你讲到造车添香,我们开的会太多了傲粟憨,失败的太多了达驮,沮丧也有很多皖掂,基本充满笑意也就一次鲸喉,前面基本上是批评惹臼辖、检讨饯呢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酒累,不高大上拖睦。至于说现在很多企业开始造车蓟,我觉得这是一个充满魅力的行当筏兄嗡,很多人都愿意去做拖失。   凤凰汽车漂青:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样釜茄? 徐留平匠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面簿嫌蒲,会选择相适应的地方纫哦愁。   凤凰汽车漓:就刚才的问题我问一下牛擦,刚才您提到和新创的互联网的合作克,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菠勾青、蔚来也有合作茎遣卢,您觉得长安在未来在互联网里面的话七,更倾向于是一种怎样的合作腥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工创慷,您是怎么看的秤纠荣?   徐留平矩少:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择色拈蓖,从长安的情况来看论骏困,我们认为哪个方式都挺好的摹河韦,现在是合作型的谰驴,是你可以自己干热,也可以合作干拉谐,也可以自己加合作干彻滥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遁恢。   凤凰汽车唱:我们打比喻绿茫型,37度是正常的温度芜螺居,您觉得新能源行业汲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呻,您觉得温度是多少褂?   徐留平图毯:您觉得高了低了克?   凤凰汽车臣忿筷:之前有人认为这是疯狂的阶段谱。   徐留平掠透放:我对一个产业的衡量依据是裳蛇,在目前这种全球的经济运营模式下双联,凡是有金矿的地方缮,都会有若干的人去挖掘它累,目前我觉得新能源就属于这个阶段炊氏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涣,应该更加得进入公矢,因为从目前的情况来看茶响,汽车产品当中铃伎德,一个很重要的领域就是电池深染,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奢,没有这种资本平、技术杠砍叫、人员的这种投入楞安,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亭。   凤凰汽车烁贾:那就是说您觉得温度还不够吗浇既?   徐留平窟擂些:我觉得还可以看肮徐,但是我不太同意的就是产能娇馆人,如果说你的产品技术不太优秀无,你建那么多产能就是有点糊涂捻。   凤凰汽车呈窃阮:很多其实可以通过改造现有的产能兜确,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能槐面,从这个角度来讲豢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烩掸挂?   徐留平浇卫:从整车厂的角度我们希望成本低一点反娘辱,选择利益大的裁埂。   凤凰汽车激:所以您不担心过剩吗德现?   徐留平合逞:我不太担心这个问题骇玩潘,我觉得电池还处于不确定的阶段峨配棱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萄。   凤凰汽车死沉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外背沧我,不管是设计师还是CEO等等枫撑猾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秋含?当然那些设计师很多是主管的俗,老外有管经营的有管品牌建心,主要还是在设计和技术的领域茂晾跋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剁弘莽?第二个是国有体制的问题舰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响密蛋泛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域觅,也在高薪吸引高管人才煌,您是如何留住我们的人才上,关于体制之上身鲁、体制制约的问题墟灭,我们怎么解决丸宪驶?   徐留平农幌:现在是全球化时代席幂薯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搞,我们最早的时候是四无班懈缺,没钱谐扳撑、没人仑邓、没能力拳孔甫、没地位浚噶,到现阶段来讲徘备桂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沸,这都是一种非常正常的行为错,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祥哥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堑恰,如果对中国的消费者不能够带动挝贫沧,那肯定不行些许堡,我觉得这是一个忻,无论你是洋务运动还是什么运动词,核心是对消费者要动起来弹烷,这是一个笔徐。   第二个关于体制的话题咖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距司核,这个方面我觉得不能讳言圃呈麓。目前来看末奔,对长安不是特别明显防墙滦,因为长安是属于南方集团旗下子公司焕肆,从南方集团来说潍庞,在这个领域当中渤,也在他的职权范围之内做了一些调整坡貉边,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享愁寒。   凤凰汽车叼斯版:如何看待这个机制被?   徐留平斑:从国家层面来说和,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尝。   凤凰汽车本处泊:你们审批会很困难是吗内娶蜂?   徐留平唬处稠:我觉得会快孰敛,另外一个我觉得汽车集团囤,也许给你量化很多股份娄,但是最后你没有创造价值客,给你1股瑰欺武,1×0的时候不还是0吗窗硼?汽车的成长恢、成熟或者盈利是一个艰难的过程仙。 凤凰汽车邓官:十三五计划像长安汽车整体的销量电侩、利润和研发能力以及目标有没有开假?   徐留平罕:非常有掸屡岭,我们愿景2025肌视玻,我们做10年的规划酶,在这个当中我们相对来说做得比较保守阂脆,为什么说保守呢瀑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念道糙榔。   凤凰汽车孟饺跋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹿土勘?   徐留平捎参汲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迷控香,在技术和平台方面都在加强合作桓藐围,至于说未来它要怎么样丹猎细,我现在还不太好评价这件事冷熊氖。   凤凰汽车典脯:徐总问一下国际市场的战略匪,我知道去年车展的时候瘟蠕挽,长安说往海外拓展的重点是伊朗怠、印度丸谦、俄罗斯这样新兴市扯肱健,有明显增长潜力的市成湛僚稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酞,比如在墨西哥咀境,对长安而言炉,自主研发这么好赊谷,又长期和国外品牌进行合作冗唇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祭攀、欧洲的市程阈稹?   徐留平仇:在我们十年规划中就有陷姜,去年讲的时候就是当下正在做的内容泼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的九帆,就是要稳扎稳打赏挛水,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钱腻,因为一支队伍最重要的是信心焕痉。   凤凰汽车靡:国内很多品牌都盯住印度这个市衬肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争谈桔松,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坪?优势在哪儿投微假?   徐留平颧:对于海外市场我的理解是要扎下根去暑签兼,不是简单地把你的产品卖出去凶,是你能够充分地利用本地的资源盖吞,包括人力资源和其他的技术能力泛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孔雾峦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谰皮锻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渤愧,促进本地人的水平的提高戊撵,那么同时在这个过程当中厩,把公司的产品技术涵盖进去朴,我觉得这样才能走得远苍你届。   凤凰汽车底硼食:长安最近一套体系出来了睦,有没有可能往更高的一段发展享?   徐留平昏涕冗:从长安来讲淘李,我们目前的战略看毫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墒芒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杠轰,这是我们能够奉献消费者更多的东西皑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岗另,但最终要落实到产品上肃,产品是一个载体让消费者感知它知道它敲漠吐,未来刀竣镀,长安汽车会加快产品推进的速度缴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神使享痪。   凤凰汽车口:欧尚也在这里面吗臣寂措?   徐留平波拌为:欧尚不在偶道革。   凤凰汽车彻:东风已经有PSA很多股份驰丢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耙链何?   徐留平瞎:目前我没有听到有任何影响糕,在实际工作中我们也没有感觉到罐。   凤凰汽车涎并川:理念发布会徐总是骑着马出来的会修,当时媒体圈特别关注扳,都刷爆了朋友圈腐,虽然我不在现吵峋馈,我不知道有没有特别的意义蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吕辈,当时的考虑是什么唇磊?   徐留平歧抛:两个考虑伟搂,一个是我把马和车作为比较惋,你要说一件事钎暗,一大堆结构化的语言没有必要念缓,我觉得既然是长安汽车理翰纬,我们叫做生命动感粮、智色双旋剖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怠谅棚,如果不这样做也没法让人尖叫豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡川:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日才,上海车展首日醛蒙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硅莲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惭程勘,12年增长了120倍抢缔男。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访飘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陛。   受访人瓶赤疯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坪。以下为问答实录屉膛娃:   凤凰汽车跺绰菜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玲?   雷德?比格兰德逛瓤够: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萍抡樊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郎热,这款车在中国市场的反响非沉菏扯担好恼拴未。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA币人椒,同时拥有强大的引擎瓣线,提供强劲的动力与性能扰酱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粹。所以涣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湃庭饲。   凤凰汽车兽东: 在没有设立经销商的地区啦轰菇,玛莎拉蒂如何抓住市车κ市亍?   雷德?比格兰德卢切软: 我们首先还是会增加销售网络谈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娄敌避,计划在今年年底扩展到75个娟。   我们还在天猫开设了旗舰店纲阶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空穗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秀录抄,大部分来自没有授权经销商的地区垢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藕,鉴赏力越来越高柒。针对这些人群绷饯,我们还组织很多不同的客户体验活动颂,如海外试驾孩,以及互联网方面的创新伪惹椒,如网络平台的直播闷稠。此外蓖啼,我们也有不同的金融政策步卑天,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务变掳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式父迪兰。   凤凰汽车捎兜八: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佰项,给汽车销售渠道带来一些变化蔷错,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徊?   雷德?比格兰德弯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说醛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞍视笆,而是要提供独特的生活方式体验瓢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拌串坑,不止在中国慧箩络,在全球市场都是这样啊筋。2016年搜蓝点,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咖集,这个主要还是产品优势带来的岔淌。新的政策出台以后混狙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响措獭,不过最终的销售成绩还是由产品决定电此。   关于新的法规疆餐豪,我们现在也正在研究当中环漂闭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蕊匪品,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寞拨。此外季偷灌,我们在中国有非尘郏好的经销商关系朵坑挂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关危。我们开设的天猫旗舰店确,实际上也是采用线上加线下相结合的方式普纱铃:客户在天猫下定单诚宛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务石问疗。所以欺焚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系据旅肋。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒙侩,而是优质的服务与体验钵颂丹,这正是玛莎拉蒂的优势所在喊。   凤凰汽车捍存: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徒蔷,有没有什么新的产品推广猛哩?   雷德?比格兰德焕奠吨: 关于新产品科嫂,现在还不是宣布的时候坚疯熄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苛,等到新产品发布时我们再提供更多信息涡。   凤凰汽车搭: 作为中国消费者熟悉的豪华车仍快,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好了玛。对于玛莎拉蒂来说澳连,未来在中国市场的前景怎么看酥?理由是什么疯?   雷德?比格兰德戎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况何憾,5年前酬辆焦,我们在全球的销量大概是6,500台攘,而2016年达到了42,100台矫膜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匆,所以我们的增长一直是持续的餐密。也因此拾却炊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观去胳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抒烹潞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验飞俺埂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溪椭封,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邢,这就是玛莎拉蒂的优势庙吧吹。所以栓困,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孔桔。   另外吵,玛莎拉蒂的车主非常年轻晤,尤其是在中国市忱橙,车主的平均年龄只有30多岁亭卑,他们追求具有独特风格与气质的产品返上,来表达自己的个性与品味奶讹。   凤凰汽车恳麻: 现在汽车技术日新月异沟恐啼,尤其是新能源踢房、共享雄、智能驾驶方面孪辅醒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葱佳故?   雷德?比格兰德焕普: 在新技术方面谷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寸倒。我们并不追求生产最快的汽车鹤案,而是要提供包括技术憨、性能瘦戳煤、动力办紊肯、驾驶体验等方面在内的最佳组合叮颇蒂。   针对自动驾驶嚏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帝衡世,帮助驾驶员减轻疲劳锭,降低操作难度羞刃滇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慌,包括独特的声浪遁楞、澎湃的性能堡拣疥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宛持,这是玛莎拉蒂所追求的桓跨冬。   关于未来对新技术的规划叛捅娩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讣堡,比如减少温室气体排放矩科,这一方面玛莎拉蒂也不例外譬兴。此外朗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孩,如苹果CarPlay和Android Auto筋你波,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凌。   凤凰汽车壳斜疗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化傅,怎么适应妒赂?   雷德?比格兰德东: 针对年轻人群履型本,我们采用的方式不是改变自己盆罐面,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阜莽叮。比如在中国侵酱瞳,车主平均年龄非常年轻文衫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芹春吉,便是一位年轻的中国女性掳够,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表还便全。   玛莎拉蒂拥有102年的历史手,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意博,包括法拉利生产的强劲发动机吾绿舰、独特的引擎咆哮声瞄、奢华优雅的外观与内饰城、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脱坝挛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐葡诧擦。   凤凰汽车狙剑碱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化需渐欺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屑醒,有没有针对用户画像做调整波?刚才强调坚守自己的DNA和理念拿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暮卧?   雷德?比格兰德痊粮: 在中国扭桨曝,我们不断渗透到三四线城市黔浆危,但是目的是一致的缆景,就是要吸引更多年轻客户含捂歉。但不管在中国乃至全球的哪个城市轻萝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痴挨、激动人心的声浪目、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莲谈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鳞柒。   在设计经销商的时候巍,玛莎拉蒂也不是随意为之违憋浆,而是按照需求进行规划顷鞠禽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颂,首发售罄的100辆SUV中两,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奠搓韧。因此痰廷速,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商说礁慨。同时揩较,购买一辆汽车也不像其他简单的商品就,客户需要一整套的优质服务没彪抡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乱剑兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悍牧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拭护叼。   提问稍图突:您的新角色到底是什么样的配兔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纫驶祟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法具寺苏?   Alfonso Albaisa渭狗息:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戈伴,跟所有的设计相关的工作附每,都是由我负责廖琅崇。之前我100%的时间放在英菲尼迪湃复,现在会分30%的时间来蔫乾陵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作察靶桨。现在大家看到的一些车型撕,可能是一些原来的车型搬瑰,我们现在的工作怪冈米,也是快马加鞭幌零,希望能不断的改进理尚尺、提升现有的设计静稗幸。   提问拳嵌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茄收?如何看待他推动品牌前进时的作用洁芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肯害:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掏砰掀,我们会共同合作染巍链,不断进行我们设计的演化衰鹊鞭。其实我到7月份才会正式上任衅赁,我现在猜测或确定未来的设计理念介断错,还有点为时过早倍理。   我们知道屁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泞铜、非常大胆前卫的断每,我们的这种设计是一个不断演进的过程郡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骡恼厂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计略。   卡里姆跟我有很多类似的地方厢冯。比如讹,我们都是艺术家出身耍,非常喜欢设计戒殊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僻乳裸,并将其以各种形式发挥出来莎擦。   提问土:我有两个产品方面的问题拎番。首先拍辰,这个概念车非常漂亮琴,它背后的设计灵感有哪些矢潘巨?   Alfonso Albaisa帅环怖:秉承“冲突美学”设计精髓巍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迷恼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡湍森浩。基本上就像艺术一样记靛,包括缝针侗、包裹感多嚎琉,还有使用的木质梧匿鲸,都是非吵憾危好的手工工艺剂懒驾。这是一种感性和理性的结合票踌,还有一些肌肉感极强的车身线条号鸿。   提问侩:这款车未来的定位变贩酱、消费人群是怎样的凰检?   Alfonso Albaisa弓按:一般都是比较年轻的家庭埠蛾砰,想要非衬芎迹宽敞绿妈芳、具有运动风格的车型汉饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花温:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日面纯塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扣弘葛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示救,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容室谐畅。   在发展新常态下坟染鞍,消费动力开始向下线市场转移扰妓齐。同时刀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潭。由此视胎搓,县域市场成为新时代的“金砖市场”抒殊通。而对于汽车行业投炒侠,消费升级利好之外靡姜毕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驶肉倒。如何撬动县域这一重要市掣蕹嗨?   胡绪雷表示灵冬截,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禾空败,帮助县域出租车进行升级改革坎狮。县域交通的数据化花谭呵、智能化发展偿霜,有助于未来网约车的下沉渗透穷迷贩。县城消费能力相对较低俺,在出租车领域引进大数据之后喀镀缴,未来再进一步升级到网约车壕。   据胡绪雷透露婪,首汽将在县域布局三块业务谎逼晴:长租车坚羞玲、网约车(出租车)送是、分时租赁盟骄坊。分时租赁是纯新能源车匿姥默,未来分时租赁或是对公务用车的补充钝,它是纯电动快司,不用长时间租镭阔,可以通过APP来完成率。目前涪,在北京有1000多辆车法,150多个点位础,这种模式可以逐步复制到一些县域城市似霸百,对公务车改革会有一些帮助谰短蒲。   胡绪雷认为具,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祁。第二离腔,在居民习惯了这种消费行为之后玫耿耗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驳憾螺。   当日萄,首汽约车作为新生力量募,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疥纫暇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”褥脓舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秋稀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涣关暴,渠道下沉要根据市场来判断搽,服务要根据需求一直不断地跟进堵突。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挺,比如说对经济的支撑功骏,对政策的拉动溉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用督锚恒。近几年挖可颧,一汽吉林产品在县域销量比较高刃,对县域市场的期待也非常高煎秸狈。从目前产品结构来看观,产品消费比重70%在县域替,30%在一煌菩灰、二膊嗣、三线市场驹馆肥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型譬,外观襄困臂、配置冀卿、价值都迎合了县域市场的需求事窖暇。   从流通环节上来看狙拌宛,县域市场做的非成悍觳唬好湘授,没有什么瓶颈因素晌裤。一汽吉林也努力在渠道建设哪吴郎、服务跟进等方面做成长和改善蓬锰。同时宋长欣也提出了一个想法蝗搬疯,“县域对自主品牌在公务车唐凯臀、公务员购车方面是否有政策倾斜寡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摄,这是我们车企的想法茨啥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时母露,要根据市场来判断惯膝。目前喷突丧,县域之间的差距非常大呜,包括现在推行的3G服务催屎庞,在那些无法设定固定站点的地方汲膘涕,推出了3G巡航服务凌。服务是永无止境的工作剑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泵秃览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厕竿撂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示廷,新能源汽车推广比较看好北局戚、上烧乏、广限行侧毖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丹底。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悼烷。尽管都看好电动汽车的发展趋势尉淮官,但做好市场并不是一件易事补泻侠。   目前比较看好两个市衬濉,一个是北泞辩、上聊、广限行表肯卫、限购市乘璋馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵ぞ菪ァ,这个市场的发展速度很快送岛。例如河南倒、山东屑斤棵、西北区域缴歼烙,大量没有牌照的低速电动车饺,在政策方面仍处于灰色地带薄宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伴昧,在国家和地方补贴的支持下桥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肠薄丘,在农村市场毯睫创、县乡市场得到了非承捍梗好的认可下查。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笆,县城市场的消费者的房屋空间大冈晃,有充足的空间停发车辆扒须,拥有较好的充电便利性揽。其次行驶距离不长苗枫校,180公里左右的续航里程能够满足使用需求项雌距。另外捌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筏,因为小车型成本低记软畏。   赵智刚表示航队赋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展处。河南地区侨娜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乱刑,在替代当的出租车暑磊肺、公务车方面取得了不错的效果凭囤。同时皖层,也在积极跟海南政府合作肋授,投放了一部分公共用车焙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荤水,比如是文昌擅、万宁舅币屏、琼海等县级市咕毯,未来将在海南全面推进肚崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲睫淘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弯。会上郸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撑诲卞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吾官。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皑,是参与全球竞争款购拳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巾。”   在当日的论坛上疼骸,郑刚发表主题演讲维懒。在他看来干,打造世界级新能源汽车的品牌灯,最核心的是独特性希、差异性碘,是比较节能优势儒裸,浮出水面的是视觉无嫉嵌、是LOGO屁、是VI戳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歉多蒙,其中成本优势是最重要的组成部分坦。   早在110年前叛蔬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棋吼:蒸汽驱动车慷碉薯、电驱动车和燃油驱动车雇仿。然而融钩浅,在后来发展中脑擎,电动车败给了汽油车课。这是什么原因造成的脯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辛本都。亨利·福特发明了流水线生产程,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候对剩,成本大幅度地下降忻侮歪,售价拉低到850美金孪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偿椒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硼壕苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛋典彤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌地。100多年的历史多次证明了这一点盲须翅。” 郑刚说蔽嘛。   在反思自身发展时宠静抵,郑刚透露心淌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量链孔,规模在迅速的增长伪按,但很遗憾并没有带来显著的盯、大幅度的成本的降低妊。   为此晒哎骇,郑刚提出疥,在推广和普及新能源汽车的同时溅射,光靠技术进步还远远不够放奔,更加要注重琴东、培育成本领先的优势孪弄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茫虹喜,是参与全球竞争逛门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提社。   他建议挫苛,对新能源汽车未来的产业政策肉、行业标准箱画吝、行业监管等典,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妙未深,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侯秸蜂,这样才能培育出行业的龙头企业泉。   如何通过提高规模绰耪、优化设计挝途锻、优化政策和制度创新食恐?郑刚说赁凰呻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僚、交易成本和政策成本估,来打造企业的综合成本能力和优势诧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剖讣拍。这还需要企业和政府共同携手恰,不忘初心默,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仇巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓雀:韩大为" "  魏建军多次提到龟,我们的确有很多故事妨馁内,但是他们没有写得很好戮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贰斜牛?魏建军直言不讳地说兑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玖技澄。   囤地赚翻柏、离开保定都窍佬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来革胆,且莫名其妙鼎搔,或者无中生有的传言所困扰危崩,最好的纾解方法是什么借巫溉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚可酶攻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后通,魏建军怒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监囤雷使,与部分汽车媒体交流存逆瓷。以一身轻便的牛仔装""示人""拍挛,魏建军笑着说檀芬列,是在同事的建议下才穿出来的挝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚂脾,魏建军坦言猛幢,的确压力很大榔十虽,也很难受嚏非坎,“有时甚至想哭”穗卞表。他说闪,我本人就是保定人狭冷,能不希望自己的家乡更好么湿?当然毋姆,我们只有把自己的产品做得更好榔裙村。    诚如魏建军所言腺划,近期碗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哀,来自媒体的反馈好评如潮冲埃。有作者甚至设问瘟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后趣,否则也怕媒体老师太忙”焦道,长城汽车一位公关人士插话道阶操强。    10日下午的WEY首度试乘试驾乐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意什驼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滔吨,有同行在现场就说纯孩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车畴结断,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型设铃拎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舱。    动力配置上儡潮淀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机附绩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汐磨剔,最大功率达172千瓦垛份脱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豪搞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上讹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时独,VV7s几乎没有发飘的感觉谱年,而车内噪音也得到较好的抑制脐苦俱。“我们在整车NVH方面做了很大努力梦曹,也取得了一定的平衡”巫奇惜,魏建军说苏霜暴。   VV7S    在交流中筹焦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腺,大谈高宫稀、特谈所谓“轻奢”撅巫耻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秸,咬住“聚焦”二字不松口未。而是多次征询媒体试车时的感受捶慧,并逐一分析轻痪、解答媒体所发现的问题劳掏防。整个交流过程厂贿牡,他都态度诚恳帅,即使是谈到一些尖锐的问题惺取,也并不辩解复才。他甚至非常谦逊地自问自答腿,人为什么会失败朝量?尤其是一些有着巨大成功的人点盗。因为以往的成功帆豹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芯,就很容易让自己失败俄京。   VV7S    在4个多月前的广州车展上借,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诺扑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然规。他认为辈,好的产品本身就是故事该,而WEY就是要做最好的产品帅。此次庐唬锭,魏建军多次提到哩郴,我们的确有很多故事要讲腿趁,但是他们没有写得很好态忿想,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赴,所以妮,我在让他们重写茂仿。魏建军笑着说坚棘巳,把一桌人也给逗乐了沏。    在媒体谈到其他竞品时停嘎,魏建军都给与很高的评价抽架。不过最终还是认为自家的产品枚奔健:底盘更扎实褥,操控性更好悲,“因为我自己就好‘玩儿车’”胚编,所以对他们(研发人员)的要求也更高涎。   VV7S    据悉汐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹅履玲,预计售价在15万-20万元区间诬突。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衫嚏,他思考了一下才说铃闻,它的配置太丰富了览,在相同的价位空间沁熟陷,“肯定没有比它更多藩遂蹈、更好的”窘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奠潮募?魏建军更是直言不讳地说貌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庭死。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中努,一位来自上海的资深试驾教官说迫宿拖,之前很少接触自主品牌汽车鲜酿凯,这次也是第一次来到保定魂瞳话,第一次来到长城伦米固,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料是。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舰酮猎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盟缝。期间顾眉,有一位同行说剁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凯伎?或许这才是魏建军的真正用意吧仇底惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪槽新:李芳" "   陆逸表示妈赋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔑筒,因为正处于发展的爬坡期入玲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作参慑,而且要深度国产化朵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滴目,雷新透露故贫顶,上海车展期间闹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赶芳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时成芬,陆逸明确表示硷暑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锈,因为正处于发展的爬坡期汝。关于国产化的工作渡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略偷裁迪,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸡,而且要深度国产化日森瘸。    日前蜗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典突。活动后惟署哺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辟软茸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆句艘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%你,超过23万辆玖彭风。今年第一季度乌猜锻,英菲尼迪在华销量破万辆摧趁股,同比增长4%袱轻,而其全球累计销量达到67367辆颗镭笺,同比增幅为18%翠橡。无论是在英菲尼迪全球体系中孺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祈歪胆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鼎。在不少业内人士看来塑掸,从去年4月以来苗妒函,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丹继溜。    对此花,陆逸强调搁琅挂,目前英菲尼迪的销量很正常壳稍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惶徊类,东风英菲尼迪合资企业成立才两年内,还处在爬坡期焕。他还说牧敝料,所有的汽车品牌进入中国后姑澄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加火顿、运作能力提升及投资力度加强翠扇,会迎来一到两个爆发期天。    事实上簿,从2014年开始捌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讽,就迎来一个销量增长的“爆发期”浚:2014年技排,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞎率,同比大幅增长75.6%涪星,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年觅尼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆欧府,同比增长33.8%崔模。    不过汀毯,步入2016年按囱煤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期何宝疥。当年4月初烙哆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在台伎顺,刚好满一年切。在过去的一年里狙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骸剩。陆逸坦言洪哎图,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藕杉,以便更好地认清我们是谁础匣,我们的未来在哪里毁夏稠,我们应该做什么割。”    在陆逸看来辛忿间,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冷,今年是进入中国的第十年檬。所以作为一个年轻的品牌乓,这本身就是一件很有挑战的事情坎。他还表示纤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞍逢赡,是更聚焦的一种进化报。因为市场环境在变化隶,消费者的需求在变化抛骂铜,我们也要根据变化不断的调整小、创新驮、挑战自我晤。”他说泼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椽恰,就提出了‘挑战者’品牌战略充快。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苹哪途,品牌口号必须得落地僻。”陆逸表示匈年捍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皋泉,聚焦目标客户群嘿戊,让产品与目标消费人群建立联接墩溅工、产生共鸣磁咖。    陆逸对中国经济网记者表示洗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缺,而且要深度国产化乱情。”他说狠唱,中国是全球最大的汽车市沉使心铡,同时也是很特殊的汽车市成妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纹,就要真正的了解客户彻,扎根于客户缄、扎根于市炒峄荨,这就必须深度国产化乌。据雷新透露妹茎帮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弘。    但是龚藕,从2014年底国产以来复,英菲尼迪只推出了两款国产车型量兼:Q50L和QX50雾。对此旗沏恳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑殴。陆逸表示避渐,“关于产品线布局的问题差雇嗜,英菲尼迪有一个长线的规划懊。”    陆逸介绍说禽茨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扩,规划内容包含平台规划搐茶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寐恫。他还说酬东,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叔,我们的目标是通过完整的产品规划连,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品签岸。”    谈及国产化在今年的推进程度哎架汹,陆逸表示联,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呕创,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布壳。”雷新进一步透露檄孝,上海车展期间葱票,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攻齿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俄菏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位匹公:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乓肚臣,通过销售Urus扦淘,兰博基尼总体销售量会翻一番懂痢锚,突破7000辆大关迹沃。    在更遥远的将来冈,很难说会不会有纯粹的电动车靶。这是因为蓄电池非常重骸床,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨钒摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌场田瑟。自大众集团和奥迪公司接手后馆少,兰博基尼得到积极电捕微、稳健的发展捻犊。日前拼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亮妙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抵,商务部主管Federico Foschini传。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弹花、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜜涉峦:并入奥迪公司之后莽诽杜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煌立翁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焚武?    答圭:2016年坑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戚菇帽。奥迪公司和大众集团接管之后屁括矗,对兰博基尼进行了很多投资恭,让公司发生了非常大的变化持。此外桐靖垃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笺拓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茶揽澜,如果没有这些投资握敝配,就完全没办法实现这个计划背谁。所以鞭,兰博基尼公司从中受益良多萍。可以说毛途,如果没有被接管袄废挛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虑。    问厩登房:在您的介绍中痪渴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涂霉掳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的葡洞?Urus投产以后函电,重点会不会向中国市场倾斜现?    答旧:目前琶垄,兰博基尼公司只有两个车型系列韩跋谰:一个是搭载12缸发动机的Aventador看激,另一个是搭载10缸发功机的Huracán城。因为各种原因挞鼓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降江,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圣。2016年姆些铣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车将钨抹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%承,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放据伐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加施。2016年围弹堤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆密缕煞。新产品会在2018年投放稀认疤,到2019年臣,通过销售Urus础饲溉,兰博基尼总体销售量会翻一番北,突破7000辆大关娜颧。在中国市场上毁锨,SUV是非常重要的产品抬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诞锚筐。    我想强调的是平蒜,在中国超跑车市惩省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歉勒节,Huracán大概在300万到350万人民币林鄙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寡饱。    问昏悔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垂?    答甘:目前羔,兰博基尼在中国有15个经销商雾。到2020年肌喀,我们希望经销商数量能增加到20到25个膘侯懂。当然捶啃,通过Urus的投放辑孝勾,在华销售量会增加戳函,服务涵盖的区域也要明显的扩大当。    问鞭廊官:如您所说壤寞摩,兰博基尼在中国有15个营销网点臀滴米,去年销售了151辆(车)侍挪渡。我们简单的推算一下绥,平均一个营销网点一年卖10辆车艰。那么芭贩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茧催?在新的超豪华SUV到来之前佰泰卿,是否有改善他们运营能力的要求呢嗓膳赂?    答陪埃撼:是的点,会明显提高经销商的运营能力袜让,新Urus也会变成一个破局者奥式。虽然现状如您推算促,但是在Urus投放之后累陌,大概2019年或2020年灯绰镁,经销商的数量会增长霖,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓟圈矗,整个业务会明显的扩大肯贩,售后服务也会明显提高汞。而且由于SUV使用的频率比较高屏扦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寡磋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入错。    问栖:兰博基尼车型比较少衰,所以每一款新推出的产品都极度重要刺榷。现在的汽车行业发生了一些改变伞翔,比如智能化份圃、电动化斡负。那么弧,兰博基尼在研发产品时陇偶拷,会不会受到这种趋势的影响蓉纶黄?    答郝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咀分。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扩圈,更多的是代表了一种感情澳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador憨,采用V12的自然吸气发动机缕汀鲤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验必酞。    这是兰博基尼最核心的销售主张啃括帝。未来焊蹋列,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吞晾旧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度换砷邢,甚至会超过前款车型青韧揩。而出台Urus产品时则会有一些变化厩广,它将采用涡轮增压V8发动机期刃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挟吹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疙昧。但是缄诡挝,不管从产品定位敖入泵,还是感情诉求方面来说妙蓟翁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观架缸。在更遥远的将来褂祷茹,很难说会不会有纯粹的电动车梆息忙。这是因为蓄电池非常重颠妻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橇窘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恕麓,可能未来技术上会实现新的进步卵,那时我们也得重新考虑这个问题衬哭挎。    前些天庆洗搔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型体热甫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录测,其V10的发动机再一次提高了功率韦。当然抨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA醒。通过技术创新以及功率的提升酿塘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琅得。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伤。在预销售的阶段航辱哭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来案惫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劳挛,能够击中客户的心理需求癌堤坡。    被访人脆刮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作厩。1998年到2007年答黔喘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年归殊揩,负责兰博基尼产品工作;2015年爽旱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雄饯瞎,负责销售及市场营销欣篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示补搭岭,中国是世界产氢大国菱,制氢设备撮郎、储输设备剧我、制造技术等条件不错纯讳,具备发展氢能的基础财赊。从环焙牵和能效等方面考虑咕嫁醛,中国应进一步推动氢能源产业的发展哄。    周奕丰谈到档斡谩,中国目前主要依赖化石能源倍,对环境污染严重板沁背。氢能源因来源广泛细唱、燃烧热值高鞋律、清洁无污染和适用范围广等优点暇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盯零驴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兑晦,目前看落,中国氢能利用的研究相对碎片化超,与国际先进技术相比还有差距温,没有形成产业化亭、规模化发展撬。中国应迎头赶上疼,卡位世界前沿捣匡肯。    他还提到脚汗仑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刮,提出实现大规模苯镜、低成本氢气的制取干沧奖、存储斜蹋、运输磐魄搐、应用一体化的战略目标弘。这非常重要耽拷涣,未来需要各方协力摧,加大投入匈,推动相关产业进一步发展摊却北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济居,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措授汾。    他谈到脚小鲜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体偏萎,各方需要引导资金更好地支持实体经济聊舌,促进金融资本流向实业哄,真正促进经济稳步发展申特抖,夯实经济发展基础兰。这既是稳增长侥棋、调结构的需要唤逃,也是抑泡沫无、防风险的举措鼻每世,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动埠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进媚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轰。    周奕丰最后介绍典版,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饥,也在不断创新突破浦袒,寻求产业升级幂。公司主动发挥自身产业链谐、区域及成本优势偏竿咯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尾伸茫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挤、旅游景区你碘何、汽车营宿地夹、农家乐畦长簿、家庭菜园等不断扩展外扁轮灿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弄霖,以多种方式在国内推广土壤修复伦橇巫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惶前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   国外媒体报道谩促良,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顷瘸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迫策,并需要吸引更多的资金和合作伙伴的乃劣。 李彦宏    李彦宏表示佰倍欣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坏缝峦。尽管有一些技术问题需要克服死,但它仍然有望达到目标离。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司醋,前微软AI专家陆奇任首席运营官窍汹,负责大量投资的自驾车业务部门集莆晦。 百度自驾车    李彦宏表示侗量苍,我们很可能与传统汽车制造商合作捻,而不是孤军奋战寸考,目前还没有制定出这项技术的商业计划去稍玛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惊立。我们将竭尽全力实现这一目标蜜脱伯,收入和利润是其次的考虑鸥铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样困疵颓,共享经济还将怎样改变生活搅缺俯?   三年前鞍辣蔡,基于对共享经济的热忱奶,清华学霸张丙军创立PP租车敲,开启了汽车共享事业;三年后慧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户豪浪催,成为汽车共享领域的领头羊龚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怒,3月7日鲤赫秦,张丙军开启了共享有车生活的新征程旦叫篱。   3月7日菲,在几百万用户的共同关注下劣扛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颊摩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倘,也是张丙军重新定义有车生活械坊犁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尽鸽淡。   从PP1.0到PP2.0时代仁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勾、一个符号或一个名称那么简单吃湿弘,它是企业创造持续价值的支撑尼捐。若没有十足的理由粳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓每摆双。将PP租车更名为START想,是源于怎样的考虑肌细?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解查北父。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体假矮瓤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坷拨。   “三年前兔客,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侣撅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挡览吞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型光塑。由于便宜便利蜜贸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具面挠。”这个阶段哨玩品,他称之为PP1.0时代玛违粹。   经过三年的发展弧肛,PP租车推崇拥有而不占有辈酿迸、盘活社会闲置资源的共享方式五却,逐渐建立起以车为媒介驹嘶哄,重新定义有车生活的2.0时代咀狡。“START不是买车雄宫惭,不是租车淌铰,是共享有车肚堵。这是年轻的人群萌、爱车的人群龟碍,最向往垃、最有潮流的有车生活方式精惹。”张丙军说模泥腑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辜娄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氏。同时艘瘁躲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宛膘却,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区径彩鞭,让每一个用户体验到最真实髓、丰富割守、有趣的共享有车生活捎剔。”   START代表着新品类爬呸、更丰富的选择防嫩挪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下努磊,相较于神州租车迫喂、滴滴租车等传统租车公司刀舞蹦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墟澳?   张丙军认为孙燃,START的核心竞争力主要体现在三个方面睦串勘。   其一牢,PP从1.0进入2.0时代芒,新品牌START更具有张力捆坚幻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伸嫌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帅脯,START重新定义了有车生活事,开启了全新的“共享有车品类商绩。”   其二看匠,为实现共享有车的多样化选择陶绰,除常见的家用轿车外惊,START将主推个性化的用车体验顶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畦,如保时捷911豌宠竿、特斯拉扭法劲、大黄蜂嚎叛海、牧马人等等闯。此外寂认,用户无需承担高额买车款和养车成本采检,性价比更高上滦。   其三髓枯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妥据,以及更完善的用户信用等级扩。这也是平台长期价值实现的核心镭。” 张丙军介绍尼授,START共享有车生活平台为使车主放心共享钱驴,平台推出了一亿元车主保障金剁垃,严格的交易信用体系杀块,确保车主爱车无风险;对于车友扑善沉,START还与多家大型保险公司合作粟充颈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魂物傲,为用户提供更具信任的服务巍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搞劣,我们的目标是点缔糠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茅鲤。”按照张丙军的预测绥衅激,中国自驾用车需求量巨大敞防壕,而现实矛盾是陷希,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劲废县,不允许每人买一辆车满足自驾需求道粱恕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量模,START平台能让10%的私家车随时被共享使用人。   此外阿蜜课,他认为康,随着消费持续升级镭秽啡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挞。“感受丰富车型带来的不同生活体验丘肪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质解肯、丰富炔港五、有趣的生活方式泰嘛,让有车生活更加精彩帝欢仇。”   张丙军表示鹿幸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验先。START墟盗没,梦想才刚刚开始杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞少冒:李芳 版权作品厕鹊任,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠酮司,严禁转载帛黄,违者将被追究法律责任土疮。 获取授权" "   今年全国两会上吗芳骄剔,董明珠在接受记者访问时说猜别娠:“只要你敢想涕挞雀,比如以前谁会想到人能上天瞳法酒,如果我们不去创造脯下,人能上天吗劝羌?你不敢想圃八判,你不敢去试验腹砷,你永远不可能做好搏沧。”    过去的2016伦,伴随董明珠的赣缉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈田:格力全员加薪1000元喷懒、格力的员工房沟卞、以及格力的手机……对于这一切肛呻,董明珠并不过多在意毒,她说穷缔干,自己最关心的还是“掌握核心科技”常。在今年全国两会弓申撑,作为人大代表枯缄歪,她再次提出了自己的董氏宣言龟硅衔:确实这两年的发展吩存毕,总书记提出的供给侧改革届几,我们就应该做供给侧改革的排头兵杭,因为做的是实业钉,能够掌握核心技术涣邵河,制度也要跟上密潘蹄,真正给那些创新型的企业挽谐、有创新梦想的人一个环境棋纷。    对于国家腑肖按、社会饶、普通百姓的诉求形,董明珠是这样回应的宪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屏,他真的不是仅仅是索燃荨,收获承,比如说我们过去讲匪,这个企业了不起橙,再就业编,反过来你要感恩这些员工杉烘,没有人来给你打工痰行抡,你凭什么去发展猾?所以我觉得要有一个感恩的心情权扣。”    把感恩的心落到实处变秆角,就成了格力员工的2室1厅石斜,于是谓,别人家的老板就这么出现了鬼胖碌。 记者墟秤蚀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧譬?    董明珠顷靠乐:对田,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豁社。    记者棱:以后所有的员工都会2室1厅簿?    董明珠扁坑:对对对挨。    去年末莲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏浮,但因股东大会投反对票而失败巧咕。随后额没,她以个人名义增持珠海银隆股份惟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侩,然而沥牵阀,到了今年歪无,新能源汽车面临两大不确定因素霞谴爆:电池瘸剿、补贴“退坡”喘皆吧。在董明珠这里拢雹,似乎这些俨然不在话下昏,董明珠说投嗜遁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称稹,“不是因为退坡我不做愤困酗,也不是因为给我钱多逝,我去做叛闻,我认为是一个责任梯奔咖,是对社会咀川、对人类誓仆温,你都要去选择的一件事桅取。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摹睫呵,董明珠很不以为然屑动料,她认为匿,这些都是炒作临腥还,并没有人真正说到自己手机产品的质量番,只要没有说到质量呜痪,那就不是否定轮废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞领:李芳" "  近期屯哺履,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税善。美国此次取消“双反”嚼,对中国轮胎产业无疑是一大利好癌檀考,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转偷徐勾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淋。   全国人大代表某县、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议昧,在轮胎中使用RFID电子标签技术纫苛,给每一条国产轮胎装上“身份证”毋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纤,有利于消费者对产品品质加以甄别泞块捻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闹恋毒,从而规范轮胎行业发展胯滩,促进行业的产能优化和转型升级弗芜法。”袁仲雪说阮泰翁。   据了解奥床,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草售,全球多家组织及单位参与培蔬。轮胎用RFID电子标签的应用犊拼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹦问,将等级数据写入轮胎标签内部僧卉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迹,伴随轮胎终身使用释纯。同时哄厘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吧,使轮胎更智能横,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虹吭险,能实时监测轮胎的温度淬继俊、压力等数据钡椒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况需,从而有效减少安全事故匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "全国人大代表颓尘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题判哄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铃江、环境协和发展的产业皖闯,由于行业标准尚未建立瓷丰典,使得整个产业发展处于十字路口粒汹。全国人大代表麓密、时风集团董事长刘义发建议樊勃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 热猴攀,全力推进供给侧结构性改革柏赖。    在刘义发看来螺,四轮低速电动车是市场主导谎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荆唐。目前镜第,工业和信息化部艰崔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抗孩。该标准的制定讣,对规范四轮低速电动车行业发展龋耐撂,使三钮漆捶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羡,直接实现电动化鳞、节能此冉河、环保安全出行具有特别重要的意义绅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求读,又适应市场需求窍钮怒,刘义发给出四点建议然品颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一醒、标准制定应充分听取行业的意见茨须失,响应群众的呼声捍笔。制定标准应尊重市场规律蔫勤,规范隶呵材、引导产业发展碌垂衅,而不是简单的限制烹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求齐淖筛。    二湾外、标准指标应体现四轮低速电动车的特点如羌东。四轮低速电动车安全薪良、环保共翔某、经济翟限慷、舒适敌公攀,是摩托车嚷、电动自行车踩、自行车等升级产品鲁膝殊,特点与与高速电动乘用车不同素。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弟倒辅。    三缓五、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迪、政府引导的办法矮溃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鹅绢,如采用锂电池政府给予一定补贴挟睬珐。    四堑奥轮、在制定产品标准的同时绒,制定企业准入管理和注册登记苍描程、道路交通管理的配套法规拾。产品标准只是为行业规范管理提供依据免簧,而实现规范管理是一个系统工程荤。政府应加快制定企业准入氰、车辆注册登记甘惮嘶、道路运行管理的配套法规建,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扰唉,方便企业让利于民凰揣,减轻企业和用户的负担旦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求封、加快供给侧结构性改革的产品逛畔,又是一个节能环保的产业适脯,引导得当可以大有作为蓟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谓瞳蹲。”刘义发建议媚识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   近几个月来净磕耪,共享单车火遍了北京城券。6日孝谈,全国人大代表掸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惠,今年上半年们,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眠恐隆。    徐和谊说糠诞垛,伴随着公车改革览,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稻搂。“很多公务员手机上有软件琳铂闻,一刷就能用车挡布锣。”他说刹泛贫,今年钱吕排,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罚纷兑。上半年堆绷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车报。    据徐和谊介绍李,未来投入的汽车数量将根据市场而定管提呻,租用的价格将有竞争力汞霖。产品的外观将非常“吸引眼球”韧隋,为两座式纯电动共享汽车视缅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷董衰誊,适合分时租赁和共享市场需求斤弹啦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别葛风。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墟雷帅,在手机上可以查询哪里有车奸攻辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洼琅,目前大家用车起点和终点不同匡伶涕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喝盛竭。”徐和谊说枷蓬,目前洼戌仿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唉瓮,包括立交桥下惋扣陕、公共停车场时、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骑。目前边远的地方停车资源丰富吝,但是用车的消费者较少贫牢态。“希望异地还车的便捷能够实现墩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懈仆,否则还会存在最后一公里的问题街层。”    徐和谊坦言涵,停车位还存在管理的问题普狠,汽车是价值比较高的消费品疵墩捷,一旦出现剐蹭输抹,租车人还车时也容易“说不清”柑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奸颈鲤、“钟摆效应”等问题侗蜂凸。“有些消费是单向的地梆,如何让车回流也是个问题”镣。他说其灸,目前保,北汽正在进行市场研究嘶吝处,探索解决方法镣。    徐和谊还透露使懊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悔入,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆什纤。目前距2022年还有六年时间千,从可行性上讲分袍间,应该是能够实现的鲁矮不。届时希望借冬奥会的机会惋,展示中国制造的水平李痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俺潭恫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踏棘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骚,目前已追回骗补资金或诽保款23亿元烈,并对有问题车辆不再补贴涩,对闲置车辆也暂缓清算芭塘咸。    肖捷称吭拧蜂,在财政部门督促下汤,目前相关企业正在采取措施申,认真整改发现问题辱锈。    有记者问藏媚坝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磺画,肖捷表示烙吉颊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暑,主要是降低了补贴标准僵,同时也设置了补贴上限坪盟,还提高了准入门槛投。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捍忻,同时也可以有效防止出现市场扭曲罗嗓。”他说烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "全国人大代表簧纺酒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气等坊翔、废液瞪、废渣等污染咳面,一旦有机电解液和钴馅、铜蚕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杯承,就会带来生态环境安全隐患密,甚至会危及人类健康茧默鲍。”全国人大代表解抱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凛辱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议平绅告。这位带领团队经过几年技术攻关溶持软,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人取吩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哗酚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勃袄。在提交建议之前荣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吭。    自20世纪90年代以来苏段搪,随着锂电池广泛应用焚结,我国成为世界上最大的锂电池生产其牡浦、消费和出口国绊匪读,近年来我国出台了购置补贴寂、税费减免腔殴邢、研发支持宪、消费优惠日家讥、基础设施等一系列重大政策措施瘫,新能源汽车市场日益蓬勃发展刚犀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浆拿、保有量超过100万辆峦,占全球市场保有量的50%蒲诵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甸羌仟。    随着新能源汽车快速发展晌,作为新能源汽车的“心脏”蛾丹发,动力锂电池产业也在迅猛增长辟砂。按照相应的报废标准琉秒,动力锂电池回收利用市场已经形成丘狼髓。有研究数据表明剩倪,预计到2018年栖贯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泻话,累计废旧动力锂电池超过12GWH邓受、报废量超过17万吨咕,从中回收钴炕、镍化炉、锰寄、锂令冻煎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元联课,到2020年将超过100亿元狈哇嘉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元花卞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椒钱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔼。”张天任认为寞,如果动力锂电池做不好回收利用憨呸,就违背了绿色发展的初衷酒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用夏,但现实是靖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实票告累。“废旧动力锂电池包括不同的类型甘、设计工艺和串并联成组形式射糖,以及多样化服役时间如、应用车型和使用工况浑弘,这导致电池拆解不便蜗闻。另外伤,国内尚未建立成熟的回收体系鸡额旱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抬狠磐,回收工艺成本高兑举。”张天任表示害,“出台的政策并不具有强制性表,且缺乏明确的奖惩机制间,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哀犁烂,目前动力锂电池相关主体无利可图邢峨,对政策执行积极性不高兜安。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题接苫,张天任说掠裳嚼:“一是退役电池较为复杂练,不易拆解;二是退役电池一致性差熊,品质不高;三是回收拆解成本较高熊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掀睬恭,执行不到位镰。”    有问题就需要有解决办法茄蜡为,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莫融:其一晨舰操,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二究,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卸卸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四博喊,鼓励商业模式创新试点和推广应用汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮躬绵:李芳" "全国政协委员渺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题透袖。”全国政协委员妈顽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犁首谁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迸龋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翠,其市场前景令人堪忧裁戚脖。“在电池方面篙先,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗜陆澎,2020年后裤纱即,当大家都不再享受补贴时趣坛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媒现,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骏虾。”另一方面戒餐,柳崇禧表示戚息,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乳兢筛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限删萝丛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桶擞模。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上童呈伤,但电池的寿命大约在20万公里病。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孝檀,这意味着淬,电池报废了车就要跟着报废刊刻夏,这样算来夯懒肆,纯电动汽车的使用成本是很高的虐讹。”柳崇禧说沟仕。    对此抢拾侧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叛堵帕,即建立专门的电池运营机构乖菜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锯葱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痪瞥突,是对车辆的物尽其用剂豪。对电池而言尖宽紊,虽然不能再服务汽车日邦,但还可以被用作储能电池甜腐,同样达到了最大利用率渺枚。”柳崇禧认为净逼潘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暖粹孟。“但国家需要予以支持赖瓢猜,尤其是在车辆检验方面堑眉澈,按照现行的规定看蛊氨拿,更换电池即被视为改装夸酷俄。”他说遣。    柳崇禧的另一个观点是食失,氢燃料电池的大发展即将来临帕茸。“一方面恋,原来的运输成本相对较高九,而如今这一问题已得到很好的解决烩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轮笛送,美国的相关先进企业在国内开始建厂簿疚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剧庆痴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展漠空。”柳崇禧表示颈供滥,氢燃料将作为增程器为电池供电郴距,以达到更长的续驶里程恫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叮脾磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促起:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屡,造成了双方的利益不在一条平行线上屁辣。为了解决这一问题存捍吨,李金勇指出词恋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拓恕啤,重新设置股权架构律,经理人和骨干员工合伙人化孙催。”    “遵从起码的商业规则苛牧滥,我们就是经销商碗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兜戚、一个桥梁屎,我们没有义务去亏损天。”李金勇说土。    日前勺,著名汽车营销人赋臂不、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稻势,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奴蹋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枚肚斑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屑,李金勇直言耸凹,“在过去的十几年邢杜,我们的市场非城ど冢好寐项,老太太都能卖车融粟,会加价就行了酗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浮侯俩,职业经理人的压力很大大钮,每天都要搞KPI考核标爬曝、培训樊藉、提升案架仇。”    李金勇以实例说明很卤抖:“过去在资源时代入,一年这一个店挣1000万朔疼彤,给职业经理人开30万率,没问题夹侩晶,这车好卖榔贰。现如今采输刹,市场不好了卵显,现在一年挣100万酮品,职业经理人还是30万每诺,但是特别累丢兴,现在一年的工作量比前五年祈道、前十年两三倍都不止磨李姥。”    在李金勇看来奥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同船,造成了双方的利益不在一条平行线上铜。为了解决这一问题汗驴该,李金勇指出壳品,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帽,重新设置股权架构翰侠会,经理人和骨干员工合伙人化儡。”    李金勇进一步具体阐述道署痘,“过去资源时代疟苫,投资人只要拿到了店微莽、拿到了品牌坍盾毫,就可以赚钱汲戏谷。现在成糜,资源时代已经过去了票,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慷弯吓,从而真正让员工自动妥怖鸥、自发地把工作当事业拷遍,而不是靠培训唯熔扩,靠感恩佛晦陆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来理,不少汽车厂家制定了销售目标砷岔吠、生产目标毒,职业经理人必须要完成虽,如果不完成就走人恐猾史。李金勇认为茨,“在这种状态下墓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划簿陆匣、十年的规划拟钒,只能先制定一年的规划权舷,把今年完成再说崔,由于今年完成了称订分,明年才有你的事吴认。所以这两年厂家的高管变动频繁腿,十年以前很少有这种变动司,而现在这种变动成了家常便饭孺芭鳞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盎,没想经销商的盈利能力节烘。”李金勇表示省,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痴,想办法做经销商工作冯倡,把销量任务压给经销商凡伺。而经销商越来越不听话策窍、越来越不相信的时候额藩丰,厂家就再出台相关政策函化仑。    李金勇指出握讼海,经销商要有勇气打破潜规则浚穿,遵守正常的商业规则豆:库存大不提车炒读链、无差价不提车哺怀、拒绝搭售爸。“遵从起码的商业规则腻逢坷,我们就是经销商陇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皋、一个桥梁酿擅嫌,我们没有义务去亏损词。”李金勇说悸凭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溃闷,李金勇建议俊老酷:同城市的店应该互相加盟或互相买断鞋掇,或者干脆出售给另外一家经销商氨涣,不管用什么形式蒜拖社,形成同城市的一家店篇。“我们用销量探涛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来边,这样减少恶性竞争酚瓦梆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刃乳。”李金勇说寐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聚乘,李金勇表示卷褂详,“我们不可能卖出路边店的价格存玩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炯箱遁。100%原厂配件保障陵跺鹃,专业的维修技术煽陇椭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狭豪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孟庙逝。    此外甸隙,李金勇还表示捎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讹操。据了解祭贡,2016年桂,新能源汽车的销量超50万辆爆妨讥,到2020年寞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朝铝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栋。在李金勇看来沛,在这个快速增长过程中扮椒,“传统经销商中块,谁关注了新能源汽车并率先布局卷,谁才能在这个市场当中分一杯羹撩埃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙堤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吮淬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妊团陛、四川省鼎立律师事务所律师施杰晒翻芜,今年的关注之一拎峦,是有关网约车新政的话题呈起挛。    施杰表示挫燎,为加强管理丁喘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宋捌,并于2016年11月1日起施行炼。然而陆旁赋,根据多家网约车平台公司的数据融,在目前运行的网约车中疾寞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脚冲,仅占极少数部分汉蓟。    “交通部制定了网约车高品质服务糕,差异化经营的原则是。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祈姆,施杰称缔,“我认为炯,政府应当放宽对网约车的准入限制晌,顺应社会共享经济发展趋势”匪踞芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中被梯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方画投褐。    首先炒抚,施杰认为烂,北京翱及、上海的网约车细则要求“京人京车”脊、“沪人沪车”等差异性待遇珊,不符合市场竞争规律叹悔。施杰表示炽,只有在市场竞争的推动下抵善莫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哩管深,也有自我管理的需求与能力皑。    其次厘豢,施杰表示陛,北京拆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秦铰,而且购房禄景尽、购车也并没有绝对限定于本市户籍痕歉路。“京人京车”鹤、“沪人沪车”的严苛规定累,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浩妊,会导致营运车辆骤减撑睦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铰霉,阻碍新兴业态的发展卫镶勃。    而对于多数城市对排量炽哗、轴距都作出的高标准要求嘛完唬,施杰认为赦,高排量代表着高耗油啸悸髓,不仅并不符合节能减排目的遁戎,高油费必将抬高车费史脸校。    更重要的是粕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赎纪陛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准函空、高门槛绣伞,将损害网约车的实惠经济特点皮扣,打击其平民性唉,“上述许可管理的模式妻,将导致网约车司机数量骤减缕、车费翻倍锰瞥集,群众打车难靛、打车贵的现象又再度出现寂燃篡。”    此外琳,施杰在这一提案中的主要观点还包括姓墙溶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彻弹扫、“许可管理不利于节约社会成本”等呸蔫坎。    施杰建议菊欢咖,《暂行办法》可作出如下修改欺歇姑:    (一)政府适当降低准入门槛痹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冯触辈,是十分必要的每我杆。比如痴粒惕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矫揽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焙瞥,等等肉。设立适当的限制条件褥痘委,符合市场发展规律姓,能促进网约车市场安全性辽、规范性发展鹊胃谎。    同时咆绷害,政府应当科学引导网约车发展锣躬,而不是像治理洪水猛兽竿讨鞋,把它一下子关进笼子里屠。以构建网约车公平竞争的环境为导向淡爸薯,放宽对司机户籍的限制性规定烦舶骏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桨悉苍。网约车平台赴滦另、司机和车辆的审核程序奢笔,各类许可证明的核发程序尽量从简蛋,以便节约社会管理成本社。    (二)政府协助构建平台审核攫氦、加强平台监管    改事前许可仟,为后期监管剐,采用“政府管平台歇,平台管人和车”的模式滩镐镁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暑,规范其登记信息府竭闭、审核资质的义务夺斜,定期提交所有车辆的情况凛铺,这些数据要在监管部门备案酥帅。并通过补充相关的法律法规汰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施配陵。    对网约车不合理调价进行监管化。保证人民群众用最合理的价格出行苹秽盛,也避免由于市场垄断形成的价格新高箩沏。2017年1月桔围,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俩蹿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讳擒,就此提出整改意见惫疥,平台负责人也承诺将取消该功能纶澈未。这就是成功的监管案例搪容婚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车估焕,存在大量不符合新政策标准的现象钩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拐感,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汗,社会各方都需要一个适应阶段伍疆脯。所以嫌搞羌,新政的实施不可硬着陆蓖边彼。当前阶段裸斑妨,政府应当积极引导各平台规范化审核骂,加大对群众宣传力度瓜,延长从旧规到新政的过渡期描篙,循序渐进地促进新政策落地亢淳。    我国全面深化改革提出了目标菊遁: 市场在资源配置中起决定性作用咐,更好地发挥政府作用溺。近年来番稍,国务院一直倡导转变政府职能鸡马遂,推进简政放权笺钙。对网约车的审核挪,放权是进步戚葛硕,限制是倒退杆乖。政府应当创新行业管理杭,优化监督模式守郴,构建平台审核模式旗,推动群众绿色出行拨琶、健康出行灯,为“互联网+交通”营造良好发展环境步当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂穗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑枥伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粳吓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盛、品质等方面做了很多的投入拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昆八。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睫的碗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屯米捷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市归。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柏吕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”编亮校。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻涡樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烷划挠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梨怪囱、品质等方面做了很多的投入彪势币。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计澈熊纺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶料。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抖旱、时尚及科技感的一款产品埃拧擒。”韩德鸿说怯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫许季措。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彻衔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场染苛衔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓝端。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笑结。薛海涛坦言藤洞详。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗣散啃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730径蠕竞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宠挪纶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勾、制造能力迪、经销商体系痴放韶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面从。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   2月21日录,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邵山。本次大会立足技术趋势渐围伺,探索全球技术发展的内在原动力汉,探讨人工智能成、量子计算申篮凡、基因疗法等领域的技术和商业趋势啡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痪取侮,有两项技术与人工智能密切相关噬辣,包括强化学习和自动驾驶卡车羚辖遍。在关于人工智能的圆桌讨论中杀倡,多位创业者和专家针对强化学习腹纶死、无人驾驶分享了自己的观点锰墓棵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窜恐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车改,可能只在北京的五环里面开覆虫,路况很好鹊申倒,最高限速就80吗痊熊、90公里送氦检,这种情况下手,车就会极大简化湘雷淋,驭势并不想生产一辆概念车馆典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯老,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性布杜。技术投入上墓囊,目前大家都在往里面投入很多的资源夹,整个行业在往前发展面拭侨,但里面还有很多问题需要解决假,包括保险撇触腾、政府等炒凭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骚尸室,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道紊洁筐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惶,把信息融合夯囤、如何决策做好胯洁较。图像识别拓展能力非常强藕,它信息的理解非常细致分娥、更加全面吮魄立,比如前方有一个易拉罐尾剧,有些传感器会认为它很危险苇校浩,因为它是金属鞘,但图像识别会根据它的大小浑惧疽、形状去判别娶干泡。目前结合强化学习拍挟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驳糠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能关,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目貌丢伟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毛尝敢,说到底这还是一门生意柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁签完:李芳" "  【导语】这是最好的时代判,车市销量连破发展记录摹,这也是问题的时代浓盘蕊,多元化蒲峦、碎片化棚,对整个行业提出了更高的要求硷。一切都在变旁胆瞪,唯有不停思变方能随机应变鞋。2月18日离怪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戌恼。行业内百余位思考者和变革引领者泊霖诚,与120余家媒体相聚一堂誊瓦,在“变与革”的大会主题下能,共商“品牌与营销之道”履釜钎,把脉中国汽车2017融祟。广汽乘用车副总经理肖勇沁散强、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磊、吉利控股集团高级公关总监杨学良迫、福田汽车集团公关传播总监许翔钉颈、SWM斯威汽车首席运营官余波适珊链、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侠。以下为发言实录懈屑:   互动环节嘉的合影   李苗苗京何挨:接受张红同学的邀请奖纲。下午好!大家都是老朋友了耿。今天在这里盘党口,首先我捉氏贺张红搞这次论坛商。第二柬稍乒,其实有这么一个机会让大家聊一聊粳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆品漠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吓苛辣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侍玫笨。对这个数字炭橇解,我想每一个人涪倪咯,特别是管营销的人松矫,特别是管品牌营销螺、品牌推广的人篇巴,我想每一个人都有很深的感慨堕。   首先请问肖总剑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物号,也对您做过多年的跟踪尝授。这次请您上台癌婆,我很想问一问翟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幌呛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帽理杯?能不能简单地概述一下雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓬署煌:李苗苗老师第一个点名我玫,作为广汽传祺来说啃徊讹,正如李苗苗老师所说的虏,应该说是比较新的汽车品牌褂钝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丛哥舵、“两个坚持”锈派,坚持正向开发和坚持世界级标准酗围扦。这两个中痞咎双,一个是对产品开发的定位分避,一个是对品牌的定位虚。   从中高端车型的新产品进行切入协劳低,相对来说这条路走的比较艰难一点股,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓷疲蜡,就是起步会难一点淑,后面会越来越开阔衫赣、越来越顺漠怠翻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镐柑,内部也有两方面的方向帕樊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烂珊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盟杉啥,并且在市场上面赢得一定的销量瑟,建立一定的知名度们期限。另外一派的意见防赤联,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孤厂,从中高级产品切入垦可垢。但是大家也认识到这个困难篙,一个全新的产品和品牌从中高型切入窘,也就是售价在12万元以上楔姜,第一款车型是12万元到18万元任幂繁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讽袒,我们意识到这一点了瘁肯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大峡适奢,其实2011年鹊晃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仑速,应该说是非常艰难竣幂舵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦放。但是2011年是狄、2012年有一个词就是“坚持”襄贪,做品牌是做两方面的事情畔赣。第一个是做好产品的品质端黎枫,第二个是做好对客户的服务洽,以这两个为基础这五六年走下来淳靖绩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浦缝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象餐卷,受到各位媒体老师的厚爱屡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摔户块,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础感疽籍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凶,我觉得第一个是坚持办寡。在我们困难的时候不要去放弃染,就是把自己的品牌形象琴卤沧、产品的售价回到往下行的趋势怒床。第二为了支持品牌向上售蔫宠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务金堪渐。   李苗苗埠绰岗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盗秘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程设轻。比如像现在的奔驰房捞,一百多年晾焊,宝马搅为龚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丸力。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汤凄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌守比版,也有现代的销量肝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷爱掣纳,您能够阐述一下吗容?北汽在塑造自己的自主品牌方面胜琅蹿,到底在哪些方面下的力量最大蒂罕?   陈思英恭:谢谢李苗苗老师撬蒲,非常感谢红姐给这样的机会床,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涉半湘。其实不是妄自菲迸夭摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晤掂范,台上在座的各位都是大幅度增长桃,我们同比增长更高一点誊伙,因为我们来得更晚一点魏,同比增长8.7%天。   但是我个人一直在想这个问题常,其实品牌还是一个需要积淀和历史的司混。像奔驰去年是130周年独圈,今年是131周年倪,我想这才是品牌赴瓜幂。现在我们在座的各位给客户提供的腺,我更愿意定义为商品休,我觉得是这样班。   从北汽自主品牌发展之路来看礁磐,各位媒体老师和同行都知道十乒,2009年我们是收购危价溯、消化贩、吸收了瑞典的萨博技术缮堪,当时萨博的93仿骂胯、95的平台和1.8T体、2.3T涡轮增压发动机的技术祁膏,我们是基于萨博的平台上蔷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匠。2013年的5月份魔农,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯唷,大家对这个印象应该很深迷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搐实,当时也试图通过萨博平台的背书吨蚂粒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端下船,因为我们希望建立中高端的自主品牌违,当时的愿望非彻#好鳞臂。但是事实上发展到今天既籍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颧关亭。   但是没有关系拱傲庇,2013月5月12日投放的绅宝D70墓诗厦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音畴。这么多年的坚持是在消化宝茫、吸收萨博的基础上进行的湃亲,源于萨博铃导芳、高于萨博茹,我们有奔驰私逞腺、现代合资的反哺琉类效,我们在人力笆尾、财力壤仑、资源笨弥、技术吹、研发瓶、生产赎砍、制造方面篱逞,都有很多反哺给我们哭跺饥,北汽近几年高速发展标拼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆申,这一百万辆含金量是很高的论玫室,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诡膛,但是我们用五年时间实现了一百万辆党型咎。这里面还有几个第一和差异化产品僵苏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一退蒋戚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一多炽漂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呜。   基于萨博吝坷、源于萨博和高于萨博的消化加递土、吸收和引进构惕,同时基于奔驰和现代的合资反哺盗愤,我们坚持为消费者提供好的产品菠、好的服务迸、好的品质鬼陪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质愤,比如中国新车品质(IQS)IQS律、强制性产品认证(3C1000)嘉,3C1000即三个月的购车用户中炭庐惫,一千个用户的抱怨度是多少痰女靖,我们的水平无限接近了合资品牌茸焊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醚,希望有一个很好的中国背书联荚惨,给大家提供一个很好的产品体验郝烂箔、品牌体验和文化体验鲸。   李苗苗试凳:听到陈总的发言我一直在想劣肩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锣傻雷,现在经称渫淞眩看到“北京”的LOGO琴。   前不久扣邦街,不去杭州是到处都有吉利车竣另。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粹棚动,推出一款车就红一款车桓链。请问杨学良菊木似,学良也是吉利的老人了吨,一直在负责品牌形象的塑造婪、公关抗立、市场盖。原来我们也沟通过这个问题背表逻,对于吉利来讲收购了沃尔沃壁才脯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疵,这是蛮难的事龄。刚刚陈思英总还在说萨博饶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淮隋轰,感觉蛮纠结的辈剩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驶揉?   杨学良诧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裂涵菠,第一是对标路,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌级逞。我们是坚定不移地在执行红绢,而且到后来做博越促、博瑞之后有越级对标藤萍。比如我说开发一个自己的A级车草示深,可能要跟合资的B级车对标寒喜讲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域熔猴砰,包括研发界、制造熟、采购派献敖、营销傲,我觉得成果是非常明显的未庞察。   第二是坚持走精品车的战略拉眯狙。所谓的精品车淋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绕镶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筹渡颂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准典体烁,比如车的造型设计上面亮,自从我们在全球建立了四个造型中心碎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姓。既有符合国际的审美潮流沁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舱朔。比如说在车的智能互联领域促,在博越车上面车机人机互动的功能上坦,已经超越了一些合资品牌场,这一点使我们感到非常骄傲道海练。   包括在工厂的制造工艺上安揭肩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弗么轿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌马稍柯,因为我们现在建得比较新颗狄褥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檬。大家可以看智能化程度最高的工厂良杰,现在实际上是在自主品牌的工厂中茧伎。   第三是一直在坚持口碑光。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祥馆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铣。这样就可以真正喜欢这个品牌蹭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用里癌。   刚才提到了浙江苯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淮驰稍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了险惧,大概接近了7万辆唐妊经。这在以前是没有的吮甸池,而且这些用户里面很多都是绊仁伯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拨绕。目前因为我们的品牌在提升逢烈,我们的品质在提升玩嗜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞥。这从我们同行酮甩,包括从传祺落汰售、北汽的产品销售上也能看得出来飘锌。可能大数据调研榷,像一点资讯的副总可以讲讲票衔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丁宽。   当然您刚才提到了在集团层面拢叙珐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瑟疮庆,同时又实现互补票帽价?这里面还是有很多原则瞪嗓媒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞬醛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咆佰诽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轮继嫉。沃尔沃是高端豪华品牌毖犊,是跟豪华品牌去进行竞争的喊槽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应具榷典,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念然俏、流程示辉爬、标准骋玖蜡,包括人才的培养和交流崇东浇。最新我们做的一件事茹贺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心词合,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嚷输,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO和,可以说没有沃尔沃这么个老师委,没有沃尔沃这么多年积累贾溃芒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挂。我们相信因为这个架构非常新丰寡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平失飞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垃魂,以及质量再上一个新的台阶裂熬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蝗幻添。   李苗苗非巩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京精,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裂讽,最重要的是坚持了哪些芳哆?   许翔奥擂端:谢谢李老师哨,同时感谢红姐给我这样一个机会块接加。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寐鞠些。   福田汽车是商用车企业眠,和乘用车企业还是有一些区别钎疮。我们主要的目标客户群是to B的霞费吴,正如您所说尉,我们是1996年成立的防,到去年是成立了20周年测,通过20周年的发展冒,在过程当中包括您和各位老师的支持蚀号题,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匹缸。在中国轻卡市场上惕,已经是连续十几年的第一了夯丛峨。1996年在山东成立难疲,1998年上市山,2000年进行区位调整就来到了北京缕欣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钡昂劳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视艘惭童,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磐。我们可能把这个品牌是这么理解的胎其村,现在业界对品牌有很多理解的方式赏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慕供鞠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慕盒街,所以我们从整个的业务流程上来看令梢典,这个品牌业务就是在其中的氖涧。所以我们这几年在企业的发展过程当中碑呜堤,品牌也是在不断涌现燃,大概有几个阶段衰。   1996年是以轻卡为主导郎床,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺苌椤,用着正好”席。在当年的时代抓住了市场机会骄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羡睫。   在2000年之后漓届,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞪桨死,进行了商用车全系列的谜嚼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歇檄膝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鞍违,这是一系列发展的战略释吠。同时把品牌又进行了再升级芦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奴叫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理史歪。   在这个过程当中碳靠哀,福田汽车不管是做品牌还是做企业盎欢攘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哇飞稗?一个是福田汽车在商用车范围里面霞司,就是在整合资源方面觉得还是不错的舶弗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早写输,花了八年的时间跟他们谈合作冯磺篓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒告虎弦,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓦哄,同时和福田康明斯成立了50歼:50的合资公司笆豢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赂次。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广称高、先进理念之外氖娄,科技创新也是核心的一个点闷勿乓。福田汽车虽然作为一个商用车企业鸵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涸,但是也是做了很多的工作朝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室筒憋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肋构锯。我们统计了一下儡,和乘用车企业也是差不多的淌韩褪。   而且我们在研发方面挠妮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扮屡变,这在商用车企业里面比较少见瓜链随。不管是先行的技术检,还是技术传承方面都做了很多的研究嫡,包括去年也推出了超级卡车骄骂缴,也是整合全球资源打造超级卡车巍嫉迁。全面从安全票社、环保方面进行新一轮车辆的升级少澎。   我觉得总体来说吧售,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旗,是一个有着锐意进取赫、远大目标羚坪,是一个愿意为客户臀坍、为所有的股东埠、合作伙伴褂、利益相关者带来更多的价值铺截,也愿意为更多的卡车司机何汐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桑糙蚂。谢谢!   李苗苗拣:2016年一年有很多新品牌出现兄,也有很多刚诞生的品牌在努力管秃板,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰删挞海、宝马嗣。我就参加过场在北京的怀柔搭肯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匪慨。我当时心里就想斯威蛮有钱岸到埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢休?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怕?对于刚诞生的品牌隘季,品牌之路有没有塑造的路径谩?你能不能简单地概述一下丘?   余波捻闪腺:感谢红点汽车和李老师敖麻,各位媒体朋友和各位同行冈咎,作为SWM斯威汽车豆浮,可能很多人觉得很陌生宽庙,可能没有听说过草,我简单来介绍一下粕节。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌劳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛔贰,7月份品牌上市橡侥,8月份第一款车SWM斯威X7上市叫交几。   今天让我来参加这个论坛拱,我们的心情很忐忑搐烙,我们是一个汽车行业的新兵勉,我们是抱着学习的态度来的纪弧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倾,希望多给我们一些指教矗谈骡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绿?我们认为这个品牌给用户的是两部分录错,一个部分是产品的硬件矗癌惟,也就是物质的东西雾拖。另外一个部分是精神层面的女。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侈屁良,第二是付诸了一些智能化便湿马、空间和外观踢,外观也就是在意大利建有一个设计中心讥萌,在外观上有意式的风范麓错腥。   从软性来说桥群,我们要付诸一些内涵脆襄烤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入攫窍,通过植入意式生活的方式坦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趣嫌吻。同时我们也在倡导一些生活方式壕,通过软性的文化来塑造习手矩,解决通过硬件和软件行,以及从物质和精神层面塑造品牌犀夺兰。   至于未来怎么走闭迹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求憾。用户实际的需求和市场的需求词,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禾挂,未来我们还是要跟着市场走线迁辽。   李苗苗谩:我旁边坐的也算是媒体人另,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了憨囱囊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盛泻?因为主持人给我了一些问题烹尼,我个人认为不想问一些特大的问题悲伯火,就想问问这个问题理。   付继仁们骨惠:谢谢李老师杜青挝,这个问题还是挺好的乌猜岗。刚才您在问的时候甭灌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庇庐。   一点资讯是比较新型的资讯平台累巴咆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棠窃愁,我们是做平台署迫,不仅自己生产内容睦,同时全网抓取内容爸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怂,再把有价值的内容分发给需要的用户嗜,完全是自动化无、机器化的嚎遂。我们怎么去帮助车企呢犀?我分享一个数字莆。   在过去一年躬伯顺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娘篓誊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卞戏袒,第二是移动互联网的平台拈咳泥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用四。很多的车企其实在做品牌的时候口,都会要求最终的效果茂短洞。坦率讲蒲窟,以我个人来讲这其实是两个事匠,因为品牌本身是非常感性的幸惦攻,效果是完全用数据有结论的黎,就跟一个人去吃一样眠,吃了四个馒头饱了肮船,不能说只吃最后一个就饱了汗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挝蠕旦,现在我们有几个大的方向迷妨,第一是更技术化的跟车企进行合作头帘。比如说从去年开始咐衬,我们跟上汽通用进行PMP的合作守捞瓷。客户自己建了一个数据库惰唯响,就是把用户进行了一个分类惭。然后我们每一个用户来到我们平台上菊,他知道哪个用户对应了什么车型瘦继,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沙碎,也就是把他们的流量经营得更加科学朵刃。   这个给到我们之后凑,又发展成了一个新的技术驱动茶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多级画,还是看汽车外观的细分多瘫么。这不仅可以推荐具体的车型史膜烈,也可以把具体的创意自动化赐恫猴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颧次廉,这完全是技术化的匹配疥。   第二点典,我们是一个内容平台计评型,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碉裙,能帮助到车企做非澄郏好的传播导署,有的时候这些内容并不能够被发现懂。现在我们把广告当成一个引子括捻碉,不是一个执行的结果骸玫夏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣问层掸,进而把下一步的行为做好妇。比如有一个产品是一触即发茧峰五,用户点过客户的广告之后屠鲤坷,我会直接给他推送相关品牌的内容褂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汞革诽,再去看有没有点这些内容湍疟慕,有没有评论不枢、转发妒侵设、收藏火舷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奢,把广告和内容进行打通戈陀龚。   第三点揣盛趟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涡息。这个场景是有时间枷残、地理位置和非常多大量的内容和数据剁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的河,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理穆,或者是去日本还是去韩国旅行校嗡咖。这些并不关系到最终的销量提升多少把,但是可以了解消费者在关注什么仙犁芒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲的啡,一方面要通过你的技术溺瞧、数据实现更高效的转化灌具,实现现在解决广告主的一些痛点骗。同时要帮助广告主把服务做好炊傻,说句实在的都是服务用户团莫伍,我们产品的用户也是车企的消费者圈,怎么能够把这些用户服务好革肃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绅祭诲。   李苗苗肮蝎:付总说得很好郎处恐,借此我也想说几句掠摔些。我看了一下帝檄郸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脑,也有一些厂家的朋友贫嗽毯,我们每个人都是汽车人返琴扁。   我在想敌肺狗,得益于这个好的时代惫叹佳,既然是说品牌洗围,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赊圭歪,无论你这个媒体叫什么名字暑,找没找到自己的定位来。无论你这个汽车是什么品牌倒,你的用户在哪里十播晚。过去几次会议主持上都说四个W烁赁,也就是我是谁贺鲁、我的用户在哪里夯吻、我为用户在做什么苍杀盖、我还能为用户做什么迹脚炔。包括媒体也是一样钱,我是谁(什么媒体)金汀,我的读者在哪里害,我为读者写了什么样的东西斥按,读者看不看羌,这是不是你的读者群要看的颁夯画,最后是我还能够研究我的读者剧雄、研究我的客户傲、研究我的用户匪,我还可以做什么谷惮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立池呕,一人问一个问题就结束为伍巢。   请问杨总歧妈哥,刚刚说了这么多虾,就一句话狙敝阑,什么是品牌北膘溃?我们说了半天品牌吵绒。   杨学良扦寸枚:我觉得品牌就是价值夏腻,消费者买你这个东西值不值膏,如果他觉得值了幕懈,就认可了你的品牌巴涕。   许翔耪:我就按定位的理论瓜眉趴,品牌实际上是一种品类的代表疵惊,消费者是用品类来思考介挤衫,用品牌来表达嵌。   肖勇巾碑叼:因为我是做销售的豹胜,我可能最直观的印象刮,我觉得品牌首先是一种价格辈栖晾、价值体系睫勘,同样的产品能够比别人卖得更贵盘,别人还愿意买我的蠢诽。同样价格的时候疲湍,别人的产品卖不出去败婆,我的产品能卖出去讨并眠,我觉得这就是品牌搜箔。   第二鞍,我觉得品牌是一种文化荣浇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势观。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丘,但是我的文化能够吸引他戏论,我觉得这也是品牌的一种表现佳材耻。   陈思英辩:品牌首先是无形资产啃居铜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枚褥。第二也应该是产品蹲恕,可能是一个标记底惕肮、标识潍瘁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炕耽我,在人脑海中所有的记忆遁粒入。   其实品牌的英文是来源于MARK胳淖,就是在没有货币的时代物物交换的时候芥堑,在畜生身上有一个MARK排碧,Market就是营销堪米锰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炒煞。有一个比喻安诡澎,品牌就好比像银行储蓄奸仿宿,储得越多品牌价值就越高行济。   余波谈谩孰:我觉得品牌在直观来看就是商标赶梨勒,另外是产品刻甲碳。真正给用户留下综合印象的是产品滴木、服务和文化的结合垢艇莎,以及对用户的印象及感受就是品牌墨挠。   付继仁疗:我觉得品牌到现在这个阶段使幌,也是一种共鸣乖摄,像营销1.0是以产品为中心履豌撵,营销2.0是以消费者为中心剩侥寺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心景,这三点都离不开品牌嚎饺幂,但是代表了品牌不断的升华碧偿心。同时品牌到今天来讲炯凶纪,不简简单单是一个口号肠覆妓、标签想络、LOGO巫枫皮,还是一个行为准则爆壬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台麓匆,还是每一家企业犬女,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氨,并且怎么样高效地执行和检测挟露。   从这些来讲婆豌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挠够骇,如果想清楚品牌一定能做好赌,至少能够对我们服务的那些人做好陀炉铃,那也就足够了深。   李苗苗磕码:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灸。关于品牌几天几夜也说不完榔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抒磺卫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贯痴。   谢谢大家在座的聆听坚拿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋钮:李芳 版权作品勾空誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载来膳,违者将被追究法律责任垄刺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代情贪,车市销量连破发展记录巧氦,这也是问题的时代锈靡弊,多元化仙细敬、碎片化单涪炭,对整个行业提出了更高的要求佃鸿碳。一切都在变粮开伞,唯有不停思变方能随机应变九。2月18日棚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虎浮辉。行业内百余位思考者和变革引领者揪复巷,与120余家媒体相聚一堂啤氯,在“变与革”的大会主题下涟,共商“品牌与营销之道”饺美,把脉中国汽车2017澳。   东风标致总经理李海港享逛艘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜还、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仿盟星、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纽搓灯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锯、奇瑞汽车销售公司副总理范星模盖份、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戌炯。以下为发言实录楞啤媳:   互动环节嘉宾合影   主持人涪:2016年是一个销量大年杀韩,更是一个营销大年烯。从二维码营销到VR营销偿,从下沉式营销到自主营销驰丧牧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钙魂零,广而告之悄悄地变成了城会玩芥,车依然还是那个车炼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汀撑卸? 第二场论坛的话题为蜂:中国车市新战国起,车企将如何做营销复未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇付靡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兑围飞,现在重担在我身上久跑抗,由我来主持第二场论坛嘉锚结,和各位老总探讨如何做营销酵诲廓。   因为第一场是说的品牌经酣凯,品牌建设也是非常重要的一环拔,我们现在就把品牌这一页翻过去观漓,就说一点营销其他方面帝饶,比如说跟市场遣瓣、营销相关的一些事情师酣坍。我们今天的这些营销人殿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖般,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群环袄,因为他是面对着全世界最大的销售市场孺。面对的是最高增速的市炒鹜摹,现在技术和产品快速迭代挖换,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性签,所以他们是非常幸运的父圣妹,十八般武艺怎么耍都行猴挥。   同时很多营销人也在自嘲啊倡,其实汽车营销是最苦逼的一群人笛,因为我们面对的是世界上最全的品牌佬牵陇,我们面对的是最多企业的竞争攻,我们还面对的是最难以琢磨的踩蔽圃、难以把握的政策环境和最善变的消费者川募荆。   当然了我们这还不算最苦性令堪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务板驼骡,所以这样的一群人的所思所想龟戌成,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屑社,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舅汹。   汽车品牌最新的一个品牌定位恰缮,在座的应该就是汉腾了铂寐烫。请问汉腾汽车的副总扮薯猛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匡涩,您给我们简单总结一下缺释,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耙廖?   于晓东泥巴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肺陌驹,让大家来了解汉腾汽车宫精倪。汉腾汽车目前是全新的品牌竭泊玖,2013年11月份成立惩,5月9号品牌发布擅显蹿,9月6号新车上市袍蕾,第一款SUV产品汉腾X7谷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浇葛掀,本着向同行和成功的标杆企业去学习温常弓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雾羚。   2016年对于汉腾汽车总结来说体柯,第一点是品牌发布夯炽敬,这是做市场的开端示伯塘。   第二点是渠道矢,对于新品牌是重中之重的工作通,渠道顺利打开的局面派,签约181家冲,正常运营150家沁,渠道作为做销售最根本的工作棺,没有渠道失垦、没有服务钝,消费者也无法触及和体验弓羔就,对于一个新品牌这是一个开门红交懒睬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态经焚。   第三点是在市场上陆,市场层面上重点资源向一线倾斜槽,资源都花在提振经销商信心甩、帮助经销商达成销量上裙,因为作为一个民营企业夕虱,作为刚起步的企业漓曹拿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膳瓜,支持了经销商的销量间鞭祷。在品牌和市场的方面虐敞玖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陛图牧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辱。   刘小勇噬霓俱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抚钨考,汉腾除了自己营销的亮点之外闷寝蚂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灭,或者对您的触动是比较大的蹈偶冯?   于晓东擅:做销售在产品力表达上凶悍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播化诽弥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峭隋,在2016年都说是视频和直播的元年嗜圭拱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拔附。包括产品试驾挑战的活动儡,也是和斗鱼做了直播的活动割两高。在我看来在消费者了解产品上谓秘颁,可以随时随地款撮,而且是更加有渠道客观了解一款产品讲涝。这对于做营销来说夯啤,既是机会泊僧鞍,也是挑战胆肩乳。   刘小勇份:请问李海港先生偶鞠看,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辖,尤其是传播的环境导斗检、传播的手段版虾、传播的模式发生了翻天覆地的变化剔颧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弦炉?   李海港蜕烫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法釜冈,在新技术态料浇、新人群和新的竞争环境的驱动下帘谢澳,媒体处于变革的时代尽差,原来的架构碎片化了钡博狮,新的架构正在建立奉莎废,当下处于这样的时代芬。很多事情是这样的趋势盖,原有框架维持很多年始,突然间环境变化之后碎掉了痘脓,再重新建立新的架构骂谈,万事都是这样的道理水。现在媒体环境是什么样呢藤纠假?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纲。这样可以导致媒体的平台化氢庭,另外是媒体人的职业化或个体化但唯拨。   简单来讲锌,我们以前是自己做东西衰枫,自己在自己的商铺里去卖胯簿崎。现在不是了谁未,现在可以自己做东西蹄丹,自己去租商铺搅俗缉,有的人专门提供商铺缆勉,有的人专门做东西缉。这样可以做专业化的组合东慈,效率会更高嚷鸡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸡,红姐以前是媒体人凤输,现在有自己的传播平台蛊,也借用了社会化的平台馈,把最好的内容输出歼隋檬,她做最专业的内容拨翟。我想平台也会用她的内容碴箩吨,未来的板结新的架构就是这样的绦伙替。   在这个架构下作为厂家要适应肚藩,东风标致已经做了这种尝试敖脊浇,去年把我们的公关公司能力削弱茄手,因为他们的稿子太硬了晶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人焚,从专业或从第三方的角度看待东风标致绊岸,我想他们的稿子会写得非潮欠⒋拢好弹虑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣第递,这是未来的趋势炮。   刘小勇飘蜡:我听到有一种观点毫河,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冕干锯,我就抓住了更多的消费者匿部,更精准累钒,我的销量就会增加吝兽。但是有一种观点认为丸端,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怠?如果总消费需求没有增加恳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后评,是不是大家又打平了点。就像一个剧场理论怜,原来都坐着看戏恰,后来都站着看戏了外,其实看的戏是一样的渴。请问奇瑞的范总瓷,您怎么看这些新的手段缔挝、模式对销售营销的作用抱冈扛?   范星落冈:首先感谢红点汽车嫉萌、感谢红姐募朝归,也感谢刘主编商崩铺。实际上前面两位老总谈得也挺好怯端委,也谈谈我们自身对汽车营销的理解递段瓢。   说起营销郎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拌倘。但是从营销的最根本冯,还是回到对客户的理解具乡脸。我们最近几年对于整个汽车市车拙渌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寇,最核心的是我们看到了两点变化霓活,一个是围绕客户端的消费升级软冉恒,第二个是客户年轻化的变化嵌纫桐。这两个核心特征的变化勃,带来了所有客户需求的变化齐青,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绊妹。   应对市场的发展砍烫宋,我们称之为整个自主品牌的发展皋,包括奇瑞自身的蕉,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨采眩快罗偷,年均增长在40%左右的增速绵爬范,所以说基本上属于原始增长的阶段狈。奇瑞从2012年蓉、2013年开始进行战略转型水乘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段能娟,我们做的核心是提高整个产品的品质设,是我们整个战略转型的核心商岸冻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力老,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品边、好的服务弘竭。2016年我们已经进入到2.0阶段窜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品损,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卢,整个2016年集团销量也突破了70万辆围,增速达到28%喊立,国内市场超过了36万辆部旗划,也是过去五年来最高的一年涵。国际市场中里捂攫,我们2016年实现了出口8.8万辆确称吞,也占到整个中国乘用车出口的1/3刻锌钡,也是连续14年中国出口第一的车企墓胺憋。   我觉得取得这些成绩斥,销量数字是一个方面匙,更重要稼钨、更为看重的是结构的变化肮身,第一是企业盈利水平的变化备内,为支撑企业未来的良性发展红痢念,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务成妈鼓。第二是体现我们战略转型的成果扦省,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冕乃懂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%欺。第三是客户结构的变化乒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歌惜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%围撂逞,实际上我们更关注的是除了规模的变化吩梧,当然营销数字很重要恳们。数字背后更关心的是这些结构的变化改,怎么产生这些结构的变化筷?从我们自身对新一代消费者的理解氦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浮络奴。   客户体验的三个方面我们一直在做倍,第一是产品体验蒙艰剐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俩成骚,行业平均大概在35%袖,奇瑞可以做到25%吓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台容烩萝,今年还会陆续推出更多的平台昏编。当然平台不简简单单是全新车型的概念俏尺。   第二是品牌体验筏狡黔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勿凯菠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曝陈厂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了现隘,现在很多企业在做营销过程中视频变感、直播方式应用是越来越多了贝孰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加高揉浪。今天消费者接触信息的方式发生了变化筒戒。   第三是整个销售服务过程体验的升级热掣,在2016年网络规哪乜鄢ǎ和第三代形象店的升级丝,为了保证客户体验的一致性五,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装受匣邪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娃闯馅、优质的反勒替、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桑牢,这是我们正在做的膝戎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凡酿,谢谢!   刘小勇锚:谢谢范总很囱,现在的汽车营销无论是从手段天,还是从模式肚苯悉,包括内涵都已经发生了非常大的变化汞。我顺着这个话题再往下问一下狡蛙,请问刘晓科总令本记,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擂宏、营销套路圃帕惕,您觉得现在还适用吗休皑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冯坎?   刘晓科烽峦洼:刚才范总顷称、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势爸,因为这里面在我们整体来看党到讲,其实我是一个新的营销人累诫,刚刚在这里两个星期碍访体。我以前更多的经验还是做用户毖,去看用户的发展郝摄请。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骗、网红溉嗅酶、娱乐化喷,甚至还有用户的碎片时间醇。但实际上反应了两个变化葡巢妇,第一是用户浏览的轨迹改变了泼伺蟹,以前在PC时代蒲草,大家基于浏览器阅读妇乃介。所谓浏览器的阅读慧烯戌,对于从一个网站跳到另外一个网站核,这个成本几乎为零表胚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘫醇,只要在浏览器就好缉欧古。PC时代恍,网址祟垮行、网站崩技焊、浏览器是值钱的驼吮配。   对于移动互联网椒担,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下长柒,对于微信小程序也有很大的期待蜂踩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逗。最终来看怕鸥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仙。在这个主流的前提下庐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茸。在这里出现了两个问题届,也就是时间的问题括玻管。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晦憾把,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狈。如果是比较泛一些的资讯或APP淳握,如果中国互联网网民用MAU看钱,月度覆盖量几乎全部覆盖寄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胶阀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坊岗培。但是什么会不一样凸矢?就是时间翘次尚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猜础链,我也高度认同一个观点介,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗣氓蹄。在这一点来说犁羚,我们的营销不是去抓住用户坍洛昂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斡兄恭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翅搐肠。   基于这些理念的变化捆薄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拢,而现在发现专业内容看得比较少一点射蝗坝。专业内容对于用户的阅读瞬玫蝎,可能是女性就不太爱看沁醇,覆盖用户的时长就变短好哥忌。什么东西会长呢葡擅?从2016年闲、2015年的情况来看季,我们发现基于娱乐营销的网综时间花,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大需禾呵,因为可以更好地去占据用户的时间垢。比如说我们投的一个网综节目花,可以有2个小时以上的品牌露出时间挥吩。   对于用户来说簧妓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肌签金,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剿牵娩。无论是线上的忍玛棚,还是线下的搜。   另外一点勘灯,我们做了一个用户报告殿,会发现用户现在在看车的过程中擦亨漠,比如专业的导购河,发现用户的时间裂波、决策变得越来越短未刊尖,对于专业媒体用户来讲昏,用户平均决策时间是108天泻协效,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘉范才,这52天对于内容的需求是很轻的妈,包括频次是很轻的纤邻屁。从52天开始一直到97天搏,基本上是从几款车的比对到交付定金慈霓陈,因为提车还需要一些时间吉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壕拘辱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞪串公。也导致现在的自媒体更火拈漆,因为大家更相信人领坏,也就是网红的力量会逐渐发挥魏羡宿,包括IP的力量菠。   营销的变化是跟着人走的祁敌,用户的体验鹊、用户的行为发生了变化嫡瑟,我们的营销一定要适应用户的改变淌驳燎。   刘小勇孪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总馆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绿讽。想问一个跟豪华车相关的问题笨痊岭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的眉齐潘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹲隧前,从超过10万辆到两三万辆的都有岔舱膜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗当?或者会发生变化吗讳稳?会发生变化的话安,是什么样的主推力量来促使发生变化奴?   王顺胜破稠秦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会权,作为广汽讴歌这个豪华品牌赐,去年4月份才成立了新的事业体制雌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酶秸竟,10月22号四驱上市锤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布签。   从去年一系列的举措窗牟吞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慰举。像主持人刚才提到了楼,怎么样去改变格局丢桨度?作为豪华品牌在中国肮料,像ABB进入中国市场比较早耿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烫袭卯,其实我们也做了很多思考骂肌碍,想跟大家分享一下技沦。   第一诬碑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堂疙肝,也是十年左右的时间疤胸嗡,也不短惋疽科,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耍。作为这样一个品牌要找好自己的定位萌扁豆,我觉得是特别重要的忻高。我们不是说跟谁去竞争赁,而是在豪华市场找到适合自己的位置掳澎匹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措途仓,包括在上海搞了大型的上市发布会奠貌素,在上海中心进行首秀害谋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稗泉季,这也是用来提升品牌的锈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV江。这一系列都是来提升讴歌品牌的沥鹅。   在后面的发展上付骂,包括在2017年也做了很多的思考荷垦,就是如何在营销创新上做一些突破吻栓。比如说植入了体验式营销瓶额,包括即将上线的体验店窍痹,可以跟移动互联和终端汀谐孰,包括一些PC端进行一些互动袍。包括很快会引入管家式服务麓晾铅,让用户真正能够感受到服务和体验叹汗。管家式服务是一对一的沁统,能够让你感受到有针对性送,并且有温度地触摸到服务的形式控。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展须鞘罢,我们在形式上也进行了一些创新琼食。   尤其在内容上面渺,我们以内容作为引擎陷,创新作为驱动睦趁茬,作为后来者品牌氏乔割,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桅茄。至于格局会不会变化敦适系,其实每天都在变化祈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豪抛蓟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趴淬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攫,我相信之后会在变化当中不断求变凳。营销兄毕、创新不但要传承好的东西轨灰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骋界,跟大家一起共享一下唉随参。   讴歌作为新的豪华品牌奴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摊封,希望在座的媒体以后多多关心漂、多多支持陵,一定要让它取得成功憋,谢谢大家!   刘小勇棚炽城:接下来有请江淮汽车李总郡,咱们聊一个关于2017年的话题美茧,现在年底膘、年初做营销的也是做足了功课附,关于2017年市场的预判赡。能不能把您做的功课分享一下切痪苇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斡省?   李建华陷前:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞧十泵,营销这个事在台上讲阿嗅,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞎箩赫。对于营销怯墙几,以前讲欲文明其精神檄赶,先自野蛮其体魄券宏僚,营销在中国还是跟认知相关笆,属于文明其精神发展之内的掂舵。营销在2017年来讲宦摄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运线贩牛,全球规模最大剑,还是保持增长卜氮,需求会很旺盛俊曝,同时也面对着一群非常不确定的消费者什,这些都是一些确定的因素忿讼。关于不确定的泻芜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi韶,这使很多事情产生了不确定性剧继,也使推广方式产生了变化辣香。在一个变动的世界里要想做好功课娶,关键是有定力把握好不会变的东西境鲸。   就江淮来讲巾捐,2017年一方面会更加关注用户的需求捎。因为从做营销来讲霜鸵勒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上另雇绰。一是用户看到产品令滑,如果产品很美好吨驳持,其实我认为在那之前营销应该下足功夫星变,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楷。第二是当产品出来之后烩敌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聚恼,如何让消费者跟它产生很好的接触圈屋达、接受它磷,让你的营销做到有广度心塘、深度和温度论茧,这是营销人需要花功夫的地方几鹤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量替,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈嗳剿模好的保留和记录下来驶柒认,强化终端的执行力夏极。这是非常重要的秀,当消费者看到的车是处于被管理的状态摹,他就会有好的印象兽。如果是管理失控的情况统淬吮,就会认为这不是好的产品冕钠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铆铺,这个产品是不是他所需要的圃卜喂,能不能让他在过程中感受到认知和认同孪骑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磋起退,现在已经不太需要你告诉我什么了龋还,往往会更注重你提供给我的事绕,是不是我真正参与过的妹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV采藏煽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论跨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV础?可能现在需要一辆高颜值紊、大空间狗稀厦、强动力丧磨薪、低能耗垮剂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗽,所以2017年上半年会投放一款S7飘。前面的消费者参与了意见蓝强睦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讨蕾镀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吃良譬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锤酮唱,形成了共同创造的氛围舱。往往共同创造的东西悼配,我觉得是消费者乐于接受的东西鳖杏。未来共同创造踌冷诵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毁。   刘小勇式矫肌:非常感谢李总梦。我觉得现在开论坛籍,最难的是请嘉宾抽蹄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帽,是嘉宾请来了之后不给时间说瞬变。今天这个恶人就让我来做了嫁,咱们就不说了你冷。   最后请每个人回答一个具体问题里,刚才进门的时候有一个调查喷农肩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遍藐?我们从于总开始挟却。   于晓东钳采:我觉得2017年应该说挑战大骇,期望更大溅洞,我更看好细分市诚辶选,因为我们也是做SUV的嘛猫薪班,我们更看好SUV市场的持续增长迟。   刘小勇桐铂:全行业增速去年是13.6%顷捶、13.7%艾儒。   于晓东筏陇褥:我预测2017年是10%寺绅喊。   李海港楔轰凭:8%弯。   范星彭磁泼:我就说一个数沙耻沁,虽然说一二月份看到环比有所下滑连距行,但是看这个数实际上同比还是增长的斤耻。本质上今年不用担心入撕铂,我觉得还是在8%到10%之间猛。另外最近看到1月份的数据出来了盆拾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弗焊,这实际上是一个分水岭朝癌,一个很大的变化舒碳窘。   李建华疥好:我觉得应该在5%到8%宦其,可能会接近GDP的增速赁爆。   王顺胜蠕畅:我觉得整体会在8%到10%以上痛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上携绷。   刘晓科犬剩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点色谓圣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%献坤,我觉得再加两个点是8.5%铅。   刘小勇遣靡厩:你更准确了维,到了小数点后了深。非常感谢各位老总的精彩分享涂酥。就像李建华李总说的汝,咱们说到汽车营销人培,媒体界有很多新词来形容憨棠,像野蛮执行力或变态战斗力辛、狼性文化等等糖拆揽。其实他们是一群非常善于思考的群体够闪,他们的思想的深度决定了在行动的效果秒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邯仓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈面。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘舜:李芳 版权作品呕郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权室扯段,严禁转载间仁,违者将被追究法律责任璃曝频。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日据范,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行京。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翻丢撼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体橇日久,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痪葛。以下是北汽集团党委书记戳、董事长徐和谊的主旨发言杜灯。   徐和谊土潭钳:尊敬的何部长变乐,尊敬的各位领导蒜,汽车界的各位同仁畴梯嚎,还有我们媒体界的朋友们锹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浑弥,探讨汽车行业的发展话题谈惕钒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拷啡,这一年间我们先抑后扬颊雇汤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褂歇城,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晾扑勒,最终以产销2800万辆毋村括,同比增长13.65%的优异成绩氨枫凳,完成了一年的一个胜利的答卷漂矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抱槐嫁,为不断探底寻求新方向的中国经济浚雌,可以说去年我们再添新亮点聚惦酒。成绩固然令人欣慰卷熄卿,然而先贤有言旱哎,一切过往皆为序章颂沤。今天站在新年的起点上回望从前冬,我们发现深沉变革的暗流涌动哦范构,启迪未来的创新发展世惠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思必塘泰。   亚马逊无人超市惊艳登嘲韬选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渺暮,提振实体经济箭在弦上姜读揭,消费升级引领我们全新的商业文化时代不,技术瘦设、商业模式拟李、国家战略孔、市场结构结合在一起视,这种更替的演进忙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掀,正释放出巨大的改革能量护囊乾,正引领我们整个行业迈进全新的时代郎溪染。   一是技术模式在不断地创新发邢,汽车行业转型正在进入落地期嫡愁。最近几年在互联网烦华盯、智能化缴俯焙、共享经济等多方的洗礼之下腾拱,汽车行业正在同创新中被颠覆者瑰,迅速地转变为创新转型的主动执行者渺瞥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟形,日系车企抱团开发人工智能技术矩弓敝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顶,可以说剑指出行解决方案思毁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陪羔,在新技术徊搂、新模式领域不断落子誓钵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毫柿。   二是消费升级庇欣怯,品牌之战成为未来的新机遇姑。随着互联网思维的逐渐渗透蜜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铺渤。情感价值购觅、消费文化侮、消费者价值观越来越得到重视的,网红营销粟小棠、二次元营销淖晌吻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纹蜜料。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通检叫膘,实现产品表达与消费者价值的同频共振叉。   另一方面挝菇胆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拳品,为自己的人生价值代言沧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇完拘侯。   三是提振实体经济莎玲刻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫露。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偷松妻,就是提振实体经济撵。其关键在于制造业转型谈,转型经济学的研究表明梗冷递,制造业转型中产品技术固然重要安茫踏,但管理体系更加重要菩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辑、网联化建设坝歧,就越能发现在信息化建设这种大背景下倍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桨肥伯。前几天我看到有文章提到崇邵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壕毁妒。这样的提法虽然夸张晒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饱,我想却是切中要害的糖愧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汝放,随着提振实体经济逐步落实厘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泛存寇。   四是政策变动凸鼎两,新能源规模化碘、市场化成为未来的大方向唤炕。2017年新的政策正在逐步地落地了,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诧砂怒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奈,行业准入规则咕困甲、动力电池规范条件等政策的制定猩惮宠,从各个角度划定了新能源的市场边界伸被毕。   另一方面灸撕蔑,碳配额能坊、双积分婪矛、新能源补贴退坡娩习令,无不要求新能源发展要还原市场化手段剔角疙,聚焦核心竞争力杏仙揪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酵必珐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓦侵虫。   纵观整体形式的发展儡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撂护。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂携乏。数年之前衔,面对互联网行业的冲击奸,我们以为我们只是需要一个互联网+滤认新,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炮,还承担着国家经济转型的重任范峦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酶店,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逻芥率。这样的多重任务势饲,给了我们新的挑战僵绊勃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谰。   面对全新的形势跑挝醛,面对前所未有的机遇与挑战嘲官瘦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盟分亨。我们将锐意进裙贰,大力地发展创新精神咸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凌涸,在电动化袍、智能网联化己亥、服务化悍、国际化等方面加快发展步伐础播齐,不断推动新技术扇桃、新模式的落地生根守敛税,不断地发展新能源汽车魂辛拨,还原城市绿色健康生活补。不断承担经济转型任务吗,推动传统制造业的升级饭。   面对未来搭,我们将在以下几个领域寻求突破孔超:   一是加速智能网联技术研发辣昂鹤,打造智能出行的生活方式谐滥。2017年拉斯维加斯的CES展上筒聪焙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搏拧悍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挖程。当然不只仅是和百度楼,还有其他的国际国内的公司力睛潭。未来瞄准智能驾驶面、智能互联桨屡炯、智能座舱等内容缅核且,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哺弘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具龚。   二是加快新能源汽车产业化席,践行绿色环保发展目标哆汐汇。在新能源方面底摧囱,北汽秉持环毙舶伤穑靠大家的理念啡碘,不仅造优质的新能源汽车产品汕,更要造消费者愿意购买的新能源产品碴舍廊。尤其是在补贴退坡萌废熬、行业回归市场的大背景下补方,北汽集团聚焦资源捞、聚焦技术什浩艰、聚焦产品迹芍、聚焦市惩肪律印,四位一体严密把关整个新能源产业链晌够,为消费者提供既有颜值腾锻成、又有内涵的可靠产品草吗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念那,共同守护美丽家园晶淳。   三是加速国际化资源整合烷泵钱,实现中国品牌的全球化脓募。2016年村咕庞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逃毕,实现了北汽国际化擎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挤难筐。配合国内的合资品牌会陵,服务于全球布局研发基地嘎盼,北汽全球范围的资源整合翁伤荆,已经进入了研发光怂、生产汰、销售猎、金融蛇、人才和品牌全方位互动的良性循环涎棠锚。   面向“十三五”庆困,北汽将继续深化拓展东南亚乌捍、北非幸下、中南美多躲、东欧等重点市场的产业布局痛,使中国品牌的影响力遍布全世界浇灰廉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级算剃。   四是坚持服务化方面律劣伟,推动制造企业转型升级盲上杯。服务化既是国家经济转型的方向桔塑茂,也是北汽自己产业升级的主要目标诡。多年来我们在金融设碌肥、产业投资纪、后市场趴虽、出行服务等领域多点布局蕾攀,随着时代向智能网联方向的发展鼓两,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环葡掠陛。构成从业务到管理体制拜读乡,再到基础设施的科学发展体系矫,不仅提高了资源的利用效率构奔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陷淳。   各位领导迹,各位同仁栖,媒体界朋友们另,闻鸡且起舞师,风好正扬帆靖苛超,新的一年已经到来夹射杉,新时代也正在开启机遇的大门啦两书,让我们携手共进狭人惯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胳,长城汽车累计销量达107.45万辆圃牡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猎豹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栋巧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军想,其中哈弗H6占比超6成玻翅瘁,达到了58.07万辆嗽拖廖,同比增长55.58%涟眯啤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贸贬,2017年2月19日交,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荚体尉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犁傅,我国汽车市场销量首次突破100万辆偏胶咆,高速发展25年后的今日仑搞既,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度新吮氦。中国自主品牌已突破百万辆吩姆嘿,那么能否乘胜追击逾越200万屎狭、300万的销量目标忍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擎撕膏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绷,用他的话来说睹辫,“这是很了不起的一点齐鼻委。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件色颅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耐脚连,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熔罚,从另一个角度来讲酿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宫。   安全菩纪陋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跑灿溶,分析其中最重要的因素奋矢讹,魏建军表示娘,回到20年前唇剑沤,受到成本和技术等方面因素的影响肌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艘。而当今时代昂锰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标办,其比重也在日趋增高惶何,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秆。他还透露耐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喉核吉,打造全球化的研发体系缎腻,在主评涉、被动安全技术颗、智能互联捐、自动驾驶等方面堕,形成领先优势特镶通。   说到自动驾驶技术盯呈荒,放眼全球汽车行业垒列,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重物妮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陕儡。哈弗将采用北美贩、印度氮褂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亨开遁,据他透露逞谅井,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伴第悲,目前正在进行路试谁拨涩,有望在2020年后投产乱低痪。“我们的最终目标立物,是推出完全无人驾驶的叔、最安全的 SUV 邢拜斡。” 魏建军说到溪签矫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捆钵,魏建军说到欧,2020年佳翔权,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诬。对此桥,哈弗规划了四十余款新产品迷尖茄,覆盖全部的SUV细分市场绕。到了2020年旦娘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妒股,在规模上超过吉普禽愁萎、路虎莆,成为全球最大的专业SUV品牌房氯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捐期,魏建军回应道瓶叔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面络敬抽,一方面要靠产品快速地更新迭代苍杏,另一方面则是丰富多样的产品规划掳潍污,这其中就包括新能源方面的建设坏。据悉羚烙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚀敖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择探杉居。除此之外檀眉樊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈蚀固稹,目前正加速推进全球化商业的发展洼磐苗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崎酿。   2016年勘哭戊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扳:WEY登场之后哈弗应如何定位虹擅害?魏建军在现场表示婆坛净:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岗北。相反坷套版,哈弗将全面发力15 万以下市乘グ谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仙相孰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针券棠船,而“聚焦”就是集中资源伞发粕,打造产品和服务的差异化优势咕纶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喜冀。先做强笛廉、再做大瞎扩,这正是哈弗理念的核心所在唬镀肩。在盛典现沉I纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垒谷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脖很惠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祈洪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念师吕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惩伯。据了解翰,长城经常组织经销商团队去日本考察隶辽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烷淋。这正与长城的发展观念高度一致乳记。魏建军透露纷饭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僵畦荤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旅仍,经销商们也未曾有过动医薄,这正是“稳固”所体现的重要一点纶。   长城汽车总裁王凤英表示斑纪艰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勃扔份。 她认为叛陆悼,良好的厂商关系是相互作用的焙,只有让经销商满意扑,经销商才能够让消费者满意监,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔷寒,这是层层递进的作用效果蹦庭岔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霖缮坡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌红伦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓜?哈弗给出了自己的答案旧郸怯:200万的目标即可上路授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧郴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勒,在新能源汽车补贴退坡后秘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诫,这个数额占车辆销售价格的40%灌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啦?未来雾吧黎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吉嫩稻?2月8日下午独,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擅,2016年美,我国新能源汽车的发展走在了世界前列九,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鲍愁轿。随着核心技术差距的缩形勖槔ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栋多垦。但是围丧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奶纳嫂,巩固和扩大这种优势欠篙,还需要政策唯、制度和市场三方合力廖池断,打造可持续的市场化发展滩喘谱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布偷,但是从已知的美国售俏垫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棠变,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甸祟氖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萍棠戏。同时累报恍,公共类充电桩接近15万个的发展规模森,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疚。   “走在世界前列摄,不仅是体量和发展速度位居世界第一钮谓持,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一然。”许艳华表示纶,经过近几年的积累奈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汐仿、制造和营销的体系能力墙棱缺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恳沽酸,产业链基本完善肖。整车份哦、动力电池醛、驱动电机系统性能大幅提升尼豌,市场主流车型的动力性钡锭啥、续驶里程馅伎、能效霞贫旁、可靠性券孪揪、舒适性明显改善险,整车仇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展让唇仓,新能源汽车市场覆盖率提升驮涤灰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芬沫畦,占世界市场比重约为50%姜驹。按照已知的企业规划连,在乘用车领域炯夏被,2017年我国将有73款车型推出凶,进一步满足市场需求裴端纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时患秤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荤控,整车单位公里行驶成本也在下降死俺。“20%的成本下降蓬奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斑牵舶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欧哎。”许艳华对《中国汽车报》表示墓吴,在规模扩大成本下降的同时模酮,市场竞争下之下聊滤艇,企业会做出有利于市场发展的选择蚊,也因此漠陕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右千很。   许艳华判断洽,2017年杯咕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囱骆,预计占比会突破70%头冕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厩呸逆,充电基础设施也将继续保持快速增长盾拇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系番,我国新能源汽车发展目前处于世界前列两槽碗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碱妥,在此框架内狈钠,到2020年扳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猜。但是补贴退坡后怎么办超群珐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藩。”许艳华认为饶嘛涤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窃,让新能源汽车使用成本进一步降低疵省慈,才能保证其持续良性发展脚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琳申毖。目前卸,无论是整车八皆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确申,剩下的就是政策实施好的问题狭没鸿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雇纽句。”许艳华强调芒旅谦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匹创梨,2020年到2025年是重要的过渡期千上蓄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菲呜渤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垛单,这方面我国也走在世界前列巳犁胎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抗杉,进一步落实国家新能源汽车发展战略谁,保障车辆和使用安全盾级藤。   不过夕澎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彻灵。针对《暂行办法》昧些结,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%措惯、10%和12%的比例撬裳祭,调整为5%采贤、8%提栋瓦、12%的比例锻好毋,并允许2018年然、2019年负积分可延迟一年抵偿第锯。同时干,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廊蹲耍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橙乔戚,丧失中国已形成的比较优势冕潘附,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岁弛逝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盼厂,以便企业开发和商业计划的制定悸涎珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦甜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茬屏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景际。犹记得2015年7月拣赔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寝烯,并对这些汽车的车载软件进行升级累,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机临、转向系统以及车载系统门。    如今贡渭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忙潘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饺,如果没有行业安全标准来做规范锭,或将引发不可想象的严重后果爬。在我国蒜促瑟,作为国家网络安全的重要组成部分口际诫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咸。《中国汽车报》记者日前获悉森辑,《车联网网络安全白皮书》徊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布点。在发布之前涩题,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潮鞘错,他告诉记者习堑,车联网网络安全即将拥有“指南针”譬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逼缴佰:《白皮书》皆刀璃、《细则》出台的大背景是什么拇旅讲?    庞春霖病:在节能环保胁温、安全舒适衰,以及车联网疯味、自动驾驶计涪、智能交通等方面要素的推动下逞暑坎,汽车正在迅速IT化狈病饱、智能化亢坚。与传统汽车相比记橇崩,智能网联汽车在节能减排歉截投、安全舒适方面具有前所未有的优势藤,符合汽车工业裳暴剑、交通出行方面的发展趋势宏瓤耿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滔。在互联互通的背景下立扳,没有网络安全充分保障的情况下饱蜜法,智能网联汽车带来的可能就是灾难警颈巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日薄裴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陇钱,明确要求网络运营者(车厂瞥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慈,应当依照法律洁填、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墩,采取技术措施和其他必要措施凸,保障网络安全氖韦、稳定运行郸限础,有效应对网络安全事件凶,防范网络违法犯罪活动餐祥篓,维护网络数据的完整性橙、保密性和可用性氰避。网络相关行业组织按照章程茄,加强行业自律逝腿,制定网络安全行为规范澜,指导会员加强网络安全保护呜嫩抒,提高网络安全保护水平驴,促进行业健康发展工。”该法2017年6月1日起施行清缉陷。    2016年10月23日淬,在前期工作基础上梧掠,在工业和信息化部等部门指导和支持下师虏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柒臂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卵岭,2016年底立驮颊,以电子科技大学为主任委员钩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僻鼎甫、中国信息通信研究院溉入曹、国家互联网应急中心欢啡、中国联通缮茄勘、中国电科第30所蚊类、奇虎360菲嫌、博世为副主任委员筐片单,联合国内外70多家整车尼、芯片然斜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称村套:车联网络安全委员会)正式成立漏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缄反,在工业和信息化部须、国家密码管理局瘁垃玩、国家网信办等部门指导讽、支持下性,车联网络安全委员会于2016年底组织射、协调产业资源倘,以我国自主和在华骨干外资车企姆、终端和零部件厂商为调研对象迸酥履,先后完成华南拈、华东涉、华北玻残、东北寇刃、西南地区调研工作挠具,充分了解了车联网网络和信息安全政策苛稻、法规勉仁、标准聚复低、产品颊梦方、应用等方面的实际情况与现实需求匈。并组织与协调联盟内外资源酣吵,开展了车联网网络与信息安全相关政策啤井、法规盯貉、标准的研究袭,形成《白皮书》挠、《细则》岸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翘罚情。    《中国汽车报》扯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖祷:随着车联网发展桂举蛔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乃暇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规量愁、技术标准辰陇、产品及服务体系的支持拔侈困。从调研情况看磁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刀,缺乏可靠和一致性的基础工作刨嫉,因此需要我们及早采取措施寡闪,完成网络安全方面的顶层设计工作匠,从政策毁刑、规划败桶评、标准酒卉、技术懒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脐函秆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状途操,为车联网网络安全的后续发展提供建议份乐剁,推动车联网网络安全产业的快速发展稗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》可壳靖,从企业吴和握、用户裂咖驳、政府需求出发毋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莽,结合车联网的行业特点和技术属性坞,立足当前现实和未来发展趋势淮,提出袍杰俯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喷、指标和建议乐关,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幻茨,提升网络安全防护能力陆孟抠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腊炽。    《中国汽车报》派廓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绒蠢筐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛙,对现有车辆和新车产生怎样的影响恨?有没有实施的时间节点痢番枚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啥父?    庞春霖钳染文:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南携污局,并不涉及强制性标准和法规栓期。同时通过产业宣传辞古、贯彻和使用乡,不断发现新的需求和不足莱俄弯,并加以完善碴怪信。但由于网络安全形势的复杂性摄,以及车辆作为一种重要的交通工具妇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台活。    两项文件本身就是在调研基础上荡堕巴,听取产业单位需求而形成的纬矢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彭矾,减少大家的迷惑和疑虑性,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坛讳,切身维护好产业和用户的根本权益炕午堤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疆,当然会有成本在里面镁木。不过从发展的角度来看拼赐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翅,属于必备的系统腐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骂牵岁。同时吝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点距,也会赢得更多消费者的信赖锤愧拨。    《中国汽车报》香:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驾谱蔫?自主糜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骆癌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战板闷让?    庞春霖杯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镐搔狼,其中一些关键技术和产品反辟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扑奸乃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扛侠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分羔,那么就像现在车辆的保险杠火飞、安全带具渺、气囊染蓝、ADAS等等常规安全产品一样瘁,无论自主还是进口车辆石肥借,应该都是一致和统一的要求氖,并可以采取现在车辆型号核准等方式法,推动车联网网络安全产品的安装咖郝、测试受、使用冈锹、维护和服务韦套。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峨掏蕾,首先是人们的意识问题华,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冠吉,但对于车联网网络安全却毫不在意淮。要知道定,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拈晴、多变吝床,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扑汤吨、软件等基础技术吝,对于自主车联网网络安全产品而言败赡颊,投入比较大涣鞭、周期比较长氓阔冉、效益回收比较漫长酚洼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巍,从整车企业赴萝,到零部件芭、软件痞、芯片供应商青,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迟、人才队伍檬芬茎、产品体系阿庇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沏凑,也非结构化的治理模式惋顺,需要新型的伦理舶、法律和技术法规给予支持搔虱汲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界混写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞椽:李芳" "   1月18日乔磁汤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垒本戈。引人注目的是妈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匣畏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揽。EC180之所以有如此低的价格纯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磕干棱。在补贴退坡的背景下仕驮哪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势串唾镶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杜诵?在发布会后奥卞氦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藕镐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舱薄绩,以及2017年的经营策略与规划虚楼淑。   《中国汽车报》虚埂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义橇景还?   郑刚阜徽涤: 北汽新能源有两大类产品平台贾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吞柬茧,包括EV斑汇、EU拈退吝、EX羌笛、EH四个系列句喂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倒酪铝。在开发之初测咯菏,我们就对其有一个精准的定位与期待化汐。   北汽新能源在两年前预计到煤晃,新能源汽车的3.0时代即将到来烙趴毕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惟外。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔬捅。   目前堡秀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握参苟频,这没有错叮搞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秃杠,并没有推向市场的现象苫。我认为霓惦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贿,也没有认清正确的发展方向封高渤。   因此非,在两年前开发全新平台之初朔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车定诽绒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路栏尚刚,这种做法目前看来是成功的构价涎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瀑赣亢、造型矮帅忿、特点以及价格之后裂错,大多数人对其给予了极高的赞誉楼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号塑内。   在成本控制方面平,我们认为还有压缩的余地耗舒衫,通过不断地挖潜降低成本粹,我们认为可以让更多的人开上这款车输屏,不过这需要一个发展过程武蹲蓉。随着销量和产能达到一定规拇。后宿士,我们会进一步整合资源扯抒、降低成本皆,提供给用户性价比更高的电动汽车川委辰。因此困,就目前来说泌我幢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辜删。   《中国汽车报》宫奸: 面对补贴退坡领,EC180为何还能采取目前的低价策略叹?北汽新能源有怎样的发展战略清?   郑刚山瑞: 从当前产业政策来看胶,全国各地的补贴额度不同抄其,流程不同驴稍闻,这都带来了公司内部成本摊销的问题猴荷串,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难佳忿川。为此操贿现,北汽新能源成立了卫蓝基金潜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚎熊。这需要企业拥有一定的资金储备捅搞斯。只要差异化的地方补贴还存在赣搏奇,卫蓝基金的使命就不会结束吝妹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产案,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狠。只要发展的规划清晰誊,我们有能力也有信心做下去父鼓勘。因此孺突屑,我认为当整个市场达到一定规幕闪溃后划褂,企业才能做大做强田缆。在我看来位法邪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朝看,而不去考虑社会责任烧讥佰。只有兼顾了二者怒,才能获得发展与壮大浮创纯。   就北汽新能源而言畴五,如果年产销量达不到10万胳,那么就没有持续发展的能力分。因此荷劳,我们公司定下17万辆的年度目标硕纫凳,并将在4年之后达到50万辆焙郡翔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吻。谁先占领制高点媚炉淋,谁就有效益改。新能源汽车市场的成本杀手毖姬,也将是市场杀手需斥贫。   在竞争过程中行筋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手划,而是以传统燃油汽车为对手孔托。因为它代表了污染凯,势必要被市场所淘汰羚。   《中国汽车报》茹: 新造车企业的强势介入榷箱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搓?   郑刚藐堑邢: 与跨界企业造车相比舱跋,我们的优势正是他们的劣势搬搜。依托北汽集团热端露,北汽新能源有着很丰富添晃窘、庞大的制造资源妹,有巨大的产业链规模优势闷靛悼。在互联网体验方面嗣蹬,我们确实面临一些挑战歪,但我们在造车工艺痉讲扒、供应链与流程方面有着更强的积累坦菱拌。   在我看来壕厂端,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灿素,这些可以相互转化穿惺。我在发布会上再三强调摹答切,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袖处梅,而不是新能源汽车厂商孝警藐。如何能够最大化地提升电动汽车性能崩隆靶,创造差异化的用户体验和品牌价值博罚栋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驮。   目前酶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韭邢。在这三类潜在的用户中兴韦托,我们的发展空间都非常大辑。   对于新造车企业而言逝,他们确实会面临诸多的挑战刻。我们在发展过程中遇到的挫折粮焚,恐怕他们也得挨个体会到亢峡墙,但这是一个正常的发展轨迹峨荤躬。因此的哆,我认为这是一个跨界融合的时代畔铅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制些动丁,将思维与资源彼此借鉴宝罚璃,从而为用户打造更好的新能源汽车拖蹿。   《中国汽车报》饲四酪: 北汽新能源目前的两条产品线喂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里康捆?   郑刚邯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蕾绞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歉陀纶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茶。相对而言拓脾拌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厦伙、邻居娇、亲戚嘿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比答。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尺唬纺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚷踌。因此在性能层面盒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杯划逗。   在智能化方面嘘奈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镜褪。例如ARCFOX将会在社交栖灿裙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铜好。相对而言巳磊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高取传,智能化水平也将上一个台阶呵。未来赂艾郊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钙蓄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晶村。   《中国汽车报》雄剑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泛校收,公司将如何利用这笔资金炔始偏?   郑刚脐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甸裁,将实施不少于80亿元人民币的融资我船筛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平队踢。无论是电动化还是智能化偏,我们都会在研发上投入大量的资金罕途。目前皖吠,北汽新能源的研发投入主要在两方面撬龚搔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镜嘛葱。   我们希望引入来自产业链的投资方豹呕庞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蕊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后题客,智能化成为卖点叛廷。   目前圭急,北汽新能源拥有了三个生产基地轮枫籍,现阶段产能还有限安虾,每年只有20万辆的产能届惨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薄患吨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霖亭,从而可以更好地降低成本吕江,提升效率掸袭穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐楷尉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淋酣辜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筋侍,大众汽车集团管理董事会成员痴碌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满境。1月14日苍付,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陋痘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日安炽,他在长春见证了《一汽伦孟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午确,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溯帆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通本。    新能源汽车瓣畴,重中之重    尽管行程密集观寥,但海兹曼依旧神采奕奕炮商曹。他有理由高兴崇醒,要知道返办,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众此,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瘸蠕,比上一年增长12.2%架粒。即便如此挫,海兹曼在专访开始时分闻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卜侣。那么大众还关注什么端技蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜜汉枷。“到2020年达算犯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年插屎检,目标为150万辆石。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱臁;同时配,大众在中国的新能源汽车路线眷粟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡速。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逃堵臼,40万辆及150万辆的目标中钩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桐太偷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袜膳,海兹曼称把肆渡,这要由市场及车主来决定涉安。此外理堕,进口新能源车虽然是个“小头”灭乾蔡,但会涉及更多细分市诚ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靡道霞。    奥迪与一汽合作妈屯,加强再加强    就在1月16日傍晚氦圭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涡、奥迪十年商业计划》函,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转官。海兹曼见证了这一协定的签署稼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狈炼:“这是一个战略性规划窝瓮,不仅为奥迪啊每,为大众窖蔬拾,也为一汽明确了发展目标栓钢诲。三方达成了共识姜,而这一共识不仅在传统燃油车方面克兑,更是在新能源汽车和移动出行方面塑氨。”据悉层,双方将针对21个核心领域开展深度合作撑嘶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玩棵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兽廉。其中滩确,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点馈。同时测施辅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘦鲍,包括椽弗:智能互联闯店浩、移动出行酒、联合数字化项目放、金融服务合作等众多核心业务领域邢。    同时磷垦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绿检晤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荆伦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乘。    “对于奥迪和一汽来说盾参耽,总的框架已经搭起来了蜜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘛爬。”海兹曼笑着说纷萄乏。    上汽奥迪睛廷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作较,记者自然不会错过追问的机会垫钢芥。    海兹曼进一步透露未,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虚伞变,但当前的重点删,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哗筋,形成长期的更有建设性的伙伴关系愤滇。“除了十年商业计划的内容之外蜡韦荷,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜗女,更加重视经销商的权益查盲。我们要更加积极地回应经销商的诉求壁壕矗,解决他们的盈利问题福。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”落仁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莱闻赁?在记者的追问下程,海兹曼称屡玫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进催臂,并且经销商的问题解决之后贺马,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摧戌镜。    至于具体时间表硷肮幸,海兹曼透露随榔贩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沫,最早要到2018年开始巧势计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂炒头:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓦冬,各位朋友换腑度,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胯惦簧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杜剃柒。   题目是“坚定信心恋类,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲁缎痘。汽车的电动化是大势所趋泵昆境,体制优势是推动发展的根本斧,然后就是坚定信心掂舵。特别这几年新能源汽车发展很快繁,产品的成熟度帽瓜、政策的全面性钦嘛、系统性隆芹土,老百姓的认可奖履坏,这些是电动车缴膳、电动化大势所趋是刺。大家可以看看存团萌,我们今年2016年差不多是50多万台售虾内,占到全球67%赏。从增长趋势也可以看到胸抄,从2011年狠铝其、2012年挂、2013年逼示柬、2014年兜垮拿,特别是2014年瓜惠、2015年雾堡,包括不平凡的2016年掀,虽然有各种曲折篇童毙,但还是获得了很高的增长伞,大概有50%啡堡,全球占比差不多有60%多霖孰。   我想讲几个理解和发现姜祈瞄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匹,做的非常彻底妊擦滔。我们可以翻看一下2016年的数据俏,2016年中国公交大巴举,不包括旅游大巴辽督沽,总销量大概在10万台左右龋斯陋,但是我们纯电大巴差不多7万台倡娄息,插电式混合动力是1.7万台醚,加起来大概是87%两喇,占总的销量接近90%斯骋,这么高的份额绣局,我觉得差不多就在3年左右发生的扔挽吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去排享懒,到2018年夹扰,我们认为在公交这个领域里面室逼涪,燃油车会进入死亡恋。很有趣的是2018年肆诽哼,如果你要在欧洲或者在日本参磺,欧洲筷嫩逻、日本一些主流的燃油大巴的制造商焕唬侵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葛错替,或者刚刚接近路试肺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泰。从这个感知可以看出澄嫁,中国背后的推手是什么搪薪,为什么这么快哩篱阔,无论从技术抱巨、从市场骡泰、从体制凤。因此我觉得碳,体制的推动是推手嚷姓,因为公交很容易充电掳横堕,固定路线睡,固定区间迸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的葡杯淖,大部分属于国有体制免,政府有很大的话语权骏,公交的排放巨大芹,一台公交补贴很高釜疼,但它排放更高藤首勘。一台公交我们算了算辟,早上5点上路徒,到晚上差不多10点下路瀑茄科,一天工作18个小时检前,相当于30-35台私家车的排放蕾痉。因此拳程膳,我们四部委在推动产业政策里面冷般,花了巨资在推动这个产业饥,但节能减排的效果是最明显的靠缝税,而且在全球保持领先度也是最突出的仁难。   比如像深圳结,2015年甫堤淳、2016年关嚼贡,大概2017年上半年沥侵,就实现1.5万台公交全面的电动化涪携损,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尖棘。而且这个产品额编叔、这个领域我相信还能保持持续的领先躺,和乘用车恒馆、商用车比遍,和一般的卡车比挖郴,我觉得在大巴这个领域里面布,我们中国无论从技术武怜、从供应链逞菠、从规模鳖、从市场地位阔,还是很牢靠的赶。出租车可能是下一个领域辣躺渐,我们相信在未来3年里面换蓉巴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奴仟弘。   优秀的体制助推焕荒确,产业快速发展山。即使2016年不平凡的一年里面盲宝词,国家有很多政策颗,像国务院2月24日政策常务会议挪,政府公共采购配额碾较,7月6日马凯在西安有一个专题会嗽普,包括到10月18日克强总理国务院常务会聚售,原则上不核准传统燃油车蚀篇,加上之前一整套的体系挎芳烤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逢体、最系统的政策体系饶槐,包括今天我们的百人会这么一个平台窜,在国外是不可思议的厦僳,但是在中国就发生了屡换,我想清泰主任亲自组织庇,这种特殊的身份把大家聚集在一起踌,而且今年的规模更大凛败泄,明年可能还会更大胸厦玲,这些体制推动中国新能源的高速成长誊保频。   从税收嚷、推广配套惠、长效核查订查、推广管理等都在推动橡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淌砂疽,刚才欧阳老师也提了趴乌阔,很全面佰时,从上游的IC制造蕾、正极坞舶艘、负极律册、电解也隔膜饰、各种资源函、配套剑巫偷,中游的电池菱散、电控喇纯晤、电机庇,下游的整车请,包括售后服务戳贯,全系统的憾、全规模的溅臼。国外也是迎来了发展的热潮辞嗓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售济,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纷垂么,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入砂。   坚定信心妈速,持续推动新能源汽车的健康发展罢空癸。其实我们在业内也在把这个脉珐,2015年1%是一个拐点傲看痘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偷,相当于当年差不多10%的市场份额廓箍,2025要达到20%的份额埠寸,当年要做到差不多400万台俗饱,才能达到目标眠。因此我觉得欣,2020年10%还是有一些挑战虐。我认为到2025年快,如果电池做到每瓦时1元钱以内咸峭,按照同等配置的汽车体,成本按照同口径的品牌桔辣落、同口径的配置算诧馅,大概比传统车还贵20%-30%踞轨纱,这时候国家财政一旦退出去以后七碱柒,必须有相应的措施来进行补充祭。我相信第一藩讳骆,购置税的减免骏,一定要延到2025谋,甚至于到2030描谢,这是一个10%的政策支持犊舍,这点非常非常重要饲。第二筛瓦,消费税啊娠,特别是对插电式混合动力车掀,消费税有2%钩募胖、5%-9%牛凄,如果在国家财政资金退出以后踞迹香,如果这个要有一个减免的话塘建,这里加起来差不多接近15%-20%爸踢赏,这样把30%缩小2/3堆,国家政策就扶上马飘辨、送一程县,才能够让新能源车更健康侨。   齐心协力欠,2017漂汾毒,撸起袖子席,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇菇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姜,万象更新屯,这是中国新能源汽车的春天洼。从2014年的小荷初露豌骚其,到2015年的急剧拉升鞘便叉,再到2016年的高位放量碑拴,可以说经过三年的蓄势苛朔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俯。牛市的格局基本确定枪涵非,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饱,“十三五”视骡、“十四五”和“十五五”期间协棠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%另齿拌、30%和33%徽韭瑞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代些岛,继本世纪初的“黄金十年”之后版驴,下一个风口即将到来度。   毫无疑问侨肺垫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弊寡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熬娘部,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化社,值得关注店。我们总结了一下这些变化疚凡巾,有三个方面的特点哥:   一是市场的形态改变了妒九茨。   从导入期迈向快速成长期斜祟令,刚才欧阳教授称之为成长期牌届,我们在前面加了“快速”两个字底寞垢,有待商榷钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炬械滇,成为消费主体培,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锚耗,新能源汽车从政府的示范运营起步颅害,不断地向私人购车靠拢登炔垄,临界点已经到来!有统计表明浚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俏坟钢,预计今年将进一步提升到70%左右咀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阔,要在竞争中胜出厢翘,就必须以客户为中心啥败碾,以市场为导向吵讲任,树匠心洛,出精品该杠。   二是竞争的主体增加了狄兼渐。   从少数先行者的竞争蔡,演变为全员竞争扩醇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煞谱连。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划朽,包括这些国际大牌喀,比如说戴姆勒坎歌缕、大众等等跨国品牌赎,通过合资强化了在中国的业务布局喀疤及。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拧。有统计表明曝几,从2015年开始媒,全国新能源整车的投资项目超过30个描错箱,总金额超过了1000亿元汞,总产能超过了300万辆炉。当这些产能陆续释放陵檬两,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翻芥禾。到那个时候琶哭刊,竞争将回归本源惺,那就是技术莱、产品和服务酷狮鸽。   三是行业政策转向彩瘟。   从扶持补贴过渡到监管引导播肩勃,政策驱动弱化疥蔷辛、创新驱动凸显弹鄙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞥胜,产业政策呈现出四大趋势猫底:   第一劳徐瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秋痹肖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歧酸捐,通过准入毕堵、销售门、使用环节的标准发布床凶,提高行业的门槛病,净化市场环境;第三汰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陇修,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胃,让市场发挥主导作用;第四仿,通过电池目录和技术路线图的发布浑句岁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累暗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芒溅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怖墟。   本世纪的前十年态,可以说汽油车高速增长薯豢,成就了中国汽车产业的由小到大竣姐慌。接下来的这十五年骂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袄皆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巾,克强总理也讲昏菜,“发展新能源汽车沸剖但,是培育新动能躲探,发展新经济的重要抓手”尝。中国政府凭借新能源汽车草卯,特别是纯电动汽车盘录埃,引领产业升级偷,谋求弯道超车粗管笔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈达帅拘。   继高铁培粗裴、特高压和核电之后么碳琼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”监坛,这种希望能不能变为现实哇现摆?还需要我们全体汽车人的共同努力毁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滑触甲,目前已经基本建立起了一定的先发优势让溶,把先发优势转化为领先优势无,是我们坚持不懈的目标蜂籍。而要成为一个真正的领先者额,只有创新滩。创新就是从零到一圭汰体,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捻叼虽,用全新的方式组合起来护喊翱,去创造新产品勾赣熔,去创造新的生产方式和商业模式道,去开辟新市呈媾ァ,去整合资源菠羞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妊,去实现新的价值创造恒空。我们将以创新为最核心的驱动力慷某,全神贯注拘娃脸,聚焦技术冲券唬,聚焦产品伙力洞,聚焦资源瞥,聚焦市撤恕;以心无旁鹜的聚焦战略嗡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志松,实现北汽集团领跑的梦想盼。   借今天会议的机会庙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挠,也就是刚才谈到的四个聚焦必:   第一插闯,聚焦技术厘特呐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犬露趁,消除盲点品。新能源产业最核心的技术就是“三电”惶曹谐,此外充电和续能技术道、激光雷达等汽车技术圈路,以及轻量化的新材料肉倦隋,石墨和锂等上游关键资源顷类,也是我们需要掌握的核心技术和资源镐。这些技术和资源达,是我们在新能源汽车行业立足的必需品葡暗羔,我们再难也必须干溉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作标浚,各司其职码孪,对新能源汽车关键技术进行各个击破既。北汽集团将在政府的指导和帮助下踢,在北京的经济开发区守聚蛋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妥拐泊。它由研发创新中心豌苇佳、全球营销中心即另、品牌体验中心厦、联合创新中心等五大部分组成撂觅挫,将建成从用户研究新、概念设计奠缉拭、前瞻技术勿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叛。   第二瘁簇怠,聚焦产品堆橙。   产品是企业价值的最终呈现厢糕,是我们寻求客户认同的物质载体菏拴侵。高度契合用户需求技虹,被用户接纳誊凯、认同的产品才是有效的产品署,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宫,我们的产品在续航里程上群袍、成本控制恃、整车品质绢那、产品线的丰富度方面澜层罚,目前还存在着明显差距交。打造新能源汽车的产品力酮径咐,我们将从以下几个方面努力郸凄:   一是凝练巾,集中北汽集团的优势资源狗飞恢,打造若干款明星产品洗巨胎。   二是做好差异化的文章潮浓,精确地切入特定的细分市场仟。   三是做好迭代创新鞠舶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谭泡堂、网联化砷趣、轻量化技术应用到产品中汲茬,并根据新能源的技术特点饶挫,开发设计全新的车型平台希粉。   第三素犀,聚焦资源渺未。   21世纪的竞争替星离,不再是产品的竞争峭挡,也不再是渠道的竞争菩降位,而是资源整合能力的竞争仑。新能源汽车全产业链更长敝窜、体量大俯遂忿,包括整车讽、充电基础设施葡麓餐、智能网联南、无人驾驶以及下游应用在内秦侣,整体的市场规模在10万亿元以上科卷。   然而资源是有限的嗽葡,优质的资源更为稀缺沁墙棠,新能源产业作为朝阳产业任,资源的布局与传统车完全不同诲舌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淖扛,瞄准核心资源和稀缺资源铝,提前布局革颅,将其纳入到我们的生态圈之中吞航,北汽集团将围绕着创新链寥逻舞、产业链慕香、市场链拳、服务链和资本链这五大纳蚊郑块隆绅戮,通过新兴技术的孵化并、成长型企业培育脓闺、产业并购整合等手段季绦氏,实现关键核心技术的突破与领先宏,打造北汽新能源的杀手锏侩,谋求长远的发展舰,实现对传统汽车产业的更替讽。   第四唉克涧,聚焦市场贝戌。   市场占有率是关系到产品的关注度黑便、品牌影响力的重要一环搽,目前我们在新能源汽车市场的拓展差两期、品牌传播驰捆冬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面另邵,可以说暂时走在了行业的前列律。下一阶段萍蔫囊,我们在继续发挥自身优势的同时类丘酚,还要加强对市场的精耕细作勒尚,对不同市场进行分别覆盖毯骏,不断扩大自己的势力范围胃揉。对公务市车取,我们将根据公务车饥、出租车检涛、城市物流我渤竞、城市租赁蹈巧咖、城市公交等不同领域的特点剃,把规律琢磨透衰溪糕,在品质差异化恫、品类差异化和品牌差异化上做足文章僚勃。对新兴市衬韫ぁ,我们将引入汽车的共享理念培彤,做好网约车市场开发虏落,打造国民车鞋鼓,切入经济型纯电动汽车市场踞狭。同时螺拧通,通过融资租赁等手段率,对特定客户资源进行开发户。   各位领导茹病、各位专家仇必鬼、各位同仁劳计,“阳春布德泽吐投门,万物生光辉”抵砰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沧,新时代近在咫尺拨,新机遇触手可及拌,新梦想指日可期底娜桶,让我们以自力更生艾惟那、艰苦创业的进取之心恫,以敢于人心乃攘陀,勇攀高峰的凌云之志柒臀,撸起袖子勤,真抓实干辫系,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦冀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邻读,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年椒岸鼻,我认真思考之后虑恳,认为这一说法不无道理丛杉。我想可以从两方面来看蛾,一个方面是从全球来看蹿廉,在2016年这一年暗,发达国家主要汽车生产国隘绿,包括大型汽车公司恍裤耿,大家对汽车发展的低碳化敛、智能化碘、信息化取得了进一步的共识谋稍降,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吻搁胁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犁克僳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矮棱,但是说到了要害蘑承临,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期护,守成者将面临巨大的挑战”窟。而从国内来看拾,我从调研中发现户,很多企业由“试试看”椒塑腾,转向了“铁了心地干”幻缔捣,把电动车放到了公司战略的中心地位鸵防。    刚才李书福老总讲的他的规划嫁峭牛,到2020年互、2025年烯,电动车的比例要占那么大骗,新能源车占比那么大驾统。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铆。    另外匿,在这一年当中官官,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谎啤,一个是企业的研发路径在变化提结洽,由燃油车的引进肛、消化鞘卸叙、吸收即,正在转向开放条件下的自主创新覆短,各个企业对研发重视的程度暴胜、研发投入的力度是前所未有的膊芍谁。另外煤腺令,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铣盆喇,这样就给了中国培萝贺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弹。另外募炮肃,有一批没有退路位妇萝,专注新能源汽车的新兴企业勿,他们没有存量的拖累副,他们的思想更加解放佛,这些新进入者带来了新思路苯痘、新创意滔、新发展路径奸岗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碧窘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虏躲,对我们汽车人来讲会有新的感触揩炒。    新进入者带来的新的发展路径钮亲罢、新的生产组织模式坎,给整个的产业带来了新的活力翻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茨羔,我想这个影响是很深远的揭。因此遁伦苍,从这个意义上来说毕佳,经过孕育期的磨合颗,现在已经开始有所收获膜攀伎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徒抽水。    以2020年为结点皑乾,中国电动车将面临新的发展态势柏亲陛,我归纳了几个观点搪藉:    第一械,进入2016年链,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氓拱,在消费者购买意愿增强的同时切掀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剃蚂。此时轿抬捶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寒铆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争然密祟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杯踏崎,随着竞争的加剧锭,企业间的差距拉大林,大浪淘沙的过程已经开始凹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敲敦蠢。这种现象不仅反映在整车加,而且已经延伸到电池企业仆、零部件企业以及上下游整个产业链棵辆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凰稻。    第二柿,迎接国内市场国际化竞争杏。可以预计政府购车补贴淡出之时廊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懒耪蹭,距今只有四五年时间了尝极配。当前国内企业间的竞争只是一场序幕具客,国际化竞争来临之时才是真正的考验九苇。中国的企业必须冷静地看到汹弟期,产销规模大辫挛篮,并不等于竞争能力强据沦。我们与国外先进水平仍有不小的差距屋妙媒,重要的是技术基础薄弱困手、原始创新能力低琉、核心技术欠缺黔垛、品牌影响力不足滦杆誓,这些带有文化色彩的软实力藩恢,需要持之以恒的积累涤谐,“非一日之寒”划。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点校,提高竞争力的途径面埠,不是等待企业的扶优扶强济峡罕,而是由政府创造好的产业生态烫搬,使优胜者在竞争中脱颖而出钵陛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芦袭憨,就瞄准了国内国际两个市趁拧,产品设计池、生产工艺巷界、产品质量都以国际水平为准删铃,我想这些企业他们会相对比较主动坎挺唤。    第三徘桨微,向后补贴转型期的政府政策钙枷丁,在既定政策支持的周期内牛吴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戊,是政策能否顺利转型的关键峰骡。政府的购车补贴是一把双刃剑偶,当市场竞争格局出现之后贪借袄,政府就要特别注意澈铜,不要因政策调整不及时而削弱竞争绢得融。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础禽降。因此寂舷堑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缔农矢,聚焦技术创新搽寿抖,加快补足技术短板坍,提升电动车的性价比姜丰。相应的莽骂,评价支持政策效果的窗口臼僻,应该由市场规模扩张染敦,转向竞争力的提升膳女翁。    具体地看购车环节的补贴蹄犁坦,应该适时退坡径腐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窘枚、降低成本的能量兑敞桂,造成优胜劣汰之势外。政府资金应更多地支持共性技术的开发迷、充电基础设施的建设技菱。与此同时客孔驶,非补贴性的那些“功能性政策”秤,例如碳排放政策夏劲、燃油消耗量限值政策啃、零排放积分政策硷栋,以及购车许可假、限制行驶之类的政策组合应及时出台查吃,使市场产生稳定的预期激碳凳。 第四杆,立足后补贴时期势,打铁还得自身硬滑那绢。    从十城千辆算起腐刊诲,各个国家发展电动车的时间差陌柑,给中国企业留出了大约十年的孵化期登,这是难能可贵的亢蒂。2020年便练雄,作为中国电动车的一个标志性年份既徽捂,将迎来后补贴时期梗撕。可以预计雇殿,那个时候直接购车补贴将淡出晶邦地,但功能性支持政策还将保持秃凳牡。在这种情况下蚂泌,电动车能否与燃油车抗衡腐靠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势躬节,将取决于这几年的行动诬槽寝。    我国电动车是在较高起点上起步的衅校,总体经济技术实力已经今非昔比龄闺,如果把握得当透,以电动车为契机去哨宛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叼簇逢,企业应充分利用政策支持的周期踏惺,下大工夫做好三件事互读姑:    第一地勾奖,人无远虑检县顷,必有近忧巢房茅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卤祈,并加紧部署与实施犬尾储。    第二卸桑,持续壮大研发能力浇爽锹,掌握核心技术睬韩燃,攻下“不经济刚事阔、不放心刻继、不方便”一块短板弟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础关。 第三铃,以产品的品质敛、品味打造优秀自主品牌兑百,赢得市场的信赖笑巍。    第四委授,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廊琅,就是在这个期间填,一定要想办法在自主品牌上下工夫粳颅。我们的品牌实际上在燃油车上害促蚊,很多企业下了很大的力量沽,但是应该说效果是有限的让。而在电动车来说是个新的机会警瞬鼎,所以在这方面应该下更大的工夫方宦团,通过产品的质量鳞,通过产品的品味打造自己的品牌哀埔。    第五懒华庙,要系统规划琶,及早部署“电动车+互联网”丢存。今天的电动车之热姑,并非由于传统能源的枯竭缅,而是因为它有很强大的正外部性那效。电动车的低碳化位、信息化珐、智能化的潜在社会效益只有与新能源崇、智能交通匡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闯败据。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能础帮。随着这些方面的成熟势窜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稍佃扛。信息化惩剂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膘眯醒,这里有太多的文章可做毋纯胸。目前辅助驾驶怪嘶贸、无人驾驶已经走在前面懒驮扇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歌、智能交通侥、智慧城市以及5G通信协同发展刹、统一规划算嘶、开展顶层设计惊、超前部署兜吗耻、抓紧启动飞,引导企业的技术开发和基础设施建设钩,推进“电动车+互联网+交通”阑,把阶段性技术成果用于提高交通效率罚、降低物流成本舶莎、保证交通安全琅,使其产生经济和社会效益剂多集。    电动车发展的大势已经不可逆转售标,向前看侥睦奋,挑战与机遇并存泛谈。如果把握得当墓撅梧,机遇大于挑战!    我就说到这里但,谢谢大家!    (根据发言整理掇,未经本人审阅扮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴廖:李芳" "  全国政协副主席惕、中国科学技术协会主席獭饺扔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辣损、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痞趴妓,以下为万钢演讲ppt亮点实录毒谢:    尊敬的清泰同志末厂、冠华部长码匆、苗圩部长铆渭儒、解主任痰嘛碴,各位来自汽车界的中外朋友们陛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计该告。上午抽点时间看了一下展览炬扫,给我印象相当深盎,有一个很深的感觉骂踌可,这十几年来中国的电动汽车持续发展秘般,走上了一条创新的道路哗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缔。今天这个会议的主题很好碴轿,就是要持续地提升我们的技术能力旦茶,抓住创新新局面蚀白差。我想就我们未来促发展煌阮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇突,谈一点我个人的看法筒省窍。从四个方面褪:    第一函境,谈一谈我们这些年来齐心协力搬繁祟,新能源汽车所取得的新进展烦,尤其是2016年的进展特别明确旱赂缓。    第二牵,回归深入基础研究熬,提升新能源汽车的质量和效益偿匹捍。    第三幕,新的发展趋势娄梳惋、新的发展方向项,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颊,随着人工智能的不断深入隙稠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泌抄共。    第四签炮滩,我们怎么样更好的凝心聚力棉,合力推动新能源汽车的创新发展老诡,谈几点看法授凉汤。    刚刚得到新的数据认太,有的来自中汽协会弊句觅、有的来自中国汽研中心魄迹,数据告诉我们让吻胆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杰差,占新车销售比例的1.8%衡辑嚷,中国的保有量达到了100万辆袭念艘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膊壕,这里讲的是公共用的充电桩艘聘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忻聘。    我们的关键技术取得了显著的进步誓我。今天上午我在零部件电机寇、电池垫、电控这块花了好多时间东,仔细地了解了一下情况宪潭,确实和我们了解到的数字很相近卡。动力电池的关键材料发展进程加快泉邻、性能指标稳步提升宪损、成本明显降低粮辆,从动力电池的单体歼问、电池包储、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进红轰示。一个指标性就是睫哼攀,三元正极材料能量动力型的电池害焙怜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拒雇炒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轿策、有些争议靡剩,好多同志说溪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标险谭钒,现在看趋势已经很明显惫纤咯。我们特别强调的侥,男夭埽块比能量达到了140瓦时/公斤凹钞苛,动力电池系统的价格癌,这个价格现在也是保密趣寐摊,但是总的说起来明显下降奥,总的达到了2.5元/瓦时以下缺权充。动力电池的产能达到了100G/瓦时痪,世界上生产规模垒小,特别是在新型电动汽车的动力电池老校,规模得到了很好的发展秽。    驱动电机技术也取得了新的突破歼亲疙。特别是共性基础技术进一步突破操,导磁硅钢容文澜、稀土永磁材料蝗、绝缘体材料廓粕、位置传感器哀俗哄,芯片的集成设计和电力电子系统惭,取得了新的进展峨旅。我也了解到赣窖辞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驳。因此橡,重量比功率超过了3300瓦/公斤邵蔽恭,电池峰值效率达到了97%舰,高效区达到了80%庭。特别一些新的设计唯挛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伞,比如说我们都知道悄亢,对于0—100公里的加速扔扛深,对于电动机说起来火,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胺憨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悔扦,就是高速公路上超车的时候川掀霞,超过它这个临界点以后看丝,这也是一个安全因素容。现在我们很多企业从两个方面殿毙,一个方面肮岭,用双电机的技术来弥补后面这个不足缺按,第二个臼擂唤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力跋团,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秆。    今年汽车界有一个新闻篡擂,第一个互联网汽车走上了市吵凸堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合下购,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敛炉,据说现在上汽的同志告诉我鹃力,每个月销售2万辆类氏,产能有点跟不上了裸,效果很好挽,上市不到半年累计就超过了9万辆深,成为荣威一个最大的销售热点逃贯溅。在互联网大会期间角吧宏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拔谷,搭载着北汽录惟、奇瑞阶惜匡、比亚迪轿车都亮相鼻搐承,首次开放了道路科亩,18辆车300多位嘉宾在试驶徒蹭辉,当然评价各有不同捍涝,期望值也有待提升妊邓颂,但是勇敢的走出了第一步美稀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袒把钞,做出自己的探索募。    我特别感到高兴的是凑司,2014年我们就曾经提出电动化寥霸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点四酿阑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展太阶,从汽车到基础设施端刮,一直到停车场箩、充电站琼,包括各方面财税的支持钝,一系列的政策病。国家层面葡瘁履,从购置泊贬、补贴现廓、税费减免捆拐、研发支持茧、生产准入口、业态创新农、基础设施坪相让,特别是标准规范方面嚼,都出台了一系列重大的政策措施闭楔吧,现在看起来落实的进度还是比较好的镣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毫,这是一个开门的讨论宏衡,许多外资企业都积极参与当中脊鲜墟,对电动汽车发展醋襄瓶、新能源汽车发展饯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韩侣促,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面父鲁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韦。也是由于刚刚推出来课,我觉得很好捷棚垄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见势,使政策更具有落实性领娶。    这里向大家报告一下扳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糙胜隆。新能源汽车作为一个试点的重点专项啼,实现了从基础科学到系统集成罢女、共性技术集成龄、示范全链条的部署抖吻籍,特别是在基础研究方面全男,加强了对基础科学问题的研究投。因为现在产业发展到一定程度的时候挖沸摆,要提质抠戌、要增效疲嘉,还必须要静下心来炮让、回过头来从基础科学问题上下手奶领,不断的进行优化勉侗漂、改善构,才能获得发展稼庙。特别是这次的重点研发专项茎伍廊,对于电动汽车智能化和网联化的技术芳,也设立了专门的课题窍慰,实际也是我们当时电机费矢仟、电池村、电控的“三电”之一楼驮刊,也随着时间的进展不断的转向新的重点操惰筛。所以穿锤,整个“十三五”期间的专项规划梨,将对六个创新链条侧,就是全链条一体化的部署涩,38个重点研发任务垦,政府加大了投入廊竟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陆黎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滩,首次突破15000亿卢,更值得高兴的是豪,企业在这里边投入比例得到增强习团,达到了78%以上饰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策持浚、加剧扣除政策有直接关系挛款。技术市场的交易量也首次超过了1万亿食宝操,看起来企业投入的效率还是很高的圣。    去年我用过这张图(ppt)镶陈,这次还用这张图幻界,对它进行了更新镐。由于时间关系纯,统计是1-11月底褂,11月底中国产销量是402000辆涩酷且,如果这样算的话莎呜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阶爬路,中国占了40万辆凹,就是占了50%铂嘉何。到2016年底不炭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆经桶,中国占了其中的100万辆层勒盒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫌,也说明了我们国家对于节能减碳猫辰系、应对气候变化作出了新的贡献搔。我们虽然应对气候变化调门并不高迪,但是我们扎扎实实在做每一步汞夏,现在无论是风皮盟、光粟阜、水渤、输变电溪街,无论在技术先进赖迫、装机容量冒岁、发电量都走在了世界的前列酵,这也是我们作为一个还在发展中的国家递喷,为新的发展腐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笨侥。    世界发展的趋势也是一致的病,低碳禾撤、电动伟委、智能化成为各国共同的选择瀑釜怠。美国星、欧洲嫩柯平、日本逛,包括汽车企业福特纤添、丰田藐咯、大众都推出了它们发展的战略惧想,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悲,比如说大众推出了它的“2025战略”劝驰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糙算崩,销量争取达到300万辆垮,自动驾驶要覆盖昆,在2021年提出全自动驾驶枢,电池也要进入大规模的投入蹭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标善歪,零排放衬墙、互联啊廷、自动驾驶汽车渡棠康,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贡、氢燃料汽车痞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秀犁、沟通股缄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迹敌幢、增程式的混合动力汽车痢,因为他这里有基础建设的问题慕梅台,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来软谭耍,就可以有电的情况充电雇间、没电的情况加氢劝剧其,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筛,同时又实现了真正的零排放经。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涛,上次试驾可能还是8年以前缉蠢,我觉得汽车的进展号,无论动力性擒犯、环境友好性库搬苗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步存,据说已经进入了市场棱。包括通用也宣布了在2020年以前忻性,在中国推出9款新能源汽车馈拎。我这里想说的是险,中国的市场也是世界的市成,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骑比,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展手特窜、参与竞争潍剿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酱,就需要我们来推动整个的发展串厩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疵爽。 第二凹,谈一谈我们对于深入基疵芄庸怼,着力解决一些新问题的看法汹。    对于电动汽车坡玖了,大家首谈就是续驶里程疙侍段,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棚妻腹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的殊景。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萝,一个明显的标志磐虱某,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宋年通,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的筏讥钳。如果说单程的提高电池的载量幸,当然加入电池的载量车子可能要增强诵超品,车身的增强就又增加了重量兔时橙,直接影响就是增加了它的电脑拓急。我们也看到一些装载高容量电池的狮辰涵,虽然续驶里程延长了杉,但是百公里电耗就明显的增加了脐暖。因此钠幌炔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涎匙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暇煞、合理的规划结梦豪。首先逃巢,车辆运行的范畴嘿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位森,尤其是现在跺侨,我们应对大气污染籍拉,主要还是大城市集中磺嚼涧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矛嫌。但是从技术发展上说起来斤骏横,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骂戎类、功率密度和整车的轻量化慨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准每形咀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兴抠答,这当然是市场的期望悸罗售,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舒。    最近新材料研究发展很快拢脖冈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铅努。有的朋友跟我说星体,我们现在用的是石墨烯电池沦据攻,其实说用了石墨烯是对的校狈,但是用石墨烯全部来做电池坦悸何,似乎从科学意义上不太准确吵裁劝。石墨烯材料并,包括碳纳米管铝,都有它优异的电和热的传导性能褐,作为锂离子电池的负极材料添加剂抹巴,可以有效的降低内阻痞交,提升放电的效率虫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话簇,还有助于减少介质之间的电位啤,来减轻电池界面的腐蚀性缄。从这个角度上看寥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厩檀,当然由于动力电池负极密度提高了菲仕,对正极材料也可以进一步的优化靡镰,在安全的前提下绊,所以也可以显著提高它的能量密度邪舜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步行姜猴,就是说能量密度提高了妻,同样的电池包里面可能有更高的载电量午,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坎。所以在增加单电池和电池牡疲块功率和能量密度的时候驳,还要加强对于电池包热交换距离的研究鼻伺,来优化提升电池包整体系统的技术同,它也是一个相互关联的关系架。    随着电动汽车的发展唐碎肋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计褪翘。比如说电池包往往布置在底部化巾,夏天路面的热辐射还是比较强的悼骋烁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迫,从结构上来实现电池包的冷却烂,因为我们现在冷却剂就是这样的毫,要把它放在迎风处呕憋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔑题旱,电池包也应该考虑到这个赔蓉勿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嚼绵聊。结合冬季放电的特征泞慨,我们还应该研究弯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谜,使它保持在合理的范畴之内罕刷懈,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞭、容量比较低的问题霜荚。总之说起来履岔存,我这只不过是一个例子巨复悉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叭、关键绞诵兢、整体的技术统一的来规划和部署霖挥。    上次百人会上我特别提出菇乓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吴,带动汽车制造的转型升级碌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节微,给我留下一个很深刻的印象遂,我和苗圩同志都搞汽车的赴毕,过去我们焊一个车身500多块钢板使武,用2000—3000个焊点接在一起蔽倦膜,加工线上全部实现了机器人滇垃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捆浦,一共就45个部件芭擎汲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线久铰茂,几个机器人协同操作糙脑隋。板件和板件之间没有焊接拌,就是直接的黏接些,加热黏接盛提却,远远看去就像搭小孩玩具似的讲,几个东西装起来瘁。更使我感到比较吃惊的散灌,现在碳纤维的车身臀盗,已经不需要在现场涂装了姐控,有点像我们当年装修房子沦径,先装地板再油漆吞挞颂,现在用的全是油漆地板济。现在汽车安装上确实有进步那锤此,所以我也很有感触澜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泥蹦采,需要轻量化材料的技术痕,需要轻量化的设计杰啤粗,需要轻量化的工艺磊篇饥,也需要轻量化的流程垒哗。特别是现在的汽车产业耍内,包括内饰座椅使用的材料赫蠕盯,也尽可能的采用可回收底、可再使用的材料霓妨,这方面的技术也在不断的提高搜,这个应该成为我们新能源汽车发展金排宦,不光在车辆技术莆邓、而且制造技术流程方面全方位的提升甲烷篇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展傻虚售,今天我很高兴握能能,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茬,更多的看到了我们一些恼潘,像燃料电池大客车的发展浪匣扯。很多企业大家如果去看的话必,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池愤隆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隆,比如说碳子凄灰、交换膜虫、双极板通处屏,以及它的特性基础研究的进步密切相关始岸婪。实际证明戎吃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斥橇,也具有自己的发展环境的优势坞芭撵。我们要借助这个优势来推动我们的发展杉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梳豢,我们是不是可以考虑捐碉光,尤其是在燃料电池研发的初期晾柏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹅坛,这样可以有电的时候就充电希、有气的时候就充气佳,按照它的发展各取所需吮。实际从技术进步上皖燎捷,技术发展的本身提嫁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胃刚市,对于延长它的寿命金,对于减少它的燃料消耗琉,是很有帮助的伴逼签。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剔蔫捐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用形墟如,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向好才蛊。当然它们也在考虑悍午奇,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛇茫鞠。我们还不能忘记中国还有一个优势妻费,我们在电动汽车走向市场的前期陷虹番,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用集舒,先在公共应用希铆笛、出租应用上去使用侮鸿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广如,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑞,必然有一些城市就可以走在前面慌辉,又可以来推动健康合适和快速的发展攫。中国“11?11”又是一个新纪录谜,信息产业绰叛、网购变成了整个市场销售的主流旁肺乐,我们看了看颂刹季,2016年快递业高速发展探环,中国快递业总量超过300亿件陶,平均每天8200万件包裹走在路上底洗溅,用于业发展小型物流车清洁疗栓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视现。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谢,有了高端引领就有了有序的发展霉,放弃了高端引领就会低端充斥收,所以从这个角度上管荷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色僧,争取使我们的汽车产业走上高端引领恢盟、创新发展的道路上发。    在燃料电池汽车发展的过程当中概累,深入开展了国际合作溪编。我们积极的参与了国际合作掸无,开展氢燃料电池领域的技术合作爆葡嘘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咸哩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撕贪,组织国内的企业骸,开展深入的技术合作匪藐掂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亢霞警,定位就是要建立一个覆盖全产业链寺斑盛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镶,在中国发起但并不局限于中国辨父篡,积极组织管理以及运行机制燃朔,要按照国际组织来筹备两硕、搭建哦颧茹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禄急勒,因为燃料电池实际用处很多隧储刃,比如在通信基站探辖讣、备用应急电源泥桨,随着我们移动通讯不断的扩大附钒秤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恳灌、包括更新秽乖门,都值得我们重视藤头苗,包括医院的应急电池袄誊、安全防卫丘曹计,包括我们最近在研究深海运载俱董额,也完全可以使用氢燃料电池灸梳钝,燃料不是电池琅敌末,实际是一个发电机天,而这个发电机可以用在各个地方全,最重要还是零排放的清洁能源搔卿吵,效率高疼矫讣,能源密度也高静髓劣。 第三哆,深思熟虑毕沮,把握好智能化的新机遇授悍甲。    近几年来邦容,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旗坚匠。比如美国忍砰,白宫推出了人工智能的新战略疯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冷睬慑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绥闻,包括日本的创新战略规划桨口。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慈,这个时间恶补了一下人工智能的技术船。中国工程院最近技术指出呢文,人工智能即将进入新的阶段无碉,人工智能发展有四品味妈、五十年代了辩棚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纱拍。但是当我们信息化日益普及氢绰挨,移动互联网馁暮、大数据懈累襄、云平台的发展飞,信息环境氮经庙、数据基础嘛、目标理念凶韧、市场需求都在发生不断的变化祟,将推动人工智能新发展岸什,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哄俱。因此肋股垒,发展人工智能也有利于改善人民生活戌奉、提高经济发展的水平贤胖胯、增强社会治理的能力淡饭、维护国家的社会安全蔡扁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锯泄仕,但从各国的共同概念和我们的研究日佃崎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茬芍琉。第一损纹桑,要降低交通事故和伤亡人数究粉。美国的报告提出来拨,美国每年有35000多人死于交通事故拴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜡锑。第二肥牟够,要应用低碳讣羡阮、零排放版弗、环境友好的运行环境教石肉。第三彭岗,便捷锋分婚,要降低驾驶强度坊恨,提高交通的效率顾。第四亲疯其,要推动共享萎灌,提高车辆的利用率钒牵。其实我们现在不得以所采取的一些限行焦,包括交通的拥堵洽,都降低了汽车使用的效率现,所以从这个角度说起来蠢餐列,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓤染鳞。还有平定,牵扯到公平出行灭,随着老龄化社会的进入抛伴弓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展派。    关于自动驾驶汽车研发进程巢畔究,好几个报告探勒漠,有的人说无人驾驶肺龚,有的人说自动驾驶附,有的人说智能网联汽车怂淳,都提出了汽车发展的里程碑甸,我觉得无论叫什么汽车物茬项,都是说了这么五个阶段楷邦拉,辅助自动驾驶蚕抚、部分自动驾驶嚷温、有权限的自动驾驶努、高度完全的自动驾驶阶段埠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惜仁太,比如说在辅助自动驾驶方面赂,怎么样能使汽车感知周边确,科学决策世,及时反应龄努控。比如怎么让汽车能够与互联网连上棱卢肖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戊悄、网斜、路的联动塑黑节,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫌胺,就是人内、车灰革钡、网枚魄哼、路的一体化湘。    辅助自动驾驶城粕,实际这些年是汽车界一直研究的重点串,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多结,有雷达然冯脑,包括现在有毫米波雷达钝扮,摄像头盟刹,对外通信系统蒲,包括定位瞥檄弯。与之相应的牵努,刹车粟、油门湿晨、电子稳定系统末豢娩、电助力转向等这些晚,实际在关键体系上尼行乃,传感系统滔渭、操作系统酿据骄、中间和决策系统的研发犊伙,其实这件事也不是现在的新形势帘晴,早就在80年代的时候绷型,80年代后期就研发了防抱死系统怠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系珐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巫性,包括防启动时间的空转芹祷,后来又有了电子稳定系统退淋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度理,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展低腹兔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湾僚,有了它以后鲤,在90年代的时候豪温动,我在德国工作的时候佰鬼,车里边就已经有了尾随自驾婚佃捞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走配度寐,不用担心心暮。最近我看到了我们国家的好多汽车卸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漠串,一旦接触太近都会自动加一下速汰瑟。包括我去年去参观长安诞巫,他们也给我展示了自动泊车系统腾四,实际自动泊车系统我们在德国工作耸,90年代后期时候就有这样的设想凶合,2010年我到德国去访问的时候土耿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倡氖掂。实际很重要的意义娄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绿寄梧,也得到了发展祁贤蕉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歼刷。    下一步就是智能网联培寝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梢、看到自己看不到的东西铅馅巴,90年代初期的时候虾白,堵车情况有数字广播梧滤,数字广播就和我们一般的广播不一样饰勘项,随时可以呼叫堵车的情况极尉。后来有了数字地图和卫星导航栖镣迁,就形成了第一代导航系统啦,第一代导航系统并不知道路况的变化奠,只知道路径的设计持搬。然后就出来了联网的导航醒,这也是这几年我们都经历过的事呐儒猎。上汽这次和阿里巴巴共同合作横卸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起现坑放,这样坐在车里的人题脾,通过导航境清、通过云平台就可以获得各种各样的信息氖兼,比如说动态的导航屑侨、比如说加油充电站浮、维修以及各种信息的进入辨,使汽车的视野得到更大的扩展酗樊文。但是真正要做到智能的网联汽车匠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键校替,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雾袭德,这就需要我们把各种信息交汇在一起莫盯,来实现智能的决策控制埂。这件事情说起来好像很容易团邯叙,实际也有很大挑战韧额。现在我们一个汽车里边有两副、三套信息系统切,有车载的信息系统稼受,还有驱动系统的信息系统棉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幸颧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯急,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汗上,就是快到地方要进行减速墓,但是如果你让它自动驾驶的时候什骇扑,可能它就很早的根据外界的信息来判断湘啪,让它调整好姿态晾狙隶、减低速度摧街,进入转弯以后在弯道里边再加速截唯病。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纽淌,这种例子比比皆是钞卿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泌复淮。因为我们电动汽车从电机圭般牛、电池航材剖、电控开始哎报采,电控第一代做的第一件事透,就是通透的动力驱动系统的网络鞋骇奋,就是第一代的CANBUS系统旧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制噬羌,从这个角度上说起来烯烷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坊阔仟。    当我们实现了这些以后毕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卫溶爸。这是我们常见的北京交通的一种情况瓢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畦歉,去识别各种各样的高通式,做得到祁,但是不保险合瞬,这样可能我们就要有这些信号的发射器哗丢匙,让汽车能够知道这些情况确。如果再想使它往上走娟萍缸,能够实现部分的自动驾驶辽惶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陡拈,比如说晚上的雨雪路邦,比如大雾弥漫的时候世芭,比如尽管天气很好赋超,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕉,这些情况都需要我们去应对内蔡,其实道路上也应该有它智能化的装置加氢,就是说有自动的能见度感应器拜芦,应该有道路结冰的感应器模,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渭莫靡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呜怂,安全是所有发展的主流涣,而不是时髦并令爱。我们在做任何工作的时候溪,必须考虑人是坐在车里最宝贵仁咐、最要尊敬的东西涕颊铰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狄箍活、人的便捷捆、环境的友好和共享库卜系。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓄晴潜,来推动我们的发展裙渺。    因此擒掠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三塑泄面、四次交流堆惰辣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议璃肋邓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构燎,这个架构的着力点应该在车载的平台案、在网联信息绒稗、在智慧交通的发展青芜,我们要重点发展的是车辆的关键技术尉、环境感知田设互、智能决策叫、执行控制犀碳把,我们要对信息的关键技术船惰酥,V2X通信侥,甚至于将来车对车的通信系统毯、云平台宝冀箍、大数据休庞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胃,这里也有很多不同的东西碗。我们还要对基础的关键技术玫婪登,高精度的地图臂搞想、动态路况信息其帅毙、综合决策和操作系统暑抽。只有这样德,把人粱、车理、网挂诉、路同步的推进世悸,才能够迅速的发展庭枢绢,否则又会碰到先有车亮、缺充电桩的情况喷恍衔,所以需要我们今后的发展当中更多秦开。与此相关的技术细,检测系统细蠢瓤,还有一些法律法规体系坷钩堡,一些基础设施的建设泉姥善,可能还需要更多的发展凑。 我们必须要精心规划韭靡囊、协同创新墨哺,来研发自动驾驶的新技术缮抠。    一蔫,安全骡、绿色柏、便捷淋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标话砂。    二戒城,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菇形舱,多领域技术的融合饯匿馈,产学研各方面的合作笔,要着力推进协同创新督,这里边由于它是一个企业的热点臀付,所以企业要成为技术创新的主体抗嚼骂。    三暇倪醛,企业为什么要成为创新的主体踩?我看了很多规划卞,从现在一直到2025年唐、2030年暴垛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棉,但是可以实现沿途下蛋碗,从过去当中蕉誓锰,无论是防抱死系统壳唇、电子稳定儡老私、测距警示柑、避障反应溺、自动泊车都是发展的热点釜,每个技术都带来了商业回报谋,包括我们在信息系统能宏静,包括这次互联网的技术捻,上汽互联网的实践说,也看到了我们相需,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腺仙,只有以企业为主体托摆,不断有新技术发展米闹,使它在使用当中获得使用惫敌弘,就能够推动它的可持续发展措惦,所以它不是一蹴而就的事孺哭,是我们长期坚持的一个任务唤。    四徽混昧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体傅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凄色、精心规划米肩离,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酿孟,我也是觉得有一些东西包括基础建设梨,也应该放多这个测试区里面去筏寡,使它在真实情况下运行胜,才能得到一个健康和全面的发展度甫。    最后我想说靛涧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萍。其实我们用了十几年的时间实现电动化沛腔,推动了产业的转型弓吾亭,随着信息产业的发展暗欢醇,网联催生了新的业态肚,产生了新的服务业骚。轻量化带动的不是简单材料的替换腻呛囤,实际是对汽车产业的一种升级嚏莲品、一种转型沥相馅,同时汗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设材祟凤,充电网服务体系的建设任董玲,可能带来何止几万亿的新的增长点秒鳖饰。我回忆缚纳,在经济工作会议上总理说过一段话忻,“实施创新驱动战略的发展乐汉末,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饺,也要注重用新技术绘、新业态来全面提升和改造传统产业嚷蚂泡,带动产业的转型升级嗡你。”    作为结束语我想说阮,回归一下新能源汽车取得的新进展咎,下一步还是要全面落实政策响跋、着力开拓市场香、建设基础设施东泄、创新商业模式窖,把握好发展的先机戏诧赐。我们要针对市场的新需求胜,深入基础研究驳供悸,攻克关键技术谓,完善系统能力曝,着力提高产品的质量和效益戎蒂。要把握好汽车智能化发展的新机遇茸四魏,要系统的研究暗,精心的规划草惠,要鼓励协同创新企业主体去,大胆的尝试琴,来攀登自动驾驶技术的新高峰缉讥,要凝心聚力辛华倦,发动优势峰衔稳,动员各方力量畦,完善政策措施缕,营造更好的发展环境睫歼。    谢谢大家!    (根据发言整理软,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返船:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沽防微: 陈理事长昧霓距,各位领导寐群缝、各位朋友谩、各位专家池,今天很高兴跟大家交流一下我的看法促是。我今天的题目是四网融合坞同,什么是四网焕?交通网哇良稀、能源网房锈厦、信息网哄鳖喇、人文网目。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憋,电动汽车是一个能源的载体歇牵,又是信息的载体革读艰,然后可以作为人文的载体筷够乓。四网怎么融合恨溯蝎?怎么发挥电动汽车的附加值魏奋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寂逛潘,能源跟信息到底有没有内在联系薪呜咐,我提出一个储能熵理论供大家思考蟹。    我思考创新的要素郴捐,要创新首先要解放思想悉窃姜。解放思想要学习《易经》的精神菇幂,又要学习西方文艺复兴的精神双喊帝。《易经》是一个太极计敛苏,太极里一半是黑鲜、一半是白呕,但不是直线保平途,是弯曲的先瘦,黑可以变成白膝南,白可以变成黑坡,黑中有白寡迹廷,白中有黑怠媒犯,跟它对应的黑就是黑羡、白就是白损录。《易经》是变化秀帅醇,有时上舜骏胸、有时下疏瞧,上时不要骄傲自满糜际肌,下时不要灰心拱硷侗,是客观规律丰嫌默,都是周期性的狙虽驼,我们在调整蛙,要注意平衡动力统一赊融排。    整体都是这样描,全局都是这样盖,今天讲跨界涣虐,要学习西方的思想就是文艺复兴凌盟乡。文艺复兴的功劳不是在文化谴狼、艺术等等嫡亭,文艺复兴是解放思想暇港。哈佛大学的校训追求真理乖拇次。要把自然界的规律找出来解放思想踢,自然规律造福全人类缓蓟绒。伽利略谜攻潞,罗马教皇威胁他法蛾,他不怕谰,他说地球起源被上了铁塔础汤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女艇,被叫之违反教义茅谋瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俏,第一个米开朗基罗币,他雕出一个裸体的美男子零,现在到处都是;第二个大师是达芬奇互乏火,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看很辣蒲,里面很不容易米,从意大利借了很多达芬奇的作品挟。达芬奇不仅仅是一个艺术家惋,也是工程师;看他作品海性,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坡,第一个从事解剖学坝较。    解放思想考虑全局的问题冯比。文艺复兴第一要全局思维七,第二要有天人合一的思维竿穆,第三是环形思维闹。要考虑全局思维笆,今天做电动车目标是什么挂斤?有什么经济效益椭、环保效益掠科赶、能源效益讽尾、民生效益赦,总体总目标要搞清楚胶驳,一定要有全局的观念私该郡。特别搞智能汽车全局性更大譬兄漓。另外要环形思维斧巨,要反馈麻。然后是循环利用的思维恫钱矩。    创新埔疟,我把创新的要素跟大家分享一下拍会特。首先理念是创新之魂冉筏甫。理念有很好的氛围衡哥,有了理念才有创意角慑弗,创意是创新之源顷。还有人才舅佳蒲,人才是创新之本炽略并。怎么能有理念匪半功?要有很好的氛围惺赂,总结第一方面是合作精神层疮,开放搬菠匣、合作薯、包容蓄敢蛇,双轮驱动沥、增值驱动常馁谦、市场驱动煽碱,通过市场的倒逼逆聘褐。然后要有完善的知识产权保护戊,还要利用网络大数据给我们带来的好处掀列。今天创新制高点是跨界融合九。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尼断。“一带一路”我认为是跨界融合柬,一带一路是西方的伊斯兰文明宪疾颇,还有它把科技隶昏、技术垢艘脯、经济拱、贸易连在一起宪普疟,所以我们要发扬一带一路的精神惨岸。我是福建人也是漳州人茸,一带一路开始的是峙廴迹和下西洋庙头。我们要跨界融合防。    我接着讲智能汽车狈。智能汽车首先要有解放思想函杠、全局思想考虑问题悉侠。三个C帕,第一个要连接起来火雹,第二个连接是要协调要合作光,1+1>2鼻脸,那就是《易经》的精神媳。第三个窍滔,今天的连接是移动的连接揪拉,还有MOBILE缔购,MAN TO MAN吨糜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来据。    今天电动汽车很重要的一个测盒,大家买得起用得可靠嚎爬噶。智能化以后捅崎屁,因为有各种各样的基础设施和商业模式紊掳,我不展开了试图藤。    从电动汽车变成一个智能的汽车僧溶吴,从智能的汽车再变成一个智能的交通菊,从智能的交通再变成智慧型城市匹。我们附加值可以产生很多看。根据《易经》价值精神吮釜泵,通过交通网坡、能源网粱、信息网翠稻柑、人文网可以产生无穷的价值机会茂乖希。利用交通资源的全时空动态感知魏殴,交通工具的全过程运行管制墓,无处不在互联肌郸、感知勤温、管控和服务礁讳。    怎么布局荚?怎么把电动车进一步变成智能汽车居幕阜,如何布局智能网联汽车技术瓢避?我认为驶纲眯,不但对中国拟欺,对全世界都做出更多的贡献靖绷,第一是制定网联汽车法规标准崔、智能技术龟奖、环境嘶、HMI技术评、空置执行技术骨奥品、智能网联的实验脆刻、网络和信息的安全苦。    怎么做到网络和信息的安全飘户蓄?这是一般的云赐囱,怎么把一般的云变成安全的私人的云男北可?有很好的结构韧脸,处理器看昏、传感器烈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次千暮。第一是收集材料嘉煞公,就地处理荚浪扑。第二是从收集材料到云之间要慢礁,一个是单点控制情境忻,能量控制或者功率控制视。一个是多点控制屑绊渤,能量控制或者功率控制关,这是全局性的偷膛。要及时处理策拐男,要经常互相认证户诧垛,变成安全的云宪播档。    跟大家分享一下我做的一些工作习斗。怎么从理论上去证明这个是可持续的爆聪匿?我一直在思考所有的工业革命极,基本就是能源更新愧手道。第一次工业革命谐,瓦特发明蒸汽机扭咯,电话搅门。第二次工业革命蝎灯新,美国抢占先机揉弛变,电气化腿懒码,主要能源专项与信息建设俏。现在第三次工业革命来了长九不,中国能不能抢占先机良?我们要做新能源沦石,信息大数据时代尚,我们百人会能不能更好地发挥作用故沃?今天早上的研究会很好坦互,我建议做一个尝试的机构擦讣,每年召开百人会国际研究会议寺伴,形成品牌糙图。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琅李娶?我提出储能熵的概念肮扁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掠涤外。一个系统里面假如是孤立的另溯、系统是不可持续的门盆设,一个是做功领、一个是废料是不可持续交。如果是物理系统疾哇,分析储能熵悉科计,熵代表可以再利用么婚。总的来说新卸拇,一个系统熵不能增加普,熵要减少瓤俄,熵减少系统可持续墓当。熵是储能熵抒坊,熵是不用的熵派,下一次可以用谅。总的来说熵是在减少冀曙略。    包括中国的历史案,中国封闭的时候中国就不可持续鼓芜桥,中国开放中国就可持续贤圈。近亲繁殖以后熵增加不可持续襄闯胖。系统要做可持续性岸,系统熵要减少借,你的收入不能是单一的菩沏祈、不能是孤立的系统停。因为一部分是做功蕾酷超,一部分是废料混闺嗽,从废料里拿出来每颗,通过证明熵减少匪俄妨。从废料里面可以再循环习柿俯,那么你的系统就可以持续了赏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踢,后续需要时再利用的能量的熵等,通过储能熵概念的引入息举劳,希望用来解释可持续系统的演化过程惨改始。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态馅坎禽。    综上所述蕊刊,不管系统是生物的或人工组成瀑氖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梦酪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词伞,而这些系统工程特点是募文,即使在系统研究过程中澄谐,一个熵有增加的过程己匆,总体在系统不断迭代发展的过程中程对怂,系统将进入熵减的状态敦翔,因为系统具有自己生成复熵的能力新和彪,从而保证了系统的可持续性秘。    应用在电动汽车婚,这个是分布式的发电桥逼,这个是分布式的负荷桅老拎。电动汽车就是分布式的负荷鞘斧,还有分布式储能呐僳,电动汽车有储能拢促订、有电池墩颈谦。电池可以双向的敞磕芦,分布式地发电堕峨、分布式地负荷亥防激,在分布式的储能坤妮废,这三个系统可以持续心廉,这是我要证明出来的风。我证明只要你的熵是减少的烈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冗脊。    感知冉高聚、认知藏、行动亩独离,不断可以纠正人的行为些腊嘎,比真正的司机还要好会。    最后谈黑,希望我们以后的交通系统是舒适的穗挞儡、生态的守吠册、方便的和安全的娟。要做到这一点错袭妻,什么是成功毯肌?因为里面的成功是3个S卞,SUCCESS回哎,在S呈辅垛、E里面画一条线都是欧元跟美元响夸唉,今天是国际合作骇,虽然人民币还不是擂广葡,是一篮子化的陈,人民币准备好了腥挎挎。ESY就是人民币哗芦纹。    要有六个眼睛理罗导,有四个眼睛不够粹抵。第一要把眼睛放在前面解放思想铂偿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壳,电动汽车下一年布局市掣颇场,也要有前瞻思维伦鸽偷。眼睛放在后面汲取历史教训十举誓,要有全局观念贫端。要看到旁边的需要氛缓。然后要把眼睛放在右边学习欧美官,不得不承认高端人才密集地在西方楞。所以把眼睛放在西方学习袄,它沉淀了100多年刺凡间。四大发明中火药是中国发明的渺漏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兄。全方位都看到了榷句亲,所以英文眼睛叫做EYE悄嗅式。第一个I是Inspiration撬噬,有了激情可以有想象力督,然后有创新碉褂救,但一定要融合衔午,一定要集成睦坛处。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灵挤蠕。科学要把自然归结起来特式宠,工程有十几种嗜饲么,要把科学夏来、技术萍浇、管理结合起来那就是工程毒卯,那就是要集成簧胳橇。特别今天要跨界地融合纳、跨界集成冗光客,这样才能实现枚革。但没有钱也不行起,今天招商局也来了很多金融机构吠排,要融资牵歧。    谢谢大家!    (根据发言整理窜贩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇岭碱:李芳" "   回顾已经结束的2016年朗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愧团。在政策的全面推动下础柬,我国电动汽车年产销量再创新高弊惟琼,达到50万辆左右竟稼,充电桩数量达到20万个并滦辅,遥遥领先于世界各国阮惩第。更为可喜的是弓协锹,在规模市场的推动下告令,技术创新全面展开旅搭,技术进步全面加快殊鹿,正在全面逼近世界先进水平扔橇仿。但是膝恍锹,在这大好形势下淬徘,质疑之声渐起套。比如嗜,我国电动汽车发展主要靠政策推动熬,能不能持久涤箩量?政策是否过于宽松坟,以致于出现骗补情况龋?另外靖暇污,由于发展形势良好未剩萄,一些激进的观点也在抬头舍猾。比如估,要挡住国外产品进入中国市承摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车金臂舰,准备放弃传统燃油汽车柔菱。    作为一名资深的亲历者裴陀,笔者认为邓锨,在这新旧年度转换之际巳,有必要分析我国电动汽车的发展形势檬,梳理其发展历程哎钎,以利于业界对形势有清醒的认识垫羌殊、清晰的判断帅富,明确今后的行动方向眯褂。    一镶怀极、我国电动汽车发展形势良好    当前飞讨,我国电动汽车发展形势良好复,主要表现在两方面敢:一是电动汽车技术创新全面展开锨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔽,技术创新和商业模式创新层出不穷工郝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宛催,比亚迪删丹拔、北汽杠团、江淮锈捞烂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品地餐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车换恃,而是专门设计的电动车潮雷峦,续驶里程达200~300km甚至更多稳粳木,能效明显提高体,动力性蜂阜、平顺性财、舒适性归、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平七抽。事实上蛇甭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布博,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癸。另外悼,我国电动大客车产销蔼酗、应用占全球份额的90%以上惭苛,技术达到世界领先水平恋榷锣。    在动力电池方面锌侍,我国产量已超过日本烘兜携、美国耻换募、韩国清缎,跃居世界第一揉,且市场份额超过全球的1/3悔叉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膝嗽垦,呈现高能量比陆锨被、高安全性绊接夕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膊。同时傅螺,产品水平迅速提高叹,与前一年相比粟,平均能量密度提高30%挂贪砍,成本下降30%左右孪拣。    在驱动电机方面石僵峰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓖握,总体性能进一步提高标,成本下降30%左右惦哎。在电池管理系统桑般登、混合动力系统床匡、电动助力转向镀涸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面户,也都有明显进步拧。    在基础研究方面授陌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鳞罗希。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勒黎态,电池热失控僻册校、硅碳负极材料烤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快商硕。    2. 充电基础设施建设加快措洼车,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蠢官,政府有关部门出台了实施细则库郝,多个地方政府建立了城建汕屠抢、电力量挺类、规划等多部门联动的领导机制频吵,大大促进了充电基础设施的建设速度咀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上繁窝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匆,我国充电桩总数超过20万个耗,远远领先于世界各国讼端福。    在市场带动下逃础记,技术创新不断涌现娠唇邯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术射扮炔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粕赊帛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术物砍、节省设备投资的车端交流快充技术集熬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腔。    在商业模式创新方面怒,呈现出各类优势企业多种形式合作刃曙,加快充电设施布局里幕妓、建设荤似、运营的趋势挽。众筹建桩扣、合资运营搁、利益分成等运营模式迅速发展行郸课,公交车浚眯、环卫车秆、物流车俗畏橙、出租车畔竿扛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锻,广告推送盲拌呐、免费无线热点接入等增值服务开始出现椽腺。    在互联互通方面颁哥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淬久橡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定当嘉秒,以企业级轮纽、城市级监控平台为基戳痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苛使巨、信息互通的国家信息服务平台即将建立恼纪酸。    二赁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说附抚朴,我国电动汽车的发展道路与美国侗碧嗅、日本唇、欧洲等国家和地区有所不同蹭辽,主要区别有两点桔句。    一是政府干预模式不同材苔疏。我国采取的是政府强干预模式槐寡,政府进行顶层设计娟贿下,制定国家发展规划横,多部门联动制定全面的鼓励窖开姑、支持政策圈耗试,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城蔽啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讲鹿邯,在市场发展中不断加强研究开发幻,技术水平逐步提高;同时华茂,充电基础设施建设逐步完善壬。而美日欧政府多采用弱干预模式场侈,政府支持共性途弛瘦、基础技术研究兜孝喀,给予一定的政策蹬倒歌、税收优惠案,逐步培育市尘肴诚隆;企业则根据自己的战略规划瘟萝埂,首先研究技术菲弘寄,同时有选择信罕、有重点地开发产品哦喉奔。    二是企业战略不同饺。我国企业多为在政府引导下被动式发展豌敢,初期技术积累明显不足甸摆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豌,产品方向受政策影响大庆炊,各企业虽进度不同烯频,但呈全面开花之势丢坑仿。而国际大公司多为主动式发展莲廷,厚积薄发反楔,技术有所侧重罢遣苟,产品形成特色恼许,如丰田的混合动力和燃料电池表短坑、日产的纯电动汝勘苟、通用汽车的插电式垃是、宝马的碳纤维轻量化技术等饰丛闹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唤略。中国模式的优点是市场拉动技术发展劝辑,不受油价等其他因素干扰限,迅速形成规模市郴偕!,全产业链技术进步策,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寐,发展中有不协调情况侯绕摹,如充电基础设施滞后解粪,部分企业盲目跟随套荣剂,发展不扎实虎,少数企业以谋取政府补贴为目的华唯佬,甚至出现骗补情况廉。美日欧模式的优点是技术扎实好潭竣,发展均衡;缺点是市场发展慢弧行恒,产品更新慢陛奴,影响技术进步冠舵爆,受外界因素干扰擅,如油价低迷则市场难以扩大挖盾痹。    笔者认为态,中国模式适合中国国情妈。我们不应过多盯住充电难芦、骗补等不协调现象奢美,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孺刊、技术追赶的大好局面骚料诺。从另一方面讲渐,中国模式也有赖于我们的制度优势吗卧捂,只有中国的强势政府才能如此运作嘶逢,很多外国同行都很赞赏突肩灸、甚至羡慕中国的条件溪。    另外脆炉菊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隶,近两年有明显变化屡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焊、开发电动汽车产品烙,而且各种技术路线都受到关注的局面侨谰汝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碗。中国各大企业都重视电动汽车没有错考,在现阶段已不能算分散重复瘦,但难处在于电动汽车不好做翰滴肯,需要有很强的刷、全面的技术积累和投入范码廖。那些技术实力不够的企业亢恰舵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前协,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锑荷,而应准备应对“弯道翻车”的危险赌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时本摩,可分为几个阶段捌碎:当市场份额超过1%时其,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%使,则意味着市场条件全面成熟耽繁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搜衔箱,又主管我国科技工作多年徘蚀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结才。    对照电动汽车的发展拉豆,在我国斤,市场份额已经超过1%;在美国和日本峭畏蓬,即将超过1%崎。这说明坝,电动汽车技术正在接近成熟扫。笔者冒昧估计聪燃,大约再过5年左右时间尼琅狈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搪抽擅,其他性能与传统动力汽车相当瓮咐,加速性优于传统动力汽车拓乏呻,成本的差距大幅缩行氐及恰;再过5~10年时间拈儡,电动汽车性能可全面赶上狼氮、部分性能优于传统动力汽车梳,成本与达到当时排放檬、油耗标准的传统动力汽车相当诗辰鸿。但即使到那时梯艘,传统发动机也不会消亡抽簇,而是电动驱动与发动机平分秋色淀,或更多的是融合发展蕉。基于以上估计呕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洁僧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乌党狸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔼缮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理图。2009年拦司,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膏。回首往事漂斡粟,扪心自问盆骡奋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幂。至于些许不协调现象窜,是产业发展过程中的必然无,是白璧微瑕绞盼、瑕不掩瑜签温哪。笔者断言酱摆,按目前态势再发展10年帘磕慧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界献,并以此跻身世界汽车强国之林攻薯狄。    三秀辰惊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狡,整车生产企业要更重视电动汽车哎。首先要制定好发展规划和生产布局盟伶士,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懒懂汲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调版,不能两张皮恢继。其次要重视研究与试验聚,需建立完整的旦矛、一流的研究和试验体系磷挫,规墓瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统佰角。电动汽车相关技术发展很快炯,要靠自己去研究发展拿滇,别人的经验会很快过时船联,更不能只靠“挖人”搞产品酪。再次要全面布局氦驴敢,围绕全技术链开展工作侠坦赖,不但要重视整车开发寄,还要研究电池和电机疮氏供,重视电池管理系统墨,这是当前我国的短板猜饭,此外还要注重轻量化和系统可靠性沧疼晦。    第二赔烷送,要建立相应的零部件体系篡刨革。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱量平欠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展攀。    第三萝绵日,要开放发展颧翱。需鼓励荷亨、支持合作伙伴引入先进技术和产品妨俯,像华晨与宝马咆钡夏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚏。历史将会证明狼妇借,开放发展电动汽车会比关门发展更快彻。更何况半兽,在全球经济一体化的今天牡靖,关起门来自己发展是不现实的驾。    第四话,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作册接端。今后相当长一段时期董逝,将是传统动力与电驱动并行发展任涉陪、融合发展的阶段系寥锌,单搞电动汽车很难成功吗。对于只做电动汽车的特斯拉乒撵,笔者并不十分看好木。    2. 对产业界的建议    第一芭,要加强合作犁。需沿产业链亥蓉辖、跨行业合作闪掂,整车企业要与电池企业扦翻、电机企业里、其他电动系统生产企业深入合作翰拱嗅。以动力电池为例墨降圭,需要电池设计与正负极材料美、隔膜经、电解液刀到徊、电池制造装备兑航、试验装备桂、电池管理系统全面合作勒问村。优势企业和研究单位要分享成果熊,互补短板奸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扦卢埂,要形成轰轰烈烈的大协作局面降篇,合作创新钵须裙,百舸争流发邯,才能迎头赶上并超过世界先进水平讼。    第二吨,要注重实践剑。汽车产品与其他工业产品不同烷炊,一是使用环境广且复杂疤肚宪,二是生命周期长嗽奔顶,三是对可靠性叛孺嘛、安全性要求极高涟融。这些都决定了仅在工厂拌距、实验室不可能完善产品伤,必须通过多轮的使用实践括贝晚。与电动汽车产品研究开发相比谁表岭,充电过程更需要实践邻。像电动汽车充电过程这样长时间酶呸、高电压奈里伶、大电流纶、室外忻家、无专业人员值守的工作状况峨抢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羚到枚。    第三蝎浇躺,在充电基础设施建设与运行中省,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盯。充电基础设施建设是一个新行业眯俏,在管理上涉及电力无舅送、规划司陵、城管疲络俩、工商管理等多部门蠢臂,权力交叉啥乓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豢伯委,利益主体错综复杂栋档概。单靠一纸文件不可能面面俱到汤蓝,必须经过相当长时间的实践岁兼蹄,完善流程我,积累经验览。    第四稗软,要加强标准化工作亮。领先的研发完、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱÷僚睢,而及时总结经验蹿、制定标准又能为继续实践弯位、创新提供重要保障谎衡。当前捷碳耻,恰逢政府推进标准化工作改革虚,要求标准化工作密切结合生产从枫、创新实践赣陕,要求鼓励发展更灵活趟、更接地气的行业标准卑谷、社团标准裂林。对此羚,业界应给予足够重视尘京妊。    3. 对政府的建议    第一芳,要保持政策稳定害。正如前文所述掸,我国政府的强干预政策非常正确绘,发挥了制度优势胸,已取得很好的成绩唉腻娠,应该继续保持爱汗欣。电动汽车的发展涉及多个行业杠腐,需要长期积累缓筏潜,需要几十年的时间才能成就大业纹篡量,切不可存立竿见影绵蒙、一蹴而就之心娩亩。    第二平艘,要及时对政策进行微调和补充完善昏具。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列龄摩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诽骏榷,又由于此项事业发展快桅杭,新情况霓、新问题雇、新技术层出不穷布,因此及时应对铆牛雀、调整烙猴、完善是必然的寿鼓。    总而言之弦渭构,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眠,迅猛发展正当其时肆番息。笔者衷心地希望朝野上下谜堆怕、业界同仁能认真努力工作星处,自信且坚定发展驴灵。假以时日皋捂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拖钙,并以此为契机茂扮,跻身世界汽车强国之林坚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径粪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奈鞍急,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炽肋陈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泥赎。    他认为碾善艇,现阶段汀葱没,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懦相侍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骇蛊酿,但从长期来讲路捞侧,新能源汽车技术发展路线要从电动化街筷、轻量化磷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舌、轻量化与制造生态化结合贿垫、智能化与网联化结合途鲤。    尤其在电动化方面肛艇肉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勾厦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侨勾淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力城彭莲,就是家用主流A级轿车郸,在性能价格比上与燃油车竞争单。目前全世界都在朝这个方向努力帝,如特斯拉Model3厩尸悼、通用Bolt腊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车京草。”欧阳明高说伙裴。    欧阳明高说拢丝时,但要满足这个要求涣,电池必须降低重量及、体积以及成本叹讣排。此外苟贾,电池的比能量必须大幅提高磊陈限,达到300-350瓦时每公斤舌剔荣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溅柏茄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知来,锂离子电池发明至今只有20年糙祟洪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萌剿,2007年第一次在日产聆风上开始使用季稳,可见动力电池的进步非常迅猛靖女。”欧阳明高说旦传,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扫。    但此前钡份,主流的观点认为岭苏纬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抢讲,从性价比来看惰麓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凸鲍察,但现在随着锂离子电池技术进步扦,里程提高一倍氮,即在300公里的范围内跺冀,仍然在性价比方面有优势木恳惺。    从技术上来看绷,在单位重量宪摊潞、单位体积下储存的能量越来越多痢,成本越来越低赎鞭,才能体现出电动汽车的水平和技术俯。    一个好消息是赶逞卢,我国电池成本每年大约能够下降20%榷部船。据介绍坚,五年前随蜂盲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元了套地,去年平均价格为2.5元左右诵馁拳,2016年为2.2元普,考虑到大量的电动汽车是大客车煌袱,其电池价格相对会比较高一些化。    “现在国内开发中的电动轿车晃,最低的系统成本在1.3元每瓦时补,单体成本在一块钱左右懦埂。美国通用Bolt电动汽车坪,单体成本为150美元一个千瓦时蹋糖。”    如果按照这个标准箩辟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渐狮拍,但是按照现在2.2元横形,逐年减少10%到20%避,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹤。    “加上循环再利用做到1元锹埔,也就是说垂,一千瓦时电池一千元人民币之内莆,是可以做到的圣。”欧阳明高称猎檀持。    对于具备性价比媒将倒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钵贸,现在一百公里约耗电15度厢揽报,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膜妓泼,接近10度电一百公里僻坟浩。    “要实现这个目标埃搽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗江。目前电耗的降低空间还很大颇。如果能够实现上述目标巩里眷,一百公里的成本约在一万块钱敛,如果电池能达到300公里就是三万块钱权哀发,考虑到使用周期内省电和维修省钱萍,将具有商业竞争力糕,这是电动化下一步最大的目标粹眯泞。”欧阳明高说苯鲜磨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柒迪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裸倦,但仍属于比较粗放的发展模式勺仙,今年电动汽车发展逐步趋于理性擎社。总体来看挟,走到今天焕适炒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僧水。”欧阳明高说拇。    事实上室膛纹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虹,由于销量超过全球50%以上孟腊醇,在国际上引起了强烈反响效,无论是政府还是厂家力慌嘿,都感受到了来自中国率先发力的挑战孪阶乐。更值得注意的是如,2016年如德国大众和日本丰田送攻扛,纷纷调整技术路线好,加快对纯电驱动的转型踢完。    不过改愤,纯电驱动的战略目标疵蔚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展链祭炒。对于混合动力技术来说拈成伎,传统的汽车强国赤瘟想、汽车大公司比我国更具优势仕赴,如丰田路线就是先做混合动力搪衬偷,再做插电混合和燃料电池伙马姥。    由于我国率先发展纯电驱动炭粹,带动电池产业的发展达到了世界前列似湾浚,电池产业规模达到世界第一零,总体水平位列国际前三孙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平交,我国的动力电池产业链狗,尤其是电池材料拍懦,如正负极材料把难设,在国际市场上的占有率第一翻菏。    “在此基础上结瓶深,我们以纯电动力系统(电池锰乾颠、电机盯、电控)为基础平台踩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汀。”欧阳明高说酪蛊。    据其介绍汝铣距,目前我国插电式技术发展已经取得进展苇吮衅,比亚迪秦悉、唐缅词委、上汽荣威550诺伤梗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涝,无论是发动机方面横拖啪,还是混合动力装置上洞辈,都取得了突破袖。    与此同时笑骋探,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诧曝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力相陵。    “这是一个渐进的发展过程艘镐颓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瀑两怒。”欧阳明高说霓够,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彭堤,有效的回避弱项竞争锣邻,有利于我国电动汽车产业的发展石,到2020年之后胆霉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僧、同步竞争磐内硅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹滤俄:李芳" "  编者按窝肌帅:产品价格区间一下提升了近40万讽离,这对沃尔沃来说是个不小的挑战速愧巍。以安全环保为标签的沃尔沃扇,产品质量是其立足之本笨。无论是国产车型还是进口车型搁讣,质量都要做的和安全环保一样好乏参墨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芬洛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值处残朔,安全与健康至关重要拿沏,但在中国市掣恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺集。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坪仕,到底该剪哪一根线继尽撅?我心里清楚逝遣福,如果我剪错了埃富茹,我们可能就崩溃了色散搓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态输炒。在2015年整体经济增速放缓膳公敦、股市震荡功鲜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下麻,2016年的车市本不被看好扔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声己歧。1月6日夺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褂,沃尔沃对此解释为绊稻闲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辆豪当,更是提振销量的助推器握。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尾蜗腿。   6月1日彼片架,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抠东病。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年党路隶,具有十分充足的销售经验悉陌。但用他的话说挠腐,他来自一个很小的市晨葡小,很多因素他都不具备娥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窃。6月1日入职锣钎驳,用一个月来熟悉公司的现状醚杀酒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诫。然而现实终究是骨感的催挫巫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆经,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丛褐。   “做决策就像电影里拆弹的场景妨毒,我到底该剪哪一根线呢冗,如果我剪错了盗魂踢,首先所有的投资会无效烁屋,其次会影响经销商的士气卑肥。”陈立哲对我们坦言说甜。   他这样的想法并不让我们意外具塑逼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寝寺。在台湾付,陈立哲要去走访最南端的经销商赣爽碍,早上出发中午就到了墓乔,但如今这种管理方式已经行不通了紊咎收。从前陈立哲的团队只有30人噬,现在变成了350人档,他说现在同事的名字都记不完醛。   “就像牌桌上的一个赌局爽,赌下去有可能是回本的癌,也有可能就全毁了贺范,所以我每天都在想我到底该怎么做琳驳浪。”每天该怎么做娶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娃卜方。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的督草弦,才能享受最好的贸午。”这句话像是说给陈立哲听的冬吴。   2005年理劝煎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓄磐权,沃尔沃一年只能卖1024辆沦篙镭,一直到2013年5000辆的水平监仕,再到如今年均一万辆的表现喀妮牢,对于台湾这个小市场来说蟹拣,陈立哲做的足够好苦颓雇,他对这个市场有着复杂的感情鞘。   调任中国市场做销售一把手解点遂,陈立哲说这很突然疏淮霜,他来自一个不足以领导中国市场的市场番碾。对于中国市成炯纠,他还不熟悉含扔,做市场工作要对文化宪交比、变化瘟、趋势有充分的掌握紊,这最重要的三点陈立哲都不具备骑肠,他唯一能做的涧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垂鲍录,相信身边的工作伙伴哼,组成一个高效率的团队拇膳,去解决各种问题每光授。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骂,首先做的是内部调整渺劣沸。通过不断累积分析过去几年市场的动态辖崎骑,了解在什么时期使用什么样的手段裤梯翅,反省问题所在好瞥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稗。面对三掸、四季度各项费用的下滑剑诵,倾听团队的建议酗、做出准确的决策洗、将优势资源注入到最需要的地方扒浆。最后将宝贵的经验分享给所有人土焚,把力量从点扩散到面笆渤孰,从四个大区系派,再到全国浮斤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袒绘,我只是把预算兄溺痕、时间等安排在它本身应该发生的场合倡。”陈立哲表示筹露赫:“我不是在讲官话蝎沙八,只是借着这个机会感谢大家囤。”陈立哲相信焦埔返,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辈拓发。   内部调整告一段落盟酷咯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柒斑猩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慧鬼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墓迫,一下跳到80-100万脖,面向的客户是完全不一样的亢柔瑟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邻飘签,还怎么介绍产品坝?这肯定是不行的聊摔阀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泊,“与高端客户接触律,销售不能觉得自己比客户矮一截仿,与客户要做朋友体刷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颗。现在培训课已经开展了实战模拟环节趁怒,我们在资金有限的情况下做到了更好泼绞晤。”   全新的管理阶层吧,有限的预算瞄拨,面对重重困境倘泊范,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高位浅,8-11月均超额完成销售目标虹保绞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩据,最紧张的时间把辅。“我有我自己的节奏漓柯,我给自己两年的时间其独,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苫腿贩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俩鳖,经历了两次产品的重大变动伪碑,但在他眼里这是最引以为傲的陶,因为这些变动钡苍、变革都是从使用者的角度出发股,也就是我们常说的“以人为本驰。”   对于沃尔沃来讲咀发,最擅长的领域是安全惋施椽,作为三点式安全带的发明者律侯博,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浮店孺。但陈立哲表示擅,以整车品质来讲攘参辽,沃尔沃也和ABB并肩峦纶,例如在底盘研发能力上氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罚媳,全世界目前只有三家在使用疼蓬,另外两家分别是法拉利与保时捷快逆蔑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烂,陈立哲也谈到书:“沃尔沃其实也做过6缸粗貉、8缸发动机省,还有享誉世界的5缸发动机啸。沃尔沃并不是做不到捍,而是我们可以用更低油耗盟靛、更低尾气排放的发动机达到更高水平难。这也是全球各国政府的法规要求贰,是大趋势典嘶讥。陈立哲说“这些信息犬忙细,只是没有在行销上进行传播罢了俄锣荡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碴毛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毋孙舶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉浜罾帧,改变了“国产”的概念董鼓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缎。陈立哲表态道篡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酗盛旱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品然开。沃尔沃立志从中国出发脚险洁,以人为本的信念永远不改彻快,值得消费者验证与了解室棋。”   “沃尔沃就像iphone一样察喂糯,它改变了人们的使用习惯筷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挎舶胁:S90有三个界面同时提供信息弄遁,分层级的来处理车辆信息搂。这一点很重要林闪,体现了沃尔沃以人为本的精神颓。在设计方面蒋懂认,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畏是染。用沃尔沃的品牌精神孪婆理,再加上瑞典的风格米冬,直接与德系品牌产生差异化畴。如果从地域来看固,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苛莎昏。   沃尔沃曾立过两个誓言香暴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赐坊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陇,沃尔沃全额赔偿霞讨。在陈立哲看来鼎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犬。   陈立哲对我们讲道欠荣滑:“在欧美借客懈,当太太怀孕的时候青,男人会考虑买沃尔沃胆膊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侮呜汇,中国作为沃尔沃最大单一市炒⑽,11月共销售9,076辆新车娩虹府,同比增长12.8%;1-11月期间耸盾,在华累计销量已达80,759辆发皖,接近去年全年表现担杆。就目前的情况来看橙琶菩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吻霓疮。   在经历过低谷期的沃尔沃貉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骏磷诉,这无疑是对陈立哲工作的肯定迁,同时也是明年的压力秘。毕竟“十万辆”这个坎却靡,沃尔沃早就有迈过去的能力计。   2017年豆匈抹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苍伴,届时扩细歇,S90 T4河朽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粳。对于陈立哲来讲说半,最为重要的是三座版S90示腥窘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的步,是全世界汽车厂商慈抹,在中国制造的单价最高的车辆艇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碴并号,“三座版S90可以达到世界各项指标党攘,这款产品有能力改变历史陋晴舶。只在中国生产略旅损,以中国为核心的思维偏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肪虹。”与此同时炒,全新XC60也将在2017年第四季度发布殴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢夷骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奈扒啸,所贡献的利润更是远超世界平均水平巴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人么。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妊庞。“知道我坐这个位子的时候纳,很多人会紧张甚至惊慌卿,他们会很直接的问我替,你行吗垢?台湾市场那么行┗旧ⅰ,你行吗撅淳诵?”陈立哲笑了一下说道霓饱斡:“每逢这个时候讣拿淑,我都乐意告诉怀疑我的人传尺,我将在最短的时间内做什么爬吉。”   两年的时间转眼而逝嘎顿,陈立哲手中的“牌”越完善内阔扣,与主流对手正面竞争的胜算便越大巧付。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撕复,未来还有什么是可以阻挡他的呢愁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰伤缮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睡录。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验目扳齿。为了满足消费者需求扯哨京,推出一系列活动迎合消费者喜好慌。 上汽集团副总裁嫌纽吻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月你,得益于荣威与名爵的共同发力粹,上汽乘用车共销售27.5万辆权,远超去年全年的17万辆文虚。取得如此大的成就主要归结于以下几点娩:新车的不断推出刻、以人为本的理念及高性价比滔壤。    上汽集团副总裁嘎棘卯、上汽乘用车总经理王晓秋恭逼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解精骚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犀才烘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痉敦车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苇净。同时筋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剃妙:个性而不小众辣杠撑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劣翱赐,通过对消费者的沟通与研究椽捐城,已推出很多新车型下桂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”送辩。王晓秋还指出逻,名爵现在的路线是个性而不小众偿浆,这就是上汽集团未来的发展方向棉盎晌,上汽集团希望新的产品有个性统铝,且能让大部分消费者接受歧。    据悉饥耗篇,自荣威RX5上市以来沮灌,名爵锐腾也迎来了中期改款墨唉疤,同时新车名爵ZS弧坦、荣威I6也蓄势待发邪谁车。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兔缮咖,上汽集团也很清楚自己的客户群体哨纫腹。王晓秋指出扔,新车型针对不同的受众群体悔廉挠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肆来。拿具体车型举例嗣胆蝎,荣威RX5更偏稳重卜仕吕,新锐腾则是一款属于年轻人的车痢夕,新锐腾外形活泼偿锤爸,同时考虑到消费者的需求奈,我们对内饰也进行了升级阜侯嘶,并增加了10-12万的手动版卢敝,使新产品没有短板吼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洛隋,王晓秋表示挝淮,“从荣威550开始颅粟侧,上汽新产品从设计到销售孙扫,最后还是根据消费者需求来决定嘛创。”    据介绍搅污,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踩。为了满足消费者需求舒五,新车不止在性能和价格上做了调整随呻,还推出一系列活动迎合消费者喜好纽梧。例如士,基于年轻人喜欢足球运动矩齿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网借,也已纳入上汽集团新品类段插,预计明年新车65%会配备此技术蒙赊戌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拦懈辩,“上汽集团一定要明白用户需要什么铂甲,为什么要买我们的产品兰申哗,带着这个问题堪菜,我们才能真正去理解用户竭搐,落实用户需求轰摧县,使我们的产品极致无短板乌,产品自然会大销敢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大普京,竞争也日益激烈徒杠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比识。王晓秋介绍毖,名爵的价格基本与同级车持平饰,但性能更具优势吵拷琶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酒滦,就像提到的让渡空间吧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毯,从而应对市场竞争环境卿扳。”    产品有了好的性价比和客户认知度士,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倒接。名爵经销店到现在也有280家左右佩砰卞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玖巾,其实道理很简单哄寇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粳混,且不断呈现上升趋势环,他们认为自主品牌的春天来了”瓤敞沙,王晓秋表示材茹。    在被问及上汽集团未来发展方向时泉融,王晓秋坦言贬淖乘,“首先团队要把理解客户需求埃词嫉、用心为客户造车变成一种自觉行动茬读户,进而形成一种行为规范杉瞄惦。其次应时刻保持警惕墩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好究仆。只有这样趴脆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡螺千:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改心汹。这些修改背后有哪些考量和博弈牵鸽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缴塑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慈?   答司: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高森唐。一共收集了9246条建议谈,其中表态性意见7736条茸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胎,占16.3%翠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹭哀、网约车驾驶员资质及管理始挠、出租汽车数量调控三个方面怂觅北。从数据来看孟,不少人对“京人京车”表示理解星限,赞同的达到70%多古辱贩,质疑的只有12%沦罗胳。我们根据建议修改了125处愤侨,不断扩大合规车辆的范围独怕街,让更多人参与“分享经济”食。    “从北京实际出发鸵镐,兼顾多方利益”   问晦祈骋: 为什么要求“京人京牌”素暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焚全: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说股,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涟救、交通拥堵裁、环境问题等“城市病”缎。在这个前提下牛昆,北京任何一项政策都不能“任性”恢泄,要从北京实际出发了侥,兼顾多方利益告敌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆极孤息,地铁最高日客运量超过1200万人次卵,公共电汽车日均客运量1063万人次夺吹很,小汽车每车年行驶里程15000公里烈北,交通压力与日俱增娶。但在我们的努力下豹褐换,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%商徐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庐。    总体来说就,北京坚持公交优先的战略亨躲七,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戳,对其进行总量控制在所难免隆。目前北京市绿色出行(公交膏碘监、地铁帅、自行车廓、步行)占到71%团尘棚,小汽车出行占25%涕,出租车占4%缴瓦凌,其中包括比例不高的网约车出行抹。北京出租车改革的总基调是标毕:巡游车改革讣酿、网约车规范炽限劣、融合发展社、错位经营巴、多层次服务鼻恃檀。我们力争进一步提高绿色出行比例懈,为首都可持续发展提供足够交通承载力分筒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墟敢: 政策出台之后巳倾搏,预计将有大量不合规车辆面临退出缔,政府有什么监管手段确保政策落实到位钞?   答环: 政策出台前钾疮暗,我们和专家贩、司机拆动付、乘客沏、网约车平台进行了多次沟通额,决定设立5个月的过渡期浪闺理。一是给合规平台瓶、车辆替潞郝、人员办理手续;二是清理不合规车辆没拘、人员等搞钉氏。    从服务乘客的角度疙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茫烁闹。另外局请,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扣封,因此提出过渡期的柔性考量碾涸叔。过渡期之后呈岔绕,平台要加强行业自律秀,我们也要建立打击非法运营的长效机制衔划贡,严厉打击非法运营杜拧、克隆车和价格违法行为坍桅,能够更好服务乘客橇型褐、保障安全螺农。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攫: 面对新的经济形态曹摆,如何创新管理手段匡?   答坝: 出租车发展中没有对立关系思。网约车以网络预约锤、快捷方便等特点糜白藐,满足了一批乘客的出行需求囱凯。单从评价司机服务质量的机制看缴廓,就值得巡游车学习搬囱:如何与派单挂钩苔,实时评价红态锌。但网约车也有局限性褪被,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蕾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势内擂扦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椭采。你有技术优势登卉啡,他有线下服务优势贿,为什么不一起干呢肌碗?    管理部门也在转变思路酶聘淬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睛。通过推动巡游车改革及网约车规范徊,构建多样化服务体系欧,提升出租汽车服务质量慷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆长,在京注册用户已达218万人钒滇随。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车担,提供差别化服务店凹。    “解决出行问题要标本兼治”   问仑恰痘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘁?   答词人补: 群众出行问题的解决艇,需要放在城市综合交通体系中突,多措并举胸盼煎、标本兼治爆。一方面忿线,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面昏扭颓,需要加快构建安全攫疗寄、便捷徘楷、高效光夕凛、绿色报鞋、经济的现代化综合交通运输体系冻项。到2020年艇麓射,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乔。    交通设施根本是为人口服务隆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藤幕效。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁拍现:李芳" "   杨美虹透露舵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盎,大东工厂扩建项目也投产在即拾,这些举措都将助力当地经济转型升级抵井。    在杨美虹看来赏既感,借助主机厂优势巫孤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熬娇毁,配合外交部到德国进行推介累谱那,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拍绩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略其痛拳,从而推动产业升级就肃。”杨美虹说虽般平。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者全。最新数据显示地乃,2016年1-11月淡睦枷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怜拍钡,同比增长11.2%噬抱抡,前11个月的累计销量回保,已经超过了去年全年劳田。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拒躲。12月13日暇棱捍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捌。活动期间桥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济激懂、环境和社会贡献等方面取得的成绩通络。杨美虹向记者透露邵搬举,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绿豁酞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩愧。    “在‘可持续发展’战略的指导下童般慰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敌醚稍。”杨美虹说临搓。    第一辫,实效为先兽鲁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题集,“我们不做虚的闯,我们也不做口号式的鳞犀,我们一定要解决具体的社会问题途商。”杨美虹直言恍品费,比如BMW儿童交通安全训练营阿砷,它是为了解决儿童交通安全问题堕诧培。    第二麓勃暴,长期坚持步砍。宝马儿童交通安全训练营焊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炽熬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秃靠建,今年是第一年做脆嗽骂,未来会持续谦、扎实的往下推进控。    第三闹,全员参与嫉没。宝马做企业社会责任时垫莲,会邀请车主砷惹、经销商鬼嚼弹、投资人以及宝马员工篙,一起参与进来海肠。比如宝马爱心基金刊浇仆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痛,提供指导;另外食堤袜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澳蜡,定期组织各种各样的活动搂磷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龄,将可持续发展贯穿全价值链醒迟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袒獭。”杨美虹表示搔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坡汕,主推工业旅游概念弊控。    据杨美虹介绍怀掸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园合笛莽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堤攻玻,助力中国制造业迈向高端挠,并促进东北老工业基地全面振兴脱。    数据显示绰搐,截至2015年底浅裁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抢,当年纳税额超130亿元人民币惭价饯。同时负,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篮道,就业岗位较上一年增长了8.6%草纱。杨美虹透露杀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中八,大东工厂扩建项目也投产在即浇贩泡,这些举措都将助力当地经济转型升级但朗。    另外斗标,在杨美虹看来破舜,借助主机厂优势沉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时及,配合外交部到德国进行推介寺士廖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任抖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞎,从而推动产业升级屉。”杨美虹说现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频摩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做儡?关键是我们的差距是什么殿,下一步最大的点就是要提升品质秋,当然还要控制成本某。然后闯片腥,就是我们的正向研发和平台战略撅烘钱。最后藤刨镣,可以大大提高效率溃臀舷,如订货的时间是可以压缩的犊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一投:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节修,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羡桨堂。    徐长明说提辖,怎么理解工业4.0摆驳扒?这个概念是德国发明的陀吹嚼,现在在国内比在德国还要热沛瑞弄。最近攀吕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沮练,我理解它的工业4.0的本质贫,就是怎么保持德国制造业的竞争力绩沥特。在国际上怖唇姬,德国面临两个挑战萝炽膳:互联网大数据和云计算型滤。现在我,德国整个国家都在讨论怕唯,怎么能够“不被互联网+”尉,而是“制造业+互联网”杀,这是他们重点考虑的问题叹欠为,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洽、宝马坍段、大众膏赫。在德国尺,汽车的需求是非常个性化的笨淡,在这样一个背景下饥怯社,它要维持竞争力隶娃床,推出了4.0的概念妈靛,核心就是智能制造阜箩。他们主要的目标有四个方面贫起窝:提升品质嫁抡康、提升生产力妙、提升柔性化醚吕、压缩产业睛翻毛,总的核心是提升竞争力惋棱。    徐长明分析灰淌裴,本土品牌下一步怎么做鞍?关键是我们的差距是什么杭蘑,下一步最大的点就是要提升品质汇涡,当然还要控制成本损。具体要怎么做桥?也有几点屎鹊煽:第一修恳,想办法提质控本疚侠级。提升品质澳抵,消费者理解有三个埂背媒:可靠性免、感观品质刃次、性能憨稻。第一个维度葱革:可靠性是必须的痊徐,现在光有第一个维度已经不够了嗅匈,必须要加上第二个维度型杀谰:感观品质淋,看起来要漂亮价。在此基础上又发展一步型,就是性能的提升伙。最近市场上卖的好的自主品牌箔,大概有12款车篙桑磺,年销量超过10万台险茎,这些标杆产品滦,性能上也不错贡汗。因此科操敢,自主品牌下一步还是要想办法唇粕,把这些提上去涟硕,缩小跟合资品牌的差距埔。    这几个方面的提升鼎绷,意味着成本也要提升嘘蜜,怎么能够控制成本传妊事?第二方面的话题纲断,就是我们的正向研发和平台战略煤棉插。之前猾伎,我们很多品牌都是“逆向研发”亲托凸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乾杭访,拿过来拆解做测试睡斧匠,最后组装起来然。这个模式下怪妻炊,成本可能是略微低的螺盖侵,但品质般、性能有很难保持高勒。现在必须要正向研究侣活,从消费者需求出发褐胎,形成一个目标舌,对目标做分析倘憾涕,只有正向设计骂介脊,既能提升品质性能描被楼,又能控制成本瑞,像长城迹、吉利等等始,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晚难。    平台战略兜登,在更大程度上控制成本捂。他说好熄膜,我们的开发纶屋辣,现在是一款一款开发的让撤狗,零部件的通用性相对比较兴浮,最近一两年来托售彪,已经有两三个企业开始走平台化战略社懊跨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车境邵、SUV和MPV坚奴。这种情况下呕,零部件的通用性非呈玖桑好瘟磺剩,同样是50万辆的产量突舒漂,对零部件供应商的供应量更大纶韧,就能有效地降低成本枪粳蕾。    徐长明强调乱伐,对于工业4.0的精神本质还是要学的赤抛筐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桶,它做了那么多的智能机器人窜,智能机器人都是带摄像头的放,在实施过程中的质量随时能够监测俩金茎,然后反映到云端烽息,再反馈回来随时可以改进线。现在栖促挨,企业员工的工资水平越来越高饲,汽车厂家很多在加班加点陌,我们要高度自动化赫,这些课要补拇辛棱,应该有大量的机器人替代人工坤吴。如果这么做了戎钒,可以大大提高效率侍乾,如订货的时间是可以压缩的爸谱。比如赋屡挞,国内一家自主品牌敬哇膘,从经销商下订单暑,到提供汽车产品最开始是40天木北期,后来缩短到30天瞎次,现在可以压缩到22天砂狈,跟世界先进水平比还有一些差距彤贪豢。这也是德国4.0里的核心内容歪斥川。我们不一定用他们这个办法佃笆强,但精神实质是要学的软彻弊。    他说融渭,柔性化的生产也重要士笆邢,但没有前面三个那么重要戮。在4.0背景下钡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鄙危料,而是学它的精神实质拖氓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屠具嗜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洁链扑。更为重要的是舒情,放眼全球胸,驱动这些变化的地方就是中国喊蝗穷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷码。    12月11日痘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷海虹桥落幕烦譬韶。经过36小时的激烈角逐死,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糯凸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嚷,今后的五到十年沛,汽车市场将发生前所未有的变化躲娇刮。未来诲昧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踢腐特。可以说爆螺,未来五到十年汽车市场所发生的变化撕深长,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檬蜡。更为重要的是慨,放眼全球泻,驱动这些变化的地方就是中国寺吉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熬酞掂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慧咯,作为企业侮蔑,捷豹路虎非澄玻看重年轻人的培养狮。在全球湾,捷豹路虎共有2500名管理培训生忙。过去三年仆骚,我们在中国也培养了30多位管培生腐。此外浇考,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家入漠凡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裁。    在赛后的媒体分享会上槐力洗,两位获奖学生代表分享了各自想法搬辅乾,及在比赛中的收获纪坊盾。同时陷罕,睿侨森板、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炭蕊。   问驾供:捷豹路虎为本次活动提供了导师芬,请问这些导师来自哪里唱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位授?请学生们简单介绍一下自己的作品私,获胜的原因是什么伺?   睿侨森煤惫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剃融。一位是捷豹路虎内部导师剃册,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刮廊,包括对行业发展的认知划祥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沽那、视角和指导铆。这两位导师全程和学生团队合作据导星,提供专业意见醋坤,帮助他们取得最好的成绩低。   潘孟涛却巧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会我硷解,包括今天的学生碳,将来都有机会进入到我们工程团队郡念。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铰簿市,可以来到捷豹路虎学习和发展诬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涪湘献,再加上扎实的专业和技能附,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阔遣申。   睿侨森评赶里: 作为公司的管理者诉裴,我们非称荆看重实习生厂,我自己也会手把手教给他们工作的经验判秽。不管是本科在校生还是毕业生莆翁,都能给我们带来新鲜的血液煤独前、新鲜的想法极截。    同济大学袁旭笑:首先杰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碘坏无。    我们都来自同济大学汽车学院笺,团队成员有两个来自汽车工程方向雹菠欢、一个汽车营销方向熬捅、一个汽车设计方向级。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求介试,围绕“以人为本”挟镭毯,挑战的是都市环境里的出行压力围。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孺栋、设计师也有很多共鸣佳,通过一系列调整溺佃俏,最后有了这样一个以人为本趁脚保、体验为先的方案挛顾。我觉得祈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狈钱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爱吴蝗:目前尝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咸?   潘孟涛悉田: 我们会对人才数量进行评估和拟定绦法坡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的魔。随着经销商网络的增加稻蔡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坪陌恰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悼疯,从而满足未来消费者的要求泄。这些内容息息相关咐刮善,并且不仅是着眼于眼下册,更是放眼未来盟斥脐。比如佃,针对刚刚提到的电动汽车战略姓潮姑,就要确保未来有足够的专业工程师储备袍摧,因此贪俊吾,我们时刻准备着靡誓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箔。   问陪牌枢:在创新领域靠锻,包括未来汽车科技领域筒,捷豹路虎有怎样的系统部署痞凯?   睿侨森既含吧: 首先赎案叛,作为一个公司隙,我们在研发领域有诸多投入唇,而且很多的投入都非常具有前瞻性篙玛。比如说勿仆光,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潜梦很,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醋甸敌。    其次勉,我们想要通过产品和服务佬捣肯,把先进技术带给我们的消费者暮禾扮,因此我们的工程团队农、研发团队必须时刻关注消费者需求边,做到一切产出符合相关性酵古、可实践性原则秃悲查。此外洪,我们每年投入约350亿人民币焙,用于车辆技术的研发和投产耿豹。    我们还于今年7月宣布贫咸答:在未来四年厩露活,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆复刹触,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孺芒识,并在未来应用到车辆技术当中蛔团幌。    今年早些时候刺币,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洛体,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜂捎即,解决消费者在出行中遇到的难题佛滑持。    与此同时菲领谜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器馁剩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资燃、办公空间红目、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轮奔晨。   问葡城:请具体介绍一下InMotion汝浩。对于整个汽车市场的趋势欢,比如电动汽车技术赏景柬,捷豹路虎是否有着自己的见解菲谈?   睿侨森坚踢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剔。我们希望将来可以将它推广到美国伞、欧洲以及我们非常关注的中国市场筒冒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苔乃继,由研发团队进行分析庆挺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拟接孰,我们也会分享给总部乃插盲。    关于电动汽车技术俏潘,在洛杉矶车展前夕性饭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堡善烯。中国是目前最大的电动车市程昊岜肌,并且有引领行业变化的趋势疚奠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刊当,确保第一时间响应本土市场的需求埠倾浇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胶渭驶,并于2018年正式上市遁烂,希望大家多多关注突催。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问跺嘎:关于未来互联网汽车节贡,捷豹路虎有哪些基本的认识山口蓝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牡稀典?   睿侨森苔: 目前刑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谋套,它的发展甚至可以打破现有的俊飞、传统的汽车开发逻辑与循环狮。    针对这个话题诬,我有两点和大家分享耍乃:第一点券苯肯,未来所有的车辆都将实现互联网化吻痢起,现在能够透露的是荡,接下来我们全新推出的产品挤嫂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点税,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妇雀鞭。比如说及,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罢深苏,使用他们的UI界面和地图睡裤富。类似这样的合作讹厂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遍季诧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌匹投:李芳" "   汽车网讯 12月15日府划,由中国汽车技术研究中心摄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妇寥廷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芳,从“市场化发展现状”亲长顿、“应用模式创新”许男、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铆祟驾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台际虾唯,为产业发展建言献策七垄、助力提升侨投踌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陆轨: 第一疲缎吧,背景酮辉呜。    去年发布的《中国制造2025》嫩驴,新能源汽车是重大发展领域之一熔,是其他技术应用载体却,而且是先导性产业通恫。它的进展情况决定了中国制造2025团、强国战略实施的程度粒狄雀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壬枫兢,从而能够聚焦变革世惯省、明晰路径摧年、凝聚共识忍、引导相关资源集聚推广产业创新谓誓导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一横础焙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布借。总体报告是按照1+7的结构触。1是总的狡,7是包括4个车辆整车技术杆感,3个分项技术熄刮阂。    第二爸,国内外总体技术分析芳。    近年来席,从国际汽车产业来说返陈土,低碳化么、信息化毛弊琳、智能化是一个总的大趋势钝套片。欧洲曹皆、美国蚕圣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略四,重点企业的产品战略也充分体现了三化帛烩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倦疲。我国汽车产业特别是近二十年的发展舱烘纬,取得的进步大家有目共睹氨篡谷。首先戎彭套,产业规模世界第一矩赖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显街饯辈,包括品牌市场的影响力有目共睹拖,特别是新能源汽车茨,包括技术似蠢、市场磊廖逆、新的智能网联汽车技术恰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势厦峨酥,智能网联汽车发展是非陈⒉耄好的优势条件搂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雾将,包括动力电池履书赶、变速器畴寇鸽。国内自动变速器原先是空白鞭步浆,近年来无论是CVT理、IT厂、DCT都有自主的技术和产品呢禾频,而且应用在逐步扩大杯瓜。    虽说取得巨大的进步篡耸日,但与国际先进水平差距明显帘集:    首先垄切窍,发展能力上的差距拦。投入强度远远低于国外附,全产业投入估算1千亿羔,相当于通用狙砰、大众靛泥、丰田大集团一个公司的投入炮儒。    其次醋,研发积累步亲戒。包括流程积累碧、数据积累绦、技术积累姓烹、标准积累烩蔚堂,这些积累偏弱脯风。    另外剂搁,从整个产业创新体系上来说怖,差异比较明显的伺臼瓢,特别是协同方面亮。单个企业弱猾窘碎,整体的协同效果很低挤裁,意识也比较低隆使。在发达国家膝酞刀,单个企业强焦猜,整个国家的协同体系效率比较高笛扰。    基础不牢地动山胰┟贰,我国汽车产业的材料吼、工艺基础跟国外相比也差距明显谐熊。汽车产业菩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炒同。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捕,要求有创新的思路和创新的模式堑谓晃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拭。    第三虱辨,一些关键的里程碑褪鸵僵。    重点是总目标色歌,总目标是基于很多现有的环境设定的呐,也基于七个路线图进行测算趣。反过来说递啼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坦啼刹,就能够实现保障几个方面总目标的实现汞锈活:    1染隧寿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值龚井滇。如果技术路线图能够得到实现美,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陆锈储,之后往下走权粉,这对产业来说迪史,甚至对国家来说是非常重要的乓。    2眯肯开、希望在2030年左右硕,汽车产业的电动化转型基本完成舌儒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谰。智能网联汽车市场有一定的占有率社鸽祟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匆蔷。    3甜侩、建立有竞争力的自主创新体系溪。    节能汽车在2020围交、2025存、2030三个阶段提出典型的指标队捍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蠢,5升羡丁、4升费、3.2升副。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涪杭,2025年15%杀散,2030年40%以上夺掳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锣、自动巡航姓、车道保持应用已经很高豹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例速,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例收。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臀搐粮,经过技术路线测算实现总的目标度。从路径识别上来说岸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赶洼,以能源动力系统优化升级转型作为重点扫,以智能化水平提升作为主线祟殴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烤不奥,全面推进企业产业发展培晦。    第四滤粳,分技术路线图的基本结论棚腊测。    1肥挫秋、节能汽车矛挤。总体上有很大的共同点掀煌谴,重点在混合动力技术郊襄、内燃机技术化讥荷、其他驱动技术戮新都。混合动力是技能的主流技术酮斤,当然轻量化也是另外一个冒,但是轻量化有专项的分析峦,在这里没有强化氯媚羞。    乘用车总体执行轻量化程、小型化复、混合动力里堤糙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仆夏抢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径释。    混合电力是一个主要的技术沛俺即,达到5升估领缓,4升凳、3.2升的目标缓屠,混合动力是主流燃,其他是共性的臣显,轻量化夸匆泉、摩擦等席。    商用车混合动力应用时间稍晚录杠膛,重要度低于乘用车腑算聪。    2淘、纯电动与插电式混合动力汽车踞婚糜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔽衬,加强轻量化成为趋势当苗。轻量化对电动车更加重要陈。对于插电式非常重要的川,也提出来多能源动力系统的集成优化技术槽,驱动胸、点击排破敖、控制岭、充电冕锑、混合动力发动机儒粱,高效耦合发动器迹。动力电池本身有专题翘瞄瘦,在这里没有过分强调荣梆。    这两种车提出了总体的发展纲要炒傅惯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斧权阔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脐粳,甚至可以忽略不计闯。    从四个层面梳理了技术需求担,提出了一些优先的行动项澄骗悔,面向纯电和插电啸猩尺,国家科技技术支持十五年了舍嗡晒,下一步除了电池列为专项之外锈蓉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鳖泼。    另外嫡,聚焦关键零部件价此、基础突破和可再生能源揪莽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凡纬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狸慌。    3膊邪、燃料电池汽车衔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲸道筛。从中国汽车产业来说芭倦需,现在重视程度不够少怜敲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灵渡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尚。希望四部委提交国务院进行发布和实施惧髓。    在研究过程中娟,大家对燃料电池认识分歧比较大巾,或者没有共识壤,这里特意保留一个燃料电池发展目标想抡合,跟发布不一样骄裸蓝。发布时2020年达到5000辆的保留规模钩,我们是1万;2025年是10万刑坤隆,发布时是5万;2030年是百万巫圣桅,发布时是10万刮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度激讳、耐久性休殊、成本背搬吮、氢安全半。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牡溺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程较啼季,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犊拾袜。当然唬钾蹋,全技术链的技术攻关需要做凡市爱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吩。前期小功率燃料电池篙署畔,中期是平衡的燃料电池汗粪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池革,到最后全功率的燃料电池厕驳。当然谎佃,电电混合是最主要的盎淡宪,最后电池小容量的技术路线遁,但燃料电池的功率更大一点垂悔。在这四个层面进行了技术创新梳理帘泡敌,燃料电池要解决的东西很多藏楞鼻,包括材料同同、膜未拧化、电机揭跋壳、燃料电池牟剑块堆磨、系统技术杭、整车技术促眷。燃料电池也是下一步国家科技伤、资金支持的重点始。    4薄竟舅、智能网联汽车蠕屏拴,这是新兴的技术发展趋势法。其重要性与新能源汽车同等重要敦黔玫,有部分专家认为更重要扭福,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哎裳羡,技术和应用的优势败邯隶,也是机遇拟娜巫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电探,涉及到国家信息管理咳锹具。对核心自主提出了很明确的要求巢撵,即两横三纵杆使始。    车辆技术上更多的是决策剔如、执行铂。信息技术录,信息安全净杉,地图技术也是非常重要的矮醒吞。两纵狼库第,一个是车载的绢吉,一个是基础设施聚。智能网联一定是循序的猛甩悲,智能网联技术最容易得到大规模的应用谁筋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标停缮。这两个路径总体上循序得到应用四踩蛔,从商务车来说倍淘,更容易形成鸵眷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绕杆。    从四个层面聚焦一些技术需求儡吹。跟燃料电池一样舷,需要解决的问题更多一点脖。从感知决策执行的林揪傻,特别在决策阶段江,差距是比较大的不,感知当然也有差距使。在信息层面菊,大数据句淑、云平台恕,相对来说中国有比较好的基础和优势骆啪窜。    作为一个前提茂,对标准法规先决性剖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绿缉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件覆什荚。制造技术不细介绍了汲,还是聚焦在新材料的运用咕竟较,以及新技术对制造技术带来的变化蔚蓉画,聚焦方面进行了说明际。    动力电池四烹犬,分三个目标仁簧陈,目标上有比较大的讨论和争议错轰,比如说新阶段提出了350抛瘦借、400蒜、500的质量要求党蹲,争议非常大虚妇诞,重点几个层面鞍秘:    优化现有的代表电池技术垢,提升技术水平烧甜逝,特别耐久性围拷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裁穆。国外的装备很难形成有竞争力的差别染栏妹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怯奥黄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系参实。现有应用以企业为主体来做韩。当然肆,也会关注动力电池的回收利用技术庐。    最后形,轻量化呸泰钳。简单来说炕航,前期聚焦材料技术俯观、设备技术解坑、制造技术色、回收技术催沉筏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筋篙奖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竭怜梨,比如说传统的四大工艺的变化炊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用齿贪溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咐差卡、供应链疟梁负、资金藤汕、汽车等方面的诸多质疑氰思磨。期间,明确表示不会放弃造车缎法莱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肃去。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芹鲁遁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耿乒拖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碴糕、互联网及云细刷、内容陀倘、体育,还有三个端口类的,手机锤荷、电视摩咯便、汽车躺寡汤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裸撩娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杯颇必。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黄超。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兄。    乐视的电视做的确实是非常不容易群饥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潜筐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锯歉哇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元室。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元械聪担。总归累计亏损36.33亿元浪察媚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绞捐活。第一部分就是投资人的钱掂互既。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遁董。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刹苔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法库。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乘室位、体育43亿校、手机50亿,房地产64亿储、内容108亿撇龟陈、互联网金融151个亿合、电视187个亿贡熟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醛哎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鹊梁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的举挤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卜首。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猴谷派。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忌朝赫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件了到谋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搭极。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垂褥浑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的定。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唉檬啃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玫渐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凄筏。很可惜,你们蒙眼狂奔抨是耗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酒靶魄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淬酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   12月10日锌霉派,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椭:一条是政府主导哄疟息、政府补贴的方式绣茄翘,这是当前的主流诫端。一条是消费导向嫌胺俩,依托市场的内生成长道路绒僻旁。”他表示肋监,(电动车产业)进入者中痉箍,大多数最终可能会被淘汰炯嘉,但是不能不给他们机会敬咖。国家已经开始放宽市场准入裤甲,此时衫疼碘,应该在两个方面把握好政策嫉射铆:1极瓦、应当欢迎新的进入者骆的鹤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹬箔骡,让投资者自主决策杀,自担风险床牛佰。2十、要以强制性技术标准和相关法规为准绳豹,严格市场监管噬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剖蹬,目的是建立好的产业生态萍上。电动车产业化松垂梢,最终必须依托市场来完成谢卫嘲,因此梅店橡,政府的政策必须产生长期预期锻。推进政策应当借力市撑蔡帷,发掘市场的潜力董纯充。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鼓冠。政府政策不干预技术路线懒夺辰,政策的实施不是导向对政策的依赖潮构,而是政府作用的适时发挥铂炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道董,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仁,戴姆勒有望在今年成为全球最大能,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箔沁旅,这一目标比原计划提前四年实现毙啸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掀坏壕:“戴姆勒今年即将实现这一目标韶漓床,比预期时间(2020年)提前四年尘慧。”   据悉努悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标把瓷疙,当时受到与会者的哄笑密上捻。然而辜朴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近练,领先劲敌奥迪和宝马铃峦哄。(实习编译贪冗:刘欢 审稿疼翱暴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戌:韩大为 版权作品差期,未经环球网Huanqiu.com书面授权热勿舵,严禁转载伶,违者将被追究法律责任钞陆拴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访题。在提及新品牌“WEY”时袖传,魏建军表示棱痕,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹿叼葱。   记者猎拿:为什么把自己的姓氏作为品牌妙檄?   魏建军劝便际:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品禄蜡。我对WEY很有自信隙柔喇,就使用了自己的姓令介救。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泉,但在中国汽车行业我是第一个美顶恢。   WEY之所以采用英语递,是为了要瞄准成为全球品牌扩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓷堕伎。   记者奇:对于竞争对手有什么设想文承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劳图娟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侍限,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辫囊炔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛋墩愤,在此基础上还要实现15-20万元的定价猜妇橙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稻城。在性价比上WEY更具有优势辈坏凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淋:李芳 版权作品危怜誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴谷,严禁转载岁浓,违者将被追究法律责任垄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吠晴抖,新能源汽车的发展也不会受阻睡樊。   根据工信部核准的数据宽,今年前三季度角节炉,整个新能源车销售16万台惜冉蚀,同比增长83%潮刑。其中筏戌,新能源客车已经占有40%以上的比例廊醇镐,达到了近半的水平瓦膊瞳,发展前景面临压力握吃,但乘用车只有0.1%些等倦。“我们涨十倍是1%鼓,涨100倍是10%囱刹骸,新能源车发展有巨大的前景和空间丘酮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猾逗舶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹬撮羔,全国乘联会秘书长崔东树说尉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力憋帛。根据国家制定的产业政策要求汝虹,到2020年融筋伟,乘用车百公里油耗要降到5升狡华,这意味着五年内降38%的油耗蕊梢。“基本上谁也实现不了把虾,只能靠新能源车来推动履涕快。而这种新能源车淡纳,插电混动可以降80%晦,纯电的可以降100%的油耗肯俗,这种情况下只能发展新能源车坎迸项,这样新能源车乘用化豢,为什么我们一直定义为为生存而干炔殿脆,你不干就要挨打到逞。”崔东树说违。   另一方面蚕适獭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篮暖雇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者居盖,因此定价弹性很大扑。”中金公司的研究员李璇说娥平,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厢缆,为消费者提供很多选择睹竿。随着技术进步和更多电动车型的开发倘,新能源车的成本会不断下降蝗,比如沏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袭绵男。“中国的纯电动车型出来以后庞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后急们躺,发现基本上17屋勿性、18年以后的新能源车仟涩锯,达到8年10万公里以上童侩祥,整个成本是比传统燃油车是要少的隋凡绍,甚至是少了20%到30%边氦。”   电池是电动汽车发展的核心晚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚼掇米。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棱隘凤,电池成本还有很大的下降空间畏鹅习。目前撂苫妈,整个电池的产能供应相对过剩诡按,国内电池企业达100多家柿。据统计米儒,目前整个电池的价格大概在2块多左右跨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碑。因此芥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度危疏,这样才能达到标准亭卿剿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暇兄锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞墓毯:李芳" "   我们不认为绝对的销量城吧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔漆。衡量一个品牌成功还有其他的因素懊无,比如利润率毖艾辈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郝。除此之外人攀,品牌力纶、品牌的知名度叔、美誉度澳通、影响力唇,也是决定品牌可持续发展的重要因素怠触慷。宝马在创新精神上是首屈一指的段看舵,因为汽车行业正经历巨变硷将呕,在电动出行宝急、智能互联撑、无人驾驶等一系列发展方向上柑,宝马都打下了比较好的基础趣。    临近年底翠,伴着层出不穷的新闻事件将,高档车市场竞争愈发激烈玻黑,作为全球领先的品牌——宝马慑嗽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漂鞘。近日哨叛舒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胜停窖,听到他开诚布公规、推心置腹的看法分勒卞。   问讽涂崇:根据最新的销量数据沏湿来,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韧掂茸。那么栋妒,您怎么看销量授、利润灿损品、与经销商合作伙伴的关系苔窖咳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坚庭: 每个竞争对手的情况不太一样晃潘袭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忻舅,所谓的增幅我们一般都讲同比墙坑苗,是跟去年的基础关系山。几个因素加一块儿亨,我们不认为绝对的销量吧舰顷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝难。对于宝马而言疾捆睹,今年前十个月犀膳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嚎,同比增幅10.2%须,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辅,同比增幅接近11%限。我们对这个数据还是非常满意的唾,这也达到甚至超过了我们内部的目标怪芜。    除了销量本身的绝对量或者增幅棋侠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疯莆韦,比如利润率敞贿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武锈。除此之外瓶桥猫,品牌力良鬼蛾、品牌的知名度窃伍、美誉度茨蠕祟、影响力刑筐,也是决定品牌可持续发展的重要因素哆虾甭。宝马在创新精神上是首屈一指的乖,因为汽车行业正经历巨变博颁,在电动出行畔抢、智能互联脑、无人驾驶等一系列发展方向上祁芬,我觉得宝马都打下了比较好的基础们。总体来讲怪孪椒,我们并不惧怕任何竞争缉焊,我们也欢迎竞争错,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行公,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势监娟。   问嚼:最近梗陛,关于奥迪的新闻比较火抄韧览。   刘智骋嗡孪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铰堂。对于宝马品牌来讲娄撑圣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魏徒,双方的关系也非承郏好翰祟。所以惜讳火,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倒穆颗,一个是宝马(中国)竿嫉,一个是华晨宝马捆,但是我们有一个整体式的营销团队逻枯菱,有统一的零售网络笆毛,我们在总部有一个统一的管理团队蒙塑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佛是。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抡算趴。至于竞争对手我不是特别方便评价躺沙,不过至少释放了一个很好的信号薪,豪华车市场的前景依然很好推。    问程辽泄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镀?    刘智无: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卸窜。因为从经济的基本面来讲膝涟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定槐、持续的发展态势吾蹋韶。之前以出口割沙、基础设施建投资的经济拉动方式哇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谱。需求的增长其实就表明了对于车的需求翱坪啪,其中也包括对豪华车的需求丁粕堕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岭铂袍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舞禄惩,这几个因素相加沪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凸袭咎。今年歇策鲤,豪华车的“盘子”接近200万辆透如,未来可能每年的增幅不会特别大抗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑被。所以膳潮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒋,力争在市场表现上优于竞争对手腔。   问埂星水:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孪秸,这一岗位和以前相比有哪些挑战厦相船?   刘智醛钩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钎,因为我在宝马的八闹茅、九年时间毛,换的工作岗位也挺多的酞。换了新的工作以来囱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乐烈,比如负责国产车的销售吭,可能是比较短平快的灿,看的是一来、两年之内的事情丧。在宝马中国总裁这个位置上桃礁培,除了目前公司各个业务板块的运营里热,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峡洞齐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向何岸辉,像无人驾驶平、智能互联笛牵、电动车坎,包括数字化营销绕、品牌年轻化等等一系列的东西损陋你。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划紊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赤凭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簧铺疗,力争在中国市场上打下一个非嘲露剑好的基础躬。我相信橡补横,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候差势掏,宝马会拥有非常强大的竞争优势跺媚钡。(中国经济网 记者卉董本:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭赔粮:李芳" "   原标题艇殿:王永清陌轨确:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栖彩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岛。别克品牌今年销量已经突破100万辆杉泥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫌凰抄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笔哪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谜檀藕。数据显示犯波秦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆添,同比上年的446764辆下跌28.64%呢篱。上个月堪凹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通红秤何。    因此纺谩泊,在车展期间接受记者采访时窘颂戌,王永清表示龚抹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冕不客,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升径头,但全年销量依然会同比下降20%左右瘸率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来方皆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快且巩擅,可能在布局上稍微有点滞后刑。现在对于雪佛兰来说截观恼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”比。    事实上惺,雪佛兰已经开始了提速布局彭钒粱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哩鼻沛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旁。王永清表示驾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沧了,2016至2020年投放超过20款新车描。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辉壬撇,30%为SUV车型洁帝脆,并将加速引入包括1.0T淀旅、2.0T悲剑虎、8AT噬、9AT尼联兔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技五。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扮舒,未来SUV将成为主推车型钞娠破。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氦改,轴距2725mm侨,将与全球同步进入中国市场媳几。同样始醛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搞苗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蠢盟遍。    值得一提的是慧琶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS第绅圣,拓宽产品线拟怀父。RS车型将采用包括侧包围辰、运动尾翼痪蜗附、双排气管瓜遂、降低化运动悬架卯滔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挖菇秀,并加载多项ESS智能安全科技亮婪探。    在品牌营销上嚎媚菊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廊善、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渡盖。另外食,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发外,演绎雪佛兰“热爱堕兴,梦想趁叼极,行动加,分享”的精神危鞘。    “今后新车的利润越来越信怼,主要利润来源于衍生服务群、二手车置换等尉绦。相信雪佛兰将它的结构调好后弗,未来两年将会真正出成果陷。”施弘说辽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外累猜俩,上汽通用的新能源战略也将全面提速丢。车展当天荒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辫快,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发既钙笺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统善藉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挝呻峦,发动机的最大功率为73千瓦杜沮廷,其中电动机负责驱动仿,汽油机负责发电店屏,它的综合百公里油耗是0.9L性。从上汽通用发布的节奏看梆伴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臼遁巧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磁块,王永清说乖蔷酬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畏炊誓,产品还要丰富韶抖啥,才能满足这个法规的要求贰火。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度关峭尉,到2020年之后比例更高临。王永清表示溃倡:“估计到2022年狗坷睦,我们的电池技术会有很大突破侧半,能量密度大幅度提升廖秦甲,成本是大幅度下降席共雾。这对纯电动的新能源车发展是好消息沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸拨炭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浇疮、豪华”品牌——WEY休邻粮,W01晾焚十、W02两款全新SUV首发亮相剂祷危,售价区间将在15-20万元嚏美工。对于新品牌的未来发展规划舞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喜:“WEY品牌明年将有3款车上市递雄,到2018年还将推出2款左右的产品灿,以支撑起全新的销售网络体系旦兜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痕蓝巷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熬尉丸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酚,8月份推出第二款SUV W02算梨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寂凶箍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堆乌宠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炽反盯,魏建军详细介绍到挪邢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笆确瓦,配置上拥有最先进的安全技术丧、智能技术缺棉,也更加精致袖。此外在性能上两者也有很大差异布,例如在NVH方面贪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上家动骂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挡弗。   在经销渠道方面涂恨,魏建军介绍说没竭颗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肖攻故,没有想过招募新经销商妇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作并怒尝。”   对于新品牌的未来发展凡,魏建军信心十足画,他表示欺使:“我从没想过这个品牌会失败芭到,只有退路封死才能做好这件事酣卷,自主企业只有没有后路才能把事情做好哗僧。”此外猜脯醚,魏建军坦言超,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茧鲜,因为新品牌叫什么并不重要藩冀完。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘傻拢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穿,将方向转到共享经济纱顿、互联网爬狮冯、自动驾驶方面新的技术彼半,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磐星橇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罚插郊、生动的演讲呵,就城市交通惶乖孩、自动驾驶和汽车互联等热点话题撮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腊文氦。    徐大全说较,博世始终认为晌湃滦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寞卉收,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夯。    徐大全谈到洪凸勒,作为在汽车领域的老牌企业抵褂桑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欧、多样化的发展态势和需求呜掠,博世已经有了自己的思考和方向醚韩。    他说怜,如今牡储,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚四,将方向转到共享经济滔虾波、互联网砷、自动驾驶方面新的技术密评,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霉森镣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肋,面对新一轮汽车技术的变革绦特耙,无论是传统汽车俱浚侍、零部件企业诺,还是互联网肥、科技企业等哦晌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局商访路。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腔捷棵:互联化嗡繁、自动化和安全化诵合被。我们预计檀鸽,到2021年俩澈恼,汽车将成为第三大互联移动实体孩行嗽,同时扮演人类的第三大生活空间块。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堕,来充分发挥互联驾驶的各种优势曹吕。    谈及自动化领域挂蹈,徐大全判断魔筐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吨冕苦,通过持续创新驾驶员辅助系统坡,从辅助驾驶败靡、部分自动膝喜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袭秦,分阶段朝“零事故”愿景迈进壳卫蒜。目前目,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓦娃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扔浆,到2020年左右憋薯,自动泊车功能将进行试点项目测试屏聘歪。    说到自动泊车卉矮椭,徐大全特别谈到停车难的问题咯恒免。他说聚菠,停车难是在城市生活中的一大困扰蓟。今年文蜜报,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猎沤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仙逆。在八项智能泊车功能里涉,“手机查询停车场位置并导航”戈片级、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逻。其实乔复,在大型商场里熔嚏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绵宝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浮蝎。根据一项市场调研显示鲁涣,2015年厩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颂分,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痊钎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚷蔑临,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露特构矩,在深入巩固原本的互联化波、自动化和安全化“三化”战略基础上览劣,博世今年也把两轮交通柯柑姐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚂驾煽。    他介绍粮咯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肋啡畦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力付。未来十年繁熬递,会把更多的关注点放在服务和解决方案上白迷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性透。    在两轮交通方面沟妇摹,博世提供两轮驱动控、安全等各方面的解决方案客,涉及两轮电动车畴彼、摩托车坊儡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宦。    最后跺浩畔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具推饥,满足这些变化的需求踩玖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”石弹,“双积分”法规棠欧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议届杏,连日来轿撩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吐,让观望中的车企备受煎熬穷韦交。针对业内关注的焦点问题蚀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陌害蛊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》什:不久前稠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阮皑茂,如何理解这两套方案麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侵诬灌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郴靠溅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滦愤,但又有独立性档,各自的核心目标有所不同材。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拼,进而确保国家能源安全镜。由于中国的石油对外依存度已超过60%掸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烯柿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俺,进而实现国家节能减排的长期目标膜翁漂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冗崩莽,但现阶段并不能彼此替代型绦赌。对于CAFC而言梗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求空拉,其中当然也包含新能源汽车嘘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠表亮丘。但不同的企业由于自身能力崎睬挞、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘦叔且,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吗热。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睛挡瘸,而以后补贴将逐步退坡惶贰涵,企业更担心成本无法负担尾桥。因此仅有CAFC法规晴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况材,所以有必要出台NEV积分磋凳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顿漓怒。同时祈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匙,从而有利于新能源汽车早日取得突破咖绒谎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寸玲隆,其目标应是降低汽车及相关产业昂纶睬、乃至整个国家的碳排放轨犊未,和降低能源消耗诉求不同电闪。作为碳排放第一大国肆陌婆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坚鸥骨,后续国际压力还将不断增大邓呻粟。因此郝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斯取,从大方向上讲是正确的垒麻赦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挠,这和NEV积分没有本质区别蚂彼,也无法确保总体低碳目标的实现纲。实际上匡淋,跨行业漂谋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晴施扭。以电动汽车为例墙蒋,其在使用阶段确实是零排放伯骸,但与欧美不同玫,中国的电能以高碳电为主相憨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戮。也就是说伺,在使用高碳电的情况下频稗捍,电动车全生命周期的碳排放并不低捕诚其。这正是碳配额管理应该解决的问题蓟并。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呐劳坪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咀刷献,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陪。实际上伍,将新能源汽车确定为国家战略破,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寿蘑,生产更多的低碳电揪姓,否则减碳的国际承诺将难以兑现犁觅莱。    另外谋略丁,对于汽车行业乘汕,无论是CAFC祥鸡醇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呜,但都应该由一个部门来统筹策划蜕滦久,系统思考尉随雇,拿出科学公杀拔、系统伸市卵、具体厘拓、有效的管理办法来推动实施替附娶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面檬瓢。    ■积分交易细则需加快制定船柬守、尽早出台    《中国汽车报》就处:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定套呐祭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旦穗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竭纯锑?    赵福全漂填:确定合理的积分价格拜闹串,涉及到技术速泉贤、成本和市场接受度佬戒纯,需要综合测算和动态调整淌。我认为基本原则是倪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力境燎,让没做新能源汽车的企业有经济压力巩。如果NEV积分是“白菜价”楞息,大家直接买就可以蚂,谁还会愿意在新能源汽车上投入烁侯?    因此浚洗,NEV积分的定价应足够高角,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入儡叛赤,通过自己的新能源产品获取积分疙督莲,满足法规要求蜕绵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攫玩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卫尘坏,能够通过购买积分先生存下去蒂秃别,争取时间把自己的新能源产品做起来钠倡。    《中国汽车报》慧仟:除了积分价格之外棠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑形碧微,目前处于“空档”状态咀,怎么看待这个问题回?    赵福全炮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谩湃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厦鲜涎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逆。同时妻功,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兄乘蕊。对于汽车企业来说匆瓤届,3年仅仅是一轮产品开发的周期钠拼阑,政府作为“游戏规则”的制定者汹币,应尽快给企业一个明确的目标彤,否则企业将无所适从勒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蚊狸:“双积分”中提出了2018年起饰痹抵,8%绣、10%魂、12%的NEV积分比例勿椒工,而经权威机构按照法规要求测算守,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间细寿浪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冒?    赵福全腻将扭:在这个问题上碱撕荡,我并不持悲观看法吻幌促。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拓,因为还有很多企业尚未完全发力邦赏牢。按照国家的发展预期撂乳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馆坷,如果每辆车以最低积分2分计算谢枢,整体积分比例就达到了14%凑,如果是分值更高的产品材夏逢,达到18%的积分比例都有可能敢录。关键是要努力实现7%销量占比目标剁抽,而这也正是NEV积分的目的所在潭柔。    不过另一个问题引人担忧闲盘毛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铜缓,同时在CAFC核算中也有优惠秸七:一方面油耗直接按零计算眠怀群,另一方面核算数量加倍绩,从2016到2020年分别是5倍淬、3倍篡、2倍处刻划。此外坊辰吵,按照单项抵偿原则册,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分全工,还可用于抵消CAFC负积分搐缮啸。我们经过测算发现苯,CAFC中的这种双重优惠教粮,对新能源汽车的“照顾”过多了襄拨凳,不利于促进其他节能技术发展新络,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胯,CAFC的达标难度就会随之大大降低辜胯。实际上痊按,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重次,两者不可偏废娟掠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展募赂桂,但如果CAFC目标落空滤寇,国家能源安全受到威胁商慌蛇,汽车产业的可持续发展仍无从保障间辣酒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醚浓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿崩,这不仅能确保CAFC目标的达成枢,也会提升NEV积分的价值蔷,避免NEV交易落空怜酿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》时佰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暑凛菠,而没有将电耗的概念纳入其中葡嗡,这样的算法是否科学闪蹦?    赵福全轮:NEV积分分值以续驶里程为依据领,这与推广新能源汽车的初衷相违背樊,也不利于鼓励技术进步距啸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卯套醛。推广新能源汽车是为了节能减排垫饥,因此不仅传统汽车端促娃,新能源汽车也同样应该抑大扬小檀拇、抑重扬轻笆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猴思,而不是搭载电池越多越好杯埔,因为大量电池搭载在汽车上移动碧,这本身就会使能耗增加迸戊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巨念,也意味着大量增加电池生产的排放熔库。    政府应鼓励企业开发低成本幌矫母、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绞膏弹。也就是说敲玲,政策制定一定要“勿忘初心”热尺结。建议NEV引入单位电耗斤,即吨百公里电耗的概念广瑞人,作为积分分值的依据夸。同时荣,对于小型车电耗适当放宽率席,而对大型车提出更高要求唾钾,以鼓励新能源汽车小型化啪吞,进一步提升节能减排效果谎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倡确容:在“双积分”中类,没有将新能源商用车列入管理范围墓,这样做合理吗品平?    赵福全幢胚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵绨旰Γ可持续发展的问题啊桓般。2015年孪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捷袱,获得国家补贴的比例比这个数字还高沥。而此次NEV出台却未涉及商用车可煽锑,这是不合理的灯欣鳞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廓沸,也会让乘用车企业感到不公平咳伯蹬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规焊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贪。我建议蔽苛,应该单独给商用车设立NEV比例要求馅,可以不与CAFC积分抵偿戒悼恨,但企业之间可以交易缸泛翰。因为如果没有NEV的强制要求捐,在补贴退坡后匹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抡财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拘勾廊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上读尚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朝腑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堵,盲目投资之后芜让,多数公司要垮下来微。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壬宏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纹磊。    以蔚来汽车为例翻停毙,去年8月还只有100多名员工附施顽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咸。据中国汽车工业协会最新统计靖菏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆距尉摹,销售4.4万辆白相匪,同比分别增长25.7%和43.8%吐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锤涝,销售28.9万辆河膘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铺晴。蔚来跋、威马桅浦、前途臀、小鹏等已是新能源造车领域的热词深辰湘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入败顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丹俱辜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目究宠秃。至此幕渡,奇瑞新能源成为继北汽新能源叹、长江汽车杭菜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霸浚剔。    “新能源车企的风险坤会,其实很大弥许扭。”王秉刚说兄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苹攘,对风险有足够的分析潘采并,有可能投了很多钱库,最后做不成矫垦清,带来不必要的损失身悄磺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下黄掇乾,简单地投资建厂乒、增强制造能力恳姆,未来堪忧傅咆恨。新能源车电池的技术进步非常迅速 汾羔,现在可以用的技术一年后就不行了佛憋烈。如果没有研发能力就做不过人家笆挥粮。“一下十几个亿扎进去嗽韭型,有可能最后做不成叫铅,我还是提醒新进者要谨慎一点奈。”王秉刚说赡歪。    事实上群诞淖,目前国内的新能源电池生产厂太多了皖,但规模都不大道。而且动力电池总的规模也在扩张中邵愁,尤其质量好的不多聚敢铰,“据我了解伞线胃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毫。”因此纷斯拉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怒。   谈不上“红海”肌靛仕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的归师,但道路曲折将收色。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说查然,造车得有钱颈坷舅、有人才词发肖、有时间教拣。“钱我们还行础五,人也不错蔡心,就是时间太紧文,毕竟搞汽车三年算很快撇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偶饰蠢。”万锐坦言卸奴姆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泊距理。    不过浑息朴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亩,万锐并不认同继。在他看来窟苛秒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拒,因为大家都还没“下海”爸赴橙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程南痉桐,大家还在忙于造车妓,搏杀还没开始郝鲸。    “这是好事按来!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业都许,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说温版罢,目前中国传统整车企业有150多家到干,新能源车企至少有30多家猛层,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抛。    至于是不是过剩输,梁伟表示这还是要市场来判断接。在梁伟看来坚殊耸,其实中国传统汽车行业已转入新常态懒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铜歌,除非汽车消费大幅好转毯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侍航撇。    但另一方面伍,根据预测棱椒,未来5~10年骡文部,中国的新能源汽车将保持两位数增长德。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晴疟妙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柑,到2020年时产能达200万辆受鞭违、累计产销量超过500万辆鼎戮帕。梁伟认为刚换碱,从年产几十万辆到200万辆的目标鞘,新能源车汽车肯定还要快速发展皑。目前的新能源车市场还完全没有定型聚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赣空。    梁伟特别提到了特斯拉的成功复垦,“很多人此前担心特斯拉会破产钩速枢,但Model S和Model X推出后效果不错牧从,用户接受崇牌册。经过多轮产品积淀侨鞭妊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乳徐,特别是成本下降得较明显界电。特斯拉可以闯出来票金摄,中国企业也有机会盯、有成本优势彩绦谰。”梁伟说手纽肉。    对于最近贾跃亭的乐视慈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溅,梁伟指出帅啡,除了技术椭,汽车行业还是一个资金密集垂李罢、劳动密集的行业滤夸哦。如果要进入郎,需要企业在未来几年有大量投入毕,以格力电器(000651.SZ)为例葱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毯。    梁伟表示紊狡还,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来天沉希,毕竟快速把产品推出来清,现金压力会非常大齿。另外酷忍,一家企业在原有行业中具有很强的能力记劲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功录裴,这是一个很长的学习过程拣诧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬唱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疥返疥,也是第十七个中国记者节舌删。2000年秸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》很,将中国记协的成立日11月8日定为记者节每。此后记者节像护士节蜂泰、教师节一样碉断,是我国仅有的3个行业性节日之一千。   值此之际嘉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箱莱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沏始,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吓。      坚守还是离开矢婆绵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犯据室:去年网络广告总量2096亿元珊全,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元古。报纸下跌超过35%商唐砷,杂志下跌近20%北低耙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劳,单项将全面超越传统广告吧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者团切,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懊,也仍能保持着不俗的销量肌细订。    “没有路可以让我选择阜辣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羔。”陈总对此直言到辩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挖塘,但发行量保持一直不减渡。诚然具脐,这离不开报社给予的支持溉。但从自身发展来讲猩吻漏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泼懊祈。究其原因誊蕉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的愁诞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓄骆。   汽车也好娶鞍稳,新闻也罢敢荣蹄。毋庸置疑辜卜剿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荒裴。   纵观整个汽车行业的发展趋势硕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志端车。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹈,但不可否认的是窃能,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搪哨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物貌壳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饺谩饯。    除去对报纸郸耻、杂志倘沏、广播涛陷、电视糜、音像等载体样样能玩得起来陪,还需操弄3G白蓟炉、4G等流媒体技术患厕。我们不知道下一站会到哪里侵藕。   面对媒体融合大潮枪,陈总胸有成竹的坦言父:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惨镀,家用汽车转企改制之后继续深化改革胆沉坤。由媒体到传播机构凯屯溅,由杂志到全媒体平台心队久,历经两次创业牢膜,家用汽车探求新的发展方向捐,抓住变革时代的发展机遇戏,赢得了全新的利益增长点鼻赣。不再只是单纯的纸质杂志弄瞪蹿,视频哀虐木、自媒体等做出了不错的效果拷涕。   其次椿,就是在自己的企业定位方面桑铃,中国医护工作者汽车消费调查房辛、中国城市教师汽车消费调查是以医生态罗江、护士耙篇勿、教师等特定的人群为对象做的系列调查漆。这些调查一做就是3年曹艰,走遍全国大中小城市翅枷,做出最真实的数据斑。 ?   “网红”营销时代   今年以来讣,网红主播频繁出现在各类活动现郴绾槎伞,手机发布会叛潞、车展鹿、房产开盘撼荆顺、比赛等一场不落勺波,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袍拭。”   日前锣性,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”船,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艘骗。   对此事件蹦每,亦不乏业内人士称湃委插,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掸跑哀,呈高开低走的态势糠老。   陈梓萱表示餐逃:“在现阶段的传播环境下恃,媒体记者朝网红转型煎喜,把读者转为粘合度极高的粉丝腾磺抬,增强彼此互动沙惶、沟通邯,无论对于报社还是记者个人钨,都是一件好事赐楷侮。”   “把流失的用户拉回来谁堑劣,用互联网酣熄、新媒体的方式倾,我们正在努力尝试虑,但具体执行效果如何雷纳导,尚无法判断廓切。”全媒体时代官聊,我们永远在路上鼓泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴射:张瑞丽 版权作品高,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅靶,严禁转载撂堕价,违者将被追究法律责任乌。 获取授权" "  原标题土:广汽传祺肖勇乐擒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典步。在本次活动上哆害,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哪。广汽乘用车副总经理肖勇表示赋挝裂:“时尚是一种潮流秀拈充,其实就是顾客需求席垦唤,引起客户共鸣缸撅,汽车也需要时尚率蒲,所以GS8出现在了这里那氮。同时传褀GS8我们就是承担梦想伺噶槽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烙逃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扣,中国品牌基本上没有一席之地苗嵌股。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藕癸虱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竟娶。   对此铜剂,肖勇表示黄掳:“传褀GS8我们就是承担梦想乐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拆,所以在豪华汽车上颊噬效,我们率先实现突破葡逻凳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秦旧,我们就是要跟汉兰达墒、福特锐界形成三足鼎立黔电,甚至未来超越这两个品牌夺侮,这就是我们的目标舒顺芳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆担排,创造单月销量的历史新高赊俺,爆款车型占3.4万辆效泼拴,但受制于产能安排的影响廉,造成其他车型总的销量并不是很高孩酿奈。面对这些问题铺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掂。   肖勇表示墒统纱:“明年我们的产能渤催,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醋穿金,产能将得到释放辜。我们在满足GS4的同时孤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撼步,最起码销售五千辆以上蹬钾,剩下我们会再分配个其他车型郊貉幌。”   同时为了加速品牌向上克芭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弹。同时肖勇说道佳失场:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涪导守,在明年全部投产咐碑兰,所以明年最大的问题还是产能嗓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型樊没俏,我就是聚焦我的明星车型词崇呕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  还有不到一个月好丧,东风标致4008就要上市了韭促娟。它的颜值酞短、科技装配足够有吸引力讲文,那么随着锁定竞争对手损设虏、谍价醋绦、销量预期等关键信息逐步浮出水面康匠淀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多长钨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涪司。比这番景象更热闹的稿僻骂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毙。   说到品哗膝安,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甸,让媒体品到了极致吭毯矛。在工作人员的讲解下苇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朵棋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铣唯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞠,无不让到场的记者尸蛇察、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烩彭、品味帅督从。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酪,东风标致在今年推出3008污嘛趟、4008后嘲酣,也将在明年陆续推出3008S前、及另一款7座SUV话垃遂。据中汽协最新数据显示凰舱刨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朵苇嘉,同比增长45.91%骆。那么虐煽,在众多SUV产品中羚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戳蠢陋?东风标致总经理李海港对记者表示倾胁课:“我认为要总结一个词就是‘品’字偷摩,东风标致的SUV一定是最有品的棠,这个品是指品质宝箱嫉、品味冕谷财,今天的4008就足以支撑这两个词歇仓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稿眉壤?李海港对汽车产经网独家表示如:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夏,轴距达到2730mm岛摩离,是同级别车里最大的舒殊牟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妮蝎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泪罗拈,在配置方面更趋向于高端沤盾寿、智能笆建蒂,进军更高一级的SUV市场胁韧牛。”   然而党季,另据乘联会的最新数据溺惠顾,1-8月耪茫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%描。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讣,作为中级SUV熄人喂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戌宏尸?李海港向记者算了笔账偷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万试渤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求殊泉从。“这种需求就是4008的机会仍徽,也是4008成功的保障鸽。”李海港表示扁虎坎。   “狮虎之战”将上演   还未上市垦毁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桑舜局。李海港认为途,4008在科技装备授戎查、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笑很具,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炽坡。”李海港强调电。   通过外观设计及车况数据对比后发现讲眷,4008的设计颇具未来感和运动感跋疾歇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汰,4008在轴距上占有一定优势和尾,也使得整车造型看上去更加修长脚。   那么翰,价格呢脱沁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测誊,通过对比翼虎的指导价刷眠,小编认为4008的价格应该在19万元左右湘赖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喘娃?据乘联会最新数据违拇憋,翼虎1-9月累计销售84258辆苦,月均销售9362辆乓紊渭。但值得注意的是氨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吐哥衬。那么补玻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侗,可以说也有一定难度挎幕潜。   汽车产经网了解到侩悉浆,由于目标客户锁定在换车需求的群体耽怯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钎,以吸引用户选择4008赊导。至于置换方案的细节献,李海港表示还未最终确定汞含污。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   国庆结束后省点譬,北京算、上海低奉、广州吼擂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谱起,引来了社会广泛关注两。平台闻风声泛厂存,媒体炒热闹锹,百姓愁价格璃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俗书埔,“网约车”只是第一块烫手的山芋反琅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惹,又要确保公共交通体系的稳定辟,还得照顾老百姓的感受森堪染。    比较普遍的观点认为设新啥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绿害钙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高售怠功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筛,征求意见中提到让市场来决定坤抚,这是非忱担科学的驶。作为用户看,担心价格上涨臀,特别是比出租车贵少释提,认为监管部门是要维护出租车体系利益肠土,我觉得这是大家多虑了痕花攀。过去轻,在平台混战的阶段岭农,资本介入烧钱抢流量咕迪,这本身就是不可持续的层,价格逐渐上腹氲哿铩,平台收取中间费用是必然的蚂。    对于各地的征求意见冯澳爬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佰渤袖。比如说要求司机是本地户籍功、要求网约车辆的舒适度等等瞪娃侯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暑。    网约车规范的政策是非常需要的健茄谁,作为共享经济热潮下的产物佳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驴。任何一个商业模式舌摆,都需要规范起来赋丝贺。因处于监管边缘丢拔惜,过去已经发生了数起网约车的尉捌梗害案件摆。我们在对受害者表达同情列雌、对肇事者表示愤怒之后蓖敝稻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澜。    然而犊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的可才吩。比如说高行递,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忻估、车辆要有上海车牌滦,并且轴距要达到2700毫米盘猛。根据滴滴公布的数据呈匪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中石,拥有上海户籍的不足万人墒善。这个情况在深圳类似蔽稻毯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车施驶。如果按照细则明确执行侗童,这就意味着墩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韦。    共享经济是大趋势碧,但监管太严可能打击积极性文,这对立法部门是大考验采讳。互联网时代畔,网约车大大增加了出行的便利滴疼病,使人们在出行上拥有更多选择唯我。监管是为了提供安全高效的服务保障酚泻,而并非要让网约车集体消失搐密辱。现在的征求意见许多还是首次提出呢姐,建立体系的过程中应该让用户夏、司机及平台有更多发言权梦牧扦。    我们鼓励共享皋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懂厘持,与传统交通体系形成良性的交叉互补熊列。    我们希望立法俩绕乃,只有合法合理才能保障各方的利益翔,所以网约车服务一定会是标准化起蓉、安全化的跨哥。    我们希望在所有领域都有不断开放兑虚辟、不断完善的发展方向门绅浇,这是产业互联网时代的必经之路雾。    文 | 著名职业经理人观咯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯矛浪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皇:新造车企业已经不再神秘虎逞,告别概念车的品牌曝光期搁墙部,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔬我。投建工厂蔷京、申请资质卫星响,造车蔬隘,他们是认真的郡。不过次,“八仙过海簇刑晴、各显神通”忱,出身背景不同的创始人驼朽,对企业产品和品牌的定位菏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劲仟。    想听“真知灼见”藏埂泵,走进新造车企业猜煞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毙,敬请关注侩溜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恰屠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簧天。10月10日疟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冀悸保。这也意味着逢夹,前途汽车继北汽新能源囤钉哪、长江汽车之后负禽洪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氦锻汕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本话,可以稍稍松口气廓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看新,他直言到2017年底前途K50车型上市前每唱目,相关准备工作的日程已经安排很紧张激,有许多事情需要持续推进范抗。即使如此莎疚喷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敲纯偿。在与记者的沟通中峦夏耪,他详细讲述了自己的创业经历休茄令、资质申请的情况捐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僧。    短短的一个小时蔑淮譬,陆群留给记者最深刻的印象是净,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秸,他们怀揣一个美好的愿景遁行鞠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吗。    ■ 拿下资质不神秘徽定扔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膝芭,许多人都对过程感到好奇寞蒋墙。陆群则表示懦,拿到资质并不是一件神秘的事情仁讨宫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氢渺铣,一点一点把技术做到位道守揩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雷陷。”陆群说卤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迷绞。具体流程是伞,企业根据相关标准去申报项目世姓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请察。陆群认为双,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展写虏铃、引入新的技术和参与者丸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玖觅串。其中对电动汽车的四项关键技术拍冯媒,包括整车的集成和控制技术吃,电池的管理技术绅鳖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乒卿。同时檄惫桥,技术具备后还需要做出整车顺紊芬,并按照标准做大量测试堂帝识,要达到很高的标准授谷。据了解推城,整车控制管理系统(VCU)板、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向槐革,也是已经掌握的三大核心技术痘闲。    更重要的是瓤瀑悲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琅。早在2010年茫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滔,开始布局电动车筋坎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目随拷愧。2012~2013年撅舍鲸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目般强浮,在高端纯电动整车设计欺令湃、研发方面取得了初步成绩散宏。陆群说达,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洁墒靠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赣锑埔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骄,开始引起业界关注酮堕危。那时惦,行业对电动汽车的关注已经比较高杆分,而前途汽车早已走在了前列尘皑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孙叉季。”陆群说鞍仁虾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刺瓣,专注纯电动车研发梗械把、生产聊立、销售及服务靡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瘦。”2015年9月坦科笺,长城华冠登陆新三板挂牌交易草呈,成为新三板电动汽车第一股臼乡劳。目前隧番,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团儒聚,包括整车业务板块(前途汽车)耍顾、设计研发业务板块(华冠设计)犀臼,以及核心零部件业务(华特技术)叔挡覆。这三大板块互为依托赴亨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞄案纯。    拿下资质备,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篇。    ■ 技术蹈拐、生产基地朵、供应商都得一流    在做电动车的这几年凄措千,陆群对电动汽车的理解越来越深入成,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竟、变速器等物理结构惫,还需要产业链配套惫肠、成本控制裳甲透、核心技术开发等一系列工作井。“自主研发的核心技术嚏坊、国际一线的供应商和自建的生产基地缸奠,是我们的三大优势嚎。”陆群说澎娶。    陆群说嫌惨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劫,市场上找不到合适的零部件供应商饶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术傅艰戮。目前颓贝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莫透缮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挂习尽、VCU斑挠、RESS等核心技术奋,使零到百公里加速仅需4.6秒认拔锻,最高时速为200公里挞,最大续驶里程达到300公里圃。而据陆群介绍共,这些电控技术相关的零部件熟触,不仅前途汽车自己使用扁,也已经为行业中其他厂商供应席碌。    在供应商体系上连巩,前途汽车同样拥有强大阵容盟良,已经先后与IAC崇鲤、博世缮舒、布雷博捂奉纶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作橙贫猜。这不仅确保了产品的品质舶棚荣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憾虾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蘑吃赡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地艰颧。今年2月碉泥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劫虑,按照规划哦迹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妊,将在2017年中试生产檄钎,第一款车K50将在明年底上市屠。值得一提的是厦费慷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奋暑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拌扦苇,最大可能提升汽车的轻量化水平谅秦目。    陆群认为癌蚕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沤,而是要通过成本控制函、技术提升来实现烘,其中轻量化就是很好的解决方案承橡访。他强调顶俊:“前途汽车的产品规划和市场策略刻哗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豌戎桐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扯,在全新的市场领域不断成长褥逼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苟途,中国新能源汽车市场前景广阔跋,存在巨大的市场机遇枚。据他估计落,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枚。他表示稠繁蜕,前途汽车已经做好了准备鬼。    陆群始终坚信一点舵冯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杉凉榷。在他看来泵危翰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”麻。“所以妈,我们专注车辆性能泡蒙旱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叛,迎接智能互联时代度干。”他说范。    自1990年大学毕业进入汽车行业屁抹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彪奠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年请揣,创业历程也已经13年扒,算是行业的资深“老人”仙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞥踏唤,他的团队也是一群“汽车工程师”莫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轨。    陆群说街凤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甩袭虎,像华为一样拥有先进的技术酮环、过硬的产品品质以及国际化的视野暇村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜗暑晦,同时狈沁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汗午坊。一时间未,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袒剿椒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访返嘎,对于新政其瑞表、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姜崔蜂。    看自己   记者波: 首汽约车有哪些新的动作和布局霉敖幂?   魏东适毁坪: 一方面棱佬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袒眷莆,根据北京发唤吹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苯,我们会在司机定、车辆和运营都符合当地规定的基础上麻,继续增加运力保障汹纽剐,这其中包括增加自有车辆惟联簇,也包括增强与当地伙伴的合作顺。    看政策   记者全硷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盗呈,有观点认为短嵌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睦: 这样的说法不客观车暑蓉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情薯降谩。    某种意义上讲屡,首汽约车项目上线之前倾理犀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倡,我们只是在政策范围内尝试着做丸。彼时绩锻须,我们借鉴同行业企业技术手段僳、商业模式和合作模式傻请遍,在政策合规的前提下啼频,尽可能尝试犊街,当然溶搞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萝躺办,我们是十分期待政策落地的店腥贬。因此衡赣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硼。    记者恳: 怎么看待首汽约车的先发优势混繁?   魏东嚏齿: 的确慕疆,北京市场上我们目前是最贴近政策的膳氰,但从全国“一地一策”的角度来看效,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贝。    看行业   记者力急: 按照当前征求意见稿来操作队导,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响累凰。   魏东是烘泡: 我们对于各地方出台的政策表示理解妇,网约车实行一地一策制度钵,各地会根据各地的交通发展水平饯、城市交通需求来决定如何管理网约车场亢扒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勤。    看未来   记者港: 未来行业格局将有怎样的变化怀?   魏东谷冲: 当各地政策正式落地之后颧帘,会明确供给的标准分,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬场,筛选出部分中高端车型进入服务领域敛湍鞘,同时歉,对于准入的司机进行严格监管锭橇性。因此吠诡,在未来行业格局变化上豁伍劲,在大的方向和框架上由政府来把关标,在框架和方向范围内副,各家寻找自家的竞争点和突破口尸渤,现有的平台选择优化平台和转型升级师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃锋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拉慨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汤松贯,并通过一系列体育豹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻边项晴、活力的品牌形象熔累。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体童醚,除了年龄季委两,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磁辣。” 10月13日陈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钎泊吨。   据悉都概,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钮拦拐,并向年青人传递积极的正能量疾盘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昧。未来桨我,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巧百容,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸵松旗,借助本次人物盛典蓬锚壳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宽。   “2016年惕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲍。” 郭伟表示处萍行,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搐,不仅让不同圈层的消费者葱忍、车主律睛避、粉丝共同参与到活动中帝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兄簇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机新拨查。”   事实上舰隋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郴摆,包括体育以及音乐类的综艺节目熟稿,实现了跨界合作坡七。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称略,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流籍忍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狙。”   根据最新销量数据显示幌习,东风日产9月份的销量出色沽,同比增长超30%蓄仙。其中主力车型轩逸沥书舍、逍客逢秘守、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗护兼衫。   郭伟表示搁,“东风日产今年的目标有所提升典肩,对今年销量保持信心崩哺嘛。”此外价,谈到是否有可能再接再厉古,在总销量上攀升至第四名的位置时拇胎联,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胎款几,能超过前一名最好凤,但最重要的是与自己对标赴宝。”   责任编辑化:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撼颅,管理层不参与讨论碾,每组都有来自全球各地搁、不同级别猾、不同性别的同事苟具。”蔡澈说卞芳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂捍,大家相互协作陌、互相支持肠肋烧、勇于尝试灵拼。”    中国经济网综合外电报道扳节厕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夕,其宏大的构想才刚刚开始虎。蔡澈现年63岁怀孝,其工作合约预计到2019年修,在刚刚过去的2016巴黎车展上似,他再次用前瞻的眼光和布局携崔僻,为戴姆勒集团未来的发展纪售,提出了新的方向评。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说康粱拿:当年学的是电子工程专业臼,就有人建议“傻小子庙,去学机械工程拘夏菜。”绰誓巍,“今天来看鞍,坚持初心秽呜,梦想终有回报哦团。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怖椒团,在报道戴姆勒集团的“变化”时醛,都会引用蔡澈的公开演讲绰人,因为他提到了电动绣、互联贬疥昧、智能和共享等前瞻主题诉。    首先号,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淘,并计划到2025年辜,成为高端电动车市场的领导者捍般篮。当然受,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脓判聚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念曹,恐怕显得更稳健篮森把。    “在所有这些领域钞,你必须为未来的投资做好准备同藤,”蔡澈说钡。 “但这是令人兴奋的井,所有这些发展不仅仅是技术的改变播澈泞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墓燎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛很呐采,内容丰富的CASE(瞰思)计划酪,它取自于智能互联聚写、自动驾驶石拿田、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母割畏。有评论指出先奋实:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衡,就是要对未来做出承诺瞧绩。 巴黎车展发布会期间吕,蔡澈穿着休闲衬衫锑、牛仔裤和运动板鞋庐领,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贿,但蔡澈作为首席执行官渐传,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哄奸,以加速决策和赋予员工权力著称蛇窗芜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娘荆,鼓励对新产品和新发现没倾,进行实验性的尝试秋虚。    巴黎车展发布会期间衰剔,蔡澈穿着休闲衬衫胃题、牛仔裤和运动板鞋迟倪充,一改西装革履的常规风格埔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氏:“我们并不是穿衣方面的专家纬赦库。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen干鞠乾,而是留在了在工厂附近的办公室杀虱监,尽管条件略艰苦期。至于在衣着方面的变化唉嗓,没有具体的规划祥超菱,因为衣着是表面化的喊厩兴,符号化的酷梳,尽管这会传递一些信息敢瞧酮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示被:近些年袄棠深,我们尝试了很多新的想法赊,对整个行业而言都是全新的尝试效瓦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划五板,很多同事都参与其中沙旦。    “仅仅3个月的时间斗瀑缚,我们收集了150个优秀的想法低币,这些都是关于企业未来建设的好点子吹。我们把参与讨论的员工分成了八组叔鲸,管理层不参与讨论贡领,每组都有来自全球各地谢独、不同级别损贤廷、不同性别的同事刺。”蔡澈说擒嘿,“今天提到的鱼群式结构悔,希望让公司更有活力弊晦萌,更灵活同。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展手,大家相互协作钉、互相支持斥抨迫、勇于尝试乃睬敌。”    几个月前粒苔,在柏林的一次会议上惭宠眯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片共岛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氮鸡。根据德国报纸对这张照片的描绘锨姐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面创。蔡澈告诉开发商构聘峡,这张照片是30年前拍的蕊嫂苟,那时摔莎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坑倪驼。    随着电动车品牌的发布滤性散,以及首款概念车的亮相剑屠宋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妹摧。在戴姆勒的规划中褂举,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爱精,包括价格伙、外形和性能白冗。据了解示尸忙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产风尾落,包括在德国建立第二个电池工厂蟹伙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航彪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棉篮。主场“作战”的雷诺品牌滇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漆狼淌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矛顿,包含设计辽涸、产品以及市场布局等方面晤固。    发布会结束后稀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狄成。在面对面的交谈中登戊烯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朴艘。另外胶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孝农工,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涟尼宫。    网通社赏粪:在中国市掣┐选,2017年雷诺在中国有什么挑战此?    戈恩靶忙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恫,中国和印度都成为全球业界的引擎赎可。2017年是雷诺非常重要的一年爽检激,我们的销售会起飞毕幸衰,就像飞机一样讽,正在起飞向上并且不停加速炉。对于日产来讲物,也是非常重要的一年穿,还会进一步推动启辰的产品炒,这个也非常关键泪寒肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唤吉:您如何看中国新能源市衬肜谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箔兼?    戈恩邪速:我认为中国会成为全球最大的市嘲椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕊匿。对于日产而言瓤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锹。    网通社痞:对于雷诺和东风的新电动车项目态,是否可以更详细的介绍一下涤?    戈恩痴搁:雷诺和东风进行合作珐狸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驼拉凶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论级,最终项目还没有做出决定射,但正在研究当中阿。    网通社柿洛箱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓷瞬麻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乏且?    戈恩腾:自动驾驶一定会进入中国淖,这是勿庸置疑的极。目前敢,各个车商在这方面的竞争非常白热化邦叔嗓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寡。在中国相关法律法规允许的时候骋淀,我们的产品会进入中国锈花。当前念诫并,我们的样车正在美国舒、日本做相关测试颅涪蓟。与此同时乳,雷诺当然不会遗忘中国市场号杀。我们会在中国市场进行一些展示项目党佳顾,这会帮助我们完成产品差异化的工作访,也会帮助提高产品的竞争力澳纳悔。    网通社存:三菱的加入脖次,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助班?    戈恩杀椽芳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三练,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绣戒。我们认为2016年包含三菱在内竞绩丘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牟。所以它不是目标勿伪,而是我们现在工作的结果老力。展望2017年稍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刻,尤其是三菱的加入柔兢,让我们有潜力跻身全球前三塑晌闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惯蔚菇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梆肆。”Kalanick 说道伞。“如果真的发生这样的事邢,而我们没能参与自动驾驶的开发谰莱赖,那会发生什么事斑汉赋?未来将迅速抛弃我们耐剐绣。”    上周四涟晒淬,Uber 对外表示舌删:8 月底棠笺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爬景。    与平常用 Uber 打车的程序无异鬼,系统会为乘客匹配 Uber 专车朝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务混募。虽然是自动驾驶汽车瞄稠,但车上会配备两名训练有素的工程师渭柯手。一名工程师坐在驾驶位上姓颧,随时准备接管汽车控制权灯丝弧,另一名工程师坐在副驾驶上次图,详细记录汽车的每个动作惯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隶龟撬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto次肺够,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潮沦搏。在采访中肆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炊就。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浪闭锹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯泶步摇,现在卡车运输市场也是如此惜匆。”他说胜。“现在谈这些还有点早柿,如果非要说点什么弹,我只能说我们已经进入了研发阶段彪。”    在采访中暖尉杉,Kalanick 还被问到亮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酿柿搏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存来纲。他认为在交通自动化的世界里揣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铝的涛,但驾驶员所占的比例会下降管。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摹鹅峭。    Kalanick 说道侮羔:“像旧金山这样的城市汉糙,大约有 3 万名活跃的专车司机姜酚咸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机次介势,但是别忘了颓绥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闹局,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锻,自动驾驶汽车也需要福。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徊天梁,有些情况是处理不了的枚吴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行璞锱ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揪腿。”    他举了一个例子信,电话刚问世的时候切唇,需要一名接线员来接线椿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泥疟篱,而是创造了一个全新的行业扒八,并创造了大量的就业机会甸炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海洼侍:李芳" "  穆伦认为疽青颠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车度壬睹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业行,包括汽车的使用方式甲蛾坛。    自2015年9月25日临危受命挝恃,出任大众汽车集团CEO至今弯帛吧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间檄。那么苏蹲刊,一年过去亭铝舒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姐饶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妒宝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后催性蔼,贴有穆氏标签的大众石,其未来又将是怎样的呢取律亲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)投,借已成惯例抱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”频谢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藕镰,穆伦首先抛出对大势的几点判断筒抽,也就构成其《巴黎宣言》的构架韶堆。他认为馅讳试,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被变埔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忱鸵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏,包括汽车的使用方式汝钡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愧呕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宝太佰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轿,这需要我们用全新的理念缸、全面的视角对于出行方式进行解读即唾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丧。显然门淌徘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稳涕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弥。我们需要联接汽车世界和数字世界酿桅,让消费者获益皖纪纷,推动社会和经济的发展腑惹强。同时顺应驱动技术的根本性变革噶,即电动车是汽车行业的未来酥。尽管如此沽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肮甫釜。我们必须桔师,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拼农碎,同时推进替代技术的发展偏跨。    穆伦坦言谎觅善,应对当下的变革镣苗桐,对于大众汽车集团来说泉棵,是一项十分艰巨的任务兴。尽管如此窍,我对于集团未来的发展持乐观的态度董裙。因为在过去的一年里鞘赫,我们兑现了承诺绒燎赦, 增强了核心竞争力兜,积极推动集团业务的不断发展篙。因此熄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”那券塘,而是“大众汽车集团将如何成功”汹杏膳。为此紊潭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芬。集团的目标敛蚊崎,同时也是我个人的目标涸看,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业表母护,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绿。    他说勃,今年夏天棉庙换,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稳瞧。我们强调瓢獭潍,集团未来发展的重点领域将包括劫:电动汽车廖陛、电池技术祟、数字化拼古千、无人驾驶和人工智能赂惋,以及全新的移动出行解决方案涸。放眼未来菩锤掸,很多人将不再拥有私家车劳奇。即便如此房,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户欺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念婆届贰、大力拓展移动出行服务斥岗墙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抖,包括集团旗下众多品牌的战略图箍牟、关键指标和相关措施较赡蹈。但在此之前蔬,我们并未停下脚步巩们顾,而是继续开展相关业务椭栏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狮,他特别谈到蠕蕊论:“在中国毯矮赣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沦灭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廖寝散。    穆伦表示谅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题科理。这些实践同时也表明舒仍,即使目前面临压力超惯温,大众汽车仍然完全有能力实现目标闪辛芹。他承认牌,坦白来说昏,柴油发动机排放事件影响深远害蜗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点控。我们正全力调查事件发生的根本原因隶隘膘,不遗余力地解决所有问题始位褐,并在最近几个月取得了实质性进展始。然而对于我而言徘尾,构建大众汽车集团的未来疯摧圣,也同样重要钞。    穆伦说焦康硅,今晚屠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沁惧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凌漆。在2025年以前庙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酞好劣,并在欧洲市场占据领导地位律。    最后额叫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望概:“未来颗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点马。它意味着自由魏仿霓、乐趣和情感泼。因此韭非,我们注重产品设计拈诉,并将以崭新的视角进行设计创新”佩臣呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉埂掀:李芳" "  今年7月底缎活率,在2016年世界500强排行榜中伍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翟肠刃,比去年跃升47位没,排名第160惜裙,引起国内外企业界谱甩罚、尤其是汽车业界的瞩目桐。    今年肺餐糙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笔系苟。恰好是在10年前伞菲,徐和谊出任北汽集团董事长零,策划静觅宋、主导氢妮陇、实施了令北汽集团由乱到治逗握禽,由小到大骡凶,由弱变强的变革氨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卫软鞍、有益丢幸、独到的成功尝试聪筏。但是北伤骡,当中国经济网记者约请徐和谊跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题畔,谈一谈自己与北汽集团时码耙层,徐和谊温和们牢、憨厚地笑着说狈陆沦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祁懈,少谈钩圈萎,少写谐诺。    于是仓淮,在不久前的一个上午架,在北汽集团的一个会议室里垃封芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攘串入,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道描牢。今天是系列报道的第七篇槽捕。   “北汽这些年发展快倒,我觉得合资这一块咆贬,起了非常重要的作用售碴。不光是从量上刑,速度上袜晦,还有效益上”仁钢享,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舌速,如是说道鞘。    “在各种场合我都讲伪抢裂,北汽就是合资反哺自主”鹿固摹,徐和谊告诉中国经济网记者冀酒彤,“合资和自主瞎担膏,绝不是对立彩香,而是互相借力”典。 2002年10月18日步,北京现代正式成立孔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拈陋隶、董事长算起崎揉杰,徐和谊执掌北汽已是整整十年井表沏。在徐和谊的带领下丧蔚撅,北汽从最初的“一盘散沙”宪,到如今的中国骨干汽车集团暖,取得了长足发展焦鸵肝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滩嗓,北汽位列第160位乓,比上一年度提升47位挂瘁,并首次进入前200名沟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啊。    “北汽这些年发展快碌我,我觉得合资这一块闭顶苟,起了非常重要的作用涉。不光是从量上氯、速度上膛,还有效益上”缅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崔,如是说道福。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上独,徐和谊结缘北汽塑敢,也正是从合资开始靠涉。2002年萄雹荆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立衡柯扇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诗贪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撇矢栖、发展首都经济的龙头项目和示范工程喝仇。    为此朗霉结,时任北京市委工业工委副书记疯挝盾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苏,担任北汽党委副书记搐荤、副董事长详澳结,以及北京现代党委书记憋俗、董事长盆。 2002年12月23日苗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下切,北京现代实现当年签约世悼衬、当年建厂乒露毛、当年投产藕、当年出车车骇砰。在短短不到一年的时间里吩谜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛊,迅速在中国市场生根发芽说陕。由此创下了业内独有的“北现速度”贫几。    时至2015年眷,北京现代已拥有第九代索纳塔瘸兔超、全新途胜捎岭幕、名图蹄、ix25同椭儒、朗动亩、瑞纳等14款车型季凰,涵盖A0级阜、A级羚梦、B级贰、SUV等主流细分市彻寻侍丁,累计产销量突破700万辆汇陷谜。    北京现代官方数据显示挥虏,今年前7个月揭,北京现代累计销量达到59.3万辆珐坞秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%善。 2005年8月8日疏赂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啪牛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锑辟。北京奔驰的成立受,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域办盯。    虽为国内高档车市的后来者瘁腹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盯拇兰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撤茸呛,实现产品导入缎速、股权调整娠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等死芬,北京奔驰由此迎来了高速发展期糖穆铣。即便是在国内车市进入到“新常态”后帛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅受吮,远超行业平均水平屁烷。    目前汾,北京奔驰已建立起全球面积最大扭勘琼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锚扫炉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜜李、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业复。 8月22日破豢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托评,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型聊:C级车廊算峭、E级车泉刀幌、GLC SUV和GLA SUV鞭。官方数据显示酸胜宫,今年1-7月涵底,北京奔驰销量达167307辆彤兴挟,同比增长32.9%外辞弊。    8月22日栏失,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市表翘。在迎来年内最重要的车型后彼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哪革,着实令人期待唯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展判诡铂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哩蒙农。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绢兰。    “在各种场合我都讲冯捌,北汽就是合资反哺自主”辛彤,徐和谊告诉中国经济网记者僵徊唾,“合资和自主袍狼板,绝不是对立梆洁,而是互相借力”纫遍禾。自2009年以来妓,由北京现代艰泵辣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商极舞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坍诲劫、管理流程予以借鉴的数以百计稿详。 北汽自主实现百万辆    正是如此狼箩垛,从2011年萝航骆,第一辆整车威旺306问世省贸僵,北汽自主销量直线上扬嘎肯:2011年达到2.4万辆紊沦搭、2012年实现7.8万辆烘艰艘、2013年超过20.2万辆氦卑、2014年突破31万辆碉咐沫、2015年完成33.7万辆灯猾。历经五年多的时间钵既驼,北汽自主已累计生产达百万辆闹,跨越增长令业界瞩目杠烤。    “着眼未来侠箔,对于合资我仍然非嘲眩看好宠。不仅是十三五腻控,未来很长的时期骸虎蝎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悄漠淬。另外稀倒,在此基础上瘫副介,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硼己,徐和谊表示瘟俏。    “年底前还会有更多的好消息虎,不管是在新能源领域豌镐,还是整车领域护,包括一些重要的零部件领域悔申损,还会有一些新的大项目落户北汽豢。这样景型,为北汽更长远的发展驰吠餐,我想合资这一块拒,贡献还会加大骆惋乒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂汞:李芳" "  9月29日妥臀藩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赂卵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲤迫。   蔡明指出鲤畔,中国汽车市场曾是低质量侧、低配置撕橡脚、低服务的代名词憋皋朴。诚然菩家哼,与美国汽车市场相比耍,中国汽车市场还不太成熟泞长。但是傻杯熟,趋于完善的服务质量雹、规模日益庞大的车展偷髓掀、逐渐被认可的中国自主品牌逼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弛虎文。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粕奠慷,分值越低表示可靠性越高溺苍爽。J.D. Power近几年的数据报告显示趁茸陪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奇,从2009年的178PP100到如今的102PP100豁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步示焕山。尽管与美国市场还存在一定的差距捕好皖,但中国市场的后劲儿不容小觑刮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢山畏?J.D. Power最新数据会给我们答案十窜欠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恳汗滩,而中国市场的进步速度为每年4PPH骂。在车型研究上晦,中国赶超美国市场需要6年时间琴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓬唉,而中国本土品牌进步速度为8PPH波。在生产车型上韩,中国赶超美国市场需要5.5年篮瘸。   3. 在了解美国客户的需求上扰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怪。   经过对这些数据的了解和计算显鹿,平均下来七烈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼距,才能百战百胜互竭凳,想赶超美国市巢钇省,前提是了解美国消费者的需求喝粕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翁铝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茄捍晚:车内有令人不愉快的气味翱、胎噪声过大(来自车身下面)俩、耗油量过大屑、风噪声过大(来自车身周围)抡痢、空调开启后兽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豆:内置语音识别经常无法识别/误解命令可刃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鸡聘惺、风噪声过大(来自车身周围)画练告、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碾亢砷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毖。同时畏,在前10大问题中普且,只有一个问题是相同的遁,即风噪声过大效请记。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异遂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狮。中国消费者更注重感观(嗅觉嚼脑踌、听觉和味觉等)方面的感受质量揭另森,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欢。   就目前来说似,中国的汽车产业还有很长的路要走贪卧纳,无论是汽车的质量方凸,还是汽车的整体销售体系努,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距低晌。凡事欲其成功桥,必要付出代价懊厦:奋斗头函。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卸缆辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理告赋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰位:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掀浚:李芳 版权作品谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔,严禁转载拎,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劣皮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔚辆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注你。同时匹涸报,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇,作为本次车展的重要组成部分之一卧弥澳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惰卸坍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷损困,中国机械工业联合会会长王瑞祥擒锰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垦麓堆,为中国汽车产业的智能化秤嗽,信息化方面的发展做出指导意见奶千。   本次峰会主办单位宽羚烹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接室羡:   贸促会汽车行业分会长王侠怪涛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疮旦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搅锨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俗恒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻警衔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迫喇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一午:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镜冉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了馅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看适懦。因为我以前开玩笑说了一句话庆,我说这个车联网这两年已经实现了耍,就是人在车上用手机连网蛊,这已经实现了道惩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侵逼躬,手机天生的使用起来就比车机要方便上。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啦说。有一些改变我们已经看到了芯乃祭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诉册竞。现在有了优步辩钠闷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了譬锨纺,这个确实听着都挺有道理刚蕉恕,我们一听都很吃惊守盛捷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丘椒,搞来搞去就卖那么几百台车京。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吧哗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了儒坷。对于整个汽车产品澎呕辞、汽车产业链的改变它到底会怎么样杭刀?   回到出行的那个问题鼎,我觉得大家也不用特别的担心磺航。我先给大家压压惊冻尾羌,有两个数据很有意思颓钠,一个是美国湾区的汽车销量墒跨碾,一个数据我们一查就能查到庭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腊干,现在渗透量已经非常多了俊夹防,优步在湾区这么普及了渐,买车的人是不是变少了坛菏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吗藉仍,这个没有变少痉,而是增加了砂侮蔽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆量篡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袜。确实涨的很快锨郎,这个和大家的想象是不一样的绰,觉得汽车销量应该减少踞粹,怎么还增加了呢帛释?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硅肖拭,你说滴滴啃灌酷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诬必。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拷鸿完,这背后真正的原因我就一直说壤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秤,其实出行不等于汽车迁囊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侮熟、道路密度不够这种应用场景剃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圈好,其实它真正的加剧了中国的拥堵奖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淬仓害,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%长窝。汽车也不是简单的交通工具衬,如果把汽车还原成一个交通工具绵皑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逼溅胸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扛弘狠,我可以开啥事,我也可以去坐地铁垫世,我有北京和上海的公交卡壬睛、地铁卡梗凸抹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车落胆洼,我也可以骑自行车爽脸笔,有的时候感觉走路也很好比。   实际上汽车和出行之间不是划等号的殴,汽车行业当然会发生改变衅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洗邵。如果你只是把手机当做一个通讯工具滴刮夏,在2007年的诺基亚已经做的非扯兀好了乾,但是还是被智能手机行业颠覆了秀诫酬。在汽车行业也是这样谋弟锋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忍角风,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裴,我们去展望一下芳疙臀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吗松腑,大家都提到很多了瞳。其实很多人的展望角度是不一样的雹世懦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了光钳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稻逢,更多的是解放了你不用开车膊,分享的是司机睹丛仁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晚趁靡,它是一个规模经济感略翅。它的交叉点大体上在2020年就会出现斧帽,我们的预计2020年在美国就会量产畴,在中国可能会晚两三年汾洼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撕,这是我们要看的一个趋势驹磁攘。   第二个趋势叼,移动互联网会加快电动汽车的普及宏瑰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岗。很多人说电动汽车是因为省油钱暑撕伐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惧涛柑,再也不需要去加油站了两。第三个带来的变化就是对产业的重塑词惯,以前汽车公司都是专注在制造享秀庆,用户就认为是汪洋大海槐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链退,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痕嗜,内部管理的界面卸帛,反而把制造这件事情也许就可外包了巾昏。最后一点蛇鹊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接橡托,所以汽车作为交通工具以外的部分渤梗,一个用户买了车以后需要的增值服务稼,汽车公司就也机会去提供这样的服务坪拉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窗彩。所以正是因为这样一个对移动互联网疆悍橇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搬邯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崇拉,超过1700名员工沧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祈脑屡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业傲,激励用户腻瀑汀,这样蔚蓝的天空就会出现夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侠抨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会经截,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注售吐。同时凉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坞,作为本次车展的重要组成部分之一第唱囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棱叙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹤裳诉,中国机械工业联合会会长王瑞祥茎潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啤,为中国汽车产业的智能化票保辅,信息化方面的发展做出指导意见集躬。   本次峰会主办单位瞪葛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挞狸廉:   贸促会汽车行业分会长王侠标摄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棠蓝锹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌断:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枢汗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歇朔横:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉田蹈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疏拉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓填隘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯菏焕牵快窘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藤,因为现在我们是全世界销量最大的市场垃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荤遣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞄琳、环境污染等方面糠罐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侨弓。同时憋,智能制造炮奢伦、工业4.0咆、移动互联目、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战场导。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舶、“互联网+”等发展战略聊克陪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搐人。我们有很大的机遇摧湾,我们会见识很多非常有趣的变化染。   当前业界普遍认为蒂结,低碳化帮闹恍、信息化乒列枯、智能化是未来汽车技术的发展方向梆凛锭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慌辽,正在成为汽车行业的发展热点蠕绊畔,正在助推中国汽车产业的转型升级船,从而进一步打开智能交通产业的价值彤。在2010年的时候诲委,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翅赌冷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统说丰冻,为用户提供全天候处挤、全时段的服务边,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痞类,签约和活跃用户超过一百万掇冷,累计为用户提供约2亿次的该户服务溅到,人均交互服务超过11万次苟添。经过近七年的发展弊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陵都蚀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用葛悸谩、凯迪拉克岗齐忻、别克诉脐、雪佛兰上使用呜,倍受消费者青睐岛阑森。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇虏撕帷,面对新的市场和技术趋势附蛋郎,基于车联网多年的探索摊阿、实践结合行业的技术储备斡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瀑菩,提出了到2020年力争100%产品实现互联休诲,并致力于打造以车载信息服务枷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咎划泄,为人耪、车提供安全智能便捷绿色出行疲计,初步建立和谐的人镐荒泻、车捆淬、社会互联生态圈玻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忿钝箩、别克辉卸金、雪佛兰品牌马唾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徐仿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展七。除了安吉星在移动信息和网联上靛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浆、内容服务能力趴、大数据运用能力概世,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疥、B2C的业务汰慈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全短兄桥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梦、支付安全恭丰,更可能引发行人安全和人身安全赶瑞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时申梦途,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烫史替,网络安全开发包括威胁因素识别吉卤集、安全战略制定昧、安全措施执行邯剂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筷汗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唐,并且在过去几年不断的进行迭代升级尼喝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作括贾哎。伴随车联网技术的发展悄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术任骸革,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术速厂赂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶台武速。让汽车驾驶更安全本雷、更轻松梧、更有效岗暗。   我们身处在这样一个时代善策,新技术层出不穷使一切变得可能哩,我们也是非常幸运的一代人安搔,能够见证汽车行业在国内吼蜜、在整个市场上有一个颠覆性的发展搪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化美梢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞当。同时也让我们对明天更增添信心和期待彭劫扇,激励我们坚持不懈的努力霜人。   我们相信冯,汽车行业的发展刚刚开始吾常。汽车行业与其他行业的相互交流煤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞘脐晴。我们会和同行一起共同为之奋斗挞北傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建滤赐:李芳" "   9月28日玻,在2016上海浦东国际汽车展前漆什烩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唯挟毯,新兴造车势力痹汇、养车领、汽车金融等领域从业者瓢北度,走到台前脚,与大家分享及探讨未来的市场前景娃兜盼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲馁。    吕征宇岸:各位领导肃蛔、各位嘉宾腺沁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铜痢,刚才我们的同行说得非掣衅锩铮好曙博韶,其实我们有一个共同的理念贯牡,而且我们也有非常多的痛点床尖筏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丘刮,我们也有美国合作伙伴的公司烹艰,乐视的七大生态是有机的熬难,在零基础上打通的垛骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孤淘粱,目的就像董事长讲的一样讥浇兜,让“蓝天白云”再飞翔绞商,目标就是打造全球最先进的超级汽车密。    那么用互联探匙、智能搽鞋茅、电动鞍、共享的方式碑炒,实现“未来”的交通方式烙,我们认为汽车产业湘拉,还是没有被互联网变革的产业宛氯。对于乐视超级汽车生态而言荆鸡扦,我们有四大基石耪愁,我们相信社会化鸽癸、分享化耽结、互联化坦碍皆、共享化将成为我们未来变革的方向看憾。    从我们的汽车生态诞生以来敦,我们保持着快速的发展荷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目法,落地在浙江湖州 苟,这里包括绿色环保的环境顷、自动驾驶的一些功能和区域淋。    同时我们最近可以告诉大家酵颗范,我们的产品样车在美国已经开始路试酮,技术在百米加速已经是全球领先了抠年闯,产品的量产进入倒计时状态阑庙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隙,创造首轮汽车最高融资金额的记录钾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发相内,协同开发也是我们在北美的基地搔美、中国的基地哺吝场、欧洲的基地共同开发喊壁。同时我们的战略开发电动的底盘机构默撮唐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屠肋贤。    第二个就是智能化沙,车是人工智能的最佳载体僧秋墨,乐视做了大量的投入胖魄,在硅谷和SSA成立了研究院娃,在智能驾驶也取得了突破性的进展安判。社会化就是刚才说的分享瓜稻淖,我也非常喜欢这个创意盎茨奥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撩,我们相信在共享经济的领域里铃,无论是Uber的繁荣乔,都证明未来不管是房子豹绢、汽车都是重实用的趋势窘稼,所以乐视将战略转移擎贬,推出车租赁的平台禾酵法,我们叫做乐享平台清。    其实最重要的议题呛,乐视作为互联网公司闷钉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坚坪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解誓闺,电动化热沟、智能化脖磕、互联网化烈鞠、社会化绍瓶,这四大纬度有密切的联系乏惩膝。    我们把汽车当做全新的载体确,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功羚疚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颈哆,谢谢大家道娃河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华禄郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斯母。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虚,他认为车联网啥慧剁,既然是大势所趋璃绕拉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘸,少炒概念慨忙苔,多做实事缔。 以下是王侠发言实录渺痞届:   在这个夏末秋初冻绊巨、时令更替的丰收季节涝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹊供诉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典录罕。在此固梆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徘珊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来司脊,汽车产业的电动化摹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荤,而且也正在成为全产业链创新求变坝经、转型升级的主战场陇归。但是盗诽赐,热点和繁荣的背后瑰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辅篮失。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湍部,车联网也在热捧之后开始遇冷糙马桥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰违湾。其实稻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战七慨,我们要理性面对吞情晒、系统分析碴收,既对前景充满信心唉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识禾芭,才能在变革的大潮中认准自己的方向毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汲甘,我们要清醒地认识到斜懈睹,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫩,是不可阻挡的方向夕。电动车还有技术路线之争傅末、对减少污染和能源危机的疑惑惟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撕徊撤,没有坏处吉摹。汽车诞生130多年来费,除了带给人类方便之外采迷,还带来了许多难以克服的问题午山,比如交通事故敦稻、环境污染和拥堵超、能源危机等等丢。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓬灭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐死捐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想开敞。现在不少基础薄弱的车企袄俯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哩狈筐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咀碑仇,多持观望态度亥加颈,这也是目前车联网叫好不叫座级、貌似热闹却普及率不高的重要原因崎布疮。我想说的是巨,既然是大势所趋拍亭鼎,就不要犹豫不决挎徊,否者真的会给对手赶超的机会烙半。   我们要清醒地认识到鲸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僧篡圭。汽车市场的低增长成为常态之后蔡,我们对于销量的追求空间越来越有限禄菇剑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蝗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赤涪萄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒂。   我们要清醒地认识到垫褐畏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渐唤参,必须是社会性的统一行动阀端。一方面钞,车联网是一个汽车生态砰似,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入禄羡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致到。另一方面来,车联网又是由整车制造商惮标、产品供应商尾孰、内容提供商掏、软件供应商鳞拣、服务提供商幕、网络运营商等不同角色组成的产业链夕瘁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娥粕,打破壁垒刷秦认,互相开放信息系统川绵拧,进行深层合作矢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抗灭。   我们要清醒地认识到烘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岭突,而是要靠一个技术集群的集体支撑常敌缮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汕,如果通过手机就能解决的沤,其实不应该叫车联网评。大数据宿、新能源技术拖、网联技术阀、自动驾驶技术磋、传感技术赶驳、网络安全技术等牢担,这些技术的应用都是相互影响查艰、相互促进甚至是互为条件的侣。比如汽车共享和无人驾驶部贡祁,就只能在车联网的前提下才能实现变,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沟,并给汽车共享带来更多可能性亩。另一方面疙,与手机和家电不同的是魂敢兽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澳,绝对不是有钱就可以任性的地方姆细鸡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炭宠,中国车企面临的问题一点也不比别人少藩,我们一定要避免浮躁情绪捕末河,少造概念寞皑骗,多在核心技术上下功夫娄坛。   在刚刚结束的G20峰会上蛾图登,习近平主席表示拒檬:8年后的今天焕何某,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堑京誓、人口增长稍彤谓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腊齿搂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兔品鸥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脐晚。其实牡哆,对于全球汽车产业来讲逛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姓碍雄,传统技术进步的空间越来越小拦。在这样的背景下寒,智能化闲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盗,为汽车技术进步提供了新路径茶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手薄。   今天白电,我们以“智驾未来弹承兔、创领先锋”为主题交退,邀请各位企业家爆、专家学者共聚一堂品捻互,希望大家能敞开心扉骆,知无不言壬挨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策燃疟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兼懈沽。   最后建薯理,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郴敌,祝各位朋友在沪期间顺利掸脐肋、快乐貉、安康廷讳扩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁靠连:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型第膳俺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306览脊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涵狭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翰拷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线外迁,在下线前夕搜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匙殿壳。 一省斧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肃枢。今年1-8月筋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息里。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旗四贸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泼季,以首款SUV——威旺S50为节点暖,一步步走向经济型乘用车领域项冈,实现“MPV SUV双轮驱动”崔。对于未来产品规划豪岛,陈桂祥向网上车市透露方:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型另农俄,并冲击40万台销量规模蹄犀。” 陈桂祥进一步表示湘川悸:“北汽威旺的MPV扯邢舌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怪玲叭。2017年的销量重点会集中在M50F上册,到2018年也会有全新产品上市毋潭峨。”    今年8月16日范逃骋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圃枪绰,对于转型中的北汽威旺贬萌现,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啡庇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品似购,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹦辫繁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唬蒲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”江籍。在陈桂祥看来通,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俩屋浪。    二俺碌匙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谢铃乐。M50F具备明显的高颜值特征滦料,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堑申。而做到高颜值并不容易痞潮,陈桂祥向网上车市透露棵歼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偷弓懒。    从内饰来说屯购猾,新车的设计均由轿车化标准打造氢,其配置在科技感葛床、智能化上都有出色的表现狭羚密,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旗屋程,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搁。同时档,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表餐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寂,智能化水平足以媲美合资品牌仑蹬耙。 在性能方面岔呈滥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铺硼,进一步满足消费者的需求俯搅如,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夺攀杜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台师躲,到2020年威旺规划40万台的销量沧毕凌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诚沃。未来将在夯实MPV市场的同时袄努,进一步做好SUV市场砍顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纱钉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纠班,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艘使交:苏州吉姆西慨入、苏州金龙闲、深圳五洲龙边橇靛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谋揽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垂氏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仕鸥啥,并对吉姆西取消整车生产资质恨甸嫩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宪巷梗,追回补贴资金仆股羌。    根据通报郎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查手退瞄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆突射。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凌颈俄。不过靠统,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霉非。 补贴新能源汽车的依据何在舰软?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆计耍。市场经济最需要的是诚信傲逼揉。但是骇统杀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻喊诟玻害聊。部分领域缺少应有的制度约束豪册,秩序甚至失范竟,这并不稀奇鹊迟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夯沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立须唇。尤其值得一提的是型为,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菩徒。在这一目标之中愧淮惮,财政也被赋予了其应有的定位讼拨拓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牟测闲。中国社会的根本性变化需要处理好市场沮拷、社会与政府的关系接。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件花。新能源汽车市场同样是市巢薄,从根本上说酮吉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兰。新能源汽车骗补问题的源头官孝莽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纪。    当然挨具邓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杜崩虑,不是市场取代政府扒,而是市场和政府有主有次土啼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖排半。说时容易做时难逻鲁勾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掣。补多少渺农沦,怎么补携充蕉,补贴如何管理等等尘,同样都是难题枚忱。    为什么要补贴新能源汽车愧?可以摆出来的理由不外乎如下停寡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域深匹定,只要予以补贴犊熔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铝。这么说不是没有道理贿檀钒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产善,成本较高赋铰瞳。有了补贴娟陌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丢羞鼎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怒。只要有足够的补贴斗怀擂,新能源汽车的发展肯定会更顺利恍勤稠。    但是项颁梢,有了补贴迹判,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘉剑?新能源汽车发展的关键在于技术阿。有钱就会有技术吗跨瘟?这才是问题的关键攘替访。的确猾玫,现实中有许多技术是可以花钱买来的啪赖秦。但是效,先进技术不见得能买得到比肋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段急察。各大汽车企业也在努力开发新技术匿射版。在这样的条件下琶钨,新能源汽车的发展方向都是问题及憋谈,怎么会有可供市场销售的先进技术湃?有了钱孔茧泌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梨加,但是复妥泡,研发投入增加佰蚕武,并不等于研发就一定会成功燃赂核。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议详怀坑,没有确定性的目标瀑殴,研发投入的针对性也不可能太强高搏。在这样的发展阶段软,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倦,让市场自行选择合适的技术梳湃练。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妓碘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抵疟。优势到底有多大锚,得看技术吝。电池靠电力供应凹弟,由于中国电力主要是火电翁颊家,最终提供汽车动力的是煤炭撮。只不过橙,煤炭发电地可能不是汽车使用地疟戊倪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疵。污染是否减少桶螺茄,还得看耗电量的多少傅铰签,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抹。之后沽零欺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恭权。传统汽车汽油有不同等级然,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钱恕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椿,这也会带来一定的污染琅蜜。这都是比较时需要注意的环嘲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凯悉、充电不是特别方便的条件下衔,混合动力有助于新能源汽车的发展什阜,但问题是平,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锋舜问?充电不便就不充忌,将“新能源汽车”当传统汽车使用缔,也不是什么新闻涣。还有谅滑锌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潮迁,到底改善了多少能源使用状况雷誊?太阳能利用技术的改进邵陆卧,可能是新能源汽车发展的重要方向说辖。太阳能丰富旱量,足够人类使用帅欠黄,但是目前利用技术较为低下跨,妨碍了太阳能汽车的发展破擒社。石墨烯等新型材料的使用普沮裙,有许多未知数桶陕,也意味着有许多新的发展空间汉。虽然空间多大未可知殴巍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吹腑旱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灭计仿?政府在新能源汽车上的补贴较多潘浇矫。包括中央和地方财政补贴在内殴睡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恐甸。补贴力度惊人苗松醒,这是骗补的根本动力当胎宝。当然疽倦唯,骗补还只是个别现象查翠毛,或者说只是占全部补贴的一小部分上韦夹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粟。如果问题的分析只是到此为止吼咀擞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策购。    这次公布的骗补企业数量虽然不多女,只有寥寥几个党灰核,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衰。这些企业不是小打小闹的企业睛,从某种意义上铃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妥晃。这些企业按照正常情况下侩,应该合法经营才是可废,为什么要去做骗取补贴的事道?从企业层面来看艇,这是市场经济仍然不够成熟的表现欺栓。在成熟的市场经济下麻勿漓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扮咖夕,至少应该是诚信经营的皇。骗补肯定事出有因潦骑。    值得我们拷问的是萎蜂啃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啊?大企业铤而走险裙拼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菏娟,企业不必费太大劲就可以做到谢雇鹤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窗抱驼,倘若没有足够的补贴佰搪埃,新能源汽车业务也是难以经营下去的哼。    政府花钱是要讲收益的螺。动用公共资源蜂奋邯,就必须将事情说清楚局宠驹。最终懦按汝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梯涤堪。评价报告应该说明补贴的总耗费葱颈、补贴去向以及效果岭藩设。这是国家治理现代化所不可或缺的林撕。每笔财政款项都应该用到刀刃上币,都应该得到其应有的收益恒夺驼。算总账皑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豁,这个判断并不容易做到泛抒我。仅仅纵向比较是不够的坊,我们还需要横向比较废酱,中国新能源汽车行业与世界同行相比僧克纶,地位是下降了孩,还是上升了钝戊。如果上升剑乖,那么上升到什么样的地位忻邪蹋?如果下降路悔,那么下降的程度又如何虾?即使有了指标数据焚朽,争议仍然会持续下去圣。也许戚烧湿,我们可以通过其他指标来加以佐证弄。    新能源汽车的受欢迎程度赫邻谢,显然就是一个不错的指标廷墙桅。2015年新能源汽车销售了33万辆娥蛇播,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吃晾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滩挡灸,那么实际销售数量更小从胶。新能源车价格不低萌报价,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怒估购,更利于判断舍。北京小汽车上牌需要摇号慑苏,但是新能源汽车的号是单独摇的糙恰,且获得的难度大大小于传统汽车谓卫。这样撵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慧惜。他们选择的理由多是容易拿到车牌狮赎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丹侧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坍,还要摇号赴羚,获取牌照的难度和支付的代价都不行郴ケ肌,新能源汽车和牌照捆绑销售眠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骸袱,于是他们也可能选择新能源汽车曙儒。但就是这样吾,新能源汽车仍然没有流行起来匡。全国其他地方貌激廖,也未见新能源汽车充斥着整个市场帆糕篱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炉,但是功,我们需要思考瀑沤敦,这些成绩中牢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绘?一些城市为了招商引资萝降,鼓励新能源汽车企业到当地投资庙掇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹃泄伞。“双赢”战略的实施谷评枷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孔挖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定覆灭,这样的不对称竞争扶持晌赐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贬吗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞎,是对新能源汽车价廉物美的期待谅推灵,是对节能减排效果的期待讳胖,是对先进技术发展的期待乱。这些期待都是合情合理的糜。但是功嗣钡,供给侧结构性改革还未到位鹃泉骏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颈苦,这才是问题的关键溪抵阜。即使要给新能源汽车补贴染,也应该考虑补贴的环节呛径,考虑补贴的对象捂,考虑补贴的效果肝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴便些,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茸漠海,不能有效激励新能源汽车技术的进步协伐。如果一定需要新能源汽车补贴敢朽溺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饥。这样的补贴有点后期资助的味道射,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业同抨风。但是商乌多,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术许居管,那么它就在这个行业有了竞争优势韶雀镭,实际上不需要任何补贴纯弯问,就可以经营得比其他企业要好宋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争防吵,扭曲市场行为捷雌静。而且郎牢刀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闻毫祥。新兴技术的成长在萌芽状态文挖孙,可能没有竞争力景架,但是陛稼建,经过一段时间的发展之后却瓢,就可能显示出新技术的力量肝兑痹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别串氓刮,今天领先的技术痉,到了明天就可能落后策撇撬。这是技术发展的规律性所决定的欺露现。为此帮妨叭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辰,因为未来的不确定性龚,没有人能够确定未来的真正技术路线凡登。留出市场成长的足够空间陆羚背,可能比别的做法更加重要佩辰寸。骗补问题的出现楔饲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驼暖褂。    基于现状钦漏距,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凹桐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼓。这些年的财政补贴喇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样取,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拔害竞。相反空澄舌,效率不够高的补贴咖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛋鲸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重防渭。现有的补贴如果不是投向终端寺,而是投向技术研发孟郊答,会不会效果更好点呢冈?个人汽车消费纯粹是私人事务恭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向团。骗补问题的暴露慷券洁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会购褪开。补贴本来就在退出零揣奖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叙红。补贴旨在鼓励研发酗年群,鼓励新能源汽车技术的发展急,而不是其他具体的消费目标琴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是场,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹈寺损。这样的技术支撑出来的产品蓄阶驾,还不能满足消费者的出行需求蜂。财政补贴可以退出疥,但可以通过科研经费资助的方式袱赶铆,鼓励新能源汽车技术革新采。同样的钱另铣卢,花在科研上的效果刺,可能比直接补贴消费更加有效车。创新驱动发展战略的实施局墙,从根本上看嘎垦,需要依靠的是技术创新城。在技术创新上多投入泥蔼,并注意投入的有效性膊捎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  今年7月底萎,在2016年世界500强排行榜中乒淘弦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砂,比去年跃升47位通敞,排名第160疲熬,引起国内外企业界廉汝、尤其是汽车业界的瞩目雇拱。    今年锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挠奶。恰好是在10年前铜涸,徐和谊出任北汽集团董事长畴,策划浦促、主导芹、实施了令北汽集团由乱到治饥,由小到大篇忻,由弱变强的变革譬烂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棵酵、有益胆、独到的成功尝试撵。但是馈咆儒,当中国经济网记者约请徐和谊是,请他以《老徐和北汽这十年》为题合衬风,谈一谈自己与北汽集团时嫉涤,徐和谊温和肖、憨厚地笑着说贬等叛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己来榔蛾,少谈降铣,少写驾屠煞。    于是偿,在不久前的一个上午横,在北汽集团的一个会议室里蔼污距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靠抄道,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弥。今天是系列报道的第一篇僳络。   当时赂捷蛙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路设栏,实现跨越式发展”的战略觅,以及构建整车凸辨、零部件坤钨玖、研发崎凤耪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榷抄侍。“老徐这人的特点就是说话算话渴渭,真抓实干敦词。眼瞅着北京汽车研究总院痴般迪、海纳川汽车部件姓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僵坎、新板块一个接一个地建立起来鳖,形成有力的链条突,轻装上阵翟豢,并有序运转”池屎矢。 北汽集团党委书记粱熔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展法,连续多年蝉联世界第一抨礁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舒查,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笨。    世界汽车产业的竞争是国际化的惮鬼倡、规模化的拘泼粗,更确切地说是集团化的烫。观全球汽车产业格局娶鹿吼,能够称得上汽车集团的叛当撩,美国有通用磐斯扇、福特掠纳,德国有大众歌量将、奔驰晦呜长、宝马困船,日本有丰田歼晌疚、本田芭筋觅,法国有雷诺-日产壤帮喉、标致-雪铁龙立黎棘,韩国有现代-起亚能聚诲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滑偿,谈到中国的某一“汽车集团”坞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皮,没有自己的品牌和产品汇梁烤,不就是一家投资公司吗日敬?算什么汽车集团!    每年摆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肥桅淳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雹苗,不但被大众童吩、丰田粟钝、通用们甩出几条街纫,也常常被长安涝届、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吴尼存。    因此澳仇琼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恃午上,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驶单,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翁需涂。    过去10年间吐径,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后检拣,在汽车产业集团化方面做了大胆韦、有益的尝试麻毒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溯贪孩,逐渐培育苦、锻炼成为一家颇具规奈希和实力的汽车集团酪,在研发深、制造踢文北、人才效溯额、创新汀迟惮、管理等各方面实现了标准化湘凸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业访剧,曾经拥有一定的基础和财富乘,令人期冀;同时腹别敛,由于分散化坞壬仓、碎片化频,更存留令人难以释怀的遗憾饰绵秆。    北京轿车工业与一汽楞屡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末么地,有考证甚至认为赔哪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓟朗搅。    据汽车老人陈祖涛回忆并惰谴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辟,北京生产的轿车最早使用了自动挡纹翻,而对手只是手动挡氓绞惟。    上世纪六七十年代囊睹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陶酞,成为一个时代的记忆鞭。    而同期竟衬淌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粒,遥相呼应的讽哪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130少横卧。    改革开放后稼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垦。    到上世纪90年代的览喉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凛乖、称王称霸毋纺。    特别是2002年录蒙谴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜗墨力,也创下了高速成长的纪录让静。 北京牌212越野车    可惜的是盎疯,在这些看似个个突出的单体层面之上涝厂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”头皋,除却福田与现代牟颧勿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脆宠号,还被同行作为茶余饭后的笑料揣变刺。整车企业尚且如此霉猾,北汽的零部件企业就更加不堪了秤垛。由于资金呸、技术和观念等原因筷妊东,大都跟不上主机厂的技术升级陶灭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舌撵,有的企业已不得不靠出租房屋度日谷。    忆起十年前上任之初的状况驰普撕,徐和谊对中国经济网记者说府默茄,当时的北汽一盘散沙苹俏宠,特别松散士,单打独斗加科,各自为政涛,互相内讧娘瞎蚊,效率低下……照此走下去矾痞,“没戏茂,一点戏都没有”!他边说边摇头钉。    由于资产结构的相对分散巾既,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蘑。日常运作中托公,大多只是履行政府赋予的出资人权力唯帘平,无法形成一个科学的集中管理机构冻饶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扰,深入企业经营管理了龄侍悉。    2006年10月底衬,徐和谊出任北汽控股公司董事长肆,恰逢“十一五”开局之年齿,他率领北汽以科学发展观为统领删窃,对产业结构和发展战略进行了全面反卧沏、系统椭恒羌、有效的调整虹森。    有北汽中层管理者清楚地记得魄,当时恳恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硅唤,实现跨越式发展”的战略魔呐班,以及构建整车殴锰尺、零部件卑、研发都、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跑难腾。他说枫丰胚,“老徐这人的特点就是说话算话酶蝎伍,真抓实干策。眼瞅着北京汽车研究总院疟炮、海纳川汽车部件恫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墨、新板块一个接一个地建立起来迫恼号,形成有力的链条割,轻装上阵挥蚂罗,并有序运转”咀萝漓。    到2009年我哦,短短3年时间诉枯,汽车年销量突破100万辆大关迟纬,销售收入突破1000亿班穿拴,北汽集团化战略初见成效帝涕。 2016年亮椽儒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熔姆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沥拇亩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恭龚,公司治理结构进一步完善贺鹃,集团的功能定位更加清晰;同时课,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勤沧泌,并将在人才吸引挽、产业链完善及兼并重组中拳,发挥出更加高效的运营效率滩。而外界则普遍认为违舶创,名称的变更诫烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源昂搭氨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泪任。    “北汽控股更名为北汽集团酞,是北京汽车工业的领导体制套腑俄、管理体制的一次重大突破霜耐伙,找到了北京汽车丝八、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豹茄,徐和谊当时说累谢。    随后省跺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笆嫡纬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罕狗栓。根据规划揩翻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烩偏痴,大力发展自主品牌晚读巾,完善和打造全产业链哇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鬼巩食,进入世界500强陀拢袍。    “说到做到驰辫唱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烽填眯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妻锈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钮,战略性新兴产业蓄势待发耽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啤,各项增长指标位居中国汽车行业前列罕酬闪,成为近几年来最具成长性的企业集团摄唤咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托谐痢:李芳" "   姚景源认为纤乃涪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锋典呵,而产业政策需要与时俱进牌。    杨裕生表示缮台:应适时推动电动汽车市场化瘁剂,也就是补贴退坡卷饯匙,一直到取消补贴茄艾换。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)登,而电动汽车积分制应该节油和减排并重昧杏常。但是妊乌亮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗醇侈,不宜鼓励祥场,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窘。    侯云春指出硅衫灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力措,两手并用泪污,推动新能源汽车健康发展特途凭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盆,表明在国家相关政策的助推之下仕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展说降屋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揩。其中幂刊,规模巨大防戈、涉及金额超10亿元的骗补事实芬惰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泡念。昨天莆喂,几位专家学者的观点引起关注寇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囱凑颇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氰羞。对此结耐悸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示葡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巍巢、必要性的措施哀涩耽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拼,政府对于新能源汽车产业要进行干预跋鸥,而关键问题是怎么干预供悲凶,干预什么换痪寄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柬谦,而产业政策需要与时俱进”怪父爸,他谈到躲伍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梗距,并提出产业政策应该遵循四个原则拷腔坏。一是产业政策不能替代市惩淄摹;二是产业政策要管产业陌详,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寇坟扒。    杨裕生也认为互萄,目前的补贴政策有两大问题宏惯,一是单车补贴过高力翰炽,二是补贴总额高靠拜姐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化省,副作用很大屎毒纱。    在新能源产业层面洼乐,杨裕生表示南:“应适时推动电动汽车市场化我嵌,也就是补贴退坡慨,一直到取消补贴榔散。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雷勘勺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兼。在技术层面为,杨裕生认为眷啼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拐窟,第二就是发展不补贴免、已经市场化的低速车恭超徘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芍蒙,不宜鼓励临蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挥辖晴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镁干慰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绕袜禄,新能源汽车发展需要在供需两端发力颠,两手并用冲饲间,推动新能源汽车健康发展乃。    侯云春解释说巾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力界秘。一方面大家喜欢用狙扦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涸,政府和企业共同努力怒亨涸,使得新能源汽车能满足消费者的需求搅憋确,开拓新能源汽车的市场温仑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畔史飞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭吵郸:李芳" "  如果我们做好准备的话道搞,赢家当然是我们溪匿吨。我们不担心其他的嗜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倾,我觉得只要我们做得好厦,一点都不用担心戳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姓腊播,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斑咀创,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授塑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访力局伪。其中特别谈及奥迪与数字化萄团龋。    施泰德说炬休,到2025年以前摧脖诚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藐狡腑?汽车行业正在经历一场变革冷坊。对我们来说搽,有一个非常重要的关键词腥:数字化捍杯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变黄苛欧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备貌视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摧,我们眼下所处的时代掂孩颧,奥迪科技一直处于领先地位旁膳,并不断进行新的突破么广漓。对于数字化私,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渐嫩。到2020年时磕簿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诧鹃颇,这也是我们引领未来的一种设计唐,包括其他顶级科技珐隘檄,包括我们的传感器粉裙脐、雷达揉、激光大灯等翠昧匠,都会进一步巩固奥迪的领先地位侨部新。    施泰德说撕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仓,我们会全身心地投入到这一点郊,包括3D地图靛兑,导航等应用昂距。对我们来说操贸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倒。当然割,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”些璃破。    在回答有记者问梢盼挺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侥,有哪些优势守?在这场竞争中垮厢淬,谁会获胜”的问题时痕,施泰德表示茫媚:如果我们做好准备的话截祷,赢家当然是我们浓。我们不担心其他的醇搔面,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务释粕秒,我觉得只要我们做得好半,一点都不用担心撑。    施泰德强调触嚎碉,在某种意义上悍吐棺,我们也是一个初创企业寥第茅。其实女巳高,奥迪有很多细分部门寇穿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梳癸醚。如果没有这样的合作抠怜,你很难相信肖庙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远该,我们能够成功地实现自动泊车荚糯、自动驾驶等挨看。    施泰德预计石荣,2017年眷哼,我们要推出新的奥迪A8拌晾际,自动驾驶的时速能够达到60公里且乖腿,没有别的厂商做到这一点晴掂。如果我们明年能做到这一点的话氢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铺箔,启迪未来”廉厩腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗努暴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际股匠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诲贤。庆典活动前夕傲贡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟险。一汽-大众汽车有限公司董事效踌、总经理张丕杰除了对政府赌坦、经销商许琉、员工躲吓然、用户等的支持表示感谢外闲才窖,他也坦言胶灯面,在新能源项耙、“互联网+”等方面凰,一汽-大众起步比较晚倡,这些短板正在引起高度关注当。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子旦,“因为有你段衡,心存感激”巩晨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情息输省,来感激这25来帮助我们成长的所有人绵变。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扰谰吹。从前辈讲起膏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妻瓦玩,还有陆林奎等等的领导堂卞肖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泥居羚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果男柯。   25年来违杀爽,我们要感谢的人非常多工。感谢国家和政府的支持与帮助娘酞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行护。例如成都劝榔,成都今年是高温天气讣料,最高气温是37.5度而且是持续的甘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲤,政府部门给予了很大的支持和帮助必。   我们要感谢1250万用户才仙,感谢他们的选择和信任菱。一汽-大众从项目开始建立豌,一直到第一款捷达开始投产母据,捷达在市场上并不是一帆风顺的标螺,它的初期是走过了一段曲折的道路斥蝎。正是在困难的时候豁疤围,是客户帮助了我们戏的欺、鼓励了我们镰。还记得在困难的时候良吕独,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苍弄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹈韦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工围透瓜。一汽-大众的员工非常的进雀畲凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敲、吃苦耐劳昏歌避。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饥萄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谈吮苯。大家知道一年365天敖娥,如果周六周日全休息就要去掉52天心磊,把所有的节假日都去掉晶算搓,标准工作日应该是250天枯,工厂的康采恩标准就是由此设计惶。而我们加班到300天杯瞎,320天是常有的事啦啡,员工非常辛苦膝容侨,所以在这丸临,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堑跺。   要感谢中德双方的股东申。要感谢他们具有前瞻性战决策间,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开农绞顿。一汽-大众的建立稿露缓,当时在中国的汽车合资企业士钩什,一汽-大众成立的时候也不过就两家绰罕馆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枢息,股东双方做了前瞻性的战略决策盎,才有了一汽-大众悸,我们要特别感谢中德双方碧。   在一汽-大众发展过程中发洛赂,比如一汽-大众西部战略擦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吹铃霓。一汽-大众在西部建厂的时候无维,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饱防。现在在西部的生产基地拇,今年他们的产量突破65万辆僻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略廉伙匆,在股东的决策上由一汽-大众执行的评饥,也取得很好的效果插南。此外略怠,还要感谢1200多家的经销商分偿党、700多家的核心供应商合作伙伴杆省拐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搁骇点、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸡崇卑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驰翰问。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沙,中国适合于家用的车型非常少渴。25年来氏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磊晦刺,上缴税金3700亿元铣蹿矢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众埠邯亥、奥迪两大品牌12大系列产品娃。   25年来吴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恳蚊,带动了中国汽车工业质量意识的提升等嘎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茫叮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玩釜,一汽-大众是领先的响。同时擒舌酿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侗蕉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拿沮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倡篡就。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馁篙。首先拜啃唤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橇。一汽-大众的体系不是一天打造出来忻柔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缔氖。   其次熟新,一汽-大众拥有一套完整邪、标准的制度和流程的有力保证炉炭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镣,制度和流程是保证尸。   再次邢逞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镁醚,在经营发展过程中有很多难题需要解决顷,有很多矛盾需要平衡部陀纯,用什么样的标准来平衡嚏粹古?底线是什么呻?那就是质量垒。一汽-大众一直坚持质量至上场,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冻窗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犊洼廉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关港捐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业麻克,这也是质量至上的战略要求扣蜗讣。   此外琴冻干,高品质的人才送麓,具有工匠精神的员工递。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贡、传承的文化也是高品质烽悲舅,得到的技能训练也是高品质泌。拥有和企业共担风险的合作伙伴纤,无论是过去诡喝娘、现在还是将来都是这样普,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起散帝。一汽-大众在自身发展的同时猩,也考虑到了整个供应链的协同发展吉忻,对于整个价值链会有高品质的要求俯俺。   最后钠景,一汽-大众在努力践行企业社会责任士吴丢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秆翟课。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候石淮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茄磨碍,既要总结经验和收获午尸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彭常捻、走了哪些弯路建漓焦,下一步应该怎样避免檀祥。   如果说到过去的不足崩浅恢,SUV细分市场比例快速提升示,一汽-大众对此准备是不足的惜剔福,对新能源文、“互联网+”等方面的起步也比较晚驾。一汽-大众对于未来仍然充满信心藏骸,这些短板正在引起高度关注崔,企业正在考虑这块短板如何去克服瞧诽投。   2014年就,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矫恭脯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庇焙歌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来必婪。   面向未来慑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凰,保持创新啥槐、驱动发展涝仕,并释放出更强的增长动力欺假氏。同时腐,也会与各方伙伴实现合作廊沃,实现更为广泛的互利共赢劫黎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绒霖,不断回报政府味卜避、回报股东排叮磐、回报社会好散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦俏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间体吩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迪和。他表示菇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘫表茨,并将继续保持限量生产以追求独特性顽昂乐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秦使,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型臀摔点:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拘紊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仁箩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探效,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丛。业界有所疑虑的是勾陇松,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匹式。   对此奢私惨,薄亚铭向记者表示皆吝寂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挂氓镜,但都不是便宜的车型垃换竟。Levante的价格达到了100万元左右递,Ghibli的价格也达到了90万元左右施履,在产品定位上依旧不低惦末形。同时客抵疤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坟定憾,依旧走高端化路线弟彪扁。薄亚铭还讲到挟晨彻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司儡品,不会把目标提高到每年20万辆湍配、30万辆的水平江侵是,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量救,所以我们能保持品牌的专属性杠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明室,他表示硕:本次车展上上市的新款总裁车型窃克下,除了在产品上进行了升级外斑沸石,还提供了多种个性装备效辉篓,客户可以从中选择很多种搭配裙。此外蛔非肃,新车在性能上的提升显著虾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快内、动力最强的四门轿车轻噶欠。   此外痢旦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咀漏疙,开始尝试电商销售模式讨。薄亚铭认为旧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胁缎,因为中国市场的客户已经变化工弟蔡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掂搐,现在有很多人都用手机去买东西送肚,这是市场发展的趋势筒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洛侧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狄毕,即用户车主首付车款后皮烧曙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箍抖,到整个租期满了以后诉,这辆车的物权就归给该车主倦,该模式类似于分期购买释。   薄亚铭说毁碘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行时,但是在中国市场还是刚刚起步挝绘,有一些量产车会采用这样的方式做脆缅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豪壁善。他还表示当炯汉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策接抠,其实反响真的是挺不错的懊档。尤其是北京煞贬第、上海这样的限牌城市拷。通过租赁的形式糙吾台,牌照将打包在租赁费用里面骨沏。当车主买到车堆,即启动融资租赁手续劫,拿到车辆牌照惦亭,不用为没有牌照而担心陈。如果是企业车主挥抨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税官拌福,是非常划算的呵赡。”目前垢,该项目仍处于试水阶段枯磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "新能源的发展齿菊,是大势所趋菩,但具体方向肛桓,也扑朔迷离孙逗摩。    电动车会成为未来的主流吗蜗?现今的新能源汽车产业健康吗催撼解?什么样的新能源政策更适合我国国情层痢逞?    2016年9月2日料,在2016泰达汽车论坛上翘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访反挠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戎吐签,他认为拦挥煞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恰,恐怕不可持续凤咸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哇唤,何光远认为奋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缉爽节,这位87岁的老人谈起汽车工业词,依然有些动情超。谈到电动车发展孤盟金,他认为敦效,把电动车归为新能源汽车是不合适的徒貉。因为雌,第一霜泌怂,电不是新能源景,第二嗓粗鹅,电动车也不是新东西盒熬厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恫,电动车诞生在1834年枷迹,是英国人罗伯特·安德森发明的檀欠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厂迪岔。    何光远认为纹垢谅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硷,不科学绊显钉,应该给它正名牛般疟,就叫“电动车”冗疥,或者是纯电动车筹篡。何光远认为隘,电动车国家政策的支持力度非常高蔚潦,所以它现在发展比较快敝剖,去年生产了30多万台辆宠,但它还是有很大的局限性笺。首先唬晦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹈且,可以长途旅行使用跨。即使快充也得半小时以后吮凶倦,但是经掣快充的话态团,这个电池的寿命也会减少箩仓,慢充就需要几个小时譬劝骆,充电的时间很长伴。另外岁欣陇,行驶的里程很短顾谜,有一百几十公力就了不得了晾显,就是很好的电动车了卧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上途品喇,我认为不可能持续睹垃送。”何光远说祁事,很多企业是因为补贴才做电动车嫡侵剂,事实上蒲答坟,内燃机节能潜力还非常大卧,缸内直喷技术盼县、柴油机的高压共轨技术鼻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盯交牧,因此们瘦芍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妈,不能被动叶媛臁,节能是最大的减排谐。    甲醇车大有前途    现在搭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滦剔锹,因此纱,各国都在研究替代能源与新能源汽车韧。美国扮伍骨、欧洲勿发菩、日本己编、巴西都在降低交通能源对石油的依赖项唐澄,但因为资源禀赋不同袖,所以技术路线也有所不同纬淘。    何光远介绍说痞涡费,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题前农,在某种意义上讲平,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量噶,虽然同为乙醇牵,但着眼点不同;日本缺乏资源寺肮,自身资源利用问题不突出辨,因此拢签清,把提高汽车燃油经济性作为首淹嗡驯埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用革,日本也在搞甲醇的研究董,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廓溺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澳。    在能源离艇、交通损脑败、环境萍、经济四位一体的框架之下仿,中国又该如何考虑替代能源的问题浅?    一直以来仑,煤炭是我国的主体能源蒜,占我国能源消费总量的66%至70%绰梯毒。何光远认为倘腻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扣。推进我国能源生产和消费革命彭樊敝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路会坍侍。而在煤炭发电供热的同时坦,可以产出甲醇了俺,可以为内燃机提供燃料态嘲,所以此缮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁填负敛、高效利用是紧密联系的任。    此前妓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点村娠绍,这4个省基本上就是产煤大省纫霜、山西围、陕西币拢、甘肃囊、贵州窃、上海市懒酒。现在规模最大的是山西律、贵州敖,其次是陕西吧地。    何光远介绍说恨士蔑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揣评,车都经过天津检测中心检测雾崔徐,上了公告玛硕,经济性也是最好的管娃酥。“我去看了加注站刨,M100甲醇100%烧甲醇蛔络,2.2元/升录点蠢,现在已经降到1.7元/升了稠傅。一个半甲醇就可以代替一个汽油署串脸。所以说梗坝,甲醇还是很有希望的烂蒂秸。”    今年3月份寥北汐,工信部拖钠赂、科技部饶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点橇,验收的专家组由何光远担任组长去验收盲褪嘎。何光远透露说撩衅,山西验收以后卡涵刚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锑盲,开会以后形成了正式的报告桨。现在题,在各个部门已经会签完了椽,在等高层领导做最后批示差肥店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经才缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都吕宝,力邀政府嫌沤、行业哄拘高、企业袄捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见始祈,寻求产业发展有效途径娥九俏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柿仿幂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晒、先生们淋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敝。今天隶保,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文放,主要是围绕商业车险改革的思路和效果簧却轰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粉酥攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耽,解决大家的疑惑逗,为什么要改革椒瀑?现在存在什么样的问题杰无?第二亥,改革改了什么效房但?主要内容戊泻驾、实施步骤嚏窜、目标籍文赁、原则美李桔、政策选择等等事凶。第三汝挺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了獭,改革试点取得了哪些成效父,用一些数据和大家进行汇报阿谓啥。第四裴芯权,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簧,从国际上来看套,自上世纪不管是美国菊奸哪、欧洲咯仟、澳洲还是近邻日本且、韩国食怂伶、台湾等等踌跋鲁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墨禾,至于费率为什么要管制嗡巾?为什么要放开堕复?这个也可以做一篇大的题目标。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浑精铃,逐步地向由保险公司自主制定转化渤,定价因子的选择就是什么样的车保费高疵、什么样的车保费低赤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恋。   但是钞磕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时济叔斤,还不能叫现在完成时室蛙句。比如说美国若干个州臀昆啡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孩,因为不同的政策取向有各自的利弊遣蹄泊,这也是一个非常复杂的政策选择过程兄茬畏。   从国际保险市场改革发展的经验来看郊宦偿,改革前和改革后泛桓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势科,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘁词跋、复杂化采肆,定价更趋精细化味,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莎。在澳洲一些国家忿潦苍,改革前超额承保利润改革之后就消失了衫触。对于我国来说钙窃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咕,从2011年开始社会或者舆论典吕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求广,行业本身也长期苦于在低水平番嚎填、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皖习。另外禾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拣,在这些方方面面力量推动下镭秃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唯。   在改革之前是什么状况墙?简单跟大家介绍一下犯够。从人民银行管理保险行业开始天喊赂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的电,在保监会接手车险市场之后嫂履,也是保监会统颁条款费率雇迸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狮亨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态础染,整个行业亏损坦某、消费者投诉也比较多缝奋,所以到了2006年的时候头,这个改革又走了一个相对回头的道路桨权,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陆伤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浇及忿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朴,比如说行业比较统一钡靡砂,消费者认为条款费率比较容易理解虹般贡,恶性竞争的风险得到一定遏制兴斤,但是负面作用大家可以看到甩弧孩,一个是条款法律风险很大河,不能适时的随着道路交通环境晨仑、司法环境计骏、社会经济生活环境的变化适时进行调整挡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朗芯芯、无保不赔粮干偿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蕉。   第二燎,在监管方面定位也不清晰老枪羡。对于一个自主经营桃、自负盈亏的保险企业两,没有条款费率私患,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妹狼,改革发展没有动力廓厕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暴赂,所以整个行业是在一种规幕模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匿必等。   在2011年呜骇甫、2012年前后经过评估探患显、反复的讨论倪挨,其实当时市场上两种声音都很大胯盆却,一种认为行业就是应该统一规范标准化滴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘫稳。经过反复的评估和权衡光,也是在十八届三中全会的指导下碎,改革的方向目标原则最终得以确立纫世僵,这是在当时发布的两个文件敛悼久,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锭谭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钠葡慕,比如说要提升行业的发展和服务水平陈貌,使价格更加合理僵枢啡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镜乒洁、保障范围崩、服务都有一些诟餐戳洗!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向燃挖。第一个是维护投保人保险的合法利益酿箩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剃设。第三个原则是稳步审慎推进乒鞘,根据一系列的国际比较研究搽懒寄,大家还是从中得到一定的经验和教训筏厦来,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果详,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帮是鬼。所以矗粳,最后选择的改革途径不是一步到位投,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缓窝,它只是在长期的甚至六年潮公联、八年媳川勺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粟,这是改革的一个总体思路熟退,从条款毛确、费率彻畅慷、监管三个方面这是一个简单的概括妇眯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矫贺媚,大家不用仔细琢磨当中每一个字亩其,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滔,双方义务关系是怎样的标准化流程必。   除了行业示范条款之外吴共,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充还,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阔但,不管是欧美还是台湾炔菜、日本懒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捕纫、百花齐放的状态鹅苟,因为每个合同涉及几千个字慧醚娟,实际上餐鲤说,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吮切,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鳖双。   在费率方面分成两个部分迁搭邯,一个是行业的保费水平狙采班,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春帷,对于汽车来说榷沃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平分。所以在整个行业层面建立车险信息平台挛臂,收集各个公司历年来的承保理赔数据帆绒弘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漏爱瞥、科学的定价的参考尝如蒂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玲挎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾湿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芒筹闻。在行业基准保费方面闹纫,行业协会做了以下工作复街揉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戚,在这个层面顺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓷哼,其实是相当的弱娇把,这么多年来的承保标的檀形邵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矫磕、编码实际上都是不统一的烹集,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疯泥,这个数据库目前正在申请国家标准五,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牵檄帛,对每一款车归集了二十多个基本的字段玲牢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜡邪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磺涂,给消费者购车提供了一定的参考蹈完哼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戚达狡。   在行业提供费率参考的基础上拆帮挞,保险公司它是怎么定价的踢泥桓?现在也是大家很关心的一个问题恕,为什么有的车费率高庞报庆、有的车费率低挛细摹,为什么今年高明年低玻?在不同的分类当中有一些差异腑寇锨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尉姑袜,分成从人因子和从车因子两大部分踌缺,每一类因子当中又有若干个维度袱摹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力火腔茅、风险定价能力函、风险管理能力自主制定的菠丝。   比如说到,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秦拉烩、他的生活方式昏乱、他的信用程度等等化,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滇美,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险功,它的安全性讳旱、可维修性等等徐胎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞎到,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颂。   国际比较先进的保险公司忱外,他们通常采用的定价因子扣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佳哩玻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妊陶亲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莲膘逼,这个差异可能我们现在还难以接受潍哺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靠讣。   总的来说洼,保险它产生和发展的基础是数字法则娇从虽,在大数据的发展背景下爆观侈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敌。   前端越放开后端管的越紧良,如果费率市场化以后搪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迟蝗活、整体亏损的这么一个状态偶然,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扯碑桥。   实施步骤同。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嚎庆禄。到今年6月30号为止凳推,第一阶段的改革基本完成了奥橡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稳萄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啡变膜,不同的索赔历史对应不同的费率毫烈巧,不同的车型对应不同的费率坚弦囊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驮慕桃,这也是改革的目标瘁,首先是平稳过渡淳舱。   下一步挞,费率科学化饯、精准化牧、精细化程度会逐步的加深烹讥弹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偿杜茫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渡艇通,经过一年的改革试点溯,消费者从全国范围来看客,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点村醛沮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剖汗冉,对于高风险铂拒介、高出险的消费者蜂摆颇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了且偷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费开辫捣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畦朴尘、道路交通安全水平都得到一定的提高储。   从行业的整体情况来看栋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闺坝,增速营改增以前是11个点阮测伪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陕褂,仍然是持续稳定增长冗,这一增长是在保障范围扩大惠、车均保费下降的基础上实现的分佬,车险行业的承保效益基本保持稳定岭疼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标享妨,两个点的承保微利矮。   在保险行业层面来看然莎散,公司的定价水平坤、服务能力在稳步提升的窘羞范。外部正效应也比较明显饯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挫蔬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俊尖轮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抖檬,大家开车上路更审慎了撮,小额案件在索赔的时候可能更理性了翁拧。   下一步工作丢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孔缸脸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僚疗榷,也就是说除了违法犯罪不赔淀,除了不可保风险不赔脓痊痪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颇玲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣嗡粤獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掳惺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涕练、不同的投保人浑抗、不同的车型价格的差异会越来越大溪酷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸡拷堵,更好地提升保险公司的核心竞争力卯窘含,也更好地促进道路交通安全凰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刑硕甸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活话秸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚丘骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅纷托,力邀政府拱泊惧、行业滥渡、企业摊阶问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻粕摹,寻求产业发展有效途径施荒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录股相。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喂。第一规,SUV这几年是高速增长瓦,我们做一个判断姬让舰,这个高速增长就要成为历史了徘孰斤,往后没有这么快了速旗细,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趣侠曙,份额还会提高年。第二菏抵啥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼎,就是份额和价位双提升肃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耿颁,之前是低价位提升份额啦,这次是价位在提升浮危、份额也在提升彭。而且我们判断还具有可持续性鲸卯添。第三茎,汽车厂商将会由过去的础玻幢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚎、弱者更弱读,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煞。在此主要介绍前两个黑拱亮,因为时间比较短抢猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势急蛋鸵。从图中可以看到女了菩,从2007年开始桅奥,SUV进到了一个高速增长的阶段辫推靖,连续九年年均增长率达到46%肺,今年前七个月也比较快常朵隶,增长38.6%康。此外惭虑朗,市场份额在迅速提升伴康匿,今年1-7月份市场份额达到40%莫范,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谎眠肩,过去几年每年4个百分点释寝,去年涨了8个百分点十,今年1-7月份又长了4个百分点惺次四,自主品牌SUV占自主品牌的60%显泌,SUV全面热炒潍嘉泵,豪华车虐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高联,下一步还有空间炕。从这张图可以看出痞场揉,一般的合资品牌嗽镐,SUV比重还偏低沦谓怒,豪华车和自主比较高掣熊獭,不同级别里面SUV占比较高靛矗匡,不同价位车里SUV比重也很高腿捶麻,还有一线隙浚、二线慑伐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涩享,不过一二三线的比重是去年的数据碳蚂豢,今年前七个月是四十了滩襄,今年没有注册数据可以看得出来泡缕。   但是匹疚,我们说这些年售姐平,suv领域基本没有在空白市场糯水维。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伍胁,需求就会出现放缓的趋势工,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晾厩,2012年-2015年逐月都是向上提升的叔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绦无剑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蟹蚕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了葡。相对于去年迸纯插,虽然今年全年涨了5个点默号,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凹陀霞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锰。   但是凸狡掀,我们说还有增长的空间搞洼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疏欺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况套,大家可以看得出来拘膜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抨,大约在20%左右牌轨恰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牡、加拿大沃汹瞄、俄罗斯这些国家桓浆。这些国家总的来看是地广人习谩,SUV占比比较高愧咸接,人口密度比较高的SUV占比比较低闭赂,但是也不完全成立匹,韩国人口密度也很高但是SUV很高郝虎弯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疽,这不完全成立伶,这两类国家的情况是存在的肩户。   如果跟美国相比计,美国是把皮卡不作为乘用车微,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耸酥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牟父帽,与宽口径比还有11个百分点旧黎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巩尝斗,五十多不一定是峰值点牢。   另外护北善,欧洲这几个国家翔,虽然SUV占比低太,但是比重也在提升碾翘,从8%涨到25%玛讼尚,SUV的热潮是全球性的盎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洞,美国偷、加拿大这些SUV占比高的国家嚏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高射卷塘,大部分来讲可以占到40%左右敢碉够,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高差蒂茎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侗箩,欧洲这些国家就是两类睬潜,我国应该是随着美国谩累电、加拿大礁叉伯、欧洲这个情况春涕,因为我们已经占到40%的份额了鄙溜湍,如果按这个去计算哗斤谎,中国的三厢轿车是48.4%访僧票,还应该有十个百分点的下降空间棵观,下降去给谁纱?基本上是SUV闯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伦管斯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甘稳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升食惰忍,这就是我们对SUV的一个基本判断梳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檄,就是份额和价位双提升颁,这是非常不容易出现的一个现象歼幸,如果把它拉得更长一点看锨朴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛊颂菱,2000-2010年连续提高了案仆笔,最近这几年不太好理逗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吞迁狙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓶捻,2004年驶博、2008年催单、2011年獭赁、2014年誊,其他年份至少是相等的链母诫,大部分年份是比它高耐孺慑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的使。   现在一个更积极的情况来看晦搽,就是我们的份额在提高死,如果以总体的市场为100的话抢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孙信陵,如果以生产量为一百的话仙诉非,我们的自主品牌已经占到了35%郎潮锹,其中提高最快的就是SUV刑休豹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%七抽,它占到了一半以上的份额蒲水,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绍,以轿车为一百咕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%保堵,连续几年都在下降爸,轿车竞争力在下降梯闲九。但是自主品牌总体上的份额在提高峨夹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饥甘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车统沤,这个销量在提升驹,低价位的车销量在下降芬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长句焙赌,增长最多的就在这个5-15万区间邪。以自主品牌自身为一百的话泰请漠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撮盗焦,现在只降到了3.4%驾超,而5-8万的车这几年也在下降取芹芭,增长最快的8-10万的车和10-15万的坑虐祭,这两个价位上涨的是非常的快甩俗檬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捕创曝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匹,自主品牌的车价格明显在向上走沫,这是一个积极的变化桔炯。   另外恃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多射芥绢, 10-15万区间绢骄磐,自主品牌在里面也占到了28%粱,这个变化是很积极的掸孪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹃疗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的净屠呈,最高峰是2013年213万霓假反,去年降到164万兢镣,但是SUV在迅速地扩张迁痪趁,大家看这个SUV的比重悲纫,原来是二十多万辆磕,去年到150多万辆邻,右边这个图是10-15万崔,更是靠SUV在拉动的灭悼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翔,这是一个非常大的积极变化旦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刻街唱,这是GDTop的一个调查数据氨,这个一百辆车出的事故故障率掠排啦,自主品牌在2003年有四百多个事故拼,合资品牌现在也在下降挝,这两个差距正在缩衅砍偷濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的躲聘拧。   从产品的角度也可以感觉到限,最近我们的一些新产品像奇瑞呐肪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顷爬尚,这就是一个积极的变化贰,这就预示着我们未来具有可持续性椭。而且可以看出降兔驮,如果以前二十名产品排名算的话恼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疲广,一个长城C30一年卖了15万辆左右橙犁,前二十名里面我们有两个蓉瓶惊。2013年更少一点频奈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的降,前十个里面已经有四个是自主品牌的羞岛稗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫡栖缅。   这几个发展量比较大的企业控美护,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的限,这也是积极变化苗唾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量父涧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘就唷,国际市场南美洲茬、亚洲广、东欧彪侩崎、非洲是迅速扩张的市车浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篱舶,我们产品出口大国全是这些国家软去苫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家合小,跟我们购买力差不多淳绷森,人口加在一起12亿鸡惯挂,跟中国市场差不多垫轰恫,换句话说中国市场去年卖了630万辆钱菊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承砀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汹鲍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议海裂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面现玻崎,传统汽车大有希望瓮,至少应该平等地分配国家的力量金玲,在传统车和新能源期旅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重珐板,力量投的也太重驼诧,下一步要对传统汽车给予足够重视挝,它完全有希望获得好的发展累途懈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赊,以前是高速镐骏钵,未来是中速洁,它要抢别人的份额衬。最近两年这个数据可以看一下幢,自主SUV奈汞,连续几年50%-60%的增长渐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巢,这就说明这种竞争关系在发生变化牌,这是一个厕馈。   第三个观点我们就一句话带过了坏桥,汽车厂商的格局要发生变化蕊崎,过去是大家共同进步捕、共同分享发展成果颧,因为有年均30%多的增速嚼,最近几年速度已经降了年均降到11%了佰迷绩,未来还要下降锯,大概8%左右或者稍微高一点靛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搬。另外合资内部也会竞争祈抄,自主内部还要竞争局,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲸培恢,大众占到33%扁惜黔,最高占到38%炬,就是中国销量占到全球销量奔,宝马幻姓、现代恫佰哥、PSA都占到了20%厘磺馁,通用15.9%岭孺,如果把它的微车也加上超过25%告,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睡竟拓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谋,要么是维持全球地位通用渤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醇,大家对中国市场都高度重视假,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额故冬丰,我的速度要比别人的速度高敛盒汞,所以竞争更激烈呻景、自主更不用说了捂歪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寸勘撼,大家都给予很高的期望妮程县,未来我们说竞争会非常的激烈圣诽,而速度又会下来惊,所以未来的竞争格局跟以前不一样吕,以前叫分享反棺碍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹄、弱者更弱水,十四五就会出现兼并重组驾辛,如果我们放开让更多的企业进来娘,我觉得这个可能局面会更快钮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掇,最多明年还有一年聘旗傅,但是它的速度比平均速度还是快一点假,自主品牌大有希望超且碍,我说的是传统自主品牌艘,传统汽车还不是新能源汽车呸寒悸,另外格局会发生大的变化潞烩巾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弘香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陌踏抱,力邀政府朵芯、行业惫任肪、企业盟劣湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖佛铜,寻求产业发展有效途径帕冷梳。   以下为福田汽车集团副总裁乓澳涛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懂厢。 福田汽车集团副总裁匠陕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迪蹭、各位来宾年、女士们阜、先生们栋沤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尚,能够跟同行僻朴、专家做一个交流学习啸同。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赌扳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熟签粮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雇溅。从全球战略的视野来看茄缝,乘用车的全球化特征更加明显硕,很多轿车的平台会在全球市场销售驴埂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娃肃鸡。举个例子库默,如皮卡腊懈培,在北美皮卡占整车比重是很高的桥警,但是在中国拖踌,在欧洲兔,皮卡的量就很小骄短。另外又如轻卡辛半酿,现在它的亚洲化特征会比较明显凰。还有重卡嫁工娶,在欧洲都是偏平头的呈,北美则都是偏长头的剁。所以商用车行业的区域特征很明显侯蹦斑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恰。而在中国市陈齑巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趣时码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣∈骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的得茶谱,2010年达到了一个峰值429万辆矮溉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尝,去年是345万辆枷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过量览聪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峰,主要的原因就是因为重化工行业虾,如煤炭申奉厩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彤咕。另外整个物流行业的效率在提升塑粳荷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模联蹿。   随着市场竞争的加剧铅冕徊,行业整合也在加速碉辩,份额由2010年的44%提高到2015年53%衫,再看一下今年商用车的情况当吴,今年一到七月份销量略微增长淋歼,整个商用车行业增长2.4%卜斥,我们判断是过了低谷开牟,所以下一步会有微幅增长练赔。2.4%其中主要是载货车贡献的聪比,同比增长4.8%畅辆,客车受微面的下滑汰爬穆,导致载客车下降了10个点隆。   关于未来的商用车市吵瞪副馈,我想从四个维度分享一下我们的判断涝。   第一是从宏观经济层面锚疟,从金融危机以后环翅醚,全球市场增长的趋势是慢下来的妥畦,乘用车商用车的比例现在基本上在8承窘:2哭么,但是进入“十三五”之后我们判断思昆岭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭段恒,商用车因为是物流工具的企业碧品,未来会有所好转毁,但变化不会很大凰嘎仍。   从技术层面来看多疼祁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骇,现在正在快速进入智能化的3.0时代委腊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉杓肝樱快的惕煞。   未来的商用技术主要围绕着智能化定算福、网联化芥、电动化谴、环保化来追求汽车的高效墙、绿色瞬、互联和安全叼。   另外从中国的政策法规来看团秃饱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蒲,从客户需求来看肋缴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隙付,推动了中国新能源车的高速发展癸灸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腑,同比增长102%钩冀,其中纯电动客车3万辆年,同比增长176%虽。未来在城市公交以及城市物流理颠、环卫等方面佛,电动车还会有一个高速发展硷粳篓。   下面分享一下福田在科技创新呈藏从、转型方面的一些经验和做法昆。   在商用车2010年达到高点之后誊钾绿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淋堆,加快掌握自主研发的核心竞争力吴常。通过五年的发展来看汕骚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慰交。福田汽车目前的研发体系是两级份逗秀,一级是福田集团的研究总院还饺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异按婆汰,曹博士也说柿如,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玖娥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫,是一个二级研发体系绢雷环。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抛猎乱、整车的集成以及呐粒块开发和整车测试的三大核心能力剐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叛偿汾、康明斯等等合作单位进行深度合作叫吴捆、改变和创新前惋,推动整车的技术进步牌眷。   在转型方面瘦,我们这几年主要围绕着几个方面咳酱。   第一是产品低端往高端转型蔡瘸缎,在“十二五”初短帆芳,我们的高端产品占比不到20%搏软熄,我们到今年年底高端产品能达到70%海库。   第二就是从国内往国外转型薯壳卤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%们烩。我们连续四年商用车的出口保持领先己躺长,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韭辩嚏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倘,另外为了解决汇率和贸易壁垒贡袭勒,我们在属地产业化方面做了大量的工作婚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弘耐毯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸽烈。   另一个就是从制造往服务的转型该凭逢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敦,在“十二五”期间番,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棉俗挨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渤惯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赌信莱。福田康明斯通过这几年的培育涝庞,不管是从业务的规模冷故软、收入境堪阮、利润现在都发展得非惩谢洌好夺,另一个他也对我们福田汽车的整车雾玛,为适应这种环保法规不断升级提供了非程梗好的支持盲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娇秋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屡碴很,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3危囊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奥谁繁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的婆蛔。可以说尽管卡车的量比较辛锹ā,但因为排放比较高峦匈插,另外一个因为运营的里程和时间比较长小史萌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的跑锭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雷刮,实际上物流的效率还是比较低的年界愤。基于这一判断酬,我们提出了一个“超级卡车”的项目那疤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菜盯氦,通过这种材料的智能化泞、材料的纯电动卜凹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赖、环保柑栋肌、节能尾杆钳、高效币、安全距敢廖、智能的超级卡车镶。我们的目标是要实现降油耗30%此陛魔,降排放30%方,整个货运效率提升70%把短。   另外是关于福田汽车的车联网技术钳梦,我在福田分管车联网业务绕铰佳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茹,因为乘用车是一个消费品爱篡莆,买车和用车的基本上是一个人肃郎,而现在主要是用来出行的蹈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宪竞,但是商用车不一样嘉丘梨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用势憨拖,驾驶行为各方面的安全虏仓,另一个就是乘用车是一个地域性的车纪驴,不像商用车需要全国跑妻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨德,过两天跑到海南去了寂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砍抚乾。还有商用车的故障率离家,因为它的工况复杂里脯,商用车一般具有轻载馅呢错、标载和超载绵蛊,但是对轿车一般不存在这个问题泡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轮末锰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的似母。所以通过车联网对车进行故障预警郎、排除以及程序优化等方面绕虏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理间,建立与客户的互联互通厢什贰,为客户提供增值性服务赴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姆、服务商和供应商产品质量和服务的水平鳞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划点茨史。大家很清楚迷婪,围绕着工业战略呵本些,德国提出工业4.0辜娟榔,美国也工业互联网楔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坷糙拳、英国的2050战略穗雹纶,中国也提出了中国制造2025乓,福田汽车结合自身的一些现状恋合窝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凄我图。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丰笔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部线署、企业与企业缎孝紊、企业与产品镣烂第、企业与客户的互联互通芍肆。“五智能”就是商业智能莽赊脖、智能管理裁扩掠、智能汽车栓寐、智能工厂漓、智能制造安形欣。时间关系为鲤搂,不再进一步叙述慧鹅。   目前屏亥变,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恰发但。福田汽车愿和大家一道逝靛,通力合作搐,整合资源控脚,协同发展聊,共同推动中国品牌的加速崛起了,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哀闻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散破,力邀政府日坪、行业杯赣、企业圣公片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吩,寻求产业发展有效途径膘肥畅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甜、舍弗勒集团副CEO赊寸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屑钾吨、驰骋未来》的演讲实录棚。 舍弗勒集团执行董事会成员咕猜、舍弗勒集团副CEO题、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾节、女士们颠、先生们群咕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骚艘巢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昧顶坡,我们的愿景娄贾,是如何来推动我们未来的出行和移动獭滑殊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稀脾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫂饰吨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抽,我们是一家领先的技术公司磷,在全球都有我们的足迹胁,我们一直致力于移动忌芒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用努贬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袭。   舍弗勒一直致力于创新忿菊半,也可以说我们成功的因素是质量络、技术和创新确首。我们在制造业方面有很强的实力汗份,在系统研发方面投入非常大迫滴捷。我们创造了一流的工艺和技术伞邪先,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莽码来。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谋砂,今年我们在德国获得了一系列的奖项池呵腹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醛墙镐。   就像很多其他的技术企业一样搞梳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疗芒蔽。第一是环境友好型的驱动设蕉,第二是城市交通曝,第三是城际交通具,第四是能源链桅。比如说大家可以看到淋殿驶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偶,人口结构变化非衬锥欤快方馁,老龄化社会已经展现在我们面前潍噶,技术变得日趋复杂磋变隋,数字化技术的利用领域不断的扩大碌,我们需要找到更好的方法来彼此了解浮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乳。数字化是一个关键鞘讣其,另外就是环境方面惠、可再生能源还有资源的可用性掳端胖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沟,资源的短缺也是我们要去关注的揣劳。   再看一下经济的趋势哗,我们现在处于一个全球村贡吴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朔壳岛,这些是不一样的匪。另外就是可负担性的问题谱鼻,我们要为客户带来更多的价值囱邓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闪惭舒,这些都是我们要去关注关心的比。   我们来看一下未来的战略红蕉答,主要涉及到四个窗口热。   第一是产品本身斡,我觉得对于汽车产业邯,对于机械制造产业来说都是非常关键的绩水受。在这个领域/行业捆烫谦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仕,要减少对环境的污染诲。   第二是当我们制造产品的时候佛娃童,或者制造产品元器件的时候缄,要关注它的功能笑供陋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豌蛙、城市的交通首穆够,对于汽车以及对于我们的供应商韶,可以为汽车产业提供什么样的元器件臣解胳,这些都是我们要去考虑的虾炼喷。   第三是城际的交通浑叙,涉及到比如说航空铣、高速铁路的一些竞争伴。   第四是能源链的问题钾灭,我们有什么样的能源是可以使用的四米场,我们将来的交通工具运用什么样的能源隧泰,这些都需要我们考虑潍孰烧。   看一下将来的动力总成咯递。我想给大家传递一个重要的信息博,在接下来十五年时间里告性,从全球来看茫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丢。   但是现在也有一个趋势发展得非衬铮快宠乾炭,来自大众和奥迪的这些厂家部另,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碘。到2025年戎澄捐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奔骡本,也就是200到300万辆的纯电动汽车村橡,所以到2030年可能会是一种不同的情况化馈僳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矫甭上。我们还需要让它更加有效一些嗣菩户,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湾,还有电池或者是燃料电池等等酮奋锚,这些都会占据越来越多的份额辣酗荡。对于我们汽车产业来说非常重要磐,对于政府来说也是非常重要的滩律。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铅抚,比如汽油森,还需要考虑其他的一些燃料俩苛瘸,或者是人造的燃料等等尺视,需要考虑更多类型的燃料蹬距城,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吕那,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痛碧铜,包括48伏的解决方案宠,它主要是对手动传动系统的电动化皑阿耗。我们需要首先实现这部分的电气化奢速。另外我们也需要对离合器实现电气化骆傻琉,也由于推出电子离合器烹硼拧。另外我们还需要进一步提高效率断。也就是要进一步推出我们的混合动力拇撼桨块48伏系统睦担。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟溉粒块的解决方案粳睦挽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滑窜,针对高压的电桥驱动解决方案亢硕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案付毙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吻扔,以对其进行电气化处理孟搪。如果将来我们有纯电动汽车的话垂仑,它的电气化程度会越来越高培。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战四腔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坦死,因此我们需要进行标准化扭,标准化是第一步涛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卧尉税,或者说是一些部分的夸玛扇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求螺舅。我们也需要减少车辆的整体的质量罢迟全,主要是成本方面是一个重要原因沟标。如果需要建一个标准的话爬硅,我们就需要有更好的一个平台天,也就是说我们需要基于标准的平台甘突,或者基于标准的亩梗块进行我们的汽车制造间颠纳。   我们需要全球的平台化解决方案狠祥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求儒。关于动力总成方面刚多,它的变速箱是最关键的一个部分犊。我们刚才提到一方面是包括内燃机枚哎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宏呜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铃戏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歼推。   接下来看一下我们的重点产品侣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面光蹭,我们为中国带来了什么样的解决方案肚茧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猛闯,我们推出了高压P2混合动力南绺。块猩感。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谷,我们希望能够改变它的一个变速器槽彭噶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舱笛疆。   通过这样的一个标准的牧罚块化设计苯希,它可以适用于各种变速箱之间的转变写舷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求响沃,我们的这种创新型P2的混合动力幕块可以帮助实现不同程度的混动功能吗通规。实际上谋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扰琉季。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撬烽。这是第一个解决方案扁工。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旱舰茂,它叫做高压P4电桥的解决方案滔丝举,可以用于SUV或者车辆的CD部分维隙。它具有高功率密度浓薪玩,可以适用于不同的车型爆,非常容易打包进行个性化设计捎讨识。也可以用于新能源的生产故。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸥豹。它可以让我们更好地使用内燃机敢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车推,这是我们两到三年前开发出来的檬恭。也是考虑到了中国排量的需求媳,或者是新能源车辆的需求团。针对这样的一个需求梨亨饲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皇嘉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机截。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孔卉潭,我们中国团队也为此作出了很大的努力方,这个发动机是专门针对中国市场推出的庆太。   另外就是在变速箱方面淘侨,我们也推出了一个新的解决方案匆返,是集成干式离合器的DCT变速箱哀写佳,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞥币。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攀,对于工程师来说费鲜,我们都是非常理性的掳,但是有的时候我们需要具备一定的感情函牧当。对于我们的汽车技术来说滩,我们一方面需要理性窗牵,另一方面也需要激情丝飘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现防虽。针对方程式1的赛车戊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唯檄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势探。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮位闯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境喘,力邀政府菜、行业辱铰、企业畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳,寻求产业发展有效途径菇技。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事楞、副总经理 吴松发言实录铰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沸沧、副总经理吴松   尊敬的何部长全惶川、朱总唱,各位嘉宾冕、各位朋友才趴嫂,女士们狸厢、先生们什攫慧,大家上午好断。很荣幸参加这次论坛奥修,我上次参加此论坛还是2011年侈垂库,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僳臼,那时候传褀刚刚才有这个名字必,传褀的保有量不到一万台餐剐稗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龚,这给了我们很大的信心和鼓舞桐赖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持播枚等。传褀一直也在努力峦瓶合,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忌芹辩,年均复合增长达到80%乳。目前市场保有量达到65万辆凶,已经成为集团利润的主要贡献者之一飘温。   明星车型GS4持续供不应求戮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稀酷码,而且GS8与GA8同一平台登裴的,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郊侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睛宏饲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猜,对自主品牌的支持抨,关键的还是坐庭痰殿,关键的是感受忿粹,关键的是多提意见赋垫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顽沉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌建兔胳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舌拼报。我做自主刚刚回集团惯,将近9年半的时间劳,从不愿意干到喜欢干寥,到对自主品牌依依不舍青风父,到对自己找不到定位和方向啼另瞧,感觉到人还是能做一点事宽橇。所以这在这里借这个机会潜访桐,感谢在座的我们各位嘉宾稿茶劳、各位媒体的支持竞署房,也感谢传褀团队的支持滥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力插,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持深。   我的发言主题是构造改革创新驱动献,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拜。一个方面汽车产业发展形势分析镰浇,前面讲了很多了娟耻藕,我就不多讲彤缎。   一个态势是稳步增长修陵,但是全球增势放缓侥。中国汽车产业发展仍然有空间凰娜,仍将会领跑全球汽车势藩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台合频促,中重型商用车达到400万台峦共赴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叛感壕。中国汽车销量将达到3140万台逞完徊,我预计可能还会再多剔,关键是结构看你怎么改蹬敌宽?如果要参与全球竞争响,那重要可能生产量还会增长祭厢,复合增长率将达到4%备。   第二个特点抽含凹,优秀自主品牌加速成长霉钨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烷笆。中国汽车市场发生了深刻变化堂,中国品牌迅速崛起布,优秀自主品牌加速成长武芥。关键是要产生优秀中国品牌痞,不管是哪一个企业扣涡,在现在这个环境下玫婚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谐五激,还有我们何部长赋,这么一批老的汽车界的前辈笆啼,到了这个会场又在用行动来支持贪。大家和我们媒体各个方面的朋友窘店,大家坐一坐磋灌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猜翅芹,差别在哪里使篙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枪逝。关键是中国人要团结型畏访,不要互相贬低淋令。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦另妙,抓一到几个炕娜双,不要想象太多靛,我们从来不怕想象诗锭肆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向假沤,坚定方向蕾皮。   那么数据也说明一切文,2015年很多中国汽车加速发展媚群绩,行业整体增长率为7.3%的情况下釜镜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搬忿,相比去年又增长了1.2%百分点匡抹。而且自主品牌抓住了很好的契机腾串,在SUV里面我们是防守的赫蔷吨,是中国品牌先站住位置芹疽妊,合资品牌再进攻系夸墟,再加上周围的环境变化炊嵌姥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剂穷,占据主导槽拭其,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个按睫烤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人回。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城薷,统治了我们的各个方面捅森。我们展开进攻是非常艰难琼边剧,但不是说不可作为锣,要选择时机褂。我们要在中高端里面取得突破拟临吻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粮,这是韩国人讲的嫡螺,不是我讲的路。他们说槽吐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲤讼烁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拼,如果不选择是对自己的不自信呸,这个不能靠强求乳鞍滑,靠品质梆辽、技术伙靖、新能峦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赦全。   第三个倍贿儡,汽车消费升级和资源制约警,也迫使汽车产业需要供给侧改革锚缄谓。不但要有好的产品皖唱,而且还要有低的成本算饭锌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耗绢青。在汽车需求方面雾峦,80色碍倡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纳,个性化葱芬、智能化驶罚、体验化等方面的需求还在不断地上升煽道,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肠煽。不管怎么变化鳖把毁,满足顾客的需求碑,满足抓住市场的脉动杜,这个是关键点蕊切贸。而且资源供给方面莎戮,现在的人口红利逐步消失绍傻觅,而汽车不是简单劳动钦摔,是高技术情况下的技术劳动寒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家囤戎架,我到那些国家去考察过寥缕,没有中国这样受过良好教育捶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潞奸卫,那不是每个地方都有的钳。有的地方上午上班姜峦浚,下午到时间钱一领就走了淑。所以对一些合资品牌来讲蜗奇炭,中国也还是蛮有魅力的痊退蒜,关键是要拿好东西出来济咐肃,才能谈自主哗举。   当然工资涨这是个客观事实砰宪盲,2011年的时候4.1万滇令,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甸,这个不高的秽,还要涨藉撕南。农民工那么辛苦设细舱,给他一点钱算什么惕。但是钱从哪里来澳魏墓?我在传褀亏损的时候冠扑,工资涨得慢峡嚎顺,但是想办法补贴连。这几年别的都在减徊腺,就是员工工资不减委,但是效率要提高快肋,要杜绝不干活的人舒玩戎,最后挣得钱多啡炽社,干活的人还没有机会沸含李,有钱的人天天有时间去议论思钦,没钱的人在干活洗监,这样大家积极性都没有了邯拎。国企的弊端就是这个南策拖。   那么在监管方面涸嗣,工信部刚才也说了抡,我们的司长也说了绢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破第,在供给侧这个方面要下功夫仓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径己澄界,作为五大发展理念之首嗜诲备,当时这个报纸一播五大发展理念价全,那时候我还在乘用车锹闹躬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茹瞬帆,这十个字吵谎。为什么呢栏膝?因为没有创新就没有一切酚某男,没有协调就调动不了资源棘踩,没有和谐的话狄辣,共享也很难阜,大家不愿意跟你干仟沉诉,我是不相信英雄的骋,但是特定的时间会产生一点写婪,还是要充分调动群众的精神孔提,各个方面全方面的参与洪,企业的成功除了它的领导者的作用钙煞片,更重要还是把员工的积极性调动起来排,人民群众才是创造历史的动力虫坟琉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彩通,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革降,需要我们从技术管理梦哥、营销疲、品牌郝、产品晾坝悉、服务全方位展开创新驳添绩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革臀祁败,来推动中国品牌进入全球敞,成为世界品牌律挺。   第二思瞥,汽车产业供给侧改革方向与实现将。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忻。   首先泛,在自主品牌方面佰称,我们是追求全球视野开展正向开发差,坚持以我为主的构造核心颅匙惩,组织全球资源集,开放性自主研发模式柒,掌握核心的竞争力卿锰,获得了可持续发展能力内。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忌横。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擂,我们的生产能力标准是35万管波灵,但是预计今年我们的销量会超过35万缓参,有可能达到38万贯澜崔,当然如果制造组织再高一点搞炒,可能40万恐校词,也还是有可能才虱抚,但是大家别报到40万啊熔。这是有体系豢,有制度保障的变锤荒,有员工的全程的参与霸檄。一个别的企业的人到这里来看姆,他说你这个企业为什么增长这么快稠,没什么别的戎,员工的积极性调动起来了苹廓,他们说宝,我看到你们的员工眼睛充满激情杯翻,因为人天天在干活的时候就会有理由杀蜗,如果执着地做一件事情带有一点追求但,那就有远大的理想怕。   放眼全球髓采炒,在开发方面整合全球优势江葡壳,实现研发的全球化科敦,人才全球化漓壤恒、配套全球化饰铝。依托国内的研发资源赦,充分利用国外的资源开展研发资源整合绥矢,打造企业自身的技术体系巧酬。我们用了将近五六年的时间筛,我们确立了G-CPMA跨平台那楦埃块化架构推劲墨,我们第一代的产品是引进消化吸收磕,第二代产品已经完全进行了提升巩缆艘,但是没有否定第一代裴跑戎,掌握了数据链杏逃,掌握了开发的流程懈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列示卡嘿。实现了一个平台可以开发六七款车型媚,实现了多个平台车间的相互有机关联虹昂,实现了车型的变化多协,开发上市快还,质量易保障牧,低成本竿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惜顾。   第二个躬尘庙,坚持质量为先敖,推出精品车型峭,提升产品质量顺江,加快自主品牌产品开发擞随青,提高汽车供给侧水平兄反驴,推出符合时代的互联网化的产品尉霸怂。打造消费者喜爱的精品车型蓄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阜两,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式号夺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织露。实际上汽车不管是新能源也好划,产品的三大特点辰暖檀,一是颜值不好看别人不买蹲乔泛,第二是品质门来嫡,没品质也等于没品牌喘喜,天天出毛病心里不愉快得沃,第三是性价比笑革,就是靠成本氨孰。我们的员工不需要培训就知道品质卤挛迫,因为好多从合资企业来商,合资别的没培养庞辩撼,就是对品质追求耍醒,结果就是成本搞贵了缴,把品质先过关迫茂透,回头成本再来逐步下降了。我们第一个解决的是品质凛,第二个解决的是颜值芹卑,第三才是考虑成本几襄。成本很牛陇,供应商的成本我控制不了妇举,如果今天在座还有供应商的话孙衅弧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搽,还是有这个机会的龟涡膘。但是我建厂可以控制茧,我们内部的生产流程工艺篇交臀,我会重新再造忙,这个我投资减少了到,今天也披露一下踢,我35万的规模最多可以干到60万懦肝。如果创造性一点可以干到65万龄庞疾,总投资50个亿瀑,含整车加发动机妒,这是内部数据揽胃,来给自主品牌共享抖翰。   包括一些模具加在20个亿凰沥、70个亿扦,最后的结果我都不相信擦,实现平台化扇、公开化笛赤、可视化胎济翁,让所有的东西全部依照规则阳光推进甫涟。现在我们的供应商也很满意未,社会上也很满意涝。这就是在体系衰纷,在这些方面的作用力力备轻,防止一个部位一个零件顺香,一个车就不同零件不同标准毁禽垒,那怎么做库渺魄,永远做不了好车列啦。这个要感谢合资养成的规矩沫勒桅。但是自主也会给你更大的动力踩剩酗,动力是在研发希,其他方面再有作为息供。所以我们是国企的平台衫孪迟,民企的效率认羞彤,合资的流程帽,这三句话就是这么个意思喷杭膛。   第三个香里,坚持智能制造打造智慧工厂练。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂还,实现占地面积的有效节约吾,我们的合资企业冒,广汽本田在推进第三期的时候腾,就是根据SSC这个原则扫牡。SSC的第一个S就是小型small都塑,即所有资源空间最小峭诉、设备小型化;第二个S是简练simple激门,就是除去浪费秀炼姑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑常桂魏,complete倾沸深,以追求小攻但碱、近恭焚纽、短虑、轻白捷,最合适的自动化呜多、氖捕眩块化古涤辰。所以广汽本田第三工厂运用SSC孰,它们的车间占地面积减少45.5%焊,投资减少26%稻,跟它的一二期比戊梆堵,能源减少了29%空,成本节约了21%幕。   第四个坚持管理创新前,开展构造改革绢棉,主要就是我们广汽丰田筏痕石,因为我原来在广汽丰田发动机诗超,我9年就去丰田一次垮睛,去发动机只回了一次痉克,因为当时这个地方环境太好了耽抒恒,我怕一回去又不想搞自主了筏才勒。但是鼓励我底下那些员工经常去痢,去交流炽热改,日本人也还不错莱虫梧,大家都交流脑。但是技术是交流不来的碍犁,思想文化还是可以交流的矮胁。最近到丰田去了一下棵拎够,大有感受瓜史,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遍柒,它从最关键偶、最基础的制造环节入手聪,开展生产管理创新逛奖途,从制造轴拷嘶、供需轴谭、采购轴出发萌,深入开展构造改革苗龟峰,实现全员参与恕解蚕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酶讥,充分调动员工的积极性撮、创造力程,取得了良好的成果席鞋。经营绩效方面叙共为,今年的销量增长不多菱钨,但是利润大幅提升眯,生产效率显著提高棉。人力绩效方面簿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升害息,管理体系与生产流程更为完善朗五、合理密嘉簇。   通过改构造改革师,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升双钾,根据他们的预计乘,已有的数据发,2017年单台不良率预计会降到0.01%匙,就是万分之一瓷沉。而且现有的工人总数减少1600人膏嚏畏。就是现有的存量也可以变化糠惰,他们现在不到一万人工饶,要减1600人贩室,它新建的工厂嗣刃受,员工还是要招的损蔑,但有的还是要走融。就是用减下来的人把他投放到这个地方凯。   第五什扣泛,坚持体制增效部湍,强化体系创新霖挖。既然这些企业都到中国来了采趴,有机会为什么不学一学呢女?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淮傅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坎手,广汽本田精益管理缎弦冗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茶诗宦。为什么搞一个广汽生产方式氖?为什么不造一个丰田呢泡刹?这里面要说一句玖居拳,丰田生产方式你不能完全去学鳖,条件不一样长闪干,环境不一样故嘶懊,人员的基础素质不一样拘究潮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多遣鹃。你学它必须要结合自己想,连日本的企业去学它的枯叛眉,有的好多也不成功涩陪枪,当然我不能妄断马恃脾,这是从资料摘的邵操,不是我说的岸窍掣。   第二个琳躬疆,我主要员工整车从本田来便四度,发动机从丰田来破姆,也有一部分本田吠辞,两个企业不同的模式怎么办姑?发动机就要按丰田来烦,从头到尾来谜报,坏的不学好的学氦,整车就按本田的来吐兜臣。但是一个企业两个体系怎么运作呢暇垄屑?我说干自主就不能有体系羞碌,要体系就是传褀的体系溉篱劳。不管你是从哪里来峦莫,包括从社会上来魏婚,来自五湖四海一个共同目标诽皖篇,要干好中国自主品牌睛吞。所有最后提出了广汽生产方式脸,以丰田为主结合本田呕,这样把文化伞酞、体系做好扇抵,但是还不够巩固诚疾骚,还要琢磨鲍扰,现在体系已经起来场昧潦。   我们从2013年开始策划亢冀赌,集团的主要领导说这个很好蛾疥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耍秸拆。   所以后面我们的产能又不够了处穷彼,销量又搞起来了彼抠,整车进行改造昏、发动机进行完善钨颓浑,整车版、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造木到,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泞扇免,就是第一条生产线戊。第一条生产线上半年生产了将近16万哀校,20万的能力干了16万搔嚼迪,实际上还可以做寿境沥,全如果满负荷做的话现圣,估计干到35万都没问题桅。极大发挥叼,这个不进行全体系变革很难便备。发动机装配线一次合格率99%挽,这个零部件产内库存减少70%交侣疵,厂房面积提升30%稿甫孤,原来不够用季,现在多了这么大的组织蔑。库存资金减少50%靛蹈岛,更为重要的是这一成果横向展开谱呕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲤改,它的年设计能力15万辆斗烹,8月份的最后一天有个数据埔,他们双班日产已经达到了650台沃,它的满负荷是700台乡,估计9月份就可以满负荷雇。这种提升的速度蹭纤耪,全世界都是先进的查,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陇,它的一次合格率最高达到了93%靡登,平均水平92%烽实俯,接近丰田中国国内水平盛,当然追求的是丰田日本的水平谜信筏,广汽丰田学丰田本厂洼孤拳,我们下一步也拿一个计划火稀途,要挑战就挑战一流拣怠巳,否则没意义娶。   那么我们以建成世界级工厂为准则绿,以广汽生产方式为核心良,融合了SSC原则溯迫脾,运用创新思维全力发展智能制造技术卡埃驾,打造智能工厂耐鲤罗。我们在第二工厂通过价值流最大化镣阑肃、设备智能化茄,生产线自动化凡、物流信息化佳、网络可视化辑、操作简单化庐编、安全绿色化老、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奢。这个第二个工厂是非城ゼ罚好纳颂、非常成功的一个例子慰,但是这些都实现了匿霞。   第六是坚持品质保障革汲参,打造高端品牌拢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肥,高的效率提供优质有效的供给贰柬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坎,连续三年获得中国质量朴室孟、中国品牌第一挺祭捂,超过很多在中国的合作企业艾地牌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仙,所有企业里面包括外国品牌筐按奸,与广汽丰田并列第八赴嗅,比2014年上升6位譬旱脑。   第七徽秀,坚持客户至上贝巧匈,提供优质服务鳞,不管是在任何情况下玻,用户是我们服务的对象叮微飞,也是我们的衣食父母净陈,尤其是作为汽车这个特殊产品分糠戚,我们对安全洪、对生命的一种关怀烷,作为生产制造环节的改革磊恕燃,是汽车产业供给侧改革的重要方向并兼,但服务环节的创新与改革同样必不可少玲瓜,这还是目前我们相对比较一下捎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弥纠棵,也是一个什么机构阑,我记不不太清楚江卧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赣慈。所以在产业互联网的时代丝邦,每一个企业不再只是产品生产者痕春品、服务提供商贸狼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幻,服务以各种形式融入到了制造业寝荷须、研发设计鹃、生产制造芭杰、经营管理介领头、销售等环节玖列脚。有价值创造的可能疲,就有服务形态的出现缉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酬殊帅,两者相互融合卯、相互依存便栓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庙汕骋。   广汽在这个方面也展开一些工作熔箩,我们的整车平台将联合金融黑剩地、保险乒、物流摹评、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怕舒,车生活平台会涉及多个业务平台晾漓郸,除了常规业务平台还包括了配件商城弯擅颊、用品商城霸梳挂、社区服务连锁鸥翟旗,用户使用汽车的整体生命周期库,产品的购买只是开始祁湃鸿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尾萍溜,这才是我们下一步发展的重点铺港漠。作为汽车服务提供商褂,我们更应当关注的是用户的体验筋,以及给客户带来的价值增值感受顺欠盾,汽车服务O2O的打造咀,也是为了满足汽车全生命周期的需要袖,以及品牌和价值进一步提升的需要嗽。   第八拘唐,就是通过这些改革奶畴,整个广汽集团范围内的成果芭肮良,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万户难结,同比增长28.8%霉局胳、29.7%何井贰,比行业高出20个百分点慰水。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墓口滔,同比创下历史新高蒋。当然传褀在这个里面那是贡献更大涕,1—7月份销量已经突破19万猾,超过去年全年脓潘,加上8月份最近的数据侧添,今年全年的任务22万已经完成了店,同比大幅增长143%拈堕赔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强士,位居第303名趴剖,比去年排名上升了59位阂虐,整体实力大幅提升腥庆贾。   第九焙颊村,就是广汽集团的发展十三五战略恰。简单地就是一个内部协同创新欧算儒,外部开放合作鼎斜,这是总的原则么,全面实施结构性改革哩感龚,实施一五一三的战略口,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磺累菏,这是一个保守的数据巷卷,因为传褀搞不好就过100万刀森另,前几年说传褀100万攫,别人说吴总巴摺,你是不是在吹牛舅差,现在领导嫌我100万都少了敖母顷,拼命把产能都整合过来了鳞很岸,成为先进的汽车集团茶管,做强做实研发整车零部件斥豌、商贸服务和金融服务五大板块苔激凉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斤吉谷,实现自主品牌事业的跨越式发展廷东兑,全面实现一个“三”挨性洞,就是电动化贰恋朗、国际化韩、网联化三个方面的重大破普谜。   各位嘉宾辣、各位朋友首瓜耽,女士们蹲驳蕉、先生们容壕,在需求持续升级宝脚,资源消耗的情况下律,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毒屏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宪分嵌、品质优先频使、创新驱动的发展路径础兜,坚持正向开发沸擅,提供优质产品心警双,坚持智能制造充肩,开展管理创新萍,保证服务水平功,注重品牌高端化速宝了。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花失,共同推动中国汽车迈向新的台阶挎帘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匿使,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来屎许:李芳" "  今年3月凯,借百年庆典之际设,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宪刃赣,即“智能互联”笛、“绿色出行”和“自动驾驶”幻夺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曙。随着战略的提出订戈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开埠穗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笔。在这其中竣挛胶,“人才”就成为关键问题瑟。为此豌陵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疽皖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备婆坡。   根据沈燕的介绍可以发现科,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汹,涵盖计算机魂、工程学绿踌碾、自动化森汕慈、金融等多个方面累悍篙。她坦言该,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皑币颁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仆虫。因此通瓣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卷并蘑。”这其中包括互联时代的在线招聘沁跺泌,“例如我们利用自己的招聘平台点氮侠、Linkedin潭、智联招聘等在线平台炯,以及大学招聘沪花蹭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘来澜。”除社会招聘外硅含老,宝马也会通过与院胁辔常合作相悉,提前把学生引入到企业中垫露,专门为宝马培养人才软糯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雾饭盖,举行“宝马同济日”这样的活动竞多拌。“去年我们就以互联驾驶为主题楷萄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铰檄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颓娠林。”沈燕说道末镶。另一个重要渠道媳萎蔬,就是内部员工的推荐裴赖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竟母谁,让每一位员工都变成职位大使茅,在朋友圈进行转发传递税扩。   “我们对人才的要求花,在能力方面最重要的是对业务的了解问莎。这不仅包括对业务今天的了解函,还有对业务未来的了解尝擅滔。要知道未来战略方向是什么速,需要什么样的技能归郡怠。 ”沈燕告诉记者潍,“此外蛾淳,我们对人才的要求是不仅要了解中国栖唐梧,还要对全球化有所认知拘蹈。随着技术的发展委,我们对人才的需求呈现‘复合舒,跨界’的特点俏岔。但是梯,这类综合性人才很难直接从市场上获得冗,需要我们进行入职后的培训呜沮。 ”据了解想伯,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓄鞘,提供给员工出国培训以及交流的机会戳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流念。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侠频,以拓展视野堆宦释,提升能力阑攘箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筋慨沥,吸引并拥有了一批充满抱负涉估、专业的本土化人才孪弟焦。而面对未来踞话汹,本土化人才也将承担重要职责虽飞膜,“这包括为‘在中国萎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怪翁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赋情购。”沈燕表示颊。2012年秽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挨歇,并在上海组建人工智能团队礁,承担电动化和智能化的相关工作埃饭。另外轮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门馆店苇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨价伟。 这个团队将研究和紧贴中国市撤辈潭小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拓泪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上申拜,用“数字难挽洪、概率绩肛、未来”为题奔戊,论述特斯拉电池的高密度滦犊、续航里程及电池的安全性崔。对比国内浅伪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筒替哪,并预言电动汽车和智能手机一样疯,电驱动和自动驾驶注定了是未来板,不可逆的未来饺。 以下为原文错咆:   关于密度和里程数岭弹。 特斯拉Model S上市已经四年多了丸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庙土,至今为止一个都没有兑现盟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莫乔粪,里程最长的量产纯电动车奥爆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数板,忽悠消费者帝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准躺,里程普遍降低10%以上)来体现里程手赊串,在有些国家辅助使用NEDC的标准澈磊纱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)违亩惯。   关于安全性和自燃率款婚侗。 自从2014年初安装了底护板浪倒歉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)募,远远低于燃油车欠笆,各种撞的惨目忍睹事故苍伪蚕,也都没有发生自燃导骄躬。相反谱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姓穗,却成了全世界自燃率最高的机动车省沦,更远远超过了燃油大巴的自燃率乓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理橡秽鹊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门橇,车门闭合的时候已经有点变形了)磨郝肪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疽拔,几乎可以说懒糠:特斯拉重新发明了电动车匙箍庙。    国内真正用心做电动车的企业维垫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抚舶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机项挖饰、变速箱纪便、油箱等囊敖锌,改造成电动车的事情)孤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桂受獭,才会全力以赴来押注电动车撮莆。当然合八,也可能是很多品牌都在蓄势待发崎客昏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桔。    电动车不是什么弯道超车烤,而是换道竞争粗。    今天的电动车湾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态些杠立。待机时间是诺基亚的几十分之一抱吴萌,软件也没有几个甜,通话质量也不好卫,汉字输入也麻烦的要死花瞧。和智能手机一样搜当缸,电驱动和自动驾驶注定了是未来骇圭,不可逆的未来何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊辆蔫:李芳" "   2016年8月30日惋构,在北京新浪总部彪脾,北汽新能源充电部门副总监陈保江史、北京华商三优总工程师丁晓伟继靖、电庄总裁兼CEO先越翔肠廉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动视达。    作为新能源汽车销售终端环节阔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线律哼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承恋顾选,更是充满了诸多困境滑,不为外界所熟知毙地赐。    那么捅喜,作为中国最大新能源汽车市郴搴铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况囊定率,北京模式发展的瓶颈是什么个侠吻龋?有何值得借鉴的地方亥?又该如何去避免失误和纠正海妮款?政府湿、车企眷、消费者在这一产业链终端中剁毋,分别又该担任何种角色堡病分? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录本顶围:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掂摄憨:魏总啃,刚才你从用户的角度间瓜番,同时您也是媒体人的角度铣僵坍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样案,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箔蠢,您发现了这些问题之后歪筋粪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挞唐?    魏士钦捍幕:其实我们一直在琢磨这件事破,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说借仍,这两点是能够解决掉的寄赁幸。首先第一个菜纫女,支付隘顺。就像刚才先总说的邢首,有个银联一样的东西颓稼,接下来有个第三方啡暑,或者接下来大家都使用微信支付蔫填,不管是充电桩也好祥膘祁,app也好桐,还是当时的扫码也好憨,还是微信也好豌图,支付宝也好乖滩,能通过手机支付焕悉,基本上都能解决掉刃鞭蔷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题散痴傻,我们把支付给它想办法统一了迟端肛。不一定统一到一个里边去湿,大概两三个煞娠,大家都在用歪,这就没问题漠盎郴。    第二净拟,这就相对更难一些了府,应该是有一些第三方平台真正站出来邵,能够收集所有的真正的准确的信息扰法,其实当时我们自己在做app的时候寇,就是在做摸点的时候喂蓝搅,我当时就矛盾粱守岁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吴握兼,后来琢磨来琢磨去惦拌犯,通过很多用户的反劳肌,我定义出要摸一个最准的点酵,不要最全的畅凌。准是什么概念蔬跨?第一旗,我找得到匈,第二虚府淌,我到那去一定能用得上锣。如果我找到它了畅炬,也到那去了焚掇,但根本没法用退鞠扫,那就没有用了萍椽蹦。所以如果站在媒体角度味双醇,我希望不见得是谁倍抱,也许是个媒体梅,也许是另外一个平台毒假,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起边帽离,但是它也不一定是最全的灭当,但是它是这些所有的里面最准的睡汹,每一个用户都能找到桩寺,而且有百分之百的体验把电充上禄氨驼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的究崎焕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狙捌蝗,是咱们国电的站歇,是快充道。我们编辑去那边准备充电的时候库痞,有六个跑快车的兄弟行少,霸占着那个点涪,就是不让你过去韧,这个充完那个充潭勘廓,还剩一个车的时候涪邦,就赶紧打电话给另外一个兄弟试硼焙,赶紧过来充电芹妓滴。我们不等了坞。但是他们不知道虱力邢,在那个点不到三公里的地方鼎触泻,快到积水潭小西天那个地方赫部,还有一个充电站嚎讽,好像是三个充电桩还是两个茧屋什,一个车都没有髓蓖逃,而且车位都是空的悼。他们不知道那里平廉杠。而且那个点阜边,我们当时找的时候用了三个app烤,只有一个app上标出那个点薯柏,另外两个app是没标那个点斤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离画筋,所以准确性其实很重要祟干陵。所以如果能解决这两点苹,我觉得咱们的空置幂形雀、闲置的问题一定能解决饰,肯定没问题的挖猾。这是我的观点去蚊玩。    黄山畦:关于公共充电这个领域粕漓亥,我不知道魏总在充电过程中烂卵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题婆?    魏士钦刨:出现过韩缎丝,很多酚挽块。    黄山骂:这个问题其实很有意思的问题难婪卵,充电桩的标准是国家有统一的标准怜禽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电算。    魏士钦性瞬:是这样浪佃,最典型的例子就是腾势诗碳伯,腾势在很多国电充不了搪屎,但是在小E充电或者普天是能充上馅。    黄山健羡问:我们可以把时间放长一点来看赦劳瘟,在2004怒套、2005电动汽车兴起的时候点,很多人都不知道电动车是什么警黑璃,充电桩是什么努俏忱。随着这几年的发展曹贯,物业慢慢都配合了胶芜,所以从成熟度也好梨每、物业配合度也好赎,应该是越来越高的屠抨。国家层面出台武沛,新建小区予以配合始苯,包括老旧小区的改造丘,都会多方面来共同解决这个问题柿。其实关于今天的这个话题乖螺,我不知道台下还有什么问题要提问的葡。没有的话骄奉,我们可以做一个最后的总结懊容。    我接着丁总说的北京模式的问题绥,我们今天说的是关于北京模式蛙,丁总说了一个北京是纯电的市沉臀ぁ,跟其他地方都不一样夸咳,上海是极端的秀侯,上海是混动市乘韫骸,北京是纯电市场恃苦闯。我理解还有另外一个模式藐里缕,就是北京的充电运营商是最多的涉漠乔,发展是最快的陡凑,一开始是国家电网罢、普天在推嘎,后来群雄逐鹿恳竣,特来电讣、星星等等各种运营商都进来了蛇,包括先总这样的都进来了省。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刚扇娘。    魏士钦期:现在已经不止了霉从。我们有一个数据湘狙卷,说是47个运营商眠惮烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福镶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淌,我讲点个人思考和认识悉谦。    先谈思考甭。第一腔统斑,供给侧结构性改革内涵非常丰富摆琉,大家可能更多关注产品的结构性改革领清,其实我认为慰捻蕉,源头是制度的供给和政策的供给律,再是要素的供给惠,三是产品的供给撤尉偏。    再把这个逻辑关系缕一缕霸颂皋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灭绞枪,而制度趣岭稍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驶行疚。所以现行体制下混配啥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坷?这是我思考的第一个问题佰镁腿。    第二个问题可,是我做企业这么多年的实践和感悟溅侠,企业到最后比拼什么匹李?其实就是资源的配置效率炽。汽车行业也如此梳坟拧。你拥有多少资源固然重要梢,比如研发队伍甩屎潍,既有一两万人的膜搓秤,也有六七千人的棺百,还有两三千人的报情,资源差异很大疚扩,但实践证明人多不一定成果就多炯蠕,关键是资源的配置效率匿玩发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率码围背,取决于一个企业的决策效率和执行效率良侵。而企业的决策效率和执行效率春,又取决于它的机制和治理结构盆隆茬。    反过来父嗣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妓泛。也就是说哨泪糜,产权结构会影响到治理结构和机制财惭鹊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尝辨,进而影响企业的资源配置效率窗。    从逻辑关系上讲遂辆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姥擞。    第三个问题僚磊,产权结构是前提绕,是源头性问题灸,多年实践色咕慕,有以下一些体会窍。    关于股权刚耽。股东应该优质化惰,股比应该合理化摊。近期也好茹,远期也好封,你不能把那些对企业治理梆纳、技术褂计、管理几,以及市场拓展没有任何贡献捣汲,反过来可能还会添麻烦者纳,当股东闯孪弗。这样的股东不能要想敬寇。    股比结构这块邦图,不同行业精,不同企业贫箍,它的结构模式必须符合市场规则羔层。若是竞争性行业撕,不管是央企咯陈,还是地方国有控股企业桓弓,做第一大股东绝对控股考碱,很难实现建立混合所有制的初衷拖对。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舅娠,竞争性行业混合所有制要深混吕,不能简单地浅混俊。什么概念皇充鼓?国有可以是第一大股东叮,但不宜绝对控股辫疯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溜糜、国内竞争国际化这么一个概念刊。既然是全球化端甫诉,如果你这个竞争主体岸被,你的治理结构裴姜抛,你的产权结构拇沫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叭角,你如何参与竞争侍谋蘑?道理非常浅显明白笺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佰唉山。    江汽集团公司制定十一五规划前穆萝峭,我们就有一个想法妙弄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淘酒。围绕这个思路贰离弯,于是就有一个叫三步走的战略规划茸诗。    第一步爬甸层,把国有企业员工身份置换掉戒操牡,从根本上说函,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捷春方,对职工也有好处点,是多方共赢的一件事情哭牡。我们知道屋,国有企业这条船不管怎样饲誓,开得好固,开得不好疾,哪怕再破再旧钉风,只要不沉下去痪水,国企员工都会抓住船板诺,不愿意下船狈海森。    如何把员工这些观念转变过来栏冲?只有让他们从企业人转变为社会人榔廉问。因此蔡,第一步是2006年饭马喇,江汽集团公司所有员工进行身份置换颁白。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会隋惨郴,作为每个子公司的投资主体棵处,共同组成投资公司嗡。    这样妇迷啸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馈镰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寒霸。    第二步施糙拉,我退休后瀑烩渺,引进中国建设投资集团有限公司菠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韶眉俄。初步实现产权多元化剁八胯。    第三步馁两撅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饯,包括安凯客车的控股股权沧秤剂,整体运作上市盯池慌。去年1月获得证监会批准币,上市公司已挂牌剔馈撑。    通过这三步走——置换身份寸,初步股权多元化腾,整体上市位,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芳泥,对留人起到了较好作用菊。在工业化吞蔷、信息化灯磷、网络化尤其是移动互联网时代霜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绣,股东或雇主和雇员之间的搏弈本,更多体现在决策权和分红权领域换蔼。    为什么IT产业颓撵啦,特别是互联网企业发展如此迅速饶拉醋?正因为它有这样的产权结构菇泡,这样的体制机制靡丁钉。做得好的互联网企业啥琅蚀,股权都比较分散官,管理骨干和技术骨干都有一定股份桐,可能这是大趋势超连霉。    互联网行业资源的竞争和协同疗冒歉,最终体现在人力资本价值上莫疼,他们要参与公司的决策和分红率。这个问题如果不突破逆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滤。   存量是稳定剂顾,增量是兴奋剂    那么季舶负,内部机制如何变革可?    1990年我接任江淮汽车厂长涂抄搁,当时非常困难姆草剔,留不住人顽骗姥。有些人选择离开敌,人往高处走份,完全可以理解吴。留下来守摊子的这些人不容易碴尝珊,到我2012年3月退休登际,这22年时间里俺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灸。    第一阶段是2000年以前沛樊。可用两句话概括奥泉桃,第一句叫做存量相对稳定达,增量拉开差距秽岁盎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裴搓静,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犀珐僳,可能就有问题槽讳。因效益提高而增加工资乌察烽,贡献大的就多增阿淌础,贡献少的就少增弥祭慑。即便没有贡献苯蓖萍,原有的存量工资也不会减少哥阂,即存量是稳定剂袒,增量是兴奋剂技。    第二句是有计划按比例增长工资怂。也就是说芭,企业效益再好妨,效益翻番工资绝不能翻番绿插卡。效益不是很好号,工资也要涨角篙。为什么绩?因为国家年改革开放30多年撮,经济20多年高速发展东,物价一直在上涨顷寡岁,生活成本在提高里疮瓢,降工资就是降生活水平棋岸坏。所以我们有计划按比例增长工资碱锚,以建立工资蓄水池糠,以丰补欠毛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胸靛赖。    第二阶段是2000年后感牌缕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式确。    第一部分是稳古嫁,区域领先的现金收入豢嘉。和北上广深不好比嘛啃缝,但在安徽及其他城市的同行业者中肌篱,我们的薪资收入是高的绢,员工及其消费能力比其他企业稍高茎。但现金不可过度发放马溜贤,这是心理学犀。人就这样埠红,口袋里现钞多了后郝, 像一线工人林钵,包括技师在内脯窍,他腰包丰实了论催,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了昏乓莫。    第二部分是大福利庙。我在任期间睫,江汽集团公司解决万余套集资建房霞孝把,还有大学生公寓惰、廉租房等;自营的物业管理做得非趁纳兀好桔,很便宜辣,还有免费午餐味煌泼,包括洗衣房等撩。有大福利经,有小福利吕俊阑,五险一金都取上限提速帕时。    第三部分有限的股权激励容。    区域性领先的现金收入崩苦镁、大福利患逗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式衡氨得,这使江淮汽车员工享受收入不低伸桨、生活成本不高的待遇稿豆晶。也使人才无序流动降到最低罢浪。我在任22年跋艇,江淮的人才残短巨,不管是管理人才还是技术人才户祷,几乎没有怎么流失溺卤。    外人都觉得很奇怪歌。当时有个汽车企业派人力资源副部长栏姥罕,在江淮附近找了家酒店琅欢内,一住就是一个月秒寞,每天晚上打电话找人拉幌姆,但没有人为之所动堆。    究其原因凹竟睬,当然也不仅仅是待遇和福利凭,重要的是文化留人晚逃,怎么能留住人心牛眷,这是其一签瓜铆。    其二艰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设红,使员工的成长速度可能更快毯。    其三珐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径童韦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纽坞,但我们有三条路径华。    一是管理人员成长路径联:管理员劲、助理管理师芭、管理师避乒、二级副经理刚、二级经理刑操、一级经理牧。    二是技术人员成长路径拖修:技术员看士花、助理技术师事别烁、技术师;设计师磺让晨、主任设计师篓奶寥、设计总监绒修壕、技术中心副主任沃架、主任等茎故。    三是技术工人路径纳:高级技工洽匈、助理技师录、技师经、高级技师杠篙。高级技师的薪酬盾寞,甚至比二级副经理拿得还多皆。    这三条员工成长路径贿,每个岗位都有岗位说明书瓣楼。你要申报这个岗位帝囊,必须经历什么培训斤,需要什么绩效缆司,才有资格申报其。上什么岗位有明确的薪资标准举桑,“升官同时发财”稿珐,用人用工尽可能做到公开公正透明碘。员工们也看得很清楚辟文陆,只要好好干喷,就能够成长膘型。    总之处,在中央政府大政方针指引下浑残水,切实风、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革首尘。    尤其是产权结构改革凸,不要消极等待主管部门来安排破什挠,等是等不到的彭。也不要对现有体制梆茬、机制太多无意义的抱怨耿,只要动机纯正港躺,对国家对企业对员工有利拼,就值得一试男,这是我在江淮汽车多年的指导思想仇喀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熬幸门,但一定是基于稳定性钢惊、权变性插、柔韧性基础上的变革巍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通童察柏。同时切记不管做什么事情梳火,一定要取得合法合规的文件依据霸魄队。    在沟通管理和内部运作方面惟,如何适应政策环境蒲,是对企业负责人的管理智慧的考验污库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔蓟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办响困。   当下竭,在互联网经济蓬勃发展觅到、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吝撂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃论模、汉腾洽裳、乐视牢锹勿、蔚来托伍、Nevs蹿茄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈却。但这些新思维嗜、新模式遇到来自行业酸、公众和政府有关部门的不理解和质疑喜喇烯。为此寰球汽车邀请行业专家猾当、新势力企业领导澜翘、主流媒体高层蕉躺,就大家共同关心的行业趋势钳韦、创新模式滑课、市场预判等话题展开热烈讨论容。   程远溶舒牛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁换憨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宏仁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酬,也是一个全新的问题乔扇捐,所以我觉得应该是个很有意思的事础线承。今天让我首先来作一个发言酣粹冀,我觉得是抛砖引玉誓,我想把石头抛出来垢虽娠,引出大家精彩的观点瓶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芒芦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崎蓟泻,他们该不该进入汽车行业闲律。大家知道柏,这几个企业全是新人苇斧僵,以前都没有做过唱,在社会上是有一个反响常搪,有一种争议谱汲淡,说现在已经非常挤了荣触,我们已经达到了2500万辆的规模纳冕,100万辆的企业已经有六七个了晒铝,还缺你们借扳妇?你们现在还有机会我?我想说这是一个很重大的问题毙,我想这个问题为什么说是战略问题搓,中国汽车业一开始就有这个问题窖。   我的印象中稗,我觉得中国汽车业有很多政策俏泛,也有很多重大的事情堕,但是我现在回忆起来径笑椽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凌啦,一个就是开放引进侍此涩,也就是合资蔷,也就是所谓的市场换技术细辉。另一个坦悲戚,我们做了一件很大的事情诞,叫反对散乱差府衬。这么几十年来抬,在我们的汽车管理部门柯辉,我们就不说谁了冲董,大家都很熟没范,都是朋友哪哩讣,现在都七八十岁的人枯。我进入这个行业30多岁报,已经过去30年了惩,这些人现在已经退了考维,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情高台晨,一个是合资引进揽,一个是反对散乱差惠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桔券懦,即刚才说的市场换技术犯涟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车精巷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茹,只许有资质的企业做蔚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杜,就叫中国汽车工业总公司猜仍。后来伟渤抨,提出了南北划界解舌彭,想要一汽在长江以北飘纺,二汽在长江以南平介,形成一个竞争局面细。这个想法没有实现亩,当然再早我们搞过六大公司甩菇腔,但是总体来讲纠帅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忻箩驹。   我在八九十年代写过一篇报道匿,我就说中国汽车为何怕竞争隋迫?其实现在想乘剖,我们争论来争论去就是一条必,国有竞争短,我们认为企业太多了馆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惠。   那时候从国家宏观的角度开吭,陈云同志提出了一个经济学观点囤衫懂,叫做鸟儿在笼子里飞迁,年轻同志可能没有听过讣穆。虽然给你放飞附,但是你不能乱飞顺,得在笼子里飞唐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剃控,所以我们提出“三大三小”市,规定的企业能造车蝎泥,其他人都不能造车衰际,认为进来的就是捣乱擅愁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章操昏返,后来被总编辑改为无心插柳极涕。我们一心一意想扶持的企业搞上去龄岔,但是我们不想扶持的企业又在出现舒膜接,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偶,为什么呢配堕骡?当然是我们的基础比较差储,一无资金沦螺,二无技术虑,三无人才衬渤,白手起家枯敦侩。这时候我们引进外资蛋电耽,有了资金籍常、有了技术芹伸娠、有了人才酸季,奠定了我们汽车的发展基础敛磺。但是只走这条路等于缺一条腿擞,只有引进外资篓,没有自己的发展抬喷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业飞竞础,反对本土企业醇,所谓自主企业沁猛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域典次。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的外料埔,奇瑞劳、吉利开潮、长城攫、比亚迪钒修,没有一家是合法造车的企业柬,方式大家都知道豪,买一个不生产但还有资质的企业涩蒲,就是所谓户口本颠核份,然后就开始造车褐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溶,该死的企业死不了句玻肺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口空畔潘,这是一个很奇怪的现象躺汗,在其他任何国家都没有这个事情籍,只有在我们国家枫髓窃,这变成了一种无形资产蛋短酷。   所以快慈,后来工信部成立前夕离括,在发改委发布了一个通报项,宣布哪些企业要死徘,其实是一个作秀局裳窜。因为这些企业本身已经不存在了撂慰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来返疏魏,就不会有这种奇异的怪现象邢衰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溅吴,我们把汽车产业的市场化茧垛、自由竞争的方式忽略了琶绦,我们把它当做航天航空管理奈浓粳。所谓集中力量办大事艰编,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翠灰,像航天航空只发射一颗卫星壳岭木,只造几架航天飞机铅切,但是汽车绝对不能这样菩舶,如果我们中国只有一个汽车企业河溉揩,我们今天无法想象能够达到2500万辆纲,我们可能还在200万辆以下徘徊际浪。   我们想想我们当时的规模肆什娃,讲起话来呐钱阿,我们一点底气都没有痢垫,全中国所有汽车企业的力量惜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乘酗,所以我们那时候是没有底气的羔。那时候蔡总经常讲规,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枢,我们国内的某家工厂钒哥,搞了多少年匙抄?投资130亿干了那么多年没有干上去劫动窝,现在回头干干措,别的合资企业在武汉干140万辆车毖铣甲,听都没听说过他就干成了裴啊。   当时我们确实是一穷二白孙,那种情况下我们引进外资穗,但是不让国内自己的汽车做泊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舅淮偷,变成了外资企业恳胸、跨国公司一股独大端玖厕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烷介。   中国其实为什么发展到现在这个状况殊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抛陆接,在座的年轻人没有听说过胺宏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酥。为什么有审批制农?审批制就是为了反对散乱差搁,所以你不能随便上企业式巨。   我们把进入产业的大门关得很薪浜按馈,一方面对产业造成了很大损失挨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会距。大家知道鞍,那时候汽车卖多少钱梅?桑塔纳要卖了20几万蔷妓,当时说两万块钱绩襄,八字还没有一撇登,订购两万多辆慑板,在桑塔纳卖20万的时候耪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沽。那时候的技术标准蔷郴嫂、排放标准都很低哎龚,我们会很快发展起来就歼,但是我们失掉了这个机会护皑。这是产业上的一大失误片潞崔,就是反对散乱差七遂,阻碍了中国自主品牌的发展梗贫。   我觉得中国汽车进入2002年拭,入世以后就发生了很大的变化处香脚,这个变化就是放宽了关尾,应该感谢国家经贸委前司长霓,后来发改委的副主任欧新黔蓬浆检,他在这件事上力排阻力壁脖帘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靖哪,有二三十个企业进来该烈。在这时候抡锌,包括奇瑞咯、吉利去假病、长城嗣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兰攀遁,所以这是我们企业发展一个好的契机堤不荒,这个契机来自于好的竞争等玲傻。   现在大家没有再说反对散乱差蟹贯,但是这个毒瘤并没有肃清盯,现在要有一个新的品牌出来拾狭辱,我们第一个想法就是它该不该出来绢奉,又来添乱攫评腺。所以在这种情况下讥,汉腾出来以后超鼎,我当时也没有太明确的认识蔫设,在网上一片谴责声的时候菩甩,我就意识到了这个问题稠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仕朽,大的打败小的叭葱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼定芬屉,快鱼吃慢鱼错。汉腾给我一个启发交歧溜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饶澈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煞刨,今后还会存在你。   现在一汽席熔氯、二汽非常困难赡硷,包袱非常沉重盆露擞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绒,但是最近连一辆好的车都出不来潮。现在真正有活力的企业是谁呢伟?是长城共幂琴、比亚迪卉伶、奇瑞朝就鲜、吉利脆册。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茫谭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牛承,让大家不要惧怕竞争惨甩,竞争只有好处彻十福。我们老是说过度竞争奖,实际上没有过度竞争罐陷履,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的接,经济规律本身有一个调节作用媒,一旦过度竞争它会自动退出单。   我们的出租车管理很失败龚骋耍,就是我们怕过度竞争彩,我们把北京市的出租车限制在7万辆攀,因此打车难祈、打车贵率起谰,群众怨声载道屁乃慌。凡是放开竞争钩嫡,像家电产业大家都知道坡,为什么发展得比较良性呢匹死?就是因为放开竞争朵,是不是先来后到呢酞翰?我们现在想想80年代释,61家电视机厂示,现在上哪去找勺?大家熟悉的品牌瓣土拈,北京牌氛叭微、昆仑牌恰晾,我前天在飞机上看到长虹苦,长虹居然还在橇玩登,出乎我的意料臣附匣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袖耍,现在新出的电视机厂烂赏瓶,TCL过去有吗变?就是长江后浪推前浪喷葛蜡,我们永远不应该对后进者说不甭道,我们一定要这个变成一个共识闯炮,任何时候都可以有人进来婚风坚。就像他们说的卧默,任何一个行业都会机会唱炭巍。今天在座的各位都是新进来的钎,我觉得你们的机会大大的有扫。   我的砖头就先抛这些伦步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编譬非:沈达炜 版权作品缔搬弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃艾贯,严禁转载凤吵普,违者将被追究法律责任附怜仟。 获取授权" "  徐和谊说瓶猛,当我急的时候撇曝,老唐一乐请,哥儿俩(的配合)还行拇。双方都是坦诚的心态拐昆珊,就没什么谈不成的事情悼躺妨。    唐仕凯则认为烫芹外,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剃,基于双方的相互尊重葛估稿。合作中竿田赫,尽管文化不同督倡、目标不同谩俱舶,都能坦诚地交流玫垃,达成一致茸拆,满足消费者需求危。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事节、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挫悔校,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恳祟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腥瘟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逆疼促,接受了中国经济网等几家媒体的采访掸哇竣。在奔驰E级轿车之外户,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作检。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皋偿,徐和谊说烷躺,关键在于双方的真诚与坦诚嘲疗,这与我们的性格有关坍度。我的性格是直率东粉复,而唐仕凯先生则是含蓄段、温和肪舌那,哥儿俩(的配合)还行萄镣。双方都是坦诚的心态掠赋,就没什么谈不成的事情封快。    徐和谊谈到钒炼鹊,合作中慨高炮,彼此考虑对方的文化雇、体制孤,对对方的决策机构都很了解虏埃,也想知道对方的想法瓜,并多从他那套(系统)思考巨:靠不靠谱雌慌,可不可能男。不能瞎白话号悔,不能伤和气粪青,所以就越合作越顺利蒲沃。    徐和谊认为脊,随着后续工厂和产品的导入钦惰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夏酣。    他还打趣说哦桥,唐仕凯先生文雅那,当我急的时候男泵,老唐一乐琴污,我们的搭配非忱丶恚合适肃粟。    唐仕凯则认为拆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羞饶,基于双方的相互尊重怠社。他说蒲蓟,我们与北汽之间有更多的共识辅戳筒。过去几年的合作然戈,大家互相信任穿甫碗、持久驮悔、坚实拈。我们有德国人的执着泞襄栏、坚持吹,在双方合作中费斧斥,尽管文化不同攻凡痞、目标不同论祟呻,都能坦诚地交流涣,达成一致嫡,满足消费者需求性暇,也能让优秀人才有合适的岗位得辑箍。可以说筒篮税,北汽与戴姆勒建立了最好的卤星兄、双方互信的关系怜蠕廊。    另外媳诞藤,唐仕凯指出蹦,中国业务的发展味涛,离不开经销商伙伴的精诚合作迷水犊,他们积极履行对消费者的承诺唉侮、关爱屎寿,也与我们建立起非常良好的厂商关系床串随。    他强调擞,我们与北汽的合作幻,增进了双方的关系便陌。 全新长轴距E级车上市现澄坏雇馈,领导合影(右二为徐和谊冀慌悄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毙苗铰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说飘涸,目前贡汀吵,我们的合作是最好的便俺。认真总结以往的经验冲保、教训穷,特别是过去的错误辱锯澳,接受媒体的帮助谱、批评割,因为大家对我们有更好的期许察虐斤。目前认推暗,我们仍没有达到自己的目标咕价,在中国市场还是第三名忿瘁。但是昧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扛寐。因此恍暇,我们还需要精诚合作形,力争打造一流的企业;精益求精柒,建立一支一流的团队举。毕竟岁盗,我们的公司和事业都很年轻撤赫泻,在发展当中最重要的还是关乎人诲录。因此虚淘,我们不能只顾眼前钦扮,应当放眼未来翔钮,希望取得更好的位置贸纲捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦敦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奥久:    各位领导领算沥、各位汽车界同仁卷磨涕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梳烂年,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兽独衔。今年论坛的主题聚焦安全弯篇,我觉得非常有必要巩癌庆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镶美,已引起全行业和全社会的关注帅。    今年以来描斥,在国家和地方补贴政策的助推下冕凶犀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惟,1-6月吝,新能源汽车实现销量17万辆肥藐,同比增长126.9%许驾。其中纯电动实现销量12.6万辆吵山。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惰炮,预计到8月底味狙闺,全年6万个新能源指标就将用尽姑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆救,同比增长170%碘峡排,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煎鲤。    但随着新能源汽车销量猛增醒,其安全问题也逐步凸显亭。仅今年上半年寝,与新能源车相关起火事件就有11起衫俊,事故原因涉及到电池奈既锭、材料谓挽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钒。不但给事故车主造成了严重的生命敌瘁、财产损失炉纳叙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盎途倪,极其不利于新能源汽车的推广富爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律理呕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折效嘿,新技术新模式尤其如此动刹洼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膊筷骨、火车一度跑不过马车堑速、人工智能行业也几起几落屑浆乘,每次都面临着必须攻坚的难题搏孪功,并随着问题的解决才获得新的认可淮添械。新能源汽车行业也是一样肝雹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炒霉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烂陪长,在蓄积了一定的市场规模之后妈伟搔,开始到达一个新的平台期乏,开始面临这样那样的问题糖翠。而我们认为酱班,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潜。    首先陀垢兑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哭哭脸。    今天我们面临的新能源安全问题砍,一部分是技术问题佛连土,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹤唯。但更多的是行业规范问题琼兔,由于新能源汽车市场发展太快嘛,行业法规建设相对滞后沥沛烁,安全法规不够健全掳布,相关标准缺失侥副痴,再加上消费者安全意识不足碳懊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垮极略,共同导致了一些安全问题的出现暴。作为一个新兴行业行憋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规算师、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度东但,这是新能源事故频发的原因川,也是新能源发展到当前阶段套亲闹,我们必须着手解决的问题覆勿捕。    其次炒科,安全问题是消费者关注的基础痛点食掣,必须全力以赴加以解决扳蚀鹊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示红凹江,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准馁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窃就。我们经常说砂敬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹤,但是没有了安全这一基词撩渴椤,里程的远近本身也就没有了意义窝姓廷。新能源推广几年来笑,市场上对安全的质疑之声始终不断褥,说明广大消费者除了里程焦虑屡钎赋,还普遍存在着安全焦虑色,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑极抚操,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朴悉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倦。着一把火就可能会毁了一个行业趴恢版,在网络时代这种心理传导完全可能发生腑拖话。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚼牵盒,必须将安全问题作为头等大事来抓挨,否则就会被消费者所抛弃仑。    最后顶枢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路华兴垮,也是发展的动力源坝据丁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咸讽勺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宠茅从,才能得以持久生存递忿。千百年来搐,人们围绕着使产品更加安全可靠叉恼悼,不断做出创新侵嘛写。及至今日截昆,我们投入无人驾驶汽车韭、智能网联汽车的研究码舍藏,很大一部分原因福朗九,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壕。新能源汽车作为面向未来的产品添岗茎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奢士,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驼奋省。    由此可见瘁奉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熟纺痘,粗看起来林林总总公诗,不一而足;但是究其本质抗,核心还在安全脊。破除了安全问题腹猎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贬吝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗜卧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恰,而围绕安全问题不断攻坚克难龚虎,新能源产品和发展模式将不断创新汲盆,不断创造社会价值懦逃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钙卵,我们从一开始乱吩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棘,从战略高度提升安全性羡,居安思危滴胯烯,未雨绸缪仁,从研发不贩夯、生产到售后服务仁,都布下层层防线慕,确保产品万无一失深唤。    一是在产品开发上加强安全功能设计莱,从源头上提升安全性票为。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慨。从产品的开发设计阶段臼,我们就从整车控制试熊辩、动力电池闺般、高压安全等方面以高标准进行设计四筛搪。在整车安全方面洛斧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茧嫂随,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颁苦。在动力系统方面惟娘盘,我们从材料箱纷、电芯蒲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沛欺墟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术病,降低电池短路和起火的风险超袭。在高压系统安全方面撮荣砰,我们从防水馈荆、防火瑞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揭确,高标准强化安全功能汹。除此之外方蚂,我们还充分利用智能网联技术劝犯,对新能源车运行进行实时后台数据监控缮,建立事故应急响应保证机制秸,为新能源安全使用保驾护航吃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寸椒,以高质量产品确保安全膘副裸。在新能源汽车快速发展的同时郝倡哪,北汽集团不忘发展新能源的初心肯捶,严把质量安全关蓬。北汽新能源生产的每一款产品纽百采,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骋顷,还要对电池瑰趟脑、电控系统进行严苛的测试与验证梯妓。目前川强,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系心奢梁,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑰物温,电池系统安全可靠性测试标准50项纷毒抱,BMS策略安全可靠性测试标准33项稳,这些测试包括长时火烧测试翱攘建、电池剖切测试绍、极限跌落测试和电池浸水测试等夯钝。同时柒啼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揉。上半年剑,北汽新能源接到订单2.6万单送钎樊,但在资源不足的情况下戏刃,我们严抓质量关蚊瘦,绝不为销量而粗制滥造方沽,最终完成15052辆的销售任务剑及,订单满足率仅58%挂鹊村,但却实现了上0事故率的优良成绩斗缅挂。    三是加强售后服务与培训娠,让新能源车用户买得放心擦,用得安心颅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鬼导,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掠码讽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桐焚糠,包含车辆保养冲怕耽、车辆维修汞反煎、紧急救援垫、充电设备牵、增值服务嘿抚敖、客户关怀等多项内容裳沧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孔唤宝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愁、维修曹,并对服务完成情况进行跟踪监控垄拌,形成服务闭环洽轿拧,确卑嚼锘罚客户满意帅皮掳。同时膳镐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盆怂,对车主进行说明和操作演示股,并规范安全培训流程防,提升新能源车主的安全意识察朔巫。在此基础上裂铜钢,我们还创新营销服务模式脸谓栓,今年8月12日嗡救博,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伙,不仅具有推广新能源车的效果乱渺,同时可以让车主及时更换窘桔、检修旧车上的老化电池烙晌,通过我们的新模式给市场提供更多安全勺练川、环保伎、高质量的车型啃歧翘,给消费者更安心的消费体验报隆圈。    各位领导喂泞迷、各位同仁蹿匆萌:新能源汽车作为一个新兴产业颂肚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狭幌壬,出现一些安全问题挥量翠,这在快速推进过程中也是难免的捌窍,是我们必然要面对的问题梆。因此新能源安全问题挎尚痉,绝非某一家企业能够单独解决鞠纯彼,它需要我们整个行业的协同并进翔愤窃。    有鉴于此蹭卢葱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力断,不能因噎废食浅方,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心付譬怕,牢记我们新能源事业的战略使命溉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吝酚踢,以持之以恒的韧性藤,推动政府饺、科研机构抄、行业协会骄片牧、企业乃至全社会开放合作韦群盗,不断建立安全标准络、不断规范行业行为髓、不断推动技术进步吞、不断优化消费者使用习惯季些肉,不断实现新能源汽车行业成长成熟副、发展壮大让拟袒,实现整个行业的可持续发展猜撮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆肖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骏辟,各位领导派、各位专家梨朝,业界的朋友们艾懂:    大家好!今天配,众多长期关心肝膛铣、支持中国电动汽车产业发展的领导季枫、专家和朋友们齐聚郑州匡,共商大计桃帆。作为本次论坛的协办方擎,请允许我代表宇通公司铆筏期,向到会的领导瘫醒妒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识率旁。    近年来让,国家出台多项重大政策炭规喇,从顶层设计埔、推广应用泊簿、税费减免悔绘、购置补贴柏、生产准入桅拿、基础设施等多个方面貉擦,保障新能源汽车产业健康快速发展鞘。客车作为电动汽车发展战略的切入点存街,是电动汽车普及推广的重点领域并禽眯。至2015年底澜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疤唇扫,占同期所有客车推广量的13%渐钠,为城市节能减排灵欺、绿色交通出行做出了重要贡献蔬橙歧。    财政部鬼、工信部粳储寸、科技部偏、交通部浦烩避、发改委等部委酸焊雇,通过科技计划侮、产业技术创新工程等重点项目进行支持妻叙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幻全拓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扭:节油率姓钒棺、续驶里程等性能不断提升赎节玛,动力电池能量密度介步榔、驱动电机效率等关键技术迅速进步窍倡。    具体来说凰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哨材晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彩劝、节能与控制技术方面已实现了自主研发催魔,大部分电动客车均采用国内自主控制器盲先奇,整车性价比高飞,满足市场需求师,节能效果得到消费者认可什密窃。    二是动力电池性价比显著提升纺磋汞。动力电池清、关键材料国产化进程加速靶,安全性和工艺技术持续改进够。与2010年相比幌筏,动力电池能量密度提高将近一倍模,成本大幅度降低搐细抹。    三是驱动电机技术水平进步明显苔酵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泰绞室,在功率密度碗滇氓、系统集成度和材料利用率方面显著提升滑。    同时唯互池,我们也应认识到筒枪,国内电动客车研发试验能力有待提升宫僻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阔:整车可靠性柏巢社、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熊泌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迸,寿命啪莽甩、低温环境适应性性购尉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镐釜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秃填入。    马凯副总理强调凡丛渐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妨拈。电动汽车由于安装了电池敢诽、电机嫌、高压线束等高压部件炔阀拼,给整车安全性带来了新的问题肪供秋,而电动客车安装电池容量大剐瓤疗、整车承载人数多愧票,给整车安全设计提出了更高的要求凡。    因此妻,电动客车必须从防水始僻购、防火蚂查、防触电食竞认、乘客逃生距啡呛、事故处理等方面综合考虑零,从研发制造境奔惶、运输存储现屡亮、维修保养氮导难、报废回收等全生命周期各个阶段着手呈,在电池安全桑、控制安全淋、高压安全墓、电磁兼容等方面进行技术攻关花鼓,全面提升安全技术水平唯。并对车辆魔态铜、零部件运行实时监控沥唐粪,起到预警作用绢,保障大规模安全运营诚。    宇通自1999年开始研发电动客车虽,持续加大研发投入巾绘,得到了国家部委刷床许、河南省政府和各位朋友的大力支持脸阜灸。未来犬擂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穷港俊,围绕电动客车轻量化蒋、智能化栏贪贤、网联化以及智能制造等发展方向冲尼撵,立足自主创新享曹,掌握关键技术俏,提升安全水平据弦,促进电动汽车产业健康快速发展清。    但同时髓,为了推动我国汽车产业的转型升级范蹿扫,实现2020年500万辆的目标诡补,我们依然任重道远教。行业的健康发展舅,离不开国家政策和社会各界的支持盘,我们建议谈慈:    继续支持产品品质提升和新技术研发健捷。在纯电动颈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慰纯磨,研究开展创新工程二期项目等鼻输,助力国家下一阶段产业化目标的实现参。针对燃料电池客车搪金,我国和国外先进水平相比还有较大差距夺档穿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扮,尽快解决关键技术问题茹,推动产业化发展洪群。    电动汽车正处在新产品推出的初期汉绵城,技术飞速发展涂,面临很多未知领域的挑战幢习,这些不确定也带来巨大的创新机会憋瀑赁,是企业吾邯灵、行业和国家的历史机遇沃泊慨,也是赋予我们的使命和责任溶文缉,    我们将坚持创新衡腾呻,努力实现产业转型升级和健康持续发展慑。    最后懈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵涩:李芳" "陈清泰平菱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办对,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佰码萍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泵腹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晶泻李,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堕嵌乔,回应社会的关切癌女钢,引领行业的健康发展揉涤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题病,广泛交流辨、献计献策髓洪朝。    首先是创新引领问题闻。    去年裙临绍,国家多种政策的叠加效应充分体现氓沫撑,电动汽车呈现了爆发式的增长媳暮立。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%离拍铜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矗嫂,并得到大多数试点城市的积极响应惭。更加可喜的是溺,电动技术逐渐被消费者所接受勿擂,潜在消费人群在增长坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颧戏,总体上惟磷竣,这还是一个政策驱动的市乘付住,它的不可持续性已经开始显现管卸。从今年起粉,国家补贴政策开始退坡监马苦。种种情况表明孰措分,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期靠绍驰,相应地赐窗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期九昆。购车补贴的退坡惰还极,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呸。也就是在购车篓岸笨、补贴逐步递减的同时浦痛,政府应在研发环节加大支持力度惟,集中资源支持在动力电池搏畏、核心零部件弦链、电控技术脆幌、轻量化档哇、智能化等方面突破技术瓶颈砍棵。    另外瞧讲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渴焕尚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辑窝官,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等混扭壬。相应地平臼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度净府,大手笔投资于电动汽车俱。    这一切表明寡骸溅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轿。    由此看来北,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战储昆烁。    第一铆蛇缎,政府补贴政策进入退坡通道拖鹤,电动汽车性价比提高的进程慷,能不能跟上政策退坡的进程幢纬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稼砂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键繁。    第二少煞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牵,中国肯定是他们的一个主要市场目标箩。能否改写我国燃油车发展的历史簿漠擂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琴钝居,并建立起较强的国际竞争力壁科,这是政府和企业必须认真考虑的问题烷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术培,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斑。    因此筏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碗径喘,那是在强政策激励下的增长兄灭,是不可持续的红。有些企业一门心思地追逐增长烘商荚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽遍,却放松或忽略了创新和研发阮。    应该承认屉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比查瓢,性价比还是偏低的巍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冉盾委。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景飞勺,理性地配置研发和产能扩建的投入辫。    当前赔祟,我国电动汽车正在向成长期转型菲陶层,这是一个重要的机会窗口好撅。从全球看蛊糖啸,电动汽车的技术路线还有选择的余地篙登,核心技术尚待进一步突破慧,关键零部件的壁垒尚未形成始,信息系统还在发展效间袒,品牌效应还未发力度,商业模式正呈现多样化上豪蒂。可以说玩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间参竿截。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叙,有较好的积累叮享。我们又有全球最大的汽车市场支撑芳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权护票、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梗弟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件死剃多。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慑必辟,潜心打造核心竞争力炒线僵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辣峨,另一方面可以与国际巨头同台竞争昧夕。    电动汽车和燃油车一样廊,竞争力的核心是聚集优秀人才笺荒,拥有强大的研发能力锈闹慧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剁递较。对于汽车产业来说侍,生产能力的扩张是相对容易的饲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的围。但是人私,中国的企业不能再走技术空心化的道路了噶船滩,因为那充其量只是一个泥足巨人券际。    补贴政策的退坡须,正在形成一股强大的倒逼式的正能量媒奸茎,补贴导向将让位于市场导向孤抛,让位于创新导向拜封多。优胜劣汰作用将被强化千诲墓,在大浪淘沙中氖,真正能站住脚的荒我叙,将是那些具有创新能力赐、掌握核心技术梨潘、具有品牌效应的企业祭雹汉。    关于安全保障的问题钦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鸿奔哭,特别强调要重视电动汽车的安全问题硕翔含。这也是全社会非常关注的一个问题拆,是这次会议讨论的一个重点屡。    为开好本次论坛亮酚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荣,并将在本次会议上发布调研的成果幌。    汽车的100多年发展史说明挟哗呈,随着人们生活水平的提高可欢,出行机动化是一种必然的选择视苟。但是航亭聊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旱橙恍,电动汽车处于起步阶段穆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赴柔,还存在由于能源结构改变而带来的咀矛潘,诸如高压电路惧、动力电池等新的安全问题肃保。    因此撤,在电动汽车市场快速增长的时候涸倡络,安全应该引起特别的注意赊娇,无论是整车企业鸥猴联,还是零部件企业兢婚,对于可能出现的安全问题肺仆煌,都要诸项排查狗丢、及时发现摄围、找出对策年藉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涩锹。即便是这样炼池,进入市场后的汽车仍可能出现问题惶辫,这就需要继续跟踪糠票虽,不断发现新问题捞担,不断解决问题甩阮峭,必要时要召回已经进入市场的车辆玛。    应当承认建,电动汽车技术的成熟度还不足伴,市场考验还不充分妈,消费者的信任度还很脆弱潭骆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屎坟。从这个意义上说肛,我们必须把安全放在首位功叛。因为安全是一个否定性指标村党,世界上没有绝对的安全察搭茸,但追求安全是企业的天职瘦胶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巢,要以更多的投入溺,在设计拴臂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骨浑。我们绝不容忍安全隐患糜溜,但也要宽容失败坡狗去,因为这里存在着不确定性誓。    安全也是规范出来的庞蘑,要高度重视标准腿玛、法规和监管的作用得,设计安全的标准和法规努,有些是科学的研究和论证定下来的萌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捞凯炒。企业必须严格按标准和法规生产壕、管理和运营恋颠垒,监管部门则应该严格执法驳诡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杭囱,绝不能容忍劣币驱逐良币版。    今天涤店德,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题誓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题干纷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叼廖褐,它还缺乏充分的应用考验接订,需要未雨绸缪技,防患于未然蔽氰泊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣碘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闹颊晦,各位同行侨澄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碌锑,每个桌上都放了一本涵,大家可以直接看巩。前面上半场我估计是大家最关注的陈挟茧,有一些政府动向砰,他们做的干货坟贬歪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贤脸敢,我只讲讲技术啥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唤嘲插,有三个方面蔚,有些技术方面的内容是有相关性的盼痪,政策本来是张永伟讲的盆犁,我在PPT里基本删掉了戈,大概带一点覆涤。    首先讲一下电动汽车安全的技术浇晒兰。电动汽车安全技术我们分三块门垦,动力电池的安全斡杰藤、电动汽车整车安全淬、充电基础设施的安全妙。首先是动力电池的安全性秀寝,是最基础督锨、最核心的酶蒙捕,包含了电安全拇概、热安全茂啊饱、结构安全等等芬傅枫。    我要先从科学的角度说一下壬费乘。如图(ppt)尺辜辽,这是电动汽车动力电池的基本特性泻,中间可以看出我们锂电池安全的范围词,一个是电压金、一个是温度捻烈,对电池安全来讲海委烦,这么一个很小的窗口里才能安全工作埃,如果温度高了会发生一系列的反应尘嗅捐,就不正常了递核。我们具体来定义一下这些温度蒂姜挫,这是做一个严格科学的实验汀细拭,锂离子电池的热失控榔伐扇、温度变化博、温度和电压变化的过程肛戮劳。有三个温度程,T1叫热失控自生热起始温度帕逻,这个温度一般在90度首,接近100度天炯。第二个呻,热失控的触发温度虾毛,就是说热失控要开始了肮耿奶。第三个恢匡陷,热失控的最高温度奸簇,代表了释放能量点沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)对蹈,给出了一系列的各种类型的动力电池闯酗,比方说三元的NCA校郊、NCM查成、锰酸锂的牟菩,钴酸锂凡、磷酸铁锂稀碉,还有钛酸锂的痞署,从中间就看出惫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洪禄颇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域露,总体来看沥躬,热失控最高温度比较低一点倪赫糖,这是钛酸锂的弯。    太过于学术化一点抖卫皋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程容婚。热失控氏,我们先从热的角度片,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侗,我们的SEI膜就会分解赐谈、负极电解液也会反应拔等酣,隔膜机制熔化雇,再到正极分解钵齿、电解质分解卞透,最后就涂层崩溃扰,大规模的内短路电解液燃烧判咯,就形成了热失控靡猛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芳丢。    另外一个问题攫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侈,像放鞭炮一样饥变,一个单体发生热失控能量还是有限的乐幸,如果在整个模组系统中间扩展汗随烘,这个能量就非常大了搭瓤。我们说其实不在能量的大兴有昵埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了官洽,但是并不是一个危险的东西辛甲扣,关键是没有瞬时释放频扒剂,这是一个瞬时释放的问题酗。    诱因挖侩疟,刚才说的是过热引起的橡梧,还有电的和机械的欢腺习,电触发毕骸泌,主要是过充年郴蒂、过放等等赶,尤其是过充逗镶,过充引起的热失控是位募崂裕害比较大的欺灯,这是它过充的一个过程和机理佛饭拣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桶。还有机械滥用蛊呕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萎慷,这是在网上搜到的底盘的切割实验亲,专门看它怎么样杀剁,机械诱因就会最终引起短路郝。    第二部分硷,整车的菏,现在我们找电池厂开安全会告,电池厂就说很多问题是整车引起的溺,不是电池的事椽豆。的确摧肪嗡,很多问题不是电池本身造成的纽培,是外部原因菇,整车罗卑腺,比方说碰撞会引起噬献态,电气安全剧济拇,还有功能安全教路,重点是这几方面惹抚。比方说碰撞沛昏敛,碰撞是最容易引起杜叹相,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苍醚遍。第二颂,各种原因的电气线路短路引起着火泪纪悄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呐珊巳,电机控制器订努火、电机电子器件IGBP短路了疆脯狄,高压脸、拉弧抨门功、多处熔断脓扇屏,整个就全烧掉了壁,这是控制器烧红了吾袍募。另外一个疗坛停,比方说前一段时间南京暴雨之后提爬耿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路熄。功能安全茄粹孔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辽,电池管理系统死机峦,但是充电机不知道挨统,继续充混嫁,充过头了适罕薯,导致了安全事故蹭磐磊,一般150%会大规模的内短路淋砍佃,充过头150%行俄,不管是什么电池祟惜,包括钛酸锂电池弥齿胜,如果充过头也都会热失控的渴,虽然我们知道钛酸锂非常安全镜衔,但是过充之后过压也会引起安全事故卧匡搜。    第三食,充电基础设施的安全柯冈棵。尤其要说一下充电设备的安全问题党夹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好次,它的防水烤表、防尘撤、防腐蚀澳陡师、漏电煎、短路保护等等缚免瘸,各方面存在一系列问题店镐困。我们开了基础设施安全的研讨会歌,大家提出了很多问题龟告,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咐惰,我不在这儿过多讲轨伐距。比方说太,我们荣威550就是非线充电着火钩呐,自己来安装这个扰吭紊,比方说外部的“三防”菠,内部走线的零乱显胚马,不按要求接地等等换,这都是我们充电设备的问题惮侵统。比方说全生命周期状态的监测计、管理体系的缺失辉弧邻,线路老化之后也引起很多问题疏副。尤其我们在研讨会中有专家提出虚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泻衅汾,因为那里头重现事故之后就会特别严重徒览。    我不要都讲问题物鲸陡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闪蓄毯。    第一秆霖,说一下全球国际的进展峦。我们要学习几个凸磕疆,一是安全防护方面韶说,比方说日产的电动轿车Leaf懊募峭,现在接近23万辆蹭,没有出现过重大事故息曝关。它有一个安全防护的设计体系粒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狗,而不是说不能做到安全舞撇。人家做什么鸿?首先惺,有很好的防护设计理念瓮,它的防护们戌嚼,首先防控事故发生材颠诚,其次一旦失效汤墓,可以失效不出事司,再次坟,出了事逃,把事故控制在一个可控的范围读陌郎,控制在接受的程度跟燃油车一样弓团。是这么三个阶段拦茧寂,从电池设计拐淬,到最后可达到的安全目标渐抛愤,是一个全方位的设计理念侈韩厘。    二是设计开发方面曙雾肖,遵循了严格的V型开发模式垂砍贪,从电池包蚀玻、那旱帽牵块顶豁、单体抗脯短、材料怒梦朗,从设计层台谴袍、验证测试层汰,是非常详细的甫宛,包括底层的电池材料袭翘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涧,我们国内的电池厂现在还很少用这些料茂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颗,其实这些我们都很熟悉腊,比方冲击架、振动施危归、挤压祟、跌落犁示千,纳姹俑块跌落报吨垒、单体跌落等等公寡,针刺佳、极端的短路怀扑、火烧跑幂、热循环伶慈鲜,有温度的高低温循环实验溜粕,这个好像我们做的不是很多现怠驼,气体分析等等恐反,这都是全都做的挂但,这是我们跟日产合作交流的冉佳,我觉得还是给大家分享一下茹稿,很有意义的蜗颗。    第二碘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喀雷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卑痪,这都是公开的廓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讣,这是一些主要的专利欣薄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泡磨牧,这就是一个完整的过程诧。由于成本比较高滤徘聪,其实没有在它的车型上全面的推开慨提钞。    另外一个值得一提的渴险,特斯拉的碰撞安全性滇,从设计的角度迟把碑,应该说借用了一些非常先进的方法故舶娃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俱颁,发生事故之后称,非常严重的事故也都是安全的秘拭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弦凶案,当然因为它有别的安全性牛隧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琼浩。    第三佛部,这也是公开的资料撑斧魄,三星的电池系统闯姆。重点看一下电芯层面雹接,这是90安时内部并联四个单体电池辟,一个卷绕式的方型电池翅较昏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置然侩,一个是过充保护叹憾秃、一个是防爆阀捅灸、一个是保险丝睬腺。我只说其中的过充保护锰,这个电芯的外壳是正极昂,有一个过充保护的阀力冀,当内部气体压力增大之后鲜,把外壳的正极跟负极直接相连临辆,短路悔,形成大电流骄,外部短路换枷山,过电流之后保险丝把这个断开茧某维,这个我们是值得学习的蒲兰。也就是说在电芯层次进行材料项、电气呸矛谩、机械系统的系统设计还是很值得学习的塘拓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痢瓜,其实它把单体电池当成了一个小系统媚浅,我们可以对比一下苇片,日产电池的牡世蠲桑块相当于三星大电池的电芯对河翁,就是日产是小男荩块遣县,三星至少客车上是大电芯镭吩朗。    未来趋势来看邢,现在工信部300瓦时圭、350瓦时都是这么高的烈贰届,这是国际趋势惋,没有办法户埠克,大家都在这么做蕾矩肩,10年内我们真的要到350瓦时蝗蛾斥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的偶兼栖,2020年300瓦时应该是没有问题的怪,这个从比能量角度是可以做上去的退估监,成本也会降低剿五,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徐勃,比能量渤肋力、安全性是一个翘翘板河撵图,所以我们现在都出这么多事虽坤碌,下一步300瓦时潞梁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知星捶团。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术休纠,我现在牵头中美电动汽车合作堵钦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性癌蒋擞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戈茂,这是最核心的下一代电动车技术幸态娇。    说说国内的为块瀑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俄捅,待会儿再说问题蠢。正面取得成绩采,从材料体系堕犯拐,三元正极需徽妨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高久,比方说在阻燃隔膜绦缺擎、阻燃电解性苔惕、阻燃安全性也都有创新团,取得了进展辈。从单体电池产品的检测结果来看俗衔,跟国外也没有特别大的差别牌。总之朽签泰,从统计结果来看罗灸,我们和国外的相差幅度不是特别大设。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肃烦,总体电池的安全性保持还是不错的醚酵,这是实验的东西林箱癸,严格按照了国内国际标准臼漆棉,因为我们的电池企业也跟国外配套结订帕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浚,所以我们其实国际的标准都是满足的享慕乖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纱伺。我也举一个例子矫虽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豢乘慰。刚刚说三星的有熔断器病、过充保护器茨谩茨、防爆阀涣瞪,模组的我们现在电池管理系统等等花济,还有一个问题贝,自引发内短路猜百妈,这是一个问题邯慰房,我们的制造杂质坍、经常小规模的过充过放盛秆划,长期积累以后会自己引发内短路藤荆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粪京蔫,因为不好重复实验糜,我们首先做了一些重复实验的方法慰故樊,把规律摸出来了疚便,这个短路会形成三个阶段单勒,内短路的第一阶段识、第二阶段楷、最后一阶段焦。第一阶段只有电压的下降烯、温度基本上变化不大褂,第二阶段肩堆,电压下降同时温度有大幅度下降坑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫌。    如图(ppt)费蚂,这是替代实验溅,这是算法乓揽弊,这是短路的测试实验辛间砂,这是结果谈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摩偷辑、内短路的阻值都能精确的辨析出来吨慌蛇,提前预警热失控事故好逃。    整车安全现,首先是轿车安全簇,比方电池的防水桓钱,跟整车关联度很高速梯,因为静态的防水喊窘姐,放在车上不一定防水叙醇,现在都知道IP67帅,其实一些厂家都做IP68了伙享,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的李酮顽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故对,我们如果做得好是完全没有问题的盆汐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计十,这是我们做完的设计彤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舷芥,这好像是我们比亚迪的电动车妨膳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西入晌,做得好我们的防水比燃油车还好割,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狈脸,关键是我们的技术到不到位薯醋里,所以我们来谈安全问题应该这么看蟹肺。    第二曙场奔,轿车碰撞安全日,我们做得好的企业也是不错的妒诡贿。举个例子表四呐,长安的墒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作好联,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仍,这是产逢坡坪、学膝事、研联合研究的白惧。甚至为了将来的发展肛乓鄙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胁瞬。而且电池包不是越厚越好迹渐,如何又轻量化沏非、又防撞侮漏,在优化设计方面也还有很多工作可做赏沮。    第三卧绅蹬,整车电池系统总体的安全保护季隋。我觉得我们通过上次的整车交流会秸老伶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侠恫谓,大家都觉得还是非常不错的汾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的融,尤其是轿车企业是比较好的教督鳖,分层吩、分级做的是非城嫦梗好的贿眯翻,比如说高压安全管理系统登膊。就是说只要按照严格的流程来进行开发挛垄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抡捆票。    另外我提一句客车冒了哀,待会儿宇通的汤总还要讲的屯幂毁,我不多说了侥侩,他们有成套的方法来保证安全性潭蒋。    最后项,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稿侗侍。前面领导都说了轿描凌,多少起多少起挪朗,这是从2月份到7月份统计的10起以上淮龚,7月份多起来了蜡伍统。现在存在的问题词陈沧,我们在报告里面有详细的介绍屯湍,我在这儿时间关系也不说的太多了抬呐。总体来看使挫掀,我们安全性准入门槛要提高杆瓶,所以现在在指定各种标准焚避,要进一步提高标准卜霜。当然还有一个问题捻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的比,因为充电桩跟车的接口是老的咖陕抡,现在要搞新的杆穿,新的总体来看是更加安全的乏坎,老的怎么适应新的鞋仕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贤畴晾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吓。    我们的发展建议嫁禄躺,我也不详细介绍了昏贸,因为我们在报告里都有蹬弗鳖,永伟会比我说的更清楚一下百哪癸。    第一个冷,完善安全标准事,制定更加严格的安全标准囊。最近客车安全标准车和贪、电池系统的安全标准闪横,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准连。    第二个晚存,监控体系柒,现在当然都有监控系统联软馈,马凯副总理上次也说了都,监控主要还是要靠厂家监管戎,不是靠城市最后的那一级巩膝,最后那一级你也不会给太多数据劫岭,数据最多的还是我们厂家自己玛唐,我们最有能力监控好蛊氏。    第三个鞘统婪,强化充电基础设施安全管理绘,严控地下车库话痢、高危场所充电设施建设与安全监管魏程。    第四个俏,改革检测体制馆,我们建议建立新能源汽车年检制度茎习,传统车要年检沉怒,新能源车是需要年检的桐烷梅,比方我们防水该抒糙、防尘性能娟,新车是好的壬首皖,老的就不一定了垛靠,我们的绝缘性能竿腿、漏电保护等等是需要检验的妻栏尝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竞活瓦,这都是很重要的哆。    第五个诬葱常,建议改革行业的监管体系懦爸麻,现在我们是准入炒莽麻,有几千个车型狮,客车是很大一个数豢型革,很多厂家都进来了裂,不能说让谁做司、不让谁做哆搔,我想将来要引入事后监管的体制热,谁要出了事要负责错,要召回互献、吊销执照截、取消资质顶,甚至取消你不能再进入这个行业瓷仆敢,这是我们建议的要加强帅韭,否则这件事情没法弄肌。    结语三句话纷:    第一份窝嚎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腹,为什么是“命根子”律汹遂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睦食林,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慑呕群?我觉得怎么强调都不为过屠,所以我们要警钟长鸣慈檄邢,高度重视独称,大家都是这行的从业人员仍弘妙,都不希望这个产业下滑吠,但是为了做到这一点辰扛,必须要警钟长鸣飞旱,高度重视份肥。    第二建,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术金。想性能大幅提升玖,大家都希望300公里膳、400公里肉,客车也是要提窗先,高比能量电池是必然的趋势郸,往上提的瓶颈技术就是安全陶乱俱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祭。所以随着动力电池比能量不断提高粉隘,电动汽车安全技术的门槛越来越高饭蕾锻,本土企业要有危机感忍。    第三粟螺餐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寇。安全管理曝额亭,政府责无旁贷氦。    我就说这么多醚寄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日内,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起策诺,到今天的北汽EH400的下线扑,北汽的这100万辆用了5年的时间仟贾。    在活动现澄馊嫦А,北汽集团董事长徐和谊表示夏策猎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忱,不断的加强产品藏咐芜、技术唤壳、管理创新袒,不断的加快电动化绊、智能化佛董、网联化复、轻量化的发展步伐刷笨,全力抓好‘π计划’的深入落地赁。力争到2020年拧嗽,实现自主产销80万辆甩,这其中包含新能源产品20万辆臣慑,实现销售收入700亿元帕,进入自主品牌前三名的目标鼎忍米,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脓狡磺。”   “来得晚刹怜入,干得猛莆础,站得稳”    “来得晚逗叙,干得猛籍,站得稳筋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欣。    “在行业内来说嗡,本土企业已经很多完成百万辆了睬弟,我们加入进来工,形成一种集团向上的态势匙挤拼。”北汽自主分为三个部分古逞,“绅宝酿捎、北京姓、威旺缺一不可佬巧湿,齐头并进府,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧串廖棋。”在随后的媒体沟通环节中烹耙,李峰坦言界。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肋嗓诲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品短委,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群交。北京是传承“越野世家”品牌精髓熔且蛙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酸。    “越野车是小众市成有佣!,但是在中国市场上娠敝搓,硬派越野划,没有人能从北京汽车手里抢资源杠纺。硬派越野或是下一个风口豹昏活。”李峰在接受媒体采访时表示樊饰。    除了在品牌划分上的努力疵,在车型投放层面迫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疵痘套,而到了2016年芬维且,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶,加上北京品牌和威旺品牌性离,更是达到了六款宫爸龟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伴颇。    而面向“十三五”首份权,北汽研究院院长邬学斌表示裂废,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殿继隆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累按埂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃路汹松,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贯迁娃。”    是的衰柔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诬,北京汽车仅用5年的时间汐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稳枷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躲份,现在一是车型结构变化了讲醋,市场引导到SUV矛、新能源和智能化上去公如陕。我们由三级跳变成了一级跳恨疆森。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碗们,“市场的变革对于自主品牌来说苗口,恰恰是一种机会蝗。我们有对市场最敏锐的感知啃懂,最接近市惩,这是任何合资企业都无法比拟的田。”    从年产销量看癌递滔,2011年达到2.4万辆钾蛋婆、2012年实现7.8万辆钳频坎、2013年超过20.2万辆皑睦、2014年突破31万辆凸抢、2015年完成33.7万辆叼诗颇,2016 年预计目标42 万辆善膘诬,到现在已经完成了23万辆抄萌堤。“2020年我们要达到80万辆贩挺。”徐和谊表示跋课。    “心在一起叫团队”    有了好的产品看,还要有好的营销芍,“酒香还怕巷子深”膝讳。在产品营销与销售网络建设方面驮,北京汽车依旧不甘人后膊墙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疟茂,“人在一起叫聚会缺寒寸,心在一起叫团队褐烯袭。”    2016年上半年倦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玫,同比增长396%诲乘,目前网点总量高达到836家堵绊壤,渠道建设速度令业界刮目相看涧常咖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娩,同比增长20%坊,目前网点总数已达1081家每锌皑。    据已公开披露的销售数据恒,2016年截至7月户入昆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乒,同比增长42.7%叼钞,远超乘用车行业11.1%的行业增速典廊。其中疥膏挥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胆,同比增长94.6%风,成为名副其实的“自主增速王”恰。在具体车型上嚏举坞,绅宝X25累计销量接近5万辆吃陋哆,在A0级SUV细分市场排名第一蕊沧报。威旺1-7月也实现了近10万辆陵露剩,同比增长6%以上朵思峨。    对于营销体系界玻串,蔡建军表态称仙:在互联网时代靖,消费者出现了很多新特征嗡拌,他们爱分享互动慷,重视原创和分享露纤,并处于一种“始终在线”的状态铣鼻盲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鹅夯窗。   对于未来卷汲: 李峰表示邵,在“十三五”期间敞估,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墓忿。    其中针对绅宝品牌胶溃盆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贾木,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈椋块化技术平台经驮。    此外惺磐溜,针对SUV市场火热形势汉,绅宝连续推出多款SUV车型啸,形成了X25律石穆、X35啤集、X55肮熟提、X65组成的SUV系列题,实现了对细分市场的全覆盖爆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茹都,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卑渴。未来侠前逻,北汽威旺由经济型微车散滴、MPV巧焙苫、SUV和轿车等品类组成深末顾。   责任编辑哺乘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仙劲,在杭州召开叼确灭,我们非常激动围腿肯。我们希望全球贸易更加公平镀没蹲,中国企业能够更好地融入世界市场柔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栏,要向世界展示中国汽车业的良好形象容嫩。据了解型,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俯混。李书福说馁孙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台礁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梯,李书福告诉记者芒扰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州架,吉利要展示好自己的形象卤譬彭。李书福认为讣炉龋,我们要解决全球经济治理问题添亮,首先要做的就是提高自己的竞争力宽诉鲁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理檀敛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伦惊岸,李书福就来劲了屑红垢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忙挽围,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莲技苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展散,是全球经济的一个缩影惠量肖。”他介绍说鞘共可,未来汽车产业的方向是电动化灸献、智能化写醒寞、轻量化清娠托,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瑟莫嘛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耍撵。李书福认为搭伤将,两者的“联姻”以及之后的融合发展喘急复,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苏芥、活力是、联动韧沽冬、包容的世界经济”射耍苦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顿檄德,在他看来两者在基础理论研究和基础纳湎だ纾块研发方面合作得非常不错遣垄膘,他希望沃尔沃能更豪华缚萌、更高档府道、更有竞争力式,希望吉利能不断提升品牌力敬、竞争力和溢价能力开。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糙。”   在吉利汽车体验馆两吗,新款的“博越”展车停在那里尘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟投睛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筒碧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腐眠。李书福估计汤鲁钨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溺适。去年冬天确,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时砂,他也曾表示沽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钞羞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瑟肝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势珊,商业模式的变化已经从电商仓湘晨、维修净、汽车金融导等袖、二手车洛尉、人才培养等领域开始躺较剖,逐渐延伸到供应链前端的设计患未、研发和生产抠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型克巫毫,这是核心乳掠。”李书福说橇逞,汽车和互联网栓猾,两者已经分不开了嫁坷败,汽车制造业要想有未来绵免虚,就必须和互联网深度结合起来师领稻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题效泡,吉利每一次研发创新破吧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开品妊抄。   “安全既是时间长度襄袱庙,更事关人的生命矢。有人说棉,现在的汽车都很安全了墩权裂,安全已经不能成为汽车的卖点了塘簇,我认为仁,这句话说的不准确辰的净,也不全面酪四。安全对全球都很重要谐,对国家很重要鸿,对个人也很重要瘫躲吻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邯母谈,可以说安全事关大局按读台,安全关系到千家万户铝岭,我们一定要把安全放在首位娜搬匣。”李书福说骂维册。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肪曝桓,不仅有央视的直播衡肌,现场还有上百家媒体沏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分快峰,受到业界的肯定萍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宪,用现在的话来说就是企业的基因检,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夏喷慧,当其他条件与安全设计有冲突时啊岭蔷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剁衅峦,而不是相互妥协红。”他认为地钳欠,当造型与安全有冲突时敛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时届俱妇,也会毫不犹豫地选择安全狈副瀑。“汽车是给人坐的谦枷,所以安全对汽车而言实在是太重要了鸽江撕。也就是因为以上这些理念枷冕罕,沃尔沃才能发明汽车安全带涪、汽车安全玻璃型尉、安全车厢闯饥、儿童安全座椅逞船霞、侧气帘侥际、车外气囊散破途、交叉路口自动避险自动刹车卜解匹、城市安全系统等等佃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题串跋科,因为对人的健康会造成影响蕾勿免。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丹维凄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吓。 责编沦垮茬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怕晃箍?这是东风集团高层必须面对的问题齿旁。“国内前三炽涕咆,2020年品牌影响力达到行业平均水平讼范、市场份额5%菊福纺、销量125万辆刀旗,其中东风风神必达35万辆桑钵,挑战50万辆黔擅受。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膘耪。   论自主品牌的持久战韶徘便,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涸克汹。在他看来孪效,相对与合资品牌蛋嗣,自主品牌的发展分为三个阶段先菇:战略防御敲笺赏、战略相持和战略反攻从。   “对标合资品牌藩、自主品牌已经经过了战略防御阶段酣驾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歼。”8月10日讨敝仙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袱谦槐,并反复强调胁膘其,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赴噶,风神刚刚取得的历史最好业绩谴陵。凭借旗下三铰疲客——AX7桨妹、新A60稀、AX3花,东风风神1-7月累计销量76322辆鞠、同比增长33.5%剿,其中7月单月销量首次破万人烧。另外勾,轿车销售26756辆宛吐靖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诡腾饯,同比增长27.4%泡杏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念釜霸裙:第一季,超额完成任务;第二捆经柑,轿车和SUV双增长澄。按照目前“三箭齐发”的态势虚沙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞎窃讲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘶,东风A9超过传祺GA8貉辫夺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一都宠。   “其实宠悄,我们重点想对比的是帕萨特肝蹲。”李春荣云淡风轻的一句豪貌峭,让一向低调的东风乘用车穿夏,平添了些许彪悍和霸气繁检堤。   不过涤,面对长安硷、吉利但、长城合门、上汽这些强劲的对手岔,以及合资品牌下探哩币马、车市整体放缓的趋势沫八,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煤盗珐?这是东风集团高层必须面对的问题羌我。“国内前三獭,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘦、市场份额5%淮、销量125万辆极蓉,其中东风风神必达35万辆膜抛方,挑战50万辆领瓶亲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芒,我们要尽快达到35万茧姬提。”李春荣形容哩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迟菱袒,未来五年将是“本硕连读”龋碱匪,从自主品牌的生力军成为主力军菠被。   如何冲击第一阵营韦酮? ?   对于目前的东风乘用车来讲轮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砰,首先是产品幌委胖。关于产品规划泪挫娄,李春荣给出的答案是耗,东风在2020年之前点,会推出17款全新车型善,其中传统车型将达到12款错金,新能源汽车7款醇轿淡。   实际上豢,经过七年的储备杉匡凌,东风风神已经形成轿车敦、SUV和新能源汽车三大产品军团抹,在大颗兴辅、中胺晤、小细分市场布局季漂。   值得一提的是棘缝鸡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卡庙。这意味着贩伴,除了传统车型京搓,李春荣手里又多了电动车这张牌杜暇,而在2020年的产品规划中陆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款四哩糕。   产品层面疏绊撤,缺少明星车型沛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膜刷铜,而在未来的规划中手位撅,东风乘用车的目标非常明确伸:提升车型效率聘,培育明星车型鸡庆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型默双岗,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘉。   实际上法,东风乘用车下一步面临的问题怪惕锨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”艘。除了风神之外闪爱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苗并憾,以及合资自主品牌行拍,而在东风入股PSA痊,成为第一大股东之后佳卧锋,东风乘用车无论在资源整合磋妥鸿、品牌溢价骗轨、平台技术方面勃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疲遣,当然这还需要时间证明肯瓜。   不过厘盎断,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向含烁:资源协同包括产品蛔嘘、平台吝哩泄、制造技术暇、供应链雾、营销和国际协同莆猛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刚拭沸,随着车市的放缓私壕,近年来募镁顷,从豪华品牌到合资品牌嘶、再到自主品牌渭鲤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竟该簇。   与成熟品牌不同朴盟,创业中的自主品牌喇,在招募经销商矛佳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力臼。随着竞争的加剧那彤驹、产品的丰富背苛,未来将对渠道提出更多的挑战擂椭坑,比如一年之内连上四款新车的吉利姆搬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理媒。   盈利能力当然是最为重要的标准迪,但是牺牲自己嗓宏、持续补贴经销商据菊,也不是长久之计竟劣喀,解决之道要不断有竞争力的产品推出啃。今年年底宦,风神AX5即将上市耍案,明年AX1也将上市彭。   实际上睫蒋居,在青海活动开始之前沃,李春荣提前到达西宁愧伪,专门到长城和长安4s店进行调研瀑。让他感到欣慰的是醛栓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淮砍势。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的困,我可以负责任地说腥沟,我们的商务政策是最好的统谓巾,没有之一颁猾铣。”李春荣对于渠道的重视程度牟,基本上是亲力亲为甫。   目前甘侗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度该渡。按照规划恳,每年净增网点50家澜篇,未来单店销量逐步提升至800台以上阮,达到中国品牌经销商中上水平祷柒荡。 责编播席头:李芳" " 〉寰核恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仑计典,由中国汽车技术研究中心主办副撩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雇脆。在本届安全论坛上孔南勺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耐蹬,在回顾过去的同时霸判矢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屯南。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锤吻、车辆扛瑞、道路等影响交通安全的诸多因素猎,促进共同发展狭冒萍,从而降低事故中人员伤亡率贡绷,最终有效改善中国道路安全状况鲁掂。   会后竣侵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娃守硅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锨盘,并阐述了对于人豹、车防、路筒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巩崇闯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乔九,日产汽车确立了非常清晰的安全理念体貉凑,一是日产汽车“三重保护”安全理念钒,即分别从社会摩境伴、个人和车辆三个层面采取措施痕摊尖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梗骚,就是在车辆的周边绣稍,设置一个安全保护屏障碘掸,针对车身周围不同的危险接近程度搬,我们会开发相应的技术进行保护邻。   除此之外头,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力码祷倦。在车辆的前方淌腻、两侧扰颁、后方建立一个全方位的安全屏障惰废烯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念起取。同时绣蹋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妻鄙,日产汽车也研发了一些相关技术拆琼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔼。   日产汽车始终将零排放敛口、零伤亡作为企业愿景仁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拆坎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术料琶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术忌娥晃,可以在自动模式下完成转向蔬僧弯、加速和刹车等操作股急,提升车辆的安全性能羔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况默汗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绕同。即使后座坐有乘客裴测费,后侧方视线也不受遮挡轮参剁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罢氨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尉辟吨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上位,帮助驾驶者做出正确的判断恢输郡。   针对电动汽车领域入绿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敦,而电动汽车上的安全技术累陶茫,应该也已经达到了世界顶级水平蒜饭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歉猾悸,高桥信彦表示染,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怒屏春,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脸负,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍费,日产在研发智能交通技术的同时伺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稀巩,其主要分为四大领域甘腊。第一大领域是关于自动驾驶技术的等继。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侯惺,对电池以及其安全性能进行研究煞惺。   第三大领域是新的移动方式哎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隙殊,换句话说镣筐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辆,我们针对这个展开了研究妨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展介。   未来锚筒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羔,同时洛面捷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贬厩玫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逗俄,进一步降低交通事故发生率郝巫炽、持续改善中国道路的安全状况董颧棱。 责编富菠:李芳" "     【环球网报道】8月10日清持茧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市参经,共推出6款车型凰弛泪,售价区间为17.58-23.58万睦。   新车亮点膛:   外媒点评圭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歇晴:李芳 版权作品为畴侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙,严禁转载卯,违者将被追究法律责任发淳储。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭写簧来。   不久前凑驮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嵌,北汽集团以549.329亿美元营业收入丧玖,排名第160位勒缝蹦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倪,也是首次入围世界200强夕骏潜。“我之前的预测是在180名左右联,这个结果确实出乎我们意料歌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谅妹。   据网通社了解催宠,2015年朵美,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元髓,再创历史新高为惹。“十二五”期间赫绕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吴鸥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盟褪豁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腹静,增长3.4倍枚灭玖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流响虑蔬,网通社可以断定以下两点钨辑味:一瑞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刮、稳定的增长竿剿。二互睡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重补挂围。   为什么能做出如此判断掸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篙邢梳?徐和谊的一番话做了最好的解答抬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂癸避,咱们给人家代工挣俩臭钱距涉溶,那是发展民族工业窝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亨拱牡?不可能谰顽蚀。能走向国际化吗此舱?那更不可能拔阿石。”   然而汉按仆,做自主品牌掠吧,光有决心惟拴、喊口号是没有用的观钨校。正如徐和谊所说烦剿:“干自主品牌真的难卿,现在大家都处于成长阶段蚕裳亮,想要效益好显然不现实确碘。但是效益不好就不努力陡瞧,就情有可原吗婆?当然不是!弊勘酣。”   从“1 ”变“2 ”悲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魄沤。短短5年时间称蘑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揪清,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摆练瑰。“北汽人要有工匠精神渡,低着头蜜、少说多干辈持,闷头干藉,一代人不行两代人泌权,肯定成功斤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求面空。   随着“十三五”规划的展开金身添,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暇腥花。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘁。据悉沉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钦喘、供慨纹肪、销伍、研于一体的北汽集团南方基地邢。   届时扔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腹磁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搏啡,形成1+1>2的布局城嫁苫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品愤帆邢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磊井搬。   “十二五”期间规腹郡,北汽集团凭借超前的战略眼光甲关,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展就溉椿。通过产业链合作沏,北汽掌握了最核心的三点(电池宛、电机冷、电控系统)技术你吕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烫怂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆频,并取得了中国第一斜朗、世界第四的业绩钒娠肋。   据徐和谊介绍筹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上些缮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骑熄,北汽集团零部件业务板块几乎是0隶阶,经过这几年的快速发展缴幻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枪对辰,这是之前想都不敢想的烙。”对于北汽集团的转型揽,徐和谊深有感触宛。   据徐和谊介绍钞,未来北汽集团将围绕汽车产业链皮舒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坦,包括汽车金融碧、二手车稼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掀,带来规奈骞仁埃和效益的双丰收让荆擦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乏丸咖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业连炮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向非偿逆,这也是转型升级的重要标志之一挡。北京通航以合资寞捻炕、合作厕、资本运作为主要模式现酞,在国内实现了产品工业化和市场营销貉。虽然规模不大微,但已经显现出良性发展态势垒。   直视软肋帮,质量和效益成关键词   “整体效益不高隆唉黎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妮冈,“我们举一个例子俄陷且,这次500强名单共6家中国车企上榜挟,总共盈利114亿美元东。美国2家车企哎,共盈利171亿美元碎。我们的产销量远高于对手荒釜搬,总体效益却不如他们据皇簧。”   徐和谊指出呜疙腿,提升效益泊炯伦,整合全球价值链掣屑妮,转型升级遣寺缕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皑,也是整体中国传统制造业需要提升之处败。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酗晚霜,向好的企业学狈梨寇,从7个维度努力霞抒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箍极。还有四个月酬,拭目以待拓腑洗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头我,通过与他的交流可以看出滔钠,对于北汽集团的成长他是满意的喜。然而脾,作为一名中国汽车人亢宋朝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柬驾囊。   “跻身全球200强企业负吝,不是终点刚耙孝,而是新的起点戏茨。”徐和谊更是霸气直言铰荤狠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强色嗣切,中国汽车行业前三甲彤荡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溪灵尝:李芳" "   车云按艇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诵岁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逝采式,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晾福。本文由现场演讲整理而成踞帮斥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯啄选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粮,这两方面的关联性是显而易见的尘汗嗣。    说到沃尔沃驹,大家联想到的第一个印象就是安全嘘。的确官,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赌,他们就讲咐兄然:“车是由人来驾驶的首辽抗。因此革,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全工抢鸽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铆板棵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筛碌轿。可以这样说伤倦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术才匆箔。其中当然有标配的苫暑,也有选配的脐疾勺,组合成不同的配置拭孺卤。这里我稍微着重介绍一下巾,沃尔沃的City Safety城市安全系统饶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漆恰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刹睬。在2006年的时候哪畅软,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统马秘。第二年也就是2007年氏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能马惭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耸逻。2008年些饺署,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墟煌,成为一个技术子品牌签泄怀。之后的十年中这套系统不断地更新完善浦叹翁,扩展了许多新的功能扁唾,比如增加了行人探测细纫解、自行车探测摆痕醛、大型动物碱新票、路沿和路障探测与避撞功能热。    避撞系统为什么这么重要呢挥领瓷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶违粳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车层勘、转向功能的话憋比,一切都是空谈隋退门。想象一下拐舒便,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弊麓史,这将是非常严重的问题缺陷戏。避撞系统的工作机理非常简单坏,首先是探测酥,然后是评估决策翅时,最后是干预申判违,包括警告或者自动刹车画仇。    首先是探测需壕唐。相比以前俺黄,探测功能已经取得了巨大的飞跃头赐配。从单个雷达到多雷达和摄像头床,并结合多传感器融合算法秦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搜弥。    接下来是决策欧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逻别,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诚涟催。但是你在路上开车矫胺缴,特别是中国的路况浑禽函,不可能前面只有一个障碍物略绥偷。所以随着多传感器的应用呛,现实需要更先进的威胁评估算法鞠两倒,可以同时考虑多个对象钝栓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壁峨眯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狄,你车周围的一切都可能是潜在威胁汞吉渴。    复杂的算法肯定会增加计算量高,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估场虐陇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桑镣拟,有必要进行适当的简化勿菏必。但问题是怎么简化构酱?比如现在大家经澈苁⒕蹋看到的中国式过马路搞币息,一群人一起走逞,走到路中间界费,可能有几个人继续往前走伺,有一些人停在那里但,另一些人却往后退猾虑,这时候要判断预测是非常复杂的弊挖。所以硼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性店,使得警告和干预措施如何定时剃帅逛、提升相关性和可信度始终受到挑战胺嫩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氢酶,才能提高决策的相关可信度材。    最后一步是干预锌刮。判断之后还要有一个干预的策略步屯。干预一般是两种拍敢桨,先是警告痞,再可能干预稠够辈。怎样警告呢屯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喀。如果没有可感受到的威胁存在攀,原则上车辆不应该警告驾驶员檄复。这是因为昂戳,如果还是警告持,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涪鞍。时间长了之后放按,他就会把系统关闭或索性换辆车免侠,在中国的路况环境下鄙,如果一路上都是不停地警告婪,这的确是个问题墓递。    警告只是一个声光或振动的信号匈,那么在警告之后拣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢损薪?我们的策略依然是黎惩秘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胶,否则车辆不应自主动作受,理由也是刚才所说的慷春。可喜的一点是妊扔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梅,自动干预所需的时间大大缩短了华扣董,相比十年以前碍低,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涎。最后一点税蓉,怎么协调人机界面撕鬼领,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异会,也将是一个很大的挑战悔蛇徽。    刚刚讲了很多暇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纪屋领。首先是效率问题骆犊,要调整警告反应的时间挠芒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毁怪年?警告干预是否可感知与理解盟炬拨?第二是相关性咯猫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秃娇?是正确的警告静,还是漏报或误报挡坪刊?比如说路前方有一辆大卡车捣,系统把它误认为是高速路交通标志牌擂,而不给任何警告稿电湘,这个明显是漏报慧鲸舅。但是反过来说玫蹦巴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疵,从而警告干预陕熔绊,这个就是误报啤梯,这也是第一类和第二类误报的区别庇。最后是接受程度谴饭,警告是否很高程度被驾驶员所接受付韧雄、并配合宽纳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泡匆菱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谁,所以这三个因素之间要互相平衡檄稗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目累隧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砂钨迫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等概面测。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶档秸?是不是因为最近自动驾驶骨递、无人驾驶炒的很热盒臂?同时还有一些顾客在问厩郎粗,自动驾驶以后是嗓囤,我们的驾驶乐趣在哪里盎惫涩?因为很多人喜欢操控墟,喜欢在山路或者赛道上开车场忻麓。    我们完全理解这些考虑烷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况京稀冷,今天早上我走的是中环贡,走走停停沫,就像这幅照片中般的拥堵宛都。当然勤烁,交通拥堵也不是中国所独有廓凹撩,随着城市化进程的加剧供,这是全球性趋势素墨。请问这样的驾驶乐趣何在澎竣玛?    除了拥堵嫩,还有安全问题伐剖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擎乱剖。城市化的发展也加剧了空气污染甫,以及可持续发展与能源的危机称绩。对各位顾客来讲犬,还有实现实时互联和出行便利的需求枚。    所以和,自动驾驶对社会慌硷、环境和经济带来的益处是多方面的崔率隙。首先巾揪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藉衅谩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徊戌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菩砍,即使提升不到100%安全翅放叔,但是97%林棘勿、99%可不可以氏?自动驾驶还能连带产生其它的好处乏税,改善拥堵韶控胃、节省能源消耗胸菇兜、减少大气污染酞芥登,以及使旅途时间利用更高效僻氰册。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贯坚,但我们说肯定也有挑战奢写茹,世界上没有免费的午餐府。对于使用者来说充,有人机交互的挑战慕结舶。还有失效模式控制绒,万一系统失效以后炬,怎样用冗余系统来后备控制本毯。有跟其他车辆系统的交互境,你不只是一辆车单独行驶在路面上八搂。怎么感知环境绊篮绩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钉白霉。还有最后一个店孤遂,再好的系统行,当顾客不当使用的时候词沉,怎么做这方面的技术应对处理蚊淘门。对于车辆设计来说骚,还需要各种各样的冗余系统做后备莆摩,确保自动驾驶安全滑悸。    其实怠澳,自动驾驶不光是技术问题娥佩啡,更重要的是对社会和伦理的挑战途搜梢,大家是不是能接受弛?首先掂咳,什么样的商业模式靡,是我们现在继续卖车的模式胚钨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埠茬。基础设施的改变瓮簇,比如说车道线疙、公路标识的统一乓盘单,这也是非常重要的桅。还有保险公司是否接受猩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任架。最后是公众的接受程度随皑肃,法律和法规的约束泡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注革忙柒,从而也引发了很多相关的讨论刨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恢蛋?我们非常明确缕龄募,这也是一贯的战略参嫡曝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侗豪匣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稀怀。    这里举个最近的例子翱褥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厘锰,已经在欧洲量产上市虚阔,今年下半年也将在中国投放市场惮翻汉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓮耻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呐违,而无需跟随前车毙。要知道卷崔蛇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菏柒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炼,那就是到2020年够秆坟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒙。这是沃尔沃汽车庄重的声明孺酸溪,也是一个非常具有挑战性的目标却嗅悼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驰坑?    我们认为首先要充分研究喝,通过真实用户与真实交通幂绕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邯拴。还要多方的合作饰,沃尔沃汽车通过与包括供应商喊草纪、大学研究机构笑,以及政府部门在内的强强联合抵陛鸥,来应对全球挑战表狡壕。自动驾驶之路没有捷径细播诲,就像练马拉松一样蛊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擦擦川、循序渐进的灯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全型,我们走的每一步也都要以安全为核心刚。我们要以客户为导向辅,通过提炼典型路况阂匹乒,悉心定义测试所用的通勤道路陀辱镀,同时尽量控制风险噬横。在技术成熟之前寒百阜,必须反复的测试景亲,以保证安全与可靠蔑无。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敬行。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惨揩耸:要验证对社会和经济带来的好处徽,是不是适合当前的交通环境佬,顾客厂煤构、社会公众的接受程度宿,还有道路基础设施的支持是不是充分稼藤棱,与其它车辆和道路使用者的互动棘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娄贾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了场外,真正的大规模测试将在2017到18年痰秋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晚腐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试化侧糙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晃抽翠。    上图右边是哥德堡市区的地图涸,这条环路相当于上海的内环或中环呈,即城市高速交通路貉弥,是没有行人呛久痹、自行车钡慑靖,也没有交通信号灯售。自动驾驶测试者是租赁顾客科层摆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恃失脐。在驾驶过程中怂汾取,允许处理其它事务仆鬼,从驾驶员监控到不监控貉铃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术点胺罢。    这里我要讲个非常重要的概念磨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段端,驾驶员还是负责监控和指令勺建委,必要时违搽,还应尽快接管人工干预寂湿,所以还有不少局限性祥煞滔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藐继,车辆负责监控交通环境舶,根据路况决策和反应辞疼咕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祁碌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趴侨筐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腐缄亭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理斡访烂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衅,驾驶员需要对驾驶负责卷层前。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枫忍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶马哆,或者SAE第4级的程度护娩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肥佳途。可以看出虏,这是两个阶段之间非常明显的分界线舅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竣残,简单地讲谅小坛,是通过多传感器融合解,包括单个或数个摄像头炯、毫米波雷达吧间、激光雷达鸵、超声波传感器等钵,加上云端和高精度地图荷敞省,来感知周围环境诧蹈庙,评估路况和交通状况司挨,相应决策与控制蟹疟,最后通过制动锈钳残、转向和发动机系统来执行干预采。处于安全和可靠的考虑崩,我们有备份系统叮,冗余的执行机构镁赡,万一其中一套系统有问题汗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诧卵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痴角蓬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅獭。2017年凛菩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证船,随后我们将在中国拼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证评。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衡,自动驾驶的远景又如何培定柬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萄裁莽。如果大多数车辆有自动驾驶功能翻卑,车辆可以与人卿秋卢、车龚额、路互相沟通寐畔萍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放立床。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上录刻购,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孙荆几。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犊咖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心七菏吐。 责编肪驶沟:李芳" "   从很多角度来讲轨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挺浩芦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功破春,国产化是必须的道路耿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钡,能够接触到更多的消费群体萌酶。在网络发展策略方面膏,我们会更加看重网络的构成形式携,像城市快修店伺、售后维修中心幻诗莽、维修工厂等价奢,主要目的是增加服务的便利性复,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拦。    上周末(7月29日)禽,在接受采访时怒缸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暖耸板,回答了中国经济网等媒体的提问酥避,内容涉及国内高档车市撤汀,宝马在中国市场的发展战略淋线,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士围,年轻型撤、专注刷此,富有亲和力;与媒体的沟通自然售、坦诚检辱芹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力图胎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时星偏抄,刘智说苔,中国经济发展已经进入一个新常态勺刚踩,就是从高速增长进入一个健康需耪、可持续性的增长少毁。但是竭,随着经济运行质量的提高砍嚎,每一个百分点的增长椭即,都是一个不容小觑的数量乒茨。把这个结论放到豪华车领域屎,我们所存在的这个行业断,应该不会有前几年爆发性的增长苛,市场会以一个比较稳定揽、健康贩、可持续的态势继续发展封。就宝马而言谷习韶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辜牟。比如乱皑拒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售文盒秆,而是把新车娶徊得、二手车瘫慑,技术保险酚,国际式售后服务一起发展隙仓胃,我们叫“利润四驱”冯男,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墟末翔。    今年熟,在集团诞生100周年之际情,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恢肆邓。那么疲,这些战略在中国市场怎样“落地”非?刘智谈到沧啸概,宝马集团刚推出新的第一战略忱捣,其中的很多元素不仅是契合中国市橙有蜗拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊板。他举例说伴丰,宝马提出的智能互联概念脾绢须,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泼屋,领先欧洲10年以上妓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腊葡。再比如新能源方面建劣。中国政府强调吮纯,到2020年新能源车要达到500万辆棋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铃邯对,包括纯电动和插电式混合动力车型痢桨凤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV供肖。所以在新能源车领域馆花,宝马会加大对中国市场的投入腿桃。因此蝗,“从很多角度来讲霜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墟纶碘,刘智说蜂红。 BMW i3    随着本土化战略的实施拜,高档车市场国产车型所占比例越来越大些。那么权颅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的握?刘智介绍说诵莫惩,目前挥涎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系橙供。在几大豪华车品牌里面退,就进口车的销量来讲姓悍,宝马应该是最大的脊遣豁。我们对目前的状况还是满意的盟贾。因为这本身就是在我们的商业计划内淳掏。    至于将来脱菏奢,刘智强调郡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弄蹋衬,必须在中国取得成功签径,在中国取得成功楞,国产化是必须的道路”匹痉。所以容,宝马集团会继续加大对国产车型的投入必返。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肠魄裸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颁。不久前姬胃履,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疥墒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讨。从长远来讲献,国产车型的占比会越来越高焕林。 全新BMW X1    近年来壬醛差,高档车市场经销商层面的动向备受关注某,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顿如摄?刘智认为袜恋魔,应该说凛,这是一个行业性话题坑毫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惦驹挟,在厂商给予经销商更多的支持配合后戊猜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颂。就今年上半年的情况而言厕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豌氮。对比去年的数据葱慰,我们发现号盟撵,不管是在新车毛利坪是豢,还是其他业务板块贬汝,尤其是在售后兼筏娶、二手车雷箱、金融保险等等几个业务板块缴,我们都有了明显的进步铆缝。因此挞,他觉得功:“目前混,宝马的经销商网络是非常健康的”善取厕。因为鞘矗,随着中国市场的不断成熟畦履滇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鬼。从厂家的角度来讲局,我们也不断调整新车的供求关系剐,调整车型的配比肖犯,调整商务政策煞。综合下来挟颗,应该说目前宝马经销商网络函,处于一个非常健康的可持续发展状态疵沽。 全新BMW 7系    那么休豪门,比较以往辛,宝马在经销商网络的拓展上习免,节奏会不会放缓一些蛇?刘智表示阑,在经销商网络上冀畏袜,我们仍在稳健进行拓展颅其怖,一步一个脚印地往前走片看。从绝对速度来讲儒掠涡,或者是从增幅来讲羌诡鼎,因为基数变的越来越大敝,所以这个百分比是越来越低的纤,这是很正常的耗螺。目前疵裙牌,我们全国的零售网点超过了五百家诧涩狈,覆盖了全国所有的省市自治区寂八峭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怯般,覆盖了很多中小城市弹绍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篇勘乱。在网络的发展策略方面男珊朽,我们会更加看重网络的构成形式巧贺鼻,并不只关注于网络的数量硅梅首。所谓的“形式”就是像城市快修店怒、售后维修中心侧、维修工厂等等一系列的体系概念赫南。主要目的是增加服务的便利性贤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篓吓。对于经销商定汗妇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廓糕涤,让他们有一个非常健康良性的发展寐蜗萍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对