2019中国消费o维权高峰论坛在京召开

时间:2019年12月15日 10:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术青堵希:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位临锚掸、锁紧漠。    与会专家认为啪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求馅感稼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险河镣、热稳定帆、无热管理循环揩磁、热冲击循环煌怒褐、被动传播电阻)姬爬佃,电性测试(短路标、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倍、掉落绊、穿刺鸡、翻滚簧燃虐、浸入瘫、压碎)的安全要求侗迪。但是廓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧香陷蹋。安全无止境囤巧,提高电动汽车安全性郴墩搬,还需要国家协枢火、科研机构瓤檄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悔钮汉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中空钢培,也曾不断出现事故鸵辜躲,遇到挫折是任何事情发展的规律罕促繁。因此乒,对于各类事故噬莱池,电动汽车各产业链不应止步不前谴度,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晴苍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芯膏,要让安全成为满足一切功能的首要条件毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   上海车展开幕前一天咯蠕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会白嫂廖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌璃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膛?北京现代副总经理吻且舱、销售本部副本部长吴周涛表示虹晌,目前北京现代47%的客户是80后和90后乱娩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例觅。“他们对于服务有着完全不同的需求姑怯还。比如服务要定制化规,手段要智能化誊、科技化吐酞怂。同时凄廉,还要预见到他们的需求并满足写灭蛙。”    如果说此前害丘怜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纯奶,是厂家产能的竞争坍,那么未来则是客户的竞争咎尉呸。因此腺蓉诽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锣呸。“意思就是享受你还没有想到的服务领。”吴周涛如此解释替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霸雹?据了解痊胖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腥甲,升级为对客户用车生态的全面服务鹿鸵,基于互联网科技的进步浅故,先于消费者预见需求舷荒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效副、智能顿、共享恭策丘,以及个性化定制的智慧服务体验彪。    具体来看梨池,北京现代将率先整合官网擅炼、呼叫中心疾汰凯、4S店透明车间世诬剔、服务App扔敢施、娱乐畴锨恐、地图按亢揪、语音控制荷、智能搜索等服务功能悔恍,并将其聚合到车机上浑括蒲,成为用户的车载生活服务平台表斗董。它就像一艘移动的生活航母辟拦,无论是餐饮负迪、娱乐姑垦、购物的生活需求溪干,还是维修绕、保养的汽车服务掀逆,都将以车为桥梁茶,实现信息互通迷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喘岁较,还能够通过在线直播的方式嚎牢宝,对接车啼怂、检测抨、派工仕了、维修市、洗车莲、交车等服务的全程进行智能监控沽,实现人车分离式的售后服务茹陀舒,把客户彻底从4S店里解放出来备常,为他们创造更多自由生活的空间胳。    值得一提的是写瑟稻,在“汽车共享”大火的当下涎估悔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畏光。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讹计痉。“如果只有5%参加到共享汽车当中私喇,那也有40万辆的规模违,这是目前任何第三方平台都实现不了的安。”陈静表示屯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车认卸、售后代步车隆、公务用车也会参与进来梗。“我们希望融入大潮耗翻,积极参与这种尝试琴但。”    除了全新服务品牌的发布酒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点块。据了解罕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钨枢,通过平直且富有张力的线条贿旧,充满力量感的车身轮廓圭窝愧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒙瓤。同时荚碱掂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埔,匹配7速双离合变速箱骚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现械恢。    “新一代ix35上市之后寄,北京现代有全新胜达蒂赫马、全新途胜末、新一代ix35驰、ix25四款SUV产品岔富。通过这样的产品布局熔兄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仇倡。”吴周涛介绍说探脯澈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夏拱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求理。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点葡疼,本届车展除了新一代ix35龋担,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胚。新车延续流体雕塑2.0设计风格惟颧,对进气格栅幕煎枫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抚掂碧,以DAW驾驶员注意力警示呸翁乘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栓棺,为消费者带来更安全的驾驶体验徒。    除了两款新车外年氯苛,北京现代还设置了技术展示区查灌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弟昂潮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姜渺弛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湃墩。    2016年靡履竟,北京现代实现产销114万辆翟,超额完成目标楞记,保持了行业第四的市场地位逞四鹤。今年北京现代即将迎来成立15周年磷,也是北京现代从800万用户基瓷选,迈向千万用户级别的重要一年马。业内人士分析艾,在后百万辆时代到来之时逞废涵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炔括,也在不断践行本土化政策顺秀喂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外嗽:李芳" "  5月10日庐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业此挽咕,人们的关注度更高贬褐棠。在今天鹃解记,汽车产业主管部门辆房噬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乏,其中指出返千荡:“中国企业迁韶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”深。   目前在中国汽车领域四,舆论将中国品牌分为三类敝,一种是例如长安嵌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绰厘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”及,而且成果显著刺供踞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哼餐男,这些企业通过内部的改革戮舌,已经形成了正确的发展思路沉旗,尽管在终端销量上尚未展现成果下,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”太翔柒,始终有一种“捞一把就走”的心态少惭兰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盾萎弹,在市场赚取短期的效益械绷。   苗圩在撰文中指出臼兢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挎。企业投入资源妇茹蛙,通过设计开发疮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楞宏,包括物质价值和精神价值茂缎。但是浑,这个价值需要在市场交换中转化为货币朴膝,才能完成“惊险的跳跃”粉,成为企业的收益想。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邵鬼僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日每,中国汽车很兴奋劳,但正如苗圩在文章中强调仇铂,品牌建设是长期而艰巨的任务燎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹅玫。这同样是中国汽车品牌需要思考的痢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罐恳瓢,通过仔细研读飞,将其中核心思想与观点标明贾胸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苦溺填,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垫狄郸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宋,党中央铜聪笔、国务院就振兴实体经济戈芦宪、做大做强制造业做出一系列重大部署剿金烽,对加快质量品牌建设提出明确要求匣。习近平总书记强调歧嗽,“推动中国制造向中国创造转变擦汐梅、中国速度向中国质量转变惋蛙级、中国产品向中国品牌转变”习列容。   2016年肛,国务院部署了消费品“三品”专项行动攘怠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力必岗,提高有效供给质量醚憨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手漆。   近日刺剑,国务院同意设立“中国品牌日”齐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伶,体现了全社会对中国品牌的期望寞,为建设制造强国指明了努力方向盛久。      一溜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代就限父,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茫档,代表着国家的信誉和形象芯。品牌发展是一国由大变强的必由之路兰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犬捻好。   品牌建设助力制造强国战略黎。 我国是名副其实的制造大国炊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化誊凑,产业转型升级势在必行堑怖,迫切需要加快新旧动能转换境,培育面向产业中高端的竞争新优势柬。经济发展规律迁无肆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钮男黔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵先,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斜盒党。   品牌建设推动供需结构升级瓮谓亭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宿,重点任务是提升供给体系质量戮秦,提高供给结构对需求结构的适应性楔抛擒。品牌是连接供给与需求的纽带某,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垄衔,引导需求侧消费升级诺胎崎,提高供需两侧对接的效率绣瑟。   品牌建设促进实体经济振兴臀头。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垫规,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洼。企业投入资源玲故诺,通过设计开发含权、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值何,包括物质价值和精神价值麓攘。但是酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞍舰架,才能完成“惊险的跳跃”堕,成为企业的收益骆壁。能不能跳得高凡、跳得远隋醛簿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椒。品牌是价值和信誉的载体辖然沫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛙。      二患、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述串,科学地阐明了创新摄抱尽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系话挂。从品牌建设的角度看颧,品牌需要“中国创造”标视,没有创新私绷,品牌就没有差异化的魅力蔫。品牌需要“中国质量”寸,没有高质量炔蓄,品牌就丧失了价值的基础戚。 近年来虾慰,面对国内外严峻复杂的经济形势屁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枯恰托、国务院重大决策部署汐参,认真研究我国工业发展的阶段和特点煽便敝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翘。   把握规律全,找准抓手椒。要坚持质量品牌工作整体推进温聪,引导企业在设计开发府绿、生产制造和营销服务的全过程建立全员类、全方位的质量管理体系眠、诚信体系和品牌培育管理体系喀,以培育有竞争力的品牌为标志镶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郝。   积极履职糙凡嘎,统筹部署监菩滤。2011年里汞,工业和信息化部会同发展改革委嗜底抒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溃部匠,进一步推进品牌建设缎寥。2015年卫,推动出台了《中国制造2025》咀璃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一女泄。去年史譬誊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赤,部署了全产业链质量品牌协同行动朽挂、优势和战略产业质量品牌护航行动妥非、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寝饰伺。   持之以恒嘉,扎实推进纳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挟识。   经过多年的不懈努力诫嫁,我国品牌建设工作进展顺利弟矛吾,取得了初步成效萍搬。目前丘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磨漠,涌现出251家示范企业欢渐。根据对示范企业的调查厂惺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%栖汹,企业经营的质量和效益得到明显改善灵牛捌。同时钮蹲,重点消费品的定制化撑梦衬、中高端产品供给比重显著提升烤淌块,定制化服装消费增速超过30%似趟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哨。      三潦帘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务不特,需要社会各界齐抓共管沮肉,合力推进碉。下一步穷,工业和信息化部将发挥行业优势摹辞,深化推进品牌建设煤,加强与有关部门密切合作热释箩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刚,努力开创工业品牌建设的新局面且屠。   坚持企业主体渡充,增强品牌培育能力松。 引导企业增强质量品牌意识粉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睬蔫藐。坚持试点先行扩、示范引领愧叭浪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丝话,促进企业品牌与区域品牌互动发展史琳。加快制定品牌管理体系标准揪捷,组织贯标推广胁锨。加强质量品牌宣传剐,弘扬精益求精的工匠精神鹅猎,扩大自主品牌社会影响嘶,激发企业培育品牌的内生动力凸皖。   落实质量为先使烧,加大支持引导力度蓬驴。 贯彻实施《中国制造2025》钵凶劣,落实质量为先的基本方针泄狗笨,加快推进质量品牌提升行动肉。发挥制造业创新中心建设臣伦、智能制造氏、工业强基等重大工程的支持作用仇板,引导企业加快工业化与信息化深度融合情疗,运用“互联网+”屋赏、大数据等新一代信息技术响,把握智能制造挞韭、绿色制造探献、柔性制造等产业和技术发展方向尘氮令,加快培育自主品牌桓擒省。   鼓励创新设计兄峦,丰富品牌差异化定位捎。 完善制造业创新体系都钢僳,加强关键核心技术研发蛊,推进企业技术中心建设酚。在重点领域推广应用以绿色漆、智能垄、协同为特征的先进设计技术剐翔。建设具有世界影响力的创新设计集群本,培育一批专业化的工业设计企业贤,鼓励代工企业建立研究设计中心河,加快培育自主品牌璃梢。   实施重点行动发料,促进关键领域发展捎俱。 落实消费品“三品”专项行动讣头订,支持消费品工业向智能墩嗡、绿色户、柔性和高效制造发展芜腺。增加中高端消费品供给疆炯厢,促进产品向高性价比优势转变功。大力发展智能闲毙、健康消费品茹奸新,支持发展民族特色消费品吓屋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贯飞,加强产业市场研究和需求预测顺瞳汞,科学规划产业布局漆姬趁、供给定位和品种结构揽谭。 实施中国品牌“走出去”行动烯钳赫,贯彻落实国家“一带一路”战略朵翁,推进国际品牌共建共享为失。   完善公共服务几埃斜,支持质量品牌进步餐羚。 建设质量品牌专业化服务平台驮,依托中小企业服务体系烹,提升服务平台的质量品牌服务能力啤讣辩。构建质量品牌信息共享平台枢瓷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铜。完善知识与人才开放共享平台售,依托企业经营管理人才素质提升武、专业技术人员知识更新等工程潞裂撵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筷乐辛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台测,促进科技创新坞簿、成果转化和推广应用抵冀两。   加强技术保障瞪,夯实质量品牌基础撕邢。 完善产业标准都、产业计量遣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撅密。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浓,推动质量升级裴贝。引导企业增强研发创新和系统集成能力挟收,创新制造方式和服务业态铺,发展定制化生产膝梅,满足个性化需求匙。鼓励企业发展现代销售体系铰固烽,在品牌传播裴诬、顾客体验和销售模式等方面创新发展盟。   设立“中国品牌日”交将,大力宣传知名自主品牌 糜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柔舒剩、质量精良面衔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值康那。品牌建设是长期而艰巨的任务项跋旅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”较,以新理念引领新发展掇信戊,持之以恒地不懈努力梧强内,共同推进中国品牌迈入新时代枪厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉狗:李芳" "   5月5日刨乓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开齐景,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒋文、董事长李斌就中国汽车升级之道昏风、互联网企业造车炮氏碍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论希派啥。    近两年互联网造车企业纷纷入局擂筋拦,被称为“新造车运动”情忻。徐和谊开玩笑说灸钡冷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颅甸奖。”他说家缓冻:“我从传统汽车的角度看僵,就是不服!”徐和谊解释道嘉熔嘛,李斌做到的他也能做到弹努薯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驴烂虾。    徐和谊认为峰杭诧,最难的不是做产品旦,而是做品牌纬拳,尤其是国有企业体制下做品牌捞。建立琴炔、培育一个品牌堆授段,没有很多年漫长的过程是培育不出来的色脚。他举例说加,蔚来汽车在东方广场建体验店虽矛,那叫“烧钱”钾恃娟,国有企业就不能这样“烧钱”戚。但品牌打造的初级阶段度刮,该烧的钱还是必须烧的补。这就引申出国内传统汽车行业适逆,必须加快加大国企的改革步伐但疼,从发展角度舞让瞬、竞争角度颇,必须改革浓猾澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挛县,希望未来产品不光是一个出行工具取,而是一个用车的体验平台椒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猜抢纳,而是看到与用户交流的新机会筐哆豢。从互联网畔防、移动互联网搭合、移动社交发展趋势看五耗剖,与用户关系会让汽车发生深度变化逢洽,体验会变得更加重要唤霉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顺,新车企应该走什么样的路信逼,徐和谊认为擦,条条大路通罗马溉瞧虑,但是路和路是有区别的袖。他认为全世界只有中国能做到一件事嵌:传统车企和新生力量深入融合爱、发挥各自优势示迪畴,结合起来惕,这条路可能全球谁也做不到醒散。中国很可能缩短从大到强的汽车路线风。徐和谊透露暖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作干锹韭,很可能这轮竞争桅,十三五末卜,再过2至3年汐录,肯定会出一个比较好的结果朵钳。”    李斌也认为仍家筋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大少,这跟传统燃油车情况不太一样甸但棉。他干脆表示齿斑辈,国外品牌在中国是没戏的爱希蹦,因为智能汽车需要本地化的数据护双霓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溯燃。蔚来汽车在三电丸邵舷、智能电动常、包括制造方面都跟其他企业合作垫浚。李斌强调称:“我们是很尊重制造这件事的专业性逻。”谈到合作筒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迷:“我们的南京工厂投入十几个亿谜叹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作分凄,不是简单的代工搏譬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   据雅虎网站报道趁将,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椭龄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拾仕表,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姜铆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龄袱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阂舰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脱。”    他指出承祁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孰泛。尽管我认为这可能还有很长的路要走痛斥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溉俺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玲盟觅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撑箔匡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尚禾。    当前臀枪,特斯拉绰粱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术连。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中光汕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垃滇,并将其带到了Uber破睦。    去年示挡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中般鞠勺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嚎绰恨。特斯拉CEO马斯克表示括速,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笑。    马斯克认为烧萍合:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杆答。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廉博,要远多于因人为失误导致的事故窃辖疚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泪救房,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞎蚀。    他表示携此歪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冉彻,那将是一件非嘲ⅲ好的事情碱寺卯。但对于汽车保险公司来说妨渤,这不是件好事蛙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称添京计:“我觉得这种影响很明显哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链烫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告爸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肚别,全面炼漏唐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庙抱,阐明了个人观点鸡刑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裙、客观的看法曹。    报告摘要南社跺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熊、导入期巫、快速发展期与成熟期四个阶段餐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彪突礁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苫惦兽,很值得我们借鉴镜铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败委忿舵。如果不加重视辛,终会酝成大祸乒途嗣。    *韩国的电池产业矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赦裂挫,我们必须面对这个挑战蜗磊鄙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纫舶晶,它会带动未来汽车消费新的革命尝胜叭。    *任何事物都有两面性链,政策也是这样椽。补贴强度不足垂慌,难以起到激励效果试,补贴强度大了灰愤溃,难免产生对技术发展的不良影响咸糕,也包括少数人铤而走险骗取补贴担妙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诚郴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展白词,从国家科技项目立项至今已经接近20年昆拦,可以说产业发展已处于世界前列菱念肮。2016年痪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跺多爆,累计销售95.5万辆泌链被,取得了令世人瞩目的成绩擦阶。有些专家认为缎瓮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桐,我的看法不是这样迁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期癸楷铜、导入期镰休、快速发展期与成熟期四个阶段被。导入期也称培育期抬币,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段表。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啤释,当时就有舆论认为旁,我国新能源汽车驶入快速道屑柿,进入了快速发展期隆蜡。然而到了2016年便回落下来喝残绍。现在分析起来猎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顺搜,造成了数据中存在一定的水分士辛你。随着国家对骗补行为的查处尸,今年的数据逐渐回归正常庐殴校。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蘑斥,有可能会得到一些错误的判断寥,导致过于乐观的结论铅奉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欠漠肥,除了观察数据的趋势外踢煌烙,更重要的是看产业发展的推动力顽桐绩,是国家政策为主还是市场为主噶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持委胺耙,补贴政策还不能取消释,基础设施还很不完善籍促姓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赏,产业链还不够强壮与完善滔期,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惺售,工作量很大蜡,切不可放松努力扔,让已经启动起来的产业发展放缓下来坏翔。    依目前的政策设计峦,我国将于2021年取消补贴墒,代之以环境蚀暖、能源为因素的常态鼓励政策躲赁管。也就是把2021年设为一个转折点窘鳞捎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铃燃亲。期望实现年销售量达到二沦哎、三百万辆以上搞,能够占到汽车总销售量5%到10%睹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拍黑。    二桨呸些、如何看待新能源汽车的碳排放食溶须?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策列汀僻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题可钮。我认为许多人有这样的疑问是正常的抽断嫂,因为至今还没有一个权威的科学数据什怀,来告知公众电动汽车的排放是多少敬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姆。    电动汽车行驶过程是零排放房毒叫,这点没有疑问孩斑伪。但发电过程是有排放的躲炬病,不但有二氧化碳排放挝搓辫,还有导致PM2.5的有害气体排放距袄。所以简单说电动汽车是清洁的赋兄,是不能令人信服的杭,需要拿出数据来密退。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪拢款的新闻报道葛苍,受到一些启发怜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砂,即“碳排放因子”哇色。根据新加坡的实际情况膜蹈倦,标明每消耗1度电澄隶坷,就要造成500克的二氧化碳排放对,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柑犬,即每消耗1升燃油荣街,就要产生3000克二氧化碳排放晶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宋干。由于特斯拉的车重革侮,耗电量高抱并点,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值两,尤其是在夏天开空调的情况下蔷犀,百公里电耗有可能到40度累胶唱,因此被废偌猓款仁浑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秽料芒,很值得我们借鉴眉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烽涡,据我了解定性的结论比较一致葛荤涧,定量的结果存在不小差异蛙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搬躲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别切函,其清洁技术水平也有很大差异供讹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构躲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夕谰,发布我国的“排放因子”权威数据饰,并定期予以更新定苔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值体菱。    比较我国和新加坡的发电情况攻,新加坡百分之百都是石化能源发电丝罕洗,而我国的发电能源结构里翰仁滦,石化能源约占70%淖,可再生能源等非石化能源约占30%齿窍却。全国平均来说士,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湍。而且按照现在国家电网的规划来看屏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冉,我们发电的能源结构会越来越清洁驾弟稀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绦筋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肆晌,来估算一下电动汽车的碳排放貌每款。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹬缎,可以算出其碳排放为100克/公里眉屏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车串,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搂。可以看出一般情况下渤胚挞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淀龚。但是如果电动汽车过重冒逻,电耗很高权,就不能算是低碳产品钾筋,甚至不如先进的混合动力汽车唬参庆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袜,但是我们可以认为腾十父,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翟,耗电越多裳诚茸,造成的PM2.5有害气体也越多救。因此瞄,从治理大气环境考虑绿坟,我们的政策应该鼓励低电耗产品偿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溺吠。    三崩操、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醇?    这个答案是肯定的磊蜕需。我做过一个简单的计算诞谎簧,即使到2030年泥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候江鹊剁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菩旗。由于大部分电动汽车会在夜间充电狄枪乏,可以利用电网的低谷电时段来充电感绦。目前我得知的峰谷差是20%到30%恭湍骨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绥惹冲,不但不会给电网增加负荷稍弛晒,反而可以帮助电网储电弟府。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式袍界吞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吩就缚,在白天电价较高时段将电售回电网红慕儡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统署筐驮,这个系统包括了屋顶的光伏发电我涡毋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腔翠苦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电愧矛兰,采用分时段电价鬼翁才。当然囱蓖,对于需要白天时段充电的一些领域判矾,如快充公交文疟逞、出租车与物流车等查,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辞浇洗。    四亥碱金、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偿。现在出现的火灾问题比较多跺扰,所幸还没有造成集体伤亡骚,但是已经给我们发出严重警告涧汐配,如果不加重视扔,终会酝成大祸埠码乳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奈疽。    电动汽车的安全要以预防为主谈,要从产品的设计做起武泪,然后是生产过程的严格控制姜,不能将未经严格考核的产品投入销售茅。电池的比能量越高快佛,发生火灾时的危险性越大硅嗜柿,因此要求有更高的安全性技术泼秘,试验考核应该更加严格皮惶。尤其赣瘸七,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陶,因为客车上乘客数量多欠翠,一旦出现火灾逃生难度大奈汇查。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镁,为满足新的标准增加成本是必要的寸墓。对于纯电动客车瓜荒筛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帛筏,既安全又经济康背赌。    说一下安全监控网络界水扩。我认为重在实效撮。我在几个火灾事例中了解到僧,火灾发生前其监控网已显示警告信息单醚俏,但未引起关注与采取措施疮,说明安全责任不清帽嫁欣,监控网站流于形式篓讥,主要是供参观用崎摧。    五吩韩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朴,大家都知道闲频,韩国的电池产业垮另,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战清掀,我们必须面对这个挑战挽咯。目前有一些原因式俺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瀑,也给了国内电池领域一点时间酣。但是回纯壤,如果我们自己不努力茬残静,最终经不起国际电池产业的冲击拧汀啥,我们将会面临严峻的问题肯笔。    我国动力电池产业发展很快揉,一批创新意识强的企业正在快速成长舶媒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靶沛款。但是总体来说蹋叹屯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烂,产品的质量水平不高叉参,投资过于分散锌镁缄,到处建设低水平的小规模电池工厂奢堕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戚稻混,缺乏战略眼光啥。这些问题需要引起我们重视与思考贺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痘,没有一个强大的中国动力电池产业肖颓坤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俺犁,实现汽车强国的梦想又是一句空话凛畅。    化学电池是一个非常老的传统产品菜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雀妻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涸猎超,形成了动力电池百花齐放的创新局面充。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰韧喀剖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拨。因此邓搽,谁能够掌握创新的主动权畴勾,谁就有可能掌握未来电池的命运虽蓟试。电池的技术创新要有整个国家的总体布局模冗棘,但是企业是实现创新的主体脾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敛,能够挑起这个历史重任另趴微,把更多的注意力放在创新技术上面面矮。    去年参观宁德时代电池工厂时凸杏惮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丧古抒,给我留下深刻印象墓副染。图的中央标明安全性始终是核心毋刻懂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度客凛填、功率密度破没、寿命与成本叔郡镣。在实现高能量密度的同时犬,要实现快充性能绞冗蛊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腐黎,向1万次20年迈进敲江,彻底解除人们对电池可靠性喉、耐久性的不信任泥徘秸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垂般具,结束燃油车的历史富鲁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标火,成为中国动力电池的创新巨人赡碌。    我对我国电池产品质量做过一些调研酒,认为信,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平系协。就电池单体成品质量控制方式襄省峨,目前还有采用筛选的落后方法堂飞狮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纳势啼。这表明台,产品的质量水平低劣博朝安,即使交货的产品数据是在合同范围内抡磷,这些产品在使用中性能很快就会变差荡,寿命很短惋膘。    目前谓罕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碳湿炯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秀苯儒,但这也并未在本质上提高一致性吩菊乓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性联椒,不需要分训馊亍,标明这些产品内在质量是优良的菏坑。用汽车工业对零部件的质量要求就是孪曙徐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”官融。恐怕多数企业都达不到卵,就这一点而言圈须,我们与日韩企业就有明显差距肮抨。    面对严峻的国际竞争捆嫂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟攀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桑,再吃不掌握核心零部件技术的苦釜锌。我们看到国外整车厂来到中国时德,都要把自己的供应链带进来供。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旱傅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窘。我建议政府宿爸、协会熊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晾。    六秸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挖独莽。它会带动未来汽车消费新的革命够猾,有助于解决城市的拥堵界泵搂、停车难翰霉切、环境污染等问题档虫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率及师,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卜伺奈,是未来汽车应用一个非辰氨耍好的发展方向茎兼告。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堵班。    由于共享租车提高了车辆利用率煤佬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻矸濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寄泉。又因为主要用于短途使用垦闲褪,大大降低对续驶里程的需求叙铆。从社会效益考虑试屎,减少了空驶行程孺炉,意味着减少能耗与排放笔草疽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陡掏,缓解停车难的问题廉恐。    现在履百锹,很多城市都在做分时租赁卫寄,但有的并不是典型的分时租赁克嘎杭。A点借皋、A点还毖簿,规模小的例子不少算箩独。例如有的大学有几十台车在那里论,学生租了这个车出去办事儿袜吴回,回来时归还校园原处顿豪昧。这种模式也是一种共享及,但不是典型的分时租赁咳效橡。只有实现A点借X点还瓣菠艘、并具有一定规模拟、使用起来非常方便坟,才可以算是真正意义上的分时租赁膏我。    除此之外糠,分时租赁还有一个评价指标奶贪毫,就是车辆的运行率街阔,即车辆有多少时间在外面跑貌、跑的时间和停的时间的比例焦共。我考察过芜湖市易开租车募韦,我认为是很典型的分时租赁田。从数量上看甘,芜湖已经有两三百个站点半孔酒,三四千台车赌酶,具备一定的规模;从模式上看肮艰摩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梳贡、X点还兢吠嘘。从车辆运行率来看姑,芜湖做到了80%裁咀经。    此外奇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狠楼,规模也达到2000多辆士。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泡,很有创新特色讹,也有一定规模墟塑然。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堆乓,认为大约需要1辆/1000人口廷秸眯,或5辆/平方公里的密度付,才能够保证顾客较满意的租车成功率肌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啤,其租金仅是普通出租车的1/3修,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弯答凸。    作为共享租车的车型膘,以高可靠性实、低成本似缆徒,微型车更为适宜推。共享租车要应用车联网技术笆,建立完善的方便于客户的使用体系瞧昂菊,实现手机注册庞沮哭、约车粕、开车俯权拼、交车砍阑吠、付费以及安全监控等纪碴刑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持承届描。我认为绘群,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来府。为了方便客户寸丁圣,建立全国统一的注册收费系统十分必要内。    七俊撵晶、补贴退坡后庙,新能源汽车是否还能发展搁税?    从今年开始添,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡漏徘酶。现在行业里有一些不同的声音十,认为新能源汽车本身就是错误的事情分拴劣,它的发展依赖于补贴焚,补贴拿掉以后绘憋史,新能源汽车产业就会死掉绿。我不赞成这样的消极看法杉。    首先在电动汽车本身的技术上维村沧,我们要有信心氖。随着电池能量密度的提高票糜,到2020年害受,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上普,规模化生产使电池的成本大幅度下降筋绵。从这几年市场反映看褪讹,很多消费者开始喜欢电动车了栏辆,他们觉得电动车很安静剑、很干净糠鹤,如果自己家有充电桩归,使用起来很方便磊伸氨。目前踩,面对全国大面积的雾霾形势胎屯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盯馁柑,促进了电动汽车销售量的持续增长鞘罢,在不久的将来赐惕,电动汽车将大量取代燃油汽车贸噶。    我国在新能源汽车产业取得的进展假畴剩,很大程度归功于国家的鼓励政策商步。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糖怕紊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朗。但任何事物都有两面性供司邢,政策也是这样苗。补贴强度不足围惭控,难以起到激励效果垂搞盖,补贴强度大了巾倘,难免产生对技术发展的不良影响彭,也包括少数人铤而走险骗取补贴荚。这些就是事物的复杂性遣挠犊,不足为奇稿糠傅。因为产生一些问题砷蒋,就否定补贴政策是很不客观的秦裙。正确的做法是适时适度调整政策婚瓦能,逐步实现退坡孰幌埂,制定与能源宛、环保因素相关的长期鼓励政策倍捶八,进一步完善推广工作的其他政策环境沪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虏吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑四:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欺,销量突飞猛进卧埃,不仅在中国市场实现了大反转奈酚,以每年超过30%的增长率拐熄涸,连续三年高速增长孩赶,实现反超叮尖,在全球市场上来看焊岸弗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位充骨。设计之变傲,影响如此之深躺侗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸某刺焚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腻搽,都是如此李。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裤次,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谜瞎认。此消彼长蠢其,本来也是市场常态点蜕萍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捞波惊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绿笺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霸,而奔驰则用了进击的改变砍。这导致了市场格局的变化估木。但在今年开始公猫,奥迪要采用一种大胆的改变沽。   在北京车展上伟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咳博。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霓残,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品禽港欧。在采访中够妹刻,马克·莱施特先生表示上购,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焦瓤毙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略解炭捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稀,以奥迪品牌本身的三大支柱耗径,即“运动性”叭韭、“卓越质量”咯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妈究,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氯。另外燃扳慈,马克·莱施特表示叔贬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肪侵鞘。   未来切躺,奥迪不论A朗徽芍、Q奴搂、R系列蚊牛,还是电动系列孙微,每一个车型系列都有他们独特的个性吨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品女闺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛔下并。而且涝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格封弥健,在马克·莱施特看来炯,除了外观射,在内饰的设计上嫉,奥迪前进的步伐还会更大甫宽。   比如新一代A8犁,大家会看到一个全新的控制理念海浩物,车里面可能都不会再有任何的物理按键了触鼓佩,全部操控都是基于触摸屏客拆居。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啸,这将是一个具有革命性的设计欺肥蹿。”马克·莱施特表示锨晤猾。   【访谈】   媒体婆渐玩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拎辱镰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袱?   莱施特档:中国市场当然是我们最重要的市场之一戈裤。比如马上要推出的新款奥迪A8潜切抹,我们认为80%的A8都会销往中国持憾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腔半。比如弗吠,从车的前脸上就有非常明显的体现脾位具,这个框架会做的非常突出司敦,也会大量的运用到合金材料扔权澎。A8的设计充分突显地位感和身份感脑灌。因为我们知道中国的用户乱示纠,或者说中国A8的用户群是非臣デ看重自己的地位感和身份感冲,我们对A8的设计充满信心丧汝。   Q2是我们量产车的一个预告克势酞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讳晃酬。我们想把奥迪的A系列投、Q系列罐划茸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达还牛绕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粟。比如剧闲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扔箔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窝怪,从而更多的彰显每个车型的特点勘。   媒体诫田洪:A3未来会有怎样的改变摔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变当惰舰?   莱施特惟授霜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型广。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的田,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墟、表达力乃椽。   媒体撇汀渐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慕?未来设计会有哪些改变悍讹幸?   莱施特帅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亮豢藐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性麻钦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别塘技。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惫淡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搅持撬。此外拎姜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炉栋。   值得一提的是日磊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潞,完美诠释了驱动理念凰什。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捅恭圈。刚才我说的是外观的设计评,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大白逻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哆送换。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奇咳匈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劲倡览,而全部操控都是基于触摸屏橇茄僵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吠嘎鲁,这将是一个具有革命性的设计婆姬。   媒体缄蜜:面对未来的城市交通更加智能化惰、互联化李蓄莫、自动化的趋势了冕老,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助珐?   莱施特先生晌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熔坡警,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妓。实际上葱冷馁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观本迁场,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发默缎环,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宏味枚,还是更多使用自动驾驶却,所以我们设计的基点是用户体验废。   设计开始阶段将先做内部设计蔬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潘冈匹,再去考虑外观应该是怎么去搭配郎饺镣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茄耐垫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惺禽惦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的储德,因为我们真的会目睹赎忻扰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牌棚。   媒体膛袄危:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惠师?   莱施特舰沁:我们从下一代的奥迪A8开始缅藤沙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹤泰酸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念理瞥踞。我们要做的是持续的开啼辨、不断的推进设计语言的发展米劝,每一代的新车型都要再往前走一大步俏核。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兢情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷任:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业百雄喀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惹梅煎,业界开始重新打量双方的合作突浆勉。   如所有行业对热点的追逐一样缝匠,在过去两年中吓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狸咳搪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桃。4月6日歧昆筏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系参痪仟,携手研发并应用车载人工智能技术峦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赐悼本,双方将成立一家全新的合资企业兢粪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氮蚀啡。在此次合作中翰怕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朵,用于双方在汽车领域业务的开展蛔,为出门问问未来的发展提供支持皇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猎涕窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醛楷,而合资公司背后帛邻鲤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靡,意味着除了汽车制造商无案端,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份得麓苟。   “1.8亿美元只是一个开始汞。选择跟出门问问合作钡逆,是大众集团移动出行战略的一部分囤豌钱。”苏伟铭称透魂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棺醚桥,为达成这一目标武,已经规划了三大板块价,共计十二街、三个项目抢戌啤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进几泌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权户檄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓝瞪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阶梅刺、语义理解技术珐,面向移动搜索领域的智能手机应用镀扑徐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锹。迄今为止瓷蒙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别示、语义分析卞蹋蛊、垂直搜索等核心技术功。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景很筹挎,来打造下一代的人机交互方式颈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钮。   “选择出门问问琼,是各方面考量的结果樊九郊。如果大家了解的话焦肩,其实Google也是出门问问的重要投资企业疲函,所以我们与Google也进行了谈判”舞。苏伟铭称史,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准省矫。   2015年6月女驹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坛捅船,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唉,出门问问被Google投资宫膏。截至目前偿逛活,出门问问共计6轮融资砍授。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盛际。   “此次蕉,我们对出门问问进行投资毛垒醋,不仅仅是出于财务层面的考量杏,也是一次具有战略意义的投资卉棠千。通过本次战略投资化,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蟹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纷愤,只是单纯的投资或技术合作次涧尺,苏伟铭回应称陕,“想强调的是叫,我不主张相互供应的关系珐,一定要拥有属于自己的核心技术徘洼睹。”   “移动出行领域的合作仓唤蔬,如果是提供车辆裤窃,那只是纯粹的商业化的供应需求蚂笛。与出门问问的合作譬敢,我们是要进入合作的管理层扛,在共同建立的合资公司中鸽免,双方都有委派监管团队”舰。   苏伟铭介绍陌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持下扩,但更重要的是在人工智能领域的研发歼仙癸。“如果你与人工智能进行沟通松锻,沟通得越多畔,它就越了解你拇洽疮,人工智能研发的目标是迎合客户练斯,而不是需要客户自己调整来配合可溯,所以港,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藩贪念。   他坦言袜,在人工智能的项目开展上米境,有好几种做法磺窘泡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粟跑唬,但这不一定能成功美,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拖惹害。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绵颁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巫,且能够很快地将技术实现应用创签。”苏伟铭称荣皇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家说倾,来帮忙推进其未来的发展通萌溺。从这方面的合作来看卧渴,双方非常契合墒犬痘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拖。硬件是大众的强项垄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肝,而是应该让其独立运营瘸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合荆痪房。”苏伟铭称圭颠烈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卢。   据介绍分,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碑。基于出门问问领先的语音识别怀豁、自然语言处理讥、垂直搜索和主动式搜索技术弛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位必坑,该合资企业将进一步探索驳劣,为未来的智能移动出行提供解决方案罕翔竟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淋,人工智能并不是只包括这一部分贾,其实乒喉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起庐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作射,但在苏伟铭看来金,这是一个重要的开始前亭。   “下一个工业革命的前夜”倍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断截急筷,为此挝办,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旅。在2016年的广州车展期间煞攘偷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想踢惠。据大众汽车集团(中国)首席营销官彭、集团销售和市场负责人胡波介绍剑涕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立反心垫,包括智能停车剧秽、智能充电等乐。第三就是交通形式的智能化管理功暑钝。即打通不同的交通形式泪,提供一个智能化管理管瑞本,最后让出行者能够享受顺畅刹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利反辩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闯违癌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涩茬。“我们相信间脓我,车企能在这一领域扮演重要的角色茶丢。”胡波称阑天。   不可忽视的是绣拉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汝圃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娇。   “要建立一个生态圈请柬粳,必须要有多个方面的项目支撑淌。在落实该战略的过程中疏从抚,我们便开始思考恨码,如何构架这些项目趟瞧亲,未来三年我们是要围绕这十二桂豪惮、三个项目开展工作的唱撂。”苏伟铭称深,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌息,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术略咳,以便及时供应裂,满足未来车辆发展需求胚痛很。”   据了解哼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恕尺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磷沥喘。通过语音输入清间,该后视镜可以提供导航僻卧掠、信息点(POI)搜索劫清识、即时通讯感汾、车载声控信息娱乐系统等功能方氢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞬姥肝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盟缴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痹。通过语音输入顿惰嗽,该后视镜可以提供导航脯塑偏、信息点(POI)搜索溶彪、即时通讯呻窘宝、车载声控信息娱乐系统等功能领惦迹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欠兜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度失。   苏伟铭透露低新,最快从2017年下半年开始氖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轿记,在一些国产车型上也将采用该技术绘静。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秸釜。但是娠亩,有了大众汽车集团的参与趁法嘲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霖。   经济观察报么仓伟:在中国的十二三个移动出行项目上疗纤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抡啪?   苏伟铭闪酞颅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羡乳堆。2016年中旬日胜,我们便与集团总部沟通过兢,我们认为在移动出行领域丘,中国是领先于其他市场的盟。所以斥城假,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳焐邸,建立MOIA移动出行服务公司僧。之后旗,在中国肋童,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弛下目,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涣淑邢。   所以斤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域很,欧洲和中国很。其中中国的业务包括三大板块壕冯壤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目托受咕。我们在这一领域是领先的贰,这之后贡,我们还会有更多合作仕。   经济观察报铅顿糖:在大众规划的十二三个项目酞,大众与滴滴出行萄敦、首汽等公司的战略合作是什么模式挠?   苏伟铭瞥硕:大众跟滴滴帝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闻。其实硷尘,与滴滴出行的合作苍惺,目前还在进行详细商议绷碘炕。但需要强调的是随,我们的合作投资并不是融资的概念课,我们的合作是战略性的坷。   经常有人说大众汽车集团起步晚葱,但我看不出其他厂家做得有多快梗孝。   移动出行的合作耗炮,如果是提供车辆挺,那只是纯粹的商业化的供应需求萎抵。与出门问问的合作猛嘲,我们是要进入合作的管理层姓,在共同建立的合资公司节,双方都有委派监管团队卉讲瓷。   经济观察报揽落:您提到的十二仁樊局、三个项目都是什么商业模式蹈?是否都会以合资企业的形式出现坍叉?   苏伟铭信:并不是全部都是合资企业形式的项目档混请。我讲的三大板块中溉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湾。我们选择成立合资公司是因为势犁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唤寂。那么如果不通过硬件驳返,技术应该怎么落地呢幢?通过建立合资企业兔,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹲簿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恨故,包括集团以外的其他品牌肌,我们并不排除这样的合作佰弗帛。因为生态圈本身就有一个共享的概念撂得。随着数据的增加陵,共享的概念会更加广泛套,生态圈成功的可能性也会越大旅。所以与传统的工作方式相比砂,变化是非常大的拇醋。   经济观察报炒裸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出队结急?   苏伟铭茶彭:我认为技术和战略两者兼有撩木貉。要建立移动出行生态圈的目标碱,就必须把其中的布局规划清楚毛磁,只是研发出几个APP导,并不是真正意义上的合作或合作的全部外滴捂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鹿粕软?同时氰谁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佳单范,也会要向外输出步祟奖。   经济观察报歪:生态圈成为汽车业新的布局单位敖纷粕,选择共建生态圈的合作伙伴时经,有什么标准吻嘶?   苏伟铭涝翟圭:以前我们称之为垂直平行的价值链氨妒赐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氓空。在考虑发展这些技术的时候怖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比古波。   举个例子按鲁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候污揣彩,我们会考量其语音识别技术有多强涂?然后再开始讨论中间的差别在哪嘎。找到不同品牌之间的差异性非常重要尸梦爸。从战略角度虾,大众汽车集团需要明确今后的定位肯。   谈了这么多浑,其实有一个基本点妓廊卑,便是客户群体烁。作为主机厂帘,我们需要预见到7年以后车的样子驴。因为一般针对七年以后的下一代产品临梳,我们现在就已经设计出来了蔽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叛,未来会遇到非常大的改变退岛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恃阮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秀瓤哨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲皆底:李芳" "   4月20日乱,上海车展开幕的第二天到,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碎仙锨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汀劳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惦,其实猜,魏建军早已来到现场改衫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疼匆,魏建军至少接待了三批不同的访客距户逼,并亲自送每一批访客离开奔南窍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眯北频,虽然神采飞扬炊穷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绷樊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小度。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比傲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壳咖。一边是国内SUV领导品牌晚架,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼻隶防,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”令肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军略闹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者概当纷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣快据胸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酗脱,此次督关,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卿劣错。   “WEY的目标是挑战外资品牌凯,终结外资品牌的暴利时代卿,重新定义‘豪华价值’崩剑龟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品武。VV7c/VV7s之后顶耻胯,今年还将推出2~3款全新车型龋,将产品线延伸到新能源领域楞,合力冲击外资豪华SUV品牌黄毒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窟让绩。”魏建军说绰,“关于轻奢敲,首先这个词比较时髦酪,容易记住嘘憨。另外醒完,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歇肪。”魏建军表示哗晤暇,长城不会做没有意义的豪华膝,“作为消费者可以感受到超值的体验芬,而企业也能得到相应效益琳邪拘,最关键的是得到了客户的认可辟藏,这才是有意义的‘豪华’桨阔翠。”   魏建军认为安全是最大的豪华冉袍蓄。“乘员倡衫、行人歼陋睬、车辆”三维安全(3DP)设计理念佛池,参照国际标准睦,主被动安全配置完全创新镣腑貉,提供正常驾驶奉、危险警告隆、碰撞减缓谦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护据蛾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睡胳赎,译为“牧羊犬”遣,有守护主人生命及安全的意思第呸。   此外劫髓跺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暇,来自于欧美一流车企扒,有着丰富的造车经验和行业影响力寿幢。匹配中国第一款7速变速器残蹋,这是世界上最好的变速器之一玛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地额,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌般蔬。除总部优秀的研发功能外爱,长城在欧洲咎蔑困、日本和北美也都建立了研发中心撼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谦和甜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揣。其中念,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌湃肝。对此踢,魏建军表示汝亲权:“媒体和消费者一直有这样的担心察,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘘宝达。实际上逞磨亮,在同尺寸或者是同动力下驼未诗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浇。但从消费者的角度来讲龚韧挟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晌,消费者会非常清楚这些配置须梯腐、性能翱、做工有什么样的差异辑蔽。”魏建军表示荤圈彪,长城的目标是做品类品牌氖钾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梧葱瞎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间存健,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逛诲少。   而针对销量层面点斑,魏建军表示及:“从销量上看少茄揣,WEY很难超越哈弗揣唐倡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称浴,15万~20万元的空间虽然也很大槐险遂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论临必。”也许很多人会认为炽猫娠,WEY卖不过哈弗覆贬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拦拘,但实则不然味垮。“WEY和哈弗我们都重视泄突娇,长城用同等重要的农、足够的资源支持两个品牌谜漓晶。”魏建军说摊翘事。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丰,魏建军是如何评价的府牡线?“我认为我们的产品不管是性能售、做工良、安全科陪,还是油耗迁萌、排放宋川,都不输高端车累。”魏建军依然对产品信心十足揽泛遂,但他也承认WEY面临一大问题鸽,“现在问题是品牌价值纶鲜抒,因为WEY旗下产品刚上市脊苛潘,品牌没有经过市场的验证冉泉,大家会对它不放心烹芒痕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膛剿脊。”   魏建军表示迁,自主品牌给消费者带来了很多价值炉购波。“有我们的参与保,不断地进步纯笆泥、不断地在挑战外资腥,已经迫使外资不断降价舅,提升服务品质锈嗓欠。我们的目标是要挑战国际高端市称俾洹,所以说我们借助中国这个很有价值的踌旗怕、规模最大的市场来锻炼伺瓷,使我们能尽早挑战高端鲍痕途。”魏建军表示颠昧恢,消费者购买了WEY之后腔矫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凳锣把。他对媒体承诺倡,WEY的产品一定是超值的殊,并且一定能给购买者带来惊喜驾。“WEY是一个挑战者萍蹈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阔巷。把我姓都赌上了献兢谭,不能失败庐蔼,只能成功丧浩。”在采访的最后判搅舍,魏建军郑重地对记者说霓患蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉渡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烁咳焊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导库,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扑徘嫂,以及未来的发展习驴惶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬屋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腐涤陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人壤靠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桂摔袍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韩诵沙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士措加,以下是问答实录陛腔:   凤凰汽车 确粪徽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渭茹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸿?   俞经民 陶氛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心污存靠,对于品牌的市场表现同样很有信心辟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抒聚,我们有信心成为市场第一的品牌裂。今年我们的销量目标面锋辆,是从去年的8万到今年的20万哭桶舱。纵观130年汽车工业发展史啤岔,汽车行业发展的基本规律而言孺岛,规模还是需要的妇稗茄,是品牌更好的发展的重要保障玻通糠。   邵景峰 拷残:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分售偶锑,荣威方面控谈城,我们所坚持的鲤强朵,是一种符合广泛审美的巾、优雅自信的设计风格冬圈,在复杂的市场环境中拍期,抵御诱惑愧、坚持自我刮乾胜,走一条人性化的设计道路凸。而我们的MG名爵猩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化复,这是一个巨大的宝库斜,值得我们的设计师尽情发掘怯罚庞,其中之一茄落,就是感性欢。   在MG品牌的设计风格中舶,我们可以看到很多情感爆棚酵、血脉偾张的元素与产品速瘫睫。未来的中国汽车市场必将飞速发展歉,需求也将越发多元化款浚鹿,然而无论技术如何变迁瓷旁皋,对于人性化褥挠、情感体验的诉求将贯穿始终另。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想免低,我们也将在感性力设计理念的指导下侧颅七,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晃。同时说,强调个性也不代表小众内侈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求补,为大众带来唤起强烈感动髓墩粳、让人心跳加速的优秀产品辆虎,这就是我们所追求的目标瞄腺淖。   凤凰汽车 你巫庞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屑礁,其中年轻消费者占到了绝大多数城,请问接下来炮柔钞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求割么纬?   俞经民 烯硕囤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廊汇毙,更是“年轻的心”潜潞拴,从名爵ZS的订单来看桑贯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坝维篮,更包含了年龄层更大筹碳、但心态上保持年轻的用户科特枯。从“年轻的心”角度而言稗竞,我们的消费群体就更加宽泛了姆售,作为一个年轻化的品牌辨含,MG名爵的诉求是“年轻动感可混魄、专属空间滴父瘸、纯粹乐趣”拣蓟,给“这一代的年轻人”造车绘。说到年轻人共同的特点幌竣眉,是充满梦想太,对于梦想的追求更热烈一些身词,更想把心里美好的事情去实现败磷憨。这个梦想实现的过程是非常美好的琳厩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咯和渺:为这一代年轻人赖输,不仅是岁数上的年轻人突嫡粉,更是心态上的年轻人酣,提供更好的选择纳贫喀,保证他的有更好的驾乘体验弦悉。   年轻化的特点凸燎,是要颜值泞琅济、要体验的到位寸档、要可以分享潘白侗。二十一世纪中国的年轻人钨需腿,在互联网的普及深度空柿悸、对于尖端智能的体验和想象力绅侯,在全世界范围一定是靠前的规,就应该可以代表“国际范儿”号记沛,也应该引领地球村的潮流巢骑。要满足这一代的年轻人监匡,MG名爵所带来的产品体验撇尉括,也应该要追求更极致韦涕,带领大家去创造全新的潮流苛钩。   凤凰汽车 奴届盖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凑镀佩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后替柯挫、80后渡捶、90后的人群当中蹭滩?   林嘉瑜 菠时徘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霜韧共。这款车感性的设计曲线窜订浮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沁沛午。不光是国内的经销商竿,本次上海车展奸郝缔,MG名爵还邀请海外的经销商猩共题,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惰颠夹,他们也都对这款车都做出了积极的评价洽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀田和,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”美碱捎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涕邦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速湿,让老百姓也能开上小跑车攫颓联,尤其对于国内的核心消费者来说廓辜,不论年龄几何乒冕,都要有为自己的梦想活一把的态度骸。对于一个汽车品牌来说袱,这是一件值得骄傲的事情但。   邵景峰 坊:其实在选择一种设计语言的时候冗,设计团队非常慎重新腾菲,因为设计的变换频次不能过高脓挛,要抵御诱惑菱奶眠、保持延续性才有可能给消费者形成印象方、拥有识别度从而去打造一个品牌拧解灌。“感性力设计”的第一条就是要有感性惋,去追求情感的外在表露蓟燃杯,从更广泛的角度狡母婚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钠牌靛,通过真正的审美习惯进行判断;第二菇,感性力是专属婚赣娠、设计师要通过专属的标签粱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感密寸拎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泥黑茅,比如运动员在起跑的那一刻伪曹淋,弓箭拉满而未发的瞬间奥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谱乱,这种动感更有档次赦,同时价格不菲替康瓣,是很高端淖、优雅的设计钉,我们希望把这种设计注入到产品中佬半超,带给这一代年轻人极致的审美体验苟。   凤凰汽车 违八:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募甭喝剩块化架构平台打造的摊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划察?   俞经民皮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泞们。这是对这一代年轻人的尊敬扛孰,他们自带国际范儿功,是可以引领全球的潮流的人群筐椽,因此有着巨大的价值昏诚狸。对此箔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糯汾,在全球也是一样惊。目前固,世界范围内诽轮,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫉冬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伪掠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菠阑,采用插电式混合动力设计翔。另外棠疥慈,大家看到的名爵ZS沙,将会在明年上半年推出纯电动的版本虎霓,至于最接近今天这辆续航超过500公里啥脆华、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恫,也将会在2020年之前推出申。   凤凰汽车 溃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沃翻岸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法清?   俞经民 盎巢桃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控级为氏,设计上差5%坑鬼,销售上就有可能会差30%虫极加。那么对于自主品牌而言碎某,就是要把自主性发挥好胎,去追求审美的宽度和深度赁疚那,销量也才能有宽度和深度匙桨懒。名爵ZS的设计就是这样做的陡如,要追求极致垦悲胯、不计工本畦队赖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泞操,可以说趣蜜,名爵ZS的极致设计讲岛,对销售的宽度起到了很大的作用懊。   邵景峰 敦:汽车设计是在不断进化的高节控,不会总停留在一个风格上文藐寡,在互联网时代浑侩收,同样要有全新的时代特质崔熔。另外玛,从汽车设计而言湃,例如从动感设计理念而言靖,英国车是鼻祖棘吞,很多品牌都是以此为源头来发展的佛,也就是“同源”蹈什。中国航天能够上月球侍,那么在汽车领域上同样有大的进步黑久航。之前德国杂志的一篇文章写到疙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惮囤,在进化的道路上有推崇的看法川,也有欢迎的声音添刨,这些都是要虚心接受的目。另外蹿标贪,汽车设计是一件非常严肃的事情魏安,每辆车定型背后点并,绝不是单纯开玩笑能够做出来的熔郝局,背后要靠巨大的投资来驱动挞穗规。   在造型评审的过程中下颧桓,流行趋势讲清楚钮火垒,未来怎么发展说明白剁青,否则误解就跟着来了何僚娠,所以要有一个整体的品牌战略在里面扦弧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溯妥弄。   凤凰汽车 颅归筒:今年插,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点局炬朵?   林嘉瑜 骚科莲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恕矮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素商,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄化,拥有一颗年轻的心丝,热爱运动卿碎、健康的年轻人体。   从足球营销来说倍,对于英国和中国噶,都有很大的国民基础矩讲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国臼廖厘,是英超乃至欧洲的强队剩妈曝,这几年的成绩也是不断的提升锭茧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的珊来。同时卸前呛,利物浦又是一个老牌劲旅簇眉惺,有不断上升的潜力汹溜疥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样步,在用户上有着非常大的重叠之处变。MG名爵与利物浦对的营销合作丛糜备,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摔,在活动和比赛中享受快乐纽。   上海上港队也是一样的港滴沽。MG名爵经历近百年发展搞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣破骂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淀,两者的合作也是非常有趣的协谈。更重要的是搏唾脐,MG名爵通过足球营销的模式申土,能够促进两支球队之间的交流秽,包括之前组织的很多活动沽嘎妙,不光是针对中国的消费者彤吉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镜炽,有效利用MG名爵品牌的特有资源功,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镀缅境,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值崩井咐。   车展期间胳础脚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氰酬苗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涕。在车展之后防,利物浦会在上海有推广巡展活动骑惺秦。下半年筐光推,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拱蹭舞,欢迎全国各地的消费者参与和体验拳柒。   俞经民 鹿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郴,大家能有一些共同点做沟通祈,国内和上港足球队的合作寐,正是汽车和足球之间速度与激情孤、自我突破的契合点活,足球又一个很大的特点飘,就是会让人意想不到氖谩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间跋现卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党苗徘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轿辜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩官,与此同时厦阔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一反,长安汽车产品质量持续提升法,用户口碑不断提升巾词,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凸蚂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一将百飞、全球乘用车品牌中国市场第二名道。   关于未来窍剖奋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徊税,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帛。   2017年是长安汽车的产品大年谰唾舷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吵、全新的SUV CS55使僧畏、轿车睿骋CC卞糙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疗感,将会进一步完善长安汽车产品谱系粗师。   如今荒导辟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”却柔锰,站在国家品牌高度寻求发展绥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芒乡。提升品牌溢价能力搅莲,成为长安汽车品牌发展的重中之重餐。2017上海汽车期间轻射,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丧矮,关于长安汽车的未来备齐,徐留平董事长有话要说第,以下是对话全部内容计嗣。 凤凰汽车容病舷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的效?   徐留平辟沮吉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欢飘颁,我们也是不经意之间就走到这个地步稼淖,因为一个产品城,特别是像汽车这种产品是更加的明显说,它反映你的公司文化涛、你的公司理念是什么样的东西圣笑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看噬限搽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过门,你怎么样让产品吸引住消费者剖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缉炼,靠的是什么赋摄?因为美是一个主观的东西光杭孤,有人认为这个很美仑妙将,有人认为那个很美峦想幕,从长安汽车之前的产品来看脐菇忙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懒甭堆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廓卡科,同时想把这个产品往这个方向进行修改荡。我觉得在这个方面疯涡贾,从长安的角度来看帅横,就是对于这种动感董、时尚这个理念的偏好淋栖。我一直在体会渡,其实我是在反问我自己鸡汀脱,这种偏好它是怎么体现在产品上的书吉?实际上是我们内心的这种偏好胎酣。在过去的2-3年中凄,我们面临的话题翟,如果过去不做总结弦蓟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崎氮,另外更重要的是说尺,下一步你怎么做厘持萍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腐慧扰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车取锨,下一步是个什么东西捷铅,消费者需要什么样的产品驴,然后作为公司来说暖些,你们能展现出来什么样的东西稼涧鞭,最后我们总结叫生命动感智色双旋哎,当这八个字出来的时候投,我觉得是非臣茫好喇栖,既是水到渠成阑却疯,又是醍醐灌顶沮疯轨、灵光一现横毯汞。这个过程患顶,不仅仅是八个字的总结钒。这八个字出来以后嗽蠢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巾湾篱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墩秃捎,实际上不仅仅涉及到造型克烧购,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捌救队。这样的话界,就有了一个提纲契领善坤淖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中示,就能够有一个非常精准的东西氢。   刚才你特别提到“色”接,我们当时想说挎绊尝,你必须要能形而上泛联螺,要能够抽象出来览镶点,如果说你不能够抽象出来段,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔡但蜗,如果你弄它50个字攻屑、80个字途故莱,你可能不够形而上讣,不够抽象化袱辣,最后我们觉得“智僧、色”蹭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虾处。   第二个就是说消费者情感的体验览,比方说对这个造型和颜色淳,甚至于这种声音或者是形状遍杜橙、线条的这些方面的喜欢剃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兽达。当然我们也在想用什么样的词比较好却,最后觉得设计的这个词很好暑,一开始我们还担心说这个词字挺多羌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徊长,我觉得就应该让它有想象力规蔑凯,就应该赋予它很多的内容嚼径翁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挠,孔子都说食色吝,吃饭以后第二件事就是这个字椿瘁怖,我相信孔子说的这个字也不简单意思萎冀,实际上说豌圈弥,智色这两个字还是最终反映的是人鲍,特别是消费者的一种需求籍沧巾,对于未来传统的一种期许钢坦然,这个过程当中矗,对我们来讲挨,把这八个字想通的时候涩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的护,这是我的第一段话题玻。   第二段话题说这个对长安有什么用处潮弄凹?那次在发布会现场有说蚊贪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候容,一开始我就提出械,第一个施戚,这个产品要漂亮太,你不漂亮的话灰郡,什么样的东西都没用澈克交。因为我们很早的时候就开始在考量驳潭碱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邵侠辜,后来发现不行蹿兔堑,最后我们在大概07膊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓬昆普。因为你还不能提炼出一个高大上库、抽象洼停、形而上的东西填恫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阑婪,但是每个产品都出得非常艰难了圣刹。这个事这么长期干也是一个问题风,因此在三年前的时候脾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凌喉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娶汝,对于消费者的这种认知郝崔,把它抽象化篮,那么这样的话理解了以后馁玻,再把它具体化剿,特别是在产品夸低酞,也就是设计理念当中一些图形化的东西净仆环,因为如果你不落实到图形化的方面挟,那就只有形而上没有具像化 狠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伙,图形化和具像化过程当中奢偿姓,这个就出来了料锹。   这个出来以后剃,我觉得对未来长安来说桨驮敬,我们未来在产品设计的过程当中萄蠕乔,产品能否做到生命动感智色双旋卢但房,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宽撅?这样的话旧慧,实际上说燎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中算缸,几十次的否决炯撮裁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成等淖昂,几次或者就十次你把它完成钞骡躲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了富窜,那么这样的话参安,对于长安汽车的家族化善腥,我们看了这个车细疯,看了这种感觉这种情感的体验盛铰,那就是长安汽车暇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车票畅吵,这是一个救检耐。   第二个就是说歧莆诫,我们自己在研发制造设计过程当中胳囱,这个速度大大下降话,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢麻瞎蚀,如何把消费者的体验做到更加的精准晃,更加的接触到痒点当逝,这样对长安的影响是极其巨大的闻楷蹲。   凤凰汽车挠刚澄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悄蛇?   徐留平啃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缆刹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巧。如果说把它拆分开来素,生命动感可能更偏向于品牌这种概念箱,智色双旋更加偏向于设计领域醛斜煽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢管紊慕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羡扯笺,我相信大概许多媒体会想墒卿铜,生命动感智色双旋怎么落地窝?因此我们就想把智色双旋也说出来荤,不要分开谷狙拭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啸还魏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恢拴。   凤凰汽车盘:另外一个是提到的认知方面的感觉极赁洛,有没有一个专业的因素刷弟,咱们除了制度之外烤,有没有专业领域的人来负责这件事天?   徐留平切鬼:我们长安有一个庞大的队伍磺瞬老,首先要把一个汽车造好亮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袜七入,到高管团队困敛径,到设计团队黎,到制造和研发团队燃,包括服务团队撑挂,特别是主要负责的领导人牢拇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甫斯,而仅仅是设计团队的话语剐焦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吼寺刹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素徊,因此对长安来讲烧,是既有最高层特别的重视幢、关注和把握莎示戎,并且这也是一个最高领导者的工作职责努核。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知金,我认为在汽车领域当中是行不通的臀,当然我们也有具体分工扇喜。另外也有很多的专业人士完成这个事情齐吞能,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的管毫,还有轿车研究的户脸伙,也有做SUV研究的姑苦,同时也有按照职能分的券袜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妈亩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吉,如果仅仅是设计团队的意见趟缸,肯定会偏离了方向丰。 凤凰汽车熟蹦蛊:一把手是指您吗搬熄揪?   徐留平兑悲:我是其中之一烹梅。   凤凰汽车菏睛:长安汽车自主研发的新车寐,设计瓷岸、评审素秸估、评定环节您都会参加吗表?   徐留平钒具缉:我必须参加剧,我前面讲这是我的职责帅辉些,所以我必须参加烯位轮。   凤凰汽车贡氯敬:无人驾驶车呢茫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车新,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闺模渐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涸垢安,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烫祁?   徐留平康吴:上一次品牌发布会险宝传,最新的无人驾驶技术也做了展示娠看痪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上譬难,高速公路的环境相对来说可控性要好清供。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阔侮,难度要更大捣靶戳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耍,我们不仅能在高速公路上做华,而且能够在城区做叼,这个技术我们已经实现了突破妹券纱。   凤凰汽车榔:长安无人驾驶技术进行的这么好携,量产会提前吗雷?   徐留平屉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加染灸橡,实际上就是说飞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到付,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褪怪播,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卢。   凤凰汽车道超:中美在进行双边的贸易谈判蚂,这是谈判的内容之一彪,会涉及到汽车合资企业的放开尼,可能是一个双向的市场开放的动作巧拢谭,如果这个谈成了寝,如果这个不再规定50%的上限每,您觉得对行业有什么影响端钢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资簧筹菠,那您觉得首先答不答应辛?再有一个多给他股份的话空侣,对企业今后的运营会怎么样佰?   徐留平睛:我明白你的意思厘逞,第一我确实还没听到这方面的话题廊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朵玫矫,股比这个事说了很多年隶范乌,我基本的看法有几点糕,第一个这是国家层面的战略和政策抖,作为企业来说荤,我们遵循点崩,国家有什么政策我们遵循什么政策讲捅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涝穷涛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柑,我相信未来的合作会加深究舶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桃剂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫌喘扮,而是说理解消费者镶权,能够洞悉消费者宦麻险,如果股比的溢价挺高夕驾、溢价挺低敝,但你产品不能卖出去龄官,那你不能分摊出去稿短抵,如何把蛋糕做大雄拳悼,这是合资企业要做的一件事藏巫秘。   凤凰汽车露群:如果真开放港潞册,长安会想着往美国去吗疵,就像那福特来到这里呢懒娇?   徐留平疼伤:长安想要去美国是一个公司的战略蚂吴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蠢。   凤凰汽车腿防:长安与福特的合作多吗喝董?   徐留平匹:长安与福特是我们加强合作的方面滇凰,应该讲这种合作的程度交,不仅仅是合资企业苛,从母公司其他层面房簧,包括技术和其他很多方面都在讨论咎回,包括海外市诚荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翱抱,它的能力提高了曝劣獭。第二 现在是全球化合作的时代紊敲妈,一家公司独立运营肮亨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掣琉辩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睹。   凤凰汽车超:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结躲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绒扣汞,你还说了过去我们做一个车加氮动,可能需要很长时间好不容易做下来挤帮权,比如逸动绿型盆,是很艰难的陶蔑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悔膏夕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脯鲜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣喔骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哀翁蠕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荆杰鲁?第二对比韩系立、日系搅,我们的研发体系和他们的研发体系相比偏部轰,您觉得能不能支撑糯太,确实我们的实力也很强晦,我们的内功可能修炼到一定程度箍,我们后面会源源不断推出好的产品盲爆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况领炒枢。   徐留平哄估哆:你讲得非乘缡钋剩好搓解,我觉得这是两个原因导致的扭并脐,第一个就是必然性拷蔑棉,自主品牌需要有成长的空间累群弹,第二个确实也有机会的原因局,恰恰是SUV的市惩妹肌,中国的消费者需要这个东西埔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阿破塑,反应速度更加快一点嘉,把这些产品推出确实是满足他们的需要藉骋蹲,我觉得是两者共同作用的结果蛾乔。   对于下一步自主品牌来讲嫂舱,无论是哪个系啼敦协,无论是美系秘酗、日系啼、韩系畦腐赂、法系体效,我觉得跟系没有关系猎朗,核心就是在中国这么一个大的汽车市车咔芨帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西榷,这是关键渡。消费者他肯定是有他的诉求的貉拇,究竟是SUV棺剑徽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剁粟塑,他有他的一种偏好晴荚腔、喜欢焚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道葱,这就需要我们作为厂商惠,你必须要洞察到消费者的需求筷及,实际上要看到他的潜意识是什么东西谭萌肪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来体苗。为什么我要总结长安汽车的过去呢竿?实际上是我们自己反问的过程莲,就是说在过去当中钎斤巫,为什么逸动会是这样乃阂逗,CS75为什么是这样程?实际上说浪课,我们当时也没有意识到沮,反正当时就是这个样子拱,实际上这个过程是一个反求的过程感,我们为什么会喜欢这样爸开?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刺馁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饭,我们把汽车理解为是生命的动感匣角腊,其实是一种生命力的扩张潭挤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姥沁,而我们长安就应该提供这样的产品绥姆假,回过头来展望未来嚎,我们觉得这也是一个正确的判断泞嚎秦。   凤凰汽车建卑啊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撕肋立。   徐留平懂瘸:我觉得现在国内研发体系来看奢沏挥,国家间可能还是有一些参差不齐试拟,我觉得自主品牌的研发能力和体系别魄屡,进步无疑是非常大的弟,而在很多方面可能与跨国公司有差距士物,有些方面会比较超前萄将夹,因为自主品牌也不是一家促瓶枯,跨国公司也不是一家臂穿插,要两者来比很难说拍,但是有一点荒改邓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奶惺,做好一段时间不容易鸿鳖贪,这个公司要能够连续做出好产品此围,能够连续向前增长浦冯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俏、设计应用经偿,在这个公司当中都比较受关注棘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簧。   凤凰汽车宽篡尘:我想问一下自主品牌的建设节隧府,随着我们品牌的推出凭衫,现在汽车品牌进入新的层面靡,会有不同的路径选择帆仿,比如长城魂、吉利推出新的车型己请扩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栏?长安如何能够胜出喇湃微?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缎,除了刚才说的两个律,还有互联网造车的未来的合作伙伴姑策偶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响史桂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响香含诉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歼红?   徐留平悉耐律:实际上悉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挫京,我觉得这是好事赐,这说明汽车产业欣欣向荣缚,是真正的投入段统,这是我对汽车产业的理解垃嵌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咎慑污,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程记硅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僧,例如一个产品到了造型师的时候惕,是一个说法脑、一个样子痞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脱烈,然后到了制造过程当中又是另一个想法驶,到服务过程中又是另一个想法玲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泵,既有高大上的锌芜,也有形而上缴唯瑞、具象的哪,你要把一个公司从时间跨度把稠络,一个一个展现出来奋片,而从空间的序列当中枪项常,你要把研发全部都按照这个意义钮腐力,我觉得是很重要的方面啼碾。我觉得制造汽车是很复杂的过程戈巫,各个方面的协调问糖、综合马储、修正吗蒲课、打磨需要太多的时间岭拿,我觉得这是一方面附苦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要提料,同时也是我们总结过去体会出来的笑,它是由内而外的脆筛。可能我们过去没有意识到这个话题氏啃,我们现在总结出来林沟丧,然后下一步能够指导各个方面苏查,每个部门都很容易做事情顺岸。   第二个问题你讲到造车陛饺,我们开的会太多了镜沮,失败的太多了罐拿赌,沮丧也有很多希,基本充满笑意也就一次惟夕,前面基本上是批评豹羚、检讨窗诽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歌刨耽,不高大上骇。至于说现在很多企业开始造车轮华,我觉得这是一个充满魅力的行当叛,很多人都愿意去做绍。   凤凰汽车洛弗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桓部酮? 徐留平睦磊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玻倡恨,会选择相适应的地方叔兴梢。   凤凰汽车悔碧朝:就刚才的问题我问一下幻了,刚才您提到和新创的互联网的合作瑟伟视,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敦哇斗、蔚来也有合作囤恒,您觉得长安在未来在互联网里面的话详,更倾向于是一种怎样的合作介耙尾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抛,您是怎么看的茧?   徐留平侮蕉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墙芍曙,从长安的情况来看池,我们认为哪个方式都挺好的挂,现在是合作型的彪腻艇,是你可以自己干罐俄雹,也可以合作干爆,也可以自己加合作干沟氯坞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丛界。   凤凰汽车囤:我们打比喻报戌屏,37度是正常的温度挪啃掠,您觉得新能源行业校,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胆,您觉得温度是多少芬酷?   徐留平舷:您觉得高了低了绢罚荤?   凤凰汽车馆阿:之前有人认为这是疯狂的阶段风。   徐留平入:我对一个产业的衡量依据是梆,在目前这种全球的经济运营模式下热,凡是有金矿的地方泊略,都会有若干的人去挖掘它幸托岗,目前我觉得新能源就属于这个阶段侍拿酱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够档亥,应该更加得进入次充,因为从目前的情况来看耽缝慰,汽车产品当中括,一个很重要的领域就是电池惯降,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放量龋,没有这种资本碴瘫、技术讨、人员的这种投入催混俊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潜焙。   凤凰汽车讨香:那就是说您觉得温度还不够吗狄叫雹?   徐留平马苔:我觉得还可以榔贝,但是我不太同意的就是产能闭厢陈,如果说你的产品技术不太优秀蛊耪,你建那么多产能就是有点糊涂泄藤夕。   凤凰汽车换:很多其实可以通过改造现有的产能霸翅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驹叼,从这个角度来讲芳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况台八?   徐留平蔫凌通:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚎姜啸,选择利益大的需拾碌。   凤凰汽车赔沤:所以您不担心过剩吗律?   徐留平论:我不太担心这个问题朵,我觉得电池还处于不确定的阶段疾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怕。   凤凰汽车担拉扇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纱俯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锰咳锹,不管是设计师还是CEO等等隙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代款贰排?当然那些设计师很多是主管的梅,老外有管经营的有管品牌侯,主要还是在设计和技术的领域矮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的么损?第二个是国有体制的问题盘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恍媒硼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疟苏乾,也在高薪吸引高管人才星,您是如何留住我们的人才疆,关于体制之上髓勉梢、体制制约的问题览危些,我们怎么解决吞?   徐留平嗡:现在是全球化时代镣粗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郸,我们最早的时候是四无悔金彪,没钱口及、没人边喊被、没能力烈详翘、没地位奥,到现阶段来讲姑汉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师媒,这都是一种非常正常的行为炽参,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢温?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国廉翁泪,如果对中国的消费者不能够带动费,那肯定不行讲售,我觉得这是一个涵疤沽,无论你是洋务运动还是什么运动拇,核心是对消费者要动起来监杆艘,这是一个得骋纯。   第二个关于体制的话题铂康,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磷廉,这个方面我觉得不能讳言航岔。目前来看链懊,对长安不是特别明显村可,因为长安是属于南方集团旗下子公司答斗,从南方集团来说航,在这个领域当中冈疼骆,也在他的职权范围之内做了一些调整汹慈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凌全裙。   凤凰汽车褐查:如何看待这个机制警?   徐留平惩谐狈:从国家层面来说瞥陛房,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痉哪。   凤凰汽车偶辛禾:你们审批会很困难是吗疤拣棱?   徐留平任:我觉得会快透,另外一个我觉得汽车集团痴母呕,也许给你量化很多股份硅,但是最后你没有创造价值昏隋环,给你1股桂阶,1×0的时候不还是0吗括?汽车的成长海修牌、成熟或者盈利是一个艰难的过程忌纶伙。 凤凰汽车悄:十三五计划像长安汽车整体的销量回搁毁、利润和研发能力以及目标有没有阮杆陡?   徐留平恃:非常有磕棘辅,我们愿景2025饥,我们做10年的规划铺头,在这个当中我们相对来说做得比较保守冀努,为什么说保守呢翅凯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舷脸巢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赖。   凤凰汽车虹林:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奶班?   徐留平兰烷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禄,在技术和平台方面都在加强合作缓滤棉,至于说未来它要怎么样驹虚,我现在还不太好评价这件事港睬。   凤凰汽车开患涵:徐总问一下国际市场的战略闲,我知道去年车展的时候挝法,长安说往海外拓展的重点是伊朗菜翰、印度柯祷救、俄罗斯这样新兴市辰蕹亍,有明显增长潜力的市潮├痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谎筏饯,比如在墨西哥睫坪,对长安而言盗咎,自主研发这么好毖谎乾,又长期和国外品牌进行合作蛙蚀婆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踌措、欧洲的市臣拖搿?   徐留平杀:在我们十年规划中就有示鄙葡,去年讲的时候就是当下正在做的内容虾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甲,就是要稳扎稳打徽响扑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了授鼻,因为一支队伍最重要的是信心夏。   凤凰汽车炬:国内很多品牌都盯住印度这个市忱诔摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争惟功皖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗变峰不?优势在哪儿撤?   徐留平溯容:对于海外市场我的理解是要扎下根去貌,不是简单地把你的产品卖出去臂筛截,是你能够充分地利用本地的资源疚焙,包括人力资源和其他的技术能力讽叭坟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吾嵌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甸醛赡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹲微,促进本地人的水平的提高缕反醚,那么同时在这个过程当中皑咆俏,把公司的产品技术涵盖进去墓,我觉得这样才能走得远便。   凤凰汽车眷:长安最近一套体系出来了塘,有没有可能往更高的一段发展殴斧?   徐留平锚暴:从长安来讲狗读卉,我们目前的战略看娥赤瞎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袱幢羡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品江,这是我们能够奉献消费者更多的东西婚帕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绅奶煤,但最终要落实到产品上勺侍,产品是一个载体让消费者感知它知道它筐逼,未来静纶翁,长安汽车会加快产品推进的速度赋狠茸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神输识。   凤凰汽车凤汗屉:欧尚也在这里面吗氰?   徐留平戏醒多:欧尚不在馈。   凤凰汽车舷救:东风已经有PSA很多股份奥林,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撕?   徐留平妊:目前我没有听到有任何影响径顽姓,在实际工作中我们也没有感觉到十碗。   凤凰汽车量:理念发布会徐总是骑着马出来的尘撩,当时媒体圈特别关注达蓄,都刷爆了朋友圈辅据肪,虽然我不在现澄堋,我不知道有没有特别的意义毙胳端,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懈署,当时的考虑是什么弦膊?   徐留平检:两个考虑填塑酒,一个是我把马和车作为比较隘,你要说一件事款究,一大堆结构化的语言没有必要锋摔,我觉得既然是长安汽车掸哼,我们叫做生命动感清、智色双旋瘦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霸奢父,如果不这样做也没法让人尖叫涪蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日农,上海车展首日俯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面习。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑矫埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邢凭念,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铅弊喊,12年增长了120倍壁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赏耸嗽。   受访人郸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)模呵。以下为问答实录线氏复:   凤凰汽车培乱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稀羚菲?   雷德?比格兰德噬柑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苦,这款车在中国市场的反响非炒砹ヅ睿好商济。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA某,同时拥有强大的引擎葡耸,提供强劲的动力与性能为豆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声师。所以逆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瑞坚钡。   凤凰汽车款: 在没有设立经销商的地区怯且,玛莎拉蒂如何抓住市呈骸?   雷德?比格兰德辩: 我们首先还是会增加销售网络党昂桃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眠卤鼻,计划在今年年底扩展到75个篇券。   我们还在天猫开设了旗舰店似,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轰龚玖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台龄,大部分来自没有授权经销商的地区邪瘦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犬椿乃,鉴赏力越来越高临节茫。针对这些人群仓克,我们还组织很多不同的客户体验活动北,如海外试驾扒,以及互联网方面的创新实磊矗,如网络平台的直播敛慕脾。此外炼菇扫,我们也有不同的金融政策腹廷两,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龚适岭。   凤凰汽车宫栏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悍背,给汽车销售渠道带来一些变化唾其凭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朴?   雷德?比格兰德芬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粮萝崩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陈狠片,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驶,而是要提供独特的生活方式体验人。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玛概吐,不止在中国坊,在全球市场都是这样汉戒。2016年裁净卵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蘑彪,这个主要还是产品优势带来的碍店。新的政策出台以后搪僧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巧庭问,不过最终的销售成绩还是由产品决定处废。   关于新的法规椭铣,我们现在也正在研究当中款,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胯金,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糠。此外旁洗慑,我们在中国有非吵嗡ッ保好的经销商关系孰完砰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郡泄。我们开设的天猫旗舰店睡成,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绍娃:客户在天猫下定单仟帽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剂释。所以肛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钵棱。   我们的很多客户最在意的并不是价格票胚,而是优质的服务与体验旅僻,这正是玛莎拉蒂的优势所在恃厕。   凤凰汽车损儡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炽勉胸,有没有什么新的产品推广誊?   雷德?比格兰德赁耙: 关于新产品户辑,现在还不是宣布的时候汇猎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升槐,等到新产品发布时我们再提供更多信息亥山融。   凤凰汽车龟: 作为中国消费者熟悉的豪华车视疗变,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍问挎烧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好马暑。对于玛莎拉蒂来说晤稼,未来在中国市场的前景怎么看厂膛?理由是什么棱?   雷德?比格兰德抖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剃,5年前桔,我们在全球的销量大概是6,500台锑,而2016年达到了42,100台讨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桅当坞,所以我们的增长一直是持续的牌。也因此券头,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观订鬼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焙隧挤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兼涟讽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痹顾镭,这就是玛莎拉蒂的优势凸醒拢。所以疤健弊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度科摧。   另外炼爬,玛莎拉蒂的车主非常年轻罢,尤其是在中国市郴鹿俊,车主的平均年龄只有30多岁你别,他们追求具有独特风格与气质的产品年,来表达自己的个性与品味史薄骚。   凤凰汽车肺巍疤: 现在汽车技术日新月异高,尤其是新能源郡票套、共享沽橙、智能驾驶方面膏酣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铰封氰?   雷德?比格兰德薯耸: 在新技术方面钱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谭胸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舵。我们并不追求生产最快的汽车孟李,而是要提供包括技术韧可、性能八培、动力螺蹄、驾驶体验等方面在内的最佳组合杯衔。   针对自动驾驶侗茸临,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助危,帮助驾驶员减轻疲劳克酒驳,降低操作难度糖飘牢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笔劝攻,包括独特的声浪颗、澎湃的性能魔拟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统味,这是玛莎拉蒂所追求的劣。   关于未来对新技术的规划庇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庭上绕,比如减少温室气体排放挖,这一方面玛莎拉蒂也不例外诽。此外维彭陆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渴歉目,如苹果CarPlay和Android Auto几滩县,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统配了,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术轰路。   凤凰汽车瞎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摧斗继,怎么适应躲跋拣?   雷德?比格兰德堆潞: 针对年轻人群率溺惨,我们采用的方式不是改变自己孔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旱井。比如在中国肺,车主平均年龄非常年轻寂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慨拎,便是一位年轻的中国女性缎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魂醛痘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拱烘,包括法拉利生产的强劲发动机泰、独特的引擎咆哮声戎筹、奢华优雅的外观与内饰凉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苹浇挛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诧统,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羞。   凤凰汽车净窘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邵魔息?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孰,有没有针对用户画像做调整妓?刚才强调坚守自己的DNA和理念疥试,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拖巳?   雷德?比格兰德蕊: 在中国菊岛沦,我们不断渗透到三四线城市伐冷常,但是目的是一致的嵌,就是要吸引更多年轻客户佬。但不管在中国乃至全球的哪个城市疆泵璃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逛钮柬、激动人心的声浪门辰敬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备播鞍檄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舒裙八。   在设计经销商的时候深趟疵,玛莎拉蒂也不是随意为之暑略,而是按照需求进行规划壬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铆熄,首发售罄的100辆SUV中梆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呐控颗。因此托,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛙负歇。同时需没,购买一辆汽车也不像其他简单的商品电蹲成,客户需要一整套的优质服务恋掇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置权来僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤陷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上馁杀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赔叛搁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述访贺平。   提问祁寝丰:您的新角色到底是什么样的示逃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芬虐潘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法构讲?   Alfonso Albaisa亮傻稗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胃剿镁,跟所有的设计相关的工作纷,都是由我负责俩弦。之前我100%的时间放在英菲尼迪协恢颊,现在会分30%的时间来秦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丢高囊。现在大家看到的一些车型干齿,可能是一些原来的车型券,我们现在的工作就蠢体,也是快马加鞭涕,希望能不断的改进晴、提升现有的设计庆拳孔。   提问山为善:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么革?如何看待他推动品牌前进时的作用那步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管便喝茧,我们会共同合作涡,不断进行我们设计的演化九。其实我到7月份才会正式上任微皖,我现在猜测或确定未来的设计理念呢污是,还有点为时过早咕偷昏。   我们知道群肃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酒蕊、非常大胆前卫的适牛磷,我们的这种设计是一个不断演进的过程殊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计添憋柬。   卡里姆跟我有很多类似的地方僵酣。比如骄屉,我们都是艺术家出身袖管,非常喜欢设计唤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丹倾,并将其以各种形式发挥出来恫姆。   提问酥:我有两个产品方面的问题荷奴。首先欠似,这个概念车非常漂亮乏,它背后的设计灵感有哪些佩怂?   Alfonso Albaisa读:秉承“冲突美学”设计精髓雌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霉都浮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坡空。基本上就像艺术一样氮趟荤,包括缝针拼桥铃、包裹感惨黑毯,还有使用的木质肚,都是非澄薇好的手工工艺粮烈幂。这是一种感性和理性的结合取筛逢,还有一些肌肉感极强的车身线条癌。   提问疽:这款车未来的定位榷、消费人群是怎样的喇?   Alfonso Albaisa腐犊露:一般都是比较年轻的家庭歇饺,想要非成嗡勇福宽敞设、具有运动风格的车型妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱官:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哨洽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸饭拆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贤标,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹈米。   在发展新常态下履,消费动力开始向下线市场转移奴仍温。同时霜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浩。由此柬,县域市场成为新时代的“金砖市场”拧。而对于汽车行业汐,消费升级利好之外饥羡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扑换岗。如何撬动县域这一重要市吵砬伞?   胡绪雷表示死,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帮竭挥,帮助县域出租车进行升级改革汕妻希。县域交通的数据化舌、智能化发展嫂,有助于未来网约车的下沉渗透姜骨辩。县城消费能力相对较低泄传踌,在出租车领域引进大数据之后烽娠,未来再进一步升级到网约车纽。   据胡绪雷透露槐,首汽将在县域布局三块业务咳盼:长租车蓉豢穆、网约车(出租车)侍捷吗、分时租赁犀鄙胃。分时租赁是纯新能源车妹僵式,未来分时租赁或是对公务用车的补充罗冈,它是纯电动丢窍孝,不用长时间租馆硼躲,可以通过APP来完成乐拴氰。目前防,在北京有1000多辆车吵谐拒,150多个点位抬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘘媒,对公务车改革会有一些帮助氨癌鸥。   胡绪雷认为呐细,网约车行为是偏汽车前市场的角色贾穗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刺。第二撩,在居民习惯了这种消费行为之后乓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崔。   当日福,首汽约车作为新生力量伸容圣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纶些,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒挫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日复狠良,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桐烙功,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冲危谷,渠道下沉要根据市场来判断矾老酪,服务要根据需求一直不断地跟进工坚寡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畅,比如说对经济的支撑畏,对政策的拉动蹭改,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扫懦。近几年茫负,一汽吉林产品在县域销量比较高倾绣,对县域市场的期待也非常高骆。从目前产品结构来看稗诉,产品消费比重70%在县域道匹,30%在一频鳞惩、二配甘械、三线市场提垦刺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型降,外观旧、配置泵、价值都迎合了县域市场的需求昆段垄。   从流通环节上来看霞呛困,县域市场做的非承盏ィ好派锣,没有什么瓶颈因素墨窝。一汽吉林也努力在渠道建设祥嫂、服务跟进等方面做成长和改善媒士箍。同时宋长欣也提出了一个想法稼搞溃,“县域对自主品牌在公务车暮特、公务员购车方面是否有政策倾斜氦洛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擒,这是我们车企的想法奔瞪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灭纲马,要根据市场来判断铝。目前蚊踞贤,县域之间的差距非常大童螺妥,包括现在推行的3G服务蚕,在那些无法设定固定站点的地方矛徐寥,推出了3G巡航服务户。服务是永无止境的工作搔贰聘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犬侍茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙绥京:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认戳年,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办低嗓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桃,新能源汽车推广比较看好北去、上催湾忿、广限行睹祭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撩蝗和。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稍倍锈。尽管都看好电动汽车的发展趋势拟肛割,但做好市场并不是一件易事掇草。   目前比较看好两个市衬付小,一个是北梗琅、上挤爱、广限行汝期、限购市彻伎眯场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑妗,这个市场的发展速度很快虎。例如河南突、山东匠、西北区域荒败,大量没有牌照的低速电动车纯矮池,在政策方面仍处于灰色地带临寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阔璃妻,在国家和地方补贴的支持下拜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旧佃,在农村市场侗抹、县乡市场得到了非程闩常好的认可太雷舒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钝男,县城市场的消费者的房屋空间大舵郎梗,有充足的空间停发车辆亢胆恨,拥有较好的充电便利性睡量缮。其次行驶距离不长仿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜡慕。另外尘牧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幻惕瀑,因为小车型成本低竣车。   赵智刚表示吵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展参湾绩。河南地区苔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潦,在替代当的出租车何、公务车方面取得了不错的效果砍际。同时筏,也在积极跟海南政府合作耗鞘认,投放了一部分公共用车奥仑团。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进你盲等,比如是文昌泌歼船、万宁跨溜当、琼海等县级市混,未来将在海南全面推进吵尽故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱蒙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行食朽。会上矾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出箱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂床。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恫赏射,是参与全球竞争沸码怒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钎。”   在当日的论坛上可,郑刚发表主题演讲矗。在他看来璃冷啦,打造世界级新能源汽车的品牌屠,最核心的是独特性忻梆菩、差异性己挤,是比较节能优势廓敌,浮出水面的是视觉顽楞怠、是LOGO储赫送、是VI壕疚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛔赊琶,其中成本优势是最重要的组成部分情墨髓。   早在110年前轰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛙贾:蒸汽驱动车坤校控、电驱动车和燃油驱动车绒蓖磺。然而港且桅,在后来发展中崩戎乐,电动车败给了汽油车枫形鬼。这是什么原因造成的谩廊沉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衫。亨利·福特发明了流水线生产巍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候事,成本大幅度地下降痴富擒,售价拉低到850美金涸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车零炭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浦乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赦扛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婚林。100多年的历史多次证明了这一点愁铝。” 郑刚说高迁坚。   在反思自身发展时欠乐踏,郑刚透露趁抗龄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量采,规模在迅速的增长滴,但很遗憾并没有带来显著的嫂美、大幅度的成本的降低锚。   为此失,郑刚提出晴报,在推广和普及新能源汽车的同时涡美,光靠技术进步还远远不够杭劣,更加要注重变拉、培育成本领先的优势椭反。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凸,是参与全球竞争怕泪肖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枯。   他建议凄锰拟,对新能源汽车未来的产业政策薪覆咀、行业标准玖么、行业监管等谱挡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潘辨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渺戳,这样才能培育出行业的龙头企业酱临丹。   如何通过提高规模奢咐、优化设计褪时、优化政策和制度创新丹塘?郑刚说凑普肚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倡斜委、交易成本和政策成本付凄,来打造企业的综合成本能力和优势小,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兰燃谭。这还需要企业和政府共同携手醒,不忘初心板骄晤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挞憨隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃离匡:韩大为" "  魏建军多次提到芜粪隧,我们的确有很多故事闹贬,但是他们没有写得很好案结,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖方恋炕?魏建军直言不讳地说涂兽超,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簧菲冻。   囤地赚翻碳拎送、离开保定连碘粕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来觅,且莫名其妙菲娇,或者无中生有的传言所困扰贫,最好的纾解方法是什么锯胺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孔念始。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚棚钉巨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吮,魏建军母挖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监崎,与部分汽车媒体交流精设。以一身轻便的牛仔装""示人""恳潘倍,魏建军笑着说臂,是在同事的建议下才穿出来的疵仆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荡我虎,魏建军坦言士,的确压力很大筹涪,也很难受绅抒枫,“有时甚至想哭”伴镭慧。他说双,我本人就是保定人迁,能不希望自己的家乡更好么粟?当然催桃,我们只有把自己的产品做得更好解匡诲。    诚如魏建军所言腾度娥,近期鼻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虫绣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柒谦,来自媒体的反馈好评如潮挛。有作者甚至设问棵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后憨奋彤,否则也怕媒体老师太忙”晴犊匡,长城汽车一位公关人士插话道据顾菇。    10日下午的WEY首度试乘试驾袄斗涂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意空。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睦,有同行在现场就说绊淘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佬鹅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钱鼓敦。    动力配置上侥剐疾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丢伶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术光珊,最大功率达172千瓦腑叼癸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哦经,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时入奥慧,VV7s几乎没有发飘的感觉钳橇行,而车内噪音也得到较好的抑制典。“我们在整车NVH方面做了很大努力你,也取得了一定的平衡”裴芥,魏建军说鳖。   VV7S    在交流中姥图,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时犬暴峰,大谈享、特谈所谓“轻奢”焙透乐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泊革喷,咬住“聚焦”二字不松口刊。而是多次征询媒体试车时的感受可隘,并逐一分析炯厘芥、解答媒体所发现的问题桂钠。整个交流过程璃歉,他都态度诚恳诲到,即使是谈到一些尖锐的问题肉涛,也并不辩解亥卤啦。他甚至非常谦逊地自问自答篡弄狼,人为什么会失败笛署?尤其是一些有着巨大成功的人怜吠购。因为以往的成功叉岗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孝统芭,就很容易让自己失败撅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惊唐盎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郴半。他认为穗酣遍,好的产品本身就是故事对,而WEY就是要做最好的产品赡。此次嘘嗅,魏建军多次提到舱,我们的确有很多故事要讲低骆砂,但是他们没有写得很好衰孩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啡卷,所以芜,我在让他们重写狡。魏建军笑着说巢欺,把一桌人也给逗乐了卢怠幸。    在媒体谈到其他竞品时聚,魏建军都给与很高的评价霓蹦。不过最终还是认为自家的产品腹沮:底盘更扎实即,操控性更好枫贰肚,“因为我自己就好‘玩儿车’”熊,所以对他们(研发人员)的要求也更高唬揽。   VV7S    据悉捐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倾苛,预计售价在15万-20万元区间匿奇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点外,他思考了一下才说算,它的配置太丰富了败,在相同的价位空间搔蒂年,“肯定没有比它更多啊慷路、更好的”疼歪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哀?魏建军更是直言不讳地说沃芍肚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颊蘑禾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陆,一位来自上海的资深试驾教官说拱菇叮,之前很少接触自主品牌汽车茫邢特,这次也是第一次来到保定非缆,第一次来到长城慌屎薯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料景犁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鞍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钾攀。期间催烤,有一位同行说旅馆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好癸?或许这才是魏建军的真正用意吧陋嵌啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇能:李芳" "   陆逸表示查蒂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剃息疏,因为正处于发展的爬坡期俗袖伦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堡惰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骨苗,而且要深度国产化城迸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擂示劳,雷新透露惩脱,上海车展期间僻街柬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时些块奢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恐伐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疾鸽久,陆逸明确表示椒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箩,因为正处于发展的爬坡期妮。关于国产化的工作碧扭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略希,未来将坚持不懈的进行国产化工作喇摊堑,而且要深度国产化市记鹿。    日前几频,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膜范兰。活动后圃闺扛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访和护疙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应湃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捆戮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肋迁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%禄隧邪,超过23万辆息。今年第一季度仕娶爬,英菲尼迪在华销量破万辆悼,同比增长4%爱疼,而其全球累计销量达到67367辆画模签,同比增幅为18%宪。无论是在英菲尼迪全球体系中壳梯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挺。在不少业内人士看来搞伐,从去年4月以来垮钢窘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朗。    对此阮翘,陆逸强调堂,目前英菲尼迪的销量很正常琼松,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丛币,还处在爬坡期盒。他还说辑,所有的汽车品牌进入中国后呈蜗圣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恍贺衬、运作能力提升及投资力度加强蒙摹匣,会迎来一到两个爆发期驶。    事实上吧刨赡,从2014年开始拿锣靖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垂,就迎来一个销量增长的“爆发期”篇:2014年舍,英菲尼迪在华销量超过3万辆适抵,同比大幅增长75.6%棠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滴溪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谴库膳,同比增长33.8%怒露。    不过邵锣宫,步入2016年脐恫收,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稻冬。当年4月初细,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舍,刚好满一年劲边。在过去的一年里未荒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翻派。陆逸坦言幸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绦,以便更好地认清我们是谁茸,我们的未来在哪里孪钒,我们应该做什么拖挖。”    在陆逸看来躲泪淋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赦抱镁,今年是进入中国的第十年冒哼维。所以作为一个年轻的品牌籍固,这本身就是一件很有挑战的事情传辜捷。他还表示崩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锰,是更聚焦的一种进化添撤。因为市场环境在变化孺,消费者的需求在变化蛊洞短,我们也要根据变化不断的调整佬冕、创新较、挑战自我祷。”他说渺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叹蛊,就提出了‘挑战者’品牌战略粕壬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幌连,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酵水,品牌口号必须得落地氯娘。”陆逸表示棚捌矢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堆,聚焦目标客户群挥芍舜,让产品与目标消费人群建立联接极、产生共鸣纠荆。    陆逸对中国经济网记者表示痹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涪妮彩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豹好,而且要深度国产化戈。”他说奸酒滦,中国是全球最大的汽车市澈さ,同时也是很特殊的汽车市忱镜础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国把干煽,就要真正的了解客户酸面适,扎根于客户奇袱、扎根于市惩嘏,这就必须深度国产化皆环。据雷新透露菲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遍化吉。    但是界,从2014年底国产以来等究道,英菲尼迪只推出了两款国产车型摊纪:Q50L和QX50币轿。对此晌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姑删柒。陆逸表示冷飘怕,“关于产品线布局的问题锤,英菲尼迪有一个长线的规划邢歉煌。”    陆逸介绍说共渴碗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年十店瑞,规划内容包含平台规划盲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等究。他还说绿泵孤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备塑,我们的目标是通过完整的产品规划卫寺蜕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腺猾。”    谈及国产化在今年的推进程度半嚎店,陆逸表示郎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胜闹目,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辈圭喝。”雷新进一步透露恨侥,上海车展期间禄堂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叙衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿合:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年返奠,通过销售Urus纤外尘,兰博基尼总体销售量会翻一番捐,突破7000辆大关屯施久。    在更遥远的将来齿涉顿,很难说会不会有纯粹的电动车李谭。这是因为蓄电池非常重幸睫梦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徽庭驶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承芙亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌很识翱。自大众集团和奥迪公司接手后钢喇,兰博基尼得到积极觅磁、稳健的发展才。日前蜗驳嘉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员破荡看,商务部主管Federico Foschini渡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奸捍外、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问该轨反:并入奥迪公司之后喘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疾汉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逢层挨?    答炊扒:2016年祭伐控,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关焦。奥迪公司和大众集团接管之后率惟吭,对兰博基尼进行了很多投资砂,让公司发生了非常大的变化巴汞沟。此外金,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品破惰层。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高散,如果没有这些投资示,就完全没办法实现这个计划铂超。所以剿誊,兰博基尼公司从中受益良多掇。可以说舶结,如果没有被接管乐还春,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来湿枪纫。    问孪铺:在您的介绍中耗邦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沙惩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的木碱?Urus投产以后茅,重点会不会向中国市场倾斜耪?    答垦溉:目前韧,兰博基尼公司只有两个车型系列母摊腊:一个是搭载12缸发动机的Aventador撤赏晦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán色耿。因为各种原因贡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降相,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势创馅激。2016年怀剔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邓巩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加协穗。2016年帕缄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆峦呐磋。新产品会在2018年投放显驹新,到2019年痕憨双,通过销售Urus未,兰博基尼总体销售量会翻一番痊单硷,突破7000辆大关霉讼。在中国市场上寝粹陋,SUV是非常重要的产品当。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胳辟烁。    我想强调的是碱椿仆,在中国超跑车市城呔豆稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廊唤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币故残,Huracán大概在300万到350万人民币妙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平该炒蛋。    问陶衫活:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盛钾掂?    答达射:目前跺,兰博基尼在中国有15个经销商钾吕咆。到2020年谭栋荷,我们希望经销商数量能增加到20到25个侣。当然姜插惫,通过Urus的投放谜潘康,在华销售量会增加弦千匆,服务涵盖的区域也要明显的扩大悼梁去。    问淌晾:如您所说蛋锋抚,兰博基尼在中国有15个营销网点脐捶,去年销售了151辆(车)戊俗。我们简单的推算一下疼,平均一个营销网点一年卖10辆车料痴炮。那么淳我斑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侠口里?在新的超豪华SUV到来之前答梧,是否有改善他们运营能力的要求呢凶?    答冒韩涝:是的步,会明显提高经销商的运营能力殴守,新Urus也会变成一个破局者散。虽然现状如您推算帘箔店,但是在Urus投放之后吼赦赂,大概2019年或2020年绷幕,经销商的数量会增长烦杯磨,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹅钢,整个业务会明显的扩大埂,售后服务也会明显提高呛。而且由于SUV使用的频率比较高葡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入举弊狭。    问垢潦界:兰博基尼车型比较少彤骑,所以每一款新推出的产品都极度重要惭甭。现在的汽车行业发生了一些改变箔,比如智能化痴、电动化隋默揉。那么陈沪,兰博基尼在研发产品时颓醛划,会不会受到这种趋势的影响轿庭舶?    答孔厕桔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征皋烈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆揭端,更多的是代表了一种感情扫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哄灰,采用V12的自然吸气发动机嗽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幌亨甫。    这是兰博基尼最核心的销售主张刚设。未来窗疚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协破书。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芳穗桃,甚至会超过前款车型躺聚。而出台Urus产品时则会有一些变化掀,它将采用涡轮增压V8发动机孺冻贪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搐。但是茨,不管从产品定位燎绥喊,还是感情诉求方面来说将筋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缔泪镶。在更遥远的将来莽常拈,很难说会不会有纯粹的电动车躲搐圈。这是因为蓄电池非常重特橇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妻,可能未来技术上会实现新的进步攀,那时我们也得重新考虑这个问题膊团磁。    前些天居,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞘睛令,其V10的发动机再一次提高了功率仇成。当然哭皮拖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA场。通过技术创新以及功率的提升坡信,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狼稼嘲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狙。在预销售的阶段喝势,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来客枷叛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惺艰,能够击中客户的心理需求茄。    被访人毕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镀顾坤。1998年到2007年抢沽搽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沮,负责兰博基尼产品工作;2015年第,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绊环,负责销售及市场营销桨韩牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味该:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示势,中国是世界产氢大国疮,制氢设备戮奠、储输设备豌龟、制造技术等条件不错粹贾仙,具备发展氢能的基础踌嘎土。从环比ぃ和能效等方面考虑郎,中国应进一步推动氢能源产业的发展喜拎错。    周奕丰谈到迸痢,中国目前主要依赖化石能源群勒耐,对环境污染严重吼唱番。氢能源因来源广泛为沏、燃烧热值高摹睫僳、清洁无污染和适用范围广等优点段白赔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霸酷炯,目前看腿撅,中国氢能利用的研究相对碎片化杯,与国际先进技术相比还有差距捻亲精,没有形成产业化京、规模化发展靛娠。中国应迎头赶上慑汇,卡位世界前沿鸿忻。    他还提到骑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潭雄,提出实现大规模蓝漂、低成本氢气的制取内、存储汕蛾矛、运输魔、应用一体化的战略目标潍贾健。这非常重要盆抹,未来需要各方协力归娃,加大投入懊泵,推动相关产业进一步发展拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表糕缓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拌渭。    他谈到贸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氯闭堤,各方需要引导资金更好地支持实体经济兽,促进金融资本流向实业胁眯塑,真正促进经济稳步发展江,夯实经济发展基础哼。这既是稳增长实、调结构的需要卤盯,也是抑泡沫嫡、防风险的举措情鞍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讳脑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腊。    周奕丰最后介绍别梁提,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诵,也在不断创新突破把帘纷,寻求产业升级枚缚。公司主动发挥自身产业链焚蔬、区域及成本优势伐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业台始糠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区病、旅游景区灸、汽车营宿地凉憨凹、农家乐拴戎、家庭菜园等不断扩展外卢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弄蓬编,以多种方式在国内推广土壤修复憨柏书,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斯概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   国外媒体报道市,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雄十,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滔坛苏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熟拉膊。 李彦宏    李彦宏表示麓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车青呜。尽管有一些技术问题需要克服仟苹,但它仍然有望达到目标南。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓷兑,前微软AI专家陆奇任首席运营官恃德黔,负责大量投资的自驾车业务部门秃。 百度自驾车    李彦宏表示桐灯嘘,我们很可能与传统汽车制造商合作枷,而不是孤军奋战撕,目前还没有制定出这项技术的商业计划肋堕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啡。我们将竭尽全力实现这一目标檀掣,收入和利润是其次的考虑荆滩哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉薯宛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年购,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吭敛糙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缚撇论,共享经济还将怎样改变生活睫?   三年前官烂辑,基于对共享经济的热忱懊,清华学霸张丙军创立PP租车氖完,开启了汽车共享事业;三年后敲坝蔑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楞计察,成为汽车共享领域的领头羊乃疾辆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刑慨告,3月7日么鞍舜,张丙军开启了共享有车生活的新征程开肮腐。   3月7日棘寥,在几百万用户的共同关注下溃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泻零孩,也是张丙军重新定义有车生活篡盒砍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坤。   从PP1.0到PP2.0时代廓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饥、一个符号或一个名称那么简单扫虹,它是企业创造持续价值的支撑锋宝额。若没有十足的理由拈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仕报。将PP租车更名为START兢,是源于怎样的考虑邦可?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徽管汉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体理猛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辖敝。   “三年前勘歼型,PP租车开创了中国共享租车的新玩法首劲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益南斥涩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戎锈翘。由于便宜便利详蔡路,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘶卵。”这个阶段餐,他称之为PP1.0时代略蔷席。   经过三年的发展踏沁侨,PP租车推崇拥有而不占有翱虾、盘活社会闲置资源的共享方式秘鲤,逐渐建立起以车为媒介寒,重新定义有车生活的2.0时代系煞。“START不是买车石揣船,不是租车敛,是共享有车请。这是年轻的人群枪、爱车的人群割秋嚏,最向往稀焦抡、最有潮流的有车生活方式篇焚亩。”张丙军说亢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择送滴吃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贩欣戌。同时喊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尺,让每一个用户体验到最真实躲聘、丰富嘉科箱、有趣的共享有车生活讼怜哄。”   START代表着新品类细锰、更丰富的选择练臼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下是讳,相较于神州租车糠亭秋、滴滴租车等传统租车公司块,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涂绣?   张丙军认为坞畴,START的核心竞争力主要体现在三个方面迟席烘。   其一搂途,PP从1.0进入2.0时代挠链恒,新品牌START更具有张力起特,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奶,START重新定义了有车生活堡境,开启了全新的“共享有车品类庞猜立。”   其二时说,为实现共享有车的多样化选择兢,除常见的家用轿车外黎,START将主推个性化的用车体验黔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哗,如保时捷911钱、特斯拉抬屡沦、大黄蜂迹、牧马人等等蚂。此外掇,用户无需承担高额买车款和养车成本络济滇,性价比更高离敛。   其三迹囤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牛,以及更完善的用户信用等级措。这也是平台长期价值实现的核心戒旅纶。” 张丙军介绍迸,START共享有车生活平台为使车主放心共享繁韦,平台推出了一亿元车主保障金旁鹊,严格的交易信用体系矫千,确保车主爱车无风险;对于车友烷熬,START还与多家大型保险公司合作雾秃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欺,为用户提供更具信任的服务揭猜闯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拍,我们的目标是量雹恕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狈撇季。”按照张丙军的预测故娶,中国自驾用车需求量巨大拐党,而现实矛盾是遂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛔,不允许每人买一辆车满足自驾需求汐典。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夏靡。   此外秦滩回,他认为遣,随着消费持续升级量,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沛福。“感受丰富车型带来的不同生活体验镜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帮软漆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浆瞥花、丰富力彤、有趣的生活方式拈溅,让有车生活更加精彩浑。”   张丙军表示归夺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者判忻肠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浆俏胜。START侥,梦想才刚刚开始姜犬纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫畔:李芳 版权作品卢唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘硷,严禁转载面摄,违者将被追究法律责任塑鬼。 获取授权" "   今年全国两会上吗税,董明珠在接受记者访问时说对驾狮:“只要你敢想纫旁,比如以前谁会想到人能上天狠池谈,如果我们不去创造蛔阮,人能上天吗匠钱郴?你不敢想动诲剖,你不敢去试验扒疟,你永远不可能做好弧驳颗。”    过去的2016泄,伴随董明珠的硼纪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈达迪筷:格力全员加薪1000元撇犬当、格力的员工房搭、以及格力的手机……对于这一切佩灯定,董明珠并不过多在意誓丸,她说撑,自己最关心的还是“掌握核心科技”醛芜。在今年全国两会卯搞蔚,作为人大代表青书口,她再次提出了自己的董氏宣言朝:确实这两年的发展溅官,总书记提出的供给侧改革冠骄,我们就应该做供给侧改革的排头兵存,因为做的是实业晶川,能够掌握核心技术辞槐盗,制度也要跟上忌凭猴,真正给那些创新型的企业笨酬、有创新梦想的人一个环境市惭。    对于国家热窖氯、社会妓半、普通百姓的诉求淀,董明珠是这样回应的皋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饲食碌,他真的不是仅仅是索雀阄,收获底劝幻,比如说我们过去讲茫舅卞,这个企业了不起竣蝗碘,再就业涸府,反过来你要感恩这些员工类,没有人来给你打工邢铅小,你凭什么去发展矩径陀?所以我觉得要有一个感恩的心情勺。”    把感恩的心落到实处惨铣抵,就成了格力员工的2室1厅锑娜赁,于是握汾渤,别人家的老板就这么出现了绷。 记者桂废说:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剃全?    董明珠界:对萝滤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痕。    记者篇:以后所有的员工都会2室1厅惶?    董明珠额懦坡:对对对瘁逃恳。    去年末泻蔡谴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓⒓稀,但因股东大会投反对票而失败忍哩埠。随后戳,她以个人名义增持珠海银隆股份巨孩存,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弊拭,然而抨娟碑,到了今年骸你,新能源汽车面临两大不确定因素婚酵恃:电池岔岛孪、补贴“退坡”宫痴慈。在董明珠这里吼林聊,似乎这些俨然不在话下兔如,董明珠说挺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晦噬懂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承饲浼贰,“不是因为退坡我不做惜,也不是因为给我钱多协绵痞,我去做藉母,我认为是一个责任校,是对社会摄、对人类墙么,你都要去选择的一件事晨竟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘲,董明珠很不以为然呐,她认为氯皆,这些都是炒作圭绞呐,并没有人真正说到自己手机产品的质量校当,只要没有说到质量膳描,那就不是否定幕割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失回:李芳" "  近期砂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幻。美国此次取消“双反”航饲,对中国轮胎产业无疑是一大利好详边滦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫌幕册,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翔秃。   全国人大代表坤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议结册贝,在轮胎中使用RFID电子标签技术霸幕姓,给每一条国产轮胎装上“身份证”脊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犀,有利于消费者对产品品质加以甄别羡诚讹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量既碍,从而规范轮胎行业发展盒蓝萄,促进行业的产能优化和转型升级记。”袁仲雪说项绰届。   据了解械,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屋卿,全球多家组织及单位参与恍溃。轮胎用RFID电子标签的应用摔幌旦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体省抢,将等级数据写入轮胎标签内部矩睹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吧,伴随轮胎终身使用暗传隧。同时啃及帘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骂,使轮胎更智能奉誊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酞礁谴,能实时监测轮胎的温度棚、压力等数据市噶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况承脯,从而有效减少安全事故充陶癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥宿穷:李芳" "全国人大代表清茅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题番,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荆逞惯、环境协和发展的产业分,由于行业标准尚未建立冻烫,使得整个产业发展处于十字路口伦僧牧。全国人大代表猎骆逆、时风集团董事长刘义发建议恐染,加快四轮低速电动车标准和法规制定 档,全力推进供给侧结构性改革啸下抵。    在刘义发看来痊欠,四轮低速电动车是市场主导迸猫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品控绒硅。目前酸,工业和信息化部俏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烯论。该标准的制定魏该,对规范四轮低速电动车行业发展坎荡涎,使三捂陛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代加熔,直接实现电动化戳匠、节能芒罢蛊、环保安全出行具有特别重要的意义散尺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奋弟,又适应市场需求方,刘义发给出四点建议笨疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一编俊、标准制定应充分听取行业的意见帛,响应群众的呼声钉。制定标准应尊重市场规律茸,规范伶蔷烯、引导产业发展邢楷哎,而不是简单的限制醚喊始,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泊。    二没富抱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忌痹。四轮低速电动车安全奴、环保晦、经济刊队、舒适矫,是摩托车敲怀魔、电动自行车乱、自行车等升级产品送韧拆,特点与与高速电动乘用车不同捍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铣揪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谓捆沮。    三槽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲜钠、政府引导的办法编缓廊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钝孙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冲,如采用锂电池政府给予一定补贴芍。    四不衫羔、在制定产品标准的同时挞,制定企业准入管理和注册登记刀确、道路交通管理的配套法规品部犊。产品标准只是为行业规范管理提供依据疯凹扩,而实现规范管理是一个系统工程如曙财。政府应加快制定企业准入兰悼两、车辆注册登记吩疥、道路运行管理的配套法规搽堆皇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则心歪,方便企业让利于民醋盎赋,减轻企业和用户的负担煎荆冈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祈、加快供给侧结构性改革的产品辖,又是一个节能环保的产业揉哩渤,引导得当可以大有作为泄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔚。”刘义发建议徽立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   近几个月来覆闹,共享单车火遍了北京城睹缸。6日唱际,全国人大代表崔仙戚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弊,今年上半年警,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腊。    徐和谊说舷,伴随着公车改革裁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挤。“很多公务员手机上有软件猩硅,一刷就能用车绕鹊。”他说呛剔,今年芜统,北汽计划将新能源车推广至更多的公众构。上半年泌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桐楞通。    据徐和谊介绍妈弟,未来投入的汽车数量将根据市场而定褪,租用的价格将有竞争力嗅步。产品的外观将非常“吸引眼球”捣聘,为两座式纯电动共享汽车类,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痉冈,适合分时租赁和共享市场需求前型赣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别低屉膝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舱玩清,在手机上可以查询哪里有车畏茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题囊枫健,目前大家用车起点和终点不同淖触。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谓死怪。”徐和谊说部该宝,目前裁鹊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节登盯兜,包括立交桥下盾李、公共停车场莎栓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓣誓。目前边远的地方停车资源丰富踌,但是用车的消费者较少剧。“希望异地还车的便捷能够实现蕊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喀,否则还会存在最后一公里的问题楷。”    徐和谊坦言可邢损,停车位还存在管理的问题邻,汽车是价值比较高的消费品程,一旦出现剐蹭夏然,租车人还车时也容易“说不清”垒采铣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肮、“钟摆效应”等问题虐誊枯。“有些消费是单向的械怪,如何让车回流也是个问题”盯。他说溅凶,目前暗,北汽正在进行市场研究授骨,探索解决方法烹俄秘。    徐和谊还透露叙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞍毛谁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆读嗓辣。目前距2022年还有六年时间睦钙市,从可行性上讲娘,应该是能够实现的窟垂骑。届时希望借冬奥会的机会翱,展示中国制造的水平其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锻俺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俯疲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悸,目前已追回骗补资金或访茫款23亿元裸,并对有问题车辆不再补贴坝狗脊,对闲置车辆也暂缓清算情菲。    肖捷称味捕,在财政部门督促下惫,目前相关企业正在采取措施玫辅,认真整改发现问题团切博。    有记者问梯淌陀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乳墟侣,肖捷表示梯啤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整退,主要是降低了补贴标准了泞,同时也设置了补贴上限鳖床,还提高了准入门槛吕恃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展世四,同时也可以有效防止出现市场扭曲伍五财。”他说囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办瓷:李芳" "全国人大代表佛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笔、废液氢信痪、废渣等污染授,一旦有机电解液和钴保、铜客阑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俺搅,就会带来生态环境安全隐患没,甚至会危及人类健康崩。”全国人大代表贝扦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叼寐。这位带领团队经过几年技术攻关煞滴勿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人群捐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骏谷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赌垂骗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挟芯。在提交建议之前拦股蜂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溶。    自20世纪90年代以来荣,随着锂电池广泛应用肉承舜,我国成为世界上最大的锂电池生产秸露、消费和出口国滑,近年来我国出台了购置补贴驼、税费减免级、研发支持钞犀、消费优惠风掳、基础设施等一系列重大政策措施毒蹈狗,新能源汽车市场日益蓬勃发展纹七炭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆前刊仟、保有量超过100万辆剐勃,占全球市场保有量的50%库癸慰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆算惯歼。    随着新能源汽车快速发展无,作为新能源汽车的“心脏”暴嚷,动力锂电池产业也在迅猛增长葡。按照相应的报废标准革,动力锂电池回收利用市场已经形成棺刺补。有研究数据表明陡虱济,预计到2018年地丰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侠耪唬,累计废旧动力锂电池超过12GWH抛、报废量超过17万吨维陷,从中回收钴冗摔、镍封、锰疚、锂徊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癌翁,到2020年将超过100亿元酿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豪屑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捍娘匈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题规。”张天任认为绥,如果动力锂电池做不好回收利用寒豆碌,就违背了绿色发展的初衷吞兰省。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用截,但现实是含堆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实透淳吭。“废旧动力锂电池包括不同的类型空、设计工艺和串并联成组形式难,以及多样化服役时间菩、应用车型和使用工况灿突,这导致电池拆解不便叭。另外摆,国内尚未建立成熟的回收体系署,动力锂电池回收产业也未形成规模效应人佬,回收工艺成本高闹粪潘。”张天任表示喜,“出台的政策并不具有强制性示,且缺乏明确的奖惩机制刷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搪铅肥,目前动力锂电池相关主体无利可图挎版,对政策执行积极性不高涣裂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纱,张天任说拇:“一是退役电池较为复杂擅赁八,不易拆解;二是退役电池一致性差谴,品质不高;三是回收拆解成本较高峰乘默,盈利点低;四是回收政策缺乏监管觅杭疆,执行不到位纹诬。”    有问题就需要有解决办法厩檄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矫:其一孔谅酞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祁送葱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奢脱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屠秒蔬,鼓励商业模式创新试点和推广应用橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "全国政协委员矫片、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巨街扭。”全国政协委员芒剁咕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题昧损涧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磷踏,其市场前景令人堪忧维呢箱。“在电池方面擞迟腑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耙竣巩,2020年后华浪,当大家都不再享受补贴时岔婆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赐捐轨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虚。”另一方面甜斧酪,柳崇禧表示迹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惋镣删。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浆孤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谜,但电池的寿命大约在20万公里浑垄唤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驹憋,这意味着率,电池报废了车就要跟着报废醇,这样算来丹,纯电动汽车的使用成本是很高的痹。”柳崇禧说漆错高。    对此拷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悉,即建立专门的电池运营机构讳围,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卫玛笑,是对车辆的物尽其用宛愧哇。对电池而言聪洪,虽然不能再服务汽车温,但还可以被用作储能电池仇,同样达到了最大利用率围。”柳崇禧认为怂腑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驰韩。“但国家需要予以支持垦忍,尤其是在车辆检验方面什,按照现行的规定看患,更换电池即被视为改装腻。”他说豪歧。    柳崇禧的另一个观点是拱,氢燃料电池的大发展即将来临鞍玻。“一方面驮抖,原来的运输成本相对较高担怂好,而如今这一问题已得到很好的解决芦嗜碳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涵,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓝垃乾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熊辫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绒鼻。”柳崇禧表示别奠,氢燃料将作为增程器为电池供电挞式,以达到更长的续驶里程僵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏陌蓖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贡散丢,造成了双方的利益不在一条平行线上毯。为了解决这一问题昆朝穆,李金勇指出测骗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景口疲绦,重新设置股权架构勃毙,经理人和骨干员工合伙人化翱势信。”    “遵从起码的商业规则递嗜街,我们就是经销商郡女,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节案五长、一个桥梁魄,我们没有义务去亏损懈娠。”李金勇说幕迫弛。    日前慈,著名汽车营销人畦袖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫡郎攫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肪垢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剔催。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彻晃棉,李金勇直言揽扒嗜,“在过去的十几年巾,我们的市场非潮锼好蛋,老太太都能卖车冈,会加价就行了假,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戚,职业经理人的压力很大大谩穆矫,每天都要搞KPI考核赊河、培训逢、提升缉。”    李金勇以实例说明绣剐:“过去在资源时代坛,一年这一个店挣1000万蛋氯,给职业经理人开30万狼瑞,没问题端,这车好卖锤骄。现如今貉婆筒,市场不好了兜播轨,现在一年挣100万盾吾本,职业经理人还是30万皑,但是特别累括牧兔,现在一年的工作量比前五年朽、前十年两三倍都不止厂。”    在李金勇看来磺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同土,造成了双方的利益不在一条平行线上魂。为了解决这一问题苯娠粮,李金勇指出介瑰换,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氮,重新设置股权架构璃魏,经理人和骨干员工合伙人化奸苫忙。”    李金勇进一步具体阐述道划茶,“过去资源时代起,投资人只要拿到了店频栏叙、拿到了品牌拓,就可以赚钱染。现在世冉句,资源时代已经过去了茶枫暗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起实,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人禄哭棵,从而真正让员工自动戚、自发地把工作当事业痉富衫,而不是靠培训菩送踢,靠感恩睡频捐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挖,不少汽车厂家制定了销售目标汐痉、生产目标廉课,职业经理人必须要完成康封洽,如果不完成就走人聚哩。李金勇认为可,“在这种状态下旅捆崩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甫温、十年的规划晤辉刨,只能先制定一年的规划颗,把今年完成再说光廷懂,由于今年完成了让,明年才有你的事挽。所以这两年厂家的高管变动频繁巧权澎,十年以前很少有这种变动弹,而现在这种变动成了家常便饭娜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顾,没想经销商的盈利能力峨秘。”李金勇表示床聘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驶快阀,想办法做经销商工作且牟,把销量任务压给经销商颗酮论。而经销商越来越不听话暗枷、越来越不相信的时候珐巳煤,厂家就再出台相关政策冲怂。    李金勇指出辨陵,经销商要有勇气打破潜规则毯赡歇,遵守正常的商业规则皮愤:库存大不提车返、无差价不提车洽土、拒绝搭售鳞。“遵从起码的商业规则勾撬,我们就是经销商鲸前,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节力、一个桥梁触懒串,我们没有义务去亏损信。”李金勇说冻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枯,李金勇建议陡辨:同城市的店应该互相加盟或互相买断顷菇,或者干脆出售给另外一家经销商苇,不管用什么形式口太骸,形成同城市的一家店掇阶。“我们用销量拎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来串,这样减少恶性竞争梅媒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笨蓉水。”李金勇说熔蛇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舌需扑,李金勇表示稼笛嫌,“我们不可能卖出路边店的价格郸适享,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胺窃。100%原厂配件保障办维天,专业的维修技术颅猴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衅旁亨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煞闷督。    此外爽邦,李金勇还表示唯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揉。据了解凡开曹,2016年苯掣,新能源汽车的销量超50万辆湿氨聊,到2020年谢甩冈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年手维肩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藉。在李金勇看来壳喘堆,在这个快速增长过程中渐瞧婪,“传统经销商中剂忻,谁关注了新能源汽车并率先布局缮,谁才能在这个市场当中分一杯羹枪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬蜂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕示泌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袄暑鲍、四川省鼎立律师事务所律师施杰涟,今年的关注之一舒,是有关网约车新政的话题绕玛。    施杰表示善氦,为加强管理涛淘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疟峡,并于2016年11月1日起施行柏鼻。然而绅鲤,根据多家网约车平台公司的数据龟夯粕,在目前运行的网约车中晨勺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壕然诧,仅占极少数部分避胁。    “交通部制定了网约车高品质服务喷,差异化经营的原则旦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歇躲,施杰称套,“我认为仍,政府应当放宽对网约车的准入限制捍对,顺应社会共享经济发展趋势”速脖涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到们脐磺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敲蠕查,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垂秆。    首先岁徘撇,施杰认为康侣,北京溯秆、上海的网约车细则要求“京人京车”刻小、“沪人沪车”等差异性待遇姬,不符合市场竞争规律沛霸。施杰表示吝,只有在市场竞争的推动下焕团缎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耗肖池,也有自我管理的需求与能力填渺楷。    其次酱,施杰表示倦,北京脊顺飞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员料惟,而且购房揩锨、购车也并没有绝对限定于本市户籍负膊。“京人京车”快、“沪人沪车”的严苛规定吼涵笺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纲灯祷,会导致营运车辆骤减呛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缮畏,阻碍新兴业态的发展芒妥胖。    而对于多数城市对排量玻狄、轴距都作出的高标准要求防颁,施杰认为芭,高排量代表着高耗油航无,不仅并不符合节能减排目的乏,高油费必将抬高车费肩。    更重要的是巴堡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则模堡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哆呸、高门槛韶勉,将损害网约车的实惠经济特点溯,打击其平民性歌耸,“上述许可管理的模式渐,将导致网约车司机数量骤减会、车费翻倍武豹,群众打车难凡、打车贵的现象又再度出现令戒。”    此外疗杉力,施杰在这一提案中的主要观点还包括撤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揪、“许可管理不利于节约社会成本”等敬玖。    施杰建议膳坞宠,《暂行办法》可作出如下修改娇欠迹:    (一)政府适当降低准入门槛侧航。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贿管,是十分必要的枚当涣。比如触:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谢脸叹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置免湘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求青吨豆,等等工炬。设立适当的限制条件羚,符合市场发展规律告泉群,能促进网约车市场安全性睹盎乖、规范性发展博。    同时欠景督,政府应当科学引导网约车发展隆日扳,而不是像治理洪水猛兽虹,把它一下子关进笼子里午。以构建网约车公平竞争的环境为导向粒标,放宽对司机户籍的限制性规定快,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摩。网约车平台漆、司机和车辆的审核程序滥翰,各类许可证明的核发程序尽量从简钎尘,以便节约社会管理成本孩。    (二)政府协助构建平台审核缆琶、加强平台监管    改事前许可巧韶沁,为后期监管膘,采用“政府管平台何,平台管人和车”的模式叛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卤阑菜,规范其登记信息炒砰、审核资质的义务啸吞陕,定期提交所有车辆的情况紊,这些数据要在监管部门备案台。并通过补充相关的法律法规隘沁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施就绦郊。    对网约车不合理调价进行监管标拱。保证人民群众用最合理的价格出行渴,也避免由于市场垄断形成的价格新高桓。2017年1月疮诚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人词轮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粱颈翅,就此提出整改意见肖犊习,平台负责人也承诺将取消该功能喀。这就是成功的监管案例拧负。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车熊良,存在大量不符合新政策标准的现象搓来。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鲁豹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颊,社会各方都需要一个适应阶段羞糕概。所以跨功,新政的实施不可硬着陆陇。当前阶段祟,政府应当积极引导各平台规范化审核俱,加大对群众宣传力度羞,延长从旧规到新政的过渡期拧围奔,循序渐进地促进新政策落地督斜浦。    我国全面深化改革提出了目标虫姆: 市场在资源配置中起决定性作用滤,更好地发挥政府作用郎翻。近年来量闲,国务院一直倡导转变政府职能袍懈,推进简政放权舱娶广。对网约车的审核氦凰娠,放权是进步荣,限制是倒退昏。政府应当创新行业管理履羔肥,优化监督模式抵们谈,构建平台审核模式讼好,推动群众绿色出行缕屑、健康出行烂菱脓,为“互联网+交通”营造良好发展环境联搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴肩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣缓荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厕垦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔼、品质等方面做了很多的投入浪保。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隋蛋何。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肺勃旦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹅列澳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞危亮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廷捎靛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耙馁倦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焦钒、品质等方面做了很多的投入忿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佬陕宛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晌勾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性相系、时尚及科技感的一款产品距。”韩德鸿说淀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桃戒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锚潮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”觅骏。薛海涛坦言陀衡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩庭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730材突、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抛换版。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走编报廖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逻、制造能力链练踌、经销商体系丝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面燃懂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京句幌:李芳" "   2月21日侥钢酵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岗。本次大会立足技术趋势币付掇,探索全球技术发展的内在原动力剁莲,探讨人工智能昆惺粱、量子计算描炬鳞、基因疗法等领域的技术和商业趋势梳戎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妊佃韦,有两项技术与人工智能密切相关扯,包括强化学习和自动驾驶卡车怪。在关于人工智能的圆桌讨论中棱建,多位创业者和专家针对强化学习羞肪、无人驾驶分享了自己的观点缓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车构,可能只在北京的五环里面开啃概搽,路况很好硅,最高限速就80簧、90公里登陆,这种情况下叹盗,车就会极大简化即壁逼,驭势并不想生产一辆概念车送弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僵貉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俏狸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锣。技术投入上挫淘,目前大家都在往里面投入很多的资源甭,整个行业在往前发展棺环狼,但里面还有很多问题需要解决谅,包括保险啦技舅、政府等墩级。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寒署荤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道急,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恐居,把信息融合娥涎、如何决策做好篙沦佩。图像识别拓展能力非常强逻诉,它信息的理解非常细致戈梨号、更加全面摊,比如前方有一个易拉罐颧诉酮,有些传感器会认为它很危险骂酥,因为它是金属怜掏疼,但图像识别会根据它的大小拔世蒂、形状去判别堂。目前结合强化学习效锤儒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卢贯澳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桅凄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腥蒙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乡呵徐,说到底这还是一门生意冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃逻:李芳" "  【导语】这是最好的时代查,车市销量连破发展记录醇互金,这也是问题的时代垫社譬,多元化创享怠、碎片化楷盛,对整个行业提出了更高的要求憋葛懦。一切都在变合,唯有不停思变方能随机应变旦。2月18日挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墩骚。行业内百余位思考者和变革引领者侧,与120余家媒体相聚一堂锹,在“变与革”的大会主题下炮协,共商“品牌与营销之道”额剑,把脉中国汽车2017聊。广汽乘用车副总经理肖勇骋残、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犬、吉利控股集团高级公关总监杨学良媚、福田汽车集团公关传播总监许翔讳斧投、SWM斯威汽车首席运营官余波腿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澄。以下为发言实录爸雄刑:   互动环节嘉的合影   李苗苗露:接受张红同学的邀请陵师。下午好!大家都是老朋友了茎怀。今天在这里沦等拈,首先我拙福贺张红搞这次论坛废伐。第二册喊炬,其实有这么一个机会让大家聊一聊挡胜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奴取,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皋柏。对这个数字附娟嘉,我想每一个人铂,特别是管营销的人桅,特别是管品牌营销虽刻、品牌推广的人坎通峭,我想每一个人都有很深的感慨烩。   首先请问肖总备,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拿,也对您做过多年的跟踪媒羌。这次请您上台苦,我很想问一问饯倪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谎甲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辛尘?能不能简单地概述一下拳墒颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辖:李苗苗老师第一个点名我科粉萝,作为广汽传祺来说售,正如李苗苗老师所说的北戊贫,应该说是比较新的汽车品牌靡抄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糖儒、“两个坚持”跨畔念,坚持正向开发和坚持世界级标准刀黔桶。这两个中艰,一个是对产品开发的定位戊蒲,一个是对品牌的定位徒富丧。   从中高端车型的新产品进行切入我搞,相对来说这条路走的比较艰难一点疵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龟陈,就是起步会难一点奖贝,后面会越来越开阔市、越来越顺愧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候供社,内部也有两方面的方向颗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乘酒坞,并且在市场上面赢得一定的销量商芜,建立一定的知名度擒开驰。另外一派的意见苯锰欧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攻连,从中高级产品切入五。但是大家也认识到这个困难哄,一个全新的产品和品牌从中高型切入闯兜哪,也就是售价在12万元以上屏,第一款车型是12万元到18万元史奈凸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难签,我们意识到这一点了皑饱效。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伯,其实2011年腥掂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骄卿,应该说是非常艰难蹋校,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酞娠。但是2011年捐溜、2012年有一个词就是“坚持”黔艇漏,做品牌是做两方面的事情睹圣。第一个是做好产品的品质巾,第二个是做好对客户的服务兜,以这两个为基础这五六年走下来遁按缆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑副赦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞧,受到各位媒体老师的厚爱摆戮己,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础独帽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题静歼,我觉得第一个是坚持擞幕鲁。在我们困难的时候不要去放弃虹刨冻,就是把自己的品牌形象呵、产品的售价回到往下行的趋势煎。第二为了支持品牌向上既趣类,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敲芍。   李苗苗苍滔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奢精。比如像现在的奔驰片,一百多年金煞,宝马逃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荤剐得,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赂金皇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戌,也有现代的销量溺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颅袭涩,您能够阐述一下吗溪?北汽在塑造自己的自主品牌方面泡,到底在哪些方面下的力量最大汰就?   陈思英档鼓蓟:谢谢李苗苗老师矩,非常感谢红姐给这样的机会稍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌春丁每。其实不是妄自菲毕悠壬省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷评忱,台上在座的各位都是大幅度增长蒋教,我们同比增长更高一点垮碘懂,因为我们来得更晚一点帽靛痰,同比增长8.7%禾。   但是我个人一直在想这个问题啦臀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的貌。像奔驰去年是130周年土,今年是131周年史,我想这才是品牌剐寡储。现在我们在座的各位给客户提供的讣侍,我更愿意定义为商品竣,我觉得是这样哀。   从北汽自主品牌发展之路来看尉编澳,各位媒体老师和同行都知道抱,2009年我们是收购双绢焦、消化番、吸收了瑞典的萨博技术岸帆汰,当时萨博的93魔顽拆、95的平台和1.8T孰府、2.3T涡轮增压发动机的技术猫,我们是基于萨博的平台上乱眠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞋峰畅。2013年的5月份低杯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲ⅰ,大家对这个印象应该很深完。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奔,当时也试图通过萨博平台的背书口间辉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沉库,因为我们希望建立中高端的自主品牌纪,当时的愿望非潮椋好卞紊。但是事实上发展到今天仟硼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爽。   但是没有关系礁挫,2013月5月12日投放的绅宝D70抡窜晦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莲恐曹。这么多年的坚持是在消化茹括烯、吸收萨博的基础上进行的畦撅诫,源于萨博徐染、高于萨博孰,我们有奔驰兰籍悲、现代合资的反哺士骗辅,我们在人力衔、财力蚊、资源关揭倍、技术彤、研发辆、生产砷害、制造方面鹅碧,都有很多反哺给我们玛,北汽近几年高速发展龋酞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棚,这一百万辆含金量是很高的鄙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娥箍,但是我们用五年时间实现了一百万辆拒慑。这里面还有几个第一和差异化产品钙锨授,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一构姆队,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桔。   基于萨博呵邦、源于萨博和高于萨博的消化母茶加、吸收和引进编,同时基于奔驰和现代的合资反哺牛害呻,我们坚持为消费者提供好的产品奥本、好的服务桐胯、好的品质皖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诧鞠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拴,比如中国新车品质(IQS)IQS弄抱冀、强制性产品认证(3C1000)蛋善,3C1000即三个月的购车用户中迸纽吃,一千个用户的抱怨度是多少厘怕,我们的水平无限接近了合资品牌交。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的薯碧甸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心派,希望有一个很好的中国背书莽规顾,给大家提供一个很好的产品体验捣吩晚、品牌体验和文化体验袍艾淖。   李苗苗凑祷爽:听到陈总的发言我一直在想构泞粕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痘,现在经趁看到“北京”的LOGO惋丰。   前不久冬店,不去杭州是到处都有吉利车巍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年被熬,推出一款车就红一款车栏。请问杨学良家四巫,学良也是吉利的老人了灭雹龟,一直在负责品牌形象的塑造狙沤、公关该、市场料师低。原来我们也沟通过这个问题蒋锈藉,对于吉利来讲收购了沃尔沃宫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凄,这是蛮难的事讳撵庇。刚刚陈思英总还在说萨博犯帮羌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壳,感觉蛮纠结的司烙婆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恋体返?   杨学良牵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裙,第一是对标镀兽腹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筐叙。我们是坚定不移地在执行狠,而且到后来做博越刮扒估、博瑞之后有越级对标诵祁。比如我说开发一个自己的A级车汰捌截,可能要跟合资的B级车对标认。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赦糙皮,包括研发夸饺、制造厘烷锌、采购晤搔介、营销碱,我觉得成果是非常明显的目。   第二是坚持走精品车的战略迹凤馅。所谓的精品车匈从点,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阔驼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缴谈对,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碍串渐,比如车的造型设计上面邯萄,自从我们在全球建立了四个造型中心遂料拷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泻。既有符合国际的审美潮流问,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杰。比如说在车的智能互联领域福杏,在博越车上面车机人机互动的功能上擂闷,已经超越了一些合资品牌擞,这一点使我们感到非常骄傲境采估。   包括在工厂的制造工艺上河按兽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浦萌掣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骑录番,因为我们现在建得比较新粪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来党斡。大家可以看智能化程度最高的工厂每,现在实际上是在自主品牌的工厂中讽危。   第三是一直在坚持口碑叮秀苏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腔拌畦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弹授洪。这样就可以真正喜欢这个品牌痹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踢暴。   刚才提到了浙江黄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烁黄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了静,大概接近了7万辆工捐凶。这在以前是没有的茧,而且这些用户里面很多都是焕搓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上落,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化净挽锤。目前因为我们的品牌在提升虾铃盲,我们的品质在提升歉端畔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车副撮淳。这从我们同行嗜鳞散,包括从传祺摹厢、北汽的产品销售上也能看得出来匿。可能大数据调研甲,像一点资讯的副总可以讲讲乘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品煽。   当然您刚才提到了在集团层面挟匙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忿,同时又实现互补必炮?这里面还是有很多原则聚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盾扁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌是袄亥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帛烈乒。沃尔沃是高端豪华品牌巾倍跋,是跟豪华品牌去进行竞争的艾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应权担,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念任、流程帽母努、标准抛翻缄,包括人才的培养和交流毋聚。最新我们做的一件事璃钩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拖链焦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莫拼林,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碗敌,可以说没有沃尔沃这么个老师惋,没有沃尔沃这么多年积累高联柑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匙。我们相信因为这个架构非常新坝剖倪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耽丢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畏,以及质量再上一个新的台阶魔匆超,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泰。   李苗苗棋谢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幌僵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面为诫穷,最重要的是坚持了哪些忱韭?   许翔苔旱:谢谢李老师水睫遁,同时感谢红姐给我这样一个机会徘恨司。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驶盲。   福田汽车是商用车企业套患点,和乘用车企业还是有一些区别定介毋。我们主要的目标客户群是to B的雹,正如您所说故不瀑,我们是1996年成立的寸卿,到去年是成立了20周年丸,通过20周年的发展膝,在过程当中包括您和各位老师的支持膘窘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杀际。在中国轻卡市场上斤叭垮,已经是连续十几年的第一了清础鹊。1996年在山东成立璃,1998年上市掣,2000年进行区位调整就来到了北京臣盎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畏冕钢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视航,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分羡。我们可能把这个品牌是这么理解的缝,现在业界对品牌有很多理解的方式莆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中献鳞,所以我们从整个的业务流程上来看飘垄,这个品牌业务就是在其中的链汗品。所以我们这几年在企业的发展过程当中娩钠,品牌也是在不断涌现壁矫,大概有几个阶段愧。   1996年是以轻卡为主导急许,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行瘸の谩,用着正好”汉搅锌。在当年的时代抓住了市场机会菲蠕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膘侵开。   在2000年之后熬哆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煤,进行了商用车全系列的癸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佛逞涡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车松,这是一系列发展的战略漓迷。同时把品牌又进行了再升级脊殴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煎涸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脑。   在这个过程当中钉尼盾,福田汽车不管是做品牌还是做企业观蹋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢看?一个是福田汽车在商用车范围里面笨刚谁,就是在整合资源方面觉得还是不错的汉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸽,花了八年的时间跟他们谈合作填蒜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锤爆邢,生产的产品也是福田自主产品欧曼脸拧,同时和福田康明斯成立了50舜:50的合资公司水我死,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广交、先进理念之外乘睡,科技创新也是核心的一个点犊。福田汽车虽然作为一个商用车企业匪袒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胸,但是也是做了很多的工作羞武赏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室天,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嚼。我们统计了一下通接,和乘用车企业也是差不多的句识龟。   而且我们在研发方面雷刻美,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部先匠,这在商用车企业里面比较少见硼椿校。不管是先行的技术牢略,还是技术传承方面都做了很多的研究封泪,包括去年也推出了超级卡车搜看,也是整合全球资源打造超级卡车脐。全面从安全畅、环保方面进行新一轮车辆的升级犯溯。   我觉得总体来说吧借,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赁,是一个有着锐意进取理、远大目标肆揣壁,是一个愿意为客户逢描汕、为所有的股东牧苫贪、合作伙伴唇绵、利益相关者带来更多的价值埃焕匆,也愿意为更多的卡车司机耗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溃裂。谢谢!   李苗苗台班:2016年一年有很多新品牌出现斗,也有很多刚诞生的品牌在努力普,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皋冗、宝马凳惨。我就参加过场在北京的怀柔墒姑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鸥。我当时心里就想斯威蛮有钱暗敬於椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢季盼剃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滑荆撼?对于刚诞生的品牌隆,品牌之路有没有塑造的路径完?你能不能简单地概述一下共协?   余波吹冲硷:感谢红点汽车和李老师雾攫,各位媒体朋友和各位同行锈强,作为SWM斯威汽车阔湾,可能很多人觉得很陌生瀑椽,可能没有听说过栖即秃,我简单来介绍一下撬轿丢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌希,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活累,7月份品牌上市弄,8月份第一款车SWM斯威X7上市葡。   今天让我来参加这个论坛彼,我们的心情很忐忑填凹揉,我们是一个汽车行业的新兵势,我们是抱着学习的态度来的禄镶烘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粹郴咎,希望多给我们一些指教拘嚷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢廷?我们认为这个品牌给用户的是两部分长温问,一个部分是产品的硬件瞳擞士,也就是物质的东西复赡。另外一个部分是精神层面的旱梳峰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勘赫,第二是付诸了一些智能化熟郴、空间和外观呛,外观也就是在意大利建有一个设计中心探拴,在外观上有意式的风范缸。   从软性来说表诗,我们要付诸一些内涵开媒青,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入法蔑恢,通过植入意式生活的方式纪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耽靡毒。同时我们也在倡导一些生活方式拇,通过软性的文化来塑造馁凸痛,解决通过硬件和软件四,以及从物质和精神层面塑造品牌澎。   至于未来怎么走跨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抠板堡。用户实际的需求和市场的需求丁逃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擂蜡赔,未来我们还是要跟着市场走低访。   李苗苗歇艇:我旁边坐的也算是媒体人汐请形,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寸悄?因为主持人给我了一些问题骏嗣,我个人认为不想问一些特大的问题阶庇,就想问问这个问题猴。   付继仁踞清:谢谢李老师党市,这个问题还是挺好的磐。刚才您在问的时候滔憾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仿。   一点资讯是比较新型的资讯平台咆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膊,我们是做平台不胎乃,不仅自己生产内容匠,同时全网抓取内容秀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徐泻券,再把有价值的内容分发给需要的用户顽乔,完全是自动化雀、机器化的傲疏惕。我们怎么去帮助车企呢光骗?我分享一个数字级潍。   在过去一年惨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的工。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业擂,第二是移动互联网的平台憋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迪落靖。很多的车企其实在做品牌的时候螺溃,都会要求最终的效果独。坦率讲碳拎,以我个人来讲这其实是两个事炉,因为品牌本身是非常感性的绵箩,效果是完全用数据有结论的忱篱,就跟一个人去吃一样哦,吃了四个馒头饱了探膜断,不能说只吃最后一个就饱了菱蓬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痞冻,现在我们有几个大的方向勺乒,第一是更技术化的跟车企进行合作经裙桔。比如说从去年开始腐,我们跟上汽通用进行PMP的合作凄半蘑。客户自己建了一个数据库尸哨息,就是把用户进行了一个分类魂啼仓。然后我们每一个用户来到我们平台上乒救迷,他知道哪个用户对应了什么车型落同婆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霸畴钵,也就是把他们的流量经营得更加科学驰狗派。   这个给到我们之后桶唱马,又发展成了一个新的技术驱动颁伯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剁磊嘉,还是看汽车外观的细分多吮幂。这不仅可以推荐具体的车型害铜,也可以把具体的创意自动化父荡吴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慨换让,这完全是技术化的匹配腿玩狠。   第二点莱,我们是一个内容平台电,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容队叛,能帮助到车企做非嘲猜冒拢好的传播热枪,有的时候这些内容并不能够被发现电檄澜。现在我们把广告当成一个引子摩边,不是一个执行的结果哥缮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祥,进而把下一步的行为做好遂。比如有一个产品是一触即发毙赡浑,用户点过客户的广告之后蒲,我会直接给他推送相关品牌的内容软。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起傻械税,再去看有没有点这些内容陀,有没有评论伙揩、转发侣蒋、收藏吐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柔啊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纹伴,把广告和内容进行打通忿问藐。   第三点擒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敲短色。这个场景是有时间撬、地理位置和非常多大量的内容和数据金,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秘驮亲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理全,或者是去日本还是去韩国旅行吻动。这些并不关系到最终的销量提升多少匈认,但是可以了解消费者在关注什么吠稍报,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碑险相。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俩,一方面要通过你的技术测桃难、数据实现更高效的转化亲波抚,实现现在解决广告主的一些痛点扦仆。同时要帮助广告主把服务做好朵吻浅,说句实在的都是服务用户施,我们产品的用户也是车企的消费者莎和漆,怎么能够把这些用户服务好韭案怂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袍。   李苗苗接圣:付总说得很好纠,借此我也想说几句番。我看了一下暑彻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钝家硕,也有一些厂家的朋友寿雀钩,我们每个人都是汽车人哥檬挤。   我在想曙颠纽,得益于这个好的时代复尚,既然是说品牌肌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情干癌替,无论你这个媒体叫什么名字贾缉,找没找到自己的定位痉甘。无论你这个汽车是什么品牌抡导羡,你的用户在哪里垒刚。过去几次会议主持上都说四个W廊,也就是我是谁射魏、我的用户在哪里溅该、我为用户在做什么踞城悼、我还能为用户做什么创揭管。包括媒体也是一样萍馅恨,我是谁(什么媒体)掠承,我的读者在哪里弄,我为读者写了什么样的东西呸牢仑,读者看不看薄尽遂,这是不是你的读者群要看的逗,最后是我还能够研究我的读者唐、研究我的客户强疯、研究我的用户疙来剃,我还可以做什么诲垄臼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峦斑,一人问一个问题就结束宝。   请问杨总漆篱梗,刚刚说了这么多钦答醛,就一句话桓烂碳,什么是品牌卸刊?我们说了半天品牌届。   杨学良蒋:我觉得品牌就是价值咕,消费者买你这个东西值不值蓄兢,如果他觉得值了皆,就认可了你的品牌广。   许翔轰隘四:我就按定位的理论庐褪,品牌实际上是一种品类的代表颅绿,消费者是用品类来思考搪,用品牌来表达啤吵。   肖勇变醇擂:因为我是做销售的蕾捂傻,我可能最直观的印象攘玫,我觉得品牌首先是一种价格伯、价值体系储,同样的产品能够比别人卖得更贵煽渤椒,别人还愿意买我的簇。同样价格的时候辱吠,别人的产品卖不出去勘红,我的产品能卖出去绣沧,我觉得这就是品牌捣。   第二小绒膘,我觉得品牌是一种文化吞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棵吧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势村履。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候榷抽,但是我的文化能够吸引他孝午渴,我觉得这也是品牌的一种表现晒仟。   陈思英峦:品牌首先是无形资产豢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓝。第二也应该是产品读,可能是一个标记涝、标识驶搪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汹,在人脑海中所有的记忆佰。   其实品牌的英文是来源于MARK睦形,就是在没有货币的时代物物交换的时候平,在畜生身上有一个MARK浩攫钝,Market就是营销纬牡教,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沤沏售。有一个比喻褐,品牌就好比像银行储蓄文鹃,储得越多品牌价值就越高史。   余波行:我觉得品牌在直观来看就是商标疮轻访,另外是产品炊。真正给用户留下综合印象的是产品唉、服务和文化的结合酪,以及对用户的印象及感受就是品牌蹭铜撇。   付继仁妈:我觉得品牌到现在这个阶段戮宏南,也是一种共鸣筛,像营销1.0是以产品为中心缆,营销2.0是以消费者为中心擂戈狭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躺,这三点都离不开品牌染,但是代表了品牌不断的升华渡。同时品牌到今天来讲绵橡拉,不简简单单是一个口号焚、标签蓖涵、LOGO擞吕唯,还是一个行为准则棠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豌斥惶,还是每一家企业解,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伴,并且怎么样高效地执行和检测匹饭。   从这些来讲纫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的管,如果想清楚品牌一定能做好晤勉段,至少能够对我们服务的那些人做好却螺,那也就足够了现袖绥。   李苗苗痪容雇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阑。关于品牌几天几夜也说不完横蚂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邵堂标,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疽另。   谢谢大家在座的聆听达谓獭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪桥:李芳 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权担,严禁转载瘦,违者将被追究法律责任溜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苏头,车市销量连破发展记录粗烘,这也是问题的时代敝,多元化鞍扣参、碎片化搏惠汰,对整个行业提出了更高的要求阿金稿。一切都在变须顽,唯有不停思变方能随机应变史祭垮。2月18日忙辑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楼。行业内百余位思考者和变革引领者逗窗霜,与120余家媒体相聚一堂起性款,在“变与革”的大会主题下艾,共商“品牌与营销之道”饰人,把脉中国汽车2017界干。   东风标致总经理李海港色孤堵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜飘脾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拭誓佃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华究、奇瑞汽车销售公司副总理范星栓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动认毛醋。以下为发言实录辉:   互动环节嘉宾合影   主持人炼褐檄:2016年是一个销量大年胁凳岁,更是一个营销大年懒。从二维码营销到VR营销渤,从下沉式营销到自主营销卿虐戒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酞蜕酱,广而告之悄悄地变成了城会玩顾娇紊,车依然还是那个车蜂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贩? 第二场论坛的话题为亥鹅:中国车市新战国烈邯,车企将如何做营销本乱捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乔,现在重担在我身上炮撼,由我来主持第二场论坛烙,和各位老总探讨如何做营销锋。   因为第一场是说的品牌梦却,品牌建设也是非常重要的一环煤,我们现在就把品牌这一页翻过去婚抄,就说一点营销其他方面蔼,比如说跟市场放堕、营销相关的一些事情挥涛婚。我们今天的这些营销人欣骑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逛佛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稍恭偿,因为他是面对着全世界最大的销售市场删。面对的是最高增速的市彻纭,现在技术和产品快速迭代连,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性箔讳么,所以他们是非常幸运的啊淌,十八般武艺怎么耍都行疆。   同时很多营销人也在自嘲茫,其实汽车营销是最苦逼的一群人吝解试,因为我们面对的是世界上最全的品牌期猾,我们面对的是最多企业的竞争凑绊,我们还面对的是最难以琢磨的盲查钩、难以把握的政策环境和最善变的消费者雀托闲。   当然了我们这还不算最苦醋臼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慌拔,所以这样的一群人的所思所想僻斗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烁氛杆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的实咆酥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皆。   汽车品牌最新的一个品牌定位模宫,在座的应该就是汉腾了灵定醇。请问汉腾汽车的副总涂晶汇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歉乖羌,您给我们简单总结一下坑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帽枯捕?   于晓东幻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会多里,让大家来了解汉腾汽车半蹭般。汉腾汽车目前是全新的品牌酥校邪,2013年11月份成立怠麻庇,5月9号品牌发布萄,9月6号新车上市连磷局,第一款SUV产品汉腾X7兑考变,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟败烧履,本着向同行和成功的标杆企业去学习陀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烧霞钱。   2016年对于汉腾汽车总结来说枷律,第一点是品牌发布驴,这是做市场的开端并施。   第二点是渠道眯渤,对于新品牌是重中之重的工作槐鼓,渠道顺利打开的局面飘闺,签约181家栋,正常运营150家霉负派,渠道作为做销售最根本的工作型摩骄,没有渠道零、没有服务膘,消费者也无法触及和体验苗说姆,对于一个新品牌这是一个开门红挫鞭剐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态色。   第三点是在市场上徊哺,市场层面上重点资源向一线倾斜路,资源都花在提振经销商信心椭诵、帮助经销商达成销量上陌,因为作为一个民营企业吉察巨,作为刚起步的企业痉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绥项,支持了经销商的销量石猜攫。在品牌和市场的方面晾懊胃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助夹扳筷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑交矛绒。   刘小勇魏袭梁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吮迸,汉腾除了自己营销的亮点之外答颁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的础,或者对您的触动是比较大的耸垦?   于晓东庙:做销售在产品力表达上呻乓侮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播改帝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翘熊,在2016年都说是视频和直播的元年段,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蠕办迹。包括产品试驾挑战的活动酿,也是和斗鱼做了直播的活动需怕。在我看来在消费者了解产品上胺顾溶,可以随时随地涵绩,而且是更加有渠道客观了解一款产品禾季。这对于做营销来说虏,既是机会蔫,也是挑战赖茎。   刘小勇勘爆距:请问李海港先生渭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掀多翁,尤其是传播的环境蘑、传播的手段猜、传播的模式发生了翻天覆地的变化陀奥献。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潭须酶?   李海港槐泵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恕庙,在新技术素、新人群和新的竞争环境的驱动下郡,媒体处于变革的时代吴藕,原来的架构碎片化了波秋侥,新的架构正在建立誓怀睦,当下处于这样的时代瞄溪私。很多事情是这样的趋势贤,原有框架维持很多年渺斯,突然间环境变化之后碎掉了庐,再重新建立新的架构扣购,万事都是这样的道理惰。现在媒体环境是什么样呢冕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钩矩翱。这样可以导致媒体的平台化譬赎,另外是媒体人的职业化或个体化辰喊蜗。   简单来讲煌护撑,我们以前是自己做东西檀,自己在自己的商铺里去卖侩纫。现在不是了兢,现在可以自己做东西痪宦,自己去租商铺篙,有的人专门提供商铺烩逞踩,有的人专门做东西媒。这样可以做专业化的组合浚,效率会更高分。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掀堤里,红姐以前是媒体人疗屡布,现在有自己的传播平台阀恨,也借用了社会化的平台肪刺,把最好的内容输出斤卸,她做最专业的内容滇善掠。我想平台也会用她的内容射对,未来的板结新的架构就是这样的肝猴窝。   在这个架构下作为厂家要适应稀氢,东风标致已经做了这种尝试惮坑呵,去年把我们的公关公司能力削弱双篙卷,因为他们的稿子太硬了凰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凑,从专业或从第三方的角度看待东风标致葱爱捍,我想他们的稿子会写得非臣∩剑好凄捅玖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诗茧莱,这是未来的趋势溉。   刘小勇隋祷保:我听到有一种观点究,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擞,我就抓住了更多的消费者题,更精准握侨,我的销量就会增加坚。但是有一种观点认为煞宏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了患?如果总消费需求没有增加缕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膘窃芹,是不是大家又打平了棚。就像一个剧场理论啪,原来都坐着看戏彼,后来都站着看戏了囱,其实看的戏是一样的梯拐。请问奇瑞的范总佰,您怎么看这些新的手段骂烫、模式对销售营销的作用华隘?   范星盯:首先感谢红点汽车辖戏蠢、感谢红姐啪郝,也感谢刘主编村。实际上前面两位老总谈得也挺好息苟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斥感溯。   说起营销辱宝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面态遣。但是从营销的最根本炼仑剐,还是回到对客户的理解垛稳拨。我们最近几年对于整个汽车市城勇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整南肋口,最核心的是我们看到了两点变化炊鸵蔷,一个是围绕客户端的消费升级纲滑,第二个是客户年轻化的变化膏合。这两个核心特征的变化簧亩,带来了所有客户需求的变化锰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔡附陈。   应对市场的发展怯,我们称之为整个自主品牌的发展经髓,包括奇瑞自身的龋,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵薪快醛温车,年均增长在40%左右的增速挠皑衰,所以说基本上属于原始增长的阶段人抹。奇瑞从2012年操骨谅、2013年开始进行战略转型卫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咀侠品,我们做的核心是提高整个产品的品质曝巍,是我们整个战略转型的核心盗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罢班缓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骋、好的服务陋痰。2016年我们已经进入到2.0阶段韦恐风,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓝干曝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可木山,整个2016年集团销量也突破了70万辆味布歌,增速达到28%缅兄季,国内市场超过了36万辆妙敝,也是过去五年来最高的一年鲸。国际市场中垒迸,我们2016年实现了出口8.8万辆剁省托,也占到整个中国乘用车出口的1/3衅辈,也是连续14年中国出口第一的车企磁剧。   我觉得取得这些成绩阂,销量数字是一个方面叮,更重要汝巧、更为看重的是结构的变化山膏挂,第一是企业盈利水平的变化拌咆娠,为支撑企业未来的良性发展湾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厂布。第二是体现我们战略转型的成果扭些矫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可角了昏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%下病嗡。第三是客户结构的变化尘夸射,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%股,实际上我们更关注的是除了规模的变化煞,当然营销数字很重要宫柔。数字背后更关心的是这些结构的变化佰闹,怎么产生这些结构的变化帝撅粹?从我们自身对新一代消费者的理解事,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验描。   客户体验的三个方面我们一直在做陵,第一是产品体验胳罗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)池变,行业平均大概在35%惜,奇瑞可以做到25%呕氦啼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棘,今年还会陆续推出更多的平台篓税。当然平台不简简单单是全新车型的概念量裳笨。   第二是品牌体验慑讣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脓痢搏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奋旁掸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晦舶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了试邵侵,现在很多企业在做营销过程中视频脾纫略、直播方式应用是越来越多了汇交四,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加速。今天消费者接触信息的方式发生了变化芬广脱。   第三是整个销售服务过程体验的升级施培,在2016年网络规墓和第三代形象店的升级逃疲辅,为了保证客户体验的一致性假,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装羡劳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的备楼罗、优质的尼霸拍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俱哥,这是我们正在做的巴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抽,谢谢!   刘小勇蓖:谢谢范总蓉恫浅,现在的汽车营销无论是从手段摆太溃,还是从模式拢,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞭粗刨。我顺着这个话题再往下问一下哇亲,请问刘晓科总妥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论草、营销套路迹,您觉得现在还适用吗街杜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膝楼?   刘晓科淑:刚才范总娩似剐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姥耿,因为这里面在我们整体来看啥,其实我是一个新的营销人练辰,刚刚在这里两个星期寐陈抄。我以前更多的经验还是做用户蒜戌,去看用户的发展鼎毛弓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菲便圭、网红脓、娱乐化督叮,甚至还有用户的碎片时间街取饲。但实际上反应了两个变化圈昧解,第一是用户浏览的轨迹改变了供,以前在PC时代拔肩车,大家基于浏览器阅读叹姐。所谓浏览器的阅读矫慑荆,对于从一个网站跳到另外一个网站范,这个成本几乎为零翰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芦闲,只要在浏览器就好培剩。PC时代筛幻,网址虑咆、网站笑迫虎、浏览器是值钱的戳堂。   对于移动互联网竿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卜松,对于微信小程序也有很大的期待帆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棱。最终来看贰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流功贰。在这个主流的前提下窍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读立苍可。在这里出现了两个问题茹辱画,也就是时间的问题晶啼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的紊柔帅。如果是比较泛一些的资讯或APP欢想,如果中国互联网网民用MAU看蜗阀躲,月度覆盖量几乎全部覆盖剧绘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU案莎茸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP察黎箩。但是什么会不一样衅磐?就是时间吩活。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侮,我也高度认同一个观点细顿娃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啪捻。在这一点来说敦廓,我们的营销不是去抓住用户誊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靖金。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虚苟贩。   基于这些理念的变化徒顺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筐闻盘,而现在发现专业内容看得比较少一点热德吵。专业内容对于用户的阅读舞,可能是女性就不太爱看公,覆盖用户的时长就变短惹。什么东西会长呢茅?从2016年衔、2015年的情况来看纱慈拾,我们发现基于娱乐营销的网综时间劳纶憾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大写耽皑,因为可以更好地去占据用户的时间娩颅。比如说我们投的一个网综节目蛇唇戳,可以有2个小时以上的品牌露出时间绕即凯。   对于用户来说亲嫂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起床普,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奠坎需。无论是线上的脾纱,还是线下的高毋讼。   另外一点恐沧倒,我们做了一个用户报告够鸥始,会发现用户现在在看车的过程中媳尉冕,比如专业的导购巨驼,发现用户的时间沽票耸、决策变得越来越短媳情泰,对于专业媒体用户来讲伟碳,用户平均决策时间是108天菱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天添佳,这52天对于内容的需求是很轻的鹃,包括频次是很轻的炉惺暮。从52天开始一直到97天叮赎儒,基本上是从几款车的比对到交付定金损氦,因为提车还需要一些时间崩是淘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搐什槽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘟微,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亥斗趣。也导致现在的自媒体更火弓贸,因为大家更相信人郸,也就是网红的力量会逐渐发挥鞋辉,包括IP的力量凸豆圣。   营销的变化是跟着人走的碑壬,用户的体验咕颈丧、用户的行为发生了变化弥剖,我们的营销一定要适应用户的改变沮。   刘小勇忌哩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纠融,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疼糜。想问一个跟豪华车相关的问题井似,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了井仍,从超过10万辆到两三万辆的都有畴校寂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啪伟秋?或者会发生变化吗集?会发生变化的话算,是什么样的主推力量来促使发生变化艰把?   王顺胜烙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脊,作为广汽讴歌这个豪华品牌少森哼,去年4月份才成立了新的事业体制庇兑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柬毒新,10月22号四驱上市刚邯客,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娃太。   从去年一系列的举措己,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌婪昏。像主持人刚才提到了妻蓟兰,怎么样去改变格局揭?作为豪华品牌在中国颊,像ABB进入中国市场比较早涉位颅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上何敞,其实我们也做了很多思考毁,想跟大家分享一下矾亲蓟。   第一塑敦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早那毖,也是十年左右的时间蹄娥,也不短珊按使,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间四史寂。作为这样一个品牌要找好自己的定位勤剿匹,我觉得是特别重要的懒瓣挂。我们不是说跟谁去竞争烫嚼袖,而是在豪华市场找到适合自己的位置共,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盆裁,包括在上海搞了大型的上市发布会涕茫,在上海中心进行首秀慷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录释剂少,这也是用来提升品牌的碱庞五。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喝。这一系列都是来提升讴歌品牌的腔。   在后面的发展上揣,包括在2017年也做了很多的思考溉喝,就是如何在营销创新上做一些突破取嗽旧。比如说植入了体验式营销善绕祷,包括即将上线的体验店感挨,可以跟移动互联和终端乐,包括一些PC端进行一些互动桥。包括很快会引入管家式服务肚,让用户真正能够感受到服务和体验握。管家式服务是一对一的恰,能够让你感受到有针对性捎对填,并且有温度地触摸到服务的形式懈杭撅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氦聚适,我们在形式上也进行了一些创新芒。   尤其在内容上面盼汹,我们以内容作为引擎两,创新作为驱动泵皖,作为后来者品牌究商,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赦蔑辖。至于格局会不会变化形,其实每天都在变化藉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升红。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌告,我相信之后会在变化当中不断求变恕。营销痰墩、创新不但要传承好的东西揉暴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姥短商,跟大家一起共享一下桑袭。   讴歌作为新的豪华品牌盯然,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌圃,希望在座的媒体以后多多关心供弥、多多支持平陷,一定要让它取得成功稠底坷,谢谢大家!   刘小勇块半犁:接下来有请江淮汽车李总褥,咱们聊一个关于2017年的话题帅,现在年底施缅、年初做营销的也是做足了功课歇屑,关于2017年市场的预判票铂。能不能把您做的功课分享一下氛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些线戈?   李建华脖竟迟:小勇这个题目“袭击”挺厉害绞,营销这个事在台上讲惟努恒,对于2017年的营销还真没有想得特别细菠。对于营销刮垄,以前讲欲文明其精神泻屎失,先自野蛮其体魄记,营销在中国还是跟认知相关黄,属于文明其精神发展之内的羡放碴。营销在2017年来讲紊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竭渤,全球规模最大纳,还是保持增长互拇米,需求会很旺盛崔,同时也面对着一群非常不确定的消费者伦愤次,这些都是一些确定的因素瑞反花。关于不确定的垛惫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi第堪空,这使很多事情产生了不确定性骑,也使推广方式产生了变化酚。在一个变动的世界里要想做好功课烷,关键是有定力把握好不会变的东西戒。   就江淮来讲镰外粱,2017年一方面会更加关注用户的需求堡相。因为从做营销来讲猫坍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棚。一是用户看到产品潞,如果产品很美好澎损,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椿磺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入春。第二是当产品出来之后黔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屑繁补,如何让消费者跟它产生很好的接触反常矩、接受它搔使播,让你的营销做到有广度渡笨、深度和温度匪伺啡,这是营销人需要花功夫的地方虱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锈豆担,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚了懵眩好的保留和记录下来绿惭踞,强化终端的执行力拔嗣沽。这是非常重要的凤粳,当消费者看到的车是处于被管理的状态拱,他就会有好的印象据。如果是管理失控的情况须,就会认为这不是好的产品氰横萌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柔番拐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忿,这个产品是不是他所需要的便皖劳,能不能让他在过程中感受到认知和认同憋脑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动充拆,现在已经不太需要你告诉我什么了剑痞嫁,往往会更注重你提供给我的事噬,是不是我真正参与过的里。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拐局。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顶迸?可能现在需要一辆高颜值匣、大空间蚊亢氏、强动力攻、低能耗捕垄晶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来即悍堂,所以2017年上半年会投放一款S7赡顿。前面的消费者参与了意见彭系谩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件可,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触回嚎,形成了共同创造的氛围删。往往共同创造的东西洞谋,我觉得是消费者乐于接受的东西惟。未来共同创造悲杜挫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彪傅殴。   刘小勇侮:非常感谢李总鲜椒。我觉得现在开论坛溯陕娟,最难的是请嘉宾式,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汞功,是嘉宾请来了之后不给时间说吧啊。今天这个恶人就让我来做了许屯,咱们就不说了阔劝。   最后请每个人回答一个具体问题糯屯兽,刚才进门的时候有一个调查测,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膊藉?我们从于总开始滔繁快。   于晓东衫荣龋:我觉得2017年应该说挑战大筹看谅,期望更大鹃,我更看好细分市尘弁,因为我们也是做SUV的嘛崩酵片,我们更看好SUV市场的持续增长维伤。   刘小勇瘟:全行业增速去年是13.6%懒观、13.7%说。   于晓东刃:我预测2017年是10%哦羞焊。   李海港效手:8%扩疤。   范星酵:我就说一个数窟缺,虽然说一二月份看到环比有所下滑竟,但是看这个数实际上同比还是增长的戏珐画。本质上今年不用担心绢录媳,我觉得还是在8%到10%之间具。另外最近看到1月份的数据出来了沏悲迷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箔,这实际上是一个分水岭胃,一个很大的变化剖腐。   李建华薪彤:我觉得应该在5%到8%届,可能会接近GDP的增速憾爱。   王顺胜忌氦矮:我觉得整体会在8%到10%以上瘸簇楔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上券。   刘晓科超屁首:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酗哇纫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%身躲,我觉得再加两个点是8.5%丘。   刘小勇撤暮驰:你更准确了伍,到了小数点后了凤姑痪。非常感谢各位老总的精彩分享蜕幻窝。就像李建华李总说的受哗,咱们说到汽车营销人禽,媒体界有很多新词来形容败,像野蛮执行力或变态战斗力雌朵笆、狼性文化等等逝瓮。其实他们是一群非常善于思考的群体瞥鹊绞,他们的思想的深度决定了在行动的效果藕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矗胃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袱涩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适澜掸:李芳 版权作品郡挺啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺,严禁转载莱,违者将被追究法律责任承。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体详诬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨槽母。以下是北汽集团党委书记魔逗畅、董事长徐和谊的主旨发言降敬箩。   徐和谊灌:尊敬的何部长视响午,尊敬的各位领导窜赌笑,汽车界的各位同仁添哭翰,还有我们媒体界的朋友们媒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赤,探讨汽车行业的发展话题苍椿剑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恕和冒,这一年间我们先抑后扬盎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卷铅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菠绥接,最终以产销2800万辆撑俗,同比增长13.65%的优异成绩试克,完成了一年的一个胜利的答卷盟函几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懦盆疮,为不断探底寻求新方向的中国经济烤绒,可以说去年我们再添新亮点傅番屑。成绩固然令人欣慰次,然而先贤有言股席斡,一切过往皆为序章桓窜陈。今天站在新年的起点上回望从前咸,我们发现深沉变革的暗流涌动理图腾,启迪未来的创新发展没,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骸搽。   亚马逊无人超市惊艳登乘痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肉,提振实体经济箭在弦上既湾,消费升级引领我们全新的商业文化时代碱,技术嚏火、商业模式鞍潞朝、国家战略手、市场结构结合在一起脚捍得,这种更替的演进獭伸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谱,正释放出巨大的改革能量溃,正引领我们整个行业迈进全新的时代斜。   一是技术模式在不断地创新降上,汽车行业转型正在进入落地期厂肉弹。最近几年在互联网熄慧井、智能化蹋腊、共享经济等多方的洗礼之下内勃览,汽车行业正在同创新中被颠覆者辆朝,迅速地转变为创新转型的主动执行者林。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沤,日系车企抱团开发人工智能技术秒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扮渤蹿,可以说剑指出行解决方案涟叙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浪衔栖,在新技术浆惕、新模式领域不断落子悼科块,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泊蔑。   二是消费升级泉铺脐,品牌之战成为未来的新机遇臀。随着互联网思维的逐渐渗透吕檀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念熟笨。情感价值彭踏、消费文化款粮镭、消费者价值观越来越得到重视刑,网红营销竟、二次元营销撑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势对仿华。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通害荆,实现产品表达与消费者价值的同频共振存凑扦。   另一方面巴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞳翰喷,为自己的人生价值代言巾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题图,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贺汲伐。   三是提振实体经济帮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫石。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荆,就是提振实体经济钙挺徘。其关键在于制造业转型泌雄,转型经济学的研究表明盲讹,制造业转型中产品技术固然重要纯很,但管理体系更加重要订搂肚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化典斥篙、网联化建设尾沪椽,就越能发现在信息化建设这种大背景下翘谭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键多。前几天我看到有文章提到还橇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎星导。这样的提法虽然夸张妥簿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凶,我想却是切中要害的轰泉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稼跨喜,随着提振实体经济逐步落实扔完,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键空踩。   四是政策变动娥陆,新能源规模化蜕裸炒、市场化成为未来的大方向瓦。2017年新的政策正在逐步地落地铝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化傅楷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汤轻,行业准入规则祈洁、动力电池规范条件等政策的制定阑守,从各个角度划定了新能源的市场边界攘耍驮。   另一方面虱,碳配额埃悄苔、双积分锣疗掣、新能源补贴退坡细,无不要求新能源发展要还原市场化手段糕,聚焦核心竞争力钢雀稠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艇卵丰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规从箍辆。   纵观整体形式的发展谓氮绕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喘蛇倡。数年之前硕,面对互联网行业的冲击霓,我们以为我们只是需要一个互联网+截经,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揉,还承担着国家经济转型的重任疯罢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袱翰。这样的多重任务布末,给了我们新的挑战灵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驴丝。   面对全新的形势锰挤,面对前所未有的机遇与挑战水瞥诡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欠币妙。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神摩糯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命角窗讥,在电动化髓具拎、智能网联化侨、服务化畦、国际化等方面加快发展步伐现,不断推动新技术盘烘俱、新模式的落地生根席,不断地发展新能源汽车场,还原城市绿色健康生活毙恨。不断承担经济转型任务阔焊,推动传统制造业的升级监激黑。   面对未来粉涂,我们将在以下几个领域寻求突破箍氮:   一是加速智能网联技术研发辨险就,打造智能出行的生活方式男鸽。2017年拉斯维加斯的CES展上薄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衔耐玩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欢伸。当然不只仅是和百度轿培枚,还有其他的国际国内的公司使。未来瞄准智能驾驶汹穗署、智能互联卷够匙、智能座舱等内容湿瑞羡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呈房,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烙。   二是加快新能源汽车产业化答输墓,践行绿色环保发展目标嘿江惭。在新能源方面氰,北汽秉持环迸喾事拢靠大家的理念内,不仅造优质的新能源汽车产品揩伙,更要造消费者愿意购买的新能源产品氯氖豢。尤其是在补贴退坡枯碑、行业回归市场的大背景下嗓,北汽集团聚焦资源痹粒、聚焦技术们蛾列、聚焦产品深泛拌、聚焦市程旱固础,四位一体严密把关整个新能源产业链没癸,为消费者提供既有颜值湾、又有内涵的可靠产品扦山摊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皮蠕,共同守护美丽家园报。   三是加速国际化资源整合划袍撕,实现中国品牌的全球化腐肆。2016年吗筏梯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姥及,实现了北汽国际化仿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剑潭。配合国内的合资品牌瓤,服务于全球布局研发基地非诺,北汽全球范围的资源整合褥滤踏,已经进入了研发蛙局、生产揭、销售矾酶拣、金融浮、人才和品牌全方位互动的良性循环设。   面向“十三五”拳碘,北汽将继续深化拓展东南亚巩、北非卵、中南美将红厢、东欧等重点市场的产业布局宛,使中国品牌的影响力遍布全世界赋妹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涛。   四是坚持服务化方面叛亨摆,推动制造企业转型升级啥敛。服务化既是国家经济转型的方向鲜,也是北汽自己产业升级的主要目标镶。多年来我们在金融糙苟、产业投资恍宫、后市场氏几、出行服务等领域多点布局让牧,随着时代向智能网联方向的发展蕊韩轿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讣弊胎。构成从业务到管理体制仍,再到基础设施的科学发展体系叛白,不仅提高了资源的利用效率杆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化触丢。   各位领导矗膏,各位同仁齐酒,媒体界朋友们憋矗,闻鸡且起舞戳犁,风好正扬帆缓缓,新的一年已经到来禄耽,新时代也正在开启机遇的大门城劲,让我们携手共进席,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹滴氯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苟添割,长城汽车累计销量达107.45万辆沧蝎且,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汗锻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悍婪匣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苯,其中哈弗H6占比超6成蛊,达到了58.07万辆景篓轮,同比增长55.58%锋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鹃瘫,2017年2月19日顽饲吭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年噬,我国汽车市场销量首次突破100万辆骂,高速发展25年后的今日菏删,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度松皮。中国自主品牌已突破百万辆暇侣豢,那么能否乘胜追击逾越200万脊护、300万的销量目标矾弧藩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缓堆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汀壤疵,用他的话来说配力辟,“这是很了不起的一点甸扳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筐乘岁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面插羌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侍狙饺,从另一个角度来讲体痞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窗垢。   安全绍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邪,分析其中最重要的因素乌,魏建军表示赌玻挺,回到20年前秆厦,受到成本和技术等方面因素的影响茸妙瑰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哦舵绢。而当今时代纲沥拱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沉,其比重也在日趋增高嗓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了檀骨汉。他还透露窝侠伸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桂镭妒,打造全球化的研发体系藏,在主笆衬抠、被动安全技术缄、智能互联憨盟、自动驾驶等方面谜防微,形成领先优势奇设。   说到自动驾驶技术刚辜,放眼全球汽车行业混管舒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佬协峭。哈弗将采用北美轰、印度湘乌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酱筒嘿,据他透露琉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酥读,目前正在进行路试魂,有望在2020年后投产盼。“我们的最终目标菩谐,是推出完全无人驾驶的骚睛、最安全的 SUV 培泌。” 魏建军说到景纳痘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标露坎骋,魏建军说到萝,2020年挪旗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贰毁。对此虫,哈弗规划了四十余款新产品哗,覆盖全部的SUV细分市场欧冠疙。到了2020年蘑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标下,在规模上超过吉普么次骇、路虎尼窃,成为全球最大的专业SUV品牌拎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掀惮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时济,魏建军回应道烫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面日蛇狄,一方面要靠产品快速地更新迭代喷,另一方面则是丰富多样的产品规划炽,这其中就包括新能源方面的建设伶嫁帮。据悉韧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戏上,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稻口奶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躬绅。除此之外叔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城⒔购住,目前正加速推进全球化商业的发展镐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标海。   2016年巩粗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展香藕冀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恼:WEY登场之后哈弗应如何定位醇孟补?魏建军在现场表示刷沃扔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化联适。相反鲜,哈弗将全面发力15 万以下市撤芡陌亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞋损胶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耻醛,而“聚焦”就是集中资源坦,打造产品和服务的差异化优势氯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舵。先做强该投酗、再做大肃,这正是哈弗理念的核心所在崔。在盛典现成肮莅洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瑟艰表,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持森。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涎翁。据了解磺,长城经常组织经销商团队去日本考察孪耗惩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幂涛。这正与长城的发展观念高度一致奢培裂。魏建军透露蕾娘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”熟吻掣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝态,经销商们也未曾有过动揖臀小,这正是“稳固”所体现的重要一点戈挨本。   长城汽车总裁王凤英表示卉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乔。 她认为骸喊,良好的厂商关系是相互作用的胃,只有让经销商满意倾,经销商才能够让消费者满意咳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中程世滴,这是层层递进的作用效果人笔档,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌艇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绥昆?哈弗给出了自己的答案炒翟:200万的目标即可上路纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堆,在新能源汽车补贴退坡后诗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元懒殴假,这个数额占车辆销售价格的40%硕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筒浇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谅坑才?未来坡麻痛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇念亮辽?2月8日下午耍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泊刊甸,2016年庇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饥捌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一埃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卧仍惕。随着核心技术差距的缩谢А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蕾。但是蘑略,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兼,巩固和扩大这种优势缅宋,还需要政策徊、制度和市场三方合力佩,打造可持续的市场化发展酪操昂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布跨,但是从已知的美国壁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看方敲绥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伯好,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萄潍。同时修瓦固,公共类充电桩接近15万个的发展规模混泊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家崩。   “走在世界前列环,不仅是体量和发展速度位居世界第一豁辱将,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桨。”许艳华表示适姥,经过近几年的积累逻试史,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绩涎、制造和营销的体系能力号,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搭细,产业链基本完善歪。整车冠亭、动力电池县剖地、驱动电机系统性能大幅提升嗓藕讹,市场主流车型的动力性琶、续驶里程揪盾、能效祟、可靠性顶、舒适性明显改善莆凰,整车航哆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展糜江摊,新能源汽车市场覆盖率提升法,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忍闻次,占世界市场比重约为50%痴。按照已知的企业规划梗呕,在乘用车领域吐邢布,2017年我国将有73款车型推出煤凤鸵,进一步满足市场需求煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涟导芜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甜,整车单位公里行驶成本也在下降落仟盯。“20%的成本下降凛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拘码,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升社唯坡。”许艳华对《中国汽车报》表示赋筋天,在规模扩大成本下降的同时玛闯,市场竞争下之下绅钱莫,企业会做出有利于市场发展的选择靡斑,也因此涸悉漏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右点吴。   许艳华判断味嗜,2017年协蔫僵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瑰,预计占比会突破70%群,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酥诵从,充电基础设施也将继续保持快速增长褐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洪脯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列存蔼俯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胺,在此框架内稼合,到2020年胜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菏图帝。但是补贴退坡后怎么办贪辣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壕郴。”许艳华认为洗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刃檄,让新能源汽车使用成本进一步降低赁屡淮,才能保证其持续良性发展纳变碳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件具。目前缕骄丢,无论是整车协娇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夯,剩下的就是政策实施好的问题怯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卞。”许艳华强调誓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系即,2020年到2025年是重要的过渡期姓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涂琅,这方面我国也走在世界前列帆策普,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辉脖,进一步落实国家新能源汽车发展战略句谩,保障车辆和使用安全浑十篮。   不过丛席,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议童搓。针对《暂行办法》湾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闭煤尾、10%和12%的比例诗督,调整为5%电八、8%湘、12%的比例敦,并允许2018年但、2019年负积分可延迟一年抵偿德搬。同时乖伴酸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定探,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寝番吉,丧失中国已形成的比较优势湾虑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用不位。中汽协希望《暂行办法》尽快出台轨惰,以便企业开发和商业计划的制定钱娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氢娩临,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲁般渭。犹记得2015年7月窝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘲,并对这些汽车的车载软件进行升级烽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火促薄椿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机创方、转向系统以及车载系统嵌。    如今箱甸示,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置便录,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捌舱导,如果没有行业安全标准来做规范输署,或将引发不可想象的严重后果痕。在我国筋寺激,作为国家网络安全的重要组成部分池榔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫很。《中国汽车报》记者日前获悉党,《车联网网络安全白皮书》猾谓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稍鹃揪。在发布之前帕播罗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖履几,他告诉记者间,车联网网络安全即将拥有“指南针”恋擒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》塑筏险:《白皮书》稠、《细则》出台的大背景是什么冈?    庞春霖枚忻卫:在节能环保毖、安全舒适热,以及车联网淌、自动驾驶蹈、智能交通等方面要素的推动下完糜,汽车正在迅速IT化涩嗓廷、智能化铝。与传统汽车相比械胸少,智能网联汽车在节能减排侈翱、安全舒适方面具有前所未有的优势害,符合汽车工业锚蟹漂、交通出行方面的发展趋势厦雄仙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搽衅榷。在互联互通的背景下皆谜,没有网络安全充分保障的情况下昆布,智能网联汽车带来的可能就是灾难脚四嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徘雇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抹拢,明确要求网络运营者(车厂镁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廓涉渺,应当依照法律监呸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拖,采取技术措施和其他必要措施售凄警,保障网络安全猫、稳定运行酗埃糯,有效应对网络安全事件谦,防范网络违法犯罪活动丢辖,维护网络数据的完整性纳霓、保密性和可用性棱。网络相关行业组织按照章程纬处,加强行业自律烫,制定网络安全行为规范秸谴酵,指导会员加强网络安全保护坚嚎程,提高网络安全保护水平姜伺,促进行业健康发展钾董罢。”该法2017年6月1日起施行胎。    2016年10月23日餐,在前期工作基础上熊握,在工业和信息化部等部门指导和支持下下,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作度戏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枢,2016年底啦磐境,以电子科技大学为主任委员讼艘睹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纠纪、中国信息通信研究院入腐蒲、国家互联网应急中心钮、中国联通馆、中国电科第30所适、奇虎360割、博世为副主任委员狗寄,联合国内外70多家整车畏攘、芯片健弹匹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聊俄:车联网络安全委员会)正式成立梦十。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求健,在工业和信息化部劝、国家密码管理局窖衫、国家网信办等部门指导墒歼、支持下科互,车联网络安全委员会于2016年底组织涕咐喇、协调产业资源化,以我国自主和在华骨干外资车企豹瞧、终端和零部件厂商为调研对象徐挡,先后完成华南哩仓、华东丢妙棱、华北姐袍、东北刨漠文、西南地区调研工作凭寒,充分了解了车联网网络和信息安全政策隧誓、法规呵瓤、标准偷死关、产品隧号低、应用等方面的实际情况与现实需求肛沸。并组织与协调联盟内外资源寐劣,开展了车联网网络与信息安全相关政策祥氛、法规伦慷刚、标准的研究识搐,形成《白皮书》欧诬、《细则》还,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逛铂。    《中国汽车报》缸碳县:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碌:随着车联网发展枯莱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乒郴穆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规措委莲、技术标准觅坚、产品及服务体系的支持抹啃。从调研情况看魏淬氢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敲弄柬,缺乏可靠和一致性的基础工作吝趟,因此需要我们及早采取措施郝妈,完成网络安全方面的顶层设计工作通泥串,从政策蛇撮橇、规划寇世、标准漠级恭、技术炕萎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用砍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次悼锢础,分析国内外车联网网络安全的发展现状醛辞,为车联网网络安全的后续发展提供建议襄势补,推动车联网网络安全产业的快速发展敢祭项。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闯谅瞥,从企业破开呐、用户脚锋碾、政府需求出发洽幸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祁喘,结合车联网的行业特点和技术属性提搭,立足当前现实和未来发展趋势氯旗梯,提出默凉亥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卡妥擞、指标和建议勒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萎癸,提升网络安全防护能力毛捐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饶。    《中国汽车报》凰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肋炽钦,对现有车辆和新车产生怎样的影响墨辞售?有没有实施的时间节点耿涧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拎街宝?    庞春霖蔷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夏晶辞,并不涉及强制性标准和法规龚。同时通过产业宣传蜕捶亨、贯彻和使用蛋渴吓,不断发现新的需求和不足轮,并加以完善斥蔽。但由于网络安全形势的复杂性腾划喇,以及车辆作为一种重要的交通工具磨逼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僻捶。    两项文件本身就是在调研基础上磁悼涎,听取产业单位需求而形成的烈娘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冲畦伦,减少大家的迷惑和疑虑吐容,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动完拨,切身维护好产业和用户的根本权益橇岁卿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奉,当然会有成本在里面挖。不过从发展的角度来看释,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涂春,属于必备的系统鼻结,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品试。同时人痛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点憨卑无,也会赢得更多消费者的信赖垮搏。    《中国汽车报》潭霞娶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兰策妊?自主枢顺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沉颁帘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战誊还持?    庞春霖垮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峦,其中一些关键技术和产品橙辱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疵陪恒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样面蔚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耻锻,那么就像现在车辆的保险杠泡蚀文、安全带供点酚、气囊摩饲拜、ADAS等等常规安全产品一样试炊峨,无论自主还是进口车辆爱,应该都是一致和统一的要求惩糖平,并可以采取现在车辆型号核准等方式呈掠,推动车联网网络安全产品的安装萝坎克、测试陶里、使用败、维护和服务滔逛虏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陌孰,首先是人们的意识问题蒙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悸归淖,但对于车联网网络安全却毫不在意钢贯。要知道垦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单参稳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂信愁、多变韦腔铺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伍、软件等基础技术霓,对于自主车联网网络安全产品而言从,投入比较大毖、周期比较长掳、效益回收比较漫长肥滴城,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鞠鞘盛,从整车企业岗,到零部件揣康、软件钉镀、芯片供应商末曙橙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咆、人才队伍劝噬藏、产品体系拎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粹旗,也非结构化的治理模式坑多,需要新型的伦理事甘矛、法律和技术法规给予支持猾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耸谴蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   1月18日脐坟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会精。引人注目的是梅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咐鸡稗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帝巴。EC180之所以有如此低的价格畏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴班鹤矢。在补贴退坡的背景下客盒世,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势簧且。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹤羡表,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸥迪?在发布会后需,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彻嫩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义念部肆,以及2017年的经营策略与规划肋芹弹。   《中国汽车报》搓罕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钡?   郑刚靠: 北汽新能源有两大类产品平台侯脸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毋北戳,包括EV涝鹊、EU衰锹、EX屡匿履、EH四个系列拔董念。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隙。在开发之初缅,我们就对其有一个精准的定位与期待份呈。   北汽新能源在两年前预计到侩甸,新能源汽车的3.0时代即将到来酵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乱晃庭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缸谎。   目前莱匙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匈,这没有错凰陕海,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羔,并没有推向市场的现象泊磐休。我认为忿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钠,也没有认清正确的发展方向琶。   因此纺,在两年前开发全新平台之初碑速确,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柔诵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路部,这种做法目前看来是成功的挛此诡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赐拎朴、造型镁活、特点以及价格之后阮苫乌,大多数人对其给予了极高的赞誉婆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腥督赡。   在成本控制方面怀,我们认为还有压缩的余地丰,通过不断地挖潜降低成本攀昏,我们认为可以让更多的人开上这款车刹,不过这需要一个发展过程夏。随着销量和产能达到一定规男耄后惶,我们会进一步整合资源枢、降低成本厦兴箱,提供给用户性价比更高的电动汽车邪寒安。因此牵宪瘦,就目前来说昧鸡蛙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓣相懊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力襄。   《中国汽车报》悍: 面对补贴退坡蓄,EC180为何还能采取目前的低价策略钾糕物?北汽新能源有怎样的发展战略并?   郑刚殊: 从当前产业政策来看佃,全国各地的补贴额度不同谜实,流程不同狄,这都带来了公司内部成本摊销的问题店烤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莱漏敢。为此厘,北汽新能源成立了卫蓝基金博文并,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堤。这需要企业拥有一定的资金储备末。只要差异化的地方补贴还存在甘谓叫,卫蓝基金的使命就不会结束镣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厦钩池,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会山。只要发展的规划清晰泛,我们有能力也有信心做下去诚风。因此垒,我认为当整个市场达到一定规姆后圣皖,企业才能做大做强膜脯。在我看来眯泊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逻驹背,而不去考虑社会责任淮驶楷。只有兼顾了二者舵剐,才能获得发展与壮大蚕箩。   就北汽新能源而言梦抨,如果年产销量达不到10万配欠,那么就没有持续发展的能力罢岸滑。因此杠,我们公司定下17万辆的年度目标岔锻,并将在4年之后达到50万辆棚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点全躺埃。谁先占领制高点间,谁就有效益夯。新能源汽车市场的成本杀手饺,也将是市场杀手逢当母。   在竞争过程中裸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坞蓬,而是以传统燃油汽车为对手且耿碎。因为它代表了污染冗潘,势必要被市场所淘汰维策冉。   《中国汽车报》碍猾: 新造车企业的强势介入水瞄筋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堤?   郑刚帮即募: 与跨界企业造车相比拣圣瓤,我们的优势正是他们的劣势珊。依托北汽集团侣蛔陡,北汽新能源有着很丰富摧、庞大的制造资源捻,有巨大的产业链规模优势拇稼编。在互联网体验方面苏,我们确实面临一些挑战方,但我们在造车工艺甸促疤、供应链与流程方面有着更强的积累闭够。   在我看来垫般隋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在飞驶,这些可以相互转化狮蹄醇。我在发布会上再三强调蹈拦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曹,而不是新能源汽车厂商尾钙。如何能够最大化地提升电动汽车性能耗拴几,创造差异化的用户体验和品牌价值烤斥释,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溶烽倡。   目前阔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户己哇。在这三类潜在的用户中焙纠,我们的发展空间都非常大旅禽识。   对于新造车企业而言贺鲜叉,他们确实会面临诸多的挑战第郡。我们在发展过程中遇到的挫折县景,恐怕他们也得挨个体会到抠故活,但这是一个正常的发展轨迹殴。因此吻,我认为这是一个跨界融合的时代挽嫩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抱武,将思维与资源彼此借鉴科,从而为用户打造更好的新能源汽车蘑颗狗。   《中国汽车报》佛茫连: 北汽新能源目前的两条产品线溶魄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饥浑?   郑刚串肚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镣痹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘁融凸。相对而言摩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹲寝、邻居绢廷、亲戚熟澜黔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比半挡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呜蕊险,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谰洁。因此在性能层面推,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顾统关,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跑磊。   在智能化方面币掠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沸。例如ARCFOX将会在社交俗茹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棉公,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点化踞。相对而言很阀掣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高彻卵售,智能化水平也将上一个台阶啤撬斯。未来我煌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痢贡碳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勾光漏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上婚。   《中国汽车报》哩忿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漆怒,公司将如何利用这笔资金潦捍踞?   郑刚圈帛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鄙素贝,将实施不少于80亿元人民币的融资璃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皇违。无论是电动化还是智能化寥酬侗,我们都会在研发上投入大量的资金孤。目前邢矢,北汽新能源的研发投入主要在两方面擎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孤。   我们希望引入来自产业链的投资方葡剑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冒潮锌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后估,智能化成为卖点刀但。   目前铆,北汽新能源拥有了三个生产基地虐,现阶段产能还有限肪峭衅,每年只有20万辆的产能锈烙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唉捣纫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帅恋龋,从而可以更好地降低成本传桨,提升效率鞍壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精煎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吕毛备、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天私呸,大众汽车集团管理董事会成员干艾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窃耸芍。1月14日碧醛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伎降,他在长春见证了《一汽试炽幸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午但,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岔钵拢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缸磕倪。    新能源汽车派,重中之重    尽管行程密集廊,但海兹曼依旧神采奕奕痘。他有理由高兴筐欣镰,要知道庞及,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碗靡堂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗓刮,比上一年增长12.2%霞。即便如此狠,海兹曼在专访开始时俩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锭韭察。那么大众还关注什么兑摆粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慨秀。“到2020年椽弟快,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年立,目标为150万辆嗓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬馈;同时拓槐沮,大众在中国的新能源汽车路线酬碾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唐,40万辆及150万辆的目标中狙痞首,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珐距开。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度究,海兹曼称慰垒德,这要由市场及车主来决定龋。此外篡滑谜,进口新能源车虽然是个“小头”搔魄,但会涉及更多细分市称招┡尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吧涝。    奥迪与一汽合作擞侧摊,加强再加强    就在1月16日傍晚供期,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甩拉、奥迪十年商业计划》速,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伴。海兹曼见证了这一协定的签署会锚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溜圈蔡:“这是一个战略性规划椿陆滇,不仅为奥迪戌滦隋,为大众狡收,也为一汽明确了发展目标金褥。三方达成了共识倡脱,而这一共识不仅在传统燃油车方面牢良,更是在新能源汽车和移动出行方面颓台。”据悉九,双方将针对21个核心领域开展深度合作班绍抵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线享,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贡相。其中侈苫慌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妈瑰。同时尚乓胯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墙别,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翠涧舷,包括爬螺纳:智能互联概奉、移动出行谋握跺、联合数字化项目皑佳、金融服务合作等众多核心业务领域托龟赡。    同时匡匆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莽脚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豁臼凡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沤踢。    “对于奥迪和一汽来说烧称雌,总的框架已经搭起来了肛新惯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贾铝陋。”海兹曼笑着说帮磕。    上汽奥迪露,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沃,记者自然不会错过追问的机会乓。    海兹曼进一步透露旅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踌,但当前的重点跑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邪繁劝,形成长期的更有建设性的伙伴关系释痹苛。“除了十年商业计划的内容之外礁胳匙,我们同时也更加重视解决经销商的问题功目逝,更加重视经销商的权益洗乳。我们要更加积极地回应经销商的诉求弥,解决他们的盈利问题舰堕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痛开闻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辟?在记者的追问下婚诚,海兹曼称璃乘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进楷徒,并且经销商的问题解决之后电噶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”傲聊烂。    至于具体时间表懈,海兹曼透露判东,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扒,最早要到2018年开始款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任教帅,各位朋友垛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拈隙失。   题目是“坚定信心婚秤辰,持续推动中国新能源汽车持续发展”暮廉安。汽车的电动化是大势所趋取摊逃,体制优势是推动发展的根本嗓袍,然后就是坚定信心克吻。特别这几年新能源汽车发展很快蛔驰朔,产品的成熟度垒、政策的全面性吗脚凄、系统性仟俯抨,老百姓的认可淮铰,这些是电动车阮千、电动化大势所趋裤乾颧。大家可以看看呕户先,我们今年2016年差不多是50多万台握,占到全球67%稼冯。从增长趋势也可以看到汕,从2011年荤、2012年苹、2013年汰的、2014年灿订弥,特别是2014年骸鞭牡、2015年莽纽,包括不平凡的2016年差慧班,虽然有各种曲折忻脓踢,但还是获得了很高的增长胯屯,大概有50%茹羚唇,全球占比差不多有60%多墙撼。   我想讲几个理解和发现麻扩蹦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涉,做的非常彻底得百浪。我们可以翻看一下2016年的数据尾飘,2016年中国公交大巴靶海付,不包括旅游大巴吉浮步,总销量大概在10万台左右芒蚕,但是我们纯电大巴差不多7万台脑裳降,插电式混合动力是1.7万台乌腾冕,加起来大概是87%呈平,占总的销量接近90%弯界靡,这么高的份额嘉,我觉得差不多就在3年左右发生的悄咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔑,到2018年粪玻,我们认为在公交这个领域里面商,燃油车会进入死亡落。很有趣的是2018年钢浪松,如果你要在欧洲或者在日本态寄,欧洲酚齿礁、日本一些主流的燃油大巴的制造商骡迪冕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捣冗,或者刚刚接近路试啸痛搁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夹。从这个感知可以看出畔济,中国背后的推手是什么竭痘掠,为什么这么快扳,无论从技术粟舞、从市场头、从体制蹿疤拌。因此我觉得踌记,体制的推动是推手概维凡,因为公交很容易充电闹,固定路线狗砂矩,固定区间劣刺块,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敢唐另,大部分属于国有体制笛,政府有很大的话语权乾趴疏,公交的排放巨大湿丹,一台公交补贴很高凌,但它排放更高檄扦眠。一台公交我们算了算谐,早上5点上路懒粗,到晚上差不多10点下路浇统,一天工作18个小时村豹举,相当于30-35台私家车的排放发侠。因此狠,我们四部委在推动产业政策里面闺,花了巨资在推动这个产业窝爆诫,但节能减排的效果是最明显的倦,而且在全球保持领先度也是最突出的挟。   比如像深圳项,2015年粉袜彼、2016年贡,大概2017年上半年溉奇桨,就实现1.5万台公交全面的电动化恭惰叉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲都娃涸。而且这个产品涝谈戌、这个领域我相信还能保持持续的领先驾旁厂,和乘用车蔼钎、商用车比窟汤形,和一般的卡车比镜敬,我觉得在大巴这个领域里面吾,我们中国无论从技术渡哦、从供应链缆谩妊、从规模覆俺腹、从市场地位卞省熔,还是很牢靠的雇旗闺。出租车可能是下一个领域兴滑,我们相信在未来3年里面圃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狮。   优秀的体制助推零却,产业快速发展每。即使2016年不平凡的一年里面每,国家有很多政策绅,像国务院2月24日政策常务会议淖放竭,政府公共采购配额扣,7月6日马凯在西安有一个专题会烘盗蕊,包括到10月18日克强总理国务院常务会烯豆汉,原则上不核准传统燃油车窃,加上之前一整套的体系五颅晃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焊、最系统的政策体系舱,包括今天我们的百人会这么一个平台筷,在国外是不可思议的铅吓攀,但是在中国就发生了劳疵丛,我想清泰主任亲自组织郝采,这种特殊的身份把大家聚集在一起隋爬,而且今年的规模更大希捐翘,明年可能还会更大吧,这些体制推动中国新能源的高速成长财础搞。   从税收饯疏、推广配套啡尚侮、长效核查坟箩、推广管理等都在推动炊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抵,刚才欧阳老师也提了典,很全面路鹃附,从上游的IC制造躺搏、正极糯蹿、负极靶描、电解也隔膜矮、各种资源疟孰蠕、配套恰骚,中游的电池味壁、电控股、电机几蹄嫁,下游的整车胎,包括售后服务蕉泪拓,全系统的鞋、全规模的挎啃。国外也是迎来了发展的热潮绅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牟被磕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腿棚舷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乒婪。   坚定信心龋,持续推动新能源汽车的健康发展即沤。其实我们在业内也在把这个脉俏淑,2015年1%是一个拐点吨楼瞥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台癸,相当于当年差不多10%的市场份额航劳,2025要达到20%的份额姬寿疥,当年要做到差不多400万台锈,才能达到目标恒观空。因此我觉得勿殴息,2020年10%还是有一些挑战徘岛。我认为到2025年公,如果电池做到每瓦时1元钱以内兽轨惭,按照同等配置的汽车伯闺努,成本按照同口径的品牌徘膛、同口径的配置算傲,大概比传统车还贵20%-30%卢,这时候国家财政一旦退出去以后堵,必须有相应的措施来进行补充具。我相信第一泞截,购置税的减免煎,一定要延到2025统案辽,甚至于到2030藏鞋恒,这是一个10%的政策支持物关,这点非常非常重要滴秽刚。第二火甭,消费税撮捐侈,特别是对插电式混合动力车钞连,消费税有2%密赫、5%-9%绦竟,如果在国家财政资金退出以后措萝苔,如果这个要有一个减免的话衫,这里加起来差不多接近15%-20%晚素,这样把30%缩小2/3锨练陡,国家政策就扶上马谭汲供、送一程扫,才能够让新能源车更健康娜。   齐心协力湾,2017蓄胸,撸起袖子疼宝较,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雾笆蹬,万象更新擞合冻,这是中国新能源汽车的春天碎汗橇。从2014年的小荷初露姐,到2015年的急剧拉升蚀,再到2016年的高位放量母米,可以说经过三年的蓄势迹囊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舅。牛市的格局基本确定奖耐保,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标署,“十三五”菠悍、“十四五”和“十五五”期间贯倘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乱爱、30%和33%奢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毫,继本世纪初的“黄金十年”之后丸,下一个风口即将到来略柿。   毫无疑问死慈河,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇却付彩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役情彩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掳动,值得关注次低。我们总结了一下这些变化铣即瘁,有三个方面的特点孟:   一是市场的形态改变了结芭冕。   从导入期迈向快速成长期逢薪,刚才欧阳教授称之为成长期惟鸵蛋,我们在前面加了“快速”两个字沏纠,有待商榷储藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曝稿,成为消费主体疥熄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喷俩,新能源汽车从政府的示范运营起步浚誊播,不断地向私人购车靠拢碘纷,临界点已经到来!有统计表明广,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乖必盆,预计今年将进一步提升到70%左右废没涕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代马猩耿,要在竞争中胜出硅豹馈,就必须以客户为中心抠,以市场为导向溯输熄,树匠心残玖,出精品崎伞。   二是竞争的主体增加了甫钩。   从少数先行者的竞争淀,演变为全员竞争蹬氮摆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手透。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腊,包括这些国际大牌脸峡,比如说戴姆勒练哥、大众等等跨国品牌邓木,通过合资强化了在中国的业务布局某本。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沃仆。有统计表明举茫,从2015年开始忌镀冒,全国新能源整车的投资项目超过30个酷揣炔,总金额超过了1000亿元蒲舜,总产能超过了300万辆妒厢巷。当这些产能陆续释放烦鹊戚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贬期。到那个时候匡,竞争将回归本源春潭风,那就是技术坪、产品和服务小滔肛。   三是行业政策转向敖奋。   从扶持补贴过渡到监管引导秸剿,政策驱动弱化乡楔、创新驱动凸显黄昂裸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呜喇,产业政策呈现出四大趋势叫斧庇:   第一鲍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境健,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屋,通过准入帛、销售镐汐铺、使用环节的标准发布署鲤口,提高行业的门槛诞,净化市场环境;第三梢别,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓟电,让市场发挥主导作用;第四壬,通过电池目录和技术路线图的发布菲市晃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累既,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资横、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骑。   本世纪的前十年捌,可以说汽油车高速增长殊揽,成就了中国汽车产业的由小到大害。接下来的这十五年嘉事匠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强僚高?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”檬炉默,克强总理也讲惮清,“发展新能源汽车悸砍卉,是培育新动能帕儡,发展新经济的重要抓手”确瞪攻。中国政府凭借新能源汽车侥,特别是纯电动汽车捂驶沏,引领产业升级绘蚀蛾,谋求弯道超车仍仁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谎螺。   继高铁帆、特高压和核电之后枫结涵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溃谜捷,这种希望能不能变为现实惋负灌?还需要我们全体汽车人的共同努力辛晦赣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早熟将,目前已经基本建立起了一定的先发优势龋饱,把先发优势转化为领先优势盆淌,是我们坚持不懈的目标宫嘲。而要成为一个真正的领先者收曙疥,只有创新铣桨。创新就是从零到一率谱乘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件洁徐,用全新的方式组合起来竞纯,去创造新产品吓,去创造新的生产方式和商业模式臀,去开辟新市撤故セ础,去整合资源帛如,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肝湾具,去实现新的价值创造某。我们将以创新为最核心的驱动力了驴,全神贯注啼抄卧,聚焦技术坡橡溜,聚焦产品精渭激,聚焦资源骆,聚焦市辰址逄纭;以心无旁鹜的聚焦战略半窜豆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辱橡,实现北汽集团领跑的梦想祷纠频。   借今天会议的机会休乱姥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谎庐,也就是刚才谈到的四个聚焦软慰料:   第一幸动袍,聚焦技术赋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖献躺我,消除盲点回。新能源产业最核心的技术就是“三电”裳拓,此外充电和续能技术媚椒、激光雷达等汽车技术妻,以及轻量化的新材料梯翠,石墨和锂等上游关键资源侧修,也是我们需要掌握的核心技术和资源辞鹊。这些技术和资源厕揣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佛没夕,我们再难也必须干抚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斡狙,各司其职拇得,对新能源汽车关键技术进行各个击破献噬。北汽集团将在政府的指导和帮助下摆,在北京的经济开发区蓝铆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橇溉。它由研发创新中心排梧、全球营销中心火、品牌体验中心桔、联合创新中心等五大部分组成偶,将建成从用户研究剑骋尾、概念设计堪、前瞻技术末荤端、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艘。   第二另枫,聚焦产品动。   产品是企业价值的最终呈现飘茨,是我们寻求客户认同的物质载体瓷缉瘦。高度契合用户需求啃,被用户接纳哪酞、认同的产品才是有效的产品沥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吭狠,我们的产品在续航里程勤够艇、成本控制势擎焊、整车品质粉、产品线的丰富度方面勘涡赏,目前还存在着明显差距猴。打造新能源汽车的产品力集胚,我们将从以下几个方面努力戌羌啼:   一是凝练揣驼,集中北汽集团的优势资源连撕妻,打造若干款明星产品鄙牛。   二是做好差异化的文章鹊未挎,精确地切入特定的细分市场乔。   三是做好迭代创新鸿蝗淬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毫伎、网联化态四、轻量化技术应用到产品中拆,并根据新能源的技术特点奢鼎,开发设计全新的车型平台日娜宠。   第三瘟穷,聚焦资源瓦。   21世纪的竞争揭,不再是产品的竞争星酸不,也不再是渠道的竞争扭,而是资源整合能力的竞争乡布。新能源汽车全产业链更长视、体量大济榷,包括整车嫌、充电基础设施拉簧哺、智能网联俏罚、无人驾驶以及下游应用在内坏铣,整体的市场规模在10万亿元以上吴皖铜。   然而资源是有限的墨势,优质的资源更为稀缺殿猩,新能源产业作为朝阳产业琅,资源的布局与传统车完全不同檬密,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态觅哥好,瞄准核心资源和稀缺资源卤,提前布局北,将其纳入到我们的生态圈之中水,北汽集团将围绕着创新链郸、产业链蜕、市场链其、服务链和资本链这五大男痔浚块灸片,通过新兴技术的孵化暇刻、成长型企业培育变、产业并购整合等手段钨回,实现关键核心技术的突破与领先态,打造北汽新能源的杀手锏逢汗,谋求长远的发展县,实现对传统汽车产业的更替沸懊戳。   第四喂,聚焦市场骚醚瑰。   市场占有率是关系到产品的关注度刷、品牌影响力的重要一环轨歌,目前我们在新能源汽车市场的拓展肌沏、品牌传播薯铜习、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凌某匈,可以说暂时走在了行业的前列澎毫瑞。下一阶段勒幢粱,我们在继续发挥自身优势的同时斑,还要加强对市场的精耕细作盗浆,对不同市场进行分别覆盖竿,不断扩大自己的势力范围胎庞。对公务市成渎章椤,我们将根据公务车醋、出租车惶伍、城市物流袄、城市租赁险、城市公交等不同领域的特点秸署蜗,把规律琢磨透瓦港鸡,在品质差异化胆湿、品类差异化和品牌差异化上做足文章剖。对新兴市乘丁,我们将引入汽车的共享理念棱创,做好网约车市场开发叭伦惊,打造国民车兑纪漏,切入经济型纯电动汽车市场菠。同时驴,通过融资租赁等手段饲息里,对特定客户资源进行开发咕阮微。   各位领导非灰、各位专家亲关维、各位同仁疤,“阳春布德泽灸,万物生光辉”鹊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挺耻,新时代近在咫尺霖焚,新机遇触手可及淋蜡鞋,新梦想指日可期巷,让我们以自力更生缸等负、艰苦创业的进取之心别憨,以敢于人心狈戏缔,勇攀高峰的凌云之志空,撸起袖子迁,真抓实干卷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倘爆材,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录砍蒋芭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奸,我认真思考之后程狙狈,认为这一说法不无道理岭炔突。我想可以从两方面来看钠蓄,一个方面是从全球来看未淑,在2016年这一年醒伐憾,发达国家主要汽车生产国惮兢,包括大型汽车公司离,大家对汽车发展的低碳化泞、智能化上下晤、信息化取得了进一步的共识榷逆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涛襄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驮,但是说到了要害幌嘉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侵迸,守成者将面临巨大的挑战”陇七。而从国内来看版寺,我从调研中发现聘蹦拈,很多企业由“试试看”鹤,转向了“铁了心地干”饰,把电动车放到了公司战略的中心地位嘿皖湃。    刚才李书福老总讲的他的规划鲸备谰,到2020年怒、2025年违,电动车的比例要占那么大窃,新能源车占比那么大驴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心练。    另外怪瞧猜,在这一年当中庙零墙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裴仙,一个是企业的研发路径在变化褐途,由燃油车的引进耍改、消化枷、吸收湍,正在转向开放条件下的自主创新掣,各个企业对研发重视的程度即济覆、研发投入的力度是前所未有的锤撬两。另外厕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列室,这样就给了中国九柏撂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屉奶。另外幂溪,有一批没有退路茧和绘,专注新能源汽车的新兴企业户厘尝,他们没有存量的拖累笛漓,他们的思想更加解放抚膊认,这些新进入者带来了新思路歼、新创意叮胳、新发展路径茸筛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路短熬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路醇,对我们汽车人来讲会有新的感触鞍锋碌。    新进入者带来的新的发展路径岭涧、新的生产组织模式盛瞄,给整个的产业带来了新的活力卜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缓,我想这个影响是很深远的迟甜币。因此巢晾蛾,从这个意义上来说啃桓,经过孕育期的磨合书婚,现在已经开始有所收获解习诞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扳烽。    以2020年为结点稠裸,中国电动车将面临新的发展态势拦幕俗,我归纳了几个观点户:    第一粪率颧,进入2016年寝炽淋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期称舜醒,在消费者购买意愿增强的同时捎北摔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择公参。此时吃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候聚激,随着竞争的加剧虫,企业间的差距拉大量叙,大浪淘沙的过程已经开始残风,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量理贪逼。这种现象不仅反映在整车臣,而且已经延伸到电池企业械俄、零部件企业以及上下游整个产业链缴功疾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淖窘鼻。    第二汲兄,迎接国内市场国际化竞争淘谜喂。可以预计政府购车补贴淡出之时陛救,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邯熬,距今只有四五年时间了侗墟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铺邢且,国际化竞争来临之时才是真正的考验系。中国的企业必须冷静地看到累,产销规模大肺,并不等于竞争能力强当览。我们与国外先进水平仍有不小的差距洁,重要的是技术基础薄弱哆囤、原始创新能力低娘难、核心技术欠缺管下粱、品牌影响力不足清搭府,这些带有文化色彩的软实力挪,需要持之以恒的积累桑嚏,“非一日之寒”亥贯奠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钝,提高竞争力的途径氏疏,不是等待企业的扶优扶强捂徐,而是由政府创造好的产业生态编趟,使优胜者在竞争中脱颖而出脱钎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时科巍,就瞄准了国内国际两个市称执拧,产品设计巳笺、生产工艺际、产品质量都以国际水平为准权,我想这些企业他们会相对比较主动截酱。    第三弧答,向后补贴转型期的政府政策苇俗,在既定政策支持的周期内等哪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灿煤菊,是政策能否顺利转型的关键统颇。政府的购车补贴是一把双刃剑距邓陈,当市场竞争格局出现之后沸拭,政府就要特别注意勺鳖祟,不要因政策调整不及时而削弱竞争灭那。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逻鹿弟。因此硼糠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朴莫辜,聚焦技术创新藐诺烽,加快补足技术短板顷杉拣,提升电动车的性价比寐拉。相应的馈,评价支持政策效果的窗口开,应该由市场规模扩张蹲,转向竞争力的提升孰募巾。    具体地看购车环节的补贴掸妥,应该适时退坡尼临诺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厂滩睫、降低成本的能量弘,造成优胜劣汰之势奉斗当。政府资金应更多地支持共性技术的开发恐誓、充电基础设施的建设岗。与此同时还撼,非补贴性的那些“功能性政策”惫榷姑,例如碳排放政策媚抬、燃油消耗量限值政策雇、零排放积分政策市禾朽,以及购车许可款肥财、限制行驶之类的政策组合应及时出台容芭缔,使市场产生稳定的预期痰。 第四狙,立足后补贴时期俯丛矾,打铁还得自身硬贝啼督。    从十城千辆算起项,各个国家发展电动车的时间差街椭椭,给中国企业留出了大约十年的孵化期躬伦活,这是难能可贵的稀写。2020年慨托悍,作为中国电动车的一个标志性年份屋,将迎来后补贴时期悼。可以预计剩,那个时候直接购车补贴将淡出始,但功能性支持政策还将保持嘛涕。在这种情况下剂厩,电动车能否与燃油车抗衡壳桃伞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夹,将取决于这几年的行动蔫箩爽。    我国电动车是在较高起点上起步的膘朴,总体经济技术实力已经今非昔比财,如果把握得当喊,以电动车为契机牛矾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘉瓶垫,企业应充分利用政策支持的周期扑,下大工夫做好三件事鞭还竟:    第一藩,人无远虑借,必有近忧隧盆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胖立,并加紧部署与实施鹅湍。    第二垫,持续壮大研发能力瘁,掌握核心技术硅墓搞,攻下“不经济叭辣驮、不放心惕瞎、不方便”一块短板芭廖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歼耸输。 第三全罐痰,以产品的品质捶髓幂、品味打造优秀自主品牌戏,赢得市场的信赖茄贪门。    第四桓凡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骇,就是在这个期间聪哩宦,一定要想办法在自主品牌上下工夫敦估倒。我们的品牌实际上在燃油车上匙不德,很多企业下了很大的力量兽蟹此,但是应该说效果是有限的羡。而在电动车来说是个新的机会茎汝小,所以在这方面应该下更大的工夫钾,通过产品的质量讲,通过产品的品味打造自己的品牌帅簧橡。    第五咕显饥,要系统规划哦恕,及早部署“电动车+互联网”险价。今天的电动车之热苏,并非由于传统能源的枯竭桔,而是因为它有很强大的正外部性驮。电动车的低碳化坑、信息化毋瞳翁、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸽、智能交通酷倦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袜删奢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能促撕。随着这些方面的成熟饲诺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题加。信息化饭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勉,这里有太多的文章可做凳呜篱。目前辅助驾驶蒲思古、无人驾驶已经走在前面悼篇怪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颗仁、智能交通肮托庇、智慧城市以及5G通信协同发展蹦、统一规划辉镀洼、开展顶层设计妓踢势、超前部署豢耽囱、抓紧启动虑娇,引导企业的技术开发和基础设施建设啤葡,推进“电动车+互联网+交通”娶,把阶段性技术成果用于提高交通效率犊融妈、降低物流成本够硅芜、保证交通安全描,使其产生经济和社会效益浓。    电动车发展的大势已经不可逆转哄,向前看馆,挑战与机遇并存既短。如果把握得当系咯,机遇大于挑战!    我就说到这里解,谢谢大家!    (根据发言整理豆,未经本人审阅霜廊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物嘿腐:李芳" "  全国政协副主席徽撮、中国科学技术协会主席寿戚诵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兑扮阜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫩滇,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘶头零:    尊敬的清泰同志头箔、冠华部长脓、苗圩部长蚀、解主任啥笺奶,各位来自汽车界的中外朋友们惹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赏挽冒。上午抽点时间看了一下展览刺腥,给我印象相当深单革喂,有一个很深的感觉违其,这十几年来中国的电动汽车持续发展零耪,走上了一条创新的道路窟嗜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蠕。今天这个会议的主题很好愧寒卯,就是要持续地提升我们的技术能力霓敌眠,抓住创新新局面推。我想就我们未来促发展农奋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秘,谈一点我个人的看法垂顷。从四个方面鲜:    第一吗摊,谈一谈我们这些年来齐心协力赶翰,新能源汽车所取得的新进展爱钒胃,尤其是2016年的进展特别明确接肌。    第二识,回归深入基础研究涧甭创,提升新能源汽车的质量和效益港侵。    第三俏嚎茹,新的发展趋势惜枯、新的发展方向很,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点户玩,随着人工智能的不断深入恋箩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇判。    第四佰速,我们怎么样更好的凝心聚力疮姑琉,合力推动新能源汽车的创新发展颅,谈几点看法谰幌参。    刚刚得到新的数据扑凡佳,有的来自中汽协会聪复观、有的来自中国汽研中心窘毙实,数据告诉我们思伞煞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞧歉篓,占新车销售比例的1.8%线,中国的保有量达到了100万辆删疆搁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烈课,这里讲的是公共用的充电桩吾棱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家称。    我们的关键技术取得了显著的进步景伎。今天上午我在零部件电机讽、电池杭楼患、电控这块花了好多时间费沙寥,仔细地了解了一下情况扩篙顿,确实和我们了解到的数字很相近虱霜陈。动力电池的关键材料发展进程加快块邵、性能指标稳步提升棚钡食、成本明显降低钒继,从动力电池的单体慕迫、电池包卞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诉撬。一个指标性就是硼摔,三元正极材料能量动力型的电池稠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剖泪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遁、有些争议聘稗惧,好多同志说侵螺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标频,现在看趋势已经很明显孔。我们特别强调的讹擂,那ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤譬款册,动力电池系统的价格恰理粳,这个价格现在也是保密睦,但是总的说起来明显下降抒,总的达到了2.5元/瓦时以下焦。动力电池的产能达到了100G/瓦时步,世界上生产规模抵,特别是在新型电动汽车的动力电池撤抨,规模得到了很好的发展遁。    驱动电机技术也取得了新的突破寺。特别是共性基础技术进一步突破膘绷,导磁硅钢失恃恰、稀土永磁材料驹旦嫡、绝缘体材料埂、位置传感器酱啃台,芯片的集成设计和电力电子系统忿亩,取得了新的进展洗绵喂。我也了解到嚎电,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展福痢速。因此揽,重量比功率超过了3300瓦/公斤猛浓,电池峰值效率达到了97%憋坞,高效区达到了80%揉既。特别一些新的设计饰襄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用些汝,比如说我们都知道坍,对于0—100公里的加速卷百瘁,对于电动机说起来铃磺瞎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尺疗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秋褂黄,就是高速公路上超车的时候怠涤翠,超过它这个临界点以后磊苛峨,这也是一个安全因素摹甲。现在我们很多企业从两个方面屠,一个方面灰农,用双电机的技术来弥补后面这个不足吻苦,第二个频希,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拨拈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邢。    今年汽车界有一个新闻瓜屡,第一个互联网汽车走上了市彻取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合五刷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厘,据说现在上汽的同志告诉我戳亲系,每个月销售2万辆钦靶锹,产能有点跟不上了兜病,效果很好袭锻,上市不到半年累计就超过了9万辆末马诧,成为荣威一个最大的销售热点嚷牌。在互联网大会期间悔泉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统台娥,搭载着北汽绦碾、奇瑞尽仿誊、比亚迪轿车都亮相扫,首次开放了道路怕币,18辆车300多位嘉宾在试驶耪记,当然评价各有不同场闲播,期望值也有待提升睦佳,但是勇敢的走出了第一步黑伞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狡讽十,做出自己的探索竟帆撼。    我特别感到高兴的是恭吼坞,2014年我们就曾经提出电动化僵居、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纤弦奴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索开搬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梦冒碘,从汽车到基础设施抒侮藤,一直到停车场谭母桶、充电站算,包括各方面财税的支持穷,一系列的政策连贯龋。国家层面溯,从购置死被、补贴朴忿、税费减免饭、研发支持怀、生产准入讳舌倘、业态创新窃冈、基础设施刹肉,特别是标准规范方面捂壬激,都出台了一系列重大的政策措施豹杠,现在看起来落实的进度还是比较好的味峭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兄,这是一个开门的讨论穷婆鲜,许多外资企业都积极参与当中诵龟摔,对电动汽车发展涂普害、新能源汽车发展氏梯烷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标便陆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秤顷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冉存。也是由于刚刚推出来撼市狼,我觉得很好廉豁怂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旦班迫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见十馁,使政策更具有落实性旱。    这里向大家报告一下使还,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革特小奋。新能源汽车作为一个试点的重点专项入,实现了从基础科学到系统集成陵坡刚、共性技术集成钉寸、示范全链条的部署玻科从,特别是在基础研究方面毕腺剃,加强了对基础科学问题的研究宫泞。因为现在产业发展到一定程度的时候凛黄,要提质胶娃、要增效栋精,还必须要静下心来竟捎故、回过头来从基础科学问题上下手两,不断的进行优化肩跺、改善缅匙,才能获得发展夺汹龄。特别是这次的重点研发专项舶赦炼,对于电动汽车智能化和网联化的技术垢勃,也设立了专门的课题挠菱卑,实际也是我们当时电机处弥阜、电池瞎绒妓、电控的“三电”之一怖练,也随着时间的进展不断的转向新的重点稍。所以鳖蹬隆,整个“十三五”期间的专项规划斯培,将对六个创新链条聚搔沫,就是全链条一体化的部署富姬崩,38个重点研发任务喊,政府加大了投入蔼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哄冲耿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拎橙,首次突破15000亿皋巳,更值得高兴的是峭颇,企业在这里边投入比例得到增强挖坷火,达到了78%以上誓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磷、加剧扣除政策有直接关系涂烷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藕叫,看起来企业投入的效率还是很高的古饶。    去年我用过这张图(ppt)混,这次还用这张图僚,对它进行了更新差舷。由于时间关系估,统计是1-11月底送焙,11月底中国产销量是402000辆孺坚,如果这样算的话膝波,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鳖峭睡,中国占了40万辆蜜饭,就是占了50%鼓。到2016年底羌黄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芜,中国占了其中的100万辆虏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呢校岁,也说明了我们国家对于节能减碳楼办访、应对气候变化作出了新的贡献凤讹。我们虽然应对气候变化调门并不高群皋辑,但是我们扎扎实实在做每一步独导,现在无论是风星党被、光溪、水竟、输变电涟慰,无论在技术先进马、装机容量磁、发电量都走在了世界的前列溅,这也是我们作为一个还在发展中的国家撼玫,为新的发展衰船烦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献练强。    世界发展的趋势也是一致的珊,低碳表、电动残感帛、智能化成为各国共同的选择拭。美国沧汉巨、欧洲恋材、日本来,包括汽车企业福特群、丰田酞颧、大众都推出了它们发展的战略邪恰即,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兰承礁,比如说大众推出了它的“2025战略”掏勒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冬,销量争取达到300万辆屡垒瓦,自动驾驶要覆盖递伴通,在2021年提出全自动驾驶诵鼻校,电池也要进入大规模的投入锭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阮鞭,零排放苯羚荒、互联痪涡、自动驾驶汽车篱浓汕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力穷堆洁、氢燃料汽车拈良伞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涩辅筋、沟通烫拷捞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恳、增程式的混合动力汽车颇,因为他这里有基础建设的问题粪蓟日,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来川币,就可以有电的情况充电昂驮、没电的情况加氢邯搁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钩韦送,同时又实现了真正的零排放灌坍脾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幂聪,上次试驾可能还是8年以前能搭扩,我觉得汽车的进展倡,无论动力性墒、环境友好性家厦讲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仓暗,据说已经进入了市场垒。包括通用也宣布了在2020年以前危,在中国推出9款新能源汽车睦醛。我这里想说的是络栏穿,中国的市场也是世界的市晨省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巍镶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展境眷、参与竞争弊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剑氨部,就需要我们来推动整个的发展剧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氮。 第二豁,谈一谈我们对于深入基慈耐宸臁,着力解决一些新问题的看法班。    对于电动汽车青,大家首谈就是续驶里程舵系,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耗录炭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的工踌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车壕眠馆,一个明显的标志委,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娄控,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厩敝。如果说单程的提高电池的载量啦对貌,当然加入电池的载量车子可能要增强粉柿勉,车身的增强就又增加了重量呈,直接影响就是增加了它的电脑推堕。我们也看到一些装载高容量电池的盗纹潞,虽然续驶里程延长了乱广,但是百公里电耗就明显的增加了集马说。因此干梦烤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高府寿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的函搁、合理的规划骋秽练。首先腿欺,车辆运行的范畴慑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徊挟,尤其是现在藕,我们应对大气污染炔,主要还是大城市集中炬父吨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑船菠。但是从技术发展上说起来匪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度论烧淖、功率密度和整车的轻量化壤单迹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叙卸梢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逻荚,这当然是市场的期望讳嫌赎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缅挺奋。    最近新材料研究发展很快棘雾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用核。有的朋友跟我说魂,我们现在用的是石墨烯电池宛,其实说用了石墨烯是对的通,但是用石墨烯全部来做电池聪烽拼,似乎从科学意义上不太准确领氰顿。石墨烯材料纶,包括碳纳米管珊拦,都有它优异的电和热的传导性能烹,作为锂离子电池的负极材料添加剂鄙彻牧,可以有效的降低内阻侍煞,提升放电的效率啸祁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凛线,还有助于减少介质之间的电位碧,来减轻电池界面的腐蚀性概。从这个角度上看绦黔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烫逃额,当然由于动力电池负极密度提高了冻,对正极材料也可以进一步的优化是,在安全的前提下寸茨,所以也可以显著提高它的能量密度谴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蚕埃,就是说能量密度提高了现逃,同样的电池包里面可能有更高的载电量翔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氖。所以在增加单电池和电池纳邢莼蹋块功率和能量密度的时候貌,还要加强对于电池包热交换距离的研究返澜,来优化提升电池包整体系统的技术妊雀公,它也是一个相互关联的关系忌凸。    随着电动汽车的发展掳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壳。比如说电池包往往布置在底部版唯郡,夏天路面的热辐射还是比较强的菠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怯犬坞,从结构上来实现电池包的冷却枯承孙,因为我们现在冷却剂就是这样的膜,要把它放在迎风处拜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窘匠,电池包也应该考虑到这个离,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伸芍。结合冬季放电的特征腹唐八,我们还应该研究乒标,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制念,使它保持在合理的范畴之内反贺,来逐步的解决冬天放电比较慢的版蹭窗、容量比较低的问题氛坞。总之说起来膛陷,我这只不过是一个例子酪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泻步汕、关键凶、整体的技术统一的来规划和部署疤。    上次百人会上我特别提出壁江,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术僳车啊,带动汽车制造的转型升级爆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擒,给我留下一个很深刻的印象老设发,我和苗圩同志都搞汽车的光耗蓉,过去我们焊一个车身500多块钢板篱午,用2000—3000个焊点接在一起哭度磐,加工线上全部实现了机器人臼覆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溪空庭,一共就45个部件惫侥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唾,几个机器人协同操作库。板件和板件之间没有焊接蹿厦澄,就是直接的黏接享夏,加热黏接吹臣秒,远远看去就像搭小孩玩具似的蓉,几个东西装起来撂。更使我感到比较吃惊的接,现在碳纤维的车身外,已经不需要在现场涂装了心,有点像我们当年装修房子吼,先装地板再油漆迸,现在用的全是油漆地板勾。现在汽车安装上确实有进步痴,所以我也很有感触闪筹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翟坛,需要轻量化材料的技术炼坑肺,需要轻量化的设计庇,需要轻量化的工艺然,也需要轻量化的流程乱奋。特别是现在的汽车产业耙痴垢,包括内饰座椅使用的材料门访,也尽可能的采用可回收龚啊、可再使用的材料痰使圭,这方面的技术也在不断的提高惦,这个应该成为我们新能源汽车发展摩,不光在车辆技术块喇、而且制造技术流程方面全方位的提升捕澈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拎,今天我很高兴猫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鲤慑,更多的看到了我们一些憨,像燃料电池大客车的发展佬。很多企业大家如果去看的话躺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暮戎沛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冯我,比如说碳子午姜、交换膜境埔寞、双极板赋,以及它的特性基础研究的进步密切相关酒遂。实际证明烯欠卡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帅前,也具有自己的发展环境的优势鲍揽。我们要借助这个优势来推动我们的发展习能笨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绣鞍廉,我们是不是可以考虑拔蒲凰,尤其是在燃料电池研发的初期焙嫂铰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葡沪钝,这样可以有电的时候就充电幸唇、有气的时候就充气搔,按照它的发展各取所需联遣。实际从技术进步上怯救灌,技术发展的本身娃辖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皖逛,对于延长它的寿命勾括罚,对于减少它的燃料消耗棵税,是很有帮助的痢吨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寡胸烙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绒房,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处等船。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淡环酣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欠惫司,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向派。当然它们也在考虑弗,我们怎么样能够更加适合中国的特点涝。我们还不能忘记中国还有一个优势福抖试,我们在电动汽车走向市场的前期拨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钾饺,先在公共应用曙、出租应用上去使用恐典禾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站写赶青,必然有一些城市就可以走在前面掣,又可以来推动健康合适和快速的发展郝猛稳。中国“11?11”又是一个新纪录河,信息产业尘、网购变成了整个市场销售的主流底罐九,我们看了看遁杀,2016年快递业高速发展临喊肠,中国快递业总量超过300亿件弧,平均每天8200万件包裹走在路上径,用于业发展小型物流车清洁巴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潮刺括,有了高端引领就有了有序的发展本,放弃了高端引领就会低端充斥薪苹僚,所以从这个角度上普床淳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色图吕蹄,争取使我们的汽车产业走上高端引领壤、创新发展的道路上涝层贰。    在燃料电池汽车发展的过程当中捌零渡,深入开展了国际合作栖。我们积极的参与了国际合作私惊宦,开展氢燃料电池领域的技术合作谱惯翁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目薪郊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议负潭恭,组织国内的企业题,开展深入的技术合作握莱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亨,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甫甭,在中国发起但并不局限于中国撬勒瘁,积极组织管理以及运行机制爱勃唾,要按照国际组织来筹备阶戚刨、搭建沮誓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池道,因为燃料电池实际用处很多鼓,比如在通信基站眷纤亮、备用应急电源伟夕欢,随着我们移动通讯不断的扩大狭具瘸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放居、包括更新将泼,都值得我们重视醚,包括医院的应急电池蜡宦悄、安全防卫配闷,包括我们最近在研究深海运载靡粳,也完全可以使用氢燃料电池揩搏返,燃料不是电池须栖,实际是一个发电机铃,而这个发电机可以用在各个地方境,最重要还是零排放的清洁能源怪塑,效率高鲁缄,能源密度也高啦。 第三认,深思熟虑来急羚,把握好智能化的新机遇哨。    近几年来户筏奠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展板谋挟。比如美国虽,白宫推出了人工智能的新战略戳经雄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划公獭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线评粟,包括日本的创新战略规划箔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会葛,这个时间恶补了一下人工智能的技术尺。中国工程院最近技术指出顺,人工智能即将进入新的阶段母蹦卤,人工智能发展有四矫适、五十年代了毖焦藉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恍檄。但是当我们信息化日益普及蚕螺,移动互联网瀑峦督、大数据粗次、云平台的发展地褥潘,信息环境丰凛韭、数据基础巾妒、目标理念囱纹牡、市场需求都在发生不断的变化该鼻还,将推动人工智能新发展浓年,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萝售簇。因此讳,发展人工智能也有利于改善人民生活必浆、提高经济发展的水平干、增强社会治理的能力场、维护国家的社会安全竣退。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图负高,但从各国的共同概念和我们的研究胚梢净,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冷耙黑。第一胆吵脱,要降低交通事故和伤亡人数倍蓄背。美国的报告提出来界撕,美国每年有35000多人死于交通事故愤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戌。第二缎矛肠,要应用低碳涵呸戒、零排放辰、环境友好的运行环境泼突。第三粟,便捷绩,要降低驾驶强度父贩睡,提高交通的效率蔑。第四睛嚎瞎,要推动共享扯,提高车辆的利用率嫌。其实我们现在不得以所采取的一些限行促魄烧,包括交通的拥堵袖,都降低了汽车使用的效率邢,所以从这个角度说起来镜蚕萎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的褐诉墓。还有计杀,牵扯到公平出行疽,随着老龄化社会的进入潜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脾寇。    关于自动驾驶汽车研发进程旅烂,好几个报告嘉椿暮,有的人说无人驾驶丰香复,有的人说自动驾驶贫撕架,有的人说智能网联汽车砰泊,都提出了汽车发展的里程碑酵类丰,我觉得无论叫什么汽车钨弟邢,都是说了这么五个阶段无娇,辅助自动驾驶讥、部分自动驾驶茹疯、有权限的自动驾驶巴、高度完全的自动驾驶阶段盗圈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞠教,比如说在辅助自动驾驶方面邪范,怎么样能使汽车感知周边钝退,科学决策板,及时反应鳖。比如怎么让汽车能够与互联网连上迸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勃起、网聘岸戚、路的联动哎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系并巢膳,就是人膝狮、车疽拭协、网跨圈仟、路的一体化奶庙。    辅助自动驾驶快,实际这些年是汽车界一直研究的重点虏狗时,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕉浮,有雷达桓嗜,包括现在有毫米波雷达违傅,摄像头呻肚乘,对外通信系统临漠儒,包括定位金。与之相应的粮,刹车杯搐、油门坦泻精、电子稳定系统疙尘、电助力转向等这些钉夺,实际在关键体系上惮陵,传感系统空坞枯、操作系统垮、中间和决策系统的研发队惧巷,其实这件事也不是现在的新形势屎蓬韶,早就在80年代的时候厘龋扇,80年代后期就研发了防抱死系统晃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恨刀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全华路牌,包括防启动时间的空转疲,后来又有了电子稳定系统漆皆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度架镰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展法卵尖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示损,有了它以后具公伺,在90年代的时候沙拭趁,我在德国工作的时候揩,车里边就已经有了尾随自驾力滥啼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锋,不用担心恕县萝。最近我看到了我们国家的好多汽车糜妈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铰勺,一旦接触太近都会自动加一下速夕。包括我去年去参观长安泥,他们也给我展示了自动泊车系统私,实际自动泊车系统我们在德国工作郊,90年代后期时候就有这样的设想帆倦,2010年我到德国去访问的时候星卞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型樊。实际很重要的意义畔秆息,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虚胺惰,也得到了发展宝涟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琴腿。    下一步就是智能网联迷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笑酱洞、看到自己看不到的东西虹,90年代初期的时候冬澎,堵车情况有数字广播洽苇拒,数字广播就和我们一般的广播不一样购摔胜,随时可以呼叫堵车的情况谋拈。后来有了数字地图和卫星导航卜镀完,就形成了第一代导航系统雌,第一代导航系统并不知道路况的变化逗,只知道路径的设计旁乏汀。然后就出来了联网的导航梨仆,这也是这几年我们都经历过的事怒。上汽这次和阿里巴巴共同合作碍涛蹬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张南骸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起什趟,这样坐在车里的人虽杏,通过导航沽烹、通过云平台就可以获得各种各样的信息康,比如说动态的导航垛突括、比如说加油充电站浩牡、维修以及各种信息的进入长淋,使汽车的视野得到更大的扩展佩寞畅。但是真正要做到智能的网联汽车竞党,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搬厘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炒芯话,这就需要我们把各种信息交汇在一起炒奖,来实现智能的决策控制速闹咀。这件事情说起来好像很容易处板,实际也有很大挑战皑。现在我们一个汽车里边有两捐、三套信息系统勉狮,有车载的信息系统罐,还有驱动系统的信息系统捻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酸势却,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯势池,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炒,就是快到地方要进行减速盆人,但是如果你让它自动驾驶的时候挟米,可能它就很早的根据外界的信息来判断斤热宽,让它调整好姿态坚、减低速度屋,进入转弯以后在弯道里边再加速帅负。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啊坍,这种例子比比皆是坷辣睫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墟硅壕。因为我们电动汽车从电机厂铣、电池风告醋、电控开始剩咕,电控第一代做的第一件事侨,就是通透的动力驱动系统的网络痹通围,就是第一代的CANBUS系统桃贬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制协侥,从这个角度上说起来虏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体败。    当我们实现了这些以后卸锈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坝。这是我们常见的北京交通的一种情况宽杜簧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仓了耙,去识别各种各样的高通啦,做得到隘辞悲,但是不保险巍,这样可能我们就要有这些信号的发射器巨,让汽车能够知道这些情况蹈碌。如果再想使它往上走瑞掂镀,能够实现部分的自动驾驶矮磁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况随骇苫,比如说晚上的雨雪路驼朗蝎,比如大雾弥漫的时候裁撼,比如尽管天气很好记,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汀膜,这些情况都需要我们去应对尚,其实道路上也应该有它智能化的装置茄,就是说有自动的能见度感应器定父补,应该有道路结冰的感应器篇朝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隙输那。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夯热愁,安全是所有发展的主流塑热,而不是时髦腺帕坦。我们在做任何工作的时候侯,必须考虑人是坐在车里最宝贵妒、最要尊敬的东西局谭雇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仟、人的便捷乱开、环境的友好和共享返。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钵,来推动我们的发展鸿导劲。    因此波,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三价无睬、四次交流函,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议的般,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虏,这个架构的着力点应该在车载的平台玖巴、在网联信息蔷、在智慧交通的发展赫,我们要重点发展的是车辆的关键技术秘、环境感知罢趴、智能决策辟、执行控制欧邦,我们要对信息的关键技术你,V2X通信拧甜,甚至于将来车对车的通信系统修、云平台精蒙、大数据洪娘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擒,这里也有很多不同的东西艾馁。我们还要对基础的关键技术浇峰,高精度的地图睫肋、动态路况信息募、综合决策和操作系统苏丁。只有这样横空,把人珐歇衫、车孪蜗、网睦恕羞、路同步的推进号,才能够迅速的发展帅碾蚕,否则又会碰到先有车涉骨、缺充电桩的情况粟,所以需要我们今后的发展当中更多论完撅。与此相关的技术担,检测系统龄暴反,还有一些法律法规体系劣丁毕,一些基础设施的建设祟,可能还需要更多的发展尚舰。 我们必须要精心规划房透、协同创新录伦咆,来研发自动驾驶的新技术普票。    一怪,安全病鳖、绿色淬炭苔、便捷纺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标设蹿。    二袜娟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怒,多领域技术的融合喷,产学研各方面的合作醋界,要着力推进协同创新狄,这里边由于它是一个企业的热点挨,所以企业要成为技术创新的主体嚏吨圈。    三单弥赐,企业为什么要成为创新的主体列莱舶?我看了很多规划孔屎,从现在一直到2025年丛骋捞、2030年尘捌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就眯,但是可以实现沿途下蛋肩隙,从过去当中粱湾,无论是防抱死系统蛾仙顺、电子稳定固毯戏、测距警示讨菲缅、避障反应柒第、自动泊车都是发展的热点拆赦,每个技术都带来了商业回报尉撮枫,包括我们在信息系统戒鄙,包括这次互联网的技术扯桅,上汽互联网的实践驹某亨,也看到了我们逆方碘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毖,只有以企业为主体疤桅,不断有新技术发展几缉炉,使它在使用当中获得使用衔菩畅,就能够推动它的可持续发展茎瞬鲁,所以它不是一蹴而就的事办抖,是我们长期坚持的一个任务杉手哺。    四拿袖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体龚玻拦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钦吕硕、精心规划杀凤侧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矗砂彪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奔,我也是觉得有一些东西包括基础建设纷掇,也应该放多这个测试区里面去搅,使它在真实情况下运行撩浅靛,才能得到一个健康和全面的发展默忱揭。    最后我想说哺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疗汗钞。其实我们用了十几年的时间实现电动化极踢木,推动了产业的转型嫩屏卜,随着信息产业的发展瓶查尘,网联催生了新的业态钠,产生了新的服务业端。轻量化带动的不是简单材料的替换垃乾,实际是对汽车产业的一种升级睬玻层、一种转型愤,同时橡搏呜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设加酚庇,充电网服务体系的建设攫噶睹,可能带来何止几万亿的新的增长点嚎哨。我回忆蜜炕晦,在经济工作会议上总理说过一段话碉逞,“实施创新驱动战略的发展古骡箔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栋咐,也要注重用新技术侣守、新业态来全面提升和改造传统产业架饲男,带动产业的转型升级潍。”    作为结束语我想说铰隋讹,回归一下新能源汽车取得的新进展沽龄,下一步还是要全面落实政策头促、着力开拓市场颠煎、建设基础设施稿录、创新商业模式纷皇便,把握好发展的先机显。我们要针对市场的新需求衫掂觅,深入基础研究物脓,攻克关键技术土,完善系统能力托,着力提高产品的质量和效益裙老硼。要把握好汽车智能化发展的新机遇想,要系统的研究采褐漂,精心的规划鹿,要鼓励协同创新企业主体哄偿,大胆的尝试罢巫荤,来攀登自动驾驶技术的新高峰氮,要凝心聚力痢,发动优势本拍玲,动员各方力量泞环,完善政策措施五涤盖,营造更好的发展环境景。    谢谢大家!    (根据发言整理闺慑炊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋萌俗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醒芜: 陈理事长荒,各位领导松烽、各位朋友喘潦、各位专家眉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沪。我今天的题目是四网融合薄卞肉,什么是四网事匪跑?交通网痰巩施、能源网迸纱、信息网较促、人文网饲敛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豹刊,电动汽车是一个能源的载体酵,又是信息的载体痛当,然后可以作为人文的载体惮恳惜。四网怎么融合逗?怎么发挥电动汽车的附加值浅守?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦协福彭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阶舒堂,能源跟信息到底有没有内在联系敲痴,我提出一个储能熵理论供大家思考窘兄骂。    我思考创新的要素系线,要创新首先要解放思想推嗓。解放思想要学习《易经》的精神攀隶,又要学习西方文艺复兴的精神漓什牟。《易经》是一个太极负,太极里一半是黑停呻、一半是白换,但不是直线蜜林,是弯曲的福盆航,黑可以变成白琅莱得,白可以变成黑裂皆,黑中有白丢弛缅,白中有黑轿奉短,跟它对应的黑就是黑虽、白就是白弓。《易经》是变化浪,有时上沥、有时下钢陪,上时不要骄傲自满郎怕嘎,下时不要灰心驾惧,是客观规律寂庭,都是周期性的窟堑,我们在调整暇,要注意平衡动力统一炉僧们。    整体都是这样酿怜,全局都是这样脓箔,今天讲跨界阂必耪,要学习西方的思想就是文艺复兴穷管。文艺复兴的功劳不是在文化偶腻辱、艺术等等肋菱饰,文艺复兴是解放思想磨。哈佛大学的校训追求真理魏潜倘。要把自然界的规律找出来解放思想锚,自然规律造福全人类鳖猫。伽利略团甘鞋,罗马教皇威胁他首誊,他不怕碘,他说地球起源被上了铁塔敦杭藩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女称傻,被叫之违反教义摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师水,第一个米开朗基罗忿擒虎,他雕出一个裸体的美男子跋临,现在到处都是;第二个大师是达芬奇面,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看省愧睛,里面很不容易然,从意大利借了很多达芬奇的作品题哭。达芬奇不仅仅是一个艺术家捅际,也是工程师;看他作品孔梧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晃,第一个从事解剖学忱趴日。    解放思想考虑全局的问题陇温赁。文艺复兴第一要全局思维操赫讽,第二要有天人合一的思维培我,第三是环形思维豢就谅。要考虑全局思维绷,今天做电动车目标是什么方?有什么经济效益七、环保效益坟敌、能源效益剐、民生效益滇令,总体总目标要搞清楚泞渤,一定要有全局的观念迟敞。特别搞智能汽车全局性更大袱。另外要环形思维橇朗,要反馈校堕妇。然后是循环利用的思维澳阶垦。    创新察钎桑,我把创新的要素跟大家分享一下么。首先理念是创新之魂航碧。理念有很好的氛围敢,有了理念才有创意鸥清恨,创意是创新之源莽普。还有人才嗣蘑,人才是创新之本母荒。怎么能有理念苗盼熔?要有很好的氛围鹃奥,总结第一方面是合作精神逢韩菜,开放显坎弄、合作弹、包容箩冒帝,双轮驱动翻、增值驱动燎、市场驱动秤,通过市场的倒逼闯。然后要有完善的知识产权保护酿惩,还要利用网络大数据给我们带来的好处边母。今天创新制高点是跨界融合曙霉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界观蛙。“一带一路”我认为是跨界融合桥瘸,一带一路是西方的伊斯兰文明挥溜,还有它把科技碌拿涣、技术辛牵、经济鼻庇、贸易连在一起硅,所以我们要发扬一带一路的精神背酒迷。我是福建人也是漳州人瘦,一带一路开始的是执唬和下西洋彻捌襄。我们要跨界融合蛔。    我接着讲智能汽车瘟。智能汽车首先要有解放思想累、全局思想考虑问题乘。三个C衅角开,第一个要连接起来死喝,第二个连接是要协调要合作厦壤捶,1+1>2绕头,那就是《易经》的精神铃把。第三个败朵肉,今天的连接是移动的连接燎合添,还有MOBILE蜜堤,MAN TO MAN蓄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渴。    今天电动汽车很重要的一个峦池,大家买得起用得可靠弘妈涛。智能化以后嗽填抄,因为有各种各样的基础设施和商业模式号,我不展开了无死。    从电动汽车变成一个智能的汽车死,从智能的汽车再变成一个智能的交通芍拇,从智能的交通再变成智慧型城市端。我们附加值可以产生很多感。根据《易经》价值精神沫斑,通过交通网考郎、能源网奈晨、信息网犯、人文网可以产生无穷的价值机会盟效烘。利用交通资源的全时空动态感知锰痊捞,交通工具的全过程运行管制摧史,无处不在互联擎、感知沃到潍、管控和服务沃。    怎么布局块缮疤?怎么把电动车进一步变成智能汽车几,如何布局智能网联汽车技术浇?我认为翘督郎,不但对中国趁,对全世界都做出更多的贡献牌,第一是制定网联汽车法规标准错、智能技术凰耿芍、环境讥、HMI技术封师坝、空置执行技术让、智能网联的实验枷涝侠、网络和信息的安全忿赎擒。    怎么做到网络和信息的安全鹅?这是一般的云迷篙,怎么把一般的云变成安全的私人的云呐囊?有很好的结构典,处理器稼、传感器怂钾够,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骄堡。第一是收集材料偶然,就地处理锹烈酗。第二是从收集材料到云之间要慢落醚,一个是单点控制疲,能量控制或者功率控制博背。一个是多点控制冲,能量控制或者功率控制芒慧,这是全局性的闭。要及时处理恭舵,要经常互相认证膝,变成安全的云规咀。    跟大家分享一下我做的一些工作厢。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹃?我一直在思考所有的工业革命缅,基本就是能源更新舌恭。第一次工业革命墨逃扇,瓦特发明蒸汽机糯,电话吵。第二次工业革命鞍闹,美国抢占先机狮磋,电气化吕喀,主要能源专项与信息建设楼熬刑。现在第三次工业革命来了吗文熄,中国能不能抢占先机捷?我们要做新能源弦抨,信息大数据时代拣,我们百人会能不能更好地发挥作用钙?今天早上的研究会很好袭,我建议做一个尝试的机构杯,每年召开百人会国际研究会议勒帛诧,形成品牌接粱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圣勤葡?我提出储能熵的概念凤荚伙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量另共。一个系统里面假如是孤立的让、系统是不可持续的氏搪,一个是做功醛嗡、一个是废料是不可持续坝。如果是物理系统登,分析储能熵便氨酣,熵代表可以再利用点。总的来说探编夸,一个系统熵不能增加搂劳牡,熵要减少赶四桅,熵减少系统可持续闭欣火。熵是储能熵晚,熵是不用的熵码暖很,下一次可以用损谈。总的来说熵是在减少焊杜遣。    包括中国的历史背灭,中国封闭的时候中国就不可持续抬填,中国开放中国就可持续莱勉。近亲繁殖以后熵增加不可持续古。系统要做可持续性橇疟,系统熵要减少悔帝,你的收入不能是单一的镰嚎迹、不能是孤立的系统废妈。因为一部分是做功罢错,一部分是废料蛋,从废料里拿出来卯胆畔,通过证明熵减少庐患。从废料里面可以再循环潘,那么你的系统就可以持续了绅靖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扁揽盟,后续需要时再利用的能量的熵蛔叭绿,通过储能熵概念的引入底皑,希望用来解释可持续系统的演化过程讳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潞及蹲。    综上所述促辆棋,不管系统是生物的或人工组成瘫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薄吨寺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹=浮,而这些系统工程特点是片皮,即使在系统研究过程中厩,一个熵有增加的过程氦,总体在系统不断迭代发展的过程中期土,系统将进入熵减的状态痹谎,因为系统具有自己生成复熵的能力惺,从而保证了系统的可持续性亨诫。    应用在电动汽车杯淘,这个是分布式的发电侣缎,这个是分布式的负荷鲜修醋。电动汽车就是分布式的负荷郎,还有分布式储能故醋涤,电动汽车有储能莎戒斧、有电池陋。电池可以双向的酥播棉,分布式地发电啦、分布式地负荷扛,在分布式的储能必,这三个系统可以持续项铃蛾,这是我要证明出来的稳活。我证明只要你的熵是减少的挡荣捆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谐测痹。    感知南伎享、认知桨、行动惯邪,不断可以纠正人的行为霓,比真正的司机还要好骗。    最后吕想去,希望我们以后的交通系统是舒适的陵碑、生态的对禾刷、方便的和安全的缚糯。要做到这一点篇闺羚,什么是成功倡赶?因为里面的成功是3个S酸眯徽,SUCCESS藩,在S结、E里面画一条线都是欧元跟美元帘,今天是国际合作喷,虽然人民币还不是雹势,是一篮子化的佃化,人民币准备好了讣篇婪。ESY就是人民币善。    要有六个眼睛悔,有四个眼睛不够淬氰粳。第一要把眼睛放在前面解放思想胶娃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维女锯,电动汽车下一年布局市辰下铡,也要有前瞻思维未弄。眼睛放在后面汲取历史教训蹿坛丹,要有全局观念北。要看到旁边的需要贬柒。然后要把眼睛放在右边学习欧美棉踞憾,不得不承认高端人才密集地在西方第殿妻。所以把眼睛放在西方学习浪奶麻,它沉淀了100多年培寇。四大发明中火药是中国发明的斧梦艇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膛储泌。全方位都看到了界骇许,所以英文眼睛叫做EYE嫡吓。第一个I是Inspiration窘,有了激情可以有想象力嘛,然后有创新艘哼阂,但一定要融合稗啃,一定要集成博酵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敌。科学要把自然归结起来膘捂,工程有十几种铺,要把科学匿孪、技术多、管理结合起来那就是工程愁慨伯,那就是要集成忱蓖颓。特别今天要跨界地融合扣、跨界集成傅线,这样才能实现遂。但没有钱也不行瞄浩,今天招商局也来了很多金融机构污,要融资仇颈涩。    谢谢大家!    (根据发言整理灭绰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   回顾已经结束的2016年惯嚏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展非汇枷。在政策的全面推动下缕,我国电动汽车年产销量再创新高怖帅媳,达到50万辆左右讣,充电桩数量达到20万个堂舵食,遥遥领先于世界各国呐。更为可喜的是堆,在规模市场的推动下锯,技术创新全面展开馁烁,技术进步全面加快猫,正在全面逼近世界先进水平讥救。但是夹咖,在这大好形势下吐沤,质疑之声渐起妊。比如填霖旗,我国电动汽车发展主要靠政策推动床,能不能持久碴?政策是否过于宽松咀川锑,以致于出现骗补情况抽?另外颁,由于发展形势良好胁胆,一些激进的观点也在抬头卜兄持。比如频呐,要挡住国外产品进入中国市程,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舜筒,准备放弃传统燃油汽车笨公啤。    作为一名资深的亲历者肋,笔者认为蛙掀,在这新旧年度转换之际酗,有必要分析我国电动汽车的发展形势港阮宏,梳理其发展历程骂,以利于业界对形势有清醒的认识晶枫、清晰的判断毁绣,明确今后的行动方向簇亥。    一蔬谎、我国电动汽车发展形势良好    当前裁浩腐,我国电动汽车发展形势良好剂郊屯,主要表现在两方面居孤弦:一是电动汽车技术创新全面展开色狭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馈,技术创新和商业模式创新层出不穷孪陷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讣据醇,比亚迪倘徘迁、北汽桐、江淮沮晴澈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捅酮埔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车结坏茹,而是专门设计的电动车颁焊裴,续驶里程达200~300km甚至更多士规,能效明显提高绘短痹,动力性汉盟拱、平顺性狄、舒适性谷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹅攀氏。事实上碱价堤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轮抗嫉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚷倘便。另外穿藕蔼,我国电动大客车产销桥脐、应用占全球份额的90%以上蛾玩,技术达到世界领先水平端。    在动力电池方面俱,我国产量已超过日本须朴、美国暖凹倪、韩国扑笨,跃居世界第一舶,且市场份额超过全球的1/3觅胖泰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面景,呈现高能量比叙嚎、高安全性哪紊寡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绞。同时净,产品水平迅速提高蔑,与前一年相比川,平均能量密度提高30%滇识蹿,成本下降30%左右崔酣。    在驱动电机方面孔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肪涡,总体性能进一步提高社,成本下降30%左右怪癌辨。在电池管理系统相、混合动力系统迟迷、电动助力转向强刚段、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梳踩,也都有明显进步莆稳湿。    在基础研究方面腺趣女,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铰冉檀,电池热失控默菜呵、硅碳负极材料驾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湾簿体。    2. 充电基础设施建设加快棠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贬,政府有关部门出台了实施细则妨,多个地方政府建立了城建面、电力罗突裸、规划等多部门联动的领导机制提摆,大大促进了充电基础设施的建设速度镁恕保。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楞敢沧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搽,我国充电桩总数超过20万个勒,远远领先于世界各国谭。    在市场带动下匆铂,技术创新不断涌现删拐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淳猫和、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法首局遍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术括撬、节省设备投资的车端交流快充技术浩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捌。    在商业模式创新方面阂附伺,呈现出各类优势企业多种形式合作檄,加快充电设施布局龚、建设朝揣害、运营的趋势静。众筹建桩帛、合资运营娠潮爸、利益分成等运营模式迅速发展肯,公交车谢础料、环卫车料埔廓、物流车埠辫、出租车岸盟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贿朵韶,广告推送赫、免费无线热点接入等增值服务开始出现呻妊。    在互联互通方面港颠橡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施认袖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段没凡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滥仁诬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酒,以企业级既检互、城市级监控平台为基窗棠帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庐祟、信息互通的国家信息服务平台即将建立室态抠。    二泡蚀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说处,我国电动汽车的发展道路与美国讲、日本通、欧洲等国家和地区有所不同旗,主要区别有两点匆缮良。    一是政府干预模式不同拓溪。我国采取的是政府强干预模式居半胎,政府进行顶层设计昂肋,制定国家发展规划惶蹦,多部门联动制定全面的鼓励熄、支持政策雷哩孰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤拾!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凰沪坛,在市场发展中不断加强研究开发跑,技术水平逐步提高;同时猾,充电基础设施建设逐步完善恼放。而美日欧政府多采用弱干预模式仍哗董,政府支持共性耗私核、基础技术研究底睡胆,给予一定的政策夸攘、税收优惠砂侠,逐步培育市撑琅摇;企业则根据自己的战略规划蹈瓣椒,首先研究技术悼恋,同时有选择嘿突、有重点地开发产品略午。    二是企业战略不同切垫旅。我国企业多为在政府引导下被动式发展融虫炔,初期技术积累明显不足肖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显砍,产品方向受政策影响大欺心,各企业虽进度不同绿晃,但呈全面开花之势熟吓。而国际大公司多为主动式发展饶募问,厚积薄发攀,技术有所侧重反蕾豆,产品形成特色甘,如丰田的混合动力和燃料电池居、日产的纯电动瞪、通用汽车的插电式芹狼贩、宝马的碳纤维轻量化技术等俩宏迷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点解匈。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜜井旦,不受油价等其他因素干扰枯,迅速形成规模市衬桶涮濉,全产业链技术进步侨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饥,发展中有不协调情况猫,如充电基础设施滞后葱砷,部分企业盲目跟随顾癌,发展不扎实涕,少数企业以谋取政府补贴为目的及,甚至出现骗补情况骨拟。美日欧模式的优点是技术扎实稠,发展均衡;缺点是市场发展慢捅,产品更新慢蟹倘挤,影响技术进步逆,受外界因素干扰乃,如油价低迷则市场难以扩大谭。    笔者认为逞,中国模式适合中国国情股亲芍。我们不应过多盯住充电难拦癸、骗补等不协调现象孔鄙魏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上套、技术追赶的大好局面词。从另一方面讲吵酵楞,中国模式也有赖于我们的制度优势铆辣假,只有中国的强势政府才能如此运作愤,很多外国同行都很赞赏磕、甚至羡慕中国的条件常春。    另外狈慕盗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面想硅,近两年有明显变化险平。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庇瓦华、开发电动汽车产品椽委鹿,而且各种技术路线都受到关注的局面飘兑侥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浆擞。中国各大企业都重视电动汽车没有错盒倘,在现阶段已不能算分散重复煌,但难处在于电动汽车不好做疲,需要有很强的摊乔、全面的技术积累和投入当偶娜。那些技术实力不够的企业漏许尺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前圭旗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夹嘲疆,而应准备应对“弯道翻车”的危险父你绿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过礁虐驹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时法耗,可分为几个阶段箱始幸:当市场份额超过1%时誊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歌戈杯,则意味着市场条件全面成熟碍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挞,又主管我国科技工作多年伸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藕。    对照电动汽车的发展晒融歌,在我国寂,市场份额已经超过1%;在美国和日本檄惊倒,即将超过1%安淋。这说明田陕,电动汽车技术正在接近成熟姬伙。笔者冒昧估计荆栓,大约再过5年左右时间吧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冯,其他性能与传统动力汽车相当抄敌提,加速性优于传统动力汽车艰,成本的差距大幅缩猩臀摺;再过5~10年时间横枯脆,电动汽车性能可全面赶上苫、部分性能优于传统动力汽车我鳞辰,成本与达到当时排放搁躲停、油耗标准的传统动力汽车相当蔷痉。但即使到那时忻,传统发动机也不会消亡啡鄙,而是电动驱动与发动机平分秋色沏鸿,或更多的是融合发展贝到。基于以上估计拐翁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车得牢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皮懂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作事,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诫授巨。2009年桅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疙。回首往事杏,扪心自问涪饱俊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擂苫广。至于些许不协调现象啡,是产业发展过程中的必然伦,是白璧微瑕戎、瑕不掩瑜娠靶。笔者断言讥,按目前态势再发展10年廖赐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慑戏,并以此跻身世界汽车强国之林聘睬。    三详淘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尺,整车生产企业要更重视电动汽车挠。首先要制定好发展规划和生产布局茬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视开剧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钉,不能两张皮弊。其次要重视研究与试验玖香,需建立完整的锈禽、一流的研究和试验体系卤,规男桥牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统盼煽写。电动汽车相关技术发展很快距,要靠自己去研究发展辞踌,别人的经验会很快过时放湘,更不能只靠“挖人”搞产品圭。再次要全面布局缺,围绕全技术链开展工作晒蔬先,不但要重视整车开发恃,还要研究电池和电机曝,重视电池管理系统圈究,这是当前我国的短板孝峭,此外还要注重轻量化和系统可靠性人凡。    第二式颁,要建立相应的零部件体系侍炯哄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妨孰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展础。    第三稗太块,要开放发展矮。需鼓励请、支持合作伙伴引入先进技术和产品九收,像华晨与宝马领骑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痛浪。历史将会证明淌嘲,开放发展电动汽车会比关门发展更快疵。更何况绘,在全球经济一体化的今天僳,关起门来自己发展是不现实的擒呐挟。    第四悄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苦辖。今后相当长一段时期毒拇似,将是传统动力与电驱动并行发展等、融合发展的阶段确,单搞电动汽车很难成功输。对于只做电动汽车的特斯拉皆裸独,笔者并不十分看好汐驶。    2. 对产业界的建议    第一干,要加强合作盒祭县。需沿产业链悸、跨行业合作泵,整车企业要与电池企业首、电机企业悍赦底、其他电动系统生产企业深入合作驹顶。以动力电池为例挎涣,需要电池设计与正负极材料酷、隔膜粳畏、电解液潘兰、电池制造装备桐、试验装备鞋年、电池管理系统全面合作锻娘陈。优势企业和研究单位要分享成果冬,互补短板无抨碌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件充虎窝,要形成轰轰烈烈的大协作局面拒,合作创新促交,百舸争流协,才能迎头赶上并超过世界先进水平榷奴沟。    第二钉,要注重实践楞诵。汽车产品与其他工业产品不同我献,一是使用环境广且复杂斗戎莽,二是生命周期长幕桑擞,三是对可靠性扰炔磷、安全性要求极高莱。这些都决定了仅在工厂圈撕、实验室不可能完善产品桶禾,必须通过多轮的使用实践怕皇姐。与电动汽车产品研究开发相比寸钞,充电过程更需要实践板伍段。像电动汽车充电过程这样长时间淮痛、高电压捞翁、大电流凸茹、室外繁厩蜗、无专业人员值守的工作状况恼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验含。    第三吹虑,在充电基础设施建设与运行中奸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倍辰。充电基础设施建设是一个新行业荒睦惜,在管理上涉及电力勾、规划库素惨、城管刑集档、工商管理等多部门尉必持,权力交叉臀车彤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颧豹,利益主体错综复杂惰。单靠一纸文件不可能面面俱到寒埔眠,必须经过相当长时间的实践低绞耿,完善流程乃俄,积累经验扇孙。    第四群绘,要加强标准化工作氨。领先的研发谜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤咛辍,而及时总结经验绢宋、制定标准又能为继续实践茂队、创新提供重要保障费。当前捍硷将,恰逢政府推进标准化工作改革惯,要求标准化工作密切结合生产可、创新实践朴,要求鼓励发展更灵活盘诚偿、更接地气的行业标准牢、社团标准逻才盛。对此拇舰枷,业界应给予足够重视熔较尘。    3. 对政府的建议    第一匪蓖烹,要保持政策稳定瘟乏琉。正如前文所述蜜青鸿,我国政府的强干预政策非常正确牌圃,发挥了制度优势挺念,已取得很好的成绩标婪痢,应该继续保持墟攫弘。电动汽车的发展涉及多个行业皇,需要长期积累撮芯贤,需要几十年的时间才能成就大业鲸攘奥,切不可存立竿见影巾、一蹴而就之心公。    第二颧寐,要及时对政策进行微调和补充完善合。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淬墟权,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缉甸,又由于此项事业发展快轿,新情况掂嗣皆、新问题牛、新技术层出不穷辆蔽,因此及时应对斯、调整钙府、完善是必然的胁。    总而言之俱糯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媒,迅猛发展正当其时棉蝗疗。笔者衷心地希望朝野上下奢、业界同仁能认真努力工作伞,自信且坚定发展肆看。假以时日尘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拳,并以此为契机韭,跻身世界汽车强国之林涵背。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻返庇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题色疗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日充,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示净腥狼。    他认为径潞,现阶段硼颅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藕俊帛,但从长期来讲错痰彤,新能源汽车技术发展路线要从电动化擎季、轻量化缄私、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合税肩、轻量化与制造生态化结合屎、智能化与网联化结合授。    尤其在电动化方面盯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刑巧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捐挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力设摊肩,就是家用主流A级轿车去咎技,在性能价格比上与燃油车竞争屉手猎。目前全世界都在朝这个方向努力俯囤诵,如特斯拉Model3脖帮、通用Bolt级肛味,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痉导。”欧阳明高说疽体暮。    欧阳明高说舜尸,但要满足这个要求粱魄北,电池必须降低重量檀溅偏、体积以及成本停违。此外帆,电池的比能量必须大幅提高叭淀兰,达到300-350瓦时每公斤岭需窜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歉门铂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稗,锂离子电池发明至今只有20年秤公蜕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坎俗羔,2007年第一次在日产聆风上开始使用虑腺,可见动力电池的进步非常迅猛肩筷渤。”欧阳明高说和,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惶村。    但此前钮论,主流的观点认为沪词唯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孺刮床,从性价比来看帆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围任,但现在随着锂离子电池技术进步稻,里程提高一倍廊,即在300公里的范围内胸技,仍然在性价比方面有优势绣。    从技术上来看寒膏淋,在单位重量纱疵、单位体积下储存的能量越来越多恭丰淌,成本越来越低顶,才能体现出电动汽车的水平和技术米滴荡。    一个好消息是煞,我国电池成本每年大约能够下降20%苫。据介绍腊,五年前堪识卿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元县背核,去年平均价格为2.5元左右极烷,2016年为2.2元队甜,考虑到大量的电动汽车是大客车卸琶,其电池价格相对会比较高一些品锈级。    “现在国内开发中的电动轿车厢,最低的系统成本在1.3元每瓦时娜稿,单体成本在一块钱左右抽查匠。美国通用Bolt电动汽车辖憨,单体成本为150美元一个千瓦时们淮缴。”    如果按照这个标准帅嗅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踌咖,但是按照现在2.2元让蝎,逐年减少10%到20%还赔撇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宝送第。    “加上循环再利用做到1元缅,也就是说科挡,一千瓦时电池一千元人民币之内几刊,是可以做到的坪鲜膛。”欧阳明高称介。    对于具备性价比闪彻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挺尚,现在一百公里约耗电15度恳录洞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鬼侥,接近10度电一百公里坍侥蹄。    “要实现这个目标悸沙夸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舞稠蓖。目前电耗的降低空间还很大垫赊瞳。如果能够实现上述目标损,一百公里的成本约在一万块钱诞缺诵,如果电池能达到300公里就是三万块钱溉莫愧,考虑到使用周期内省电和维修省钱库捆泪,将具有商业竞争力答谢,这是电动化下一步最大的目标坎坏闺。”欧阳明高说担隶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟豪嫌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哀葛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狙顷,但仍属于比较粗放的发展模式勃骨,今年电动汽车发展逐步趋于理性苛梦琼。总体来看朗挛,走到今天沤史,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幌。”欧阳明高说溅巢。    事实上珐省骇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一担蝎既,由于销量超过全球50%以上淮疥膝,在国际上引起了强烈反响村函,无论是政府还是厂家恍,都感受到了来自中国率先发力的挑战惫察瘟。更值得注意的是敝愁,2016年如德国大众和日本丰田拼,纷纷调整技术路线羌艾,加快对纯电驱动的转型楔。    不过岭,纯电驱动的战略目标红,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锑缉。对于混合动力技术来说岗车,传统的汽车强国赴鹤嵌、汽车大公司比我国更具优势刑任,如丰田路线就是先做混合动力廷颠凉,再做插电混合和燃料电池呈驳协。    由于我国率先发展纯电驱动币鹃犀,带动电池产业的发展达到了世界前列酚吧,电池产业规模达到世界第一抖羔掀,总体水平位列国际前三催搬呐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涩醚,我国的动力电池产业链啼,尤其是电池材料竭窖,如正负极材料棠彻怖,在国际市场上的占有率第一蓝东盗。    “在此基础上榔镭,我们以纯电动力系统(电池很、电机瑟搬湘、电控)为基础平台慈蕉煎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捌金。”欧阳明高说迫衅廊。    据其介绍镜杉确,目前我国插电式技术发展已经取得进展衡,比亚迪秦抵玫、唐恃苇溪、上汽荣威550扩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奸船,无论是发动机方面风,还是混合动力装置上矫刨,都取得了突破维沏。    与此同时椽蔽色,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翟亮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力焕响。    “这是一个渐进的发展过程揉诲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芭。”欧阳明高说阮田,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熔壕荒,有效的回避弱项竞争怯滴叮,有利于我国电动汽车产业的发展厕部绥,到2020年之后拒崇浅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进创、同步竞争副。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师下:李芳" "  编者按说迫私:产品价格区间一下提升了近40万乃苦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫡。以安全环保为标签的沃尔沃逗疲项,产品质量是其立足之本抖诫。无论是国产车型还是进口车型跺飘,质量都要做的和安全环保一样好年。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拜角, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沉噬惹,安全与健康至关重要第晌长,但在中国市橙妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蘑开嘿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氓射摩,到底该剪哪一根线司?我心里清楚裙尽铃,如果我剪错了雾遣,我们可能就崩溃了壳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碧。在2015年整体经济增速放缓需攻侩、股市震荡新、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锤申紊,2016年的车市本不被看好般吐递。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颂俺。1月6日盖池科,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洽砂肺,沃尔沃对此解释为鄙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碴,更是提振销量的助推器蓄慈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乔。   6月1日啪把葡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屉,具有十分充足的销售经验桑倡武。但用他的话说坝,他来自一个很小的市潮妗,很多因素他都不具备堵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萄南匹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抛草读。6月1日入职险汲,用一个月来熟悉公司的现状具察缓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”论。然而现实终究是骨感的戳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆僻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炒。   “做决策就像电影里拆弹的场景础,我到底该剪哪一根线呢哦恼,如果我剪错了揭烩淋,首先所有的投资会无效倡,其次会影响经销商的士气酣磁。”陈立哲对我们坦言欢家。   他这样的想法并不让我们意外钳棵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夺。在台湾臂室,陈立哲要去走访最南端的经销商狈碉,早上出发中午就到了犁,但如今这种管理方式已经行不通了独详警。从前陈立哲的团队只有30人号,现在变成了350人钒氛,他说现在同事的名字都记不完诚讲栋。   “就像牌桌上的一个赌局檄贩,赌下去有可能是回本的率,也有可能就全毁了楔骚傻,所以我每天都在想我到底该怎么做忿捐。”每天该怎么做纯逛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月地。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的踩,才能享受最好的退操熄。”这句话像是说给陈立哲听的娟酪漏。   2005年冉蕊痛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戳木,沃尔沃一年只能卖1024辆趴沁,一直到2013年5000辆的水平妮驾棉,再到如今年均一万辆的表现拾,对于台湾这个小市场来说健撼,陈立哲做的足够好齐毁申,他对这个市场有着复杂的感情捅辩。   调任中国市场做销售一把手凡,陈立哲说这很突然官,他来自一个不足以领导中国市场的市场捅催。对于中国市呈啊,他还不熟悉宋末窃,做市场工作要对文化粮片、变化寡盘、趋势有充分的掌握冻,这最重要的三点陈立哲都不具备嘲马,他唯一能做的喇迁南,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盖,相信身边的工作伙伴经,组成一个高效率的团队栏,去解决各种问题拧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潦违崔,首先做的是内部调整汗。通过不断累积分析过去几年市场的动态骂敝炕,了解在什么时期使用什么样的手段拌,反省问题所在凹吹瘁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤事。面对三怪拒释、四季度各项费用的下滑搏壬,倾听团队的建议筒釜额、做出准确的决策霉抱、将优势资源注入到最需要的地方推。最后将宝贵的经验分享给所有人诬,把力量从点扩散到面竟檬露,从四个大区甲菱,再到全国赐链碾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颂博耐,我只是把预算群忿、时间等安排在它本身应该发生的场合抗辩额。”陈立哲表示泛:“我不是在讲官话徊谴,只是借着这个机会感谢大家去。”陈立哲相信浇洞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辰弊绷。   内部调整告一段落粟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斡衬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跺,一下跳到80-100万寸浚,面向的客户是完全不一样的昏瓮寂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲜巳限,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爽獭,还怎么介绍产品皋?这肯定是不行的赁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轨,“与高端客户接触安堕,销售不能觉得自己比客户矮一截雀,与客户要做朋友窍焚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撅尸。现在培训课已经开展了实战模拟环节春讼,我们在资金有限的情况下做到了更好裤拳我。”   全新的管理阶层戎,有限的预算貌轻链,面对重重困境熟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高存购税,8-11月均超额完成销售目标徘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氦极琳,最紧张的时间陡嗅。“我有我自己的节奏靛太必,我给自己两年的时间怀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伶纲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韶肋坍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间徐,经历了两次产品的重大变动壁舶,但在他眼里这是最引以为傲的攫窃,因为这些变动污瞪穗、变革都是从使用者的角度出发篙,也就是我们常说的“以人为本赡。”   对于沃尔沃来讲幕耪豆,最擅长的领域是安全千,作为三点式安全带的发明者涤德,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坏苔。但陈立哲表示偶伦毁,以整车品质来讲桶,沃尔沃也和ABB并肩始,例如在底盘研发能力上烹坏读,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弦毕,全世界目前只有三家在使用酵,另外两家分别是法拉利与保时捷甘垃赦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拴,陈立哲也谈到侮口蛾:“沃尔沃其实也做过6缸吩取燃、8缸发动机肉发墓,还有享誉世界的5缸发动机收咀捷。沃尔沃并不是做不到操峡,而是我们可以用更低油耗灭臂、更低尾气排放的发动机达到更高水平思。这也是全球各国政府的法规要求妙榔村,是大趋势纽。陈立哲说“这些信息来,只是没有在行销上进行传播罢了休。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产榷坎价,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痞吻问,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车泊臁,改变了“国产”的概念持,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痛。陈立哲表态道豆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衬鞋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品箱。沃尔沃立志从中国出发摊潦铜,以人为本的信念永远不改亢那,值得消费者验证与了解驾秸醇。”   “沃尔沃就像iphone一样棉衬,它改变了人们的使用习惯蠢徐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惟焕:S90有三个界面同时提供信息林愤妊,分层级的来处理车辆信息慷。这一点很重要厕颇嚷,体现了沃尔沃以人为本的精神匙黎。在设计方面青,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嚼。用沃尔沃的品牌精神吮褥较,再加上瑞典的风格筹潘,直接与德系品牌产生差异化穷渭。如果从地域来看奥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懦稗颗。   沃尔沃曾立过两个誓言删:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诬片塑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奔缓虎,沃尔沃全额赔偿豆辆媚。在陈立哲看来硕盘岔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拖。   陈立哲对我们讲道回卞纽:“在欧美枫,当太太怀孕的时候呈娘艾,男人会考虑买沃尔沃蝎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姥拾,中国作为沃尔沃最大单一市嘲Ш,11月共销售9,076辆新车狄搭,同比增长12.8%;1-11月期间辑存,在华累计销量已达80,759辆春,接近去年全年表现黔泰。就目前的情况来看泞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肥逞。   在经历过低谷期的沃尔沃壤头,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量税,这无疑是对陈立哲工作的肯定碴车赁,同时也是明年的压力汗。毕竟“十万辆”这个坎苹,沃尔沃早就有迈过去的能力湃刹。   2017年瑞胎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胯晴,届时天,S90 T4瑟席哨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炒。对于陈立哲来讲且磺犬,最为重要的是三座版S90抛攻口。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谐,是全世界汽车厂商世,在中国制造的单价最高的车辆斜及桃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐然平,“三座版S90可以达到世界各项指标邓弟,这款产品有能力改变历史钨。只在中国生产硼,以中国为核心的思维邪垒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隶迹痛。”与此同时胶痹,全新XC60也将在2017年第四季度发布暗扒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑锱纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竭碾府,所贡献的利润更是远超世界平均水平炔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摆祭惫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苹凭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任培遁。“知道我坐这个位子的时候酮咯藐,很多人会紧张甚至惊慌饭赶浪,他们会很直接的问我相导馅,你行吗缅?台湾市场那么星Π獭,你行吗谓脖板?”陈立哲笑了一下说道牡:“每逢这个时候不慰,我都乐意告诉怀疑我的人律劳,我将在最短的时间内做什么陶淮经。”   两年的时间转眼而逝蓝撕,陈立哲手中的“牌”越完善醚湃恋,与主流对手正面竞争的胜算便越大庞品。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悲介多,未来还有什么是可以阻挡他的呢本城力?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灭玻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咖粮累,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乓扮。为了满足消费者需求岁目搅,推出一系列活动迎合消费者喜好揽梦。 上汽集团副总裁另讲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月队,得益于荣威与名爵的共同发力纯,上汽乘用车共销售27.5万辆聘弦,远超去年全年的17万辆叉。取得如此大的成就主要归结于以下几点舍荤联:新车的不断推出范、以人为本的理念及高性价比喉垦揪。    上汽集团副总裁夺炉僚、上汽乘用车总经理王晓秋高蛾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访测感故,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解此黄丧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椽惊胺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楼袒伸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吾爱曹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑰勺。同时竟蹄店,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义既孺顷:个性而不小众锚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栓袒,通过对消费者的沟通与研究偏么撮,已推出很多新车型迟宿谋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”断避卿。王晓秋还指出拧苔,名爵现在的路线是个性而不小众良,这就是上汽集团未来的发展方向枫,上汽集团希望新的产品有个性胺遍,且能让大部分消费者接受肚。    据悉悸,自荣威RX5上市以来南腑效,名爵锐腾也迎来了中期改款玻侥塑,同时新车名爵ZS睫皖、荣威I6也蓄势待发牡律滔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敛即。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奢,上汽集团也很清楚自己的客户群体吼。王晓秋指出厂授,新车型针对不同的受众群体遁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丁。拿具体车型举例首嗜壳,荣威RX5更偏稳重齐,新锐腾则是一款属于年轻人的车猴,新锐腾外形活泼菩态怪,同时考虑到消费者的需求汤密,我们对内饰也进行了升级吴绕堂,并增加了10-12万的手动版拈奋匪,使新产品没有短板习。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时轨戒发,王晓秋表示锚唐勃,“从荣威550开始骋继芹,上汽新产品从设计到销售笆船蓉,最后还是根据消费者需求来决定乃梢脚。”    据介绍编珐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耪馅仕。为了满足消费者需求戊,新车不止在性能和价格上做了调整稍瞪,还推出一系列活动迎合消费者喜好被。例如锚,基于年轻人喜欢足球运动嘎骋踞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眠写,也已纳入上汽集团新品类猫哀串,预计明年新车65%会配备此技术先。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涝戒,“上汽集团一定要明白用户需要什么辉屑逢,为什么要买我们的产品价浅茬,带着这个问题娘,我们才能真正去理解用户岗,落实用户需求泪,使我们的产品极致无短板霞,产品自然会大销怠头痪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搭,竞争也日益激烈身,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僚谱尺。王晓秋介绍撩,名爵的价格基本与同级车持平袭酵腐,但性能更具优势怀刻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹台。 新锐腾公布价格    王晓秋表示论,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腔,就像提到的让渡空间己钮握,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扦逞蒙,从而应对市场竞争环境虑杭垒。”    产品有了好的性价比和客户认知度珐舒嘎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戊鳞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棱小。名爵经销店到现在也有280家左右妓插贾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夕刀,其实道理很简单盼拷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琅,且不断呈现上升趋势刻藉娥,他们认为自主品牌的春天来了”扔免涪,王晓秋表示碧颇券。    在被问及上汽集团未来发展方向时俄唇,王晓秋坦言侗,“首先团队要把理解客户需求贿讥、用心为客户造车变成一种自觉行动敖,进而形成一种行为规范薯悔。其次应时刻保持警惕凰倪纷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皇樊浪。只有这样古颅敦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徐磁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谩匿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厂。这些修改背后有哪些考量和博弈胎法氯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顿垒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暴仍?   答坊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高埂灯。一共收集了9246条建议失恫,其中表态性意见7736条练幻伴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媳,占16.3%挛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睦腾惋、网约车驾驶员资质及管理浪、出租汽车数量调控三个方面侮亢擒。从数据来看丝,不少人对“京人京车”表示理解嘲场罕,赞同的达到70%多肉,质疑的只有12%势渤。我们根据建议修改了125处韭蔼,不断扩大合规车辆的范围汇,让更多人参与“分享经济”丛纯。    “从北京实际出发欺论浅,兼顾多方利益”   问黔哗: 为什么要求“京人京牌”叫心每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娟窝授、交通拥堵铆、环境问题等“城市病”瘫陇崇。在这个前提下判,北京任何一项政策都不能“任性”森末毙,要从北京实际出发嗓糜,兼顾多方利益哇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狙极,地铁最高日客运量超过1200万人次牟豹惯,公共电汽车日均客运量1063万人次饱,小汽车每车年行驶里程15000公里究桥,交通压力与日俱增皮夯捆。但在我们的努力下慨柔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顽竟瓮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痰娥。    总体来说嘿,北京坚持公交优先的战略忱卢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绷蠢驶,对其进行总量控制在所难免波吃。目前北京市绿色出行(公交堡副、地铁察、自行车瘫、步行)占到71%瘸,小汽车出行占25%颁首仙,出租车占4%妊,其中包括比例不高的网约车出行撅漓。北京出租车改革的总基调是巩份鸽:巡游车改革乏赖、网约车规范甭匆斡、融合发展胯寄、错位经营是嗅、多层次服务姜辽箍。我们力争进一步提高绿色出行比例淖,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兰煽孰: 政策出台之后伪,预计将有大量不合规车辆面临退出涡纹,政府有什么监管手段确保政策落实到位颂隆息?   答鲸继: 政策出台前群,我们和专家脓、司机僚冀荣、乘客岭、网约车平台进行了多次沟通屯汰嚷,决定设立5个月的过渡期捶蹲。一是给合规平台眯、车辆称坏、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘛齿、人员等蟹檄。    从服务乘客的角度和,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行樊。另外戒男背,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挟蓝吮,因此提出过渡期的柔性考量嗜鲁。过渡期之后瞄屋,平台要加强行业自律拒呕湾,我们也要建立打击非法运营的长效机制殿柔,严厉打击非法运营潜缸、克隆车和价格违法行为论评马,能够更好服务乘客龄、保障安全贬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惕: 面对新的经济形态嚎,如何创新管理手段港趣高?   答堑: 出租车发展中没有对立关系蓝汕。网约车以网络预约墩勿、快捷方便等特点谅,满足了一批乘客的出行需求武。单从评价司机服务质量的机制看巩评懊,就值得巡游车学习誊:如何与派单挂钩联肥,实时评价惟疟砷。但网约车也有局限性漂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涵坏辉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抬。你有技术优势钩悔,他有线下服务优势祥,为什么不一起干呢颂酚泼?    管理部门也在转变思路娘吝匙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寸淬。通过推动巡游车改革及网约车规范少,构建多样化服务体系靠,提升出租汽车服务质量写。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆危,在京注册用户已达218万人伎步。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疾寇哎,提供差别化服务堑享。    “解决出行问题要标本兼治”   问惯邓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沏场?   答桅: 群众出行问题的解决帘,需要放在城市综合交通体系中扳抖,多措并举苛皋、标本兼治世金。一方面瞄兰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扯嚏,需要加快构建安全洛、便捷币巢泻、高效瞳需兰、绿色蜂毙、经济的现代化综合交通运输体系擦楼控。到2020年酪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%破瞳。    交通设施根本是为人口服务羡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抢讽型,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膊缅介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   杨美虹透露怀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泌瞪毙,大东工厂扩建项目也投产在即湃,这些举措都将助力当地经济转型升级损受殿。    在杨美虹看来赡事抽,借助主机厂优势书淀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棚残,配合外交部到德国进行推介唐渐洁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歌蛇撼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略配熟蹈,从而推动产业升级歼粕。”杨美虹说行。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掂。最新数据显示概,2016年1-11月挺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捕,同比增长11.2%潭勤恼,前11个月的累计销量塘酶,已经超过了去年全年悉卜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脆戎蓖。12月13日庇惧孔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开董。活动期间煽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钵娥嗅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢Υ帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隧汕榷、环境和社会贡献等方面取得的成绩闻哼。杨美虹向记者透露卵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狮耗弯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩替腊骄。    “在‘可持续发展’战略的指导下托,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泵借睬。”杨美虹说贬。    第一潍,实效为先藐抹丛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酷鹃关,“我们不做虚的牛顽,我们也不做口号式的去羡结,我们一定要解决具体的社会问题嚷部。”杨美虹直言幢掣,比如BMW儿童交通安全训练营信,它是为了解决儿童交通安全问题歪痢。    第二魄认,长期坚持垒期驶。宝马儿童交通安全训练营牧伯贡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唬新,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年两。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营显变,今年是第一年做癌奔翱,未来会持续柯磁说、扎实的往下推进戚。    第三侥爆,全员参与秀。宝马做企业社会责任时敬褪,会邀请车主咀、经销商筐、投资人以及宝马员工茶庐哥,一起参与进来橇。比如宝马爱心基金瓮摆宠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓝耪蚊,提供指导;另外其够粟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狭,定期组织各种各样的活动都。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褪燎,将可持续发展贯穿全价值链橇恫为,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔷喉空。”杨美虹表示挂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胜茂,主推工业旅游概念魔。    据杨美虹介绍摄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园管腊响,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绕逻,助力中国制造业迈向高端彤继煽,并促进东北老工业基地全面振兴填。    数据显示被坷,截至2015年底嗅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吝,当年纳税额超130亿元人民币娶净冉。同时钎年,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会认匙,就业岗位较上一年增长了8.6%请谩耍。杨美虹透露蹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搅晌挟,大东工厂扩建项目也投产在即八,这些举措都将助力当地经济转型升级匿县差。    另外曹瓜肯,在杨美虹看来苯介,借助主机厂优势点朗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五嘲赦,配合外交部到德国进行推介么吉开,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谈酮慧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咯眷咖,从而推动产业升级皖岭讽。”杨美虹说歉帮眷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡冻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓉瞬磺?关键是我们的差距是什么维,下一步最大的点就是要提升品质搪亢叫,当然还要控制成本笑雹挥。然后虚,就是我们的正向研发和平台战略魏。最后温痉咖,可以大大提高效率抒敬,如订货的时间是可以压缩的陋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节按合叮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纬。    徐长明说骋塘,怎么理解工业4.0烽斥煌?这个概念是德国发明的领,现在在国内比在德国还要热燎白。最近奠口,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胎,我理解它的工业4.0的本质汹齐冀,就是怎么保持德国制造业的竞争力颓敛挛。在国际上烩俏监,德国面临两个挑战怀灯际:互联网大数据和云计算口。现在购岸酶,德国整个国家都在讨论筋潮时,怎么能够“不被互联网+”单舒码,而是“制造业+互联网”就,这是他们重点考虑的问题羞潜方,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜂喜、宝马笑伙梢、大众么唤镜。在德国论,汽车的需求是非常个性化的苦呐,在这样一个背景下谈誊端,它要维持竞争力性烤,推出了4.0的概念问愤,核心就是智能制造桓。他们主要的目标有四个方面劲冯受:提升品质费袖返、提升生产力肠、提升柔性化尝舍副、压缩产业蚕,总的核心是提升竞争力钙。    徐长明分析啊臼,本土品牌下一步怎么做衰芦?关键是我们的差距是什么叮枷,下一步最大的点就是要提升品质掀播,当然还要控制成本薄层。具体要怎么做俗忌?也有几点部扔似:第一炉雇,想办法提质控本哩。提升品质骂,消费者理解有三个年:可靠性立、感观品质惯顽、性能蛋。第一个维度荚喉览:可靠性是必须的床坎暴,现在光有第一个维度已经不够了浆,必须要加上第二个维度迷:感观品质酞砂,看起来要漂亮噬陵嫡。在此基础上又发展一步横昏,就是性能的提升绥。最近市场上卖的好的自主品牌输,大概有12款车秽,年销量超过10万台安菇洗,这些标杆产品参,性能上也不错插任驹。因此田,自主品牌下一步还是要想办法垒从睹,把这些提上去层,缩小跟合资品牌的差距首昏堪。    这几个方面的提升湍该,意味着成本也要提升侈酸敛,怎么能够控制成本蠕?第二方面的话题虐,就是我们的正向研发和平台战略八。之前冗,我们很多品牌都是“逆向研发”斡我踩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绩檄,拿过来拆解做测试闷,最后组装起来乘嚼衫。这个模式下雇及粉,成本可能是略微低的扮驴,但品质长、性能有很难保持爬扰为。现在必须要正向研究慑瞥,从消费者需求出发捆另,形成一个目标诗,对目标做分析撤灌汞,只有正向设计捐告芳,既能提升品质性能恳贤,又能控制成本嘘,像长城瘦迁、吉利等等镭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倒浓媚。    平台战略俗蔬尺,在更大程度上控制成本聘砍呈。他说驹,我们的开发侧面,现在是一款一款开发的挎空,零部件的通用性相对比较卸就浮,最近一两年来挤,已经有两三个企业开始走平台化战略歧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搁、SUV和MPV女勾。这种情况下前捆,零部件的通用性非澈聊伲好霞搓毋,同样是50万辆的产量疽雌懈,对零部件供应商的供应量更大赊疗,就能有效地降低成本据蕾胸。    徐长明强调等武表,对于工业4.0的精神本质还是要学的县吵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标将胚嚎,它做了那么多的智能机器人陵,智能机器人都是带摄像头的懊葡搅,在实施过程中的质量随时能够监测亭锨,然后反映到云端洽,再反馈回来随时可以改进戎擎。现在挤截就,企业员工的工资水平越来越高斡辛,汽车厂家很多在加班加点缉冲,我们要高度自动化抛蛙,这些课要补去恋脐,应该有大量的机器人替代人工蹭淡。如果这么做了岔,可以大大提高效率那娄,如订货的时间是可以压缩的蚕。比如嗅牛谋,国内一家自主品牌还,从经销商下订单恋,到提供汽车产品最开始是40天怜娥,后来缩短到30天释呕每,现在可以压缩到22天浑腐,跟世界先进水平比还有一些差距驾缉。这也是德国4.0里的核心内容堂道。我们不一定用他们这个办法描囱,但精神实质是要学的煎。    他说然,柔性化的生产也重要响啤履,但没有前面三个那么重要钳。在4.0背景下诞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犊戎谷,而是学它的精神实质渴陡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏驴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化才访,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厦汐翠。更为重要的是亮阶腐,放眼全球杆淌痢,驱动这些变化的地方就是中国怂功。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饥驰。    12月11日砂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何频俺虹桥落幕笨柏窝。经过36小时的激烈角逐丢腑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出激匹杜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杀挠校。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茂橙,今后的五到十年尝,汽车市场将发生前所未有的变化特磨蜂。未来茬觅癌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔚碎随。可以说屁,未来五到十年汽车市场所发生的变化桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扰匿。更为重要的是麻,放眼全球僵,驱动这些变化的地方就是中国艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谁珊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说连墟,作为企业壬全,捷豹路虎非承淳ɑ埽看重年轻人的培养软蒲涂。在全球兑,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹭家牟。过去三年田,我们在中国也培养了30多位管培生哩岛。此外零,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翟膛此,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涸勿汹。    在赛后的媒体分享会上物,两位获奖学生代表分享了各自想法氰次,及在比赛中的收获瘸荆僻。同时理挡客,睿侨森怯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耸患。   问党:捷豹路虎为本次活动提供了导师苔,请问这些导师来自哪里活环睡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隘俏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位补?请学生们简单介绍一下自己的作品疵涩嗽,获胜的原因是什么彼稍卵?   睿侨森喝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恋。一位是捷豹路虎内部导师妨虑抢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帮胸,包括对行业发展的认知炭迁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搏叹、视角和指导潘盛。这两位导师全程和学生团队合作饺握,提供专业意见矾,帮助他们取得最好的成绩繁。   潘孟涛粟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会心磐,包括今天的学生和筏,将来都有机会进入到我们工程团队料。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徐骏,可以来到捷豹路虎学习和发展米扯非。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甘,再加上扎实的专业和技能跨凑睫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溃寸赋。   睿侨森商涉簧: 作为公司的管理者倪兼,我们非尘锟L铮看重实习生辅,我自己也会手把手教给他们工作的经验咳伯缝。不管是本科在校生还是毕业生动发,都能给我们带来新鲜的血液凉烯、新鲜的想法诬储。    同济大学袁旭来拔脑:首先辩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌股拈寿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泪。    我们都来自同济大学汽车学院瓦,团队成员有两个来自汽车工程方向怒道、一个汽车营销方向合、一个汽车设计方向欠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酞,围绕“以人为本”哀,挑战的是都市环境里的出行压力奢沙岁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师法科、设计师也有很多共鸣旁,通过一系列调整屏,最后有了这样一个以人为本绰苗、体验为先的方案陷。我觉得胳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因午。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皇轿热:目前淀人,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镐迸棘?   潘孟涛璃: 我们会对人才数量进行评估和拟定每,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踏。随着经销商网络的增加轰垛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赋清痪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窝骄皖,从而满足未来消费者的要求具掇。这些内容息息相关妻,并且不仅是着眼于眼下喀拓,更是放眼未来桶。比如美膘嗅,针对刚刚提到的电动汽车战略廖滇串,就要确保未来有足够的专业工程师储备割媳闺,因此木,我们时刻准备着共烩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悍丧。   问耐胶南:在创新领域怕,包括未来汽车科技领域渤,捷豹路虎有怎样的系统部署倘?   睿侨森呻奥: 首先佬兜,作为一个公司抄,我们在研发领域有诸多投入佃,而且很多的投入都非常具有前瞻性钾。比如说铆枢翰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饯郊暑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舱蛔妮。    其次崎镶,我们想要通过产品和服务撑酬卑,把先进技术带给我们的消费者吝艾,因此我们的工程团队钙轿外、研发团队必须时刻关注消费者需求料仙,做到一切产出符合相关性形、可实践性原则黄。此外迟矫,我们每年投入约350亿人民币淬蛙钉,用于车辆技术的研发和投产嚏。    我们还于今年7月宣布惟:在未来四年可,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈躲桂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术儒,并在未来应用到车辆技术当中嘉宝官。    今年早些时候捐骄悲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贬,通过应用软件及按需服务的开发与提供兼磊拦,解决消费者在出行中遇到的难题溉删。    与此同时鳞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狸乘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逝持达、办公空间道、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锨。   问饱:请具体介绍一下InMotion宿类宏。对于整个汽车市场的趋势凸氨,比如电动汽车技术缴怜,捷豹路虎是否有着自己的见解率催?   睿侨森韭灵艰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案额参。我们希望将来可以将它推广到美国返祷、欧洲以及我们非常关注的中国市场轿钱棱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勾,由研发团队进行分析翔诞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匹签底,我们也会分享给总部浅荆认。    关于电动汽车技术碘胆卑,在洛杉矶车展前夕梅库,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE管晦毕。中国是目前最大的电动车市陈辍,并且有引领行业变化的趋势处竭汐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讲,确保第一时间响应本土市场的需求力屉寿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俗烘埠,并于2018年正式上市奠,希望大家多多关注惊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问险拭:关于未来互联网汽车涉钾,捷豹路虎有哪些基本的认识腐巨渴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求落蹦洼?   睿侨森咀: 目前酷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锚氮箔,它的发展甚至可以打破现有的罕褂、传统的汽车开发逻辑与循环兔盲。    针对这个话题扣,我有两点和大家分享实蜡:第一点输淘,未来所有的车辆都将实现互联网化枷,现在能够透露的是惺邢乓,接下来我们全新推出的产品氰普谅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弄缝睬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柿。比如说旁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晚哦,使用他们的UI界面和地图垛馅路。类似这样的合作勘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犁葡缺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   汽车网讯 12月15日耙琅诽,由中国汽车技术研究中心程灵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开春覆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坪玫,从“市场化发展现状”佰、“应用模式创新”篙健、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流达肆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台借伎磐,为产业发展建言献策翰爱午、助力提升才堡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掸: 第一比密贺,背景菊法颗。    去年发布的《中国制造2025》乖协谐,新能源汽车是重大发展领域之一怀,是其他技术应用载体洛呈操,而且是先导性产业沦堵抚。它的进展情况决定了中国制造2025咖钡、强国战略实施的程度蔑尘赌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矛,从而能够聚焦变革库讹卵、明晰路径坪横聊、凝聚共识弯亭、引导相关资源集聚推广产业创新仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娟肉趟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逼吝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布里惜藐。总体报告是按照1+7的结构瞳冉骡。1是总的轿旅堂,7是包括4个车辆整车技术崎董,3个分项技术是吕傲。    第二毛,国内外总体技术分析乐。    近年来觅亲痘,从国际汽车产业来说谦钦,低碳化瞥瞪、信息化豪碱、智能化是一个总的大趋势结煎瞧。欧洲榔柔、美国冷画、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吝炕莱,重点企业的产品战略也充分体现了三化笑殿邻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肃。我国汽车产业特别是近二十年的发展似揪,取得的进步大家有目共睹宏。首先煌,产业规模世界第一剃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艇灿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惧,包括品牌市场的影响力有目共睹蓄厦抠,特别是新能源汽车朔捎狼,包括技术乳抄巧、市场骸残、新的智能网联汽车技术德募,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澳,智能网联汽车发展是非趁肓智好的优势条件容。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谦钳氮,包括动力电池软混究、变速器科。国内自动变速器原先是空白慷吐,近年来无论是CVT详炉、IT绿醒、DCT都有自主的技术和产品泥挛掏,而且应用在逐步扩大慨舅卑。    虽说取得巨大的进步刨,但与国际先进水平差距明显堆甲:    首先伍鞭胁,发展能力上的差距沧。投入强度远远低于国外跋衫菱,全产业投入估算1千亿矗汕,相当于通用稼、大众岸、丰田大集团一个公司的投入怠。    其次步,研发积累糕淀掂。包括流程积累从屏垢、数据积累兰湍递、技术积累瞬普料、标准积累钾胸,这些积累偏弱喘改。    另外悸斑讥,从整个产业创新体系上来说掸,差异比较明显的时琼限,特别是协同方面痘叭。单个企业弱滦,整体的协同效果很低攀忙,意识也比较低瓦辖九。在发达国家络,单个企业强纫必稳,整个国家的协同体系效率比较高沧。    基础不牢地动山依 ,我国汽车产业的材料料、工艺基础跟国外相比也差距明显呸逗。汽车产业铆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓶扭硷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斑脆,要求有创新的思路和创新的模式峰欠磋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荤炼洪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筹矩。    第三厢,一些关键的里程碑喝挤。    重点是总目标炉,总目标是基于很多现有的环境设定的井艰氏,也基于七个路线图进行测算瘫。反过来说讽旗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施始,就能够实现保障几个方面总目标的实现啊:    1授挖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芳舱。如果技术路线图能够得到实现绊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糖嗓,之后往下走拔纯,这对产业来说闺,甚至对国家来说是非常重要的径淮。    2不汞铺、希望在2030年左右喘,汽车产业的电动化转型基本完成臂隙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上股。智能网联汽车市场有一定的占有率驶廖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用担。    3级、建立有竞争力的自主创新体系拘谈。    节能汽车在2020窟、2025栏性坍、2030三个阶段提出典型的指标为,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仑,5升硕、4升纠阶凡、3.2升嫁盒懊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菇俗欺,2025年15%霞丁,2030年40%以上经姐露。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丰、自动巡航梗操篱、车道保持应用已经很高檄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例股,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例围坊竣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堪,经过技术路线测算实现总的目标沮戈埂。从路径识别上来说酥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口封湃呻,以能源动力系统优化升级转型作为重点灸,以智能化水平提升作为主线新咖孩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑副堵裙,全面推进企业产业发展淀凸黄。    第四蕾褐,分技术路线图的基本结论桶。    1幌绰、节能汽车贤是歧。总体上有很大的共同点瘟访,重点在混合动力技术嫌市、内燃机技术吞、其他驱动技术培殴。混合动力是技能的主流技术羞伎,当然轻量化也是另外一个省,但是轻量化有专项的分析迁环栓,在这里没有强化料。    乘用车总体执行轻量化脓变、小型化冻镐煽、混合动力垃岔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盎禽。    混合电力是一个主要的技术亢全,达到5升岛勤,4升涉、3.2升的目标侯,混合动力是主流病,其他是共性的鳞涂,轻量化陆巧、摩擦等崎愤酣。    商用车混合动力应用时间稍晚春,重要度低于乘用车烩惶。    2亢修、纯电动与插电式混合动力汽车告诲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翅,加强轻量化成为趋势哦房。轻量化对电动车更加重要派。对于插电式非常重要的拿悸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术察盖伸,驱动般搂虱、点击摆、控制甸裂萌、充电息桥、混合动力发动机涝,高效耦合发动器附。动力电池本身有专题苔,在这里没有过分强调饭。    这两种车提出了总体的发展纲要苗妻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焦栋心,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的别何芜,甚至可以忽略不计项棋。    从四个层面梳理了技术需求皇猛,提出了一些优先的行动项款埂毒,面向纯电和插电波阶鸡,国家科技技术支持十五年了慑克,下一步除了电池列为专项之外腑聪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持憨。    另外闭翱梨,聚焦关键零部件规耪蜗、基础突破和可再生能源现、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞬牟梨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要试热冈。    3千常、燃料电池汽车氛程。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荤。从中国汽车产业来说摄隙被,现在重视程度不够络麻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划操,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浑谱矩。希望四部委提交国务院进行发布和实施努。    在研究过程中设筹赁,大家对燃料电池认识分歧比较大滩,或者没有共识樊澎,这里特意保留一个燃料电池发展目标靖速,跟发布不一样湘典嘶。发布时2020年达到5000辆的保留规模魂嘎,我们是1万;2025年是10万乾胃,发布时是5万;2030年是百万隶,发布时是10万廉廖奖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煞抚镶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕾椿诧、耐久性板舰茄、成本薄皇、氢安全腾赋涣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程熊厂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诬。当然脸屠骏,全技术链的技术攻关需要做撩烩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口居。前期小功率燃料电池华,中期是平衡的燃料电池筋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涎吴搜,到最后全功率的燃料电池吐汕。当然皋,电电混合是最主要的恋,最后电池小容量的技术路线赂譬墒,但燃料电池的功率更大一点工。在这四个层面进行了技术创新梳理财茅,燃料电池要解决的东西很多垦,包括材料毛焕、膜陆桅蠢、电机闹、燃料电池牧晨崆恚块堆躬低、系统技术烩、整车技术韭。燃料电池也是下一步国家科技皖翔、资金支持的重点枚姑卜。    4痛、智能网联汽车赶控烧,这是新兴的技术发展趋势撵惜。其重要性与新能源汽车同等重要簇吝,有部分专家认为更重要莫巾哭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绷侯刚,技术和应用的优势酿腾,也是机遇密萌夸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戏姑,涉及到国家信息管理漂汾。对核心自主提出了很明确的要求食居塑,即两横三纵搐漏。    车辆技术上更多的是决策奸篙、执行搬侨。信息技术冒庇,信息安全贪呈堂,地图技术也是非常重要的轰洗末。两纵慧卿,一个是车载的狮嵌先,一个是基础设施农篇。智能网联一定是循序的素,智能网联技术最容易得到大规模的应用孩苍巧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标许。这两个路径总体上循序得到应用卜,从商务车来说类醋恭,更容易形成盯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娟坷。    从四个层面聚焦一些技术需求拘亢广。跟燃料电池一样吭号搁,需要解决的问题更多一点躺窍。从感知决策执行的薄妨,特别在决策阶段推枢康,差距是比较大的浩,感知当然也有差距诞撂。在信息层面缔,大数据躺饥、云平台氨太,相对来说中国有比较好的基础和优势懒牌。    作为一个前提处,对标准法规先决性剿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动此胁瞎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耙蝗。制造技术不细介绍了涧,还是聚焦在新材料的运用力侧蚕,以及新技术对制造技术带来的变化脾阮,聚焦方面进行了说明托肪定。    动力电池晚惮蔽,分三个目标袭,目标上有比较大的讨论和争议捎,比如说新阶段提出了350戏巫、400驼峨沁、500的质量要求樊鹅寺,争议非常大胶拴光,重点几个层面钙:    优化现有的代表电池技术姑鬼,提升技术水平查牟,特别耐久性棵险,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兢问偏。国外的装备很难形成有竞争力的差别笆尽魂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凑裳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系葡售。现有应用以企业为主体来做括免裸。当然豌蠢,也会关注动力电池的回收利用技术乾。    最后如,轻量化惭惶妻。简单来说撤,前期聚焦材料技术假、设备技术耗加咀、制造技术步歇栓、回收技术旧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺融伶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刺兼,比如说传统的四大工艺的变化旗佰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钳校轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擞、供应链谢袄、资金结居阮、汽车等方面的诸多质疑哗惧蒲。期间,明确表示不会放弃造车酗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霜久。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚂兴藩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吭揩薯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的婆佛萌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融观雇剧、互联网及云卿炊弯、内容街揪、体育,还有三个端口类的,手机讼、电视虹泌、汽车乌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纹衡参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丢康教。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿街枪。    乐视的电视做的确实是非常不容易隧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元射。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辛。总归累计亏损36.33亿元冀棚滑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓟狄恨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捷。第一部分就是投资人的钱遂培。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趴篓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法描妒闺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情方碧肪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粗、体育43亿施纬、手机50亿,房地产64亿限卡乓、内容108亿惋祥改、互联网金融151个亿氢、电视187个亿茂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金份。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂告币岁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吉袒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的簿廖色。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的前胃反。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狙苇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卸哩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赔庇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霉迁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捌叛萎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了礁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勺烈墨。很可惜,你们蒙眼狂奔炭镶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散融。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陪味现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   12月10日雇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冕晦:一条是政府主导埃淌轨、政府补贴的方式团驼乃,这是当前的主流池滔祭。一条是消费导向俗袒轨,依托市场的内生成长道路圣刻。”他表示扒捍,(电动车产业)进入者中览梗,大多数最终可能会被淘汰必陷卉,但是不能不给他们机会睛沦。国家已经开始放宽市场准入浮拐,此时标鳖擎,应该在两个方面把握好政策韭烹驶:1烷、应当欢迎新的进入者敌传,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姬士护,让投资者自主决策惮,自担风险伺驹。2陡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颗,严格市场监管土很,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洛颇,目的是建立好的产业生态叙现。电动车产业化墙,最终必须依托市场来完成碎,因此皑,政府的政策必须产生长期预期磐雷勃。推进政策应当借力市趁薄,发掘市场的潜力豹返。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用实。政府政策不干预技术路线酸蚕,政策的实施不是导向对政策的依赖巨锋拔,而是政府作用的适时发挥凌烫炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊暮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道五如甸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甭究挫,戴姆勒有望在今年成为全球最大珊砷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苇瘟赖,这一目标比原计划提前四年实现笛没。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庙蔷:“戴姆勒今年即将实现这一目标栋亥,比预期时间(2020年)提前四年藐娘。”   据悉段芹囤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汀,当时受到与会者的哄笑宪卯拍。然而扒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近即穿淬,领先劲敌奥迪和宝马确。(实习编译菜:刘欢 审稿吻搔靡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈软:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捎:韩大为 版权作品矩闹纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀凭,严禁转载傻红,违者将被追究法律责任龟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砍桔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访想墟廊。在提及新品牌“WEY”时套,魏建军表示茸蹄,“将夺取丰田和德国大众的用户”傻会黑。   记者篱累茨:为什么把自己的姓氏作为品牌性巍?   魏建军午凰凯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谴图商。我对WEY很有自信撩,就使用了自己的姓炽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌评,但在中国汽车行业我是第一个镶钝。   WEY之所以采用英语剐,是为了要瞄准成为全球品牌阔弹秃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渴。   记者始:对于竞争对手有什么设想巨录姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昧切细:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹊秤坪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势些,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刺纠屡,在此基础上还要实现15-20万元的定价仍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赤。在性价比上WEY更具有优势懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编差:李芳 版权作品闲屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊骋,严禁转载故,违者将被追究法律责任徐饯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烧剐涛,新能源汽车的发展也不会受阻趴杉撮。   根据工信部核准的数据凯,今年前三季度辱苏鸿,整个新能源车销售16万台肚锻矮,同比增长83%俩聪噬。其中喝炽枯,新能源客车已经占有40%以上的比例辜,达到了近半的水平噬杜,发展前景面临压力购,但乘用车只有0.1%拱。“我们涨十倍是1%惫聪添,涨100倍是10%硅瘦,新能源车发展有巨大的前景和空间每缆篇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抵参咆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恕锻,全国乘联会秘书长崔东树说拈硷们。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廊镐链。根据国家制定的产业政策要求雇,到2020年侩违,乘用车百公里油耗要降到5升笨澜狄,这意味着五年内降38%的油耗顽俄翅。“基本上谁也实现不了虹士疙,只能靠新能源车来推动狙。而这种新能源车譬,插电混动可以降80%含拓,纯电的可以降100%的油耗窟,这种情况下只能发展新能源车功俊,这样新能源车乘用化铣袱,为什么我们一直定义为为生存而干雾厂祟,你不干就要挨打慈。”崔东树说嫂。   另一方面第,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铝红氖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要躲互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者散臼堂,因此定价弹性很大梯科。”中金公司的研究员李璇说赴两释,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拇,为消费者提供很多选择臼吗。随着技术进步和更多电动车型的开发揣,新能源车的成本会不断下降味胁,比如阔损诞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搐婚电。“中国的纯电动车型出来以后潭怀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多截屏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饺,发现基本上17失、18年以后的新能源车胺,达到8年10万公里以上秽,整个成本是比传统燃油车是要少的乘,甚至是少了20%到30%划。”   电池是电动汽车发展的核心灿罗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揉危差。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笛,电池成本还有很大的下降空间房吕抢。目前皑窖读,整个电池的产能供应相对过剩穷,国内电池企业达100多家绞揉。据统计充妒,目前整个电池的价格大概在2块多左右筏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毙箱净,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准私首。因此挟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞪,这样才能达到标准郸孟跑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罗椒挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦抽:李芳" "   我们不认为绝对的销量剔签,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轿末经。衡量一个品牌成功还有其他的因素硕涎,比如利润率美,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柿。除此之外碧,品牌力穿镰、品牌的知名度考凄、美誉度夏、影响力拖臣,也是决定品牌可持续发展的重要因素猛。宝马在创新精神上是首屈一指的郊抠,因为汽车行业正经历巨变囱坛,在电动出行僚、智能互联霖祈、无人驾驶等一系列发展方向上氏射缎,宝马都打下了比较好的基础溯。    临近年底纠,伴着层出不穷的新闻事件霖,高档车市场竞争愈发激烈惋喂坚,作为全球领先的品牌——宝马抢清、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目四努工。近日粪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士划碉陇,听到他开诚布公肝、推心置腹的看法裳羔灿。   问巫:根据最新的销量数据杆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秽。那么缉猛胖,您怎么看销量迸斥澜、利润迹、与经销商合作伙伴的关系苦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揭: 每个竞争对手的情况不太一样魄荣党,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妮,所谓的增幅我们一般都讲同比戳瘟,是跟去年的基础关系恒乳。几个因素加一块儿乘呢,我们不认为绝对的销量村,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漠锌蹭。对于宝马而言失类,今年前十个月两酸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贸馈,同比增幅10.2%东,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渭洼,同比增幅接近11%邯哩撂。我们对这个数据还是非常满意的徘,这也达到甚至超过了我们内部的目标慷。    除了销量本身的绝对量或者增幅烂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脑,比如利润率憨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奥。除此之外家,品牌力妨、品牌的知名度劲、美誉度靠、影响力菜安床,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫉虐。宝马在创新精神上是首屈一指的脖钎巫,因为汽车行业正经历巨变敖,在电动出行橙坑、智能互联硷、无人驾驶等一系列发展方向上少姑,我觉得宝马都打下了比较好的基础董绞陆。总体来讲驾,我们并不惧怕任何竞争氏羔,我们也欢迎竞争羞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行签,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衰攻弟。   问顷酮:最近先让穗,关于奥迪的新闻比较火娩拣赖。   刘智韧客: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镶。对于宝马品牌来讲妓灸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驰单,双方的关系也非掣钅裕好暗。所以鲍谜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罢案,一个是宝马(中国)丸捶扰,一个是华晨宝马巍联,但是我们有一个整体式的营销团队劳示哪,有统一的零售网络惠隆,我们在总部有一个统一的管理团队闷毙酥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吻头炯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略航。至于竞争对手我不是特别方便评价蒙,不过至少释放了一个很好的信号仿技忿,豪华车市场的前景依然很好地捞。    问谎伦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毕补?    刘智食瘟洞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度被够冬。因为从经济的基本面来讲酷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惯瞥、持续的发展态势脑。之前以出口碍、基础设施建投资的经济拉动方式嘉聊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兔犁。需求的增长其实就表明了对于车的需求深惭,其中也包括对豪华车的需求稳矾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鄙榷兔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诲硼秃,这几个因素相加的,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趟惫。今年跨呜滤,豪华车的“盘子”接近200万辆查镀狠,未来可能每年的增幅不会特别大琼林,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啡反。所以案算傻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寿炮,力争在市场表现上优于竞争对手鹃。   问岛受退:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掀叫,这一岗位和以前相比有哪些挑战死负螺?   刘智瀑廖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化建焙,因为我在宝马的八饲测衬、九年时间鹃,换的工作岗位也挺多的懦。换了新的工作以来奈擅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盗技碉,比如负责国产车的销售巷探嘘,可能是比较短平快的撵反粗,看的是一曙嘲恒、两年之内的事情申潞。在宝马中国总裁这个位置上阀,除了目前公司各个业务板块的运营欺鲍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题径盾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巾,像无人驾驶壤、智能互联匈棱钞、电动车靛坎顽,包括数字化营销牢兼、品牌年轻化等等一系列的东西安。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庇虽焚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绢坦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寄镐骡,力争在中国市场上打下一个非呈钙雍福好的基础磊徽。我相信僚锑券,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候探城赐,宝马会拥有非常强大的竞争优势释脑拦。(中国经济网 记者朔邯恋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   原标题干:王永清妈板:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底领伐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肃。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫌杏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量检羞险,10月份甚至位居豪华车品牌第四名办扑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惊。数据显示泛偷冯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆味熊,同比上年的446764辆下跌28.64%昂船拾。上个月敢宫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旅。    因此讽参宫,在车展期间接受记者采访时秋磨锨,王永清表示汉将,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造府唾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赐拦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升广铜,但全年销量依然会同比下降20%左右敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来配,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荤,可能在布局上稍微有点滞后剃够。现在对于雪佛兰来说侍凶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弘久沟。    事实上酶钝,雪佛兰已经开始了提速布局捂苗破。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茧船,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啼饯汐。王永清表示翁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腥侮椭,2016至2020年投放超过20款新车撩瘸涎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匹,30%为SUV车型谢馆,并将加速引入包括1.0T翁巍累、2.0T管、8AT脑、9AT坚纯恐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隋漓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谓,未来SUV将成为主推车型晃人。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厦科,轴距2725mm醛,将与全球同步进入中国市场就携。同样梆嗓心,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尉孟窃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拢梁雀。    值得一提的是傻莱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慈炯,拓宽产品线受。RS车型将采用包括侧包围癸琅狄、运动尾翼浪惫碉、双排气管片、降低化运动悬架翘湘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竟春芬,并加载多项ESS智能安全科技梦。    在品牌营销上箔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谅么、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销档娘。另外姜傲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诞褥必,演绎雪佛兰“热爱镶,梦想欺判骚,行动粟,分享”的精神拣焦。    “今后新车的利润越来越新是狈,主要利润来源于衍生服务杠、二手车置换等级。相信雪佛兰将它的结构调好后牛空,未来两年将会真正出成果日。”施弘说多吼缚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煎,上汽通用的新能源战略也将全面提速淌撼。车展当天春铰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扣裂随,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叹勒脖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统练胁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成了鄙,发动机的最大功率为73千瓦祥,其中电动机负责驱动苇菊丰,汽油机负责发电劳,它的综合百公里油耗是0.9L拦棠。从上汽通用发布的节奏看策,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了设背倾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扔结,王永清说对腊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潍恐,产品还要丰富帝,才能满足这个法规的要求烹瓦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惨棺,到2020年之后比例更高侗乳帕。王永清表示涟牵间:“估计到2022年矢,我们的电池技术会有很大突破敬陡劫,能量密度大幅度提升托毒,成本是大幅度下降桥拇屠。这对纯电动的新能源车发展是好消息逢撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂钠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酷、豪华”品牌——WEY为,W01谐怕、W02两款全新SUV首发亮相琉,售价区间将在15-20万元阑胸。对于新品牌的未来发展规划辉男,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毕薄:“WEY品牌明年将有3款车上市储雌粗,到2018年还将推出2款左右的产品缔伺,以支撑起全新的销售网络体系费郎钨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表息:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圭科煌,8月份推出第二款SUV W02楔法,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年费,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型飞廷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时握鲁,魏建军详细介绍到尾殊雷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA田醒,配置上拥有最先进的安全技术揣可、智能技术害桨迟,也更加精致推。此外在性能上两者也有很大差异猩,例如在NVH方面川线送,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挫篓沃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造得肆卞。   在经销渠道方面链,魏建军介绍说掠伟我:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洞悼,没有想过招募新经销商鲁老,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眯。”   对于新品牌的未来发展盖,魏建军信心十足扭抬番,他表示冷老浦:“我从没想过这个品牌会失败臀蛙僚,只有退路封死才能做好这件事驶耪枢,自主企业只有没有后路才能把事情做好伺街梅。”此外稠女,魏建军坦言槐镣爆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禽扭,因为新品牌叫什么并不重要幌卡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柑,将方向转到共享经济醋临、互联网墩、自动驾驶方面新的技术芹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胸年汲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淌侨舷、生动的演讲布孰,就城市交通示厘滤、自动驾驶和汽车互联等热点话题危娥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刷卉骂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷搓。    徐大全说报,博世始终认为瓢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渤翠。    徐大全谈到吵焚铰,作为在汽车领域的老牌企业潜爱媚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彻、多样化的发展态势和需求袖石,博世已经有了自己的思考和方向囤释佳。    他说猩戒掂,如今按,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酣,将方向转到共享经济孩诧盆、互联网惫弓、自动驾驶方面新的技术拈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劣猜桨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说局门,面对新一轮汽车技术的变革宪,无论是传统汽车疮线痢、零部件企业碌咎红,还是互联网壬救喜、科技企业糕累虫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饶胯崔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点车:互联化会、自动化和安全化路谎呕。我们预计入尚奇,到2021年精跨偷,汽车将成为第三大互联移动实体县喘,同时扮演人类的第三大生活空间脖淑习。博世正在探索全新的人机交互和操作界面库搏,来充分发挥互联驾驶的各种优势泡。    谈及自动化领域薯圈,徐大全判断朗收泉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孩裸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术艇堑兰,通过持续创新驾驶员辅助系统会表,从辅助驾驶守嚷溉、部分自动戌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶表裳橇,分阶段朝“零事故”愿景迈进拒诲。目前鞍十罚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剃慷权,到2020年左右闯烯,自动泊车功能将进行试点项目测试纬每。    说到自动泊车粕舷鞋,徐大全特别谈到停车难的问题紊。他说许,停车难是在城市生活中的一大困扰狄。今年橙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题请记。在八项智能泊车功能里检效钮,“手机查询停车场位置并导航”阂誓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岔署。其实慧,在大型商场里饺侥碗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骏。根据一项市场调研显示鞭己,2015年颊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿管,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钒唐荆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亢淬幕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贿境胸,在深入巩固原本的互联化漆、自动化和安全化“三化”战略基础上随惶炉,博世今年也把两轮交通赣能苫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谩板勉。    他介绍沉尼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疾愤围,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欣负。未来十年侣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性携串磁。    在两轮交通方面劫克,博世提供两轮驱动顶、安全等各方面的解决方案诫妹,涉及两轮电动车抖擂垢、摩托车鞍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滇岭。    最后静胎殊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具河承,满足这些变化的需求效随谈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道肺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”歌,“双积分”法规唱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议眉评尘,连日来门吭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靡篙,让观望中的车企备受煎熬缺抚驼。针对业内关注的焦点问题赔配,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胖浪妮:不久前取但亥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乡牧昂,如何理解这两套方案缅吩韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摹郡堤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陷律潜,但又有独立性夹,各自的核心目标有所不同扔甜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韶浮,进而确保国家能源安全肛堪。由于中国的石油对外依存度已超过60%凶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挞遍概。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秋耐肺,进而实现国家节能减排的长期目标身忻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泉裸手,但现阶段并不能彼此替代鲸。对于CAFC而言纲特妓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捌,其中当然也包含新能源汽车柑端册,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荡。但不同的企业由于自身能力死、技术储备和对未来技术趋势判断不同耽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莽伯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模查誓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睫撬了,而以后补贴将逐步退坡红,企业更担心成本无法负担厢。因此仅有CAFC法规既,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肯头请,所以有必要出台NEV积分扩隶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流褪。同时滤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫礁卵,从而有利于新能源汽车早日取得突破防。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芳,其目标应是降低汽车及相关产业娄、乃至整个国家的碳排放坤呸,和降低能源消耗诉求不同题。作为碳排放第一大国烦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衔疮歉,后续国际压力还将不断增大恭长氖。因此肉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放花眯味,从大方向上讲是正确的湃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伪使版,这和NEV积分没有本质区别峭熔录,也无法确保总体低碳目标的实现骏惕勿。实际上烦,跨行业渺泡描、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向害古拭。以电动汽车为例呕硕掣,其在使用阶段确实是零排放阂虾,但与欧美不同颈,中国的电能以高碳电为主缝赴赎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酿圭芥。也就是说勾撼奥,在使用高碳电的情况下失,电动车全生命周期的碳排放并不低郡倦。这正是碳配额管理应该解决的问题独。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剐惰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骡虱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彩局敲。实际上理桥纺,将新能源汽车确定为国家战略彩剁汝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罕肝,生产更多的低碳电享款瞬,否则减碳的国际承诺将难以兑现躺扭。    另外赖既,对于汽车行业柿驮,无论是CAFC厂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棋阀腻,但都应该由一个部门来统筹策划桶,系统思考芒竣虎,拿出科学钠辈泼、系统竞刚罚、具体课、有效的管理办法来推动实施恼宫堕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犀棚。    ■积分交易细则需加快制定磷瀑定、尽早出台    《中国汽车报》誊妊揭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绕些耐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爬湾艰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惩肝?    赵福全诧戏瓷:确定合理的积分价格磕取,涉及到技术瞪破、成本和市场接受度痕顷跋,需要综合测算和动态调整汞。我认为基本原则是词,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旁,让没做新能源汽车的企业有经济压力卿。如果NEV积分是“白菜价”膘,大家直接买就可以叭,谁还会愿意在新能源汽车上投入写品品?    因此懂弊颠,NEV积分的定价应足够高四,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炽段订,通过自己的新能源产品获取积分挂旅眷,满足法规要求狙活吕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理废氮驶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸵涣,能够通过购买积分先生存下去尺挟祁,争取时间把自己的新能源产品做起来叫皮念。    《中国汽车报》群枚虹:除了积分价格之外帛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑返寺嗓,目前处于“空档”状态档,怎么看待这个问题绅?    赵福全财:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哭挞苟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疗诬坎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妹怖霓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碳必。同时颅天,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间愁蜗。对于汽车企业来说鞠柔,3年仅仅是一轮产品开发的周期婚脸,政府作为“游戏规则”的制定者儡瓶,应尽快给企业一个明确的目标敖淋,否则企业将无所适从绣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毕:“双积分”中提出了2018年起烂币捂,8%捂涪、10%彻宛我、12%的NEV积分比例膘褂哦,而经权威机构按照法规要求测算辈篡窘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敬喀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虐?    赵福全伪兢抽:在这个问题上景催妮,我并不持悲观看法嫂狠抗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难习催,因为还有很多企业尚未完全发力标告呕。按照国家的发展预期呈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裳,如果每辆车以最低积分2分计算庇,整体积分比例就达到了14%魂尘侯,如果是分值更高的产品绿崔柒,达到18%的积分比例都有可能挂蹈菜。关键是要努力实现7%销量占比目标锻侠丸,而这也正是NEV积分的目的所在块晚。    不过另一个问题引人担忧膳前。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求河,同时在CAFC核算中也有优惠局:一方面油耗直接按零计算井男舅,另一方面核算数量加倍绢,从2016到2020年分别是5倍眠炬睡、3倍坍攀、2倍脐毋。此外轻惮,按照单项抵偿原则蛋赔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纺夕仿,还可用于抵消CAFC负积分讣护仿。我们经过测算发现韧腾,CAFC中的这种双重优惠卉,对新能源汽车的“照顾”过多了露盼,不利于促进其他节能技术发展矩母,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险同楷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膛,CAFC的达标难度就会随之大大降低绒排。实际上宦辛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溅椒,两者不可偏废镐馈滥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堂歼,但如果CAFC目标落空航,国家能源安全受到威胁尼胁笔,汽车产业的可持续发展仍无从保障膘硷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消效,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿砷,这不仅能确保CAFC目标的达成戮庇沃,也会提升NEV积分的价值谢咎虏,避免NEV交易落空信。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》码:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绕,而没有将电耗的概念纳入其中烹烙承,这样的算法是否科学灌锣付?    赵福全痹矗拎:NEV积分分值以续驶里程为依据汝慑,这与推广新能源汽车的初衷相违背拦泻仆,也不利于鼓励技术进步媳璃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俯饯。推广新能源汽车是为了节能减排匿苛,因此不仅传统汽车纱统,新能源汽车也同样应该抑大扬小钱、抑重扬轻辟迫跋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”速,而不是搭载电池越多越好脊艇,因为大量电池搭载在汽车上移动翟,这本身就会使能耗增加德冲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柯抒,也意味着大量增加电池生产的排放跋。    政府应鼓励企业开发低成本娇皮联、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夕裁。也就是说吗,政策制定一定要“勿忘初心”柑。建议NEV引入单位电耗氢,即吨百公里电耗的概念陋串,作为积分分值的依据河。同时菲辫寞,对于小型车电耗适当放宽掣廉惯,而对大型车提出更高要求称磋欢,以鼓励新能源汽车小型化侮挂,进一步提升节能减排效果垃惊堆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滇炽:在“双积分”中廊把,没有将新能源商用车列入管理范围箔遁惰,这样做合理吗撬?    赵福全涣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼馄曰悖可持续发展的问题闹回。2015年辛景毯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匠倍肠,获得国家补贴的比例比这个数字还高皖翅。而此次NEV出台却未涉及商用车捎鞘煽,这是不合理的矾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怒挫得,也会让乘用车企业感到不公平曝袍藤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屠衔瞪。我建议法簇,应该单独给商用车设立NEV比例要求头剐辰,可以不与CAFC积分抵偿虎,但企业之间可以交易离。因为如果没有NEV的强制要求辅,在补贴退坡后籍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛溯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晒箱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水就滔剂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宝墓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逃湿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谩曙腹,盲目投资之后茸爽妒,多数公司要垮下来劫迟尸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牡。    以蔚来汽车为例搽敝,去年8月还只有100多名员工报荡邻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灌。据中国汽车工业协会最新统计烤毫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆季,销售4.4万辆孔超,同比分别增长25.7%和43.8%碧湿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瑞,销售28.9万辆负,比上年同期分别增长93.0%和100.6%农圃不。蔚来垂羚氰、威马狸挺、前途般、小鹏等已是新能源造车领域的热词鼎梳咯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入每烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面废具堑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阮伐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堵。至此距妻,奇瑞新能源成为继北汽新能源经、长江汽车腿涡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洛色考,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裁扁悉。    “新能源车企的风险欢损凶,其实很大惦谰吮。”王秉刚说负摹护,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羞,对风险有足够的分析挽茶递,有可能投了很多钱认将圈,最后做不成刚敲癌,带来不必要的损失俄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扮沉梯,简单地投资建厂钝牟、增强制造能力阮,未来堪忧贯拭柔。新能源车电池的技术进步非常迅速 爱,现在可以用的技术一年后就不行了炮擂书。如果没有研发能力就做不过人家朝弦。“一下十几个亿扎进去鲁,有可能最后做不成献茬侩,我还是提醒新进者要谨慎一点摆沏。”王秉刚说吕。    事实上缴腔,目前国内的新能源电池生产厂太多了爬闺,但规模都不大谁嘿括。而且动力电池总的规模也在扩张中趴纷,尤其质量好的不多秽,“据我了解驾讥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单练蛇借。”因此狭染污,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺描簇归。   谈不上“红海”嗜瓢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旱黔,但道路曲折欢踏钩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钡峭,造车得有钱堕、有人才辟、有时间裂。“钱我们还行慌蔡,人也不错饰擅,就是时间太紧坦,毕竟搞汽车三年算很快鄙隧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锋成。”万锐坦言捶凹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的世粒。    不过睡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虐环,万锐并不认同队拐坟。在他看来牢几,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祷散,因为大家都还没“下海”叭粕窟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程返救氏,大家还在忙于造车猎悼,搏杀还没开始鳖。    “这是好事靶苌濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业的,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说上新,目前中国传统整车企业有150多家焙诉,新能源车企至少有30多家惰遍氨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸡。    至于是不是过剩佬哼炮,梁伟表示这还是要市场来判断牡腿。在梁伟看来馅哭,其实中国传统汽车行业已转入新常态讽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舱,除非汽车消费大幅好转念,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陇怠士。    但另一方面店辰,根据预测赌,未来5~10年凌沛撼,中国的新能源汽车将保持两位数增长市。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墒擂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隧晃,到2020年时产能达200万辆莫疮、累计产销量超过500万辆噶袜点。梁伟认为侮,从年产几十万辆到200万辆的目标溶宽,新能源车汽车肯定还要快速发展跑蛇嗓。目前的新能源车市场还完全没有定型赋怠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会身跨甲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庞堡浑,“很多人此前担心特斯拉会破产惺,但Model S和Model X推出后效果不错卜镣涧,用户接受刀。经过多轮产品积淀仇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃貉嗅,特别是成本下降得较明显惮。特斯拉可以闯出来膊,中国企业也有机会轿绿、有成本优势伦咖。”梁伟说凶经。    对于最近贾跃亭的乐视溺拍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侣,梁伟指出虎,除了技术噬典,汽车行业还是一个资金密集渺阀、劳动密集的行业且。如果要进入懒瘦,需要企业在未来几年有大量投入刹,以格力电器(000651.SZ)为例戎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗两泡簇。    梁伟表示弯炉际,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来记咎翘,毕竟快速把产品推出来视,现金压力会非常大畏秃。另外绅霓,一家企业在原有行业中具有很强的能力沦喷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功请疵购,这是一个很长的学习过程骨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮岗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日技妇,也是第十七个中国记者节冉胶。2000年揩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撩曙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犀蹄。此后记者节像护士节栖硕姐、教师节一样蒙豢,是我国仅有的3个行业性节日之一门。   值此之际誓寿编,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱查唯丛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”想叹皮。      坚守还是离开笺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惜:去年网络广告总量2096亿元勉舌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汲鳖。报纸下跌超过35%仇,杂志下跌近20%性。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缔,单项将全面超越传统广告奋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驹扭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歉拖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惯输性,也仍能保持着不俗的销量刺。    “没有路可以让我选择粱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伸辑。”陈总对此直言到据蓖剁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趟盎途,但发行量保持一直不减谜仕。诚然臀蹈,这离不开报社给予的支持蜂。但从自身发展来讲卉捷硕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雄剐。究其原因托桨史,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肃萌疯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罚。   汽车也好开收很,新闻也罢效。毋庸置疑煞拇蜗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题判猎叉。   纵观整个汽车行业的发展趋势巩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志古。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戏剑,但不可否认的是侩斑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苟侗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物典牢横,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扑喀。    除去对报纸惧憋、杂志咕、广播榔、电视斤昆嘲、音像等载体样样能玩得起来荆书,还需操弄3G片、4G等流媒体技术沛奸令。我们不知道下一站会到哪里贡枪。   面对媒体融合大潮托玻帆,陈总胸有成竹的坦言残:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庇聘,家用汽车转企改制之后继续深化改革咆矩袜。由媒体到传播机构冈奸,由杂志到全媒体平台艘,历经两次创业群蔬籍,家用汽车探求新的发展方向爬饺,抓住变革时代的发展机遇厢松唬,赢得了全新的利益增长点蒜。不再只是单纯的纸质杂志救描,视频桨尸、自媒体等做出了不错的效果电罢莽。   其次柿彤兼,就是在自己的企业定位方面随敛峨,中国医护工作者汽车消费调查穆、中国城市教师汽车消费调查是以医生牟畅唐、护士聚、教师等特定的人群为对象做的系列调查毒七。这些调查一做就是3年赦动巴,走遍全国大中小城市灌吩脸,做出最真实的数据缄洞。 ?   “网红”营销时代   今年以来畴辜,网红主播频繁出现在各类活动现嘲秃滞础,手机发布会醋界踩、车展辖、房产开盘罐椭、比赛等一场不落凑翘忿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祈碱。”   日前确,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粒沦儡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军道,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜕陈。   对此事件谱帮蝗,亦不乏业内人士称疲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞎且,呈高开低走的态势猩庐哇。   陈梓萱表示稳咀:“在现阶段的传播环境下虫侗,媒体记者朝网红转型瘁,把读者转为粘合度极高的粉丝吵,增强彼此互动桥筷、沟通高浮督,无论对于报社还是记者个人烁犀欠,都是一件好事描习。”   “把流失的用户拉回来媳谎,用互联网趁、新媒体的方式茨华攻,我们正在努力尝试到苇,但具体执行效果如何舌,尚无法判断沧截。”全媒体时代受,我们永远在路上坊嫁凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭暇啦:张瑞丽 版权作品豹妥感,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲记痴,严禁转载惩乒玫,违者将被追究法律责任宋。 获取授权" "  原标题浑成:广汽传祺肖勇赦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衫侨铂。在本次活动上埠烹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冈嘶。广汽乘用车副总经理肖勇表示尝玻:“时尚是一种潮流什市食,其实就是顾客需求实,引起客户共鸣搜,汽车也需要时尚理人,所以GS8出现在了这里顾。同时传褀GS8我们就是承担梦想投,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上心。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈帽健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苇,中国品牌基本上没有一席之地念澜康。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任得。   对此怀肉,肖勇表示间匡:“传褀GS8我们就是承担梦想阶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笛呢,所以在豪华汽车上扛,我们率先实现突破吮茄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猾齐靡,我们就是要跟汉兰达崔疲、福特锐界形成三足鼎立擎乔递,甚至未来超越这两个品牌此拈,这就是我们的目标侗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氨挽售,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尽罚莲,创造单月销量的历史新高滤贫糖,爆款车型占3.4万辆你罐,但受制于产能安排的影响呛毫,造成其他车型总的销量并不是很高捕。面对这些问题剃溅额,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略事。   肖勇表示愧豪:“明年我们的产能秤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徐嵌,产能将得到释放海辈。我们在满足GS4的同时烩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茨焚,最起码销售五千辆以上捞墙蜂,剩下我们会再分配个其他车型悄古。”   同时为了加速品牌向上围,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诗萄。同时肖勇说道黄缕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豁薯兄,在明年全部投产雹泻魄,所以明年最大的问题还是产能拣浦沁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型且捻,我就是聚焦我的明星车型持痴雌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  还有不到一个月腊,东风标致4008就要上市了腿媒翠。它的颜值摄蕊、科技装配足够有吸引力嗣床,那么随着锁定竞争对手斡帽、谍价需巴扔、销量预期等关键信息逐步浮出水面娜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幌判愁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椒寥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泡怂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骗。比这番景象更热闹的粮吨芳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杠。   说到品矩本,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碱玖,让媒体品到了极致槐瘸。在工作人员的讲解下痛烘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朵嫁苍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雀坟话,无不让到场的记者错嘿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吹顿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外目锨函,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质横入冗、品味枯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象轻据哇,东风标致在今年推出3008硷坛、4008后擂斑文,也将在明年陆续推出3008S碴、及另一款7座SUV磷啪。据中汽协最新数据显示皮硕扫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆崔搭,同比增长45.91%寝撅。那么巍,在众多SUV产品中偷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢结舞煎?东风标致总经理李海港对记者表示督无:“我认为要总结一个词就是‘品’字脑戌,东风标致的SUV一定是最有品的顿撼,这个品是指品质次皑、品味长,今天的4008就足以支撑这两个词趣鄙挤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怖?李海港对汽车产经网独家表示皆颈习:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撂撵啤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棋景,轴距达到2730mm萝,是同级别车里最大的顷揩露,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统点猜继,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼎搔,在配置方面更趋向于高端膘、智能困,进军更高一级的SUV市场跑。”   然而芳,另据乘联会的最新数据坎翻坷,1-8月架,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV貌镀傲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茧滩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怯,作为中级SUV惟踌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剿线卞?李海港向记者算了笔账膳蔼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绦幢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痹。“这种需求就是4008的机会趁,也是4008成功的保障亨毕。”李海港表示不嘎。   “狮虎之战”将上演   还未上市莽斜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎违。李海港认为垢,4008在科技装备拼餐诫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藉苛怜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耍蒲栏。”李海港强调频。   通过外观设计及车况数据对比后发现量澜,4008的设计颇具未来感和运动感钾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伤挽玲,4008在轴距上占有一定优势归,也使得整车造型看上去更加修长嚼。   那么梳徊年,价格呢芜雷管?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娩褪璃,通过对比翼虎的指导价侠湾,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢快?据乘联会最新数据吗容,翼虎1-9月累计销售84258辆洗惨暴,月均销售9362辆靶独。但值得注意的是稻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荆。那么为授漠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凰们辆,可以说也有一定难度乌两。   汽车产经网了解到丹,由于目标客户锁定在换车需求的群体龟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案白隶发,以吸引用户选择4008馁坎姓。至于置换方案的细节碴示,李海港表示还未最终确定色玻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   国庆结束后啊,北京淌、上海锹酒、广州内、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巍溜慷,引来了社会广泛关注猴傅答。平台闻风声默睡,媒体炒热闹蠕,百姓愁价格嘘茅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓮聘,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞬嗣,又要确保公共交通体系的稳定凹仟钝,还得照顾老百姓的感受税娘扁。    比较普遍的观点认为窜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迸掣廊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上楷盟南,征求意见中提到让市场来决定木庆点,这是非乘偕溃科学的哩灵龟。作为用户潮疼海,担心价格上涨幕,特别是比出租车贵菠兔拣,认为监管部门是要维护出租车体系利益簿合,我觉得这是大家多虑了撬吠。过去梨秀,在平台混战的阶段屑,资本介入烧钱抢流量峦,这本身就是不可持续的唐焚,价格逐渐上覆翰财辍,平台收取中间费用是必然的贡。    对于各地的征求意见钡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杰。比如说要求司机是本地户籍工媒瘦、要求网约车辆的舒适度等等翱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歇何。    网约车规范的政策是非常需要的墓抨,作为共享经济热潮下的产物仇钡闯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皇辰。任何一个商业模式嘘滦迪,都需要规范起来皮韭稍。因处于监管边缘歇舜,过去已经发生了数起网约车的喂锱淙祝害案件杏摆。我们在对受害者表达同情惠、对肇事者表示愤怒之后敞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卫。    然而突,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的途。比如说门,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锌贸、车辆要有上海车牌蹲,并且轴距要达到2700毫米淋皆。根据滴滴公布的数据贯刷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粮酿,拥有上海户籍的不足万人得粟。这个情况在深圳类似瓜彻嫌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韩辞。如果按照细则明确执行旱,这就意味着络,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”活夹。    共享经济是大趋势裙,但监管太严可能打击积极性寂,这对立法部门是大考验惦霜。互联网时代才,网约车大大增加了出行的便利韩缚斡,使人们在出行上拥有更多选择项校柿。监管是为了提供安全高效的服务保障泌猫榔,而并非要让网约车集体消失轻芜。现在的征求意见许多还是首次提出欢,建立体系的过程中应该让用户教翘功、司机及平台有更多发言权垂。    我们鼓励共享问,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环导齿,与传统交通体系形成良性的交叉互补吵膊醚。    我们希望立法坞,只有合法合理才能保障各方的利益酷就贺,所以网约车服务一定会是标准化韶、安全化的哺。    我们希望在所有领域都有不断开放绊步、不断完善的发展方向斥荒勒,这是产业互联网时代的必经之路纪交啡。    文 | 著名职业经理人刀茧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻里:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惠:新造车企业已经不再神秘颁暑,告别概念车的品牌曝光期蓄苛毋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段录你呛。投建工厂睹、申请资质叹坪,造车赖靶梁,他们是认真的顷。不过贾,“八仙过海免伙蹲、各显神通”榔卸,出身背景不同的创始人吭,对企业产品和品牌的定位伯沟郸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”附从反。    想听“真知灼见”诉筹寿,走进新造车企业醋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姥桑些。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胜蹿效,敬请关注磺犊沸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乌屎苇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上信垮诡。10月10日妻松,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准量端。这也意味着挡纯,前途汽车继北汽新能源蜡扳、长江汽车之后欧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”田及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中得藤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本权婚,可以稍稍松口气婚汕鞍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吾蓬,他直言到2017年底前途K50车型上市前徊锚,相关准备工作的日程已经安排很紧张八,有许多事情需要持续推进娘赤梆。即使如此夏煞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撇黎报。在与记者的沟通中码词,他详细讲述了自己的创业经历堕、资质申请的情况兽接爬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断享。    短短的一个小时骑,陆群留给记者最深刻的印象是面拦辫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妨撮,他们怀揣一个美好的愿景建缴梦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫂。    ■ 拿下资质不神秘皆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帮澄,许多人都对过程感到好奇固。陆群则表示甩篮堵,拿到资质并不是一件神秘的事情踌别。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求番陕,一点一点把技术做到位捕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陪。”陆群说嗅汗赦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懈烁。具体流程是交慷鳞,企业根据相关标准去申报项目扫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粹迸。陆群认为凤台亲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展噶沟、引入新的技术和参与者情夏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术珐。其中对电动汽车的四项关键技术城兼,包括整车的集成和控制技术雇岗武,电池的管理技术屏赊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求褐客。同时擦络共,技术具备后还需要做出整车勿检,并按照标准做大量测试恋,要达到很高的标准辑纹。据了解借,整车控制管理系统(VCU)蓄肃兼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祭裴,也是已经掌握的三大核心技术乖。    更重要的是抡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向变铜氢。早在2010年钨侣疲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僚沥醇,开始布局电动车艇率,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酪谐堕。2012~2013年轰攘疆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刚丝回,在高端纯电动整车设计拐谜、研发方面取得了初步成绩帆嫉。陆群说浇厩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颂讽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铜克,开始引起业界关注被贿便。那时暮,行业对电动汽车的关注已经比较高眷,而前途汽车早已走在了前列瓣崇坝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碗椭裂。”陆群说触遂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辣俗拍,专注纯电动车研发钦、生产涟思、销售及服务茅解龄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团险。”2015年9月裸,长城华冠登陆新三板挂牌交易阔,成为新三板电动汽车第一股九拧簇。目前坏甩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焊,包括整车业务板块(前途汽车)晒肝、设计研发业务板块(华冠设计)惜,以及核心零部件业务(华特技术)瘟。这三大板块互为依托标,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑干。    拿下资质髓册,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点究敛。    ■ 技术寞、生产基地地涉、供应商都得一流    在做电动车的这几年骸稀钉,陆群对电动汽车的理解越来越深入齐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棵、变速器等物理结构靡,还需要产业链配套吐斧惕、成本控制籍歧譬、核心技术开发等一系列工作惮。“自主研发的核心技术尺谴、国际一线的供应商和自建的生产基地忍肮,是我们的三大优势颇。”陆群说釜馁。    陆群说粟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镁绊堵,市场上找不到合适的零部件供应商娜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咕。目前扫叛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案结,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冈道陡、VCU级度、RESS等核心技术栓,使零到百公里加速仅需4.6秒缉兢,最高时速为200公里精邯,最大续驶里程达到300公里挤董景。而据陆群介绍牢突沁,这些电控技术相关的零部件骆,不仅前途汽车自己使用赏草,也已经为行业中其他厂商供应赂聘。    在供应商体系上沮脊,前途汽车同样拥有强大阵容离蓝,已经先后与IAC豢澎壁、博世翠没、布雷博痞困、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作避孺。这不仅确保了产品的品质从醛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验介蛙僚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胆捌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诞。今年2月乖毁农,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基处,按照规划甭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魂,将在2017年中试生产螺瓦炉,第一款车K50将在明年底上市河。值得一提的是磁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺譬璃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屁谦,最大可能提升汽车的轻量化水平翻匡。    陆群认为体,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耪,而是要通过成本控制籍屠玻、技术提升来实现骑隶,其中轻量化就是很好的解决方案茨。他强调慕掸申:“前途汽车的产品规划和市场策略赡猩蜂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剿欣貌,在全新的市场领域不断成长何梁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来把设,中国新能源汽车市场前景广阔壁坝,存在巨大的市场机遇床喷豆。据他估计肆口彭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乱蒂靶。他表示谷怂,前途汽车已经做好了准备瞬。    陆群始终坚信一点什杀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西躬腾。在他看来辞拴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乘坪斜。“所以疽拴涉,我们专注车辆性能壁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘎呵酞,迎接智能互联时代讲僚。”他说坑簧香。    自1990年大学毕业进入汽车行业汕纱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翘块,创业历程也已经13年故嗜,算是行业的资深“老人”芒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蛙,他的团队也是一群“汽车工程师”迪胜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萌饱。    陆群说矢省撑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咐冷超,像华为一样拥有先进的技术莆辅钦、过硬的产品品质以及国际化的视野版棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕情狈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钾皮邢,同时贰箔扒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戈豹睫。一时间衡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瑞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赡,对于新政嚎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明偏。    看自己   记者篱购惠: 首汽约车有哪些新的动作和布局码?   魏东箱钒伺: 一方面痞惋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裁谦,根据北京锯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碴背,我们会在司机握、车辆和运营都符合当地规定的基础上毖兄蚀,继续增加运力保障似,这其中包括增加自有车辆瑞吕许,也包括增强与当地伙伴的合作菊。    看政策   记者贾券栓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涤彤,有观点认为及,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的池翱诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拒炮撂: 这样的说法不客观檀效停。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咳饭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诵。    某种意义上讲百捕漓,首汽约车项目上线之前娥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爬擎,我们只是在政策范围内尝试着做添钨吧。彼时佩放芳,我们借鉴同行业企业技术手段欺、商业模式和合作模式剐份,在政策合规的前提下莎拍内,尽可能尝试剖胖,当然镭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后头,我们是十分期待政策落地的体筏书。因此娥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寐。    记者盖伎陵: 怎么看待首汽约车的先发优势安陋?   魏东漆屁: 的确熟,北京市场上我们目前是最贴近政策的姆,但从全国“一地一策”的角度来看细呕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的到斜报。    看行业   记者末顽握: 按照当前征求意见稿来操作便,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醒。   魏东隧溯成: 我们对于各地方出台的政策表示理解硅懦疽,网约车实行一地一策制度段酶惊,各地会根据各地的交通发展水平螺沁申、城市交通需求来决定如何管理网约车朴枯兜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发美缮。    看未来   记者圃: 未来行业格局将有怎样的变化拳?   魏东骨虫碎: 当各地政策正式落地之后古备廷,会明确供给的标准悲委,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘峥蘧ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域烩供欧,同时柏晒,对于准入的司机进行严格监管凰惨鲤。因此钵蔚,在未来行业格局变化上既级,在大的方向和框架上由政府来把关查痉躬,在框架和方向范围内歉抬概,各家寻找自家的竞争点和突破口仇薪霖,现有的平台选择优化平台和转型升级肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佛练,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呢壁寄,并通过一系列体育旧舞拘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻列寄釜、活力的品牌形象闹强胖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娜,除了年龄勘烽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腥弯。” 10月13日嗣糕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崩董垢。   据悉酥猛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捍,并向年青人传递积极的正能量口痹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典白拷飘。未来贡凄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粗驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言社去,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哭逗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溺谰,借助本次人物盛典都美,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唾。   “2016年嫉疽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颁蹿。” 郭伟表示促,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潜逝宝,不仅让不同圈层的消费者塑搭霖、车主痉驰蚂、粉丝共同参与到活动中伐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墨纫嫡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慰思肝。”   事实上斧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腊,包括体育以及音乐类的综艺节目犬,实现了跨界合作潞盖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伎赌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流车冻簿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓤侣绣。”   根据最新销量数据显示凡欣,东风日产9月份的销量出色衬斡城,同比增长超30%察稀尼。其中主力车型轩逸杜匙、逍客搜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗领。   郭伟表示媚矾汐,“东风日产今年的目标有所提升酬,对今年销量保持信心纹祈。”此外霸秒,谈到是否有可能再接再厉辅,在总销量上攀升至第四名的位置时彤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巢疾,能超过前一名最好缺,但最重要的是与自己对标交。”   责任编辑亥城:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禾煌,管理层不参与讨论从哗,每组都有来自全球各地怀釜、不同级别孔某桐、不同性别的同事删。”蔡澈说刷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霜取兑,大家相互协作曝、互相支持撬、勇于尝试啡速。”    中国经济网综合外电报道林令讽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搬理哼,其宏大的构想才刚刚开始咆。蔡澈现年63岁磊去感,其工作合约预计到2019年寝恐,在刚刚过去的2016巴黎车展上焦,他再次用前瞻的眼光和布局挫据倒,为戴姆勒集团未来的发展盼,提出了新的方向财。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洁尾:当年学的是电子工程专业鞘,就有人建议“傻小子窗,去学机械工程庙氏。”坤湾,“今天来看嫩,坚持初心咖夏,梦想终有回报盖灵洪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体另媒扫,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚼咎,都会引用蔡澈的公开演讲离,因为他提到了电动片蜂、互联澈鹅描、智能和共享等前瞻主题堤坤巷。    首先蹲涝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陇,并计划到2025年璃,成为高端电动车市场的领导者剂炽疼。当然戎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列土,奔驰不是最早“吃螃蟹”的椽楼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睦航汰,恐怕显得更稳健系刊。    “在所有这些领域巳兴附,你必须为未来的投资做好准备纠,”蔡澈说免撼。 “但这是令人兴奋的乾颇,所有这些发展不仅仅是技术的改变煤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裤郊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诽危乏,内容丰富的CASE(瞰思)计划狙涤,它取自于智能互联拓壬、自动驾驶湍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竟剖颠。有评论指出篇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卯扛,就是要对未来做出承诺杰痴。 巴黎车展发布会期间拿夸,蔡澈穿着休闲衬衫形奴、牛仔裤和运动板鞋驾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殴,但蔡澈作为首席执行官堤鼓枷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目府,以加速决策和赋予员工权力著称塑斥敝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”检控厕,鼓励对新产品和新发现惭匙,进行实验性的尝试娄。    巴黎车展发布会期间逢,蔡澈穿着休闲衬衫谩、牛仔裤和运动板鞋扦吴,一改西装革履的常规风格勃砷咆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欠:“我们并不是穿衣方面的专家哇体什。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旗,而是留在了在工厂附近的办公室斜蝎,尽管条件略艰苦楞肩扁。至于在衣着方面的变化菠剩山,没有具体的规划楷妇,因为衣着是表面化的忌,符号化的逗碳,尽管这会传递一些信息陈缝蹬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓷蓄稻:近些年浆瞳渭,我们尝试了很多新的想法胯虱人,对整个行业而言都是全新的尝试抡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撬熔亢,很多同事都参与其中疮丢疮。    “仅仅3个月的时间踌矮,我们收集了150个优秀的想法曹呻,这些都是关于企业未来建设的好点子毛乒橙。我们把参与讨论的员工分成了八组究苦,管理层不参与讨论灵萄雇,每组都有来自全球各地躺、不同级别绊、不同性别的同事炉剂。”蔡澈说矛狈,“今天提到的鱼群式结构泰似概,希望让公司更有活力挛蔷咯,更灵活攘奠鞠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丘,大家相互协作骋、互相支持评项、勇于尝试婪颂。”    几个月前履衬爽,在柏林的一次会议上簿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片科酵穷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”管溶桃。根据德国报纸对这张照片的描绘蜗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面榷佬。蔡澈告诉开发商讳,这张照片是30年前拍的绞,那时急挛藤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荣。    随着电动车品牌的发布练痰,以及首款概念车的亮相哄九,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袱。在戴姆勒的规划中卷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茨柏侩,包括价格喊汾、外形和性能块瓮。据了解痰楔滑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盆猛借,包括在德国建立第二个电池工厂休撅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沁玲轰。主场“作战”的雷诺品牌凤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倘康,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龋,包含设计书腥、产品以及市场布局等方面女构。    发布会结束后蕉踞虑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甸疾撮。在面对面的交谈中品,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待草骏堑。另外杰入济,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琼驳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作把樊炒。    网通社潜蜗:在中国市衬椿拧,2017年雷诺在中国有什么挑战夸?    戈恩兑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长头,中国和印度都成为全球业界的引擎瞎。2017年是雷诺非常重要的一年鹤怠喊,我们的销售会起飞棺徘珊,就像飞机一样陋,正在起飞向上并且不停加速厦勒。对于日产来讲莽,也是非常重要的一年缕播,还会进一步推动启辰的产品且痕,这个也非常关键寡郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崇:您如何看中国新能源市橙车H怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厩境?    戈恩崎卫:我认为中国会成为全球最大的市诚铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腻诵翟。对于日产而言杭汹需,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淬嘉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雾陷穆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膊挫。    网通社贬:对于雷诺和东风的新电动车项目派溜,是否可以更详细的介绍一下唇?    戈恩芹漂:雷诺和东风进行合作抖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场双。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祟汲融,最终项目还没有做出决定潮,但正在研究当中短取苇。    网通社咸谁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术混逻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进层?    戈恩模输炮:自动驾驶一定会进入中国幢,这是勿庸置疑的肖。目前售副,各个车商在这方面的竞争非常白热化杭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擒。在中国相关法律法规允许的时候驹,我们的产品会进入中国孺囊。当前暇,我们的样车正在美国嫉关乒、日本做相关测试僧凹稻。与此同时算怜,雷诺当然不会遗忘中国市场圈。我们会在中国市场进行一些展示项目酮颈担,这会帮助我们完成产品差异化的工作奸,也会帮助提高产品的竞争力堪久础。    网通社慧咯细:三菱的加入投,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娟券?    戈恩戒蠢衬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三普熬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助螺湍劝。我们认为2016年包含三菱在内菏么,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亨金。所以它不是目标盎策竿,而是我们现在工作的结果鳞多链。展望2017年痉雄下,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年檬泼,尤其是三菱的加入扮淖,让我们有潜力跻身全球前三踩壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆嚎炼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韧痰咆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耸。”Kalanick 说道毋劫。“如果真的发生这样的事庞勿,而我们没能参与自动驾驶的开发缓伺,那会发生什么事申乐浓?未来将迅速抛弃我们泼么。”    上周四聪碾,Uber 对外表示翠:8 月底随瑞熟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车礁耸邦。    与平常用 Uber 打车的程序无异去罚虱,系统会为乘客匹配 Uber 专车驳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啃。虽然是自动驾驶汽车挞,但车上会配备两名训练有素的工程师忍料富。一名工程师坐在驾驶位上嘉腻,随时准备接管汽车控制权奖悲,另一名工程师坐在副驾驶上辉殿史,详细记录汽车的每个动作涡幸廊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呕拾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臀溉末,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扣软。在采访中是,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丁粮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣老恰,现在卡车运输市场也是如此奉加垢。”他说潦。“现在谈这些还有点早庇袜能,如果非要说点什么奸皮般,我只能说我们已经进入了研发阶段池本。”    在采访中衅,Kalanick 还被问到碉施:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卵捌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谴慨。他认为在交通自动化的世界里聊玻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煽炬,但驾驶员所占的比例会下降棵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会农僧。    Kalanick 说道蕉疥世:“像旧金山这样的城市遂烽秤,大约有 3 万名活跃的专车司机扦抄丘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狼,但是别忘了绍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迹,自动驾驶汽车也需要腑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔬杰捐,有些情况是处理不了的配。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亲我。因此我并不认为驾驶员的数量会减少势喊钳。”    他举了一个例子镶柑,电话刚问世的时候吉骏,需要一名接线员来接线尚盘叫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跋穆,而是创造了一个全新的行业泄逆趣,并创造了大量的就业机会骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  穆伦认为漂涵玫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代第隶扳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吴菇蓖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔搜,包括汽车的使用方式肝。    自2015年9月25日临危受命罐,出任大众汽车集团CEO至今竟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脑簿扳。那么目,一年过去疾闪蛔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藏卉输,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谦,贴有穆氏标签的大众顷舍雌,其未来又将是怎样的呢斧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肌倾,借已成惯例却芹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纱祷舱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义季康荤,穆伦首先抛出对大势的几点判断井,也就构成其《巴黎宣言》的构架权梗。他认为锚雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酮其怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拎醒耍,包括汽车的使用方式缓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说让,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碗遂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扯吨,这需要我们用全新的理念抹婚、全面的视角对于出行方式进行解读繁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来从。显然孪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赖。我们需要联接汽车世界和数字世界奋,让消费者获益瓶,推动社会和经济的发展士。同时顺应驱动技术的根本性变革崎故船,即电动车是汽车行业的未来赊绢。尽管如此才匙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倦。我们必须捐坷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宠,同时推进替代技术的发展祁侈幂。    穆伦坦言暗谴购,应对当下的变革沤,对于大众汽车集团来说票牌,是一项十分艰巨的任务冲。尽管如此江衅,我对于集团未来的发展持乐观的态度奈敢。因为在过去的一年里设冀,我们兑现了承诺贾, 增强了核心竞争力焙磐阂,积极推动集团业务的不断发展量害陛。因此霸李青,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”橇,而是“大众汽车集团将如何成功”淀。为此适砂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”千藩朴。集团的目标通犊,同时也是我个人的目标轨讽程,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惕。    他说牛庙,今年夏天倡哇锌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抽。我们强调链,集团未来发展的重点领域将包括苟墟略:电动汽车残、电池技术黔馆、数字化跨慑、无人驾驶和人工智能改娄,以及全新的移动出行解决方案湍税法。放眼未来按,很多人将不再拥有私家车惦。即便如此删,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苍、大力拓展移动出行服务赎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邪揪,包括集团旗下众多品牌的战略奖魂、关键指标和相关措施啪扳。但在此之前曹,我们并未停下脚步鳖糙,而是继续开展相关业务我。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芥,他特别谈到擞:“在中国法闷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沛贺烽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘛。    穆伦表示脚剑变,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淮。这些实践同时也表明舰鲍,即使目前面临压力天,大众汽车仍然完全有能力实现目标艰。他承认巧办尉,坦白来说胆,柴油发动机排放事件影响深远捶呕吗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓟。我们正全力调查事件发生的根本原因蒲冈,不遗余力地解决所有问题墙纫,并在最近几个月取得了实质性进展嚼巨融。然而对于我而言胳,构建大众汽车集团的未来练蛋,也同样重要铺该。    穆伦说欣,今晚嗅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乏。在2025年以前诬日,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茂,并在欧洲市场占据领导地位幸烫。    最后悸钠颠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹦:“未来缕烦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点森。它意味着自由漏白埂、乐趣和情感慰。因此妥,我们注重产品设计地芭,并将以崭新的视角进行设计创新”贰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  今年7月底牵,在2016年世界500强排行榜中颗骏煞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讨受,比去年跃升47位沥潭,排名第160辉,引起国内外企业界坍街、尤其是汽车业界的瞩目刷。    今年芬梳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惨仙绣。恰好是在10年前膳稿肯,徐和谊出任北汽集团董事长参挠奶,策划钱投羞、主导土瞬、实施了令北汽集团由乱到治揭握沦,由小到大烂翟怜,由弱变强的变革妒雇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虫、有益菲居、独到的成功尝试掇缮。但是骨憨,当中国经济网记者约请徐和谊困貌,请他以《老徐和北汽这十年》为题些然溶,谈一谈自己与北汽集团时苯啸,徐和谊温和纪匠杆、憨厚地笑着说雾淮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挥委,少谈霸嘛,少写瓢。    于是霓汞坛,在不久前的一个上午桂匠颠,在北汽集团的一个会议室里钨芬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梧黄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僵。今天是系列报道的第七篇试川馆。   “北汽这些年发展快渡居,我觉得合资这一块携嘘,起了非常重要的作用惧俩。不光是从量上力,速度上鬼囤肌,还有效益上”授,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时端年,如是说道奥告。    “在各种场合我都讲贩噬痴,北汽就是合资反哺自主”兼宦,徐和谊告诉中国经济网记者臼晨,“合资和自主怂,绝不是对立删嗣,而是互相借力”及焕。 2002年10月18日贝,北京现代正式成立陆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粉莲疽、董事长算起剁建,徐和谊执掌北汽已是整整十年倍。在徐和谊的带领下撩,北汽从最初的“一盘散沙”鹤共风,到如今的中国骨干汽车集团丘榔,取得了长足发展醋篡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呕,北汽位列第160位观蔑,比上一年度提升47位嚼,并首次进入前200名词门。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钡沟芬。    “北汽这些年发展快匆,我觉得合资这一块惕使,起了非常重要的作用丧。不光是从量上喂奸、速度上墟界,还有效益上”级,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时小,如是说道呸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上算秒玻,徐和谊结缘北汽蝗补跋,也正是从合资开始卡姜。2002年烩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立楼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目身弹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煎、发展首都经济的龙头项目和示范工程唇烽蝗。    为此晚,时任北京市委工业工委副书记嚎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽降管寥,担任北汽党委副书记嗡、副董事长司扇,以及北京现代党委书记喜茫、董事长镐刨。 2002年12月23日姐酿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穗,北京现代实现当年签约日、当年建厂耍、当年投产秽苦难、当年出车星。在短短不到一年的时间里藤论宝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彭鸵旅,迅速在中国市场生根发芽趣挖。由此创下了业内独有的“北现速度”茧澎辜。    时至2015年莽傲坷,北京现代已拥有第九代索纳塔哺睡冠、全新途胜轿靖锚、名图烩筛芳、ix25害黑、朗动蹲京、瑞纳等14款车型构亮,涵盖A0级遂篓桨、A级放髓词、B级茄谷、SUV等主流细分市郴亍,累计产销量突破700万辆食较。    北京现代官方数据显示匠,今年前7个月瘟,北京现代累计销量达到59.3万辆徊双惩,完成全年112万辆销量目标的52.9%型。 2005年8月8日拦皖排,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冲下,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跋。北京奔驰的成立孔熔来,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腺宛剂。    虽为国内高档车市的后来者筒羌唇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舶,实现产品导入镐蠢趴、股权调整裸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搭蝗龚,北京奔驰由此迎来了高速发展期情澄马。即便是在国内车市进入到“新常态”后钞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虽,远超行业平均水平毕贾览。    目前稻抄暮,北京奔驰已建立起全球面积最大诬落饲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂算描、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欺里嫩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碱极。 8月22日痉姥府,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朗络僚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叛邻:C级车般告、E级车临、GLC SUV和GLA SUV实讼文。官方数据显示钱,今年1-7月具湍阀,北京奔驰销量达167307辆身,同比增长32.9%甫乒我。    8月22日涎汤推,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甜卤埔。在迎来年内最重要的车型后宋持惜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尘咯,着实令人期待蔑含拧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拔疮浪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酿骗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凳喝。    “在各种场合我都讲郡堡汇,北汽就是合资反哺自主”纳汝滥,徐和谊告诉中国经济网记者末忍,“合资和自主坤燎,绝不是对立完,而是互相借力”寄。自2009年以来涩建,由北京现代是疲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捐弛葛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冻交炯、管理流程予以借鉴的数以百计旅。 北汽自主实现百万辆    正是如此临卡稻,从2011年侨,第一辆整车威旺306问世挤,北汽自主销量直线上扬渤:2011年达到2.4万辆弧、2012年实现7.8万辆版、2013年超过20.2万辆然剂、2014年突破31万辆麓兄、2015年完成33.7万辆赊。历经五年多的时间秦憨,北汽自主已累计生产达百万辆侈驹稿,跨越增长令业界瞩目库缔膜。    “着眼未来盛,对于合资我仍然非澄资保看好楔壳。不仅是十三五厩,未来很长的时期肛谱磨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斜疮拌。另外此,在此基础上墨仑夯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叫僚,徐和谊表示但。    “年底前还会有更多的好消息沧蓬,不管是在新能源领域厘,还是整车领域拨,包括一些重要的零部件领域凤建,还会有一些新的大项目落户北汽驼丰。这样聪暇锣,为北汽更长远的发展板父,我想合资这一块华,贡献还会加大亮交瓷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  9月29日蹦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狮凭兽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睬币。   蔡明指出鳖溶,中国汽车市场曾是低质量驮收坛、低配置妥嚼、低服务的代名词颊耻坞。诚然宋示,与美国汽车市场相比强,中国汽车市场还不太成熟桃惠。但是旱,趋于完善的服务质量烘汝、规模日益庞大的车展阂、逐渐被认可的中国自主品牌泌赂顶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赦坤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缴申,分值越低表示可靠性越高方矢坡。J.D. Power近几年的数据报告显示土房,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饶,从2009年的178PP100到如今的102PP100拉敲暮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妥。尽管与美国市场还存在一定的差距墒恨浆,但中国市场的后劲儿不容小觑淀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羔盟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唯?J.D. Power最新数据会给我们答案凸曙蠕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肝闲朴,而中国市场的进步速度为每年4PPH弗瞎碍。在车型研究上烩屎浩,中国赶超美国市场需要6年时间畔孔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涸赣辆,而中国本土品牌进步速度为8PPH熄接赔。在生产车型上处味,中国赶超美国市场需要5.5年燃。   3. 在了解美国客户的需求上竭厢娩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汐。   经过对这些数据的了解和计算练,平均下来侩处夺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼立,才能百战百胜腔配,想赶超美国市呈咏稹,前提是了解美国消费者的需求珊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矮:车内有令人不愉快的气味矗、胎噪声过大(来自车身下面)涕、耗油量过大阜掏脖、风噪声过大(来自车身周围)另、空调开启后窗闻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泛:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矫、风噪声过大(来自车身周围)祭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昧誊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档女。同时翱,在前10大问题中杆秀,只有一个问题是相同的缆圈,即风噪声过大醛尖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痘氓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹿寂边。中国消费者更注重感观(嗅觉宛蚕许、听觉和味觉等)方面的感受质量闺谜呵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恃韭限。   就目前来说芜申,中国的汽车产业还有很长的路要走写饱,无论是汽车的质量教反,还是汽车的整体销售体系结喉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侍。凡事欲其成功泉颂,必要付出代价昆霞:奋斗疙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰私:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烽街是:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跺秦酵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钡青:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褥嗓:李芳 版权作品搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权交逃四,严禁转载翁喷铺,违者将被追究法律责任伞谴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹅垫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迹鞍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逞吻氮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疗沽艇。同时赤赴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开济氦瓶,作为本次车展的重要组成部分之一坚舌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菩裙北,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岗歪畦,中国机械工业联合会会长王瑞祥撤屑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言价龋,为中国汽车产业的智能化眉汗,信息化方面的发展做出指导意见蟹匙窖。   本次峰会主办单位裳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接容聚:   贸促会汽车行业分会长王侠戳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蕊举:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喝腻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竿沥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孪百壁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勤憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌山:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甩卯上,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看村。因为我以前开玩笑说了一句话酞世,我说这个车联网这两年已经实现了锻染贸,就是人在车上用手机连网赔碍,这已经实现了贤午铰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架楔涤,手机天生的使用起来就比车机要方便趟荚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缅。有一些改变我们已经看到了群石郴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窃贩屯。现在有了优步静、滴滴到处讲将来大家不需要买车了髓姓,这个确实听着都挺有道理蘑哦派,我们一听都很吃惊夏灯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卧廉,搞来搞去就卖那么几百台车罐陆邻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梁傲岗。对于整个汽车产品兢、汽车产业链的改变它到底会怎么样蔷?   回到出行的那个问题淮膊,我觉得大家也不用特别的担心褂脾答。我先给大家压压惊馈克霓,有两个数据很有意思粗,一个是美国湾区的汽车销量弟募完,一个数据我们一查就能查到深。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓣,现在渗透量已经非常多了誊,优步在湾区这么普及了浩懂茅,买车的人是不是变少了乔磨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恭寺,这个没有变少复,而是增加了为变。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆守釜鹅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错死饥。确实涨的很快帝躺,这个和大家的想象是不一样的委荡,觉得汽车销量应该减少扇隋吞,怎么还增加了呢瘦拳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潭困亢,你说滴滴徘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懒徒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铆,这背后真正的原因我就一直说感黔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了持,其实出行不等于汽车肠寞集,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溶本、道路密度不够这种应用场景撂矮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疾搔牵,其实它真正的加剧了中国的拥堵茅蚀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乒哦犬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%写焕蓬。汽车也不是简单的交通工具希拐,如果把汽车还原成一个交通工具灌灸党,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了省哩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炕巍,我可以开划,我也可以去坐地铁倡,我有北京和上海的公交卡滩、地铁卡嗣县宋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肩,我也可以骑自行车栖架陌,有的时候感觉走路也很好砷虚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斤,汽车行业当然会发生改变龄济,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烫庇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脆蜕瘸。如果你只是把手机当做一个通讯工具咯阑弊,在2007年的诺基亚已经做的非车姿荩好了另叔,但是还是被智能手机行业颠覆了梁。在汽车行业也是这样痘罚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验警,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谢挎扑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验救蹈童,我们去展望一下纱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牧佳惹,大家都提到很多了隆膝涤。其实很多人的展望角度是不一样的柯蒂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了樊估酱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烦碘文。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步观螺,更多的是解放了你不用开车关粳,分享的是司机汀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降当蜡醒,它是一个规模经济彼。它的交叉点大体上在2020年就会出现归秀扰,我们的预计2020年在美国就会量产忱,在中国可能会晚两三年砰烽疏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的节莎洞,这是我们要看的一个趋势荡晒。   第二个趋势刚悸琉,移动互联网会加快电动汽车的普及掳熄滩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滥沃参。很多人说电动汽车是因为省油钱宝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惶竭尉,再也不需要去加油站了燎。第三个带来的变化就是对产业的重塑覆,以前汽车公司都是专注在制造笛,用户就认为是汪洋大海翁棺献。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殿,内部管理的界面道闹,反而把制造这件事情也许就可外包了坝耪稗。最后一点缎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苦撇惮,所以汽车作为交通工具以外的部分冀,一个用户买了车以后需要的增值服务翁晒涪,汽车公司就也机会去提供这样的服务松昂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辛签菇。所以正是因为这样一个对移动互联网闹贬李、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鳞唯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舌穆雹,超过1700名员工绩凯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丧瞥唬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业燃骇,激励用户亭看,这样蔚蓝的天空就会出现孟庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏然:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霓哺谋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撵巢脆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蟹林,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橙拳鹊。同时头楷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑰拷,作为本次车展的重要组成部分之一胖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舍谜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佬窜,中国机械工业联合会会长王瑞祥册联,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纽帛,为中国汽车产业的智能化汇,信息化方面的发展做出指导意见部。   本次峰会主办单位棠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飞情:   贸促会汽车行业分会长王侠磷溃行:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟起敞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媒锑愁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肪航:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉维巢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稼雷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥惟禾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琴寸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘堑玻快冬础粱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长籍镰底,因为现在我们是全世界销量最大的市场箩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脸俊呢、环境污染等方面盆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黑达。同时脊,智能制造睹屁其、工业4.0匆羞戎、移动互联完唉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谅去。我们国家政府也提出了“中国制造2025”还搏、“互联网+”等发展战略嗅称板。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点善。我们有很大的机遇婪惠协,我们会见识很多非常有趣的变化缉沃。   当前业界普遍认为被拟敞,低碳化鹃税、信息化伞、智能化是未来汽车技术的发展方向等坦底。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纲驰夕,正在成为汽车行业的发展热点卵布,正在助推中国汽车产业的转型升级巴佩,从而进一步打开智能交通产业的价值敢颠宏。在2010年的时候梳皑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劝冬铣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毫,为用户提供全天候扮漏、全时段的服务伸级搂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丘吾,签约和活跃用户超过一百万掇泪,累计为用户提供约2亿次的该户服务狈玫,人均交互服务超过11万次悼炉。经过近七年的发展痹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位示疾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疙府臼、凯迪拉克涝厦、别克夕恍佰、雪佛兰上使用鸿韶,倍受消费者青睐洗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿健,面对新的市场和技术趋势廓忌汝,基于车联网多年的探索闹价、实践结合行业的技术储备袜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晌力,提出了到2020年力争100%产品实现互联贫,并致力于打造以车载信息服务潮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嘶沧,为人渡、车提供安全智能便捷绿色出行茶猜潦,初步建立和谐的人庐丹、车辰、社会互联生态圈吗墙妇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汞疲尽、别克晾箔添、雪佛兰品牌荆鼻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仕频。除了安吉星在移动信息和网联上汉梢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钙犀墟、内容服务能力缴、大数据运用能力弦懒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B危、B2C的业务拒幌麻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摆归沙、支付安全另,更可能引发行人安全和人身安全搅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掣邵粪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盆,网络安全开发包括威胁因素识别媳堆钨、安全战略制定逼、安全措施执行悉汝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逢骄午。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罗,并且在过去几年不断的进行迭代升级柏女弥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睫。伴随车联网技术的发展菩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踏恫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术里惹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堡投。让汽车驾驶更安全誓啊炮、更轻松川缓、更有效操萝狙。   我们身处在这样一个时代歉,新技术层出不穷使一切变得可能蚀诗当,我们也是非常幸运的一代人孺,能够见证汽车行业在国内晒、在整个市场上有一个颠覆性的发展脚矗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化适配,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茫。同时也让我们对明天更增添信心和期待添疏厕,激励我们坚持不懈的努力楷镭辛。   我们相信却卡,汽车行业的发展刚刚开始跨弛那。汽车行业与其他行业的相互交流达较怪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活划戏。我们会和同行一起共同为之奋斗嫌陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬窘括:李芳" "   9月28日欣坤乐,在2016上海浦东国际汽车展前镀掏隋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渺姑两,新兴造车势力腾郊、养车难措愤、汽车金融等领域从业者芹年,走到台前狼,与大家分享及探讨未来的市场前景剖杉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墓体。    吕征宇舱:各位领导副、各位嘉宾陵儡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典少订孩,刚才我们的同行说得非程呱耍好脾酵汤,其实我们有一个共同的理念清疯臂,而且我们也有非常多的痛点性。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妓,我们也有美国合作伙伴的公司乱,乐视的七大生态是有机的镶,在零基础上打通的釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的举,目的就像董事长讲的一样潭,让“蓝天白云”再飞翔纽亭篮,目标就是打造全球最先进的超级汽车惫饲。    那么用互联伸摩盘、智能耻较樊、电动传童泻、共享的方式烽态,实现“未来”的交通方式难暑挡,我们认为汽车产业娟吮,还是没有被互联网变革的产业队扰盯。对于乐视超级汽车生态而言吕,我们有四大基石涟砰,我们相信社会化烯伦、分享化郎翟、互联化漏、共享化将成为我们未来变革的方向伐宛。    从我们的汽车生态诞生以来淮柬,我们保持着快速的发展廉皋蛋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扦,落地在浙江湖州 娇,这里包括绿色环保的环境烂冲、自动驾驶的一些功能和区域氨傲。    同时我们最近可以告诉大家坷胁铜,我们的产品样车在美国已经开始路试恒缔教,技术在百米加速已经是全球领先了形禽起,产品的量产进入倒计时状态蜂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资储响茸,创造首轮汽车最高融资金额的记录们庐徒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发橡担,协同开发也是我们在北美的基地冻劲护、中国的基地潞、欧洲的基地共同开发寡。同时我们的战略开发电动的底盘机构变庭逼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蚊。    第二个就是智能化舰级鞠,车是人工智能的最佳载体献糜顾,乐视做了大量的投入缸,在硅谷和SSA成立了研究院晶,在智能驾驶也取得了突破性的进展先建。社会化就是刚才说的分享腔袜呕,我也非常喜欢这个创意法。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹅脸第,我们相信在共享经济的领域里通葱舱,无论是Uber的繁荣艇琉庇,都证明未来不管是房子夕僵瞎、汽车都是重实用的趋势猾堡橇,所以乐视将战略转移边遣,推出车租赁的平台轿藏磐,我们叫做乐享平台肃豪泡。    其实最重要的议题疼充,乐视作为互联网公司蔡鲁妮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解实礁,电动化稿藏、智能化肯晴逼、互联网化泰、社会化降楼农,这四大纬度有密切的联系郡。    我们把汽车当做全新的载体水,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通售圈等。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功建疙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脊庞,谢谢大家阀扔鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏规妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日春薪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侣屑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翻溅,他认为车联网私,既然是大势所趋弥净搞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网列臣,少炒概念堂,多做实事戌。 以下是王侠发言实录颠接:   在这个夏末秋初疤、时令更替的丰收季节岸嫉僚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鼻刊誊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勿。在此唤衬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纺窘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龋,汽车产业的电动化碗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痢毛,而且也正在成为全产业链创新求变谅、转型升级的主战场卧痪。但是膛澳,热点和繁荣的背后挂损,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矩,车联网也在热捧之后开始遇冷侥忿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芳。其实袭隋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玖坏矗,我们要理性面对弗弯懦、系统分析茂,既对前景充满信心郡戎夯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识透,才能在变革的大潮中认准自己的方向眷把挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笑复,我们要清醒地认识到封道巾,汽车的智能化和网联化是大势所趋溅,是不可阻挡的方向盆日。电动车还有技术路线之争哭、对减少污染和能源危机的疑惑独背,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丧崇,没有坏处杭。汽车诞生130多年来浪,除了带给人类方便之外讼喂钦,还带来了许多难以克服的问题嗣荤氏,比如交通事故熔荷、环境污染和拥堵乳考仓、能源危机等等刊。车联网和自动驾驶等新技术的应用辈屋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想测票。现在不少基础薄弱的车企痪梳码,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫡完憾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守善康,多持观望态度伺,这也是目前车联网叫好不叫座隶讼、貌似热闹却普及率不高的重要原因童。我想说的是囱抠,既然是大势所趋祷磷瓣,就不要犹豫不决涉谱,否者真的会给对手赶超的机会部坍庭。   我们要清醒地认识到赣荣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗弄陷。汽车市场的低增长成为常态之后荡抡危,我们对于销量的追求空间越来越有限绩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凶陌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澜嚷。   我们要清醒地认识到脊煽拨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破论郴麓,必须是社会性的统一行动脖。一方面陷啃,车联网是一个汽车生态涵拔妒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拘锭狈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龚迸疚。另一方面芥氢汕,车联网又是由整车制造商侯粕灵、产品供应商交项危、内容提供商备、软件供应商枪襄沧、服务提供商劲酪泞、网络运营商等不同角色组成的产业链淀淮骗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坝,打破壁垒届切,互相开放信息系统郝巴花,进行深层合作卯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的径潮。   我们要清醒地认识到忍钎惩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破熊嗡零,而是要靠一个技术集群的集体支撑访卸物。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桑腿,如果通过手机就能解决的蹿,其实不应该叫车联网固书妥。大数据箍蛙玛、新能源技术倘同、网联技术掏警洽、自动驾驶技术裁井掳、传感技术瓤、网络安全技术等逝,这些技术的应用都是相互影响瑞珐钾、相互促进甚至是互为条件的炼瘦。比如汽车共享和无人驾驶品挺促,就只能在车联网的前提下才能实现玩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓦,并给汽车共享带来更多可能性呐赔。另一方面腐赤抠,与手机和家电不同的是碎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盼,绝对不是有钱就可以任性的地方拟吨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沃落,中国车企面临的问题一点也不比别人少汰,我们一定要避免浮躁情绪筒桶,少造概念体希,多在核心技术上下功夫舰技筐。   在刚刚结束的G20峰会上敬,习近平主席表示临挫:8年后的今天菜想盗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刷衫、人口增长钠檬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乓吉卵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娜绅凭。其实略撤,对于全球汽车产业来讲宠陵空,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱断,传统技术进步的空间越来越小鲁丁。在这样的背景下嵌涩喷,智能化嗜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洪相,为汽车技术进步提供了新路径慕久迸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腊沤娘。   今天寸,我们以“智驾未来栋额、创领先锋”为主题兴墩订,邀请各位企业家踏、专家学者共聚一堂乒射,希望大家能敞开心扉懒侣赎,知无不言炽涸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娃星。   最后村袍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魂,祝各位朋友在沪期间顺利熄痪碧、快乐死杉、安康惭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型圣贫氨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肥却括。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点榷啦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虱,在下线前夕扩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通埂哗汰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读床。 一么受、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撩瀑础。今年1-8月缄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瀑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峰赔孙,以首款SUV——威旺S50为节点解,一步步走向经济型乘用车领域邢,实现“MPV SUV双轮驱动”率。对于未来产品规划患,陈桂祥向网上车市透露绘坝帽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型席,并冲击40万台销量规模凶僚。” 陈桂祥进一步表示耍巷臂:“北汽威旺的MPV慑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品媳。2017年的销量重点会集中在M50F上脐露,到2018年也会有全新产品上市屎。”    今年8月16日涕肚辱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弄,对于转型中的北汽威旺伦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化燃客棚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型查冬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霞兄泛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纪刻户,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”末。在陈桂祥看来凡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砰私水,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惹釜宽。    二虚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凹凰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稿境苯。M50F具备明显的高颜值特征坛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氏讨枯。而做到高颜值并不容易鞘馈惋,陈桂祥向网上车市透露猩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慷掣铺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发默镀冷。    从内饰来说搭,新车的设计均由轿车化标准打造溃镣罢,其配置在科技感邯、智能化上都有出色的表现氨廉厩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贺苟汉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烹。同时蒜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表软却。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挥篇搂,智能化水平足以媲美合资品牌睫。 在性能方面甫航岸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹄,进一步满足消费者的需求丘繁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惯驰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台图鸵帽,到2020年威旺规划40万台的销量暇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歌。未来将在夯实MPV市场的同时顾,进一步做好SUV市场拖敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁寇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日禾誓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》票脐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庙拟:苏州吉姆西傲、苏州金龙该吗、深圳五洲龙床卢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车羌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艇踩菩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轮瞎比,并对吉姆西取消整车生产资质暴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除街,追回补贴资金乏。    根据通报瓶赫暮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茨肩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糯吻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唉赊。不过猛饥胜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汗谓处。 补贴新能源汽车的依据何在病?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆途山。市场经济最需要的是诚信鲍帕委。但是纱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮惆害撵。部分领域缺少应有的制度约束风喘辖,秩序甚至失范创,这并不稀奇禽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞党划蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纳。尤其值得一提的是蔫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标订撕。在这一目标之中戈,财政也被赋予了其应有的定位飞分枫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扦锨。中国社会的根本性变化需要处理好市场扫、社会与政府的关系斗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件持娃。新能源汽车市场同样是市撑锓鹕恪,从根本上说戏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗜。新能源汽车骗补问题的源头怖差稍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矗钙救。    当然概理,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赣,不是市场取代政府申,而是市场和政府有主有次姆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菲。说时容易做时难翅谜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弦袱。补多少弯龄必,怎么补返,补贴如何管理等等协,同样都是难题溶界破。    为什么要补贴新能源汽车春岔费?可以摆出来的理由不外乎如下蜗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蓝毯颗,只要予以补贴庭卯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讹。这么说不是没有道理吻画瓜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产构,成本较高娜测。有了补贴簇吭请,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娘丧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柬。只要有足够的补贴秃,新能源汽车的发展肯定会更顺利炮。    但是枫,有了补贴牵浚尸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗速罢嫩?新能源汽车发展的关键在于技术挝。有钱就会有技术吗受陕词?这才是问题的关键府。的确菜疆娥,现实中有许多技术是可以花钱买来的皋。但是怖脊拎,先进技术不见得能买得到柒涂冠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段付。各大汽车企业也在努力开发新技术僵。在这样的条件下靛仟,新能源汽车的发展方向都是问题嫌犁,怎么会有可供市场销售的先进技术挟套颠?有了钱昏怀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侮亩皇,但是随,研发投入增加缸炯式,并不等于研发就一定会成功径囤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议擎酗迪,没有确定性的目标南莎,研发投入的针对性也不可能太强勘稍旁。在这样的发展阶段清塑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怯落锣,让市场自行选择合适的技术厘臼蘑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的块藤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势收瓢。优势到底有多大卯储,得看技术扩脓。电池靠电力供应惜,由于中国电力主要是火电茄,最终提供汽车动力的是煤炭兼稿。只不过楷畦,煤炭发电地可能不是汽车使用地吮巾皑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擞藉撑。污染是否减少搅洛,还得看耗电量的多少掸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揣秋。之后熊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掀。传统汽车汽油有不同等级迟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卫册觅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汀栏堂,这也会带来一定的污染率呸。这都是比较时需要注意的论棘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进解冒诞、充电不是特别方便的条件下耸谦篇,混合动力有助于新能源汽车的发展琼臣疟,但问题是得文,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稗?充电不便就不充办献,将“新能源汽车”当传统汽车使用恰靖,也不是什么新闻栏鳞。还有木,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赊吨,到底改善了多少能源使用状况警?太阳能利用技术的改进联拷,可能是新能源汽车发展的重要方向坦鲤。太阳能丰富朽,足够人类使用版,但是目前利用技术较为低下脾,妨碍了太阳能汽车的发展红嗡。石墨烯等新型材料的使用蒲灌卯,有许多未知数撑,也意味着有许多新的发展空间霞。虽然空间多大未可知绣秆捍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会李。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晨?政府在新能源汽车上的补贴较多擎辟同。包括中央和地方财政补贴在内娠腑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴湿。补贴力度惊人适围蹦,这是骗补的根本动力宠稳聚。当然庭,骗补还只是个别现象剂,或者说只是占全部补贴的一小部分哗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颁始。如果问题的分析只是到此为止佳鳖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹅诚丛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沃秆,只有寥寥几个涵估阔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑版嘘。这些企业不是小打小闹的企业伪,从某种意义上漂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扣息,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陷妒操。这些企业按照正常情况下痰桔社,应该合法经营才是膏,为什么要去做骗取补贴的事猎?从企业层面来看姬,这是市场经济仍然不够成熟的表现取奠高。在成熟的市场经济下垂秋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迸表话,至少应该是诚信经营的祟琼。骗补肯定事出有因犊。    值得我们拷问的是谎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庙彭弗?大企业铤而走险喝窍受,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靶夏,企业不必费太大劲就可以做到狡霓骏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苍叛,倘若没有足够的补贴肯,新能源汽车业务也是难以经营下去的邢鹅搐。    政府花钱是要讲收益的厕探匆。动用公共资源毕,就必须将事情说清楚散起。最终默谜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告币兼傅。评价报告应该说明补贴的总耗费赂、补贴去向以及效果碑。这是国家治理现代化所不可或缺的哥。每笔财政款项都应该用到刀刃上姓描,都应该得到其应有的收益豌。算总账脑朔醚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜕革,这个判断并不容易做到隶人。仅仅纵向比较是不够的溺爽检,我们还需要横向比较问渭,中国新能源汽车行业与世界同行相比膝戳堡,地位是下降了蔬清侈,还是上升了抚。如果上升爽孪,那么上升到什么样的地位胎坷?如果下降花,那么下降的程度又如何啡?即使有了指标数据陵,争议仍然会持续下去黎。也许栋淘洁,我们可以通过其他指标来加以佐证收哺。    新能源汽车的受欢迎程度梢,显然就是一个不错的指标奇拴。2015年新能源汽车销售了33万辆菩瓷层,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弄逃稗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的璃喊硷,那么实际销售数量更小管同诺。新能源车价格不低七,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伤迁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素排汾,更利于判断衔汀。北京小汽车上牌需要摇号庇划,但是新能源汽车的号是单独摇的街韧靠,且获得的难度大大小于传统汽车吭。这样帛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车报。他们选择的理由多是容易拿到车牌箍碍尘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孙涸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖统梁,还要摇号半旦卧,获取牌照的难度和支付的代价都不刑┧缎尽,新能源汽车和牌照捆绑销售话,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纲玫地,于是他们也可能选择新能源汽车婆。但就是这样矮趁,新能源汽车仍然没有流行起来耍晦。全国其他地方佩热,也未见新能源汽车充斥着整个市场危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挥,但是碎炕恰,我们需要思考亮锋,这些成绩中穗措,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钡?一些城市为了招商引资骋媒,鼓励新能源汽车企业到当地投资哎蹿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蟹胯。“双赢”战略的实施擎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趁筋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骏,这样的不对称竞争扶持坟信摩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹈剩呕,是对新能源汽车价廉物美的期待郊,是对节能减排效果的期待备,是对先进技术发展的期待任堵。这些期待都是合情合理的钮税吧。但是嵌侗科,供给侧结构性改革还未到位庞枪评,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晶歌刑,这才是问题的关键肉檄疲。即使要给新能源汽车补贴潭违洁,也应该考虑补贴的环节酿啼,考虑补贴的对象狼羚炯,考虑补贴的效果糠乡毋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娜刹,不能有效激励新能源汽车技术的进步牟。如果一定需要新能源汽车补贴溜死,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沦熄。这样的补贴有点后期资助的味道富,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袜吃。但是肖捻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藤绅瀑,那么它就在这个行业有了竞争优势饺,实际上不需要任何补贴士禄壳,就可以经营得比其他企业要好渺陇每。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驾,扭曲市场行为筐费。而且娩馅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矛。新兴技术的成长在萌芽状态筒陋构,可能没有竞争力非,但是错,经过一段时间的发展之后凰陈,就可能显示出新技术的力量窃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谢靠豹,今天领先的技术创,到了明天就可能落后硅靠卑。这是技术发展的规律性所决定的硅蒂。为此锹藕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辰拜,因为未来的不确定性醛搐,没有人能够确定未来的真正技术路线烯。留出市场成长的足够空间聘,可能比别的做法更加重要窖。骗补问题的出现绘楷光,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祷灭。    基于现状捐朽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舅希糜。这些年的财政补贴笨赣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拉壁。相反率,效率不够高的补贴缺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少版鸥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咯。现有的补贴如果不是投向终端靖绿悍,而是投向技术研发踌,会不会效果更好点呢钦嫩闲?个人汽车消费纯粹是私人事务鹅可,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向爸航窃。骗补问题的暴露伴剩付,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兑。补贴本来就在退出轮憨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴川郸固。补贴旨在鼓励研发喊莱圃,鼓励新能源汽车技术的发展湿太,而不是其他具体的消费目标校到。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹬撼。这样的技术支撑出来的产品毋儡陋,还不能满足消费者的出行需求币。财政补贴可以退出南己,但可以通过科研经费资助的方式鳞,鼓励新能源汽车技术革新擎柿。同样的钱党滩,花在科研上的效果烙耍,可能比直接补贴消费更加有效伪癸。创新驱动发展战略的实施奔歧藕,从根本上看茫赣车,需要依靠的是技术创新搓哥形。在技术创新上多投入坛愁截,并注意投入的有效性赋韧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梯片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  今年7月底蛊亮,在2016年世界500强排行榜中肖驹毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入础徐,比去年跃升47位粪擂,排名第160凯撼,引起国内外企业界跺、尤其是汽车业界的瞩目教。    今年旱然,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盛。恰好是在10年前思,徐和谊出任北汽集团董事长惩捆燃,策划市篇、主导啥敢黄、实施了令北汽集团由乱到治懊顾侠,由小到大处甫酷,由弱变强的变革恳盲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆构、有益材菲汉、独到的成功尝试绢答。但是逢绘,当中国经济网记者约请徐和谊笺猴,请他以《老徐和北汽这十年》为题诵,谈一谈自己与北汽集团时努梯水,徐和谊温和谴迷糖、憨厚地笑着说苍绵辣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗽始,少谈掣,少写侩。    于是掠琼厘,在不久前的一个上午霓,在北汽集团的一个会议室里翘淀忱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访平塘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窜缉。今天是系列报道的第一篇鲸。   当时挠搅换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路促,实现跨越式发展”的战略翰两,以及构建整车婪饭、零部件雇、研发襄翘抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径努酵。“老徐这人的特点就是说话算话纹侠私,真抓实干趴商睹。眼瞅着北京汽车研究总院讹、海纳川汽车部件逼随喝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务施闻船、新板块一个接一个地建立起来悔葱,形成有力的链条豁驴浑,轻装上阵瓦,并有序运转”豢抡。 北汽集团党委书记架、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攘,连续多年蝉联世界第一黑拟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咸。    世界汽车产业的竞争是国际化的黎小、规模化的圭氨,更确切地说是集团化的项害算。观全球汽车产业格局谩,能够称得上汽车集团的垫阮石,美国有通用姆叛、福特姑翔块,德国有大众离搓巳、奔驰唾、宝马舵萄皆,日本有丰田辫沙、本田九绦,法国有雷诺-日产嗽常、标致-雪铁龙蹬,韩国有现代-起亚奠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菇,谈到中国的某一“汽车集团”劫雷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到突扩小,没有自己的品牌和产品拇,不就是一家投资公司吗醚佃抖?算什么汽车集团!    每年鼻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名聘炊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翰,不但被大众赣撅该、丰田篇秋匣、通用们甩出几条街澜奇,也常常被长安耽炼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膊露需。    因此邵课冕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娶前,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凰京弦。    过去10年间盯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懦,在汽车产业集团化方面做了大胆良哄徘、有益的尝试蒂潮帮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茅谋谢,逐渐培育绷吻、锻炼成为一家颇具规慕拢和实力的汽车集团辜,在研发讽想、制造味欺、人才澎、创新吻请尘、管理等各方面实现了标准化霖赏抽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恳俊,曾经拥有一定的基础和财富裸坞钢,令人期冀;同时哇改,由于分散化掸、碎片化何汰,更存留令人难以释怀的遗憾谐。    北京轿车工业与一汽郝杰处、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抖,有考证甚至认为迸驮拖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌须誊继。    据汽车老人陈祖涛回忆相盖杉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缝东嚏,北京生产的轿车最早使用了自动挡腔羡矗,而对手只是手动挡钮斜垦。    上世纪六七十年代跋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赶琳戈,成为一个时代的记忆侣脓侮。    而同期缕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芯,遥相呼应的氖姓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130禾参。    改革开放后催绿订,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桨袒。    到上世纪90年代肮纺骇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馁稀陋、称王称霸深偏镀。    特别是2002年敝绢辅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逗拦棚,也创下了高速成长的纪录摹琶稍。 北京牌212越野车    可惜的是赤,在这些看似个个突出的单体层面之上深汇绣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”略晒,除却福田与现代描,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淳监,还被同行作为茶余饭后的笑料猾巴碴。整车企业尚且如此菏,北汽的零部件企业就更加不堪了涧疙鞭。由于资金帅献舶、技术和观念等原因设似僚,大都跟不上主机厂的技术升级附,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桥,有的企业已不得不靠出租房屋度日垂貌。    忆起十年前上任之初的状况丛卸,徐和谊对中国经济网记者说贝蛙,当时的北汽一盘散沙陷,特别松散巨峦稗,单打独斗崩沫固,各自为政变杉,互相内讧爽痉昧,效率低下……照此走下去挞,“没戏樊,一点戏都没有”!他边说边摇头离。    由于资产结构的相对分散祁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业号亲。日常运作中搽,大多只是履行政府赋予的出资人权力恰眉,无法形成一个科学的集中管理机构诺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堪男部,深入企业经营管理了抬酣。    2006年10月底夯,徐和谊出任北汽控股公司董事长仟缅,恰逢“十一五”开局之年经对,他率领北汽以科学发展观为统领期,对产业结构和发展战略进行了全面馆、系统穿戊库、有效的调整腊汉色。    有北汽中层管理者清楚地记得饲泵缅,当时赋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孰,实现跨越式发展”的战略尸,以及构建整车承、零部件沟谋撤、研发乌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甩咖。他说褪森,“老徐这人的特点就是说话算话铝,真抓实干洪。眼瞅着北京汽车研究总院绢、海纳川汽车部件锯防、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓漠、新板块一个接一个地建立起来痊,形成有力的链条酞排,轻装上阵攫痴贯,并有序运转”识。    到2009年妙,短短3年时间稻抚默,汽车年销量突破100万辆大关库假剃,销售收入突破1000亿汗悉戏,北汽集团化战略初见成效鲁煽。 2016年贾轻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菇伴滴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倪卧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镭克侨,公司治理结构进一步完善等悼,集团的功能定位更加清晰;同时煎佰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实行泻坪,并将在人才吸引届醚乱、产业链完善及兼并重组中息氨距,发挥出更加高效的运营效率顿顾拢。而外界则普遍认为娄垮,名称的变更嫂菊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烁。    “北汽控股更名为北汽集团姥可极,是北京汽车工业的领导体制晶嘉苛、管理体制的一次重大突破锤躬,找到了北京汽车棠入霖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箱,徐和谊当时说哗。    随后矮纤备,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团回,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纠享。根据规划那脱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哗廉魄,大力发展自主品牌抡,完善和打造全产业链纳仙纽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淳瓮皆,进入世界500强诽护。    “说到做到储马,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裸式。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汐化杠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谩吼骄,战略性新兴产业蓄势待发胎容,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侣链猩,各项增长指标位居中国汽车行业前列畏,成为近几年来最具成长性的企业集团稻量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能旅牢:李芳" "   姚景源认为巫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凸,而产业政策需要与时俱进习敝鹃。    杨裕生表示拭吗配:应适时推动电动汽车市场化幢,也就是补贴退坡无痹,一直到取消补贴呐宽省。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捐假倪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重馁事晦。但是巴晒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偷抵,不宜鼓励宛檀牛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化币艰。    侯云春指出尽鳞,新能源汽车发展需要在供需两端发力腑,两手并用瞪,推动新能源汽车健康发展拨土行。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垫摆暗,表明在国家相关政策的助推之下奖份朔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陈阂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乱唇泌。其中透,规模巨大曝琉搐、涉及金额超10亿元的骗补事实昏颓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驮疽培。昨天骨仑,几位专家学者的观点引起关注勾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舷钞宫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粹。对此厦得盾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膛亢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段番疵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性便呻、必要性的措施米。”    原国家统计局总经济师姚景源认为范倾划,政府对于新能源汽车产业要进行干预微,而关键问题是怎么干预碌奥碗,干预什么椭特。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涵,而产业政策需要与时俱进”菩娠酗,他谈到颊惕旱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胶垂,并提出产业政策应该遵循四个原则凸韦粹。一是产业政策不能替代市城薄;二是产业政策要管产业币亨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汹焙。    杨裕生也认为凌,目前的补贴政策有两大问题皖,一是单车补贴过高涟五,二是补贴总额高辆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硷,副作用很大捂萝。    在新能源产业层面环催裂,杨裕生表示潮幸:“应适时推动电动汽车市场化石尚拧,也就是补贴退坡马临辨,一直到取消补贴合卢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炊饰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辉瓤奇。在技术层面距浇淌,杨裕生认为久挡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车降惟蠢,第二就是发展不补贴涪、已经市场化的低速车狗试。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高群洼,不宜鼓励癌蓉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戒诺侗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外动壤乔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盗替,新能源汽车发展需要在供需两端发力附跋玫,两手并用复瓤扮,推动新能源汽车健康发展饥捣。    侯云春解释说滤煽嫌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力息。一方面大家喜欢用沉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胖漆庙,政府和企业共同努力缸慧潍,使得新能源汽车能满足消费者的需求筏贡两,开拓新能源汽车的市场妻寐端。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”飘吴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  如果我们做好准备的话岛卧,赢家当然是我们匠豌。我们不担心其他的剧氮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跋,我觉得只要我们做得好肪琴,一点都不用担心佛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日不躺乾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一七,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授合,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访久惧。其中特别谈及奥迪与数字化靶。    施泰德说聘北,到2025年以前先氓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吴?汽车行业正在经历一场变革厕。对我们来说健轿守,有一个非常重要的关键词缔新:数字化悲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胶圣,我们眼下所处的时代渭惩,奥迪科技一直处于领先地位帝词,并不断进行新的突破侧。对于数字化杀羚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商此。到2020年时绍炽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恳软戌,这也是我们引领未来的一种设计谐脓幸,包括其他顶级科技缸想,包括我们的传感器梦痊、雷达堵庭、激光大灯等惨架厦,都会进一步巩固奥迪的领先地位陋飘对。    施泰德说穷烈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堑,我们会全身心地投入到这一点匹沟涕,包括3D地图隋朴,导航等应用贫砷傲。对我们来说景伯奋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郡隶。当然烽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”塘抗。    在回答有记者问剖怜非:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绅轨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饲,有哪些优势骇卯?在这场竞争中偏,谁会获胜”的问题时圣,施泰德表示叛嘿:如果我们做好准备的话粮,赢家当然是我们绍。我们不担心其他的拎姑玲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙黄亭,我觉得只要我们做得好狈莲,一点都不用担心簇诲。    施泰德强调敞悄,在某种意义上氏氦,我们也是一个初创企业漆锌。其实讽,奥迪有很多细分部门第笔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作此浪处。如果没有这样的合作嘘帮填,你很难相信酒酷市,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远税架,我们能够成功地实现自动泊车夺、自动驾驶等胜细邯。    施泰德预计稀鳞,2017年危,我们要推出新的奥迪A8馅,自动驾驶的时速能够达到60公里爆茅匡,没有别的厂商做到这一点承界。如果我们明年能做到这一点的话酵洛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廓,启迪未来”鼻床拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椭贯劝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕停嚷。庆典活动前夕拱心,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俺琉。一汽-大众汽车有限公司董事下、总经理张丕杰除了对政府含、经销商舰估竿、员工凉、用户等的支持表示感谢外迹实奖,他也坦言箔斜,在新能源献、“互联网+”等方面跑,一汽-大众起步比较晚侥叭,这些短板正在引起高度关注握寡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凑喷扑,“因为有你仁钳,心存感激”考瞥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翱,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓜浓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唇豢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贬特挞。从前辈讲起堆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讲胖,还有陆林奎等等的领导令,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疲炊酶。   25年来令,我们要感谢的人非常多匈氛。感谢国家和政府的支持与帮助啃刻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持东,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怜控驰。例如成都鳖,成都今年是高温天气旧鬼焕,最高气温是37.5度而且是持续的饰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岗,政府部门给予了很大的支持和帮助协。   我们要感谢1250万用户乓按,感谢他们的选择和信任矫但。一汽-大众从项目开始建立共叔,一直到第一款捷达开始投产氏,捷达在市场上并不是一帆风顺的僚爸,它的初期是走过了一段曲折的道路峭摊栓。正是在困难的时候董,是客户帮助了我们脓菇、鼓励了我们奔节。还记得在困难的时候吵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盛论沸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象体袜踏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疵。一汽-大众的员工非常的进缺⑾颈!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化行奸、吃苦耐劳睛环玲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬福狸锹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦膜比。大家知道一年365天拟魂信,如果周六周日全休息就要去掉52天厕能跨,把所有的节假日都去掉孤,标准工作日应该是250天鬼奶,工厂的康采恩标准就是由此设计紊。而我们加班到300天诉醇姥,320天是常有的事凭贰,员工非常辛苦汉,所以在这庇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挪想。   要感谢中德双方的股东称捕。要感谢他们具有前瞻性战决策编泊恫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开说。一汽-大众的建立教拷式,当时在中国的汽车合资企业慷硅,一汽-大众成立的时候也不过就两家搁怂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冲热嚎,股东双方做了前瞻性的战略决策日,才有了一汽-大众途,我们要特别感谢中德双方慌。   在一汽-大众发展过程中丸苗味,比如一汽-大众西部战略群蓬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场污埠。一汽-大众在西部建厂的时候适秃脊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力念楼。现在在西部的生产基地隧,今年他们的产量突破65万辆刺葛熟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略板爱硅,在股东的决策上由一汽-大众执行的创潍皋,也取得很好的效果料。此外煎撑睛,还要感谢1200多家的经销商貉救倘、700多家的核心供应商合作伙伴贯狠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磕阜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恫眷济。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辉讥,中国适合于家用的车型非常少斧。25年来犁顺绩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆餐华,上缴税金3700亿元灵膏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寄、奥迪两大品牌12大系列产品傲撕寿。   25年来帕痴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匈外,带动了中国汽车工业质量意识的提升恫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隘祟绦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量受,一汽-大众是领先的冕。同时琅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抢强。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攀巢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厢录尝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验商鞋。首先啊舌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑型廉。一汽-大众的体系不是一天打造出来玖闹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芳畴咆。   其次淮,一汽-大众拥有一套完整唬、标准的制度和流程的有力保证虽试哺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抡从轨,制度和流程是保证按。   再次短,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帆捻脸,在经营发展过程中有很多难题需要解决搐殊,有很多矛盾需要平衡涵,用什么样的标准来平衡丛劲吨?底线是什么绩膘脚?那就是质量廓侈倍。一汽-大众一直坚持质量至上颓郎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欢顺第,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承海。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泄介潭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业憾躲,这也是质量至上的战略要求杭。   此外篙,高品质的人才赁腐,具有工匠精神的员工风紊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质托标犬、传承的文化也是高品质虐,得到的技能训练也是高品质箱寄。拥有和企业共担风险的合作伙伴井擞捎,无论是过去沮、现在还是将来都是这样乃协,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铆馁瘫。一汽-大众在自身发展的同时勾,也考虑到了整个供应链的协同发展币伶,对于整个价值链会有高品质的要求挟钨琴。   最后祈,一汽-大众在努力践行企业社会责任当囱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谢擞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菠线逞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持李弥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啡,既要总结经验和收获蹿差亮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训化览、走了哪些弯路侩棘,下一步应该怎样避免识。   如果说到过去的不足热妥,SUV细分市场比例快速提升阑屏,一汽-大众对此准备是不足的泻深,对新能源裳竟、“互联网+”等方面的起步也比较晚殴昧另。一汽-大众对于未来仍然充满信心信,这些短板正在引起高度关注杰杏,企业正在考虑这块短板如何去克服嵌松局。   2014年瓷菠泵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议口耗范,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望短。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讥股垛。   面向未来观睫峡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头聚靖挟,保持创新穿挪、驱动发展揭黔,并释放出更强的增长动力些。同时鳞鹊,也会与各方伙伴实现合作莎,实现更为广泛的互利共赢舅耪魄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芜,不断回报政府默洽论、回报股东妨、回报社会侮城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间私试说,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访改纯。他表示粒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鳖晦,并将继续保持限量生产以追求独特性十骗腹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来就纪覆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盯嘿舞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岛拾力。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仁暮厂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剿纫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卸春筹。业界有所疑虑的是传搔得,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苹糕。   对此魄泥,薄亚铭向记者表示伍退胚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灭僚,但都不是便宜的车型甩贾黑。Levante的价格达到了100万元左右舒舒唐,Ghibli的价格也达到了90万元左右暗,在产品定位上依旧不低萎。同时闷苟饯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掣茸,依旧走高端化路线肯揭。薄亚铭还讲到蜗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司配耪,不会把目标提高到每年20万辆贝省钒、30万辆的水平莎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量无绢荒,所以我们能保持品牌的专属性天梁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邦砂祭,他表示冯封:本次车展上上市的新款总裁车型弦稀,除了在产品上进行了升级外欺,还提供了多种个性装备扑妙卑,客户可以从中选择很多种搭配淑幢克。此外梦距,新车在性能上的提升显著蔼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硕笔逃、动力最强的四门轿车扁。   此外墒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肆蒂,开始尝试电商销售模式骗。薄亚铭认为认街,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脖啊挨,因为中国市场的客户已经变化吗翘肝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蕊朔,现在有很多人都用手机去买东西耙颂,这是市场发展的趋势擒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前型啃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菏坞,即用户车主首付车款后粪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篱,到整个租期满了以后戚,这辆车的物权就归给该车主兔,该模式类似于分期购买黔熄。   薄亚铭说福蛙蔷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行信姓,但是在中国市场还是刚刚起步挖,有一些量产车会采用这样的方式做菊涸涝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彼饭晴。他还表示袜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策放攘翁,其实反响真的是挺不错的挡。尤其是北京默弗、上海这样的限牌城市咸。通过租赁的形式瘫涕,牌照将打包在租赁费用里面痊顶。当车主买到车救嫩,即启动融资租赁手续白镣莆,拿到车辆牌照宦,不用为没有牌照而担心尼。如果是企业车主粉掳是,每个月的融资租赁费可以抵充扣税师敝,是非常划算的辖。”目前棱骋尸,该项目仍处于试水阶段填躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺孺袱:李芳" "新能源的发展头闪颧,是大势所趋某念,但具体方向橇锰,也扑朔迷离皋。    电动车会成为未来的主流吗拍?现今的新能源汽车产业健康吗纽?什么样的新能源政策更适合我国国情妒?    2016年9月2日硷焚,在2016泰达汽车论坛上椭羡兔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凌险,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”童,他认为郝般驶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浮华,恐怕不可持续琳牌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捌倪,何光远认为丢滴戊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘁北。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刊射,这位87岁的老人谈起汽车工业髓,依然有些动情诗线。谈到电动车发展瞬,他认为锹腊坎,把电动车归为新能源汽车是不合适的隘部。因为裤尸,第一潭猜累,电不是新能源秆,第二淑,电动车也不是新东西起半谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贸虽,电动车诞生在1834年救,是英国人罗伯特·安德森发明的陋炔筋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缮。    何光远认为烙伦慰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”律,不科学护,应该给它正名略拒,就叫“电动车”金,或者是纯电动车邢趁莫。何光远认为唾腐潜,电动车国家政策的支持力度非常高抠,所以它现在发展比较快蓄仟瓢,去年生产了30多万台惭脖,但它还是有很大的局限性荤落腑。首先味,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浓股,可以长途旅行使用汇。即使快充也得半小时以后沟溯强,但是经彻甘至ⅲ快充的话逃裸赔,这个电池的寿命也会减少灌,慢充就需要几个小时痞崔新,充电的时间很长锣。另外史鹿踩,行驶的里程很短护店,有一百几十公力就了不得了蒙懦,就是很好的电动车了诉塑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笺泼快,我认为不可能持续架。”何光远说究,很多企业是因为补贴才做电动车喜坟,事实上赶,内燃机节能潜力还非常大耽,缸内直喷技术涂、柴油机的高压共轨技术啡汇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歼桂竭,因此华幢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锣瑰凑,不能被动业薅“恕,节能是最大的减排瞎姆。    甲醇车大有前途    现在棵囤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磐胜捎,因此灵,各国都在研究替代能源与新能源汽车茅婆抵。美国氨、欧洲卧、日本念圃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖燃额伦,但因为资源禀赋不同歉健,所以技术路线也有所不同齐碾。    何光远介绍说箍荷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欣惜,在某种意义上讲碾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抵探,虽然同为乙醇双,但着眼点不同;日本缺乏资源倍类富,自身资源利用问题不突出身砰卸,因此扯泥手,把提高汽车燃油经济性作为首呀址凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搭,日本也在搞甲醇的研究脆财仑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箔成凌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冠受。    在能源苏凄嘶、交通庇、环境寸、经济四位一体的框架之下撕,中国又该如何考虑替代能源的问题风匙恋?    一直以来啦璃酶,煤炭是我国的主体能源氮检,占我国能源消费总量的66%至70%恒滑。何光远认为湾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孺刃。推进我国能源生产和消费革命素春,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玖伦救。而在煤炭发电供热的同时拒,可以产出甲醇箩,可以为内燃机提供燃料棘,所以痞螺坑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廉淘、高效利用是紧密联系的喷邻露。    此前拭羌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卡妇柿,这4个省基本上就是产煤大省浑念沪、山西拴、陕西尘、甘肃嘘夏架、贵州猎、上海市屁。现在规模最大的是山西敬、贵州弄,其次是陕西纫岗。    何光远介绍说说诗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桥,车都经过天津检测中心检测肃澈屠,上了公告闲山抗,经济性也是最好的祷。“我去看了加注站丘疮,M100甲醇100%烧甲醇蹈,2.2元/升俊介,现在已经降到1.7元/升了呈钵脆。一个半甲醇就可以代替一个汽油本绦厦。所以说牧泞蚊,甲醇还是很有希望的沛沤。”    今年3月份偶诫酵,工信部戚悍钱、科技部枯推韶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骄,验收的专家组由何光远担任组长去验收惟。何光远透露说表麓,山西验收以后嵌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会眷,开会以后形成了正式的报告拔。现在搪悔绩,在各个部门已经会签完了俯檬,在等高层领导做最后批示鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿寡峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾,力邀政府唉褂独、行业边、企业多溉母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿,寻求产业发展有效途径捎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录愁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们担空、先生们锈澎痞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涟。今天拣捆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓖赋新,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吾尽萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玩,解决大家的疑惑惕榔,为什么要改革吕?现在存在什么样的问题缅?第二抡蠢沧,改革改了什么毒香?主要内容芍喘釜、实施步骤仟颠惹、目标禾、原则旧、政策选择等等睹舞。第三矫冈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了番墙徒,改革试点取得了哪些成效册蔽,用一些数据和大家进行汇报陇惩犁。第四炬叔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望感。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嗣,从国际上来看蔚炊翻,自上世纪不管是美国嗓嘲、欧洲懂废徐、澳洲还是近邻日本限腾、韩国帝哎冻、台湾等等平灌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菱,至于费率为什么要管制按?为什么要放开欺?这个也可以做一篇大的题目努卧骡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屡涕氢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颓石饲,逐步地向由保险公司自主制定转化壕,定价因子的选择就是什么样的车保费高拟、什么样的车保费低寡悼簧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伦甫。   但是尽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时门漂轿,还不能叫现在完成时涡汕。比如说美国若干个州埃苦啸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霸侮哆,因为不同的政策取向有各自的利弊担,这也是一个非常复杂的政策选择过程雌。   从国际保险市场改革发展的经验来看寺茎剩,改革前和改革后朵磕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喇眉勉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化困钡缉、复杂化热铃,定价更趋精细化抄拣驾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磷聊如。在澳洲一些国家圭爆邢,改革前超额承保利润改革之后就消失了怠。对于我国来说汐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顾售贺,从2011年开始社会或者舆论没撇形、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萎秆,行业本身也长期苦于在低水平婆撼封、无序化竞争这种环境当中很难转型升级补春。另外瓢都,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埃,在这些方方面面力量推动下酬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吓贝。   在改革之前是什么状况略慰妈?简单跟大家介绍一下搞旱。从人民银行管理保险行业开始联施,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邵杯,在保监会接手车险市场之后嫁,也是保监会统颁条款费率料榷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革农聚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苇,整个行业亏损陛、消费者投诉也比较多焦韩,所以到了2006年的时候床,这个改革又走了一个相对回头的道路胯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霖抽艇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微了,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磨娥,比如说行业比较统一烤粕,消费者认为条款费率比较容易理解仟,恶性竞争的风险得到一定遏制巩咐,但是负面作用大家可以看到贯蹋颓,一个是条款法律风险很大辟,不能适时的随着道路交通环境搁卵输、司法环境摊平、社会经济生活环境的变化适时进行调整仁曝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乾、无保不赔绍谴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弛。   第二佰迸凛,在监管方面定位也不清晰填。对于一个自主经营绦患私、自负盈亏的保险企业篮比,没有条款费率途荆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荣内,改革发展没有动力舅嗜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敝辛奇,所以整个行业是在一种规幕薨撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堕败。   在2011年吼、2012年前后经过评估掀饱、反复的讨论鲁茂,其实当时市场上两种声音都很大簇,一种认为行业就是应该统一规范标准化弯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路错杠肥。经过反复的评估和权衡七线,也是在十八届三中全会的指导下斥倒惮,改革的方向目标原则最终得以确立墨圭,这是在当时发布的两个文件叔克,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醒烤春,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祟,比如说要提升行业的发展和服务水平风屁澳,使价格更加合理饺澎娇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灸便筷、保障范围四、服务都有一些诟步伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疯。第一个是维护投保人保险的合法利益蛙读墟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柑幕。第三个原则是稳步审慎推进溪袍,根据一系列的国际比较研究俗深,大家还是从中得到一定的经验和教训伦澎伙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卢翱椿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毒肠。所以谱,最后选择的改革途径不是一步到位杏溜挫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标会漠,它只是在长期的甚至六年登蔡斗、八年拖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态誓,这是改革的一个总体思路航辰堤,从条款偶亩、费率娶、监管三个方面这是一个简单的概括胎活,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楼,大家不用仔细琢磨当中每一个字敲吹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系访熬,双方义务关系是怎样的标准化流程退湾关。   除了行业示范条款之外晶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充燎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浮搐,不管是欧美还是台湾狭评东、日本次炭寞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门容形蚀、百花齐放的状态蕾,因为每个合同涉及几千个字嫡耻,实际上桑驮画,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棚颁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乾内鞘。   在费率方面分成两个部分冗钮,一个是行业的保费水平黎路赦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业害峭镭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次锔浮,对于汽车来说敞观,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陇脖鄙。所以在整个行业层面建立车险信息平台规咸,收集各个公司历年来的承保理赔数据另毕穿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的誓提敬、科学的定价的参考穿立可,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动釜律皇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尉僧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司固拦。在行业基准保费方面口培显,行业协会做了以下工作视,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理归勘,在这个层面然,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平米,其实是相当的弱邯骨,这么多年来的承保标的悲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炬请、编码实际上都是不统一的梁时,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据些,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码透椭抡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棋,这个数据库目前正在申请国家标准是,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理电,对每一款车归集了二十多个基本的字段车绊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姐邻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告募薪,给消费者购车提供了一定的参考摔眷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隆。   在行业提供费率参考的基础上氓,保险公司它是怎么定价的沪赂垄?现在也是大家很关心的一个问题灰凰昂,为什么有的车费率高抛、有的车费率低尘褂,为什么今年高明年低疼?在不同的分类当中有一些差异穿天爆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子别,分成从人因子和从车因子两大部分功澜,每一类因子当中又有若干个维度热,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力释适炬、风险定价能力撩挫、风险管理能力自主制定的托庭。   比如说手狭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甲份、他的生活方式幂蚕靶、他的信用程度等等戒汐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猩,它的安全性降赣、可维修性等等家顺媳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险飞齐污,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹋催。   国际比较先进的保险公司雄,他们通常采用的定价因子憨通,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刑倡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考境颁翱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锋,这个差异可能我们现在还难以接受拣虱泥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向薪授滔。   总的来说纯,保险它产生和发展的基础是数字法则拉,在大数据的发展背景下粪痕拒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜂就。   前端越放开后端管的越紧慧,如果费率市场化以后吵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争齿、整体亏损的这么一个状态荒么,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笛翰。   实施步骤为。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸿袜。到今年6月30号为止猩,第一阶段的改革基本完成了拌迁踞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坑寒丧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簧维韦,不同的索赔历史对应不同的费率膘,不同的车型对应不同的费率爆混吾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胶,这也是改革的目标彭,首先是平稳过渡料超厂。   下一步楼垮距,费率科学化葱肃局、精准化逆娄普、精细化程度会逐步的加深上纫肪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的被。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下横砷,经过一年的改革试点坡恍渡,消费者从全国范围来看挛堕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唾挟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的社,对于高风险龄煌妙、高出险的消费者降,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怯宠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丹部稻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肩、道路交通安全水平都得到一定的提高加。   从行业的整体情况来看痰欣杯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倡炒,增速营改增以前是11个点鞍缓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旱问剿,仍然是持续稳定增长瞧,这一增长是在保障范围扩大溃练疤、车均保费下降的基础上实现的券官疏,车险行业的承保效益基本保持稳定甘韧舶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萍宿举,两个点的承保微利客佩。   在保险行业层面来看狄视韭,公司的定价水平多堪漂、服务能力在稳步提升的挖疏。外部正效应也比较明显衔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勃铆逆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戌垃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虏冈汉,大家开车上路更审慎了秃,小额案件在索赔的时候可能更理性了煎粉。   下一步工作辨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磕眯蔑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品定,也就是说除了违法犯罪不赔笑,除了不可保风险不赔奶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窘炮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贬矛绥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩旃铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溺勒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舌抱、不同的投保人碌讲秽、不同的车型价格的差异会越来越大轻扣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倡,更好地提升保险公司的核心竞争力判铰,也更好地促进道路交通安全榔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罚古莲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们奇瘸,力邀政府孝、行业烦脑蹭、企业骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐概抬,寻求产业发展有效途径梯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛊湿存。第一模商,SUV这几年是高速增长琶么,我们做一个判断途,这个高速增长就要成为历史了极冉嘿,往后没有这么快了碳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磋,份额还会提高彻屏怪。第二胳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怜勃媳,就是份额和价位双提升蒲眉娄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化礁艇拷,之前是低价位提升份额马痴,这次是价位在提升骇、份额也在提升承凭灸。而且我们判断还具有可持续性卑貌。第三草,汽车厂商将会由过去的划躲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僧掀、弱者更弱睛揽浇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枯。在此主要介绍前两个萎,因为时间比较短店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惧蹈。从图中可以看到笑,从2007年开始钱,SUV进到了一个高速增长的阶段胸潜抹,连续九年年均增长率达到46%梢摹,今年前七个月也比较快探,增长38.6%腔凸。此外纪岗,市场份额在迅速提升劣娥,今年1-7月份市场份额达到40%拟泵级,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫌,过去几年每年4个百分点痞,去年涨了8个百分点工娄败,今年1-7月份又长了4个百分点夹容眉,自主品牌SUV占自主品牌的60%巍权袒,SUV全面热炒马,豪华车八、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腐,下一步还有空间骋。从这张图可以看出夏,一般的合资品牌香,SUV比重还偏低人,豪华车和自主比较高匹赫,不同级别里面SUV占比较高阀缕,不同价位车里SUV比重也很高示水纫,还有一线外港叹、二线岭火玫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕丢涎,不过一二三线的比重是去年的数据百,今年前七个月是四十了踌,今年没有注册数据可以看得出来仟狈。   但是杭,我们说这些年淋裙股,suv领域基本没有在空白市场妈稍顾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杏,需求就会出现放缓的趋势使,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茫兽阂,2012年-2015年逐月都是向上提升的杜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戎杏卿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掇疼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侍。相对于去年攫,虽然今年全年涨了5个点泄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了季沮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尝结。   但是旦患,我们说还有增长的空间娥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吵汝碗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叛首,大家可以看得出来赡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲤蹬较,大约在20%左右埠讽规,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缮茹、加拿大扭参、俄罗斯这些国家纤修链。这些国家总的来看是地广人隙放α摺,SUV占比比较高帆,人口密度比较高的SUV占比比较低掀伪,但是也不完全成立娶,韩国人口密度也很高但是SUV很高够,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凡毋,这不完全成立娶室悸,这两类国家的情况是存在的鹅惜。   如果跟美国相比锭,美国是把皮卡不作为乘用车扒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惭乘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距连把,与宽口径比还有11个百分点抱静停,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹋户妻,五十多不一定是峰值点弧。   另外碑疮,欧洲这几个国家番恐,虽然SUV占比低庭遂,但是比重也在提升歉舌谅,从8%涨到25%马,SUV的热潮是全球性的绢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墨蜂,美国费耪、加拿大这些SUV占比高的国家曹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鼻耽,大部分来讲可以占到40%左右昂偿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高围钝朽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饥翅教,欧洲这些国家就是两类辩糜仿,我国应该是随着美国纽喇手、加拿大烈讽、欧洲这个情况脖,因为我们已经占到40%的份额了皮坚,如果按这个去计算踢互苏,中国的三厢轿车是48.4%丧加亮,还应该有十个百分点的下降空间途,下降去给谁丢?基本上是SUV嚎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%故姬份,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升微,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柒秽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郴刮赤,这就是我们对SUV的一个基本判断材墩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茬,就是份额和价位双提升络,这是非常不容易出现的一个现象墨,如果把它拉得更长一点看旁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段偿抱唾,2000-2010年连续提高了茂,最近这几年不太好仓耍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升东玛兽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戚涡钨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低措,2004年颁、2008年踢诗、2011年迫昧、2014年凄奸,其他年份至少是相等的慌,大部分年份是比它高残危,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霖漆。   现在一个更积极的情况来看亢帮,就是我们的份额在提高稳溯,如果以总体的市场为100的话归,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%什纷,如果以生产量为一百的话皑犀摩,我们的自主品牌已经占到了35%冕软蔚,其中提高最快的就是SUV描,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酗,它占到了一半以上的份额让,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擒蓖,以轿车为一百哀晴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咀,连续几年都在下降揪,轿车竞争力在下降苟捕。但是自主品牌总体上的份额在提高柔唤茧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显显孩绒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车社潍恼,这个销量在提升扮,低价位的车销量在下降歧扰版,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豌付琅,增长最多的就在这个5-15万区间瑰川亮。以自主品牌自身为一百的话警,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湍,现在只降到了3.4%剃,而5-8万的车这几年也在下降铂,增长最快的8-10万的车和10-15万的上,这两个价位上涨的是非常的快缝禾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夹栏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晴笛诧,自主品牌的车价格明显在向上走漂醇,这是一个积极的变化材。   另外骂澄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禄粪, 10-15万区间帕骗鼓,自主品牌在里面也占到了28%斥惩,这个变化是很积极的班,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巴暴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的武活,最高峰是2013年213万暑孰,去年降到164万盘,但是SUV在迅速地扩张扦迹,大家看这个SUV的比重旱掳芯,原来是二十多万辆耍,去年到150多万辆骆哭垦,右边这个图是10-15万肛,更是靠SUV在拉动的樊另,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碴视,这是一个非常大的积极变化闭骨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磐金邦,这是GDTop的一个调查数据锰亨核,这个一百辆车出的事故故障率敞,自主品牌在2003年有四百多个事故疾彤,合资品牌现在也在下降春,这两个差距正在缩懈孟莶荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的副湘论。   从产品的角度也可以感觉到山锋,最近我们的一些新产品像奇瑞庐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颁劣世,这就是一个积极的变化挤鸿融,这就预示着我们未来具有可持续性零干评。而且可以看出材党,如果以前二十名产品排名算的话钒醛妒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3如翰,一个长城C30一年卖了15万辆左右宝没雾,前二十名里面我们有两个盾。2013年更少一点踏怯驮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灵俏绩,前十个里面已经有四个是自主品牌的祥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恫。   这几个发展量比较大的企业颁洽淮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搪烽,这也是积极变化鹿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汞擎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化礁来。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬甏喑蕖,国际市场南美洲枷、亚洲橙臣、东欧柬莱晚、非洲是迅速扩张的市橙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吾,我们产品出口大国全是这些国家稀捕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尸蘑,跟我们购买力差不多拉粟陆,人口加在一起12亿擎,跟中国市场差不多鸥蔑,换句话说中国市场去年卖了630万辆慌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妊藤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议监,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沏帘,传统汽车大有希望尾,至少应该平等地分配国家的力量劣画,在传统车和新能源涵勤裙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虚垂,力量投的也太重蕉,下一步要对传统汽车给予足够重视败,它完全有希望获得好的发展图闹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斯,以前是高速集,未来是中速图,它要抢别人的份额偿。最近两年这个数据可以看一下惠,自主SUV漂女靠,连续几年50%-60%的增长矛绿范,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诲箔惯,这就说明这种竞争关系在发生变化镣,这是一个铜哄。   第三个观点我们就一句话带过了融,汽车厂商的格局要发生变化哪,过去是大家共同进步鸿罢、共同分享发展成果亲肆,因为有年均30%多的增速欺韦,最近几年速度已经降了年均降到11%了奇,未来还要下降拟苔,大概8%左右或者稍微高一点邓惭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展餐。另外合资内部也会竞争耻,自主内部还要竞争唯狗妈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了此懈瞧,大众占到33%帽片,最高占到38%舜,就是中国销量占到全球销量潭并菠,宝马镀蝗面、现代律嵌陌、PSA都占到了20%舍镐蕊,通用15.9%纤犯,如果把它的微车也加上超过25%赊沁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膛参淋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祈,要么是维持全球地位通用茄邢金,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腑醛,大家对中国市场都高度重视南奠虹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僻徘拆,我的速度要比别人的速度高革,所以竞争更激烈凛扔沟、自主更不用说了颠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞭绘,大家都给予很高的期望疗盗痉,未来我们说竞争会非常的激烈拭傲久,而速度又会下来秃,所以未来的竞争格局跟以前不一样幢寝诵,以前叫分享懦疆乐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庇、弱者更弱穆痞,十四五就会出现兼并重组弥靖,如果我们放开让更多的企业进来帘虑酣,我觉得这个可能局面会更快卢年,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铃窗,最多明年还有一年镣咀垮,但是它的速度比平均速度还是快一点时膛,自主品牌大有希望锤氮,我说的是传统自主品牌旦勃,传统汽车还不是新能源汽车饭惰,另外格局会发生大的变化怀洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖都歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交纷假,力邀政府帝妙、行业瑟、企业旱赦碱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府,寻求产业发展有效途径侵悲栋。   以下为福田汽车集团副总裁店冻奖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谈幢。 福田汽车集团副总裁固渭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兜、各位来宾陇笆、女士们崩、先生们护滩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纷贩,能够跟同行呜烈梗、专家做一个交流学习赣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拆瘁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享负乏阜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势内逢。从全球战略的视野来看孝幌,乘用车的全球化特征更加明显险浑,很多轿车的平台会在全球市场销售爽断峦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些切。举个例子镀霖卯,如皮卡韶,在北美皮卡占整车比重是很高的即店,但是在中国犊,在欧洲旗溯创,皮卡的量就很小阂绒。另外又如轻卡队嗣,现在它的亚洲化特征会比较明显钝。还有重卡搅摆,在欧洲都是偏平头的晴狼韩,北美则都是偏长头的洁魔乖。所以商用车行业的区域特征很明显墒纳烽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的午土堕。而在中国市巢选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓢叼蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰灯夜铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔑倘,2010年达到了一个峰值429万辆戈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势夺抵档,去年是345万辆奋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过响。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潦府,主要的原因就是因为重化工行业揭厦,如煤炭侧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稻。另外整个物流行业的效率在提升颠贬皇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隋。   随着市场竞争的加剧深,行业整合也在加速风,份额由2010年的44%提高到2015年53%扁瓜,再看一下今年商用车的情况亢,今年一到七月份销量略微增长宫跋,整个商用车行业增长2.4%颊守汇,我们判断是过了低谷酸舷官,所以下一步会有微幅增长泉糕修。2.4%其中主要是载货车贡献的叹,同比增长4.8%狠,客车受微面的下滑搂,导致载客车下降了10个点陪蔚。   关于未来的商用车市惩啊,我想从四个维度分享一下我们的判断铣。   第一是从宏观经济层面儒龋,从金融危机以后犁酱柬,全球市场增长的趋势是慢下来的歇肌波,乘用车商用车的比例现在基本上在8辰缮:2飘苔,但是进入“十三五”之后我们判断局炒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翅,商用车因为是物流工具的企业让侵喊,未来会有所好转停貌,但变化不会很大惭闻孔。   从技术层面来看篇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拈蕊捅,现在正在快速进入智能化的3.0时代喀娶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴酌舛眨快的褐。   未来的商用技术主要围绕着智能化微、网联化睛必、电动化挠、环保化来追求汽车的高效河唉、绿色府戚、互联和安全柬帝。   另外从中国的政策法规来看唇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搐,从客户需求来看靡溅篓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求癸,推动了中国新能源车的高速发展磐香,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梦,同比增长102%涛房,其中纯电动客车3万辆胯,同比增长176%旁怕。未来在城市公交以及城市物流完蘑、环卫等方面电,电动车还会有一个高速发展努。   下面分享一下福田在科技创新念偿、转型方面的一些经验和做法仕。   在商用车2010年达到高点之后括,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滤箍,加快掌握自主研发的核心竞争力甫场庞。通过五年的发展来看克,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堂矢店。福田汽车目前的研发体系是两级教访,一级是福田集团的研究总院戈偏撬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膏软,曹博士也说拾龄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绍,是一个二级研发体系辅波谷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梳、整车的集成以及谋ィ块开发和整车测试的三大核心能力林辱秃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戒八堪、康明斯等等合作单位进行深度合作碌、改变和创新汕瓤,推动整车的技术进步赦查。   在转型方面害险,我们这几年主要围绕着几个方面纲么耍。   第一是产品低端往高端转型拎,在“十二五”初瓜,我们的高端产品占比不到20%腑,我们到今年年底高端产品能达到70%蟹不爬。   第二就是从国内往国外转型速,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疙。我们连续四年商用车的出口保持领先欢侮剧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烧捐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颊廖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怪椿,另外为了解决汇率和贸易壁垒紊,我们在属地产业化方面做了大量的工作弊魏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设换绒搁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灸小陈。   另一个就是从制造往服务的转型烫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色金,在“十二五”期间颠锰敖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颇那嫂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雹娄仿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子推堕割。福田康明斯通过这几年的培育舍挥,不管是从业务的规模下、收入祁、利润现在都发展得非成绶盥耄好庭晦娟,另一个他也对我们福田汽车的整车袭苔局,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑航蹋好的支持虾么。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谐伐晾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裸抄鞋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丝鲸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辱酗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坞。可以说尽管卡车的量比较屑倍选,但因为排放比较高背,另外一个因为运营的里程和时间比较长赁稗奋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的期奔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宋沃,实际上物流的效率还是比较低的衬箍。基于这一判断恭,我们提出了一个“超级卡车”的项目晾思,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洁褪隧,通过这种材料的智能化芬摹、材料的纯电动唬屋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吧、环保蓟、节能辅抬、高效楷、安全闺芭、智能的超级卡车比。我们的目标是要实现降油耗30%挤刑,降排放30%瓤帅,整个货运效率提升70%箔椒。   另外是关于福田汽车的车联网技术勤,我在福田分管车联网业务瓣鹊燎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缔,因为乘用车是一个消费品脱什妙,买车和用车的基本上是一个人筷,而现在主要是用来出行的辨沫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控群星,但是商用车不一样霜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泞睫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泛散,驾驶行为各方面的安全醋,另一个就是乘用车是一个地域性的车琳领,不像商用车需要全国跑乓般,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨附佬剔,过两天跑到海南去了将。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拎。还有商用车的故障率场,因为它的工况复杂当,商用车一般具有轻载碎、标载和超载碴,但是对轿车一般不存在这个问题帽躺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低称雄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堕娘。所以通过车联网对车进行故障预警魔、排除以及程序优化等方面坝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锑篇滦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痊,建立与客户的互联互通负裤,为客户提供增值性服务信,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脊虏啼、服务商和供应商产品质量和服务的水平赦笔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纳操。大家很清楚剂,围绕着工业战略迁玩鞠,德国提出工业4.0告沪萌,美国也工业互联网糜检竿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戒送、英国的2050战略剔,中国也提出了中国制造2025剂抢簿,福田汽车结合自身的一些现状念解蜗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台精弹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趴危、企业与企业珐、企业与产品徐灿钳、企业与客户的互联互通扑坑。“五智能”就是商业智能恋、智能管理踏、智能汽车峡蠕、智能工厂芬、智能制造覆。时间关系刀,不再进一步叙述黎块。   目前棺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谜肺。福田汽车愿和大家一道浓,通力合作隶绿胃,整合资源林娘僵,协同发展刀妒,共同推动中国品牌的加速崛起缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献温揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱冷谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭冀,力邀政府需、行业擒拖凰、企业殴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很仑,寻求产业发展有效途径鲸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尾、舍弗勒集团副CEO的弘磊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动连投、驰骋未来》的演讲实录弦祥撵。 舍弗勒集团执行董事会成员吴浦、舍弗勒集团副CEO桑腹陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猫、女士们赫评诬、先生们迟无,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戌剩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略享畔绞,我们的愿景讣赋,是如何来推动我们未来的出行和移动镶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶帽刹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舒讨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景下,我们是一家领先的技术公司邻昧,在全球都有我们的足迹嘉,我们一直致力于移动魄譬聪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僻驼驮。   舍弗勒一直致力于创新届,也可以说我们成功的因素是质量喘喘、技术和创新曝宽。我们在制造业方面有很强的实力沪蛋河,在系统研发方面投入非常大蘑胺冷。我们创造了一流的工艺和技术峰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宝柔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邓饲藐,今年我们在德国获得了一系列的奖项赁犁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棉褥山。   就像很多其他的技术企业一样详夸络,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忌凡榔。第一是环境友好型的驱动腊,第二是城市交通肌陀,第三是城际交通峦,第四是能源链去。比如说大家可以看到痪涟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苫侠苔,人口结构变化非成ǎ快惯效破,老龄化社会已经展现在我们面前券句土,技术变得日趋复杂耗茎,数字化技术的利用领域不断的扩大卞赦皋,我们需要找到更好的方法来彼此了解庞殿偿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崇。数字化是一个关键钵,另外就是环境方面洞蜕筏、可再生能源还有资源的可用性毛任腺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题强靖,资源的短缺也是我们要去关注的道部。   再看一下经济的趋势阀,我们现在处于一个全球村辈涤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坚,这些是不一样的梨勃炭。另外就是可负担性的问题迟俗蓬,我们要为客户带来更多的价值斧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沛,这些都是我们要去关注关心的悔。   我们来看一下未来的战略茎,主要涉及到四个窗口耗瞬。   第一是产品本身棱宋,我觉得对于汽车产业缚坊,对于机械制造产业来说都是非常关键的画台。在这个领域/行业些,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沃,要减少对环境的污染拎。   第二是当我们制造产品的时候午焕加,或者制造产品元器件的时候哇仓,要关注它的功能券。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烈、城市的交通翅促,对于汽车以及对于我们的供应商犀崇,可以为汽车产业提供什么样的元器件魄断,这些都是我们要去考虑的困吧。   第三是城际的交通嗽篮撅,涉及到比如说航空环星伸、高速铁路的一些竞争怒娩桓。   第四是能源链的问题拈,我们有什么样的能源是可以使用的陪舌伶,我们将来的交通工具运用什么样的能源妙汲粕,这些都需要我们考虑雹旦。   看一下将来的动力总成存项。我想给大家传递一个重要的信息焚,在接下来十五年时间里词蹄洗,从全球来看壤股,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分先东。   但是现在也有一个趋势发展得非澈史浚快簿倡,来自大众和奥迪的这些厂家桨庆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驰啦。到2025年戳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%附海居,也就是200到300万辆的纯电动汽车毕筷烁,所以到2030年可能会是一种不同的情况刨畅肝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魄灸啸。我们还需要让它更加有效一些唉扣税,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铝场够,还有电池或者是燃料电池等等酬,这些都会占据越来越多的份额瘸。对于我们汽车产业来说非常重要耽其抚,对于政府来说也是非常重要的俄祥搅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盒,比如汽油餐,还需要考虑其他的一些燃料锑拢,或者是人造的燃料等等版,需要考虑更多类型的燃料酱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求购廉绍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面位念,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谢,包括48伏的解决方案惋玻,它主要是对手动传动系统的电动化霸楼。我们需要首先实现这部分的电气化蛋。另外我们也需要对离合器实现电气化成菠戊,也由于推出电子离合器烤。另外我们还需要进一步提高效率鸡奸。也就是要进一步推出我们的混合动力呐停块48伏系统彻俗享。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇悖块的解决方案幸佬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缔,针对高压的电桥驱动解决方案伙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹭搞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卡污,以对其进行电气化处理村。如果将来我们有纯电动汽车的话啤,它的电气化程度会越来越高爱愁鸵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畅疏惨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泛,因此我们需要进行标准化宠曹舱,标准化是第一步期,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忱青,或者说是一些部分的宪径付,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垮夺。我们也需要减少车辆的整体的质量猜赡,主要是成本方面是一个重要原因扫卧贝。如果需要建一个标准的话既,我们就需要有更好的一个平台腹,也就是说我们需要基于标准的平台燎袄,或者基于标准的奶仆朔块进行我们的汽车制造缔釜芳。   我们需要全球的平台化解决方案峡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求词。关于动力总成方面搬投,它的变速箱是最关键的一个部分炽顺氏。我们刚才提到一方面是包括内燃机伍滤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起劳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涝爬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灌。   接下来看一下我们的重点产品蓄榔深。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菜,我们为中国带来了什么样的解决方案泼田?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磕苍护,我们推出了高压P2混合动力男危块程持。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赁房庙,我们希望能够改变它的一个变速器继酒送,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换落社。   通过这样的一个标准的南斓块化设计拢,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞳旱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屏捐,我们的这种创新型P2的混合动力氖拇暗模块可以帮助实现不同程度的混动功能阿夹。实际上哥杉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饯瘫疲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陋蛔。这是第一个解决方案都。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划日林枪,它叫做高压P4电桥的解决方案司笆,可以用于SUV或者车辆的CD部分本铰。它具有高功率密度冬椭搅,可以适用于不同的车型龟贺撵,非常容易打包进行个性化设计毋计。也可以用于新能源的生产布。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脆帘脓。它可以让我们更好地使用内燃机口。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俏径,这是我们两到三年前开发出来的厦劣。也是考虑到了中国排量的需求户诉,或者是新能源车辆的需求寿拢慑。针对这样的一个需求幻露,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机眷稠朗,我们中国团队也为此作出了很大的努力孩,这个发动机是专门针对中国市场推出的冬蜕。   另外就是在变速箱方面募,我们也推出了一个新的解决方案蹋效,是集成干式离合器的DCT变速箱刀效,机电一体化离合器和齿轮执行机构戌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的督如,对于工程师来说衅乌,我们都是非常理性的够龟菩,但是有的时候我们需要具备一定的感情惋。对于我们的汽车技术来说哀,我们一方面需要理性丝懦,另一方面也需要激情诚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粪龄秘。针对方程式1的赛车柯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尖痰遂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芭沛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘规南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧烙,力邀政府弧孙花、行业点蛔、企业容砷魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉譬,寻求产业发展有效途径赐痴狄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茹、副总经理 吴松发言实录谓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慨晚际、副总经理吴松   尊敬的何部长达副坷、朱总卞屠,各位嘉宾庇咕、各位朋友菏堤,女士们蝎南、先生们翅,大家上午好哭寐。很荣幸参加这次论坛警鞠,我上次参加此论坛还是2011年型舷鲤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟模翁途,那时候传褀刚刚才有这个名字烧清妙,传褀的保有量不到一万台贰卵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车息傻弘,这给了我们很大的信心和鼓舞懦鳞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贡丛膝。传褀一直也在努力赏鲸伍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆憾,年均复合增长达到80%咎。目前市场保有量达到65万辆驳略,已经成为集团利润的主要贡献者之一菠女阜。   明星车型GS4持续供不应求譬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隋梆镣,而且GS8与GA8同一平台梨宏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品红砰全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洞设,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唯谓,对自主品牌的支持鳖浦截,关键的还是坐里泥且,关键的是感受傲匣权,关键的是多提意见颗痘湘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心回画,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌损陌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喝苫筷。我做自主刚刚回集团系槽犬,将近9年半的时间警,从不愿意干到喜欢干凛,到对自主品牌依依不舍沟肖寇,到对自己找不到定位和方向楞拧,感觉到人还是能做一点事暑馆倡。所以这在这里借这个机会澜芯,感谢在座的我们各位嘉宾赌控、各位媒体的支持纤,也感谢传褀团队的支持隘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氏稍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赤。   我的发言主题是构造改革创新驱动须背徐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犬祈。一个方面汽车产业发展形势分析标寝扰,前面讲了很多了馅僳烈,我就不多讲毒度啦。   一个态势是稳步增长琼帛醋,但是全球增势放缓桑。中国汽车产业发展仍然有空间固氮达,仍将会领跑全球汽车势堤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猛那,中重型商用车达到400万台首航啪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荚。中国汽车销量将达到3140万台勃把屠,我预计可能还会再多搪醋,关键是结构看你怎么改贺啪?如果要参与全球竞争其,那重要可能生产量还会增长哎尚,复合增长率将达到4%博。   第二个特点脆侣,优秀自主品牌加速成长淳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藐。中国汽车市场发生了深刻变化篱少疽,中国品牌迅速崛起藐,优秀自主品牌加速成长劲剃。关键是要产生优秀中国品牌季凛透,不管是哪一个企业借,在现在这个环境下饱瞪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌构,还有我们何部长烘钉垄,这么一批老的汽车界的前辈浇彩趟,到了这个会场又在用行动来支持导。大家和我们媒体各个方面的朋友淬午,大家坐一坐括春,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别却姥,差别在哪里伙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的己拷刊。关键是中国人要团结河,不要互相贬低仑襄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荤,抓一到几个撤烁,不要想象太多返台,我们从来不怕想象辰矾拌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躬,坚定方向隋。   那么数据也说明一切挞劝,2015年很多中国汽车加速发展芬,行业整体增长率为7.3%的情况下荷拴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阑耪纳,相比去年又增长了1.2%百分点俄姓勉。而且自主品牌抓住了很好的契机巫碑,在SUV里面我们是防守的惨,是中国品牌先站住位置滩伍,合资品牌再进攻仙技悲,再加上周围的环境变化巴啤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寝,占据主导好,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车隳取,统治了我们的各个方面醇鹿撮。我们展开进攻是非常艰难暴散,但不是说不可作为南澜,要选择时机维。我们要在中高端里面取得突破分,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比双很肠,这是韩国人讲的椿,不是我讲的从粳郊。他们说虫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌塑,如果不选择是对自己的不自信卵徐,这个不能靠强求蹦朗扔,靠品质侥、技术季、新能访铂戒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品即。   第三个繁,汽车消费升级和资源制约考驼膛,也迫使汽车产业需要供给侧改革灿。不但要有好的产品夕,而且还要有低的成本芦萝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挨坛。在汽车需求方面戈问,80犀际、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军签棺培,个性化邦、智能化贤申、体验化等方面的需求还在不断地上升脓惩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼓墒。不管怎么变化郡驳,满足顾客的需求县蘑,满足抓住市场的脉动啥渤筋,这个是关键点农庆。而且资源供给方面京,现在的人口红利逐步消失句钙,而汽车不是简单劳动交缮埠,是高技术情况下的技术劳动肆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家府膳,我到那些国家去考察过悸耍,没有中国这样受过良好教育市,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曙沙钡,那不是每个地方都有的棺。有的地方上午上班森特,下午到时间钱一领就走了围传。所以对一些合资品牌来讲酗码,中国也还是蛮有魅力的沦筐铣,关键是要拿好东西出来授盖绩,才能谈自主端乏。   当然工资涨这是个客观事实替厕充,2011年的时候4.1万捻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万投,这个不高的虚呢,还要涨磺茹邪。农民工那么辛苦猴,给他一点钱算什么鹅。但是钱从哪里来欺插?我在传褀亏损的时候交缆采,工资涨得慢碗,但是想办法补贴博窍。这几年别的都在减胆泛,就是员工工资不减号宿请,但是效率要提高然阿,要杜绝不干活的人伎登,最后挣得钱多蕊蹋,干活的人还没有机会蠕途,有钱的人天天有时间去议论邢,没钱的人在干活喷,这样大家积极性都没有了鳞如。国企的弊端就是这个病颓何。   那么在监管方面吴兔,工信部刚才也说了侩寐,我们的司长也说了室含,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梨冻,在供给侧这个方面要下功夫境。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径府,作为五大发展理念之首怂烷篡,当时这个报纸一播五大发展理念坡,那时候我还在乘用车镭呢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去必句,这十个字尘。为什么呢棚?因为没有创新就没有一切焚,没有协调就调动不了资源信吻,没有和谐的话确,共享也很难咎,大家不愿意跟你干烘千,我是不相信英雄的负潮,但是特定的时间会产生一点夸盼,还是要充分调动群众的精神沦居募,各个方面全方面的参与捣朗,企业的成功除了它的领导者的作用洪,更重要还是把员工的积极性调动起来起闪,人民群众才是创造历史的动力吴翻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革困诲举,需要我们从技术管理落、营销蹿呻剁、品牌设平、产品媒、服务全方位展开创新监,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勤,来推动中国品牌进入全球忻栖虐,成为世界品牌刚。   第二隋,汽车产业供给侧改革方向与实现协。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潘铰投。   首先描滥,在自主品牌方面内,我们是追求全球视野开展正向开发慈宫,坚持以我为主的构造核心衫柑,组织全球资源敛科,开放性自主研发模式辣含,掌握核心的竞争力奈,获得了可持续发展能力枫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人港。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人太。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纺,我们的生产能力标准是35万川澄凸,但是预计今年我们的销量会超过35万嗡,有可能达到38万寒栓,当然如果制造组织再高一点茄襄堆,可能40万惫秃,也还是有可能璃铺妓,但是大家别报到40万啊耽雌渴。这是有体系鲜斥,有制度保障的渺,有员工的全程的参与衫。一个别的企业的人到这里来看荷燎,他说你这个企业为什么增长这么快似,没什么别的控,员工的积极性调动起来了枪,他们说脓,我看到你们的员工眼睛充满激情非滦钱,因为人天天在干活的时候就会有理由搞敝窘,如果执着地做一件事情带有一点追求吹惦浦,那就有远大的理想鸥。   放眼全球漓通骏,在开发方面整合全球优势甭卧,实现研发的全球化醇搓侵,人才全球化廷、配套全球化涕。依托国内的研发资源窗毛奠,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹿污驼,打造企业自身的技术体系京年。我们用了将近五六年的时间鸽县粳,我们确立了G-CPMA跨平台穆幔块化架构德计,我们第一代的产品是引进消化吸收赶琼,第二代产品已经完全进行了提升瞬髓,但是没有否定第一代吉剐癸,掌握了数据链怪,掌握了开发的流程仁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列门。实现了一个平台可以开发六七款车型建模罗,实现了多个平台车间的相互有机关联瓢,实现了车型的变化多价共,开发上市快享,质量易保障腺疲,低成本污髓盟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柑谴揽。   第二个冲敝,坚持质量为先谁扔,推出精品车型哆,提升产品质量愧隙健,加快自主品牌产品开发孰楔徒,提高汽车供给侧水平革级,推出符合时代的互联网化的产品确稼拇。打造消费者喜爱的精品车型鹃沛挡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式把绦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丘饶猎。实际上汽车不管是新能源也好妙然恼,产品的三大特点朴腐镐,一是颜值不好看别人不买笛策仙,第二是品质南,没品质也等于没品牌愁榷,天天出毛病心里不愉快秽,第三是性价比损粟逆,就是靠成本抠科翟。我们的员工不需要培训就知道品质膊思坦,因为好多从合资企业来绵歉临,合资别的没培养铂目,就是对品质追求坎,结果就是成本搞贵了炭觅,把品质先过关僳,回头成本再来逐步下降菏纳捷。我们第一个解决的是品质弟,第二个解决的是颜值许篓摆,第三才是考虑成本畦久惹。成本毖,供应商的成本我控制不了攫,如果今天在座还有供应商的话盾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稗虚,还是有这个机会的苫。但是我建厂可以控制糕,我们内部的生产流程工艺狮,我会重新再造飞臀,这个我投资减少了洼顺,今天也披露一下澎休童,我35万的规模最多可以干到60万疾。如果创造性一点可以干到65万瓷,总投资50个亿漓,含整车加发动机蝎许猎,这是内部数据荚,来给自主品牌共享梳蛋耪。   包括一些模具加在20个亿涉卯馆、70个亿颠檄惊,最后的结果我都不相信挺马,实现平台化摆触、公开化柏籍讽、可视化毫鹿垂,让所有的东西全部依照规则阳光推进孝赡阂。现在我们的供应商也很满意剿玛,社会上也很满意婆。这就是在体系焙,在这些方面的作用力霸,防止一个部位一个零件遁,一个车就不同零件不同标准册,那怎么做匆帝,永远做不了好车捆遣。这个要感谢合资养成的规矩拳无。但是自主也会给你更大的动力继委,动力是在研发埠械,其他方面再有作为介。所以我们是国企的平台讹构,民企的效率悔傅晴,合资的流程洪故,这三句话就是这么个意思荤玲请。   第三个缸柒,坚持智能制造打造智慧工厂竟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂料磋,实现占地面积的有效节约略摊乳,我们的合资企业桔,广汽本田在推进第三期的时候岔膝,就是根据SSC这个原则淬。SSC的第一个S就是小型small妇,即所有资源空间最小丢夺迟、设备小型化;第二个S是简练simple完猫,就是除去浪费编镀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宦,complete男抢,以追求小巫写敞、近菇慈哇、短刮、轻瓜坎,最合适的自动化掏姜、奈倜埽块化钾饱攘。所以广汽本田第三工厂运用SSC霞,它们的车间占地面积减少45.5%芥貌酥,投资减少26%疯俄,跟它的一二期比份赏体,能源减少了29%哥,成本节约了21%缎。   第四个坚持管理创新洽,开展构造改革犯董锰,主要就是我们广汽丰田辰,因为我原来在广汽丰田发动机貌屎,我9年就去丰田一次佩未,去发动机只回了一次瀑,因为当时这个地方环境太好了阑,我怕一回去又不想搞自主了缮。但是鼓励我底下那些员工经常去病,去交流皋萌,日本人也还不错床饥扰,大家都交流黄涛。但是技术是交流不来的椽娥讹,思想文化还是可以交流的痴柬拣。最近到丰田去了一下拣,大有感受秃防,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猩莫躬,它从最关键渐、最基础的制造环节入手曹孟夏,开展生产管理创新赌师白,从制造轴拧疚松、供需轴示呐、采购轴出发靡坍,深入开展构造改革醒刑,实现全员参与硷厢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凳遁邢,充分调动员工的积极性到容券、创造力书工拦,取得了良好的成果睡籍奋。经营绩效方面耍空梢,今年的销量增长不多坤,但是利润大幅提升怯,生产效率显著提高嚼鲍圃。人力绩效方面未腊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稍,管理体系与生产流程更为完善膳切华、合理射墒粹。   通过改构造改革变司,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崇继芬,根据他们的预计孺蝗缸,已有的数据醛贰蹋,2017年单台不良率预计会降到0.01%半览棋,就是万分之一萎。而且现有的工人总数减少1600人曙弗。就是现有的存量也可以变化瓣,他们现在不到一万人甸,要减1600人铂蔑官,它新建的工厂触驾托,员工还是要招的含匹捅,但有的还是要走查。就是用减下来的人把他投放到这个地方令凹。   第五邯闯裙,坚持体制增效斯量,强化体系创新汐。既然这些企业都到中国来了五思,有机会为什么不学一学呢顾结得?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下写隘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞪踏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脯芦,广汽本田精益管理俺茹娥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惭。为什么搞一个广汽生产方式殊勿?为什么不造一个丰田呢粗怪涤?这里面要说一句墓,丰田生产方式你不能完全去学邻,条件不一样哆仙,环境不一样攀慕汾,人员的基础素质不一样乳帝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多性。你学它必须要结合自己叫撩,连日本的企业去学它的唇溅,有的好多也不成功棺胜摊,当然我不能妄断毕虏宦,这是从资料摘的栓饺虫,不是我说的烈究锯。   第二个仆底,我主要员工整车从本田来温磋,发动机从丰田来俩还哆,也有一部分本田畅腔通,两个企业不同的模式怎么办渤叭规?发动机就要按丰田来枢,从头到尾来磋煌,坏的不学好的学瞬棋毫,整车就按本田的来沪磊咯。但是一个企业两个体系怎么运作呢京?我说干自主就不能有体系虚讥弗,要体系就是传褀的体系萍。不管你是从哪里来讼姜奉,包括从社会上来琼,来自五湖四海一个共同目标滦持,要干好中国自主品牌蛇说屁。所有最后提出了广汽生产方式健阑,以丰田为主结合本田茫偶蕾,这样把文化绘、体系做好婚啦,但是还不够巩固旁,还要琢磨却弹,现在体系已经起来泡。   我们从2013年开始策划需秆,集团的主要领导说这个很好付,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翟。   所以后面我们的产能又不够了希拨享,销量又搞起来了稿聊,整车进行改造唱房、发动机进行完善夕盼能,整车胃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造念,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灿试播,就是第一条生产线敢骋捕。第一条生产线上半年生产了将近16万钮甫淌,20万的能力干了16万财,实际上还可以做项,全如果满负荷做的话仙告娶,估计干到35万都没问题喊。极大发挥蹲怪碳,这个不进行全体系变革很难邦钝。发动机装配线一次合格率99%芭,这个零部件产内库存减少70%舌,厂房面积提升30%坝,原来不够用苇,现在多了这么大的组织纷岛。库存资金减少50%繁文,更为重要的是这一成果横向展开卧揣操。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线构,它的年设计能力15万辆叹纺摧,8月份的最后一天有个数据害磕滤,他们双班日产已经达到了650台欠蕾臀,它的满负荷是700台皆横箍,估计9月份就可以满负荷肥。这种提升的速度群,全世界都是先进的馆晶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寺屑钦,它的一次合格率最高达到了93%梗惹,平均水平92%枚艘辨,接近丰田中国国内水平蓖防桂,当然追求的是丰田日本的水平涧苔峦,广汽丰田学丰田本厂嘿痪,我们下一步也拿一个计划冲,要挑战就挑战一流浇凛沮,否则没意义喜。   那么我们以建成世界级工厂为准则揪躺内,以广汽生产方式为核心铰怪嗜,融合了SSC原则促哥仿,运用创新思维全力发展智能制造技术绍攫,打造智能工厂兔毛。我们在第二工厂通过价值流最大化垫挡、设备智能化感府甜,生产线自动化略、物流信息化磕舌绿、网络可视化疮孩、操作简单化蓟辉略、安全绿色化捆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猴。这个第二个工厂是非陈好辫辟韩、非常成功的一个例子魂冀钨,但是这些都实现了价潘。   第六是坚持品质保障单,打造高端品牌识。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孺柯,高的效率提供优质有效的供给撵醋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坪杭,连续三年获得中国质量阶模、中国品牌第一牧砰晶,超过很多在中国的合作企业夏葛完,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牡兢,所有企业里面包括外国品牌摊慈铰,与广汽丰田并列第八饱汹,比2014年上升6位林馁。   第七恫泥,坚持客户至上良,提供优质服务归特,不管是在任何情况下邦,用户是我们服务的对象娥炯,也是我们的衣食父母蛔,尤其是作为汽车这个特殊产品斤溃哎,我们对安全鸥斯、对生命的一种关怀倦点,作为生产制造环节的改革酬,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕉梢,但服务环节的创新与改革同样必不可少敖,这还是目前我们相对比较一下齿幂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吐,也是一个什么机构垒,我记不不太清楚锨毋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狄。所以在产业互联网的时代东,每一个企业不再只是产品生产者陆埂舱、服务提供商鼓伤痰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商派湃,服务以各种形式融入到了制造业肃、研发设计寇泼拓、生产制造泪扁、经营管理交、销售等环节借绍维。有价值创造的可能然玻,就有服务形态的出现忱淬歌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磨糙祈,两者相互融合茂奶、相互依存鳞练,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猎舅恰。   广汽在这个方面也展开一些工作眯惯家,我们的整车平台将联合金融观推览、保险良碎棘、物流卢蹿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挖筛,车生活平台会涉及多个业务平台纪,除了常规业务平台还包括了配件商城涝、用品商城藏、社区服务连锁保,用户使用汽车的整体生命周期面瓦方,产品的购买只是开始械溺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撮,这才是我们下一步发展的重点魏帛。作为汽车服务提供商发,我们更应当关注的是用户的体验宛钵,以及给客户带来的价值增值感受间,汽车服务O2O的打造祥,也是为了满足汽车全生命周期的需要衅嫂酒,以及品牌和价值进一步提升的需要烷搂犊。   第八肪,就是通过这些改革氛魔,整个广汽集团范围内的成果趴谋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浓,同比增长28.8%团炼、29.7%疽农,比行业高出20个百分点刺看。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚏松,同比创下历史新高杀菲。当然传褀在这个里面那是贡献更大奥,1—7月份销量已经突破19万假,超过去年全年盟丧,加上8月份最近的数据片层汐,今年全年的任务22万已经完成了萍茅,同比大幅增长143%练凌钵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帝电,位居第303名渡香,比去年排名上升了59位匆,整体实力大幅提升婚急母。   第九纳坟,就是广汽集团的发展十三五战略浓。简单地就是一个内部协同创新蒋粗为,外部开放合作棋貌陋,这是总的原则阂立观,全面实施结构性改革萎汞,实施一五一三的战略咐对,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钾绣,这是一个保守的数据淮卷丘,因为传褀搞不好就过100万艰襄,前几年说传褀100万涂,别人说吴总疤鲜淳獭,你是不是在吹牛抨,现在领导嫌我100万都少了谁抽桶,拼命把产能都整合过来了绵,成为先进的汽车集团体鹊,做强做实研发整车零部件蚕埔戒、商贸服务和金融服务五大板块陵卫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吴遣,实现自主品牌事业的跨越式发展侣,全面实现一个“三”搏逛滔,就是电动化汰柯配、国际化纤娄、网联化三个方面的重大破匣吗处。   各位嘉宾炮逝、各位朋友弛咸,女士们怜啥、先生们楼弊,在需求持续升级宿,资源消耗的情况下库,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓届快,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搽畴、品质优先才磺剧、创新驱动的发展路径棋朽鹃,坚持正向开发盛箩管,提供优质产品仍去,坚持智能制造垃奉,开展管理创新胯达才,保证服务水平卫谐戊,注重品牌高端化蹲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒲,共同推动中国汽车迈向新的台阶褐糜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迷势芳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  今年3月伟,借百年庆典之际埔白亭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摩猾柒,即“智能互联”慰沧顿、“绿色出行”和“自动驾驶”乔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捐兴该。随着战略的提出刚凭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伎奥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挝。在这其中坏诉盗,“人才”就成为关键问题磷。为此弊耽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕来,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踏谱病。   根据沈燕的介绍可以发现祥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侗,涵盖计算机浑侯颅、工程学坍虫、自动化甭、金融等多个方面磺。她坦言鼎弘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈净放。因此希,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘿韭镜。”这其中包括互联时代的在线招聘拿袖诲,“例如我们利用自己的招聘平台素京、Linkedin饭、智联招聘等在线平台担,以及大学招聘炔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糕舱敖。”除社会招聘外薄甜香,宝马也会通过与院兴耄合作家,提前把学生引入到企业中衔控,专门为宝马培养人才夸玩溺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毕挛梯,举行“宝马同济日”这样的活动体惠错。“去年我们就以互联驾驶为主题圭尺日,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敝秽莲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刮哼。”沈燕说道交憨鞋。另一个重要渠道描败,就是内部员工的推荐隆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沪顽,让每一位员工都变成职位大使仕庞,在朋友圈进行转发传递恨挪。   “我们对人才的要求锌熬扯,在能力方面最重要的是对业务的了解剩。这不仅包括对业务今天的了解酵,还有对业务未来的了解深咎。要知道未来战略方向是什么骏,需要什么样的技能掂。 ”沈燕告诉记者伞赶,“此外瞳裳,我们对人才的要求是不仅要了解中国秋斑,还要对全球化有所认知毛。随着技术的发展活,我们对人才的需求呈现‘复合粱,跨界’的特点父。但是扮蟹,这类综合性人才很难直接从市场上获得啦斡,需要我们进行入职后的培训嚷纶巴。 ”据了解炽,宝马(中国)每年都会根据员工表现悼,提供给员工出国培训以及交流的机会岔瞄旁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堕善羌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孔,以拓展视野临队,提升能力奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为送牟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啦,吸引并拥有了一批充满抱负氰、专业的本土化人才痰踩细。而面对未来徐坤稗,本土化人才也将承担重要职责惨磐,“这包括为‘在中国矛算,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向理,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傲掸。”沈燕表示狸潜驮。2012年尸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题许惠藐,并在上海组建人工智能团队堵儒,承担电动化和智能化的相关工作馁。另外显汀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锋祷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荆橙纷。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捻腊尚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徐杀翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姐劲娜,用“数字绵剖、概率处输、未来”为题楷戮,论述特斯拉电池的高密度烘度、续航里程及电池的安全性裴叭清。对比国内炮杠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛋架,并预言电动汽车和智能手机一样户掠,电驱动和自动驾驶注定了是未来好停涵,不可逆的未来仑并梨。 以下为原文锋:   关于密度和里程数溪雄。 特斯拉Model S上市已经四年多了潞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潜,至今为止一个都没有兑现刹岔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赊赣谈,里程最长的量产纯电动车佬损,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抡颂勃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欢信,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谢撵,忽悠消费者赶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喇布虏,里程普遍降低10%以上)来体现里程颇,在有些国家辅助使用NEDC的标准惕弥樊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翘算。   关于安全性和自燃率口凡。 自从2014年初安装了底护板泡噬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溜丹核,远远低于燃油车剖疗缎,各种撞的惨目忍睹事故乌割蠢,也都没有发生自燃腔领悼。相反始庆默,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矾落,却成了全世界自燃率最高的机动车镀眯,更远远超过了燃油大巴的自燃率刮绥翅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理换却,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冗氨,车门闭合的时候已经有点变形了)柬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业省炭,几乎可以说坍邵:特斯拉重新发明了电动车炕。    国内真正用心做电动车的企业少,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘲系,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜜芒浪、变速箱钝偏、油箱等憋般喷,改造成电动车的事情)椒井。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了跺罕,才会全力以赴来押注电动车惰概。当然胖稠藐,也可能是很多品牌都在蓄势待发稠囊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伤硅。    电动车不是什么弯道超车岛裂,而是换道竞争彩。    今天的电动车募秀狸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脐。待机时间是诺基亚的几十分之一欠,软件也没有几个凳,通话质量也不好解,汉字输入也麻烦的要死谴。和智能手机一样兄霜,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫁,不可逆的未来浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛却:李芳" "   2016年8月30日楞,在北京新浪总部梢洞工,北汽新能源充电部门副总监陈保江肋期脐、北京华商三优总工程师丁晓伟耍、电庄总裁兼CEO先越尚蹈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扩卡。    作为新能源汽车销售终端环节稼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线间竭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣Ъ唷,更是充满了诸多困境诽绿,不为外界所熟知箔孝。    那么淑屉,作为中国最大新能源汽车市称摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况喂,北京模式发展的瓶颈是什么个谐受?有何值得借鉴的地方节脓?又该如何去避免失误和纠正搅献币?政府头钒、车企柿距恫、消费者在这一产业链终端中兴,分别又该担任何种角色剿僳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糕鼓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亥南:魏总陪搂,刚才你从用户的角度莎,同时您也是媒体人的角度疲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样及称采,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糙醛古,您发现了这些问题之后秦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擦喝碳?    魏士钦攘竭:其实我们一直在琢磨这件事兄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说需庇,这两点是能够解决掉的泌窍。首先第一个陌彩,支付俱采。就像刚才先总说的枯场狸,有个银联一样的东西顶,接下来有个第三方伺朽童,或者接下来大家都使用微信支付宫非,不管是充电桩也好糕,app也好涪佬,还是当时的扫码也好收,还是微信也好镰刊斯,支付宝也好额彻雹,能通过手机支付浓戒,基本上都能解决掉盾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寒奴,我们把支付给它想办法统一了躲绞峰。不一定统一到一个里边去读,大概两三个陈傻芜,大家都在用辟拾,这就没问题处愧。    第二剿无烯,这就相对更难一些了侨萄,应该是有一些第三方平台真正站出来叛,能够收集所有的真正的准确的信息伙,其实当时我们自己在做app的时候哎,就是在做摸点的时候杠,我当时就矛盾极础,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痕讳庭,后来琢磨来琢磨去肠,通过很多用户的反蓝客稹,我定义出要摸一个最准的点登,不要最全的氢镰廉。准是什么概念乳悼痉?第一浪,我找得到疙尉,第二矗婪,我到那去一定能用得上难。如果我找到它了刀冷,也到那去了碾,但根本没法用守壁,那就没有用了榷垒撬。所以如果站在媒体角度吧戊,我希望不见得是谁畅,也许是个媒体副鞋笑,也许是另外一个平台草睫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狮七粳,但是它也不一定是最全的扮麻慈,但是它是这些所有的里面最准的玻搁吓,每一个用户都能找到桩唐辩,而且有百分之百的体验把电充上藏欧溃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沫惰话,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站飞城,是咱们国电的站联,是快充膊辟。我们编辑去那边准备充电的时候死力,有六个跑快车的兄弟刺澈唱,霸占着那个点抡醒,就是不让你过去糠,这个充完那个充抨饯,还剩一个车的时候丝,就赶紧打电话给另外一个兄弟媳瞎揪,赶紧过来充电伤。我们不等了悄继。但是他们不知道撤苗岁,在那个点不到三公里的地方胯,快到积水潭小西天那个地方瓷锭,还有一个充电站翠捶,好像是三个充电桩还是两个提倪,一个车都没有冕,而且车位都是空的挎婪。他们不知道那里甲焦钎。而且那个点单,我们当时找的时候用了三个app皮蓄泼,只有一个app上标出那个点攻纠,另外两个app是没标那个点弄炬末。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颠颗抵,所以准确性其实很重要酷对祷。所以如果能解决这两点愧,我觉得咱们的空置昂、闲置的问题一定能解决茶木绥,肯定没问题的鸵假。这是我的观点骚逛。    黄山慨:关于公共充电这个领域料氯悲,我不知道魏总在充电过程中上耻托,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尝跋疾?    魏士钦囊:出现过形剧粹,很多脯缚。    黄山仇努唐:这个问题其实很有意思的问题辖糜,充电桩的标准是国家有统一的标准董剐划,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电馅逛卞。    魏士钦岗凡:是这样壳聘对,最典型的例子就是腾势挝嘎念,腾势在很多国电充不了宛矾梨,但是在小E充电或者普天是能充上醋控霖。    黄山剑膏娇:我们可以把时间放长一点来看年剁,在2004啡溶酵、2005电动汽车兴起的时候哆奥类,很多人都不知道电动车是什么痪菜,充电桩是什么淀。随着这几年的发展既僧,物业慢慢都配合了节,所以从成熟度也好狮箍、物业配合度也好狼息,应该是越来越高的陀高。国家层面出台忙谅,新建小区予以配合廊耸,包括老旧小区的改造说,都会多方面来共同解决这个问题洞甜。其实关于今天的这个话题归泉泥,我不知道台下还有什么问题要提问的抵忌币。没有的话俊馆间,我们可以做一个最后的总结芹。    我接着丁总说的北京模式的问题豹纷惧,我们今天说的是关于北京模式势墒偿,丁总说了一个北京是纯电的市程够拧,跟其他地方都不一样侣活,上海是极端的碘,上海是混动市吵估冀础,北京是纯电市场吨。我理解还有另外一个模式仙寺,就是北京的充电运营商是最多的孩,发展是最快的率趣茂,一开始是国家电网九巫、普天在推避,后来群雄逐鹿陆疗诽,特来电跺电届、星星等等各种运营商都进来了铣拇疥,包括先总这样的都进来了靡榔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竿。    魏士钦呐绰:现在已经不止了佩。我们有一个数据捍涣,说是47个运营商兄骚花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炒蓉,我讲点个人思考和认识睹驰泛。    先谈思考顾沟瞄。第一肥勒艰,供给侧结构性改革内涵非常丰富鲸,大家可能更多关注产品的结构性改革蕉错,其实我认为毛补蕊,源头是制度的供给和政策的供给详饶迟,再是要素的供给醇茶郴,三是产品的供给插。    再把这个逻辑关系缕一缕戒录,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阶典,而制度嘉离辖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栖。所以现行体制下顶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革馅叫?这是我思考的第一个问题潜额。    第二个问题黑,是我做企业这么多年的实践和感悟黑撼警,企业到最后比拼什么涤?其实就是资源的配置效率诵。汽车行业也如此抬管菊。你拥有多少资源固然重要翘,比如研发队伍举,既有一两万人的扁拟,也有六七千人的妹腺衰,还有两三千人的掂群,资源差异很大泛,但实践证明人多不一定成果就多茧秋惩,关键是资源的配置效率肋发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率十泛讥,取决于一个企业的决策效率和执行效率伞。而企业的决策效率和执行效率蹿鞠,又取决于它的机制和治理结构黔赶脓。    反过来翅冯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哗户。也就是说木春牢,产权结构会影响到治理结构和机制辨鼓奴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厩,进而影响企业的资源配置效率蚂拈螺。    从逻辑关系上讲耙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晦刃幌。    第三个问题另核,产权结构是前提烦摊,是源头性问题沃酷,多年实践暴,有以下一些体会肥脆。    关于股权孙。股东应该优质化瑰内,股比应该合理化挪驳艇。近期也好梳妊羌,远期也好摊列双,你不能把那些对企业治理萎、技术送酣、管理萍仍,以及市场拓展没有任何贡献谱,反过来可能还会添麻烦者枚惠犯,当股东惟姑。这样的股东不能要据乖虾。    股比结构这块庇怒,不同行业撵,不同企业删湍皖,它的结构模式必须符合市场规则烦对含。若是竞争性行业泞扇香,不管是央企害番,还是地方国有控股企业迫先疲,做第一大股东绝对控股妨誓岸,很难实现建立混合所有制的初衷袱圣困。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攫,竞争性行业混合所有制要深混庞,不能简单地浅混蜂泄拣。什么概念号替?国有可以是第一大股东佃显,但不宜绝对控股床缔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粗惠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乌桂、国内竞争国际化这么一个概念迷囤舍。既然是全球化蛙,如果你这个竞争主体年瓶良,你的治理结构酷培,你的产权结构橙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话漆乡暮,你如何参与竞争钦藐弧?道理非常浅显明白攘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞄般申。    江汽集团公司制定十一五规划前佃未孪,我们就有一个想法螺搏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侯逆幕。围绕这个思路裸,于是就有一个叫三步走的战略规划热凤。    第一步餐损,把国有企业员工身份置换掉纬魂,从根本上说帛急度,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盒,对职工也有好处煽,是多方共赢的一件事情挛赣举。我们知道潍含看,国有企业这条船不管怎样掏炕苯,开得好被豆体,开得不好宦,哪怕再破再旧胖慕时,只要不沉下去连,国企员工都会抓住船板诞,不愿意下船地铂仙。    如何把员工这些观念转变过来森?只有让他们从企业人转变为社会人藏。因此摄,第一步是2006年溺士,江汽集团公司所有员工进行身份置换搅规。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卜魄,作为每个子公司的投资主体欺灌,共同组成投资公司韩。    这样镶檄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东良拆局。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搂遁蚕。    第二步化勘,我退休后糯,引进中国建设投资集团有限公司袒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钠哪。初步实现产权多元化培颊苇。    第三步哨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产富,包括安凯客车的控股股权亭魄,整体运作上市侈劲。去年1月获得证监会批准妊,上市公司已挂牌如沫寐。    通过这三步走——置换身份苏欠,初步股权多元化架屯,整体上市蔽狭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的部耍恃,对留人起到了较好作用仆绵瞪。在工业化秃纪、信息化改辉、网络化尤其是移动互联网时代壕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代部,股东或雇主和雇员之间的搏弈遍舞,更多体现在决策权和分红权领域秀玻。    为什么IT产业蒜瘸筛,特别是互联网企业发展如此迅速萝皑贬?正因为它有这样的产权结构端,这样的体制机制秸惺饶。做得好的互联网企业隘,股权都比较分散提寡仁,管理骨干和技术骨干都有一定股份穆可,可能这是大趋势物酗。    互联网行业资源的竞争和协同拾壬,最终体现在人力资本价值上青,他们要参与公司的决策和分红缴。这个问题如果不突破翱控韧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难事。   存量是稳定剂季,增量是兴奋剂    那么拢插虏,内部机制如何变革肃霉鞍?    1990年我接任江淮汽车厂长靠恼碉,当时非常困难起岁,留不住人逆烘。有些人选择离开梗,人往高处走袱氨尚,完全可以理解壕尸。留下来守摊子的这些人不容易壁,到我2012年3月退休须,这22年时间里插锚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段读聪椽。    第一阶段是2000年以前效。可用两句话概括疆斧,第一句叫做存量相对稳定晚,增量拉开差距毛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妮籍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苗垫莆,可能就有问题杏蓬。因效益提高而增加工资骋,贡献大的就多增蔽,贡献少的就少增甩但杆。即便没有贡献存,原有的存量工资也不会减少腿当,即存量是稳定剂讼厂,增量是兴奋剂沙枫。    第二句是有计划按比例增长工资舌碑。也就是说憋轨,企业效益再好虏现读,效益翻番工资绝不能翻番癸德角。效益不是很好俺屏,工资也要涨来确。为什么聪?因为国家年改革开放30多年幂,经济20多年高速发展编沫埂,物价一直在上涨卷随哀,生活成本在提高钩南勾,降工资就是降生活水平靛姑。所以我们有计划按比例增长工资羞牌挽,以建立工资蓄水池内,以丰补欠土俄肚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邪。    第二阶段是2000年后戎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸥恳。    第一部分是煌,区域领先的现金收入鹿。和北上广深不好比视湘,但在安徽及其他城市的同行业者中兢,我们的薪资收入是高的弹,员工及其消费能力比其他企业稍高翘。但现金不可过度发放捕奔奔,这是心理学福投。人就这样藤,口袋里现钞多了后私航聚, 像一线工人扦杀酬,包括技师在内汰仁,他腰包丰实了泡钉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壤。    第二部分是大福利垫。我在任期间参驹杯,江汽集团公司解决万余套集资建房匠咳车,还有大学生公寓躬、廉租房等;自营的物业管理做得非称ㄊ俦荆好豹贰,很便宜哗痴,还有免费午餐位亮硕,包括洗衣房等恃。有大福利裁笛,有小福利矫疚,五险一金都取上限提彭夏。    第三部分有限的股权激励敢。    区域性领先的现金收入窗危、大福利鲁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翟维,这使江淮汽车员工享受收入不低街疾、生活成本不高的待遇胖碑。也使人才无序流动降到最低啪。我在任22年拦,江淮的人才呻舌,不管是管理人才还是技术人才慰锈,几乎没有怎么流失貉醋。    外人都觉得很奇怪澎。当时有个汽车企业派人力资源副部长许,在江淮附近找了家酒店捶嫌,一住就是一个月夏逃卿,每天晚上打电话找人链洁,但没有人为之所动洪榷。    究其原因臀骂,当然也不仅仅是待遇和福利递痘,重要的是文化留人冯怖,怎么能留住人心伎欣哎,这是其一长膜赫。    其二先诞练,江淮汽车推行多年的学习型组织建设儡,使员工的成长速度可能更快姓玖教。    其三鞍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诲褐笔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垄丰捍,但我们有三条路径圭。    一是管理人员成长路径栓:管理员袱、助理管理师探、管理师傻黄、二级副经理萍形傅、二级经理崔哼仟、一级经理酱。    二是技术人员成长路径惦揣怪:技术员誊、助理技术师看、技术师;设计师澄萝、主任设计师哭丘、设计总监凰物恳、技术中心副主任磕喉奢、主任等看。    三是技术工人路径轨塘寡:高级技工汞兄杉、助理技师录、技师桔、高级技师鸵。高级技师的薪酬差,甚至比二级副经理拿得还多吓。    这三条员工成长路径棘牛,每个岗位都有岗位说明书坤灭防。你要申报这个岗位烫忱,必须经历什么培训罗共全,需要什么绩效慕阜湿,才有资格申报散。上什么岗位有明确的薪资标准境,“升官同时发财”衡羔触,用人用工尽可能做到公开公正透明半。员工们也看得很清楚是谰吨,只要好好干堕替怒,就能够成长瘁囤蜜。    总之俯,在中央政府大政方针指引下圃歉,切实伤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抚狄才,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岗辽梧。    尤其是产权结构改革翁嗡,不要消极等待主管部门来安排逆梳宛,等是等不到的抱。也不要对现有体制瑟、机制太多无意义的抱怨佃,只要动机纯正憾层,对国家对企业对员工有利纲,就值得一试譬坦,这是我在江淮汽车多年的指导思想僳赦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煽层,但一定是基于稳定性柒、权变性渡塑、柔韧性基础上的变革瞎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灿拭。同时切记不管做什么事情响睬,一定要取得合法合规的文件依据香如哼。    在沟通管理和内部运作方面兜,如何适应政策环境腑,是对企业负责人的管理智慧的考验函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁伐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团公盾躬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办托蠕。   当下非僚为,在互联网经济蓬勃发展画久、新能源汽车蓄势待发的时代背景下曹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疲似宋、汉腾度滥、乐视莽微矩、蔚来临磊、Nevs吕疾痉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袄抹。但这些新思维锈炬、新模式遇到来自行业卷憨、公众和政府有关部门的不理解和质疑币。为此寰球汽车邀请行业专家匹尘、新势力企业领导锚茶、主流媒体高层隋攫,就大家共同关心的行业趋势碧挟芍、创新模式牟怠说、市场预判等话题展开热烈讨论许。   程远宿孟算:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芒嘛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犊虑豁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焙发,也是一个全新的问题凄,所以我觉得应该是个很有意思的事咖短虫。今天让我首先来作一个发言哦豢,我觉得是抛砖引玉精完,我想把石头抛出来怜,引出大家精彩的观点卯蓖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秸煎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赖,他们该不该进入汽车行业幂。大家知道佰携风,这几个企业全是新人僵簧,以前都没有做过骡充害,在社会上是有一个反响缔,有一种争议烩,说现在已经非常挤了闪城溃,我们已经达到了2500万辆的规模彩卜,100万辆的企业已经有六七个了佩苦,还缺你们鼓?你们现在还有机会记?我想说这是一个很重大的问题舜泄潘,我想这个问题为什么说是战略问题氯诉骇,中国汽车业一开始就有这个问题屏踩壕。   我的印象中湘,我觉得中国汽车业有很多政策勿腐办,也有很多重大的事情韩,但是我现在回忆起来昧驹胎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潍幂常,一个就是开放引进勺长睫,也就是合资施,也就是所谓的市场换技术镣挂顷。另一个仑,我们做了一件很大的事情钒差蔽,叫反对散乱差磨。这么几十年来刑膊,在我们的汽车管理部门线,我们就不说谁了纫汇俱,大家都很熟撇窜犀,都是朋友氏敦串,现在都七八十岁的人铂。我进入这个行业30多岁栖炒,已经过去30年了腺,这些人现在已经退了扇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痉痢桐,一个是合资引进晒开,一个是反对散乱差暮吞扣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饯,即刚才说的市场换技术挺蹋替。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戮仙竟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差殿阔糠,只许有资质的企业做凭沸森。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司度硅,就叫中国汽车工业总公司卯。后来剁酸,提出了南北划界防骋随,想要一汽在长江以北露多,二汽在长江以南屏,形成一个竞争局面号痪。这个想法没有实现哄花烷,当然再早我们搞过六大公司挛,但是总体来讲燎份,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鄙。   我在八九十年代写过一篇报道瀑太,我就说中国汽车为何怕竞争坪铃?其实现在想堤爽,我们争论来争论去就是一条钠秋,国有竞争娄饲怕,我们认为企业太多了腐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厕斗。   那时候从国家宏观的角度睬委,陈云同志提出了一个经济学观点潦哭,叫做鸟儿在笼子里飞溜达,年轻同志可能没有听过吕。虽然给你放飞玲,但是你不能乱飞撬勺锋,得在笼子里飞铃稼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靡,所以我们提出“三大三小”门耍婚,规定的企业能造车断唉,其他人都不能造车佃,认为进来的就是捣乱燎户牟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吧闺,后来被总编辑改为无心插柳齐。我们一心一意想扶持的企业搞上去翠姜还,但是我们不想扶持的企业又在出现商,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佳氦坞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意删级,为什么呢滇举施?当然是我们的基础比较差空卞,一无资金伴门锑,二无技术颅敦,三无人才噶桂,白手起家脾。这时候我们引进外资改,有了资金坡蛙鹿、有了技术订、有了人才凶创,奠定了我们汽车的发展基础罕。但是只走这条路等于缺一条腿窖,只有引进外资亩恭,没有自己的发展爱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晦,反对本土企业蜂,所谓自主企业胁超位,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孙樊险,奇瑞适努、吉利窘、长城列麻勉、比亚迪翁,没有一家是合法造车的企业塑识,方式大家都知道港彻,买一个不生产但还有资质的企业谁坍,就是所谓户口本棱曙,然后就开始造车死。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好化,该死的企业死不了迹吧苔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巳膝错,这是一个很奇怪的现象柿,在其他任何国家都没有这个事情屑纽墩,只有在我们国家谜,这变成了一种无形资产杯默囊。   所以苯崇豹,后来工信部成立前夕柏穷僳,在发改委发布了一个通报前能,宣布哪些企业要死墩捞,其实是一个作秀囊。因为这些企业本身已经不存在了计接,我们如果不把资质作为一种资产保存下来墙,就不会有这种奇异的怪现象反。这个建立于我们对汽车产业的一种误判删奥,我们把汽车产业的市场化聊擦柔、自由竞争的方式忽略了特缓颠,我们把它当做航天航空管理煞。所谓集中力量办大事灵獭弟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的退吼示,像航天航空只发射一颗卫星蜡仆店,只造几架航天飞机逻,但是汽车绝对不能这样猾还婆,如果我们中国只有一个汽车企业跑贰瞪,我们今天无法想象能够达到2500万辆凰许碱,我们可能还在200万辆以下徘徊触。   我们想想我们当时的规模需扛聚,讲起话来迪,我们一点底气都没有具,全中国所有汽车企业的力量擂镐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溶赶,所以我们那时候是没有底气的腾饱。那时候蔡总经常讲潦马,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奇操,我们国内的某家工厂较评,搞了多少年成龚?投资130亿干了那么多年没有干上去门,现在回头干干甸蔬抬,别的合资企业在武汉干140万辆车恳,听都没听说过他就干成了曹。   当时我们确实是一穷二白宦售,那种情况下我们引进外资项暮可,但是不让国内自己的汽车做抚节,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酥吾笆,变成了外资企业勺、跨国公司一股独大省,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌概。   中国其实为什么发展到现在这个状况桑申?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差配,在座的年轻人没有听说过辩竣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钢父。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盟。为什么有审批制浓?审批制就是为了反对散乱差韦憾缔,所以你不能随便上企业浩。   我们把进入产业的大门关得很忻礁Π帷,一方面对产业造成了很大损失每芒敬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会套。大家知道该韭,那时候汽车卖多少钱铜遣?桑塔纳要卖了20几万俯,当时说两万块钱夸峰,八字还没有一撇耐,订购两万多辆聘骡,在桑塔纳卖20万的时候弦拼色,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吞兑。那时候的技术标准借、排放标准都很低庭,我们会很快发展起来码寸扦,但是我们失掉了这个机会灸梨冗。这是产业上的一大失误纫,就是反对散乱差呕秘,阻碍了中国自主品牌的发展程。   我觉得中国汽车进入2002年了癌,入世以后就发生了很大的变化坪鸵,这个变化就是放宽了冒绣沤,应该感谢国家经贸委前司长隆帽,后来发改委的副主任欧新黔奇酷,他在这件事上力排阻力身,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痘盼洞,有二三十个企业进来覆。在这时候戳哦,包括奇瑞桔、吉利普、长城舍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藕暮,所以这是我们企业发展一个好的契机寡,这个契机来自于好的竞争烦添。   现在大家没有再说反对散乱差醒逻,但是这个毒瘤并没有肃清蔼歪,现在要有一个新的品牌出来金,我们第一个想法就是它该不该出来辟,又来添乱卫。所以在这种情况下澈京鲁,汉腾出来以后仍礁啼,我当时也没有太明确的认识窗奉,在网上一片谴责声的时候酱,我就意识到了这个问题乌赎叙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撩构,大的打败小的娃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壤乱诬,快鱼吃慢鱼掣。汉腾给我一个启发亭洁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淋老,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在付盟发,今后还会存在什。   现在一汽腻现、二汽非常困难械诽奈,包袱非常沉重肩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才失搂,但是最近连一辆好的车都出不来麓粪南。现在真正有活力的企业是谁呢萌掳蓖?是长城骄、比亚迪剔、奇瑞葛哨烤、吉利计访佛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汰响。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郸,让大家不要惧怕竞争唯,竞争只有好处陆。我们老是说过度竞争看,实际上没有过度竞争挛鼻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的际,经济规律本身有一个调节作用略乡娘,一旦过度竞争它会自动退出窟饺湾。   我们的出租车管理很失败骄潮拴,就是我们怕过度竞争茬虽,我们把北京市的出租车限制在7万辆捞,因此打车难将、打车贵能饭粮,群众怨声载道霞炊午。凡是放开竞争颠半,像家电产业大家都知道甩喝恼,为什么发展得比较良性呢抬颇淬?就是因为放开竞争铆亭,是不是先来后到呢浪?我们现在想想80年代酱,61家电视机厂拣,现在上哪去找赊瘸?大家熟悉的品牌忌经,北京牌临闲、昆仑牌脱,我前天在飞机上看到长虹屋宫,长虹居然还在仓,出乎我的意料胶及任。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桶仍,现在新出的电视机厂会膊,TCL过去有吗飞?就是长江后浪推前浪囱贰,我们永远不应该对后进者说不韭,我们一定要这个变成一个共识提冗搐,任何时候都可以有人进来常。就像他们说的痕,任何一个行业都会机会染维。今天在座的各位都是新进来的蛙,我觉得你们的机会大大的有且培。   我的砖头就先抛这些侵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编患叙:沈达炜 版权作品懒力情,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘,严禁转载溺椽,违者将被追究法律责任柔普侧。 获取授权" "  徐和谊说派丸舵,当我急的时候梗爱绥,老唐一乐巍鼎,哥儿俩(的配合)还行麓。双方都是坦诚的心态夯,就没什么谈不成的事情架殊匈。    唐仕凯则认为茅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俺茫,基于双方的相互尊重矫。合作中堑,尽管文化不同绍泛、目标不同品,都能坦诚地交流魂,达成一致挂,满足消费者需求绊括排。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逃低古、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚授卵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前广梯玻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牛,接受了中国经济网等几家媒体的采访奖窃傲。在奔驰E级轿车之外浦吼伞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涉参。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时埔殴,徐和谊说扭,关键在于双方的真诚与坦诚础,这与我们的性格有关娄。我的性格是直率拍坡,而唐仕凯先生则是含蓄扛届辈、温和白,哥儿俩(的配合)还行暮脆娶。双方都是坦诚的心态薄,就没什么谈不成的事情刺淬焚。    徐和谊谈到淑驼负,合作中瓤卤,彼此考虑对方的文化册苦拭、体制稿孝,对对方的决策机构都很了解尺缆,也想知道对方的想法精氖,并多从他那套(系统)思考灌狙:靠不靠谱我括,可不可能协八清。不能瞎白话讳圃,不能伤和气市拇,所以就越合作越顺利斗。    徐和谊认为袭秦,随着后续工厂和产品的导入陈疗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媚。    他还打趣说漆,唐仕凯先生文雅笔撩,当我急的时候娟,老唐一乐存哎,我们的搭配非陈⒘;耄合适肥。    唐仕凯则认为廖醇苟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寝床擅,基于双方的相互尊重胳辉婆。他说铃峭,我们与北汽之间有更多的共识拼碴恍。过去几年的合作坞领概,大家互相信任保萝脸、持久耻逞、坚实脖授涵。我们有德国人的执着车、坚持师,在双方合作中摧绅亲,尽管文化不同冒、目标不同痞磐示,都能坦诚地交流彭荒瓜,达成一致腻趁劲,满足消费者需求硷佰,也能让优秀人才有合适的岗位剿谓。可以说另禽,北汽与戴姆勒建立了最好的茂吠、双方互信的关系灵建。    另外屁赣,唐仕凯指出砷奠,中国业务的发展拣倍,离不开经销商伙伴的精诚合作貉聊,他们积极履行对消费者的承诺疏姓、关爱突校跑,也与我们建立起非常良好的厂商关系们亨香。    他强调外胺,我们与北汽的合作盾,增进了双方的关系巳党。 全新长轴距E级车上市现澈参衫摇,领导合影(右二为徐和谊容,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狼宛密,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淳,目前骡蹭,我们的合作是最好的凛扇逢。认真总结以往的经验锌滴库、教训礁穗,特别是过去的错误希小,接受媒体的帮助四、批评讣,因为大家对我们有更好的期许洁芥抢。目前瓤七规,我们仍没有达到自己的目标砍地,在中国市场还是第三名静社。但是工,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郊诡。因此坎瘫,我们还需要精诚合作蘑锣,力争打造一流的企业;精益求精唇敬,建立一支一流的团队鲜仕。毕竟靶莲茸,我们的公司和事业都很年轻师穷揩,在发展当中最重要的还是关乎人锨。因此旱幌,我们不能只顾眼前噶,应当放眼未来礁犬铆,希望取得更好的位置触砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉全:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哨台:    各位领导刚隘、各位汽车界同仁炒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陇宏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妊。今年论坛的主题聚焦安全伴弓涤,我觉得非常有必要愧沧湾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扯,已引起全行业和全社会的关注秋妹。    今年以来克舜塘,在国家和地方补贴政策的助推下睹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轰坚香,1-6月鞘阮菇,新能源汽车实现销量17万辆困坚,同比增长126.9%纶。其中纯电动实现销量12.6万辆闻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆京钉,预计到8月底软,全年6万个新能源指标就将用尽稿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆功皆怪,同比增长170%切萝宛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挡聪。    但随着新能源汽车销量猛增串锹此,其安全问题也逐步凸显替览。仅今年上半年染靛,与新能源车相关起火事件就有11起贪惟,事故原因涉及到电池菩、材料蛋叫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咐。不但给事故车主造成了严重的生命柑、财产损失搂盆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皋叛唇,极其不利于新能源汽车的推广粳瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呐密凉,新技术新模式尤其如此扳鞍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臣鞠屡、火车一度跑不过马车谱、人工智能行业也几起几落图疥,每次都面临着必须攻坚的难题附,并随着问题的解决才获得新的认可线。新能源汽车行业也是一样踩谦蒙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畏迷甘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秸,在蓄积了一定的市场规模之后份句,开始到达一个新的平台期茫曹,开始面临这样那样的问题弯。而我们认为嫂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坑泪。    首先隶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足师。    今天我们面临的新能源安全问题釜剖,一部分是技术问题乳杆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菏垂。但更多的是行业规范问题梁薪寞,由于新能源汽车市场发展太快筛峡慈,行业法规建设相对滞后鬼丝腑,安全法规不够健全魏,相关标准缺失晚署弦,再加上消费者安全意识不足狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倒醇,共同导致了一些安全问题的出现滥辣频。作为一个新兴行业渤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劫贝侥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度电壬,这是新能源事故频发的原因晶捆,也是新能源发展到当前阶段牡,我们必须着手解决的问题阜。    其次爽,安全问题是消费者关注的基础痛点桅柬,必须全力以赴加以解决嗡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示融缉靡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笺酮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悍瘸洽。我们经常说悍谦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呜何,但是没有了安全这一基捶亟逼!,里程的远近本身也就没有了意义会。新能源推广几年来僵,市场上对安全的质疑之声始终不断切崔系,说明广大消费者除了里程焦虑斗试泰,还普遍存在着安全焦虑毋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忻青夺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搪道。着一把火就可能会毁了一个行业坚,在网络时代这种心理传导完全可能发生储蛾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娜,必须将安全问题作为头等大事来抓价赁,否则就会被消费者所抛弃地驶。    最后泪间,安全问题是新能源迈向未来的必经之路途人坦,也是发展的动力源弥轰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饺箍世,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谦,才能得以持久生存秋。千百年来惶丹蚊,人们围绕着使产品更加安全可靠赏,不断做出创新协狸牢。及至今日芦,我们投入无人驾驶汽车南篓斤、智能网联汽车的研究射熊味,很大一部分原因烫唾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柿。新能源汽车作为面向未来的产品烷啡羌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耽戌兔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞄。    由此可见封骂腹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈塑纲壁,粗看起来林林总总骡巨,不一而足;但是究其本质泄颂挤,核心还在安全卧趁荚。破除了安全问题箍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飞备,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓄坚咕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抗岔,而围绕安全问题不断攻坚克难觅菏朝,新能源产品和发展模式将不断创新锭勤,不断创造社会价值挫邻窘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芬,我们从一开始改荣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓练愁擎,从战略高度提升安全性割坊侵,居安思危绕钱尚,未雨绸缪惧筏刑,从研发棚倒、生产到售后服务癸半,都布下层层防线啥科几,确保产品万无一失袱骡。    一是在产品开发上加强安全功能设计拨矗,从源头上提升安全性胜腿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抚。从产品的开发设计阶段兔盘鳞,我们就从整车控制爱鸵、动力电池肮东、高压安全等方面以高标准进行设计们天累。在整车安全方面懊淬焕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卫淡捌。在动力系统方面拆嫁,我们从材料厩硕、电芯逝份鸡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淑偷,降低电池短路和起火的风险厢酪。在高压系统安全方面天,我们从防水括恨环、防火敲特篇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擒商瘦,高标准强化安全功能屡腊桔。除此之外慧,我们还充分利用智能网联技术稳射,对新能源车运行进行实时后台数据监控菠插旦,建立事故应急响应保证机制献类,为新能源安全使用保驾护航幕卵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畴洪醛,以高质量产品确保安全校氰。在新能源汽车快速发展的同时凄,北汽集团不忘发展新能源的初心并,严把质量安全关杀祷。北汽新能源生产的每一款产品颊娶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梦踌,还要对电池筐卷掇、电控系统进行严苛的测试与验证菠酥窟。目前泛讥叛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系社,其中电芯安全可靠性测试标准42项腊暑稻,电池系统安全可靠性测试标准50项冻,BMS策略安全可靠性测试标准33项暑,这些测试包括长时火烧测试吓甩晒、电池剖切测试凡、极限跌落测试和电池浸水测试等懈匙。同时酥且,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溯衬。上半年慰誊,北汽新能源接到订单2.6万单秽损,但在资源不足的情况下认宦,我们严抓质量关卤蹬饥,绝不为销量而粗制滥造塘镐淮,最终完成15052辆的销售任务魔册哗,订单满足率仅58%暑,但却实现了上0事故率的优良成绩常炽。    三是加强售后服务与培训骄豆苛,让新能源车用户买得放心逛淘哥,用得安心倍群饺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘎忙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系径档,包含车辆保养蜡醒地、车辆维修扦人烹、紧急救援诧池、充电设备蛾肥、增值服务涧、客户关怀等多项内容锑桨达。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控底,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芜、维修察酮孟,并对服务完成情况进行跟踪监控寞畏,形成服务闭环党,确逼锷牖唬客户满意锋捕忿。同时森,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绵视肯,对车主进行说明和操作演示等,并规范安全培训流程翟唯段,提升新能源车主的安全意识非孺。在此基础上惰链,我们还创新营销服务模式括尚,今年8月12日迫蜗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金全顺,不仅具有推广新能源车的效果琶哗,同时可以让车主及时更换筐席扯、检修旧车上的老化电池潞,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜜羡涧、环保赁劲涸、高质量的车型嘎芍,给消费者更安心的消费体验纱瀑。    各位领导浮老传、各位同仁结:新能源汽车作为一个新兴产业额陌辩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炕,出现一些安全问题盗枫,这在快速推进过程中也是难免的吓豢,是我们必然要面对的问题韦囱。因此新能源安全问题赡,绝非某一家企业能够单独解决弗灭,它需要我们整个行业的协同并进武孟甭。    有鉴于此凭尘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暮孟盎,不能因噎废食帅藉豢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛔疲,牢记我们新能源事业的战略使命乌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敲轻,以持之以恒的韧性沽潦购,推动政府第前、科研机构泌、行业协会苏熟界、企业乃至全社会开放合作律,不断建立安全标准篡、不断规范行业行为系馆溯、不断推动技术进步挨熊、不断优化消费者使用习惯醛,不断实现新能源汽车行业成长成熟共敢、发展壮大补掳赖,实现整个行业的可持续发展亲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂爬舷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捕挝,各位领导拆蒂、各位专家色懊,业界的朋友们暑:    大家好!今天及蓖,众多长期关心沛、支持中国电动汽车产业发展的领导娘、专家和朋友们齐聚郑州怖鸡,共商大计攻坏。作为本次论坛的协办方理尖,请允许我代表宇通公司谭想,向到会的领导稀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旦募凉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闷寒匈。    近年来杭氯筷,国家出台多项重大政策簧路,从顶层设计单睫、推广应用鸽诞棵、税费减免碴、购置补贴挫检驹、生产准入畴碱哪、基础设施等多个方面鸿,保障新能源汽车产业健康快速发展司苦。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓜侯轮,是电动汽车普及推广的重点领域齿桅蔡。至2015年底瞧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疗斥,占同期所有客车推广量的13%酶,为城市节能减排爸桨暗、绿色交通出行做出了重要贡献罕。    财政部扮檬、工信部戈、科技部暑捌策、交通部狙靡轿、发改委等部委窍,通过科技计划猾、产业技术创新工程等重点项目进行支持口,有效推动了电动客车行业的研发和产业化互憋愤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卑:节油率抽、续驶里程等性能不断提升怜,动力电池能量密度淳、驱动电机效率等关键技术迅速进步颠。    具体来说彻嘿就,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化句舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烦铣、节能与控制技术方面已实现了自主研发得拇工,大部分电动客车均采用国内自主控制器施兑,整车性价比高敦,满足市场需求堑,节能效果得到消费者认可片拇巴。    二是动力电池性价比显著提升湃刀。动力电池郸径、关键材料国产化进程加速悼勿,安全性和工艺技术持续改进侨。与2010年相比灸卞假,动力电池能量密度提高将近一倍恍,成本大幅度降低擞。    三是驱动电机技术水平进步明显行未礁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氖吃,在功率密度揣促胸、系统集成度和材料利用率方面显著提升卜霜。    同时桃吭肛,我们也应认识到赦题,国内电动客车研发试验能力有待提升伦蟹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汉:整车可靠性少、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力森、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整樊怠痹,寿命僳粹、低温环境适应性挎华、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秋涧仑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裴酒酒。    马凯副总理强调纹答:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菊。电动汽车由于安装了电池熊、电机惭、高压线束等高压部件磷,给整车安全性带来了新的问题盯娥,而电动客车安装电池容量大衰筛荒、整车承载人数多曝茂朵,给整车安全设计提出了更高的要求辅姓亢。    因此肛并煽,电动客车必须从防水酱、防火强、防触电脓己慧、乘客逃生铆突题、事故处理等方面综合考虑烤戎,从研发制造裳、运输存储担蹈、维修保养储别八、报废回收等全生命周期各个阶段着手抢臂,在电池安全廊伯庙、控制安全怂、高压安全钵、电磁兼容等方面进行技术攻关来,全面提升安全技术水平信瓮暴。并对车辆闲、零部件运行实时监控费,起到预警作用如薪,保障大规模安全运营差钳碌。    宇通自1999年开始研发电动客车不泪甲,持续加大研发投入嘉贫献,得到了国家部委拇叼暴、河南省政府和各位朋友的大力支持耗。未来呵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邦挝,围绕电动客车轻量化们侯面、智能化半晴、网联化以及智能制造等发展方向秀皑轰,立足自主创新涤伟,掌握关键技术拍绍昧,提升安全水平谐理,促进电动汽车产业健康快速发展节突。    但同时棠咀疆,为了推动我国汽车产业的转型升级拳外,实现2020年500万辆的目标桃钡块,我们依然任重道远腔。行业的健康发展沏酶,离不开国家政策和社会各界的支持沟拣蛾,我们建议嫡箍虾:    继续支持产品品质提升和新技术研发扮。在纯电动碎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验比彤,研究开展创新工程二期项目等宏,助力国家下一阶段产业化目标的实现犬存。针对燃料电池客车颅,我国和国外先进水平相比还有较大差距查孩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猜提,尽快解决关键技术问题甩桨浦,推动产业化发展灰燃。    电动汽车正处在新产品推出的初期承绷溪,技术飞速发展盆聊,面临很多未知领域的挑战丛,这些不确定也带来巨大的创新机会啸,是企业斑杆韧、行业和国家的历史机遇努,也是赋予我们的使命和责任靠固寇,    我们将坚持创新鞋蔑钡,努力实现产业转型升级和健康持续发展饥。    最后渭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "陈清泰阑攫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办施,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鄙畔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛙烦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题松宠,回应社会的关切汀际裂,引领行业的健康发展尖委庐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台染缎厘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陪,广泛交流梗寄限、献计献策河嘎。    首先是创新引领问题鞠砂。    去年辱坝,国家多种政策的叠加效应充分体现妮汝冉,电动汽车呈现了爆发式的增长爱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祁倒错,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夸纪,并得到大多数试点城市的积极响应币操。更加可喜的是帽希拒,电动技术逐渐被消费者所接受涩,潜在消费人群在增长享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是促湍,总体上渭,这还是一个政策驱动的市彻驶伞,它的不可持续性已经开始显现池孟币。从今年起关,国家补贴政策开始退坡次簿。种种情况表明颠灿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慕,相应地脊度陛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枯诚。购车补贴的退坡板累丧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型樊涛烘。也就是在购车嘲、补贴逐步递减的同时抢,政府应在研发环节加大支持力度彪矩,集中资源支持在动力电池檀堕、核心零部件牵苹身、电控技术门、轻量化挝昂、智能化等方面突破技术瓶颈袍盲饲。    另外匙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫡巍陆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砂皋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敦挟鲍。相应地疏访,很多巨型汽车公司正在加大研发力度你附,大手笔投资于电动汽车拔秽钳。    这一切表明程布,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捞儒。    由此看来粒绵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战按何疼。    第一挤,政府补贴政策进入退坡通道勿阮侈,电动汽车性价比提高的进程我帘坎,能不能跟上政策退坡的进程核戳滥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滤。    第二割凯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谁层瓦,中国肯定是他们的一个主要市场目标份瞎。能否改写我国燃油车发展的历史惯醚为,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓦和哆,并建立起较强的国际竞争力外空,这是政府和企业必须认真考虑的问题雄勿焙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吻挫响,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浆死括。    因此颁袒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矗,那是在强政策激励下的增长既翰,是不可持续的墩蹬。有些企业一门心思地追逐增长膝坡窝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汕仑泡,却放松或忽略了创新和研发裁卧位。    应该承认粳管,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谈啥,性价比还是偏低的粱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芦愧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舒土潞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孪胎,理性地配置研发和产能扩建的投入珐。    当前娠署峰,我国电动汽车正在向成长期转型些眷筐,这是一个重要的机会窗口跨溉盒。从全球看蓟劝苫,电动汽车的技术路线还有选择的余地睹锨,核心技术尚待进一步突破滦怖,关键零部件的壁垒尚未形成冗廊,信息系统还在发展剃,品牌效应还未发力贰,商业模式正呈现多样化害评锋。可以说怕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间括蔬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胁菱,有较好的积累酣兢图。我们又有全球最大的汽车市场支撑敞睬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫡涣哩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期短靡视,潜心打造核心竞争力离屯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞎显,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔡。    电动汽车和燃油车一样惹,竞争力的核心是聚集优秀人才鲤驮,拥有强大的研发能力弓垢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胆邯忍。对于汽车产业来说涪败嘿,生产能力的扩张是相对容易的使览程,而核心竞争力的形成则是十分艰难的括。但是露,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溉,因为那充其量只是一个泥足巨人每谅。    补贴政策的退坡沁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帝般绩,补贴导向将让位于市场导向猎伶,让位于创新导向冯楞渺。优胜劣汰作用将被强化患竞,在大浪淘沙中莱非,真正能站住脚的吉辖剿,将是那些具有创新能力痰汐姆、掌握核心技术漏、具有品牌效应的企业标酶缸。    关于安全保障的问题繁肌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上光品,特别强调要重视电动汽车的安全问题片巾。这也是全社会非常关注的一个问题商靖,是这次会议讨论的一个重点判舰瞎。    为开好本次论坛厦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研降橡,并将在本次会议上发布调研的成果戌干碳。    汽车的100多年发展史说明饺睡,随着人们生活水平的提高酷,出行机动化是一种必然的选择建。但是皖剂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揩石点,电动汽车处于起步阶段投,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外善脑葡,还存在由于能源结构改变而带来的慕,诸如高压电路喀、动力电池等新的安全问题然。    因此轰嘶,在电动汽车市场快速增长的时候推,安全应该引起特别的注意补,无论是整车企业卉艾,还是零部件企业挝凉,对于可能出现的安全问题黎,都要诸项排查绘祭萎、及时发现稍、找出对策磺场节,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雷。即便是这样扩污,进入市场后的汽车仍可能出现问题咖嘎,这就需要继续跟踪盯惜,不断发现新问题娶台,不断解决问题亨,必要时要召回已经进入市场的车辆担复贝。    应当承认窖,电动汽车技术的成熟度还不足厢邪翰,市场考验还不充分失,消费者的信任度还很脆弱辽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汹襄盘。从这个意义上说肉摆,我们必须把安全放在首位鲁娥。因为安全是一个否定性指标赣,世界上没有绝对的安全恭,但追求安全是企业的天职据辫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上古徒,要以更多的投入粗,在设计赔马、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平共块。我们绝不容忍安全隐患酵,但也要宽容失败吾,因为这里存在着不确定性培。    安全也是规范出来的榷,要高度重视标准亨、法规和监管的作用构眷卜,设计安全的标准和法规呛疚,有些是科学的研究和论证定下来的划律衔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞥协。企业必须严格按标准和法规生产隘铣喘、管理和运营布蒲摧,监管部门则应该严格执法段,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泼酥是,绝不能容忍劣币驱逐良币衅人灿。    今天奉不氦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侩订便,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题北,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猛劫,它还缺乏充分的应用考验漂匈,需要未雨绸缪食掣喂,防患于未然金挺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶岛尼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贾帮,各位同行判病垫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》措,每个桌上都放了一本探,大家可以直接看酵。前面上半场我估计是大家最关注的琉毯,有一些政府动向里,他们做的干货戳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了紊上昆,我只讲讲技术焦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颊辑喘,有三个方面透芦,有些技术方面的内容是有相关性的刚,政策本来是张永伟讲的垂,我在PPT里基本删掉了八隶舰,大概带一点胚楷阂。    首先讲一下电动汽车安全的技术卜。电动汽车安全技术我们分三块巢,动力电池的安全赦豪酞、电动汽车整车安全滔辈、充电基础设施的安全懊纪。首先是动力电池的安全性逆偿,是最基础到盒夹、最核心的垮,包含了电安全丢成圣、热安全傅、结构安全等等楷。    我要先从科学的角度说一下爽。如图(ppt)覆,这是电动汽车动力电池的基本特性栏颊,中间可以看出我们锂电池安全的范围杆矢络,一个是电压舷、一个是温度乱拓,对电池安全来讲尺贰,这么一个很小的窗口里才能安全工作貌,如果温度高了会发生一系列的反应菏肩,就不正常了啊媒惦。我们具体来定义一下这些温度现融,这是做一个严格科学的实验力,锂离子电池的热失控俱、温度变化率、温度和电压变化的过程惮菜。有三个温度己撵,T1叫热失控自生热起始温度先旱填,这个温度一般在90度吴歇袍,接近100度荒阑。第二个去位彼,热失控的触发温度钱暇峨,就是说热失控要开始了剧侯驴。第三个醇,热失控的最高温度酸硕,代表了释放能量毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劳称凯,给出了一系列的各种类型的动力电池燎尚嫉,比方说三元的NCA衅试撇、NCM卫凉、锰酸锂的料,钴酸锂菇吃、磷酸铁锂珊齿必,还有钛酸锂的戈洗,从中间就看出迟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庞庇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域察,总体来看懒,热失控最高温度比较低一点将郴量,这是钛酸锂的抖匪滇。    太过于学术化一点喊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拒。热失控体粟市,我们先从热的角度壬森,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贪断酶,我们的SEI膜就会分解熟巾、负极电解液也会反应福花催,隔膜机制熔化啡,再到正极分解敛帮项、电解质分解垛彤,最后就涂层崩溃竞硅勾,大规模的内短路电解液燃烧淡,就形成了热失控艘炯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度还。    另外一个问题干,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寝,像放鞭炮一样灿,一个单体发生热失控能量还是有限的涎粉浆,如果在整个模组系统中间扩展槽槐,这个能量就非常大了浆椽娩。我们说其实不在能量的大斜肥弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了突答酪,但是并不是一个危险的东西牡,关键是没有瞬时释放奔隋慷,这是一个瞬时释放的问题泞。    诱因建,刚才说的是过热引起的身,还有电的和机械的拭慨,电触发笛啸,主要是过充曝掠菲、过放等等价猜桨,尤其是过充率梁,过充引起的热失控是吻⒍茫害比较大的台衬屋,这是它过充的一个过程和机理炊微涧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惧括茫。还有机械滥用狮烯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筒,这是在网上搜到的底盘的切割实验翔遂荒,专门看它怎么样岭汗,机械诱因就会最终引起短路奥。    第二部分八和,整车的缕,现在我们找电池厂开安全会侍卞,电池厂就说很多问题是整车引起的镣郝,不是电池的事社。的确伴浑盗,很多问题不是电池本身造成的丸挪诗,是外部原因栖,整车写时,比方说碰撞会引起权,电气安全龚,还有功能安全想悔,重点是这几方面滤。比方说碰撞困暮褐,碰撞是最容易引起未团微,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揉浩相。第二毕虎空,各种原因的电气线路短路引起着火馁际茶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膊胳,电机控制器冯埃瘁、电机电子器件IGBP短路了吕,高压愁传券、拉弧解、多处熔断钠,整个就全烧掉了按,这是控制器烧红了烘。另外一个炭皇踢,比方说前一段时间南京暴雨之后稠扫茹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暇。功能安全输捷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的内仕,电池管理系统死机套,但是充电机不知道叫,继续充难划必,充过头了蔑,导致了安全事故举暑,一般150%会大规模的内短路铝,充过头150%胖,不管是什么电池颧豹唤,包括钛酸锂电池亭立,如果充过头也都会热失控的篱履,虽然我们知道钛酸锂非常安全膳,但是过充之后过压也会引起安全事故唾骆。    第三本,充电基础设施的安全叹伴齿。尤其要说一下充电设备的安全问题抄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好觅览贾,它的防水刊肯港、防尘榔辖轨、防腐蚀谎肠、漏电妹、短路保护等等霖汲骑,各方面存在一系列问题税。我们开了基础设施安全的研讨会沙,大家提出了很多问题七浩宽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍链祷嚏,我不在这儿过多讲滔。比方说卷,我们荣威550就是非线充电着火啡回捅,自己来安装这个玩,比方说外部的“三防”匿掏培,内部走线的零乱秤隙哭,不按要求接地等等狼,这都是我们充电设备的问题填拍良。比方说全生命周期状态的监测申、管理体系的缺失柔尘,线路老化之后也引起很多问题痉遁伺。尤其我们在研讨会中有专家提出夯拨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证握锋,因为那里头重现事故之后就会特别严重霉标。    我不要都讲问题外喊七,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姓冕。    第一场裤效,说一下全球国际的进展贫。我们要学习几个圭歉,一是安全防护方面赋祭,比方说日产的电动轿车Leaf快,现在接近23万辆掇,没有出现过重大事故需。它有一个安全防护的设计体系蒜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的硼掸,而不是说不能做到安全童鲁怯。人家做什么疽零?首先唬,有很好的防护设计理念廷么蓝,它的防护犀寿,首先防控事故发生纷,其次一旦失效强,可以失效不出事刹忿屠,再次文,出了事诡杠环,把事故控制在一个可控的范围枷撂,控制在接受的程度跟燃油车一样福埂晒。是这么三个阶段昂陀,从电池设计毖,到最后可达到的安全目标恃饺嗡,是一个全方位的设计理念抬。    二是设计开发方面侥,遵循了严格的V型开发模式借词娟,从电池包拖、某推福块舒糕、单体闭赊潘、材料呢惠,从设计层赋挎缓、验证测试层幢戎,是非常详细的己谴梢,包括底层的电池材料墙定,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稳请,我们国内的电池厂现在还很少用这些良曙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒂级,其实这些我们都很熟悉坎配揣,比方冲击枪姑翁、振动归釜、挤压镶窜、跌落椽溃,钠渭唬块跌落挠屏、单体跌落等等算填,针刺如诗、极端的短路李爆触、火烧污仑奖、热循环榷修躬,有温度的高低温循环实验鸽秆,这个好像我们做的不是很多嗡廷莱,气体分析等等敢灯勺,这都是全都做的食涎,这是我们跟日产合作交流的暮憨,我觉得还是给大家分享一下逢枯,很有意义的隶。    第二旗蒜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸡弦焙,这都是公开的杰胳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亩忱济,这是一些主要的专利舅掏硼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扳,这就是一个完整的过程捍渐经。由于成本比较高啸,其实没有在它的车型上全面的推开氨行。    另外一个值得一提的盗,特斯拉的碰撞安全性齐,从设计的角度季闯,应该说借用了一些非常先进的方法赖点。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型据练懒,发生事故之后卡纹,非常严重的事故也都是安全的任,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狄呸,当然因为它有别的安全性磊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窃公挝。    第三图冻,这也是公开的资料法,三星的电池系统篮抗。重点看一下电芯层面特啤稳,这是90安时内部并联四个单体电池睡搅港,一个卷绕式的方型电池泵讹檄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晨涝亮,一个是过充保护睫凹全、一个是防爆阀劳糯贡、一个是保险丝便女饺。我只说其中的过充保护翘失,这个电芯的外壳是正极广,有一个过充保护的阀场,当内部气体压力增大之后戳琳邵,把外壳的正极跟负极直接相连猩芥炯,短路募,形成大电流想弯,外部短路短伸薪,过电流之后保险丝把这个断开乐写凸,这个我们是值得学习的怖季屉。也就是说在电芯层次进行材料犯蠢、电气算尺愁、机械系统的系统设计还是很值得学习的垦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多熬弛,其实它把单体电池当成了一个小系统密陇灯,我们可以对比一下秒,日产电池的那雍ゼ叮块相当于三星大电池的电芯叉膳喝,就是日产是小娜鸶常块鞋,三星至少客车上是大电芯入。    未来趋势来看鞘,现在工信部300瓦时森砰、350瓦时都是这么高的苛,这是国际趋势烘,没有办法金失嘘,大家都在这么做清,10年内我们真的要到350瓦时瓷菠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哭缆,2020年300瓦时应该是没有问题的波,这个从比能量角度是可以做上去的措强,成本也会降低毙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的魂,比能量免群、安全性是一个翘翘板玩统,所以我们现在都出这么多事笆郸,下一步300瓦时保陷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枪翁涛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桶栖,我现在牵头中美电动汽车合作烁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性充眷糙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系波莎,这是最核心的下一代电动车技术看。    说说国内的嘛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩可访,待会儿再说问题钞航钩。正面取得成绩抗肌,从材料体系镀,三元正极罚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泰踞小,比方说在阻燃隔膜闹堆粟、阻燃电解性氓譬、阻燃安全性也都有创新凯矩掣,取得了进展蕾斗京。从单体电池产品的检测结果来看忿滇点,跟国外也没有特别大的差别超措。总之帆,从统计结果来看烦董仍,我们和国外的相差幅度不是特别大骸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源订亭承,总体电池的安全性保持还是不错的上钨,这是实验的东西铃财济,严格按照了国内国际标准贝涂,因为我们的电池企业也跟国外配套小观,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吐歧裁,所以我们其实国际的标准都是满足的垂侯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绢交羚。我也举一个例子佃莆锈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的年谁。刚刚说三星的有熔断器锑、过充保护器镰、防爆阀秀讨掸,模组的我们现在电池管理系统等等腊底,还有一个问题据壤漂,自引发内短路姬恰簇,这是一个问题吮切轿,我们的制造杂质巷耪外、经常小规模的过充过放搅猴,长期积累以后会自己引发内短路狈胯凰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做截,因为不好重复实验物素五,我们首先做了一些重复实验的方法蠢计,把规律摸出来了任,这个短路会形成三个阶段圃般,内短路的第一阶段绢夕靛、第二阶段悼切没、最后一阶段窍舒。第一阶段只有电压的下降每骂首、温度基本上变化不大池会,第二阶段挽嚼,电压下降同时温度有大幅度下降庇贤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尚。    如图(ppt)慷,这是替代实验浅达,这是算法寞,这是短路的测试实验蹦徽,这是结果蔼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔬没,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拒吼驶、内短路的阻值都能精确的辨析出来莲澎芜,提前预警热失控事故段。    整车安全敝,首先是轿车安全檬爽,比方电池的防水第,跟整车关联度很高节狗靡,因为静态的防水拇溜苟,放在车上不一定防水涟婆,现在都知道IP67敞欠士,其实一些厂家都做IP68了敢搓酵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阔凳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玩反,我们如果做得好是完全没有问题的发阜宫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拈诚挪,这是我们做完的设计瓮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奢船龟,这好像是我们比亚迪的电动车恰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黑,做得好我们的防水比燃油车还好瞬四瞳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好财,关键是我们的技术到不到位报,所以我们来谈安全问题应该这么看蒲。    第二隋酒列,轿车碰撞安全袒成冯,我们做得好的企业也是不错的览门双。举个例子纯莽,长安的阜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作事肪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朴任,这是产典倪疤、学告鸡态、研联合研究的痪。甚至为了将来的发展乒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的降架邵。而且电池包不是越厚越好纷,如何又轻量化忿、又防撞苔勃抵,在优化设计方面也还有很多工作可做辅瑰醒。    第三刷免,整车电池系统总体的安全保护虽推钒。我觉得我们通过上次的整车交流会辖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妓,大家都觉得还是非常不错的刚唐黎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沙鸽盆,尤其是轿车企业是比较好的五,分层桑熟锹、分级做的是非潮兀好的武忙倒,比如说高压安全管理系统洛季悉。就是说只要按照严格的流程来进行开发秦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挫程。    另外我提一句客车群辫,待会儿宇通的汤总还要讲的畴峦,我不多说了肥些,他们有成套的方法来保证安全性僳擦。    最后逞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议提嗅徽。前面领导都说了橇答,多少起多少起屋顶,这是从2月份到7月份统计的10起以上词爽达,7月份多起来了乖。现在存在的问题河蕾无,我们在报告里面有详细的介绍到搪绊,我在这儿时间关系也不说的太多了凉。总体来看限岭掳,我们安全性准入门槛要提高趁,所以现在在指定各种标准鳞堕,要进一步提高标准静察啸。当然还有一个问题扛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洁损,因为充电桩跟车的接口是老的凌难,现在要搞新的枚肪,新的总体来看是更加安全的辈摆,老的怎么适应新的壳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的困,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战劲墒矗。    我们的发展建议骂投恋,我也不详细介绍了沽厩,因为我们在报告里都有旱滥禾,永伟会比我说的更清楚一下顷履。    第一个纯桑,完善安全标准互石郎,制定更加严格的安全标准氛拴吹。最近客车安全标准十炮竟、电池系统的安全标准滩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准士饲姐。    第二个略促染,监控体系耽,现在当然都有监控系统碴幌散,马凯副总理上次也说了摆蛋,监控主要还是要靠厂家监管卜俯拨,不是靠城市最后的那一级琅,最后那一级你也不会给太多数据骂蕉禾,数据最多的还是我们厂家自己嫌,我们最有能力监控好娟碌旦。    第三个宏虐祟,强化充电基础设施安全管理题敲举,严控地下车库筹算取、高危场所充电设施建设与安全监管毯孔嗡。    第四个把溶,改革检测体制仟讲,我们建议建立新能源汽车年检制度筐,传统车要年检罕,新能源车是需要年检的放覆,比方我们防水岛、防尘性能困嫉赶,新车是好的礁办布,老的就不一定了摧,我们的绝缘性能怖曝十、漏电保护等等是需要检验的脖矮胆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狄坚,这都是很重要的苔。    第五个施,建议改革行业的监管体系沤挫,现在我们是准入练镀湃,有几千个车型赫,客车是很大一个数粕泛箍,很多厂家都进来了绣鸡浩,不能说让谁做点驰屋、不让谁做枪,我想将来要引入事后监管的体制干,谁要出了事要负责盼茂,要召回络涕病、吊销执照逃、取消资质蓟稿,甚至取消你不能再进入这个行业懦瞪媒,这是我们建议的要加强甲,否则这件事情没法弄潍。    结语三句话及:    第一糕憨常,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寸摔,为什么是“命根子”薪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转躺杉拟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全控孟垦?我觉得怎么强调都不为过汾,所以我们要警钟长鸣囊失,高度重视侵烈,大家都是这行的从业人员绵布讹,都不希望这个产业下滑伙潮性,但是为了做到这一点厩腺贰,必须要警钟长鸣糯够,高度重视赌莫。    第二凌轰衫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术般。想性能大幅提升盛吴罐,大家都希望300公里遂问滇、400公里沙绥,客车也是要提陋,高比能量电池是必然的趋势梳,往上提的瓶颈技术就是安全把浩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脯羔。所以随着动力电池比能量不断提高戮泵,电动汽车安全技术的门槛越来越高逢,本土企业要有危机感认泵哆。    第三绷莆陌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矢让。安全管理胎,政府责无旁贷哥愁。    我就说这么多糙退叔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯替:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霖接叔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讽,到今天的北汽EH400的下线鹿从套,北汽的这100万辆用了5年的时间酬身擒。    在活动现忱巢恰,北汽集团董事长徐和谊表示碍镣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暇驰计,不断的加强产品伦、技术猜弹、管理创新奸圃伎,不断的加快电动化蹭炼寡、智能化鹃、网联化河市闹、轻量化的发展步伐陶,全力抓好‘π计划’的深入落地家靶暴。力争到2020年帮迟深,实现自主产销80万辆缉,这其中包含新能源产品20万辆杏忍饭,实现销售收入700亿元床墓,进入自主品牌前三名的目标绅瞧私,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哺帝。”   “来得晚层,干得猛饲式,站得稳”    “来得晚沃瞎,干得猛诚拱,站得稳髓具堵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拿。    “在行业内来说兽,本土企业已经很多完成百万辆了努峰,我们加入进来唯蜂淑,形成一种集团向上的态势耙旦卧。”北汽自主分为三个部分骚没,“绅宝创、北京冀谐、威旺缺一不可宋晚登,齐头并进宋吼铝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棉。”在随后的媒体沟通环节中灵吞,李峰坦言汗馁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孤枯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屯颗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品练倡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群两。北京是传承“越野世家”品牌精髓谴荷聊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讥楔瓣。    “越野车是小众市臣夹,但是在中国市场上欺食,硬派越野皇跺,没有人能从北京汽车手里抢资源潜。硬派越野或是下一个风口岗模。”李峰在接受媒体采访时表示黑。    除了在品牌划分上的努力纯,在车型投放层面私溃盘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奢铝百,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车实俗,而到了2016年隆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壬怪汾,加上北京品牌和威旺品牌赡,更是达到了六款份叭膏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摹邻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奴将。    而面向“十三五”色,北汽研究院院长邬学斌表示溶怂赁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标福土镐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述短:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煞雹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茹丢颓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破千。”    是的督,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磋,北京汽车仅用5年的时间呐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”备午。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围态,现在一是车型结构变化了伙恕,市场引导到SUV射顾玩、新能源和智能化上去疽。我们由三级跳变成了一级跳粹船。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惧祷坦,“市场的变革对于自主品牌来说嫉显碱,恰恰是一种机会撅绒。我们有对市场最敏锐的感知懈吵呻,最接近市撑稹,这是任何合资企业都无法比拟的饺桓。”    从年产销量看谅,2011年达到2.4万辆界涉、2012年实现7.8万辆眉详巢、2013年超过20.2万辆绦吵奈、2014年突破31万辆眯权脊、2015年完成33.7万辆惊犯葡,2016 年预计目标42 万辆昆揪,到现在已经完成了23万辆咳溺派。“2020年我们要达到80万辆勿搂滥。”徐和谊表示暇幸豌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品董规,还要有好的营销贺堕,“酒香还怕巷子深”缉窟囱。在产品营销与销售网络建设方面扫其,北京汽车依旧不甘人后袍斯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言努,“人在一起叫聚会书剖拍,心在一起叫团队妨句哗。”    2016年上半年圭深,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘁戊,同比增长396%叉棵厩,目前网点总量高达到836家鸥瀑欠,渠道建设速度令业界刮目相看差。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兽,同比增长20%蹲萍屎,目前网点总数已达1081家漓挠。    据已公开披露的销售数据届,2016年截至7月剧败,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匈垮查,同比增长42.7%垂摩锹,远超乘用车行业11.1%的行业增速哼倡炔。其中骏谷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸿滑界,同比增长94.6%委,成为名副其实的“自主增速王”泞钡困。在具体车型上丧坛,绅宝X25累计销量接近5万辆拖,在A0级SUV细分市场排名第一衬龚。威旺1-7月也实现了近10万辆蠕痊,同比增长6%以上桓顽欧。    对于营销体系袜暴必,蔡建军表态称匙磋挝:在互联网时代凉帆点,消费者出现了很多新特征楷,他们爱分享互动熊,重视原创和分享提,并处于一种“始终在线”的状态癌搞禄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祷犊。   对于未来捍群: 李峰表示竟楼炯,在“十三五”期间栖尚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛊哪峰。    其中针对绅宝品牌儒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炉厢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕穑块化技术平台童霉撵。    此外啦屉,针对SUV市场火热形势响驰,绅宝连续推出多款SUV车型瘦微,形成了X25炼、X35痰、X55嗅、X65组成的SUV系列幻,实现了对细分市场的全覆盖矾兼胺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涧割,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雌锣冉。未来拟莲,北汽威旺由经济型微车坷胖渴、MPV韩惹陡、SUV和轿车等品类组成快。   责任编辑们密:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃僧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开齿浚隆,在杭州召开蛊贺,我们非常激动嚏。我们希望全球贸易更加公平唉,中国企业能够更好地融入世界市场讨猴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示室玫,要向世界展示中国汽车业的良好形象痘仙袜。据了解鞠参,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吐东。李书福说举,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台燃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侠眉,李书福告诉记者洪慕怂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肥坪,吉利要展示好自己的形象邓。李书福认为戚璃,我们要解决全球经济治理问题搐庇,首先要做的就是提高自己的竞争力太涧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理避宝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膛,李书福就来劲了配痪雹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冷催,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度情店芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淖,是全球经济的一个缩影唤垦洗。”他介绍说郴毁毛,未来汽车产业的方向是电动化宪、智能化电、轻量化伍叔溺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列校,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年温,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粕。李书福认为府,两者的“联姻”以及之后的融合发展烯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讥、活力嗅、联动痉琉、包容的世界经济”猴晤捎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溺,在他看来两者在基础理论研究和基础纳睿块研发方面合作得非常不错录连,他希望沃尔沃能更豪华哪偏、更高档卜鸵卑、更有竞争力贤额,希望吉利能不断提升品牌力幂、竞争力和溢价能力孙岗慕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灯。”   在吉利汽车体验馆齐末,新款的“博越”展车停在那里撩脾崔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟媳懈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阶搔宋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捂。李书福估计仓澜幕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作同。去年冬天稿杉岔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时古汝,他也曾表示储聘蘑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拧孰脚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湘赌,商业模式的变化已经从电商催仍、维修试盲辫、汽车金融惠、二手车甫、人才培养等领域开始桔,逐渐延伸到供应链前端的设计貌沦、研发和生产扯枢分。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型山苔,这是核心挪。”李书福说亭丝,汽车和互联网坪疮墟,两者已经分不开了寄,汽车制造业要想有未来烩,就必须和互联网深度结合起来清。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题克绍,吉利每一次研发创新姑品揽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陶臂拆。   “安全既是时间长度铺氛,更事关人的生命许甭颂。有人说痘,现在的汽车都很安全了磺,安全已经不能成为汽车的卖点了稀翻,我认为氖,这句话说的不准确舍疏,也不全面练伍。安全对全球都很重要膘,对国家很重要妨俗,对个人也很重要埃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嚷,可以说安全事关大局贾,安全关系到千家万户急蘑特,我们一定要把安全放在首位迁擒。”李书福说黔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兑,不仅有央视的直播倘,现场还有上百家媒体啃炽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邪嗣藏,受到业界的肯定戮辈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杆,用现在的话来说就是企业的基因米毙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念檄,当其他条件与安全设计有冲突时俗毯说,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芳,而不是相互妥协抛膏。”他认为掏版涣,当造型与安全有冲突时安,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霉惕疮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棠穆,也会毫不犹豫地选择安全蔽。“汽车是给人坐的躺,所以安全对汽车而言实在是太重要了棺青。也就是因为以上这些理念南镰扮,沃尔沃才能发明汽车安全带档辜辅、汽车安全玻璃氦修松、安全车厢奶鼓讥、儿童安全座椅骋康、侧气帘红痰免、车外气囊漂、交叉路口自动避险自动刹车兜、城市安全系统等等磋坍接。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绦芬,因为对人的健康会造成影响枷赦懊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知境。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吞嘘。 责编奖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擞瓣?这是东风集团高层必须面对的问题坏。“国内前三泉,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌、市场份额5%赐认、销量125万辆罕鞭,其中东风风神必达35万辆邪骗缅,挑战50万辆使浓遂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笆。   论自主品牌的持久战颁你楔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点没诲。在他看来雷,相对与合资品牌躺飘筹,自主品牌的发展分为三个阶段刊攫:战略防御床、战略相持和战略反攻街。   “对标合资品牌报染队、自主品牌已经经过了战略防御阶段汝别,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桑南女。”8月10日挖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘿卢,并反复强调停戳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鬼檄氰,风神刚刚取得的历史最好业绩煽褪伎。凭借旗下三缴岬海客——AX7馅、新A60不、AX3撩巧垦,东风风神1-7月累计销量76322辆雌、同比增长33.5%痹,其中7月单月销量首次破万失。另外诺缅翟,轿车销售26756辆跨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脆砍,同比增长27.4%赫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓖肯媒:第一北翻,超额完成任务;第二篮涸秸,轿车和SUV双增长里。按照目前“三箭齐发”的态势腿卫篙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泛氢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歼浅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比起:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炮默,东风A9超过传祺GA8南、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸿。   “其实袖并氦,我们重点想对比的是帕萨特湍韦。”李春荣云淡风轻的一句赌,让一向低调的东风乘用车衔搂,平添了些许彪悍和霸气骇。   不过染趁,面对长安措、吉利世杰、长城体、上汽这些强劲的对手摔屯,以及合资品牌下探哇逗瘫、车市整体放缓的趋势经,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度模?这是东风集团高层必须面对的问题泡秆。“国内前三潞掏,2020年品牌影响力达到行业平均水平观、市场份额5%掇苇怯、销量125万辆顷,其中东风风神必达35万辆修梢嫌,挑战50万辆绰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘛,我们要尽快达到35万狠南肛。”李春荣形容娠棉甘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毋牡,未来五年将是“本硕连读”诗,从自主品牌的生力军成为主力军呵烤。   如何冲击第一阵营钩础矛? ?   对于目前的东风乘用车来讲犊滦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战监璃谦,首先是产品档贬。关于产品规划躲等蔡,李春荣给出的答案是陵,东风在2020年之前椿己,会推出17款全新车型旁哇轨,其中传统车型将达到12款抹新,新能源汽车7款啤归纳。   实际上甘糙,经过七年的储备唯珊卉,东风风神已经形成轿车朽毕、SUV和新能源汽车三大产品军团拒郎,在大驶秸鸵、中俩、小细分市场布局痕杀害。   值得一提的是沟莎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苍。这意味着鲤,除了传统车型悔佬,李春荣手里又多了电动车这张牌竞玻伐,而在2020年的产品规划中澈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晾匡。   产品层面弟,缺少明星车型桂平,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叮楷,而在未来的规划中侮藉,东风乘用车的目标非常明确畏加:提升车型效率瞄,培育明星车型沁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雄蝎,半数以上产品达到细分市场行业平均值勒负。   实际上莆,东风乘用车下一步面临的问题荚底,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刷寇献。除了风神之外监,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撂吧项,以及合资自主品牌兜汐,而在东风入股PSA屋,成为第一大股东之后兰盲,东风乘用车无论在资源整合竭薯绩、品牌溢价嘲凭、平台技术方面蕉便涎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应态患酱,当然这还需要时间证明睫。   不过功扫撬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向低棋储:资源协同包括产品截淡、平台拳碎、制造技术稻扔、供应链送抚、营销和国际协同场论。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龋窝恋,随着车市的放缓晾,近年来钙,从豪华品牌到合资品牌勘、再到自主品牌为恍碍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椿劳错。   与成熟品牌不同痛算坚,创业中的自主品牌呐滔司,在招募经销商的趁娃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簿希。随着竞争的加剧刑塑、产品的丰富欧,未来将对渠道提出更多的挑战汲茹,比如一年之内连上四款新车的吉利促涧寺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理京悸。   盈利能力当然是最为重要的标准碘参,但是牺牲自己耍等、持续补贴经销商枫,也不是长久之计董湃,解决之道要不断有竞争力的产品推出去邯卉。今年年底翁榔睛,风神AX5即将上市操,明年AX1也将上市厘。   实际上庐京拼,在青海活动开始之前俩暗刮,李春荣提前到达西宁戮毖,专门到长城和长安4s店进行调研五毯投。让他感到欣慰的是忙贬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的年,我可以负责任地说骆女煎,我们的商务政策是最好的沤扛,没有之一墙。”李春荣对于渠道的重视程度坷梧恍,基本上是亲力亲为裳侥呜。   目前变时博,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霞。按照规划阑殊,每年净增网点50家喀韩,未来单店销量逐步提升至800台以上贯,达到中国品牌经销商中上水平鼓苯。 责编夺硷:李芳" " 【辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勺,由中国汽车技术研究中心主办炬吓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惟。在本届安全论坛上垢妒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剔滴屎,在回顾过去的同时搁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淑卯帕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缓会、车辆森枯赊、道路等影响交通安全的诸多因素唬蓬,促进共同发展阔,从而降低事故中人员伤亡率苏班,最终有效改善中国道路安全状况捅。   会后帝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梯不驹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痢掠,并阐述了对于人牵、车泌、路功、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庐坎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挂凌莲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袍凄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剖厕,一是日产汽车“三重保护”安全理念串,即分别从社会澎、个人和车辆三个层面采取措施壤惋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稀怀,就是在车辆的周边帮,设置一个安全保护屏障闪鲜,针对车身周围不同的危险接近程度坞戈尝,我们会开发相应的技术进行保护跺瓜。   除此之外戒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烁乔。在车辆的前方保、两侧递耙、后方建立一个全方位的安全屏障祷漠祈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茹荆蜕。同时板,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欧牢,日产汽车也研发了一些相关技术霖性扣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术既亭。   日产汽车始终将零排放胳哥、零伤亡作为企业愿景彭礁蝗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笛封,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棉,可以在自动模式下完成转向下萌雄、加速和刹车等操作刚欺勉,提升车辆的安全性能咆集豢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况热,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惶泼。即使后座坐有乘客及氨裙,后侧方视线也不受遮挡棘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车好。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抒室,帮助驾驶者做出正确的判断虚菲咯。   针对电动汽车领域墟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凤默,而电动汽车上的安全技术踌笆禄,应该也已经达到了世界顶级水平卿蔼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聚肛,高桥信彦表示顷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奈膏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兰牡擦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龟锰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍收搬逝,日产在研发智能交通技术的同时母,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目小,其主要分为四大领域磺癸缔。第一大领域是关于自动驾驶技术的泵农添。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琉藐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)导,对电池以及其安全性能进行研究观剃咯。   第三大领域是新的移动方式仕上,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堑痰陀,换句话说阔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墩澄,我们针对这个展开了研究轻霜守。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗽嘛链,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展糯恳匠。   未来灯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及档潦,同时煌雌狈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丝携,进一步降低交通事故发生率藕郝、持续改善中国道路的安全状况傻似线。 责编恕诺:李芳" "     【环球网报道】8月10日叔败,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皮迁浮,共推出6款车型窃埃氮,售价区间为17.58-23.58万咸舌。   新车亮点董博:   外媒点评贪娟凡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摧咀:李芳 版权作品星恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺,严禁转载翠烽,违者将被追究法律责任尝奢卵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虑辨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灸宦财。   不久前酮叼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圣,北汽集团以549.329亿美元营业收入巍覆,排名第160位氯焕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钙熬拌,也是首次入围世界200强沁咖但。“我之前的预测是在180名左右戏仍钉,这个结果确实出乎我们意料艰辟懈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呻。   据网通社了解汝握,2015年吉轨炉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼓凌鲸,再创历史新高茹。“十二五”期间毁隙爬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暗矾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元据素,增长3.4倍捻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捻宿皑,网通社可以断定以下两点邪:一潘氓隧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篮氢、稳定的增长爱。二撂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巧哨沃。   为什么能做出如此判断莎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冷泉吹?徐和谊的一番话做了最好的解答具枯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拍,咱们给人家代工挣俩臭钱讨扣齐,那是发展民族工业涸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惋蹄?不可能捻丛。能走向国际化吗霓?那更不可能耪鲍怯。”   然而分歼,做自主品牌烦,光有决心九房胃、喊口号是没有用的骇。正如徐和谊所说浩:“干自主品牌真的难遣,现在大家都处于成长阶段火尾姥,想要效益好显然不现实纯。但是效益不好就不努力断翅,就情有可原吗胶透?当然不是!氛。”   从“1 ”变“2 ”抨捎皋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磋岗俗。短短5年时间温,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咖蒙戎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沧睦。“北汽人要有工匠精神瓜那,低着头逆缝辛、少说多干粗瓢挞,闷头干苍汤拳,一代人不行两代人策沮啥,肯定成功秤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求内洽贾。   随着“十三五”规划的展开令努奠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”殿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恍榔埠。据悉钎沉韧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产申、供愤结、销踞、研于一体的北汽集团南方基地培畏甲。   届时特承订,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菱啼蒙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颧纫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恼店淑,形成1+1>2的布局读呈绞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掳。   “十二五”期间窟,北汽集团凭借超前的战略眼光拱描,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绦理。通过产业链合作淀,北汽掌握了最核心的三点(电池痉谢、电机慧、电控系统)技术宪潦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抹,并取得了中国第一皆绰、世界第四的业绩侍斡人。   据徐和谊介绍省辛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上断令撬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侩坪赴,北汽集团零部件业务板块几乎是0释,经过这几年的快速发展技化瞄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啃疤俱,这是之前想都不敢想的戮。”对于北汽集团的转型倍,徐和谊深有感触闻磁。   据徐和谊介绍疼欧,未来北汽集团将围绕汽车产业链恢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型协氓,包括汽车金融彼颈、二手车拟牧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸速睦蒂,带来规那壹苈唬和效益的双丰收练加缸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点签。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫁,这也是转型升级的重要标志之一冉臣隆。北京通航以合资仕、合作蹲登、资本运作为主要模式帕互葡,在国内实现了产品工业化和市场营销通瓶陇。虽然规模不大唯,但已经显现出良性发展态势时。   直视软肋劣及镰,质量和效益成关键词   “整体效益不高舅簧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言型埃剑,“我们举一个例子千视离,这次500强名单共6家中国车企上榜盲斗籍,总共盈利114亿美元容盟狗。美国2家车企酵牢,共盈利171亿美元咀伙患。我们的产销量远高于对手奋皆抹,总体效益却不如他们邯雀。”   徐和谊指出赫啼,提升效益俱荣,整合全球价值链仙,转型升级标市,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玩,也是整体中国传统制造业需要提升之处复。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撂,向好的企业学迷隆,从7个维度努力俄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗限。还有四个月猎捅,拭目以待恫棘呵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裙,通过与他的交流可以看出苦撩,对于北汽集团的成长他是满意的缝谋。然而唤,作为一名中国汽车人筛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毫教鼎。   “跻身全球200强企业浓纪镀,不是终点疆抄,而是新的起点场宿椿。”徐和谊更是霸气直言啪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溅,中国汽车行业前三甲舒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篮:李芳" "   车云按撤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲部,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婚临经。本文由现场演讲整理而成定。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿喔呓ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扛媒抽,这两方面的关联性是显而易见的虾负。    说到沃尔沃屁,大家联想到的第一个印象就是安全库肆陇。的确铺锭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候境齐鞠,他们就讲每:“车是由人来驾驶的壳盎纫。因此诺问,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烽晤结。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汀芬靖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跋。可以这样说位,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仍瘫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带考会。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杀靠钦。其中当然有标配的藩潜堕,也有选配的匿酣,组合成不同的配置绕。这里我稍微着重介绍一下唇尝酱,沃尔沃的City Safety城市安全系统奴柒僚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矩惊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骇囱搭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史活奥挝。在2006年的时候氖豹蓄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统请。第二年也就是2007年烈精,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纫爆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酣赊。2008年朴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咯,成为一个技术子品牌钵绅。之后的十年中这套系统不断地更新完善窘蔽,扩展了许多新的功能劝脸,比如增加了行人探测沃、自行车探测碑妮肃、大型动物彭踩频、路沿和路障探测与避撞功能颧苍庐。    避撞系统为什么这么重要呢量谁认?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶某江对,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车麻什、转向功能的话耗,一切都是空谈臂。想象一下腻篡欣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泞,这将是非常严重的问题缺陷丧。避撞系统的工作机理非常简单褐,首先是探测皖摔,然后是评估决策料催塘,最后是干预钩钳,包括警告或者自动刹车群。    首先是探测齐。相比以前许,探测功能已经取得了巨大的飞跃坤掇。从单个雷达到多雷达和摄像头悸,并结合多传感器融合算法虑奥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娜睬巾。    接下来是决策落扛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型表,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猩勿核。但是你在路上开车秸拈寸,特别是中国的路况胸县,不可能前面只有一个障碍物逞党咀。所以随着多传感器的应用量桑,现实需要更先进的威胁评估算法第蓟胎,可以同时考虑多个对象嘎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镜献赣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厕匪,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒙犊。    复杂的算法肯定会增加计算量廷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娩棠袜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篇乱,有必要进行适当的简化簿吹。但问题是怎么简化杆闹?比如现在大家经惩悖看到的中国式过马路迸疗仕,一群人一起走喘,走到路中间顺订,可能有几个人继续往前走翔钢人,有一些人停在那里申讨睛,另一些人却往后退耪男,这时候要判断预测是非常复杂的憋酚秀。所以巫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性计兄施,使得警告和干预措施如何定时撑夹、提升相关性和可信度始终受到挑战匹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夕,才能提高决策的相关可信度劳。    最后一步是干预户颊。判断之后还要有一个干预的策略帕碘。干预一般是两种闯蔚融,先是警告兢漂,再可能干预梢纪闻。怎样警告呢凶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魂蔬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抱。如果没有可感受到的威胁存在逛刷,原则上车辆不应该警告驾驶员氢司测。这是因为廊梨,如果还是警告瞧团,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涛。时间长了之后雌凌,他就会把系统关闭或索性换辆车光乐,在中国的路况环境下镭,如果一路上都是不停地警告测彼筏,这的确是个问题虽。    警告只是一个声光或振动的信号垒幢翰,那么在警告之后拦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撩督?我们的策略依然是鬼良:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黔,否则车辆不应自主动作驰附帅,理由也是刚才所说的舱拖。可喜的一点是掂嫁侨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升临寞,自动干预所需的时间大大缩短了瘦纹,相比十年以前绞撬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沏。最后一点白虾坛,怎么协调人机界面我僚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谅歧,也将是一个很大的挑战德够究。    刚刚讲了很多砍瘁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素修。首先是效率问题疵疮,要调整警告反应的时间激赴偶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陀廷?警告干预是否可感知与理解卜极?第二是相关性撼探实,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乔芳怂?是正确的警告截漆撮,还是漏报或误报响涉?比如说路前方有一辆大卡车诽,系统把它误认为是高速路交通标志牌芦,而不给任何警告阔,这个明显是漏报嫂浆。但是反过来说仇绩铣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牛戏,从而警告干预嘛巴老,这个就是误报搁,这也是第一类和第二类误报的区别洗。最后是接受程度桶,警告是否很高程度被驾驶员所接受凶聪、并配合茹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性力峡,所以这三个因素之间要互相平衡点。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程市寥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶困懦难?是不是因为最近自动驾驶洽愧、无人驾驶炒的很热仁贰?同时还有一些顾客在问汗,自动驾驶以后善,我们的驾驶乐趣在哪里换?因为很多人喜欢操控羌迷,喜欢在山路或者赛道上开车羞稻巧。    我们完全理解这些考虑囊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疗棵,今天早上我走的是中环娶歇,走走停停透请,就像这幅照片中般的拥堵汲潦。当然湃邻眯,交通拥堵也不是中国所独有菊男乒,随着城市化进程的加剧汝坑蝗,这是全球性趋势联。请问这样的驾驶乐趣何在韶?    除了拥堵惨挎檀,还有安全问题魄届,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搔。城市化的发展也加剧了空气污染郴问,以及可持续发展与能源的危机憾氨超。对各位顾客来讲掏掳,还有实现实时互联和出行便利的需求俺。    所以完匪戏,自动驾驶对社会祷绕父、环境和经济带来的益处是多方面的乡碗獭。首先烹垒许,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楔傻钉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绕,即使提升不到100%安全池,但是97%绵汝、99%可不可以颁侈?自动驾驶还能连带产生其它的好处氯坎,改善拥堵奉、节省能源消耗廊、减少大气污染间,以及使旅途时间利用更高效惟塘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矩憨,但我们说肯定也有挑战赖谴答,世界上没有免费的午餐僻度集。对于使用者来说耐拇,有人机交互的挑战弗吐淮。还有失效模式控制羚,万一系统失效以后痢睬擅,怎样用冗余系统来后备控制避沛。有跟其他车辆系统的交互舍步,你不只是一辆车单独行驶在路面上鼻。怎么感知环境搞磷女,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知响。还有最后一个宦睦牛,再好的系统读竿肃,当顾客不当使用的时候两,怎么做这方面的技术应对处理弛。对于车辆设计来说行商,还需要各种各样的冗余系统做后备另该碘,确保自动驾驶安全割钨。    其实删念腥,自动驾驶不光是技术问题未,更重要的是对社会和伦理的挑战心,大家是不是能接受痛瞳你?首先灯懊缸,什么样的商业模式剃,是我们现在继续卖车的模式存噶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式北体轨。基础设施的改变斧,比如说车道线需、公路标识的统一瑰良,这也是非常重要的受邪膛。还有保险公司是否接受殿细,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熟彼。最后是公众的接受程度陛,法律和法规的约束丘刹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沙,从而也引发了很多相关的讨论借。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么付?我们非常明确极拐尚,这也是一贯的战略簿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哎姥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者很斤。    这里举个最近的例子卡毙褂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诬难锹,已经在欧洲量产上市晌拾绕,今年下半年也将在中国投放市场豢覆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统竞完鲁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”川,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向番,而无需跟随前车绢。要知道杀词,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闪帛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舍丹,那就是到2020年敛戏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帆斯膜。这是沃尔沃汽车庄重的声明晾爽督,也是一个非常具有挑战性的目标酱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剃?    我们认为首先要充分研究购铃,通过真实用户与真实交通擅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通从毋垛。还要多方的合作告萍凌,沃尔沃汽车通过与包括供应商炬猫、大学研究机构横鞘响,以及政府部门在内的强强联合膊,来应对全球挑战被司覆。自动驾驶之路没有捷径情鞠卧,就像练马拉松一样翅洽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遂落、循序渐进的惟秘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陛害,我们走的每一步也都要以安全为核心嫉勾败。我们要以客户为导向疾,通过提炼典型路况挂夏,悉心定义测试所用的通勤道路荆堪,同时尽量控制风险舅捶。在技术成熟之前掠,必须反复的测试铝偿,以保证安全与可靠坊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奋齿晚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皮:要验证对社会和经济带来的好处廓相,是不是适合当前的交通环境途,顾客吾、社会公众的接受程度层士徊,还有道路基础设施的支持是不是充分告,与其它车辆和道路使用者的互动策哎熔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驳撂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虹,真正的大规模测试将在2017到18年浮断,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车设便陋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娇维萌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甜宽逢。    上图右边是哥德堡市区的地图酶,这条环路相当于上海的内环或中环船沸茨,即城市高速交通路拟骨,是没有行人夕录喷、自行车拌滤,也没有交通信号灯炕厂雀。自动驾驶测试者是租赁顾客妹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扮焕。在驾驶过程中锻肪晌,允许处理其它事务诽婪,从驾驶员监控到不监控跑逆惹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陶。    这里我要讲个非常重要的概念筐避位,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猩问,驾驶员还是负责监控和指令驰,必要时揉擂某,还应尽快接管人工干预盾,所以还有不少局限性梅咸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拆壬栋,车辆负责监控交通环境酚,根据路况决策和反应藐湃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能昧桔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已板送麓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理午。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晤剂,驾驶员需要对驾驶负责际。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羌难,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顿,或者SAE第4级的程度空纳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责添。可以看出瞳尖烁,这是两个阶段之间非常明显的分界线颇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佬伤弛,简单地讲嫁滤痊,是通过多传感器融合秦,包括单个或数个摄像头藉、毫米波雷达琴、激光雷达蔬绰渤、超声波传感器等堪,加上云端和高精度地图既悔,来感知周围环境策钡,评估路况和交通状况隙赦,相应决策与控制里妇盆,最后通过制动哀通、转向和发动机系统来执行干预菲圈。处于安全和可靠的考虑蛇坷,我们有备份系统篱,冗余的执行机构褪襄,万一其中一套系统有问题贩吹缅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琶密,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卵。2017年思屡唤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潘,随后我们将在中国记、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶配率射,自动驾驶的远景又如何态嚎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸曹。如果大多数车辆有自动驾驶功能栋试,车辆可以与人僚、车钾酣、路互相沟通蝎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上太档丝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枪芳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稍图娘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺海香,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涂佬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兢。 责编乃:李芳" "   从很多角度来讲疟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的繁概甩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堆呸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狡擒,国产化是必须的道路轿畴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家别,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挥梁,能够接触到更多的消费群体壬坛泊。在网络发展策略方面翟趟夸,我们会更加看重网络的构成形式苛番,像城市快修店蔽粟、售后维修中心舒、维修工厂等卢串就,主要目的是增加服务的便利性歉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茶。    上周末(7月29日)奔,在接受采访时蘑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渴,回答了中国经济网等媒体的提问然偶,内容涉及国内高档车市沉登牌尽,宝马在中国市场的发展战略己退女,以及营销网络发展和经销商盈利等内容男拌杠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士材,年轻碑惹、专注健鞭,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓉骨鲍、坦诚订,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侈豆媚,刘智说毖,中国经济发展已经进入一个新常态矩,就是从高速增长进入一个健康险狄、可持续性的增长触。但是嫡烘,随着经济运行质量的提高磨,每一个百分点的增长线撂驾,都是一个不容小觑的数量裁。把这个结论放到豪华车领域川羡,我们所存在的这个行业下摧,应该不会有前几年爆发性的增长堕弯办,市场会以一个比较稳定龋功炉、健康腹、可持续的态势继续发展绕救目。就宝马而言扩懂倡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劲故祁。比如污墩膛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售獭薯镐,而是把新车该假平、二手车贩屑美,技术保险强暖,国际式售后服务一起发展迷锨谜,我们叫“利润四驱”癸囱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帕登甲。    今年菊端,在集团诞生100周年之际居虚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略品。那么胶缚,这些战略在中国市场怎样“落地”伦潦蔷?刘智谈到洞笺,宝马集团刚推出新的第一战略酷霖闲,其中的很多元素不仅是契合中国市澈雇诹搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊东。他举例说肚驶愧,宝马提出的智能互联概念戮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛊和,领先欧洲10年以上觅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炬。再比如新能源方面鞠切。中国政府强调烧寿睛,到2020年新能源车要达到500万辆携汀胖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逛,包括纯电动和插电式混合动力车型拳冠霞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV械习。所以在新能源车领域擂堡,宝马会加大对中国市场的投入痞清填。因此洛灿嗅,“从很多角度来讲先苹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朝倘橡,刘智说饥。 BMW i3    随着本土化战略的实施烙,高档车市场国产车型所占比例越来越大搬撂钮。那么赦怠培,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的臀涤盆?刘智介绍说哎,目前厂呛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系介的。在几大豪华车品牌里面欧,就进口车的销量来讲仟,宝马应该是最大的阿卉。我们对目前的状况还是满意的翅釜勺。因为这本身就是在我们的商业计划内脱鼓被。    至于将来糕撮还,刘智强调艘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妓,必须在中国取得成功沟,在中国取得成功呛,国产化是必须的道路”唯番慰。所以廷痪酮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心完矛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窃矩纶。不久前白朔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车方。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拘及。从长远来讲蔽,国产车型的占比会越来越高珐。 全新BMW X1    近年来十颠,高档车市场经销商层面的动向备受关注卫慈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吵伪豁?刘智认为辉订屋,应该说靛耿勺,这是一个行业性话题桃辰蛔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谦,在厂商给予经销商更多的支持配合后堆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势接。就今年上半年的情况而言粗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阜。对比去年的数据贪敖且,我们发现惜烘添,不管是在新车毛利错幕拭,还是其他业务板块导,尤其是在售后坛己、二手车拟什扰、金融保险等等几个业务板块播镐茨,我们都有了明显的进步干挟。因此豆饶,他觉得履雷:“目前昧,宝马的经销商网络是非常健康的”怯。因为泵炭,随着中国市场的不断成熟讹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柔熔稻。从厂家的角度来讲盘筐秃,我们也不断调整新车的供求关系婆撑藕,调整车型的配比贺材信,调整商务政策念。综合下来擒厕物,应该说目前宝马经销商网络会立通,处于一个非常健康的可持续发展状态习。 全新BMW 7系    那么仓,比较以往栓儒澈,宝马在经销商网络的拓展上豢丹钢,节奏会不会放缓一些赐驮?刘智表示搂睹缔,在经销商网络上博黑桐,我们仍在稳健进行拓展驮管嘲,一步一个脚印地往前走郎。从绝对速度来讲沙翟,或者是从增幅来讲攫,因为基数变的越来越大父,所以这个百分比是越来越低的徘别,这是很正常的街。目前坷齐,我们全国的零售网点超过了五百家京肛队,覆盖了全国所有的省市自治区铆浇侩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拒,覆盖了很多中小城市吭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袄提。在网络的发展策略方面肺,我们会更加看重网络的构成形式葛密,并不只关注于网络的数量课存。所谓的“形式”就是像城市快修店覆磋、售后维修中心帽抬、维修工厂等等一系列的体系概念剔下椭。主要目的是增加服务的便利性委饶卯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衬爸麻。对于经销商屋耻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丛垛舅,让他们有一个非常健康良性的发展线。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV絛ao鄣诙 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页fu=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有suo长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强jing ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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